Za odgovor na to vprašanje se najprej velja odločiti za ime. Številni strokovnjaki v avtomobilski industriji menijo, da ime T6 ni povsem pravilno, in predlagajo poklic nove generacije minibusov VW T5 +, ker pravzaprav avto ni doživel nobenih temeljnih sprememb.
Zavorni sistem, vzmetenje, medosna razdalja, menjalnik in motor so ostali nespremenjeni, le v različici s pogonom na vsa kolesa se je pojavila nova osna sklopka, ki v bistvu ne vpliva na tehnične lastnosti avtomobila.
Spremembe so vplivale predvsem na videz - na karoseriji so se pojavili tečaji, električni pogon 5. vrat, LED žarometi. Številne potencialne kupce je presenetila dvobarvna barvna shema (ta barva je zelo naklonjena nemškemu tuning studiu), ki je bil zaradi podobnosti z avtomobili prvih generacij takoj vzdevek "nostalgičen".
Pri zasnovi T6 so inženirji upoštevali eno glavnih napak pri modelih prejšnjih generacij in povečali vidljivost s povečanjem površine zadnjega stekla in namestitvijo zunanjega stekla nekoliko nižje.
Kako sta se spremenili notranjost in notranjost?
Notranjost Volkswagnovih minibusov je že vrsto let primer udobja in ergonomije. Če govorimo o generaciji T5, se lahko le Transporter in Caravelle pohvalita z udobno notranjostjo, notranjost Multivana pa je bila videti očitno nedokončana. V seriji T6 je ta pomanjkljivost skoraj popolnoma odpravljena. Notranjost kabine vseh minibusov vsebuje plošče (sijaj), ki pokrivajo niše, pa tudi barvne zaslone. Tudi pri osnovnih modelih je kakovost obdelave veliko boljša.
Pristanek je od T5 ostal nespremenjen, kljub temu da ima vozniški sedež več možnosti za nastavitev sedeža in volana, dolžina volana še vedno ni zadostna. Ta pomanjkljivost je še posebej pomembna za tiste voznike, ki vozijo na velike razdalje. Tako oblikovalci niso bili pozorni na glavno pritožbo voznikov minibusov VW in je niso odpravili.
A inženirji so prisluhnili mnenju potnikov in upoštevali vse njihove želje. Srednja vrsta sedežev v seriji T6 2015 so trije ločeni sedeži, ki jih je mogoče zložiti / razstaviti. Po potrebi jih je mogoče razstaviti. Problem pristanka v tretji (zadnji) vrsti je elegantno rešen. Z enim premikom roke jih lahko zložite nazaj in odprete dostop do notranjosti. V dragih nivojih opreme se kavč premika naprej in nazaj.
Preostala notranjost T6 je prav tako brezplačna, vse sedeže je mogoče zložiti in razstaviti. Obstaja različica T6, ki zaradi razširjene baze sprejme 9 potnikov po formuli 2 + 2 + 2 + 3. Zaradi tega je T6 nepogrešljiv v korporativnem potniškem prometu.
Kako so se spremenile vozne lastnosti?
Glavna sprememba je videz vzmetenja DCC z blažilniki, ki imajo spremenljivo togost. Obstaja tudi možnost prilagoditve osnovnega vzmetenja. Tako kot T5 je tudi T6 zelo enostaven za upravljanje in zmore različne manevre, na primer mešanje v kot z največjo hitrostjo. Zaradi te kakovosti so minibusi VW priljubljeni: zmožnost obratovanja na vseh površinah in cestah brez kakršnega koli zvijanja v vsakem vremenu.
Amaterske preizkusne vožnje so pokazale, da se je zaradi namestitve nove sredinske sklopke zmožnost teka na vozilu nekoliko povečala. Minibus se enako dobro premika po ravni površini in po ohlapnem pesku in progi. Modeli T6 s pogonom na vsa kolesa so opremljeni z bi-turbodizlom s 180 konjskimi močmi, kar nam omogoča, da lahko govorimo o izjemno visoki tekaški sposobnosti teh modelov.
Avtomobili generacije T6 v povprečju pospešijo do 100 km / h v 10-12 sekundah, kar ustreza zmogljivosti osebnih avtomobilov. Znana pravokotna oblika minibusov T6 omogoča dobro počutje dimenzij, manevriranje v prometnem toku in brez težav parkiranje.
Ali ima novi Volkswagen T6 slabosti?
Seveda ima T6 kot vsak avto tudi nekaj pomanjkljivosti. O nizkem udobju voznika zaradi prekratkega volana je bilo že povedano. Za tehnično pomanjkljivost lahko štejemo stalno delovanje motorja pri največji hitrosti pri vseh hitrostih od 10 do 110 km / h. Motor zahteva višjo prestavo, DSG pa to naredi samodejno, kar povzroči vibracije.
Pomanjkljivosti te serije vključujejo tudi stroške avtomobilov. Kljub temu, da so T6 začeli proizvajati v Rusiji, cena avtomobila ostaja precej visoka tudi v osnovni konfiguraciji. Avto v višjem razredu bo stal zelo spodobno, v zvezi s čimer lahko rečemo, da VW že dolgo ni več "ljudski avto", saj se je ustavil v premium vozilu.
