1.8 TSI CDAB motor
Značilnosti motorja 1.8 TSI (2 generaciji)
| Proizvodnja | Volkswagen |
| Znamka motorja | EA888 2. generacija |
| Leta izpuščanja | 2008-2015 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Sistem oskrbe | neposredno injiciranje |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 84.2 |
| Premer valja, mm | 82.5 |
| Kompresijsko razmerje | 9.6 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 1798 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| Navor, Nm / vrt / min | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | Euro 5 |
| Teža motorja, kg | - |
| Poraba goriva, l / 100 km (za Octavio A5) - mesto - skladba - mešano. |
9.1 5.4 6.6 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 500 |
| Motorno olje | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Koliko olja je v motorju, l | 4.6 |
| Izvedena je menjava olja, km | 15000 (boljše od 7500) |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | - |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi |
- ~100 |
| Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov |
350+ ~250 |
| Motor je bil nameščen | Volkswagen Golf 6 VW Passat B6 / B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi a5 Škoda Octavia Škoda Superb Škoda yeti Audi TT SEDEŽ Altea SEDEŽ Eveo SEDEŽ Leon SEAT Toledo |
Zanesljivost, težave in popravilo motorjev 1.8 TSI (2 generaciji)
Druga generacija EA888 se je pojavila leta 2008, najbolj priljubljen 1,8-litrski predstavnik pa je bil motor CDAB, poleg njega pa še CDAA, CDHA in CDHB. Ti motorji so zamenjali BZB, CABA, CABD in CABB, tj. celotna serija EA888 1. generacije.
Pri novih motorjih so cilindri drugače brušeni, premer glavnih rovov ročične gredi je zmanjšan na 52 mm (znašal je 58 mm), nameščeni so bili novi bati z novimi obroči (o čemer je veliko napisanega v poglavju "Težave"), nameščena je nova vakuumska črpalka, uporabljena je bila nastavljiva črpalka za olje, namesto 1 lambda sonde sta tu nameščena 2 kosa. Izpušni motor je zdaj v skladu s standardi Euro 5.
Sicer je vse ostalo brez bistvenih sprememb, a tudi to je bilo dovolj, da se je zanesljivost konstrukcije bistveno spremenila.
Dva najbolj priljubljena motorja sta bila CDAB in CDAA, ki se razlikujeta po vdelani programski opremi.
Moč CDAB 152 KM pri 4300-6200 vrt / min, navor 250 Nm pri 1500-4200 vrt / min.
Moč CDAA 160 KM pri 4500-6200 vrt / min je navor enak.
Izdelan je bil tudi motor CDH, ki je imel različici CDHB in CDHA in je bil nameščen na Audi A4, A5 in SEAT Exeo. Motor CDHB je bil analogen CDAA.Motor CDHA je analog CABA, vendar že 2. generacije z vsemi novostmi, kjer je turbina potrebna le za znatno povečanje navora. Njegova moč je le 120 KM. pri 3650-6200 vrt / min in navor 230 Nm pri 1500-3650 vrt / min.
Vzporedno s tem je izšla večja različica - 2.0 TSI 2. generacija, o kateri pišemo.
Proizvodnja 2. generacije 1.8 TSI je trajala do leta 2015, že leta 2013 pa jih je začela nadomeščati nova 3. generacija 1.8 TSI.
Slabosti in težave motorjev CDAB
1. Zhor olje. Velika poraba olja je najbolj znana težava 2. generacije 1.8 TSI in vse to je posledica posebne zasnove batnih obročev, ki so zelo tanki in imajo premajhne drenažne luknje. Bolezen se pokaže na približno 50 tisoč kilometrih in hitro napreduje, že do 100 tisoč poraba olja lahko doseže več litrov na 1000 km, nato pa se odpravite na temeljito prenovo.
Kaj storiti v tem primeru: za motorje, izdelane pred vključno 05.2011, zamenjajo bate v BZB-shny, to je Kolbenschmidt 40251600 (21 prstov). Bati Kolbenschmidt 40761600 (23 zatiči) so primerni za novejše motorje. Tu je pomembno razumeti, v kakšnem stanju so jeklenke, morda bodo potrebni dolgočasni in potem bodo potrebni bateriji za popravilo. Pri velikih batih se zadnji dve števki 00 spremenita v 01 ali 02, odvisno od velikosti. Skupaj z bati se zamenjajo tudi oljne šobe.
Čisto konec leta 2011 je bil problem proizvajalca masla rešen.
Ločilnik olja lahko povzroči tudi porabo olja, ki ga je priporočljivo zamenjati z 06H103495AD ali 06H103495AC.
