Številni sodobni vozniki sploh niso slišali za tak koncept, kot je "dvojno stiskanje sklopke" pri menjavanju prestav v ročnih menjalnikih. Vendar pa bo koristno, če se vsi vozniki zavedajo te metode. To vprašanje morate začeti obravnavati z zgodovino avtomobilske industrije. Na starih avtomobilih na kontrolni točki sinhronizatorjev sploh ni bilo.
Sinhronizatorji so naprave, ki izenačijo obodno hitrost in preprečijo blokiranje zobnika, dokler hitrosti zobnikov vhodne gredi in sekundarne gredi niso enake. Da bi se izognili okvaram menjalnika in podaljšali njegovo življenjsko dobo, so uporabili tako imenovano dvojno stiskanje sklopke (pri prestavljanju prestave navzgor) in ponovno polnjenje pri prestavljanju navzdol. Z drugimi besedami, brez takšnih popravkov je bilo skoraj nemogoče spreminjati prestave menjalnika brez sinhronizatorjev (prišlo bi do brušenja).
Oglejmo si podrobneje te preklopne metode. Torej, dvojni stisk se uporablja pri prestavljanju prestave z nizke na višjo. Na primer, prestavimo iz prve prestave v drugo.
Tehnika dvojne sklopke:
Pospešujemo v prvi prestavi (do 3000 vrt / min);
Pritisnite stopalko sklopke in spustite stopalko za plin;
Vklopite "nevtralno";
Popolnoma spustite sklopko;
Naredimo kratek premor, med katerim nastopi sinhronizacija (število vrtljajev motorja bo padlo na približno 2000), tj. če bi šli v drugo prestavo;
Ponovno pritisnite na pedal sklopke;
Vklopimo prenos (v tem primeru - drugi);
Število vrtljajev motorja povečamo s pritiskom na stopalko za plin.
Z istim algoritmom preklopijo z druge hitrosti na tretjo itd.
Ponovno uplinjanje:
Zdaj pa glede oskrbe s plinom. Uporablja se pri preklopu iz zgornjih v nižje prestave. Na primer, razmislite o prestavljanju iz druge prestave v prvo.
Spustite stopalko za plin in zavirajte motor v drugi prestavi. Po potrebi upočasnite s pritiskom na zavorni pedal;
Stisnite stopalko sklopke in popolnoma spustite stopalko za plin;
Vklopite "nevtralno";
V celoti spustite stopalko sklopke;
S pritiskom na stopalko za plin dodamo malo vrtljajev motorja, v tem trenutku pride do sinhronizacije (hitrost motorja naraste, če ste vozili v prvi prestavi);
Potisnite do konca stopalko sklopke;
Vklopimo prvo prestavo;
Spustite stopalko sklopke;
Premikamo se v prvi prestavi.
Glavne točke tukaj so upoštevanje premora ali ponovne nastavitve z vklopljenim nevtralnim orodjem. Glavna težava je v pravilni izbiri trajanja premora in pravilni prenovi, vendar se z izkušnjami izkaže, da je vse veliko lažje, kot se zdi na začetku. S prihodom spretnosti se bo vse zgodilo, kot pravijo, "samodejno".
Seveda sodobni menjalniki, opremljeni s sinhronizatorji (ki so natančno zasnovani za varčevanje voznikov pred vsemi temi "dvojnimi stiski"), ne zahtevajo uporabe zgornjih načinov prestavljanja, kljub temu pa lahko, če jih obvladate, znatno podaljšate življenjsko dobo menjalnika. Vsekakor takšna spretnost ne bo odveč, še posebej, če jo prestavite iz zgornjih prestav navzdol. Želim opozoriti, da bo vrtenje navzdol pomagalo podaljšati življenjsko dobo sinhronizatorjev (obremenitev na njih se bo zmanjšala) in tudi, če se avto ne zapelje v hrib, bo pomagal preklopiti brez izgube oprijema in povečati navor navzdol.
