Toyota Hilux v Rusiji in državah SND je vodilna v prodaji med pickupi. V zadnjem času je povpraševanje po tovornjakih srednjega razreda močno naraslo, čeprav smo jih v zadnjem času v velikem številu lahko videli le v Ameriki. Ker je ta model pri nas precej priljubljen, bomo podrobno analizirali rane in pomanjkljivosti Toyote Hilux 7. generacije, ki imajo avtomobile na sekundarnem trgu.
Danes bomo govorili o sedmi generaciji Toyote Hilux, ki je bila predstavljena leta 2004. V primerjavi s predhodniki je posodobljena različica dobila bolj impresivne dimenzije in inteligenten sistem za dostop do avtomobila. Naslednje spremembe so se zgodile med prenovo leta 2011, ko je avtomobil dobil posodobljeno zunanjost, in sicer izboljšan pokrov motorja in odbijač, bolj eleganten žar hladilnika in sodobne žaromete.
Slabosti Toyota Hilux Pick Up 2004-2015 sprostitev
Avtomobil ni brez ran, kar je še posebej akutno pri povečanju kilometrine, zato morate biti pri izbiri avtomobila na sekundarnem trgu izjemno previdni. Glavne šibke točke Toyote Hilux:
- motor;
- prenos;
- podvozje;
- montaža;
- podnebni sistem;
- zunanjost.
Oglejmo si zdaj podrobneje:
Ta model so začeli uradno dobavljati v Rusijo šele leta 2011, preden so avtomobile na ruski trg dobavljali iz Evrope ali ZDA. Tu se bomo osredotočili na pogonske enote "uradnih" različic - to so bile modifikacije s turbinama 2,5 (144 KM) in 3,0 (171 KM). Ta moč očitno ni dovolj za avto, zato ne bi smeli sanjati o dinamični vožnji. Oprijema za mestno vožnjo je povsem dovolj, če pa greste po brezpotjih, postane žalostno.
Motor je zelo "izbirčen" glede kakovosti goriva, zato pri tem ne bi smeli varčevati, sicer boste morali razmetavati črpalke za vbrizgavanje goriva in šobe. Prav tako je motor zelo "požrešen" - pozimi zna biti poraba 20-25 litrov. Preostali turbo motor je zelo vzdržljiv, napake se najpogosteje dogajajo pri generatorju, kar je povezano z majhnimi viri.
Z dizelskim motorjem je veliko manj težav - z izjemo hrupa in nenehnega rožljanja v njem praktično ni napak. Glavni plus je nizka poraba goriva.
Toyoto Hilux lahko kupite tako na "ročaju" kot na stroju. Obe škatli odlikujeta vzdržljivost - ob pravilnem in rednem vzdrževanju je življenjska doba samodejnega menjalnika 300-350 tisoč km, življenjska doba mehanika pa nekoliko manjša.
Večina težav lahko nastane pri mehaniki. Prvo, kar pade v oči, je neprijeten položaj pedal - da dosežete sklopko, morate močno iztegniti nogo, medtem ko so stopalke za zavoro in plin na osebi s povprečno višino na udobni razdalji. Največja težava menjalnika je nizka življenjska doba sklopke. Neprekinjeno delovanje v težkih razmerah lahko po 50 tisoč kilometrih povzroči njegovo okvaro. prevoženih kilometrov. Tudi pri ročnem menjalniku so včasih težave z vključitvijo 3. prestave, avtomatski stroj deluje brezhibno.
Pri nakupu rabljenega avtomobila morate pri lastniku preveriti, kako pogosto je vklopil štirikolesni pogon. Dejstvo je, da nenehna vključitev pogona zmanjša življenjsko dobo škatle za približno polovico. Lahko se pojavijo tudi težave, kot so puščajoče prenosne omare in oljna tesnila sprednje osi.
Podvozje
Tu je največ težav! Lastniki se redno pritožujejo zaradi takšnih napak:
- redno izvleče spodnje kroglične sklepe (glede na ocene jih je treba vsako sezono menjati, da se izognemo resnejšim težavam);
- pogosto zahteva zamenjavo kolesnih ležajev;
- škripanje zadnjega vzmetenja, potrebno mazanje vzmeti;
- če avto ni naložen, vzmetenje ne absorbira nepravilnosti na cesti;
- pri izredno nizkih temperaturah volanska letva v hoji zmrzne.
Čeprav avto ni poceni, so proizvajalci prihranili pri zaključnih materialih. Predal za rokavice še posebej močno ploska. Opazimo zanimiv trend - bolj kot je oprema enostavnejša, bolj neprijetno škripanje v kabini lahko slišite.
Multimedijski sistem se dobro sinhronizira s pametnimi telefoni Apple, kljub temu pa kartice Android in USB zaznamo vsakič drugič. Pozitivna stran je veliko uporabnih možnosti, številne funkcije je mogoče upravljati z volana.
Podnebni sistem
- avto se dolgo ogreje;
- ogrevanje sedežev ne deluje dobro;
- očala se pogosto zarosijo;
- brez ogrevanega volana tudi v vrhunski konfiguraciji;
- zmrzovanje brisalcev.
