Navodila
Pred zagonom motorja preverite, ali je izbirnik v položaju P ali N. Poskus za zagon motorja z drugimi položaji ročice bo v najboljšem primeru povzročil, da bo elektronika blokirala vžig; v najslabšem primeru - do okvare stroja. V hladni sezoni takoj po zagonu začnite preklapljati izbirnik na vse načine, pri čemer se v vsakem od njih zadržite 2-3 sekunde, kar bo ogrevalo škatlo. Nato vklopite način D in držite avto z zavoro 2-3 minute, ne da bi se dotaknili stopalke za plin.
Navadite se stopiti na zavorni pedal, preden izbirnik premaknete iz P ali N v položaj D. In šele po značilni luči in nizkem številu vrtljajev v prostem teku sprostite zavoro in zapeljite ter gladko utopite plin. Ne poskušajte iti v dinamičen slog, dokler se olje za menjalnik ne ogreje na delovno temperaturo.
Če ste navajeni ročnega avtomobila, se uprite skušnjavi, da bi ročno prestavljali prestave med pospeševanjem ali pri zaviranju preklopite v nevtralni položaj. Dokler se ne navadite, leve noge držite stran od pedal, da ne boste po stari navadi namesto sklopke pritisnili na zavoro. V mestnem načinu držite izbirnik v položaju D ali 3 in poskušajte čim manj uporabljati oddajnik OD. Pri vožnji navkreber in drugih težkih razmerah uporabite razpon 2.
Ko premikate izbirnik iz enega položaja v drugega med premikanjem, nikoli ne vklopite načinov P in R, dokler se vozilo popolnoma ne ustavi. Vključitev načina N med vožnjo je dovoljena le, kadar je to nujno potrebno, na primer pri zaviranju z motorjem. Če po naključju preklopite v nesprejemljiv način, takoj spustite hitrost v prostem teku in nato izbirnik pomaknite nazaj v položaj D. Poskusite, da ne presežete dovoljene vrtilne frekvence motorja.
V prisotnosti načinov 3, 2 in 1 z njihovo pomočjo izvedite zaviranje z motorjem. Če želite to narediti, spustite stopalko za plin in izbirnik premaknite iz položaja 3 v položaj 2. Po zmanjšanju hitrosti na 50 km / h in manj po enakem algoritmu preklopite v način 1. Upoštevajte, da je pri vozilih s samodejnim menjalnikom učinkovitost zaviranja motorja veliko manjša kot v z ročnim menjalnikom.
Uporabite enake načine za hitro overclocking. Premaknite izbirnik iz položaja D ali 3 v položaj 2, po vrtljajih na tahometru. Če imate športni način, ga vklopite. Ko je stopalka za plin popolnoma pritisnjena, bo škatla sama prešla v način obračanja, pri katerem bodo prestave pozneje spremenjene za najučinkovitejši nabor hitrosti. Samodejni izhod iz tega načina je mogoč šele, ko motor doseže največjo dovoljeno hitrost. Če želite prisilno izklopiti način spuščanja, preprosto spustite stopalko za plin. Upoštevajte, da bo pogosta uporaba tega načina zmanjšala vir samodejnega menjalnika.
Pred zavijanjem zavijte in prisilno vključite podhitrost, tako da uporabite način spuščanja ali izbirnik 2. Pri zaporednih samodejnih menjalnikih ročno spustite prestavo.
Med kratkimi postanki vedno uporabljajte zavore. Če je stikalo med ustavljanjem v položaju P, zavore ni treba uporabljati. Če pa je stroj na pobočju, obvezno vklopite parkirno (ročno) zavoro. Hkrati najprej vklopite parkirno zavoro, nato pa še način P. Vklopite območje N samo za daljše postanke, pa tudi v zastojih in vročini, da izboljšate hlajenje škatle.
Ne bojte se kratkotrajnega zdrsa na spolzkih cestah. Škatla se dotraja zaradi daljšega drsenja. Če se vam torej zatakne, zazibajte avto, izmenično preklopite iz nizkega načina 1 v način R in nazaj. Za vožnjo s polno obremenitvijo ali s težko prikolico uporabite način spuščanja 3 ali 2. V tem primeru zaženite pospeševanje v načinu 1 in ko dosežete 40 km / h, preklopite.