Generacija, usposobljena v sovjetskih šolah vožnje, ali šoferji, ki so delali v stari domači avtomobilski industriji, takšnega vprašanja ne bodo zmedli. Popolnoma dobro vedo, kaj je dvojno stiskanje, kaj presega in kako zavirati z motorjem. To so glavna vprašanja, ki jih je moral voznik obvladati v prvih fazah usposabljanja.
V sodobnem svetu ta vprašanja niso pomembna, saj je vse manj strojev, ki delujejo po takšnih načelih. Do zdaj delujejo z vaškimi kmeti, v naših splošnošolskih šolah kot jasen primer pri pouku dela, fakultetah, tehniških šolah in seveda v vojski.
Ta vprašanja pa mora poznati vsak voznik, saj so bili to osnova osnov in v primeru, ne daj Bože, univerzalnih kataklizem in če se zemlja spremeni v puščavo puščavo, ala "Mad Max", potem pomembni bodo. Zakaj? Ker bo edina oprema, ki bo delovala, stara trava s tratami, tovornjaki, vojaškimi oklepnimi avtomobili in drugimi pošastmi iz obdobja hladne vojne.Najsodobnejši avtomobili z menjalniki tiptronic, CVT-ji in robotskim menjalnikom bodo potonili v pozabo kot sladke sanje, ki se ne bodo uresničile, tovariši, ki so vajeni vožnje v položaju "D", pa se bodo bodisi urili bodisi vozili peš .Bodimo bližje bistvu.
Kaj je dvojno stiskanje in ponovna podlaga?
Dvojno stiskanje in prerazporejanje je obvezen postopek za balet s pedali za avtomobile, katerih menjalnik nima sinhronizatorjev. Treba je opozoriti, da prej niso bili nameščeni na škatlah, kasneje pa, ko je inženirska misel dosegla točko, da avtomobil ne bi smel biti le uporaben, temveč tudi enostaven za uporabo, so se pojavili sinhronizatorji.Kaj so sinhronizatorji?
Sinhronizatorji so mehanizmi, ki sinhronizirajo število vrtljajev gredi in zobnikov. To olajša prestavljanje, naredi prestavljanje gladko in hitro ter zmanjša obrabo in poškodbe. Da, in znebi se značilnega ropotanja, ki so ga vsi slišali, še posebej, ko potujemo s starimi avtobusi.Dvojno stiskanje ni potrebno le, če ni sinhronizatorjev, temveč tudi, če so okvarjeni ali je škatla odkrito mrtva.
Sam postopek dvojnega stiskanja je prestavljanje z dvojnim pritiskom na stopalko sklopke. Zakaj je to potrebno? Naj pojasnim. To je potrebno, da bi bila vrtilna frekvenca motorja enaka gredi in zobnikom, sicer bodo slednji razleteli ali se zataknili, kdor ima srečo. Kako se to zgodi? Vozite s prvo hitrostjo, zavrtite motor do 3000 vrt / min in nameravate preklopiti na drugo, spustiti morate plin, pritisniti sklopko in prestaviti ročico v nevtralni položaj, spustiti sklopko in počakati, da število vrtljajev motorja pade na 2000 in ponovno pritisnite sklopko, ki bo preklopila na drugo. Tako izenačite hitrost vhodne in izhodne gredi. Škatla je v redu in lahko greš naprej.
Ponovni zagon je obratni postopek, pri katerem poskušate prestaviti nazaj, ne da bi ubili menjalnik. Zgodi se tako. Bližate se ovinku, kjer v četrti prestavi ne morete skozi. Upočasnite in če ne spustite prestave, tvegate zastoj, saj premalo vrtljajev zavrtite škatlo z motorjem. Gladko vržete plin in iztisnete sklopko, sprostite hitrost in ga postavite v nevtralni položaj. Nato se zgodi naslednje: povečati morate hitrost, saj ima prestava z nižjo prestavo višje prestavno razmerje. Če želite povečati število vrtljajev motorja, morate pritisniti stopalko za plin ali, kot pravijo, za ponovno polnjenje. Število vrtljajev se je dvignilo, sinhronizirajo se z gredjo in lahko pritisnete sklopko ter preklopite v nižjo prestavo in nadaljujete vožnjo po njej.