Še ena šibka točka Toyote Hilux 2004–2015. - zelo tanka kovina in slabo barvanje. Železo je izjemno nestabilno proti koroziji, še posebej pogosto se rja pojavi na obokih koles, pragovih, vogalih vrat, spojih med vetrobranskim steklom in karoserijo.
Slabosti sedme generacije Toyote Hilux
Japonski lastniki opozarjajo na naslednje slabosti upravljanja avtomobila:
- dragi originalni nadomestni deli in vzdrževanje;
- velika poraba goriva v zimski sezoni;
- neudobna in tesna notranjost (zlasti zadnja sopotniška vrsta), nizki sedeži;
- slaba zvočna izolacija;
- neprijetnosti pri odpiranju petih vrat;
- šibki motorji za terensko vožnjo.
Zaključek.
Če niste preveč previdni voznik in vas pri izbiri pickupa vodijo visoke tekaške sposobnosti, zanesljivost in nezahtevnost, je Toyota Hilux ena najboljših možnosti na ruskem trgu. Večini zgornjih okvar se je mogoče izogniti s pravočasnim vzdrževanjem v skladu s predpisi.
PS: Dragi lastniki avtomobilov, če ste opazili pogoste okvare katerih koli delov, enot tega modela, nam to sporočite v spodnjih komentarjih.
Slabosti in glavne okvare Toyote Hilux 7 s prevoženimi kilometri je bil nazadnje spremenjen: 26. aprila 2019 Skrbnik
Nova generacija Hiluxa, ki se je pojavila leta 2005, je doživela številne pomembne tehnične spremembe. V razredu terenskih pickupov ni velike konkurence. Zahteve za prevzem potencialnih kupcev so precej jasne. Pričakujejo dolgo in nemoteno delovanje tudi ob polni uporabi zmogljivosti vozila, kar se v resnici dogaja precej pogosto. Poleg tega se lastniki zanašajo na dobre terenske sposobnosti in sposobnosti uglaševanja.
Torej? Je novi Hilux ekskluzivni "Vatovoi" ali pravi praktični džip? Je pripravljen izpolniti vse zahteve? Toyotin moto je združiti zanesljivost in udobje. Zato pickup ni dobil niti dinamičnih motorjev niti dovršene opreme. Vendar se je izkazalo, da je ta pristop izgubljen. Tekmovalci so ponujali precej naprednejšo tehnologijo. Posledično je morala Toyota narediti številne spremembe. Najprej povečajte moč motorja in nivo opreme.
Nova sedma generacija Hiluxa je bila zgrajena na izboljšanem okvirju. Toyota je zagotovila, da se je po njeni trdnosti karoserija znatno povečala. To pa je vplivalo na stabilnost karoserije in zmanjšalo raven hrupa v kabini. Površina preseka stranskega nosilca se je povečala za 75%: višina se je povečala za 2 cm, širina pa za 3 cm. Inženirji so si prizadevali tudi za zmanjšanje števila zvarov.
Novo telo se je znatno povečalo, postalo bolj praktično in racionalizirano. Pomembne posodobitve so bile narejene tudi na podvozju: pojavilo se je krmiljenje zobnikov.
Motorji
Motor je od predhodnika brez sprememb šel na pickup. Gre za turbodizel s sodobnim sistemom vbrizga Common Rail. Toda njegova moč ni impresivna - le 102 KM. Tudi leta 2005 je bilo to zelo malo.
2,5-litrski turbodizel s 102 KM? Sliši se neprivlačno! Vozniki, ki imajo raje dinamiko in veliko časa preživijo na avtocesti, naj se tej različici izogibajo. Takšen tovornjak pospeši do 100 km / h v neskončnih 18 sekundah! Dinamika kasnejših modifikacij z 120 in 144 močnimi različicami motorja je veliko prijetnejša.
Toda 2,5-litrski turbodizel ima svoje zasluge. Na primer, je zelo varčen. Na avtocesti je povsem mogoče doseči rezultat 6,5-7 l / 100 km. Motor razveseli tudi s svojo elastičnostjo. Zobniki lahko varno vključite, tudi če se vrtljaji spustijo pod 1500 vrtljajev na minuto. Toda za bolj dinamična gibanja je bolje uporabiti različico s 3-litrskim turbodizlom. Ta sprememba je bila prvotno opremljena s 4-stopenjskim samodejnim, pozneje pa še s 5-stopenjskim.
Vendar se mnogi lastniki pickupov bolj ukvarjajo z zanesljivostjo. V zvezi s tem so se Toyotini motorji izkazali precej dobro, vendar ne popolno. Številne enote (večinoma 120 KM z intercoolerjem) so bile opremljene s pokvarjenim turbopolnilnikom. Nekatere so zamenjali v okviru garancijskega popravila. V primeru okvare turbopuhala ga je veliko ceneje popraviti. Stroški novega turbopuhala pri uradnih prodajalcih presegajo 100.000 rubljev. Na srečo injektorji ne predstavljajo veliko težav. Toda sklopka se po 50.000 km pogosto obrabi.
Prenos
Togo povezana prednja os je ena glavnih pomanjkljivosti avtomobila. Pogonskega sistema ni mogoče uporabljati na asfaltiranih cestah, kot je asfalt. Elektronski asistenčni sistem VSC je bil nameščen le v dragih nivojih opreme. Ljubitelji Hiluxa lahko izkoristijo ponudbo nemške znamke Nestle, ki za 3400 evrov ponuja komplet za namestitev sredinskega diferenciala s popolno zaklepanjem.