Iz navodil vnaprej ugotovite največji doseg in hitrost vleke vozila. Praviloma je dovoljeno vleči avtomobile z avtomatskim strojem v načinu N in na razdalji največ 50 km s hitrostjo največ 50 km / h. Če je potrebna bolj oddaljena vleka, naložite avto na vlečno vozilo, obesite pogonska kolesa ali odklopite menjalnik.
Vsako leto se na cestah pojavlja vedno več vozil, med njimi pa postajajo priljubljeni avtomobili z avtomatskim menjalnikom.
In to ni slučajno. Navsezadnje je s takim avtomobilom lažje upravljati in ne zahteva stalnega preklapljanja hitrosti, kar je še posebej pomembno v ozračju mestnih zastojev. Toda pri izbiri avtomobila zase se večina avtomobilistov sprašuje, kako pravilno voziti samodejno? Kakšne so tukaj nianse in subtilnosti.
Zdi se, da bi morala biti vožnja lažja brez potrebe po nenehnem stiskanju sklopke. Je to res v resničnem življenju?
Vožnja z avtomatskim menjalnikom skriva nekatere odtenke, ki bi jih morali razumeti, preden se usedete za volan:
- Treba je omeniti pomembno točko, da v nobenih vremenskih razmerah ne smete takoj začeti. Potrebno je nekaj časa, da škatla začne delovati. Pri topli temperaturi čez krov bo dovolj le nekaj minut, za hladno sezono pa je treba to obdobje nekoliko podaljšati.
- Motor lahko zaženete šele, ko je izbirnik v položaju "P" ali "N". V drugih primerih ga preprosto ne bo mogoče zagnati.
- Pred začetkom gibanja je treba izbirnik premakniti v enega od položajev, ki omogočata začetek gibanja. Čas preklopa iz enega položaja v drugega je približno sekundo. In velja si zapomniti, da je treba v tem trenutku avtomobil nadzorovati z zavoro.
- Pomembno je dejstvo, da morate za vožnjo samodejnega avtomobila uporabljati samo eno nogo. Za drugo je na levi strani posebno stojalo. Uporaba obeh nog je precej nevarna in nepotrebna.
Toda preden se potopite v vse zapletenosti vožnje avtomobila, morate razumeti načine, ki se uporabljajo v samodejnem menjalniku.
Načini samodejnega menjalnika
Da bi razumeli, kako voziti avtomatsko škatlo, morate bolje razumeti njeno strukturo.
Torej, kateri prenosi obstajajo na izbirniku:
- Položaj "P", ki pomeni parkiranje. Pri uporabi tega načina so pogonska kolesa zaklenjena. Uporabite ga neposredno pri parkiranju, pa tudi za zagon ali zaustavitev motorja. Deluje kot analog parkirne zavore.
Med vožnjo tega položaja ni mogoče izbrati, sicer grozi z dragimi popravili.
- "R" za premikanje nazaj ali nazaj. V ta položaj je dovoljeno preklopiti, ko se vozilo popolnoma ustavi in \u200b\u200bse ne premakne naprej.
- "N" pomeni nevtralno. To je analogno nevtralni prestavi na mehaniki. V tem položaju kolesa niso povezana z motorjem in se prosto gibljejo. Ta možnost je primerna za vleko vozila.
- "D", gibanje. S tem položajem se vozilo lahko premika naprej. In če je avto na klancu, bo zaščiten pred kotaljenjem.
Menjalniki v tem načinu se samodejno preklopijo, odvisno od pritiska na stopalko za dovod goriva.
- Način "2" pomeni, da sta prvi dve prestavi na voljo za premikanje. Uporablja se na strmih cestah, na serpentinskih cestah ali pri vleki. Med normalno vožnjo je mogoče v tem položaju voziti z majhno hitrostjo. V nasprotnem primeru se motor poškoduje.
- "L", sposobnost premikanja samo v prvi prestavi. Uporablja se brez ceste, v težkih voznih razmerah. Toda za začetnike bo ta vožnja verjetno težka. Tu je vredno razumeti, kako voziti stroj s tem položajem izbirnika: hitrost mora biti najmanjša, pod 15 km / h, sicer v ta način ne bo mogoče preklopiti.
Dodatne lastnosti
Pri vožnji avtomobila z avtomatskim menjalnikom lahko pogosto uporabimo dodatne elemente.