Novi Volkswagen T6 bo, tako kot prejšnja različica, v tuning studiu povpraševal po predelavi v pisarne na kolesih. Za ta avto je že kar nekaj ponudb in paketov za uglaševanje vodilnih tunerjev.
Notranji video Volkswagen T6 Multiven 2015
Trenutni VW Caravelle je, tako kot Multivan, del družine Transporter T6, katere šesta generacija se je pojavila leta 2015. Pravi konj tega tria je nedvomno Transporter, ki ga lahko kupite tudi v potniški različici. Caravelle je že čist in veliko bolj udoben potnik.
Vendar pa je imenovanje VW Caravelle T6 nove generacije lahko le težava. Pravzaprav je pred nami globoko posodobljen VW T5.
Zadnja generacija družine Volkswagen Transporter T5 (2003–2015) se je, tako kot prejšnje generacije, izkazala za zelo priljubljeno na svetu. Prodal je več kot 2 milijona izvodov, s čimer je število izpuščenih prevoznikov v 65 letih izšlo na 12 milijonov.
V sedanji družini Volkswagen Caravelle T6 dimenzije karoserije ostajajo enake - prejela je le nekoliko spremenjene zunanje obloge, pokrov prtljažnika, odbijače in optiko. Zasnova je postala bolj stroga, ker so robovi telesa postali ostrejši. Motorji za Ukrajino so še vedno enaki, medtem ko je v Evropi model opremljen z nekoliko močnejšimi motorji, ki ustrezajo okoljskim standardom Euro 6. Toda notranjost je res drugačna.
Notranjost Caravelle se je dramatično spremenila in postala strožja. Predal za rokavice je zdaj nameščen na potniški strani spodaj. Na nekdanjem mestu je prostorna niša
Spremembe na armaturni plošči so kozmetične in nežne. Pisava številk, poteze tehtnice, podnožje puščic in barva rdečih con so se nekoliko spremenile
Kot prej je bil stroj na voljo s kratko (3000 mm) ali 400 mm daljšo medosno razdaljo. Njihova glavna razlika je globina prtljažnika: z običajnim dnom - 739 mm, s podaljšanim - 1118 mm.
Vsa naslonjala druge in tretje vrstice je mogoče zložiti. To je koristno pri prevozu dolgega ali velikega tovora
Ne glede na dolžino karoserije in medosno razdaljo lahko novo Caravelle naročite od štirih sedežev do devet.
VW Caravelle tradicionalno zagotavlja čim širšo konfiguracijo kabine. Sedeže druge in tretje vrste je mogoče odstraniti
Testni avto za osem, v srednji konfiguraciji Comfortline. Spredaj je par ločenih foteljev z zložljivimi nasloni za roke. Druga vrsta je sestavljena iz dvojnega in enojnega sedeža, ki se zloži za dostop do galerije. Postopek preoblikovanja je preprost in sploh ni naporen.
V srednji konfiguraciji Comfortline je nameščena začetna različica multimedijskega sistema Composition Color s 5-palčnim zaslonom. Na voljo so naprednejše možnosti
V srednji konfiguraciji je avtobus Comfortline opremljen z dvopodročnim klimatskim sistemom ...
... kot možnost za to različico jo je mogoče razširiti na tri cone
Presenetila me je zvočna izolacija Caravelle. Tudi pri visoki hitrosti sem se lahko pogovarjal s potniki v tretji vrsti in mi ni bilo treba zvišati glasu. Tudi rožljanje plastičnih plošč, kot je bilo v novem Multivanu, ni motilo.
Za kakršne koli pogoje
Kot vsak Volkswagen je tudi Caravelle nekakšen konstruktor v dobrem pomenu besede. Avtomobil lahko ustvarite zase, saj ste ga že tovarniško pripravili na različne naloge in pogoje. Za grobe ceste na primer pride prav različica 4Motion s pogonom na vsa kolesa, z novo generacijo Haldexove sredinske sklopke, ki je postala bolj kompaktna, lažja in hitrejša. Še več, Caravelle 4Motion je po želji lahko opremljen z mehansko zaporo zadnjega diferenciala. Prišel vam bo prav, če nameravate stroj uporabljati za vleko težkih prikolic. Mimogrede, reli ekipe naročajo kroglice v tej konfiguraciji, kjer morajo pogosto vleči tovor s bojnim vozilom in ne samo na asfaltu.
Za redno uporabo VW Caravelle na terenu ne bo odveč zaščititi sestavnih delov in sklopov. Paket vključuje težke aluminijaste ščitnike, ki pokrivajo pogonski sklop, rezervoar za gorivo, ohišje diferenciala zadnje osi in glavni dušilec zvoka. Poleg tega je mogoče vsak zaščitni element naročiti posebej.
Zabavno dejstvo: Oddaljenost od tal Caravelle ni odvisna od prisotnosti ali odsotnosti menjalnika s pogonom na vsa kolesa, temveč od medosne razdalje ali konfiguracije. Dolga različica avtobusa je torej 202 mm dvignjena nad cesto, kratka pa se od tal odmika nad 20 cm le v začetni različici Trendline, pri ostalih pa je razdalja od tal 193 mm.