V vozilih, katerih lastniki so zlorabili pogon na vsa kolesa na trdih površinah, kot je asfalt, se pojavlja le malo težav s prenosom. Samodejna vključitev sklopke je privilegij dražjih sprememb.
Podvozje
Glede vodljivosti in stabilnosti je Hilux sicer razmeroma spodoben, a po udobju nekoliko zaostaja za konkurenco. Ena od pogojnih pomanjkljivosti podvozja je škripanje zadnjih vzmeti. Stabilizatorske opore in vezne palice so precej trpežne. Zahvaljujoč dolgemu vzmetenju se pickup počuti dovolj samozavestnega terena.
Notranjost in oprema
Znotraj Hiluxa je lahko drugačen. Dovolj je našteti možne vrste oblazinjenja sedežev. Osnovna različica je prekrita z vinilom. Pri dražjih nivojih opreme so materiali nekoliko boljši. In v različici SR5 na velur sedežih. Vrhunske različice se ponašajo z usnjem. Enako velja za opremo. Osnovne različice imajo 2 zračni blazini in ABS. Skupaj je lahko 6 blazin. Obstajajo tudi primeri brez udobnih dodatkov.
Pogosteje pa so primerno opremljeni primeri z dodatno opremo in klimatsko napravo. Podnebni nadzor se je pojavil šele po prenovi leta 2008. Število sedežev je odvisno od kabine. Nekateri imajo ob voznikovem sedežu širok sedež za dve osebi. A skupaj bo na takem sedežu utesnjeno. V povečani kabini se ne zanašajte na zadnje sedeže: tam je utesnjeno in neprijetno. V dvovrstni kabini je zadnja sedežna garnitura že povsem udobna.
Prevoz tovora
Po tovornih zmogljivostih Hilux spada v srednji razred. Zadaj lahko prepelje do 800 kg tovora in vleče prikolico do 2250 kg. Pravzaprav to ni veliko. Modifikacija zadnjega kolesa 2WD sprejme še manj. Toda na to ne smete računati, saj je slabo prilagojen našim razmeram.
Tipične težave in okvare
Karoserija ima eno neprijetno pomanjkljivost - nizko odpornost proti koroziji. Korozijski žepi se nahajajo okoli oken, na vratih in na pokrovu tovornega prostora. Za pogoste terenske vožnje je treba ogrodje dodatno zaščititi pred korozijo.
Druge okvare vključujejo težave z generatorjem (od 13.000 rubljev), drgnjenje cevi klimatske naprave, obrabo nosilcev kardanske gredi in prečk. Uhajanje olja skozi tesnila osi prednje osi je bilo včasih po 20-30 tisoč kilometrih. Sčasoma začne puščati tudi prenosnik.
Zaključek
Toyota je izpolnila pričakovanja. Hilux je soliden avto. Vendar je bolje, da ga ne obravnavamo kot alternativo športnemu terencu ali križancu. To je pravi tovornjak.
Splošne informacije o Toyota Hilux (Toyota Hi-Lux)
Kljub temu da proizvajalec sprejme vse možne ukrepe za nadzor kakovosti avtomobilov, ki jih proizvaja, in uporabljenih avtomobilskih delov, ima vsak model sestavne dele ali sklope, težave s katerimi je mogoče prepoznati le med delovanjem vozila. Takšne okvare praviloma povzročajo nizka kakovost uporabljenih materialov, proizvodne napake, konstrukcijske napake, pa tudi slabo delujoč ali nepravilen postopek montaže avtomobila.
Obstaja tudi celoten seznam napak, katerih pojav je povezan z zanemarjanjem lastnika avtomobila glede lastnosti delovanja in vzdrževanja avtomobila ali katerega koli od njegovih sistemov. Spodaj so navedene najbolj verjetne okvare, do katerih lahko pride pri lastništvu avtomobila tega modela, določeno obdobje izdelave in modifikacije. Po potrebi opis problema vsebuje metode za odpravo težave in priporočila za preprečevanje njegove ponovitve. Če je bila v proizvodnem procesu problematična enota posodobljena, so podane kataloške številke delov novega vzorca.
Poglavje lahko vsebuje tudi informacije o ravnanju uradnih servisnih podjetij ali o razpoložljivosti posebnih servisnih biltenov (Technical Service Bulletin (TSB) - uradni dokument, ki ga proizvajalec izda za servisne centre in vsebuje informacije o morebitni okvari določenega modela. in kako to popraviti), kar bo koristno pri komunikaciji z uradnimi predstavniki proizvajalca pri reševanju spornih vprašanj garancijskega servisa za vaš avto. Upoštevati je treba, da pojav določene okvare ni potreben posebej na vašem avtomobilu in, nasprotno, prepogoste okvare iste enote ali enote na vašem avtomobilu morda niso tipična okvara tega modela, lahko pa so rezultat uporabe neoriginalnih nizkokakovostnih avtodelov, pa tudi vzdrževanje avtomobila s strani strokovnjakov, ki nimajo zadostnih kvalifikacij ali izkušenj s popravili in diagnostiko avtomobilov.