2. Raztezanje časovne verige. To se zgodi po 100 tisoč kilometrih, bližje 150 tisoč km, o čemer bo obveščen tuji hrup. Izhod je samo en - zamenjava verige skupaj z napenjalcem z istim novim modelom.
3. Plavajoči zavoji. Zaradi velike porabe olja pride na sveče in kjer koli je to mogoče, kar povzroči nestabilno delovanje motorja. Najverjetneje se bo ob analizi pokazalo, da je vse v naftnih nahajališčih, ventili so sajasti in vse to je treba urediti vsakih 50 tisoč km.
Poleg tega lahko bencin zaradi visokotlačne črpalke za gorivo začne vstopati v olje, kar lahko preverimo z vonjem na merilni palici. To vodi do zamenjave celotne vbrizgalne črpalke.
Življenjsko dobo tega motorja lahko podaljšate, če olje zamenjate več kot enkrat na 15.000 km (kot je priporočeno), vendar vsakih 5000–7500 km uporabljate samo najkakovostnejše olje, večino časa vozite po avtocesti in se ne zataknete v promet, zavrnete kratka potovanja, ne vozite pri prenizkih vrtljajih….
Najboljša možnost je, da zavrnete nakup avtomobila s takim motorjem.
Nastavitev motorja 1.8 TSI (2. generacija)
Čip tuning
Ti motorji brez težav prikažejo približno 220-225 KM. samo na vdelani programski opremi krmilne enote Stage 1. S hladnim vnosom, velikim čelnim hladilnikom hladilnika, odvodnikom in vdelano programsko opremo Stage 2 lahko dobite približno 250 KM. To je dober rezultat, zlasti pri različici s 120 konjskimi močmi, če pa želite še več, potem morate preklopiti na turbino K04.
Turbo komplet na osnovi K04 bo dosegel do 350 KM, vendar motor ne bo deloval do 2300-2500 vrt / min. Takšen kit potrebuje nove sveče, tuljave S3, dober izpuh na 76 mm cevi, velik hladilnik, ustrezno nastavitev ECU.
Sprva sem skoraj vsak dan preverjal nivo olja. Šest mesecev kasneje odkrito izjavim, da motor leta 2012 ne je olja. "Tovarniški" Castrol 0w30 je med utekanjem malo pojedel, toda pri 7500 km je olje odkrito zamrlo in odločeno je bilo, da ga zamenjamo s preverjeno različico Shell Helix Ultra 5w40. Shell sploh ne je. Lahko zbolite zaradi zastojev, lahko žarite, še vedno ne jeste. Brskanje po internetnih virih tega motorja in na splošno novih nemških turbo motorjev je pripeljalo do zaključka, da je treba olje menjati vsakih 7-10 tkm, priporočljivo je preklopiti na mobil1.
TO-0 Mimo istega mesta, kjer sem kupil avto, v "Bohemiji". Olje so menjali 3 ure. Čisto, kultivirano, brez živcev. vendar 3 ure. Ni potrebno.
TO-1 Odšel sem do Pelikana. Tam so kljub veliko večji količini dela izpolnili 1,5 ure dela in 15 minut za registracijo. Poleg tega so bolj priročno nameščeni.
Za TO-1.5 je bil v Existu naročen Mobil 1 New Life 0w40. Le odločeno je bilo, da ga zamenjamo kasneje, za 25 tisoč - tako da je bil kasneje po 5 tkm že spremenjen. Kljub temu prehajamo na drugo znamko olja.
Oznake: Kakšno olje za polnjenje motorja Škoda Octavia 1.8 turbo agu
skoda superb 1.8T Poraba olja
Stran 1 od 3 - Olje v Škoda Octavia Tour 1.8 Turbo - poslano ... 2) 1.8 Turbo AGU Bencin 3) Prostornina polnjenja olja 4,5 litra 4) Moskva, ... Bistvo vprašanja je naslednje: Kmalu želim motor čipkati.
SKODA OCTAVIA CLUB. Klub Škoda Oktavia. | Avtor teme: Nikolaj
KAKO OLJE NAKNITI V MOTOR?