Všeč mi je bila energijska intenzivnost vzmetenja. Caravelle je uspešno prestala številne cestne preizkuse. Poleg tega udobje ni šlo na račun vodljivosti - avto vozi prijetno in informativno, tudi pri visokih hitrostih.
Zaenkrat preverjeno
Za razliko od starega sveta, kjer je minibus prejel nove pogonske enote, smo ga dobili z preizkušenimi motorji prejšnje generacije VW T5. Paleta turbo dizelskih vozil TDI je tradicionalno širša. Predstavljajo ga trije motorji enake prostornine - 2 litra, 102, 140 in 180 KM. Na voljo sta dva bencinska motorja - dvolitrski TSI s 150 ali 205 KM. Za vse te enote so na voljo ročni menjalniki in robot DSG.
Kljub takšni raznolikosti je med ukrajinskimi kupci najbolj priljubljen TDI Caravelle s 140 konjskimi močmi. Prav on je seznanjen s 7-stopenjskim robotom DSG, ki je nameščen na testni Caravelle. Tak tandem je mesto razveselil z odličnim oprijemom od spodaj ter hitrim in pravočasnim prestavljanjem prestave. In na progi ima rezerve za prehitevanje tudi pri visokih hitrostih.
Polica največjega navora 340 Nm turbodizla s 140 konjskimi močmi je v območju 1750-2500 vrt / min, pri čemer ga poskuša obdržati 7-stopenjski robot DSG
V mestu je naša eno pogon Caravelle pojedla vsaj 9 litrov na 100 km. Na progi velika teža in vetrovnost minibusa kot pri osebnem avtomobilu vodi do močne odvisnosti razmerja med porabo goriva in hitrostjo. Torej, pri največji hitrosti, ki jo dovoljujejo naša prometna pravila, in s polno obremenitvijo avtomobila je bil apetit za gorivo na avtocesti 10,5 litra na 100 km vožnje. Ko sem vozil v območju hitrosti 100-110 km / h, sem dosegel 6,8 litra na 100 km. Zato so tovarniški podatki pri vožnji po avtocesti 6,6 litra na sto povsem dosegljivi. In s tako hitrostjo pretoka lahko več kot 1200 km prevozi na rezervoarju za dizelsko gorivo. Konec koncev je naša dizelska Caravelle opremljena z 80-litrskim rezervoarjem, medtem ko je v Evropi zaloga goriva 70 litrov, večja prostornina pa je bodisi v bencinski različici ali pa je na voljo kot dodatna oprema.
Zadnji popravek
Volkswagen Caravelle se ni preveč spremenil, ampak se je še bolj približal idealu velikega avtomobila za udobno gibanje potnikov. V sedanji generaciji je zaradi novih možnosti in sistemov postal veliko bolj sodoben in priročen. Toda radikalno drugačen Transporter in avtomobili njegove družine bi morali pričakovati šele leta 2020.
V VW Caravelle T6 so predstavljene nove možnosti oblazinjenja iz dražjih in kakovostnejših materialov. Katera koli vrsta sedežev bo zelo prostorna
Enodelna zadnja vrata v srednje in višji izvedbi, vrata z dvojnimi tečaji so na voljo kot dodatna oprema
Za VW Caravelle so zdaj na voljo dodatki Side Assist in samodejni nadzor žarometov
|
Nadaljevanje samodejnega središča |
|
|
Telo in udobje |
|
| + | − |
| Zapiranje zadnjih vrat je postalo lažje, kot opcija je na voljo električni pogon. Zvočna izolacija se je občutno izboljšala. Odlična preobrazba notranjosti in velik prtljažni prostor. | Začetna konfiguracija linije Trendline je precej skromna: na primer še vedno ima mehanska okna. |
| Pogonski sklop in dinamika | |
| + | − |
| Vzmetenje nove Caravelle je bolj udobno in energetsko zahtevno, tudi v neobremenjenem stanju se ne obremenjuje s tresenjem. Velika oddaljenost od tal in kratki previsi nad telesom.
Različica 4Motion v kombinaciji z DSG je edini 4WD minibus na svetu z robotom |
Novih motorjev ni. |
| Finance in oprema | |
| + | − |
| Ogromen izbor možnosti. Caravelle je na voljo s kratko in dolgo medosno razdaljo, v mono in 4WD različicah. Pojavili so se aktivni varnostni sistemi - samodejno zaviranje v mestu in opozarjanje ali zmanjšanje posledic ponavljajočega trčenja. | Visoki stroški možnosti. |
TDI s 140 KM je najbolj priljubljen med ukrajinskimi kupci Caravelle. Mimogrede, v skladiščih trgovcev obstajajo samo takšne različice, z drugimi motorji - po naročilu
Zaradi objektivnosti bom opazil, da se zunaj in znotraj revolucija ni zgodila. Vse, kar doživlja T6, je bolj verjetno globoko prenovljeno. Samo poglejte zgornjo fotografijo in mi povejte, da se motim. Po drugi strani pa, če, kot pravijo, ljudje hawala, zakaj bi znova izumili kolo? To pa je bilo skoraj vedno tako, a nekako v 65 letih po izidu prvega Bullija je bila nova kabina to, kar je. Pa vendar, da ne bi vzel rapa za proizvajalca, sem na test vzel Caravel v izvedbi Highline, ki prej ni bil prisoten. Tu je naš kombi s kratko medosno razdaljo (v različici z dolgo medosno razdaljo +40 cm med stebričkom C in zadnjo osjo) z osmimi sedeži (največja možna številka za kratko medosno razdaljo je devet) videti v drugačni luči.