Kaj jih zadeva?
- "O / D", ta položaj je namenjen pospeševanju in hitremu prehitevanju. Velja za stroje z več kot tremi prestavami. Ta način lahko uporabljate pri dolgih vzponih, potem bo motor lažje obvladal delo.
- "Kick-Down"uporablja se za oster pospešek. Vendar ga ni priporočljivo uporabljati od začetka gibanja, saj bo škatla preobremenjena. Aktiviranje tega položaja je zelo enostavno, samo ostro pritisnite pedal za plin na tla.
- "PWR / SPORT"je namenjen tudi hitri vožnji. Ta položaj se aktivira pri visokih vrtljajih. Vendar se je treba spomniti na največjo porabo goriva hkrati.
- "Sneg", namenjen vožnji pozimi. Tu se pospeševanje začne takoj iz druge prestave, mimo prve, s čimer se zmanjša verjetnost zdrsa. Z uporabo izbrane možnosti je zagotovljeno najvarnejše gibanje po snegu. In gorivo se tukaj porabi na minimum. A kljub temu je nezaželena uporaba poleti, da se prepreči pregrevanje in nadaljnja okvara samodejnega menjalnika.
Kje začeti?
Zdi se, da bi moral avtomobil z avtomatskim menjalnikom opravljati vse osnovne funkcije za voznika. Če pa je avtomobilist začetnik, se seveda sprašuje, kako se naučiti voziti avtomatski stroj?
Navodila:
- Prilagajanje zase. Ko ste v avtu, morate najprej prilagoditi sedež sebi, da se boste med vožnjo počutili prijetno. Preverite, kako so nastavljena ogledala, če je potrebno, jih prilagodite. Ker je pri izvajanju različnih manevrov treba nenehno spremljati stanje v ogledalih.
- Kosilo. Če želite zagnati motor v delujočem stanju, je treba obrniti ključ za vžig, nato pritisniti na zavorni pedal in nato izbirnik preklopiti v želeni način. Ne pozabite, da se zagon avtomobila izvede, ko je izbran položaj za parkiranje. Po tem je izbran vozni položaj, odstranjen je zavorni pedal in avto se začne počasi premikati.
- Gibanje. Za pospešitev avtomobila do želene hitrosti že uporabljajo stopalko za plin. In če je treba prisilno ustaviti, na primer v zastoju ali na semaforju, potem morate nenehno pritiskati na zavorni pedal, sicer se bo avto počasi kotal. To je posebnost samodejnega menjalnika.
- Avtomatizacija
celoten avto v kompleksu; - Avtomatizacija
določeni načini gibanja avtomobila, na primer vožnja v zastojih,
parkirišče, avtocestni promet.
1.
pristopa, celovito avtomatizacijo vozil na svetu izvajata dva
pisarne - polne ambicij rusko podjetje RoboSiVi in priljubljeno povsod
velikansko Googlovo podjetje. Zdaj se razvijajo in izvajajo različni projekti.
sistemi za samodejno parkiranje, ki omogočajo
izvedite pravokotno ali vzporedno parkiranje vozila v
samodejni način. Parkirni avtopilot je že mogoče najti v sredstvu
kot so Ford, Nissan, Toyota, Mercedes-benz, Volkswagen.
Prihajajoče
razvoj prilagodljivih sistemov tempomata omogoča izvajanje
poseben samodejni način gibanja avtomobila v merilih zastojev.
Najdlje v tej smeri so napredovali pisarni, kot sta Ford in Audi.
Drugo obetavno področje avtomatizacije strojev je avtomatsko
avtocestni promet. Cadillacov nenehni razvoj na tem področju
BMV temeljijo na sistemih aktivne varnosti, ki so trenutno v uporabi.
Popolnoma avtomatski nadzorni sistem vozila
Vklopljeno
trenutno razvija Googlov sistem samodejnega nadzora vozil
izveden na 6 prototipih Lexusa RX 450h, Audija TT in
Toyota Prius, ki so v brezpilotnem načinu prevozili že več kot 450 tisoč
km. Sistem samodejnega nadzora, uporabljen v teh vzorcih,
vsebuje naprave, kot so na primer radarji, lidar, senzor za oceno
lokacija, kamera, GPS sprejemnik, inercijski senzor gibanja.