Glavna stvar v tem procesu je opazovanje premora vrtenja plina z nevtralno prestavo. To je kot začetnik, ki prvič sedi za volanom avtomobila in ne razume, kako ujeti pravi trenutek sklopke ob speljevanju, da avto ne ugrizne in ne ustavi. Tu ni posebnih skrivnosti, spretnost se pojavi z izkušnjami.
Zakaj je to potrebno, če so sodobni avtomobili z ročnimi menjalniki opremljeni s sinhronizatorji? Na to obstaja preprost odgovor. Predstavljajte si, da imate tovornjak ali manjši tovornjak, kot sta Gazelle in Valdai, in prevažate nekakšen tovor. Navsezadnje cesta ni vedno enakomerna in ravna, obstajajo spusti in vzponi ali odseki grobega terena z makadamsko cesto, obstajajo neravnine, grape, skozi katere gre. No, da ti isti sinhronizatorji niso ukazali, da bodo živeli dolgo po prvem vzponu, morate uporabiti prenovo. Greste navkreber in razumete, da se v tej prestavi avto ne bo izvlekel, ne bo dovolj vrtljajev, opravite prenovo, preklopite na nižjo in avtomobila ne bo težko preklopiti pod klanec, ne da bi izgubili potrebno vztrajnost .
Vsak voznik bi moral vedeti še eno - zaviranje z motorjem. Zakaj je poročen, če imam štiri galantna kolesa, ki bodo naredila vse. Potreben je, še posebej, ko zavore odpovejo, led ali strm spust v gorskih predelih. V teh primerih je bistvena sposobnost zaviranja motorja. Kako se to zgodi? Če sumite, da zavore odpovedujejo, se pri prestavljanju v nižji prestavi vrtljaji motorja povečajo in hitrost menjalnika se med prestavljanjem zmanjša. Avto se bo začel upočasnjevati. Nato preklapljajte na enak način, dokler nevarnost ne mine in lahko nadaljujete vožnjo ali pa zavorni sistem ustavite. Ampak to je pri ročnem menjalniku, ampak kako zavirati s strojem? Škatlo je treba prestaviti, da pretirava in postopoma zmanjšujemo hitrost, ko hitrost pade na 90 km / h, prestavimo na drugo in počakamo na kodo, hitrost pade na 50 km / h in nato preklopi na L. preprosto. Vendar večina sodobnih strojev ne zahteva takšnih gibov in se prilagodijo vašemu slogu, če ste v določenem trenutku vrgli plin, bo zaradi pomanjkanja hitrosti sam zmanjšal prestavo in upočasnil celotno strukturo.
Obstaja veliko vrst rebase. Njegova prva uporaba je bila posledica odsotnosti sinhronizatorjev v spremenljivem menjalniku, kar je izključevalo njihovo nemoteno delovanje. Danes se ponovno uplinjanje uporablja za bolj gladke spremembe števila vrtljajev motorja pri prestavljanju pri visoki hitrosti. V primeru nižje različice sta motor in menjalnik močno obremenjena, kar lahko negativno vpliva na zmogljivost.
Kako pravilno prenoviti?
- S standardnim odbojem v vzponu pred prehitevanjem v zavoju ponastavimo dovod goriva in stisnemo sklopko. Ne da bi se ustavili v nevtralnem položaju, ga spustimo.
- Pritisnite in spustite stopalko za plin in na kratko povečajte dovod goriva. Število vrtljajev motorja pripeljemo do vrednosti največjega navora. Sprostite sklopko in odprite plin.
- Ko spuščate skozi prestavo, izklopite dovod goriva v motor, stisnite sklopko. Vključimo nevtralno prestavo in vrtljaje motorja pripeljemo do vrednosti največjega navora z rezervo za vklop nizke prestave.
- Prestavite navzdol in spustite stopalko sklopke. Povečujemo oskrbo z gorivom.
- Če pride do ekstremnih razmer, uporabimo hiter ponovni plin. Počasi vklopite sklopko, preden se motor zažene, tako da držite plin odprt.
- V trenutku močnega porasta vrtljajev vključimo nižjo prestavo in sklopko. Z zamudo sprostitve bo sklopka zdrsnila, kar bo dvignilo število vrtljajev motorja na želeno raven.