Highline je, ko na pragu prodajalca prejmete nepričakovano sporočilo o padli 13. plači (aka bonus). Takrat ste si sprva želeli zakonsko zvezo in sorodniki vaše bodoče žene so se izkazali za dolarske milijonarje in ne rublje. Z eno besedo, kdaj se lahko in bi se morali odločiti za nekaj več, kot ste pričakovali.
Prvič, ker je čudovit. Polni žarometi, ki poleg estetike dodajo še bolj zanimivo vodljivo svetlobo. Tu nimate le luči v ovinkih, temveč tudi inteligentni žarek za dolge luči, ki ne zaslepi bližajočega se pasu. Od Moskve do Minska sem prevozil 700 km - deluje kot ura. In ni treba menjati žarnic vsako sezono - LED traja desetkrat dlje kot tradicionalni halogeni! Hitrost oddaljenega odziva je zabavna, ko morate utripati.
Ne, ampak kaj, samo lastniki top-end zabave? Tu so še 17-palčna platišča iz lahke litine Cascavel (za doplačilo smo imeli Devonport), zatemnjena stekla (mimogrede, zakaj so v kabini stranske zavese?), Ob straneh pa električna drsna vrata. V hudi zmrzali ali preprosto kot nepotrebno lahko električni pogon izklopite. Toda čutite, kako stopnja raste: drsniki na obeh straneh in celo s pogonom ?! Mmm!
Lepotica se nadaljuje v salonu. Sprednja plošča Highlinea je zamenjana z enako kot pri novem Multivanu - z vložki iz plastificiranega "klavirskega laka". Lepo, a nepraktično: prstni odtisi so forenzični strokovnjaki vidni s prostim očesom. Na desni strani je dodaten zgornji predal za shranjevanje s pokrovom, kamor je iz nekega razloga šel priključek USB za priklop pametnega telefona. Ne, res, zakaj bi naredili nišo za shranjevanje mobilnega telefona v osrednjem delu, če pa bo treba kabel za povezavo z večpredstavnostjo povleči iz bližnje škatle? Toda namesto 5-palčnega zaslona za doplačilo (doplačilo tudi v konfiguraciji Highline, Karl!) Ima testni avtomobil sistem Composition Media z 8-palčnim zaslonom. To smo že videli naprej. Pod spodnjim robom so senzorji, ki reagirajo na približevanje roke in "prebudijo" skriti meni na zaslonu.
V nasprotnem primeru bi bila večpredstavnost zelo običajna, če ne samo ene okoliščine: z uporabo kabla, ki sem ga že omenil, lahko nanj priključite pametni telefon in z uporabo Apple CarPlay ali Android Auto dobite obrezano različico mobilnega telefona neposredno na osrednjem zaslonu. Preizkusil sem CarPlay - ni problema, vendar Android Auto ni hotel zagnati nobene od treh preizkušenih naprav. Mistik!
In niti ne poskušajte šepetati z ženo o tašči, ki sedi zadaj. Na njeni strani je prisluškovalna naprava v obliki ojačevalnika za voznikov glas. Na sprednji strani kabine je nameščen mikrofon, ki potnikom sporoča, kaj je rekel. Vendar je to funkcijo mogoče izklopiti, vendar ne smete izgubiti budnosti.
Sedeži v drugi vrsti so ločeni - vsi z nosilci Isofix. Da povečate uporabno prostornino prtljažnika, lahko odstranite obe vrsti ali pa naslonjala naslonite na ravno.
Na splošno je Caravelle, čeprav gre za komercialni avtomobil, polnjen z najrazličnejšimi pomočniki in pomočniki na način, o katerem se marsikateri avtomobil sploh ni sanjal. Ko smo že pri spanju. Rest Assist poskrbi, da med vožnjo ostanete budni, in predlaga, da se ustavite v daljši vožnji. No, če ste že začeli grizti nos, vam bo City Emergency Braking s hitrostjo do 30 km / h pomagal pri upočasnitvi pred oviro.
Izpeljanke iz Transporterja pa niso zaželene za pripomočke, temveč za preverjene manire vožnje potnikov, skupaj s praktičnostjo tovornjaka / avtobusa. Tu niso nič zlomili. Če želite prevažati ljudi, vas prosimo: štiri vrste sedežev (v dolgi podlagi) vam omogočajo zavetje do 12 ljudi. In s kakšnim udobjem! Trosobna klima z ločeno krmilno enoto nad glavami potnikov druge vrste je vedno na voljo. Mimogrede, druga vrsta je ločen sedež (vrtljivi sedeži so ostali prednost Multivana) z nosilci Isofix, medtem ko so stranski dvignjeni, da potnike pustijo nazaj. In če želite začeti prevažati blago - z rahlim premikanjem roke (za zadnji kavč boste potrebovali roke dvigalke), odstranimo sedeže in dobimo kubične metre uporabne površine. Samo ne brizgajte preproge! Ni pa treba odstraniti sedežev - v nekaterih primerih bo dovolj, da se nasloni zložijo v skoraj ravno ravnino. Zadnja vrata so lahko dvokrilna ali dvižna, kot v našem primeru, z električnim zapiranjem vrat vrhunsko.