Piščalka turbopuhala (modeli do 2011)
Ko upravljajo avtomobil pri nizkih zunanjih temperaturah in ga shranjujejo zunaj ogrevanih prostorov, nekateri lastniki avtomobilov opazijo pojav piščalke (in v nekaterih primerih tudi tuljenja) iz motornega prostora, ko pritisnete pedal za plin in število vrtljajev motorja preseže 1900- 2000 vrt./min. Razlog za to piščalko je zmanjšanje prečnega prereza cevi prisilnega prezračevalnega sistema bloka motorja zaradi njegove zmrzovanja. Led, ki zaide v sistem s turbopolnilnikom, lahko privede do poškodb samega turbopuhala, saj učinki odlomljenih kosov ledu med delovanjem povzročijo znatno škodo na rebrih kompresorja. Izguba potiska in povečana poraba goriva bosta simptom okvare turbopuhala. Od razširitve okvare je TOYOTA posodobila sistem prisilnega prezračevanja ohišja motorja in izdala ustrezen servisni bilten št. EG-0105T-1111 z dne 22. decembra 2011 (št. EG-0051T-0612 z dne 6. 11. 2012). na katero so predpisani prenovljeni Toyotini modeli Hilux (KUN15, KUN25, KUN26), v primeru zahteve kupca glede pojava žvižgajočega turbopuhala, zamenjave turbopuhala in vgradnje obvodnega grelnika hladilne tekočine.
Odbijanje pedala zavore (modeli 2011)
Mnogi lastniki prenovljenih modelov so pozorni na pojav tujega hrupa (trkanje, poskakovanje) v prednjem delu avtomobila, ko vozijo po majhnih neravninah ali gramoznih cestah. Poleg morebitnih napak na sprednjem vzmetenju je vzrok tega hrupa tudi bočna zračnost zavornega pedala. Razlog za zračnost je prevelika dolžina osrednje puše zgornje osi zavornega pedala, ki je nameščena od leta 2011, da se prepreči obraba puš bočnih pedal.
Nepravilno delovanje avtoradia
Dokaj pogosta okvara novih avtomobilov je nepravilno delovanje zvočnega sistema, ki je sestavljeno iz spontanega izklopa in vklopa sistema, brez zvoka, "zamrznitve" vmesnika itd. Najpogosteje napake opazimo, ko sistem deluje v načinu predvajanja posnetkov z zunanjih pogonov (AUX, Bluetooth) ali v načinu predvajanja CD-jev. Zmogljivost sistema se obnovi šele, ko je vžig ponovno vklopljen in je kratkoročen. Najverjetneje je okvara povezana z nepravilno različico programske opreme avdio sistema, toda trenutno napako odpravimo z zamenjavo avdio sistema (zamenjava se izvede v okviru garancijskega servisa).
Trk v sprednjem vzmetenju
Trk, škripanje in udarci v sprednjem vzmetenju se pojavijo med vožnjo po neravnih cestah, premagovanju umetnih ovir itd., Sčasoma trkanje postane bolj izrazito. Najpogostejši vzrok za te udarce je obraba puš vlečnih drogov prednjega vzmetenja. Priporočljivo je zamenjati stare puše z moderniziranimi (če obstajajo) ali s poliuretanskimi (na primer podjetja "Pivot Point").
Škripanje zadnjega vzmetenja
Sčasoma se pri vožnji po neravnih površinah zasliši močno škripanje zadnjega vzmetenja. Praviloma je pred pojavom škripanja vožnja v deževnem vremenu / premagovanje brid / vožnja po pesku ali težkem blatu. Škripa lahko izzveni v nekaj dneh po pojavu. Najpogostejši vzrok tega hrupa pri modelih z listnatimi vzmetmi je trenje med posameznimi listnatimi vzmetmi, ko se aktivira vzmetenje. Položaj poslabša tudi oprijem tujih delcev na mokre plošče vzmeti. Te funkcije vzmetenja ne pripisujte okvari, zato je priporočljivo zmanjšati interval preverjanja zadnjega vzmetenja in občasno vzdrževati vzmeti (vzmeti operite z vodnim curkom pod visokim pritiskom (ko zadnje vzmetenje ni obremenjeno) in površine listov namažite z grafitna mast). Opomba: Če se v zadnjem vzmetenju močno in redno škripa, na pojav katerega ne vplivajo vremenske in obratovalne razmere, poskrbite, da:
- vzmetne plošče se ne premikajo med seboj in vse vzmetne plošče so nedotaknjene;
- med listnatimi vzmetmi so nameščene blazinice proti škripanju.
Udari med zagonom ali med vožnjo
Sčasoma so številni lastniki pozorni na pojav enega samega udarca (udarca ali klika) ob zagonu. Enak zvok je slišati, ko se avtomobil premika po sprostitvi in \u200b\u200bnato močnem pritisku na pedal za plin (modeli s samodejnim menjalnikom). Pri modelih z ročnim menjalnikom se ob padcu stopalke sklopke zasliši trkanje. Če napako dolgo prezrete, lahko pride do močnih vibracij. Najverjetnejši vzrok tega trkanja je zračnost kardanske gredi zaradi obrabe ležajev. Napaka je nevarna tudi zato, ker se dolgo časa ne kaže nikakor, razen kot trkanje in je zato pogosto prezrta. Vendar se v tem času postopno uničujejo ležaji prečke in njihovi sedeži. Pojav močnih vibracij bo že nakazal začetek uničenja nosilcev in spojev pogonske gredi, kar bo kmalu privedlo do popolne okvare pogonske gredi in zelo resnih poškodb menjalnika avtomobila. Zato je treba ob pojavu opisanih simptomov preveriti stanje pogonskih gredi in njihovih prečk. Morda jih bo treba posuti, zamenjati križe ali zamenjati gred propelerja.