Vprašanje iz naslova lahko uvrstimo med večna, torej tista, o katerih bodo vozniki do hripavosti polemizirali, dokler bodo v uporabi agregati, ki potrebujejo to tehnično tekočino. Seveda ni mogoče nedvoumno trditi, da je treba v avtomobilski motor vliti samo mineralno, polsintetično ali sintetično olje - preveč dejavnikov, ki jih je treba upoštevati pri njegovi izbiri. Danes bomo preučili vse možne možnosti, ki lahko vplivajo na izbiro maziva za "srce" stroja. Za začetek se spomnimo, zakaj pravzaprav motor potrebuje olje. Izvaja več uporabnih funkcij: maže drgnjenje površin delov motorja, jih ščiti pred korozijo, odstranjuje toploto na mestih trenja delov pogonskega agregata, zmanjšuje udarne obremenitve in na koncu služi kot "detergent", pri čemer izpira vse ostanke, nakopičene v ohišju motorja med njegovo delovanje. Zdaj bomo gradili na tem, katere vrste olja je človeštvo izumilo za zaščito elektrarne stroja pred vsemi zgoraj navedenimi težavami.
Prvo motorno olje je bilo proizvedeno naravno iz naftnih surovin. Je najbolj "naravna" mazalna tekočina, katere sestava je bogata z naravnimi ogljikovodiki. Na žalost so te naravne sestavine olja zelo nestabilne in spreminjajo svoje lastnosti pod vplivom zunanjih dejavnikov, kot je temperatura okolice. Prvi motorji, ki so uporabljali mineralno olje, so močno trpeli zaradi temperaturnih vplivov, zaradi česar tehnična tekočina dolgo časa ni mogla opravljati svojih glavnih funkcij in jo je bilo treba pogosto menjati, kar samo po sebi ni bilo všeč lastnikom avtomobilov. Z razvojem kemije so znanstveniki ugotovili, da je mogoče stabilizirati lastnosti mineralnega motornega olja z uporabo posebnih snovi - tako imenovanih aditivov. Začeli so jih aktivno dodajati v sestavo olja, a čeprav je bil pričakovani učinek vendarle, se je izkazalo tudi za kratkotrajno. In vse zato, ker so bili aditivi, dodani mazalni tekočini pod vplivom istih dejavnikov, zelo hitro uničeni in so za kratek čas podaljšali življenjsko dobo "mineralne vode".
Izum sintetičnih tehničnih tekočin za mazanje motorjev je postal pravi preboj v "naftnem" poslu. Ta olja, pridobljena s sintezo ogljikovodikov, so se odlikovala z večjo odpornostjo na neugodne dejavnike, zaradi svoje stabilne sestave niso zahtevala številnih dodatkov, ki so značilni za "mineralno vodo", in kar je najpomembneje, znatno podaljšala življenjsko dobo motorja. Nato se je pojavila še tretja vrsta motornega olja - polsintetičnega. Nastalo je z mešanjem baz sintetičnih in mineralnih olj v razmerju 30/70 (nekatera polsintetična olja temeljijo enako na "sintetiki" in "mineralni vodi"). To olje je "zlata sredina", saj je absorbiralo najboljše lastnosti ostalih dveh maziv.
Ko se pogovarjate, katero olje je bolje polniti v avtomobilski motor, se morate spomniti še nekaj njegovih parametrov, ki jih je treba upoštevati pri izbiri te tehnične tekočine. Sem spadajo viskoznost (sposobnost olja, da postane pod vplivom določenih temperatur tanjše ali gostejše), prisotnost dodatkov in odobritev proizvajalca avtomobilov.
Viskoznost motornega olja
Ne moremo reči, da je nekaj olja boljše, drugo pa slabše - za en tip motorja je na primer primerna »mineralna voda«, drugi pa bo deloval kot ura samo na »sintetiki«. Mineralna motorna olja se praviloma polnijo v starejše motorje (uplinjač). Sodobnih vbrizgalnih motorjev (ni pomembno, ali bencin ali dizelski motor v avtomobilu) novih avtomobilov najbolje prenaša sintetično olje - prav to olje se vlije v motorje avtomobilov, medtem ko je še na tekočem traku. Toda v istih sodobnih motorjih se s povečanjem prevoženih kilometrov pojavi takšna lastnost, kot so povečani odpadki (stopnja zgorevanja in poraba olja). Za zmanjšanje stopnje odpadkov se uporablja polsintetično olje. Tako smo prišli do zaključka: mineralna voda - za motorje starih avtomobilov (lahko delajo na sintetiko in polsintetiko, ampak v čem je smisel plačevati več?), Sintetika - za motorje povsem novih avtomobilov, polsintetika - za nove enote, vendar je že opravila določen prevoženih kilometrov (od 60 do 90 tisoč km) avtomobilov.