Motor BiTDI (180 KM, nameščen prečno in preobremenjen za 8 stopinj)
Z voznega vidika se je greh pritoževati nad Caravelle. In tu sem spet za Highline. Pod pokrovom je isti turbodizel, ki je zdaj nameščen prečno, z enakimi zmogljivostmi (180 KM, 400 Nm). Razen če je vrtilna vrtilna frekvenca na voljo 100 vrtljajev prej - od 1500 do 4000 vrt / min. Nebistveno. "Jesti" je še vedno malo: na avtocesti, na zimskih pnevmatikah, v dežju in celo s polno obremenitvijo - približno 8 l / 100 km. S polnim rezervoarjem (80 l) lahko torej greste zelo daleč. Za dodaten prihranek so vse Caravelles opremljene s sistemom start-stop.
Ta T6 pospešuje čistejše kot hatchback v razredu golfa tako od mirovanja kot med vožnjo, tudi pri zmogljivostih sprednjih koles, ki so prišli k nam na test. Sedemstopenjski DSG ve, da greš čez prestavo, pa je bilo videti v drobnem huliganstvu. Vozite do rdečega semaforja, nato pa morate nenadoma spet pospešiti do utripajoče zelene? Neizogibno se boste pretresli. Deluje v osmih primerih od desetih, kot je bilo mogoče ugotoviti, med drugo in tretjo prestavo.
Volan, podedovan od Golfa, s hidravličnim ojačevalnikom - pri tem Nemci še vedno spoštujejo tradicijo. Od ključavnice do ključavnice sem izmeril 3,25 zavoja, kar omogoča enostavno in lahkotno manevriranje v zaprtih prostorih (polmer obračanja - 5,95 m - le pol metra več kot enak). Vidljivost navzven je referenčna, čeprav so stranska ogledala v nasprotju z nekaterimi konkurenti enojna.
Toda na poti so se vozne izkušnje spremenile. Gre za novo vzmetenje DCC. Elektronsko krmiljeni blažilniki po pritisku gumba na sredinski konzoli sledijo enemu od treh algoritmov delovanja: Comfort, Normal in Sport. Tudi tu je bilo nekaj grobih robov. Elektronika ostro "prime" blažilnike - posledično dobimo imitacijo okvare (značilne trke) na na videz neškodljivem mestu. Torej, drsal sem večinoma v standardnem načinu.
In zdaj o žalostnih stvareh. Ne vem, zakaj je bilo treba, ker je Multivan, namenjen prevozu z eleganco, izdal različico Caravelle, ki mu je po duhu blizu, toda s stališča cene se je izkazalo, da gre za incident. Ker naš eksperimentalni stane kar 3 798 600 rubljev. Ne, seveda je različica Highline sprva na voljo po ceni 2.762.200 rubljev, vendar se je, tako kot v primeru premije, izkazalo tako: ni vse, kar sveti, brezplačno. Če želite spakiran avto, lahko pozabite na osnovno ceno tudi za vrhunsko različico. Podložka žarometov, drsni zračniki na drsnih vratih in vzvratna kamera - vse za doplačilo. Pa vendar se morate Caravelle Highline voziti le enkrat, da se ga boste za vedno zaljubili. Zakonska zveza?
Resnica je, da za 3,8 milijona rubljev. oči se morajo še veliko razpršiti. Želite vrhunsko limuzino, si jo lahko podrobneje ogledate
Volkswagen ima en majhen greh. Zdi se, da so to vohunili od vzhodnih kolegov. Ni greh, ampak potegavščina. Izpustite restyling kot nov model. Pravzaprav tu sploh ni nič sramotnega, če govorimo o sodobnem in tehnološko naprednem avtomobilu, posodobitve pa se dogajajo skoraj vsakih šest mesecev. Ista zgodba se je zgodila z Volkswagen Transporterjem T6 oziroma s potniško različico Caravelle. Ni pa vse tako žalostno. Kako lahko novo modelno leto T6 2016-2017 razveseli ljubitelje avtomobilskih sprehodov, ugotovimo zdaj.
Standardni "minibus" je opremljen z dizelskim motorjem s 84 konjskimi močmi s sistemom Start / Stop. Preostali kompleti bodo vključevali naslednje pogonske enote:
dizelski 102 KM;
dizelski 150 KM;
dizelski 204 KM;
bencin 150 KM;
bencin 204 KM
Zahvaljujoč precejšnjim prizadevanjem mehanikov in inženirjev tega nemškega avtomobilskega podjetja se je poraba goriva v primerjavi z enakim kazalnikom predhodnika v povprečju zmanjšala za kar 15%.