- Z uporabo ponovnega uplinjanja nadomestimo izgubo vrtljajev pri povečanju prestave, izklopite sklopko, gumb prestavite v nevtralni položaj. Močno, vendar v odmerkih povečujemo in zmanjšujemo oskrbo z gorivom. Vklopite pogon, odstranite nogo s stopalke sklopke in odprite dovod goriva.
Vsak, ki vozi avto, je povsem upravičeno prepričan, da zmore. Toda kako racionalno vozimo svoj avto? Današnja lekcija šole vožnje bo razpravljala o tem, kdaj spremeniti prestavo.
Zakaj ste prišli do kontrolne točke? Odgovor na to vprašanje je mogoče dobiti s poslušanjem motorja med vožnjo z enako hitrostjo, vendar v različnih prestavah. Nižja kot je stopnja, večji je število vrtljajev v minuti, pri katerem se ohrani dani tempo. Se pravi pri enaki hitrosti ima vsaka od prestav svojo hitrost motorja. In obratno - pri enakih vrtljajih motorja ima avto priložnost razvijati različne hitrosti. Menjalnik omogoča uporabo motorja v območju vrtljajev, kar je najbolj ugodno z vidika njegove največje učinkovitosti ali varčnosti.
Premaknite se po urniku
"Zlato sredino" preklopa je treba iskati v območju vrtljajev, ki ustreza največjemu navoru in največji moči (glej graf). Je prvi parameter, ki določa intenzivnost pospeševanja avtomobila.
Poskusi in izračuni oblikovalcev kažejo, da je za osebni avtomobil z osemventilskim bencinskim motorjem s prostornino 1,0 - 2,5 litra pospešek s prestavljanjem v najvišjo prestavo pri hitrostih blizu največjega navora - približno 3000 - 4000 na minuto. V tem primeru je treba na plin pritisniti približno polovico svojega hoda - odpiranje lopute za plin pod večjim kotom poveča porabo goriva, vendar prihrani najmanj časa.
Malo bolj energičen
Tisti, ki imajo radi bolj energičen "pogon" (seveda v razumnih razmerah), lahko prestavijo točko vklopa naslednje prestave tristo ali štiristo vrtljajev višje, pedal pa lahko potopi do dve tretjini giba.
V preprosti in razumljivi obliki za vsakega voznika lahko te grafike in izračune izrazimo s hitrostjo avtomobila, zato navodila za avto običajno določajo največjo hitrost gibanja v posamezni prestavi. Na primer, v avtomobilih z motorji 1,2 - 2,0 litra in petstopenjskim menjalnikom med normalno vožnjo v prvi prestavi ni priporočljivo presegati hitrosti 30 - 35 km / h, v drugi - 45 - 60 km / h, v tretjem - 90 - 95 km / h, v četrtem - 110 - 130 km / h. Proizvajalci pri prehitevanju ali vzponih omogočajo kratkotrajni presežek teh kazalnikov za 10 - 15 km / h. To pomeni, da lahko iglo tahometra (če je v avtomobilu) za 10 do 15 sekund zabijemo v rdeče območje tehtnice.
Enotno gibanje
Vzdrževanje optimalne vrtilne frekvence motorja med vožnjo brez pospeševanja in pojemka določajo enaka načela kot pri pospeševanju. Pretirano nizki ali visoki vrtljaji so nezaželeni in celo škodljivi.
Vožnja pri nizkih vrtljajih zahteva pogostejše menjave prestav, saj morate ob najmanjšem povečanju obremenitve preiti v nižjo prestavo. Hkrati z vzdrževanjem višjih vrtljajev v nižji prestavi voznik "prihrani" eno prestavo in ima še vedno rezervo moči za pospeševanje.
Pozitivne vidike vožnje v nižjih prestavah pri visoki hitrosti - zmožnost redkejšega prestavljanja ali nekoliko boljšo dinamiko - izravnajo pretirana poraba goriva in zmanjšanje vira pogonske enote.