Lidar
je poseben vrtljivi senzor, nameščen na strehi
avtomobila in skeniranje območja okoli avtomobila na daljavo zgoraj
šestdeset metrov. Zasnovan je tako, da ustvari tridimenzionalno sliko situacije,
zlaganje na cesti.
Kdaj
z radarjem sistem določi jasno razdaljo do oddaljenih predmetov. Vklopljeno
najbolj izkušeni primerki imajo štiri radarje, od katerih je eden nameščen na
zadnji del avtomobila, preostali trije pa na sprednjem delu.
Kdaj
z uporabo kamere ima sistem samodejnega nadzora možnost
odzvati se na prometno signalizacijo in prepoznati kolesarje in pešce.
Nameščen je za vzvratnim ogledalom na vetrobranskem steklu.
Senzor
ocena položaja omogoča ugotovitev, kako se avtomobil premika in
kjer se nahaja na zemljevidu. Senzor je nameščen v območju zadnjega levega kolesa.
Inercialno
senzor gibanja je potreben za oceno smeri pojemka ali pospeška,
bočni in vzdolžni nagib karoserije itd. Kot tak senzor
običajno se uporablja senzor, povezan s sistemom stabilnosti deviznega tečaja.
Podatki
iz vseh vhodnih naprav preidejo na krmilno enoto računalnika, kjer se
obdelava v skladu s programom, vključenim v blok, in na podlagi tega,
različni nadzorni ukrepi na nadzornih elementih. Kot deli upravljanja
uporabljajo se različni sestavni deli zavornega sistema, krmiljenje,
nadzorni sistemi stabilnosti motorja in deviznega tečaja.
Ruski avtopilot
Rusko
projekt ustvarjanja sistema za avtomatski nadzor se je začel leta 2012
avtor RoboCiVi. Ruski sistem je sestavljen iz dveh blokov - kompleksa
GLONASS in komponenta, imenovana celovit sistem vida. Kaj gre v
sestava druge komponente še ni razkrita, navedeno je le, da vsebuje
uporablja se ogromno senzorjev.
Vklopljeno
trenutno je navedeno, da sistem že preizkušajo na kompaktnem
modeli, ki že imajo funkcije, kot so odstranjevanje, polaganje
pot, zaviranje ob oviri, manevriranje. Čeprav delajte naprej
z ustvarjanjem avtopilota v ruskem podjetju se je začelo veliko pozneje kot leta 2007
Google, obstajajo ugibanja, da ima vse možnosti, da jo dobi
konkurenčno dostojanstvo zaradi bistveno nižjih stroškov - navedeno je, da
ruski analog sistema samodejnega krmiljenja bo skoraj 50-krat cenejši
Googlove sisteme.
Začasni sistem Auto Pilot
IN
Leta 2011 sistem samodejnega
nadzor nad vozilom TAP, začasni avtopilot, kar v prevodu pomeni "začasno
avtopilot ". Ta sistem daje vozniku priložnost pri določenih merilih
dajte nadzor nad avtomobilom avtomatizaciji.
To
sistem je združil številne prepoznavne Volkswagnove dosežke: sistem
prometna pomoč, sistem za prepoznavanje simbolov ceste, prilagodljiv
tempomat. Za svoje delovanje TAP uporablja ves vnos
naprave teh sistemov: radar, lidar, ultrazvočni senzorji, kamera.
To
sistem daje najboljšo stopnjo avtomatizacije, odvisno od katere
stanje voznika in kakšno je stanje na cesti,
lažje potovanje brez težav. Deluje le pri hitrosti do 120 km / h. Zdaj
sistem je pripravljen za uporabo na serijskih vozilih.
Pomočnik za prometne zastoje
To
sistem, ki ga je predstavil Audi, je prvi sistem, ki se uporablja na
serijska vozila za vožnjo v zastojih. Je samodejna
vzdržuje določeno razdaljo do vozila spredaj, pospešuje,
upočasni, se izogne \u200b\u200boviram, zavije in lahko celo popusti
vozil kritičnih služb. Sistem temelji na svoji zasnovi
prilagodljivi sistem tempomata in lahko deluje s hitrostjo do 60 km / h.