Avtobus ali karavan? Karavela!
Transportniki vseh generacij, rabljeni ali novi, niso bili radi zaradi glasbe v kabini in ne zaradi čudovitih sprednjih plošč. Niti za volanom Golfa s pogonom, kot v sedanji generaciji. Pripombe lastnikov o ravnanju s potniki v Caravelle so bile potrjene tudi letos. Vozne lastnosti, kot je avto, in praktičnost, možnost preoblikovanja kabine, prostornost - kot minibus. Še vedno bi.
Novi Volkswagen T6 na dolgi podlagi enostavno sprejme 12 ljudi. Pa ne kar tako, ampak s takšnim udobjem, da mu bo zavidal vsak avto. V kabini Caravela je nameščen trosobni klimatski sistem, vendar to velja za starejše stopnje opreme. V poceni avtomobilih se boste morali zadovoljiti z običajno klimatsko napravo. In klimatska naprava ni krmiljena s sprednje plošče, temveč neposredno iz potniške kabine. Enota klimatske naprave je nameščena na stropu in nad drugo vrsto sedežev. Sedeži so narejeni ločeno, to pomeni, da omogočajo prilagajanje položaja naslonjal in blazin neodvisno drug od drugega. Vrtljivi sedeži za Caravel niso na voljo.
Ostali so le za Multiven. Toda zadnji sedeži so opremljeni s kompleti za otroške sedeže Isofix. Po potrebi se salon preprosto spremeni v tovorni. V tem primeru sploh ni treba odstraniti sedežev, dovolj je, da se nasloni zložijo, vendar se sedeži povsem enostavno odstranijo. Video: testna vožnja Volkswagen Caravella 2016-2017 Standardni turbodizel za 180 sil praviloma vsem ustreza. Je zmerno dinamičen in ne zahteva preveč. 
Potni list obljublja, da poraba goriva turbodizla na avtocesti ne bo presegla 6 litrov in številne testne vožnje to potrjujejo. Mestna poraba se približuje 10 litrom na sto, a za tako velik avto je to povsem normalno. Glede na to, da ima BVK 80 litrov, lahko pa gre precej daleč. Za mestni promet je na voljo sistem za prihranek goriva in zmanjšanje emisij. Sistem za zagon / zaustavitev je nameščen kot opcija; lahko ga vklopite v samodejnem načinu in ročno.
Novi sedemstopenjski robotiziran menjalnik DSG se je odlično izkazal tudi na Caravelle. Avto ima odlične pospeške in pomanjkanja dinamike ne bo čutiti ne v mestu ne na avtocesti. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Servo volan in sam volan, ki ju je Caravelle dobila od Golfa, delujeta odlično, avto je enostavno in pregledno nadzorovan. Zanimivo je, da je polmer obračanja novega T6 5,95 m, kar je le 400 mm več kot pri Volkswagen Golfu. Poleg tega je volan zelo kratek in poučen. Od ključavnice do ključavnice - le nekaj več kot tri zavoje.
Prilagodljivo vzmetenje je pripadlo avtomobilu podjetja Multivan. Algoritem delovanja vzmetenja je nenavaden, vendar je primeren za vse pogoje vožnje in za vse ceste. Spremenljiva oddaljenost od tal v razdalji 40 mm od osnove 193 mm vam omogoča, da izberete želeno prileganje in po potrebi preidete v športni, bolj tog način. Vsem ne bo všeč, vendar so za dober asfalt nastavitve vzmetenja v načinu Sport precej prepričljive.
Caravelle je drag avto, zlasti v konfiguraciji Trendline. Toda to je prava naložba. Skoraj kot nepremičnine. Dejstvo je, da se cena rabljene Caravelle nikamor ne mudi, rezervni deli pa so vedno v ceni. Analitiki avtomobilskega trga pravijo, da je mogoče na sekundarnem trgu kupiti T5 s potniškim prostorom, vendar ne ceneje od 1,5-1,8 milijona. To velja za tri leta stare avtobuse. Pet let ali sedem let starega Volkswagna T5 v različici Caravelle lahko kupite do milijona, odvisno od konfiguracije. Posebno povpraševanje po dizelskih atmosferskih modifikacijah je v Rusiji iz nekega razloga najslabše prodanih bencinskih motorjev s turbopolnilnikom. Kljub zanesljivosti in gospodarnosti se javnost boji njihove izdelave in zahtev glede kakovosti olja, filtrov in bencina
Možnosti in cene.
Minibus Volkswagen Caravelle T6 se v Rusiji prodaja v treh zmogljivostih - Trendline, Comfortline in Highline. Osnovna konfiguracija je ocenjena na 2.035.100 rubljev, "top-end" različica pa bo stala 3.548.900 rubljev, brez dodatnih možnosti. Avto je privzeto opremljen s sistemoma ABS in ESP, dvema zračnima blazinama, polavtomatskim klimatskim sistemom, tovarniško "glasbo", električnimi stekli za sprednja vrata, ogrevanjem in električnimi nastavitvami za stranska ogledala, sistemom za pomoč pri zagonu dvigala in drugo uporabno opremo. 