Brujanje s koles, ko se vozilo premika.
Neuspeli kolesni ležaji so pogost vzrok za hrup med vožnjo. Ko so kolesni ležaji uničeni, lahko pride do močnega brušenja koles, v nekaterih primerih pa avtomobil lahko potegnemo vstran. Zaradi zasnove vzmetenja se ležaji spreminjajo le kot sklop s pestmi koles.
Opomba: če želite preveriti stanje kolesnega ležaja, nastavite kolesa v smeri premikanja avtomobila, obesite kolesa in s premikanjem kolesa, kot je prikazano na sliki, preverite, da v pestu ni opazne zračnosti ležaj.
Težave med delovanjem motorjev 1KD-FTV (3,0 l Common Rail) 2KD-FTV (2,5 l Common Rail)
Motorji serije KD so bili razviti na osnovi motorja 1KZ-TE, ki je slovel kot zelo zanesljiva enota in lastnikom in mehanikom ni povzročal veliko težav. Glavna razlika med novimi motorji je sistem za gorivo Common Rail in naprednejši elementi sistema za zmanjšanje toksičnosti. Z njimi so povezane glavne težave. Filter za delce Sodobne modifikacije motorja so poleg katalizatorja opremljene s filtrom za trdne delce, ki se med delovanjem redno izgoreva in samočisti. Filter za trdne delce najbolje gori na progi, kadar dlje časa vozite pod obremenitvijo s konstantno hitrostjo. Če se samočiščenje ne zgodi, avto zaradi močnega upora na izhodu izgubi oprijem. V tem primeru je priporočljivo filter očistiti s stisnjenim zrakom. Če to ne deluje, je filter morda poškodovan in ga je treba zamenjati. Upoštevati je treba tudi, da se lahko po izgorevanju filtra za delce nivo motornega olja dvigne. In po postopku gorenja je bolje, da motorno olje popolnoma zamenjate. To priporočilo je obvezno za tovornjake z dizelskim filtrom za trdne delce, kot je Toyota Dyna od leta 2010.
Sistem za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR), sistem za dovod zraka
Sistem recirkulacije je zasnovan za zmanjšanje vsebnosti NOx v izpušnih plinih, kar dosežemo z znižanjem temperature izpušnih plinov v zgorevalni komori z njihovim delnim vračanjem v sesalni prostor. V primeru uporabe nizkokakovostnega goriva ali zaradi obrabe gorivne opreme ostane veliko izgorelih delcev v izpušnih plinih, ki se v debeli plasti nalagajo na:
EGR ventil,
lopute sistema za spreminjanje geometrije sesalnega kolektorja,
in sesalni kolektor, motor preneha dihati, izpuh postane črn, potisk pade.
Če so v sesalnem sistemu vidne sledi olja in več olja lahko odteče iz hladilnika polnilnega zraka (intercoolerja), potem je krivec okvarjen turbopolnilnik. Priporočljivo je redno preventivno čiščenje zgornjih elementov (na vsakih 50.000 - 60.000 km), če pa se elementi sistema za dovajanje zraka prehitro umažejo, potem je treba vzrok iskati v sistemu za dovod goriva ali v sistemu s turbopolnilnikom. Nekateri avtomobilski navdušenci in avtomehaniki vadijo utišanje ventila EGR z namestitvijo plošče iz nerjavečega jekla. V tem primeru je treba upoštevati dejstvo, da motor preneha delovati v načinih, ki jih je določil proizvajalec, kar vodi do pojava kod napak (to še posebej velja za sisteme s senzorjem položaja ventila EGR od 08.2004) .
Visokotlačna črpalka za gorivo (TNVD)
Problematično mesto katerega koli novega dizelskega motorja je visokotlačna črpalka za gorivo (vbrizgalna črpalka), katere vir je neposredno odvisen od kakovosti uporabljenega dizelskega goriva. Največja verjetnost, da bi naleteli na težavo okvare črpalke za gorivo, je pri lastnikih, ki svoj avto napolnijo na naključnih bencinskih črpalkah neznanih podjetij, ki pogosto prodajajo nekakovostno gorivo z visoko vsebnostjo žvepla, ki ne samo, da ne ustreza okoljskim standardom, ampak tudi vodi do onesnaženja in večje obrabe delov črpalke za gorivo ... Najpogostejši simptomi okvare črpalke za gorivo vključujejo plavajoči prosti tek v prostem teku in težaven zagon vročega motorja. Tudi zgodnja zamenjava ali popravilo visokotlačne črpalke za gorivo napoveduje nepredvidljive zaustavitve motorja med vožnjo (motor se lahko ustavi tako pri XX kot ob pritisku na stopalko za plin). Motnjo je mogoče odpraviti bodisi z zamenjavo brizgalne črpalke z novo bodisi z obnovitvijo stare črpalke z zamenjavo dotrajanih (polomljenih) delov.