Sistem ConnectedDrive Connect
BMW
trenutno dela na razvoju CDC (ConnectedDrive
Connect), katerega namen je zagotoviti samodejni nadzor kdaj
vožnja po avtocesti. Sistem je sestavljen iz kamere, ultrazvočnega senzorja,
lidar in radar, katerih signale obdela računalniška krmilna enota. IN
kot rezultat signalov iz sistema z uporabo izvršnih komponent različnih
sistemi stroja spreminjajo svojo linijo gibanja in hitrost gibanja. Tudi sistem ne
preseže dovoljeno hitrost, ne prehiteva po desni in se lahko vrne
po prehitevanju avto na svoj vozni pas. Na žalost je po mnenju
po navedbah podjetja sistem še vedno ni pripravljen za serijsko uporabo
bitje.
Super križarjenje
To
sistem Cadillaca omogoča avtopilotu nadzor nad avtomobilom med vožnjo
na avtocesti. Sposobna je manevrirati, zavirati in nadaljevati gibanje
na voznem pasu brez kakršnega koli ravnanja voznika.
Avtomobili s samodejnimi menjalniki so izboljšali vozno udobje, kar nedvomno ceni večina voznikov. Kljub enostavnosti upravljanja ima sistem vrsto zahtev za dolgo življenjsko dobo.
Kako voziti samodejno: kaj je samodejni menjalnik
Najprej ugotovimo, kaj pomenijo črke in katere standardne načine ima samodejni menjalnik:
- Parkirni način P - uporablja se za ohranjanje avtomobila na mestu pri parkiranju, uporablja se tudi pri zagonu motorja. Če želite preprečiti okvaro samodejnega menjalnika, vklopite parkirno mesto šele, ko se gibanje popolnoma ustavi.
- Način vzvratne R - vzvratna prestava, ki se uporablja, kadar želite vzvratno. Način preklopite na enak način kot parkiranje - le ko je avto popolnoma ustavljen.
- Način "Nevtralno" N - pomeni, da so vse prestave in načini izklopljeni, vendar bo avto v nestabilnem položaju in se bo lahko prevrnil. Način je pomočnik pri dvigovanju avtomobila na vlečno vozilo, če se ustavite na cesti ali ko vas vleče kabel.
- Način vožnje D - označuje premikanje naprej. Glede na silo pritiska na stopalko za plin samodejno preklaplja hitrost, kar je nedvomno glavna priročnost samodejnega menjalnika.
- Številka 2 - označuje vključitev druge prestave s hitrostjo največ 40 km / h. Uporablja se pri vožnji po spolzkih cestah, neasfaltiranih pobočjih ali pri vožnji po spustu.
- Način L - uporablja se za vklop prve prestave pri strmih vzponih ali terenskih razmerah.
Kako voziti samodejno: zaženite motor
- Za vžig avtomobila nastavite ročico v način parkiranja P ali N nevtralno.
- Zaradi varnosti položite desno nogo na zavorni pedal.
- Po tem vstavite ključ v vžig in obrnite, žarnice na armaturni plošči naj zasvetijo.
- Čakamo nekaj minut, da vklopimo črpalko za gorivo in ustvarimo stiskanje v okvirju goriva.
- Po vseh zgornjih korakih zaženite motor in ročico postavite v položaj "Drive".
- Gladko spustite zavorni pedal, nato pa bo avto zapeljal, ne da bi pritisnili na stopalko za plin.
- Poskusite izvesti prve kilometre gibanja v načinu z minimalno hitrostjo, ne da bi hitro povečali hitrost.
- Najpomembnejše in osnovno pravilo - nikoli ne preklapljajte prestavne ročice v drug način, ko se avto premika, šele ko se popolnoma ustavi.
- Položaj "nevtralno" pogosto ni priporočljiv, razen če stojite v tesnem zastoju in v močni vročini.
- Ko ob "parkiranju" ustavite avto na spustu, še varnostno zategnite ročno zavoro.
- Če se zataknete v snežni zametek, za lažji zagon vključite ročni način in drugo prestavo.
- V primeru nepredvidenih razmer na cesti vlečite avto na razdalji največ 40-50 km, pri čemer se premikajte z najmanjšo hitrostjo 30-40 km / h.