Prostorna in udobna notranjost
V njej je brezplačno, prostorno, lepo. Armaturna plošča je preprosta. Instrumentna plošča se nahaja pod širokim vizirjem. Na voljo je tudi zaslon vgrajenega računalnika. Svetlo rdeča osvetlitev instrumentov je videti zelo impresivno. Večino zaseda sredinska konzola. Postala je opazno širša. V ospredju je 7-palčni barvni zaslon najnovejšega multimedijskega sistema. Na obeh straneh sta dva navpična usmernika. Spodaj lahko vidite veliko število gumbov, preklopnih tipk. Zelo mi je bilo všeč, da se je prestavna ročica pomaknila navzgor. 
Kakšen avto potrebuje povprečni Belorus? Ekonomično. Prostorno. Poceni. Tu so trije kiti. Nova generacija T6 bi lahko postala idealno vozilo za našega rojaka, če ne zaradi cene. Dobre konfiguracije Multivan stanejo kot stanovanje v Minsku. Caravelle je cenejša, vendar morate še dolgo prihraniti. Zato beloruske družine pogosteje kupujejo rabljene teshke, ki so nekajkrat cenejše od prvotnih stroškov. Nove pogosteje kupujejo "za firmo". Onliner.by je preizkusil prvi Volkswagen T6, ki je prispel v našo državo. Velike družine, pripravite denarnice! Sedem let kasneje ...
Volkswagen ima greh, da kot novo generacijo predstavi globok restyling. To smo že videli pri Passatu B7 (v resnici gre za dobro posodobljen B6). Podobna situacija se je zgodila s T6. Platforma, motorji, menjalniki in celo polovica delov telesa tee-six se ne razlikujejo od T5. Nemci so spremenili vso optiko, prerisali sprednji del, presadili zunanja ogledala tik pod in povečali zadnje steklo. Notranjost se je nekoliko bistveno spremenila. Zanimive različice Six Generation so dodane v linijo z dvobarvnim ohišjem in retro diski (pozdravljeni Beetle). To je pravzaprav vse.
Na našem testu - običajna (v smislu - enobarvna) različica Caravelle z vrhunskim dvolitrskim turbodizlom (180 KM, 400 Nm), 7-stopenjskim DSG-jem in pogonom na vsa kolesa, ki uporablja peto generacijo Haldexa (predhodnika je bil četrti). Osem sedežev, dolga osnova. Cena je več kot 70 tisoč dolarjev. Pojdi!
Volkswagen pravi, da je T6 najnovejši avtomobil "old school transporter". T7 bo nastopil razmeroma kmalu - leta 2020 in bo povsem drugačen. Izkazalo se je, da se družina T dramatično spremeni z vsako četrto generacijo. Prepričajte se sami: T1, T2 in T3 so bili poceni minibusi z zadnjim pogonom z visoko varnostno mejo in motorjem, nameščenim zadaj. T4, T5 in zdaj T6 - jagode drugačne sorte. Motor je pred njimi. Vožnja - spredaj ali polna. Pojavili so se visokotehnološki turbo motorji, robotski menjalniki z dvema sklopkama (obstajajo tudi običajni samodejni menjalniki) in kup dragih možnosti. Verjetno bo T7 bolj "lahek".
Zadnje steklo je zdaj popolnoma pravokotno. Postala je večja, vendar v potniški različici to ni izboljšalo vidljivosti - tretja vrsta sedežev moti povečanje velikosti
Kot je omenjeno zgoraj, so v kabini spremembe bolj dramatične. Zdaj je več vogalov in "lahkih" elementov. T6 je dobil nov, zelo udoben volan, resno preoblikovano sredinsko konzolo, kompaktnejšo "roko" za prestavno ročico in izboljšano bočno oporo vseh sedežev. Enota regulatorja oken je zdaj nameščena na majhnem "vzponu" vrat, vendar jo morate še vedno poseči. Na splošno je pristanek "avtobusa" pri T6 ostal. Volan, pedali in namestitev prestavne ročice ne bodo pozabili, da ste v minibusu, ki je bil ustvarjen predvsem za komercialne potrebe (pri mercedesu razreda V to sicer ni čutiti). Pristanek je strogo navpičen. Seveda lahko hrbtni del voznikovega sedeža zložimo nazaj, a takrat ni dovolj volana. Pedali so nameščeni neposredno pod nogami in niso pomaknjeni naprej (kot pri avtomobilih).
Na testnem avtomobilu je kljub obilici možnosti najpreprostejša sprednja plošča narejena iz hrastove plastike. Enako bo pri cenejših različicah T6 Transporterja. V dražjih različicah Caravelle, pa tudi v različnih različicah Multivan, bodo vsi ti predalčki in posode prekriti s pokrovi. Držala za skodelice na obeh straneh sprednje plošče
Avto je opremljen z multimedijskim sistemom, ki podpira sinhronizacijo z napravami iPhone in Android. IPhone je bil prvič povezan. Lahko kličete, berete / pišete SMS in uporabljate kartico ... Glasovnih ukazov prvič ne razumemo
Preizkušamo potniško različico Caravelle s tremi vrstami sedežev in dvema drsnima vratoma (neobvezno na levi strani). Če so prej z voznikove strani naročili dodatna vrata, je bil avtomobil prikrajšan za tretji sedež v drugi vrsti (tako da ste se lahko povzpeli v tretjo vrsto). Zdaj je ta stol mogoče zložiti, kot je pravi. Tretjo vrstico je mogoče popolnoma zložiti. Kot prej so vsi sedeži (razen spredaj seveda) popolnoma razstavljeni in prtljažni prostor zapustijo z ravnimi tlemi.