Indikator nizkega tlaka olja se sproži zaradi težave s kakovostnimi podložkami za vbrizgavanje goriva
Pri nekaterih avtomobilih (glej spodaj) je bila odpravljena naslednja težava - indikator nizkega tlaka olja je občasno deloval. V tem primeru je proizvajalec priznal, da je garancija, da je bilo izdelano preklicno podjetje. Garancija je zajemala naslednja vozila: HiLux od 10/2006 do 04/2008, z VIN: KUN26 FZ29G # 09003162 do 09022896.
Težava je bila povezana z uporabo na tekočem traku nizkokakovostnih tesnilnih podložk za šobe (sedeži šob), ki so bile prvotno bakrene barve (baker). Te podložke so narejene iz mehke kovine, ki se pri zategovanju injektorjev zmečka. Material je bil izbran za boljše odvajanje toplote iz ohišja šobe injektorja, da se zmanjša učinek temperature na dovajanje goriva. Nekaj \u200b\u200bčasa so bili na tekoči trak dobavljeni nekvalitetni podložki, ki so zgoreli. Hkrati je prišlo do preboja plinov pod pokrovom ventila, emulzija saj in olja je zamašila cevi za olje. Posledično je prišlo do stradanja olja, kar je povzročilo draga popravila.
Tipični znaki te okvare so: nenavadno vedenje indikatorja nizkega tlaka olja, obilne usedline črnega ogljika na pokrovu ventila in sprejemniku olja, nezmožnost odstranitve šobe. Pravilna podložka mora biti bela. Številka dela za ta del je 11176-30011. Neenakomerna obraba zavornih ploščic, stiskanje batov zavorne čeljusti in zmanjšana življenjska doba komponent zavornega sistema. Najpogostejši razlog za zmanjšano zavorno zmogljivost in življenjsko dobo zavornih delov je neupoštevanje priporočenih intervalov menjave zavorne tekočine. Pomembno je, da ga zamenjate vsaj enkrat na dve leti. Za podrobnosti glejte poglavje "Vzdrževanje". Opomba: Za številke delov kompletov za popravilo zavor glejte poglavje "Katalog potrošnih rezervnih delov".
Pojdite na cesto / predajte avtomehaniku
Publikacija vsebuje uporabniški priročnik, podrobne informacije o vzdrževanju vozil, diagnostiki, popravilu in nastavitvi elementov motornega sistema (vključno s krmilnimi sistemi za bencinske in dizelske motorje, dizelskimi gorivnimi sistemi, turbo polnjenjem dizelskih motorjev, sistemom za zmanjšanje toksičnosti izpušnih plinov plini dizelskega motorja, vžig, zagon in polnjenje), elementi mehaničnih (ročni menjalnik) in samodejni (samodejni menjalnik) menjalniki, razdelilna omara (vključno s sistemom za povezavo s pogonom na vsa kolesa), spredaj in zadaj (vključno s prisilnim zaklepanjem sistem zadnjega diferenciala) menjalniki, sistemi zavornih elementov (vključno s protiblokirnim zavornim sistemom (ABS), zavornim sistemom v sili (VA), sistemom za vleko (TRC) in sistemom za nadzor stabilnosti (VSC)), krmiljenje, vzmetenje, deli karoserije, klimatske in prezračevalne sisteme.
Na voljo so navodila za diagnosticiranje 13 elektronskih sistemov: nadzor bencinskih in dizelskih motorjev, avtomatski menjalnik, ABS, VSC, klimatska naprava, SRS, daljinsko upravljanje centralne ključavnice, električni pomik stekel, Multivision, imobilizator, tempomat in Multiplex. Podrobno so opisane 434 kod napak P0, P1, P2, C0, C1, U0, B1, B2, Flash; pogoje njihovega nastanka in možne vzroke. Obstaja 166 podrobnih shem ožičenja (102 sistema) za različne konfiguracijske možnosti, opis večine elementov električne opreme. Informacije za strokovno diagnostiko in popravila električne opreme različnih sistemov vozil so predstavljene v spletnem diagnostičnem sistemu MotorData.
S hitrimi kliki na interaktivne povezave lahko težavo hitreje rešite in prihranite čas. Možne okvare in načini za njihovo odpravljanje, dimenzije parjenja glavnih delov in meje njihove dovoljene obrabe, priporočena maziva, delovne tekočine in kataloška številka potrošnih delov, potrebnih za vzdrževanje in najbolj zahtevana popravila, velikosti priporočenih gum in kolesa so dana. Predstavljene tipične okvare modelov Hilux in načini za njihovo odpravo vam bodo v pomoč pri upravljanju avtomobila.
Knjiga bo koristna tako lastnikom avtomobilov, začetnikom kot naprednim, kot tudi strokovnjakom za popravila in diagnostiko avtomobilov. Lastniku avtomobila se bodo zdele koristne: navodila za uporabo, vzdrževanje (s pogostostjo in potrebnimi materiali), okvare, ki so najbolj značilne za določen avto, katalog najpogosteje zahtevanih rezervnih delov, navodila za samopopravilo
Strokovnjaki bodo imeli koristi od: zapletenih popravil, dovoljenih velikosti delov, diagnostičnih podatkov in podrobnih električnih diagramov. Poleg nujne pomoči pri popravilu vam lahko knjige iz serije "Professional" pomagajo tudi na cesti, če morate uporabljati storitve avtomobilskega servisa, ki ne pozna ali ne pozna lastnosti vašega avtomobila. Ko avtomobil dajete na bencinski servis, pustite našo knjigo v avtu, v primeru težav pa jo bo lahko uporabljal avtomehanik, kar bo znatno pospešilo popravilo vašega avtomobila. Kakovostna predstavitev materiala vam omogoča, da skrajšate čas vzdrževanja avtomobila in ga naredite učinkovitejšega.