Kako voziti na stroju: ustavite se
Če želite ustaviti vozilo, nežno zavirajte z zavornim pedalom:
- Če se za kratek čas ustavite, recimo na semaforju, ne prestavljajte prestavne ročice iz načina D, ampak jo držite pritisnjeno z zavornim pedalom.
- Ko se avto ustavi dovolj dolgo, vendar motor še naprej deluje - na primer ste v prometnem zastoju, premaknite izbirno ročico v način "N".
- V primeru daljše ustavitve prestavite ročico v parkirni način P.
Kako voziti samodejno: čemu služi ročna zavora
Pravila delovanja prevoza pozivajo vse voznike, naj ne zaupajo popolnoma načinu P in uporabljajo ročno zavoro, ko je avto popolnoma ustavljen. A sodeč po pregledih voznikov redko uporabljajo ročno zavoro, ker pogosto pozabijo preveriti njeno stanje pred vožnjo. A vseeno je v posebnih primerih uporaba ročne zavore izredno potrebna:
- Če voznik namerava zapustiti vozilo, ne da bi ustavil motor.
- Ko se ustavite na strmem klancu, vklopite ročno zavoro in šele nato prestavite ročico v način P.
- Za zanesljivo namestitev avtomobila pri popravilu ali zamenjavi avtomobilskih delov.
Dandanes vedno več avtomobilov prihaja s tekoče trake, opremljene s samodejnim menjalnikom. Stvar je v tem, da je v mestnem načinu z zastoji in stalnimi postanki na semaforjih samodejni menjalnik zelo priročen, vozniku prihrani veliko živcev in časa.
V tem članku bomo podrobno analizirali vse tankočutnosti upravljanja avtomobila na stroju: kako zagnati vozilo, kako pravilno začeti in kaj nikakor ne bi smeli storiti.
Kaj je samodejni menjalnik
Avtomatski menjalnik je ena izmed vrst menjalnikov, pri kateri se zahtevano prestavno razmerje samodejno izbere brez sodelovanja voznika, ob upoštevanju narave gibanja, hitrosti in drugih parametrov.
V avtomobilu s samodejnim menjalnikom ni stopalke sklopke zaradi dejstva, da sklopko nadomesti pretvornik navora, ki navor prenaša na kolesa.
Zagon avtomobila s samodejnim menjalnikom
Za zagotovitev varnosti samodejnega menjalnika je v avtomobilu zagotovljenih več vrst zaščite.
Za zagon motorja mora biti izbirna ročica v položaju Parking (P) oz Nevtralno (N). Ko je izbirnik v drugih načinih, ne bo mogoče zagnati motorja, saj se bodisi tipka ne bo obrnila ali pa se nič ne bo zgodilo.
Ker je način "N" proizvajalec zasnoval predvsem za vleko avtomobila, je zaželjeno, da za zagon motorja uporabimo način "P", v katerem so pogonska kolesa zaklenjena, kar ščiti pred nenačrtovanim premikanjem vozila po naklonu.
Druga pomembna zaščita pred nepravilnim speljevanjem avtomobila je potreba po pritisku na zavorni pedal, kar je zelo koristno pri zagonu avtomobila v položaju izbirnika v položaj "N", saj pritisnjeni zavorni pedal avtomobilu ne bo omogočil kotaljenja, medtem ko je v naklonu.
V sodobnih avtomobilih obstajajo dodatne vrste zaščite za preprečevanje kraje. Če se po upoštevanju vseh korakov za pravilno zagon motorja ključa v ključavnici ne more zavrteti in se volan prav tako ne odziva na poskuse obračanja, se zaščita pred krajo aktivira.
Če ga želite odstraniti, morate previdno obrniti ključ, hkrati pa volan obračati v katero koli smer. Z usklajenim delovanjem se bo zaščita pred krajo ugasnila in vozilo bo lahko zagnalo.
Kako začeti na stroju
Po zagonu motorja je treba stroj sprostiti iz ročne zavore.
Če želite začeti voziti s pritisnjenim zavornim pedalom, morate izbirnik premakniti v enega od položajev s pritiskom na gumb na njem:
- "D" - premikanje naprej v normalnih pogojih;
- "R" - premaknite se vzvratno, če je potrebno za manevriranje;
- "L" ali "D2" - pri terenski vožnji je največja dovoljena hitrost za takšne načine, ko je avtomobil v trenutku začetka gibanja na znatnem pobočju, manjša od 40 km / h;
- "D3" - po potrebi se premaknite z majhnega hriba;
- "S", "W", "*", "Hold", "Winter" - zimski način, za zagon in vožnjo po snegu z zmanjšano verjetnostjo zdrsa pogonskih koles.