Zadnja vrata se na široko odprejo. Odprtina, kot prej, ni kvadratna. Loki koles motijo
Najbolj dostopne različice T6 so opremljene z 2-litrskim dizelskim motorjem z močjo 102 KM. iz. Ta stroj je opremljen s 5-stopenjsko "mehaniko". Različica istega dizla s 140 konjskimi močmi se ponaša s 6-ročnim menjalnikom. Testni avtomobil ima pod pokrovom motorja enak 2-litrski TDI, vendar v bi-turbo izvedbi. Dvojno polnjenje je omogočilo iztiskanje 180 litrov iz "četverice". iz. in 400 Nm. Menjalnik je 7-stopenjski robot DSG. To je najmočnejši dizelski motor, ki je na voljo na našem trgu, zato prazen "avtobus" s takim motorjem odlično teče. O tem nismo dvomili, potencialne kupce pa bolj skrbi poraba goriva tega avtomobila.
Za poskus smo enkrat pospešili do sto s plinom "do tal" (če zanima - približno 12 sekund). Preostali čas smo se vozili v "civilnih" načinih (navsezadnje Golfa GTI ne testiramo). Konec dneva je vgrajeni računalnik pokazal 8,5 litra na 100 km (proizvajalec obljublja približno 6,5 litra). Vozili smo se predvsem po avtocesti s hitrostjo 90-120 km / h. V kabini so bile skoraj vedno tri osebe. Želeli smo naložiti avto, spakiran na letališču (ljudem omogočiti brezplačno vožnjo do Minska), a lokalni taksisti z našo idejo niso bili zadovoljni in so nam "dali" le enega potnika. Ta nam je (skupaj s prtljago) dodal 110-120 kg. Približno izmerjeno je to povečalo porabo za približno 0,1 litra.
V sporočilu za javnost piše, da je proizvajalec nekoliko spremenil vzmetenje T6 in dodal celo možnost nastavitve blažilnikov (šport / udobje) z gumbom na sprednji plošči. Takšne možnosti nismo imeli, a brez nje avto dobro drži cesto. Vzmetenje se je zdelo nekoliko "grobo". Tako kot potniški Volkswagen je tudi ta "avtobus" namenjen bolj vožnji po avtocestah, ne pa našim poletnim kočam. Pri visoki hitrosti se bočni veter počuti.
Velike dimenzije minibusa ne ovirajo enostavnega gibanja po mestu in parkiranja na tesnih parkiriščih. Dimenzije avtomobila začnete čutiti že po prvih 10 km. Zaradi visokega položaja sedenja ima T6 boljšo vidljivost kot kateri koli SUV. Zadnja vrta "vrčki" so praktično brez "slepih" con. Na dan smo prevozili približno 200 km, zato T6 skorajda ne moremo oceniti kot avtomobil za potovanje na dolge razdalje. Toda lastniki T5 zagotavljajo, da se tega minibusa ne boste nikoli naveličali voziti niti 1000 km na dan. Nobenega razloga ni za dvom - avto je resnično udoben.
V segmentu, kjer je T6, je Volkswagen že nekaj let vodilni na našem trgu. Danes (prvih 8 mesecev 2015) ima proizvajalec 32-odstotni tržni delež kompaktnih "avtobusov" in dostavnih vozil. Toda ta številka se v zadnjih letih zmanjšuje. Za primerjavo, leta 2013 je bil delež Volkswagna tukaj 80%, leta 2014 51%. Najbližji konkurent, Ford Custom, ima danes 27%. Mercedes (razred V + Vito) - 16%. Hkrati je Volkswagen najdražji. Zahvaljujoč padcu evropske valute so se komercialni Mercedesovi modeli zelo pocenili in so zelo resna konkurenca za T6. Za primerjavo: osnovni razred V stane približno 45 tisoč evrov, za T6 Multivan (bolj opremljen od razreda V) pa zahtevajo od 56,7 tisoč dolarjev (to je 50+ tisoč evrov). Čeprav če primerjamo podobne konfiguracije, bo razred V celo nekoliko dražji (za Multivane je trenutno določena posebna cena). Caravelle v karoseriji "te-six" stane od 45 tisoč dolarjev, vendar je njen konkurent Vito cenejši. Fordova linija je najbolj dostopna v tem segmentu, vendar družina Custom nima neposrednega tekmeca za luksuzni razred Multivane / V. A o "Multivanih" sanjajo beloruske družine! Škoda le, da si tak avtomobil ne more privoščiti vsaka družinska glava.
Zahvaljujemo se Volkswagnovemu uvozniku iz Belorusije
za avto, predviden za test
Ponatis besedila in fotografij Onliner.by je brez dovoljenja založnika prepovedan. [e-pošta zaščitena]