Toyota HiLux je eden najpogosteje uporabljanih in najbolj zanesljivih tovornjakov na svetu. V Rusiji je skoraj redka ...
Toyota HiLux ima že več kot petinštirideset let. Avtomobili prve generacije, ki so se pojavili leta 1968, so bili z zadnjim pogonom in pravzaprav osebni avtomobili, razen z odprtim tovornim delom.
Vendar pa so v 80-ih letih pridobili mišice in štirikolesni pogon ter, lahko bi rekli, ustvarili ime za Toyoto. Vsaj v ZDA so se po zaslugi HiLux-a vsi naučili, da japonski avtomobili ne morejo biti samo zarjaveli "premajhni". Kljub temu, da problem korozije lastnikom teh pickupov še vedno poznajo, se je njihov sloves enega najbolj zanesljivih in trajnih avtomobilov na svetu ohranil vse do danes.
Konstruktor. Toyota HiLux ni le zavidljiva prevara, ampak tudi odlična osnova za off-road tuning
BOLJŠE, A POZNEJE
V Rusiji je bil HiLux uradno predstavljen leta 2010. Vendar se je prodaja v celoti začela šele po prenovi leta 2011. Kvote so bile takrat zelo majhne, \u200b\u200bposebnih čakalnih vrst pa ni bilo. Na naš trg so bile dobavljene tri možnosti prevzema. Z 2,5-litrskim 2KD-FTV motorjem in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, s 3,0-litrskim 1KD-FTV in "mehaniko" ter kot vrhunska različica - s 3,0-litrskim in "samodejnim". Po neuradnih poteh smo avtomobile dobili z arabskega trga in malo iz Evrope. Prvi bi lahko bil bencin z 2,7-litrskima motorjema 2TR-FE, enak tistim, ki so bili na Prado nameščeni že od nekdaj. Iz Evrope so prihajali izključno avtomobili z dizelskimi motorji, med njimi tudi atmosferski, topi, a brezbrižni do kakovosti goriv in maziv. Desno vožen HiLux je v evropskem delu Rusije izjemno redek in o njih ne bomo govorili.
Na splošno cena prevzema leta 2010 praktično ne pade pod 900.000 rubljev. Večina je praviloma ocenjena na 1.200.000 rubljev. in višje. In če imate srečo, da najdete HiLux, pripravljen v slogu Arctic Trucks, potem 2.000.000 ne bo videti predrago. A ponudba je majhna: na enem vodilnih lokacij za prodajo rabljenih avtomobilov jih ni več kot sto, skoraj polovica - z dodatno opremo ali tuningom.
Ni bolj prostoren kot drugi. Kabina je velika, vendar si ne smete laskati. Zadnja vrsta ni preveč ohlapna
SCRIPE, ALI TOLERACIJO
Kupci novih avtomobilov so lahko razočarani nad opremo. Ne samo, da so materiali odkrito poceni, prileganje nekaterih delov pa še zdaleč ni zgledno, ampak tudi ta ekonomija na poti zaškripi. Po prenovi leta 2011 je notranjost postala modernejša in tišja, vendar kakovost in izdelava še vedno nista spodbudni. Hkrati je notranjost po svoje precej prostorna in udobna. Od generacije leta 2005 je izginil glavni problem HiLuxa - nizek strop, zaradi katerega je pristajanje za volanom postalo neprijetno. Zdaj lahko tako prva kot druga vrsta sedežev sprejmeta nadpovprečno visoke odrasle osebe. Glavna "bolezen" uporabljenega HiLuxa ni škripanje v kabini in ne njegova utesnjenost, temveč nenadne okvare zlasti avdio sistema in različnih kazalnikov na splošno. To je več kot nenavadno, če upoštevamo, da ima Toyota z elektriko vedno vse v popolnem redu. Kljub temu se pogosto obrnejo na službe za "ponastavitev" radijskega snemalnika in ta postopek ne zagotavlja popolnega "okrevanja". Med nadležnimi, a redkimi malenkostmi so omenjeni tudi propadajoča tesnila vrat in lepljivi gumbi na volanu. Morate pa imeti povsem srečo, da se soočite s tem ...
Krajši delovni čas.