"Poseben primer"
Pri pospeševanju po strmem klancu je treba prestaviti nekoliko pozneje kot običajno, saj bo med gibanjem z izklopljenim menjalnikom (s pritisnjeno sklopko) avtomobil imel čas izgubiti več hitrosti kot na ravnem terenu ali položnem klancu.
Pojemek
Pri zaviranju usposobljeni vozniki preklopijo z najvišje prestave na najnižjo prestavo v istem območju vrtljajev (glej graf), ko je motor najmočnejši. Glavna stvar je, da pravočasno vklopite spodnjo stopnjo, ne da bi dopustili, da hitrost motorne gredi pade pod mejo, preko katere motor nima več rezerve navora za nadaljnje povečanje hitrosti.
Tahometer za pomoč
Za racionalno vožnjo se je koristno naučiti in si zapomniti dve tehnični značilnosti iz navodil za uporabo vašega avtomobila. Prvič, vrtilna frekvenca motorja, pri kateri je dosežen največji navor, in drugič, hitrost, pri kateri motor razvije največjo moč.
Pospešek bo najbolj energičen, če se ob ustrezni prestavi in \u200b\u200bpospeševalniku vrtljaji ohranjajo blizu največjega navora in največje moči.
Najhitrejša možna hitrost je dosežena z največjo močjo motorja.
Seveda ne smete voziti z očmi, ki so uprte v merilnik vrtljajev, da puščica ostane blizu nazobčanih številk. Dovolj je, da se navadimo na zvok motorja, ki ustreza danim vrtljajem, in se naučimo samodejno spreminjati prestave točno v pravem trenutku, ki ga zabeleži spomin.
Na avtomobilih brez tahometra in z dobro zvočno izolacijo izkušeni vozniki po reakciji avtomobila na pritisk na stopalko za plin, po vzponu in padcu pospeška začutijo, kdaj naj spremenijo prestavo.
Zmota # 1: "ekonomsko"
Nekateri vozniki zlorabljajo kratke pospeške - ne da bi se motor spustil, takoj preidejo v naslednjo prestavo. Nekdo to razloži z željo, da bi prihranili motor in bencin, nekdo si želi tišine v kabini in se tako izogne \u200b\u200bropotanju, ki ga oddaja motor.
Medtem pa prezgodaj prestavljanje med pospeševanjem, ko število vrtljajev motorja še ni doseglo največjega navora, ima le negativen učinek. Motor se zaradi nizkega tlaka olja in povečanih obremenitev delov cilindrsko-batne skupine intenzivneje obrablja. Poleg tega se med takšno vožnjo poraba goriva poveča, saj je za nadaljevanje pospeševanja iz nizkih vrtljajev v vsaki naslednji najvišji prestavi treba močneje pritisniti na stopalko za plin in odpreti plin za večji kot.
Prav tako je nedonosno odlašati s pospeševanjem z majhno odprtino za plin - tretjino poti pedala ali manj. Vsako pospeševanje zahteva dovod večjega deleža goriva, zato njegovo podaljšanje neizogibno vodi do večje porabe goriva. Tudi čas seveda ni prihranjen.
Manj hrupa
-Omejena "okretnost" stroja (za majhne modele majhnih razredov)
-Povečana obraba motorja
-Prevelika poraba goriva
-Pogostejše preklapljanje
Zmota # 2: "atletska"
Mnogi vozniki trpijo zaradi druge "bolezni" - navade "zasuka" motorja med pospeševanjem. Pravijo, da vozimo športno, športniki pa vedo, kako dosežemo dinamiko in hitrost.
Toda v urbanih razmerah bi bilo pravilneje, če bi temu rekli živčnost. Gorivo takšnih voznikov intenzivno leti v cev, glavno pa je, da cilj - vožnja na športni način - še vedno ni dosežen. Sodobni motorji so zelo hitri in jih odlikuje največji navor, prestavljen na območje visoke hitrosti. Vendar ni smiselno "obračati" motorja nad največjo močjo vrtljajev v minuti - dobiček v dinamiki v primerjavi z optimalnim načinom bo sicer majhen. Poleg tega "dodatna" hitrost motorne gredi vodi k zmanjšanju virov delov motorja in povečanju porabe goriva.