Toda mi smo se odločili, katere vrste olj je treba izbrati glede na kemijsko sestavo v idealnih pogojih. Dejansko je postopek izbire olja za določen motor nekoliko bolj zapleten. Najprej morate razmisliti, katera olja priporoča proizvajalec. Informacije o tem lahko najdete v priročniku za avtomobile, če pa ste kupili rabljen avto in zanj ni priročnika, potem lahko podatke o vrstah, znamkah in značilnostih viskoznosti motornega olja najdete na internetu, na spletnih straneh proizvajalcev avtomobilov. V skrajnem primeru lahko pokličete prodajalca, ki prodaja avtomobile vaše znamke, in s parametrom preverite vse parametre. Nato morate ugotoviti, katero olje je bilo točeno v tovarni (če je avto nov) ali prejšnji lastnik avtomobila. Kot je navedeno zgoraj, se v sodobnih avtomobilih uporabljajo sintetična olja, medtem ko so rabljeni avtomobili v motorju najverjetneje napolnjeni s "polsintetiko" ali, če je naprava redka, z "mineralno vodo". Ko določite, v kateri sestavi in \u200b\u200bviskoznosti je olje že uporabljeno v enoti vašega avtomobila, lahko izberete znamko. Trenutno proizvajalci avtomobilov ne imenujejo določenih znamk olj, ki jih vlivajo v svoje motorje, in strankam sporočajo, da obstaja olje z blagovno znamko (na primer "Mercedes" ali "BMW").
To počnejo zato, ker želijo lastnika avtomobila čim dlje obdržati na servisni "igli" in mu prodati "blagovno znamko" olja po ceni, ki je veliko višja od cene proizvajalca tehnične tekočine. Zato je naloga voznika še vedno ugotoviti določeno znamko olja, da prihrani svoj denar. Poleg tega v motor vašega "železnega konja" sploh ni treba vliti olja določene znamke - zagotovo je na trgu veliko analogov, ki vam bodo morda bolj ustrezali na lestvici "cena - kakovost". Dejansko glavna stvar v olju ni blagovna znamka, temveč njegova kemična sestava (mineralna, sintetična ali polsintetična) in stopnja viskoznosti.
Na podlagi vseh zgornjih parametrov lahko ugotovite, katera vrsta olja je primerna za vaš motor.
Katero olje je najbolje vliti? | Vse o Škodi Octaviji A5
google.com/ Castrol ... Proizvajalec priporoča menjavo olja v motorju po 1 .... Živjo, povej mi, katero olje naj uporabim, octavia 1.4 turbo 140 KM A7 ...
— nova priporočila za olje Škoda v Rusiji,
- specifikacije in priporočila iz priročnika,
- katero olje je boljše in kaj prodajalec toči,
- kdaj zamenjati olje,
- prostornina olja, ki ga je treba nadomestiti,
- preverjanje nivoja olja na merilni palici,
- kaj je bolje izprazniti ali izčrpati - video,
- originalno olje vag - kat. št.
Pogosto se najdejo naslednja vprašanja, odgovori mački. mi dali sami trgovci:
Kakšno olje vlije proizvajalec v Škodo? - Shell helix / Castrol.
Kakšno olje nam točijo trgovci? - s kom je pogodba sklenjena, potem se prelijejo. Večinoma Castrol.
Katero olje je najbolje vliti? - Ne upoštevajte pregledov, temveč priporočila tovarne in stanje vašega avtomobila.
Moja izkušnja.
Včasih sem nalival olje LiquidMolli 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III - poraba je bila približno 500 gramov na tisoč.
POSODOBITEV 14.1.16
Zdaj sem prešel na Shell Helix Ultra 0w30, toleranca 502. - poraba se je zmanjšala!
Postalo je približno 200 gramov na tisoč.
naveden v tem pismu
Specifikacije olja iz priročnika Škoda
Pri dolivanju lahko med seboj mešate različna olja. to ne velja za avtomobile z prilagodljive medsebojne storitve intervalih.
Kapacitete so podane ob upoštevanju zamenjave oljnega filtra. Pri polnjenju preverite nivo olja, ne prelivajte.
Za vozila s prilagodljivimi servisnimi intervali polnite lahko le naslednja olja.
Da bi ohranili lastnosti motornega olja, priporočamo dolivanje le olja iste specifikacije. V izjemnih primerih lahko največ 0,5 litra motornega olja specifikacije VW 502 00 (samo bencinski motorji) ali specifikacije VW 505 01 (samo dizelski motorji) dolijete samo enkrat.
Ne uporabljajte drugih motornih olj - nevarnost poškodbe motorja!