Toyota HiLux ima preprost pogon s priključno sprednjo osjo in znižanjem 2,62
TRDA STATISTIKA
Mojstri uradnih storitev, specializirani in povsem naključni, le skomignejo z rameni, ko jih vprašajo o tipičnih okvarah in očitnih pomanjkljivostih Toyote HiLux. In v dveh Toyotinih tehničnih centrih so na splošno kategorično izjavili, da z njimi niso počeli ničesar, razen rednega vzdrževanja za vsa leta uradne prodaje pickupov. Apel k priljubljeni modrosti na internetu je razkril, da so ponavljajoče se okvare bolj narava, na katero nihče drug ne bi bil pozoren kjer koli v Jemnu ali Namibiji. Na primer kronično odrezan zadnji blatnik ali škripajoče vzmeti brez obremenitve. Resnejše težave se lahko pojavijo pri pogosti trdi vožnji po zelo slabih cestah. Prvi umrejo ležaji prednjih koles in blažilniki (iz neznanega razloga pogosteje tisti pravi). Če hkrati nimate izbire glede kakovosti goriva, se med hladnim zagonom lahko pojavi dim, ki bo napredoval še tisoč pet kilometrov. Belkast dim "hladen" kaže na skorajšnjo smrt šob, ki jih sčasoma ne bo mogoče očistiti in jih bo treba zamenjati. Korozija prizadene tri kraje: glavni dušilec, okvir vetrobranskega stekla, tudi če je manjša poškodba, in pritrdilne elemente. Na srečo je možno voziti in voziti pred prodiranjem korozije. Laki so na splošno precej stabilni, vendar kromirane prevleke zadnjega odbijača in lažne rešetke trpijo zaradi reagentov.
Vse vključeno. Pri izbiri rabljenega pickupa bodite pozorni na maksimalno opremo, sicer boste pozimi ostali brez ogrevanih sedežev
STARA ŠOLA
Kot vsi Toyotini športni terenci so tudi HiLuxovi pickupi konzervativni, trpežni in na dober način zanesljivi. Zbirajo jih na Tajskem in v Južni Afriki, avtomobili iz Afrike pogosto prihajajo k nam. Razlike v kakovosti izdelave so resnično ne glede na to, kaj pravijo na internetu, v paketu pa jih sploh ni. HiLux je strukturno predstavnik klasične šole za prevzem. Okvir, delni pogon, odvisno vzmetenje zadnje vzmeti in neodvisno vzmetenje spredaj. Na zadnji osi je nameščen diferencial z omejenim zdrsom, ki zahteva uporabo olja, ki ga priporoča proizvajalec. Razdelilna omara je seveda dvostopenjska s polnim reduktorjem 2,62. Z vidika zanesljivosti so vse enote in elementi podvozja in menjalnika obravnavani kot vzorniki. Med celotnim virom prevzema morda ne bo mogoče zaznati kapljic maščobe, če pa so se že pojavile, je treba nujno obiskati servis. Čeprav tovornjak izgleda dobro, zanemarjanja ne odpušča.
HiLux ima zelo trpežne zavore, še posebej, če v času prometnih konic po mestu ne prepeljete 800 kg tovora. V običajnih okoliščinah lahko diski preživijo tri do štiri zamenjave ploščic, s čimer lahko brez težav prevozijo 30.000–40.000 km. Križi in zglobni spoji kardanskih gredi lahko trajajo petkrat dlje. Sliko nekoliko zasenči ročni menjalnik. Ni pritožb glede samega menjalnika, pa tudi sklopke. Težava je v prestavah, ki letijo s ceste. Najpogosteje se lastniki pritožujejo nad izločanjem tretje in četrte prestave. Ker se to dogaja izključno na zelo slabih cestah, lahko domnevamo, da ima okvirna struktura nekaj "svobode" glede na telo, preklopni mehanizem pa je nima. To pomeni, da se prestave izvlečejo v procesu prestavljanja kabine glede na pritrdilna mesta menjalnika. Prilagajanje pogona lahko pomaga ali pa tudi ne ... Avtomobili s samodejnim menjalnikom tega seveda ne trpijo.
HiLux deli so precej dragi. OEM blažilnike lahko najdete za 8.000 rubljev. na kos, ležaji prednjih koles z zamenjavo - 15.000, zloglasni blatnik bo stal 800, disk zavorne ploščice - od 5500 za original, blazinice - 4000 na par, injektorji - od 3500 do 6000. Deli telesa niso zelo poceni: pokrov - 21.000 rubljev, sprednji blatnik - 9.000, voznikova vrata - 20.000, zadaj - 19.000. Kljub temu je nakup rabljenega HiLux pickupa zelo dobra naložba, saj hitro ne izgubijo vrednosti in dolgo obdržijo svoje visoke zmogljivosti.
Mnenje lastnika: Alexey, 2011 Toyota HiLux, 2,5 l., Ročni menjalnik
To ni moj prvi HiLux v parku, ampak prvi, ki sem ga kupil novega. Vse predhodnike so vozili iz tujine. Stroj je izjemno zanesljiv in preprost. Svoje vozilo uporabljam za komercialni prevoz, zato ni nobenih izboljšav ali izboljšav. Tu se upošteva glavno načelo - tisto, kar se ne zlomi. Če pametno uporabljate pickup in na njem ne poskušate prepeljati ene tone in pol tovora, se Toyota sploh ne bo pokvarila. Moji avtomobili se stalno vozijo z 80 tisoč na leto, zdaj je kilometrina presegla 200 tisoč. HiLux se še vedno zažene ob vsaki zmrzali, porabi 11 litrov dizelskega goriva na sto in zahteva le redno vzdrževanje. Takšnih malenkosti, kot so pokvarjen nosilec dušilca \u200b\u200bali pregorela svetilka žarometov, ne štejem za okvaro.