Po sprostitvi zavornega pedala se bo avto začel premikati tudi brez pritiska na stopalko za plin (plin).
V hudi zmrzali je treba motorju in menjalniku dovoliti, da se po dolgem bivanju na hladnem 6-10 minut pred vožnjo ogrevata.
Kako zavirati z motorjem na stroju
Pri samodejnih menjalnikih lahko zavirate z motorjem, le da se ta postopek razlikuje od ročnega menjalnika.
Za zaviranje z motorjem izberite naslednje položaje izbirnika:
- v prisotnosti gumba "O / D" pri hitrosti pod 110 km / h ga lahko pritisnete za nemoteno zaviranje motorja in omejitev hitrosti na 80 km / h;
- "L", "D1" ali "D2" pri vožnji po cesti s spusti in vzponi pod strmim kotom ti načini omogočajo uporabo največje moči in omejitev hitrosti na 20-50 km / h (L, D1), 40-80 km / h (D2);
- "D3" - gibanje do 3. prestave s hitrostjo do 100-110 km / h;
Kako uporabljati ročno zavoro
Proizvajalec opozarja, da je treba parkirno zavoro uporabljati tudi v položaju "P"
Glavne točke uporabe ročne zavore so:
- potreba po dodatni pritrditvi avtomobila, če je parkiran z delujočim motorjem, zlasti ko zapustite vozilo;
- potreba po zanesljivi pritrditvi stroja v primeru namestitve rezervnega kolesa in drugih manjših popravil;
- pri ustavljanju na površini z velikim kotom nagiba, da se izognete izbijanju izbirnika iz položaja "P" zaradi velike obremenitve pogonskih koles.
Pred vožnjo je treba preveriti parkirno zavoro, da se izognete poskusom vožnje s pritisnjeno parkirno zavoro.
Česa ne storiti s samodejnim menjalnikom
Kljub temu, da se zdi, da je samodejni menjalnik enostaven za uporabo in je zasnovan za lažjo vožnjo, še vedno obstajajo omejitve in prepovedi, ki se bodo držale dolgo in brez pritožb.
Omejitve in prepovedi pri vožnji z avtomatskim menjalnikom:
- Vožnja s hladnim samodejnim menjalnikom mora biti tekoča, prvih 6-10 km pri nizki hitrosti. Avtomatsko škatlo je treba ogreti tudi pri pozitivni temperaturi okolice, v minusu pa jo je treba ogrevati vsaj 10 minut.
- Avtomobil z avtomatskim menjalnikom ni zasnovan za prevoz velikih tovorov, čeprav se lahko uporablja priklopnik, vendar le lahek, vleko drugih vozil pa je bolje zavrniti, razen v nujnih primerih.
- V nobenem primeru ne smete zagnati vozil, opremljenih s samodejnim menjalnikom, iz "potiskača".
- Motor je dovoljeno ugasniti samo v položaju izbirnika „P“.
- V primeru kratkega postanka (v zastoju, na semaforju) ni priporočljivo, da izbirnik premaknete na "P" ali "N", da podaljšate življenjsko dobo samodejnega menjalnika.
- Med premikanjem stroja izbirnika v nobenem primeru ne smete premakniti v položaj "R" in "P".
- Če se je treba ustaviti na nagnjeni površini, je treba avtomobil najprej zavarovati s parkirno zavoro, nato pa je dovoljeno premakniti izbirnik v položaj "P", da se izognemo izstopu iz tega položaja zaradi večje obremenitve pogonskih koles.
- Način "N" je namenjen samo vleki vozil do kraja popravila, v tem primeru jih v nobenem primeru ne spuščajte po hribu navzdol.
Proizvajalci so za avtomatske menjalnike določili dolgo življenjsko dobo, vendar ob upoštevanju nekaterih pravil.
Če se jih ne držite, se bo čas popravljanja samodejnega polja približal z vsakim napačnim dejanjem. Popravilo samodejnega menjalnika je drago "zadovoljstvo".