Kdaj zamenjati olje
V težkih pogojih obratovanja v velikem mestu ali na zelo prašnem območju Priporočena menjava olja in filtra na vsakih 7-8 tisoč km.
Preverjanje nivoja olja
Vozilo mora biti na ravni, ravni površini, po delovanju pa mora biti motor še vedno topel.
- Ustavite motor.
- Odprite pokrov motorja.
- Počakajte nekaj minut, da motorno olje steče nazaj v oljno posodo, in odstranite merilno palico.
- Merilno palico za olje obrišite s čisto krpo in jo vstavite do konca.
- Ponovno odstranite merilno palico za olje in preverite nivo olja.
Raven olja v coni A -Ne dodajajte olja.
Raven olja v coni B - Lahko dodamo olje.
Nato se lahko nivo olja dvigne v cono A.
Raven olja v coni C- Treba je dodati olje.
Dovolj je, da je nivo olja v coni B.
Poraba motornega olja je normalna. Poraba olja je lahko do 0,5 l / 1000 km, odvisno od načina vožnje in delovnih pogojev.
Na prvih 5000 km je lahko poraba olja še večja.
Zato je treba nivo olja redno preverjati, najbolje pri vsakem polnjenju ali po daljši vožnji.
Če je motor na primer pri daljši vožnji po avtocestah poleti, pri daljši vožnji po avtocestah, pri vožnji s prikolico ali pri visoki nadmorski višini, je priporočljivo, da je nivo olja v območju A - vendar ne višji.
Če je nivo olja nezadosten, zasveti opozorilna lučka na instrumentni plošči. V tem primeru čim prej preverite nivo olja z merilno palico. Dodajte pravilno količino olja.
POZOR
Raven olja nikoli ne sme biti višja od cone A ".
Nevarnost poškodbe sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov!
Če v tej situaciji ne morete dolivati \u200b\u200bolja, ne nadaljujte z vožnjo. Ustavite motor in poiščite strokovno pomoč, sicer lahko pride do resnih poškodb motorja.
Dolivanje motornega olja
- Preverite nivo motornega olja ”glej zgoraj
- Odvijte pokrov za dolivanje motornega olja.
- V 0,5 litra vlijte olje priporočene znamke. "
- Preverjanje nivoja olja.
- Previdno privijte pokrovček za polnjenje olja in vstavite merilno palico za olje do omejevalnika.
V motorno olje ne dodajajte dodatkov. - to lahko povzroči resne poškodbe delov motorja! Garancija ne krije škode, ki jo povzročijo takšni vzroki.
Koristni nasveti za zamenjavo olja
Po vožnji, ko je motor še topel, olje izpraznite. Če je motor hladen, ga zaženite in ogrejte na delovno temperaturo. Nalijte isto stopnjo olja kot olje v motorju.
Če se odločite za spremembo znamke olja, sistem za mazanje izperite z oljem za izpiranje ali oljem znamke, ki bo uporabljena. Če želite to narediti, po izpraznitvi starega olja nalijte novo olje do spodnje oznake na merilni palici. Zaženite motor in ga pustite v prostem teku 10 minut. Olje izpraznite in šele nato zamenjajte oljni filter. Zdaj lahko dolivate novo olje na želeno raven (do zgornje oznake na merilni palici).
Kako zamenjati olje in oljni filter
Menjava olja - katero je bolje izprazniti ali izčrpati
tukaj ni Škoda, bistvo pa je isto.
Originalno olje vag - številka dela
Sintetično motorno olje Special C
SAE 0W-30
VW 502 00/505 00
Kataloška številka - G 055 167 M2
Drugi izvirniki se nam zdijo koristni, najdeni na pogonu
G 052 167 M4 - VAG Special Plus 5W-40 - 5 litrov (odobritev: VW 502 00/505 00/505 01)
G 052 167 M2 - VAG Special Plus 5W-40 - 1 liter (odobritev: VW 502 00/505 00/505 01)
G 055 167 M4 - VAG Special C 0W-30 - 5 litrov (Toleranca: 502,00 / 505,00 / 505,01)
G 055 167 M2 - VAG Special C 0W-30 - 1 liter (Toleranca: 502,00 / 505,00 / 505,01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 litrov (odobritev: VW 503 00/506 00/506 01)
G 052 183 M2 - VAG Longlife II 0W-30 - 1 liter (odobritev: VW 503 00/506 00/506 01)
G 052 195 M4 - VAG Longlife III 5W-30 - 5 litrov (odobritev: VW 504 00/507 00)
G 052 195 M2 - VAG Longlife III 5W-30 - 1 liter (odobritev: VW 504 00/507 00)
