Generacije Ford Focus 3 lahko upravičeno štejemo za enega vodilnih v razredu C, spomnimo, da se je ta generacija prodajala od leta 2010, leta 2014 pa je prišlo do rahlega predelave, med katerim sta se videz in notranja oprema nekoliko spremenila. Naprej, recimo, da naj bi se leta 2018 na trgu pojavila četrta generacija Focusa, mreža je že polna informacij o novem izdelku in fotografij predprodukcijskih različic. Toda nazaj k naši prenovljeni različici se danes v Rusiji avtomobil prodaja v treh karoserijskih izvedbah:
- petvratna kombilimuzina;
- limuzina;
- karavan.
Žal smo se odločili za 3-vratno različico Forda Focusa, pa tudi za športni različici ST in RS.
Po svojih tehničnih lastnostih se hatchback, limuzina in karavan malo razlikujejo, seveda, če ne govorimo o dimenzijah in prostornini prtljažnika. Torej ima tretja generacija Focus pogon na sprednja kolesa, tri vrste menjalnikov, o katerih bomo podrobneje govorili spodaj, in bogato paleto motorjev, ki vključuje:
- 1,6-litrski bencinski motor z močjo 85 KM;
- 1,6-litrski bencinski motor z močjo 105 KM;
- 1,6-litrski bencinski motor z močjo 125 KM;
- 1,5-litrski turbobencinski motor s 150 KM
Med vsemi predstavljenimi različicami je po našem mnenju najbolj zanimiv 1,6-litrski motor s 125 KM. in 1,5-litrski turbo motor z močjo 150 KM.
Omeniti velja, da je bil prej avtomobil opremljen tudi z 2,0-litrskim bencinskim motorjem z močjo 150 KM, v novi različici pa je njegovo mesto zasedel motor z manjšo prostornino, a opremljen s turbopolnilnikom. V zadnjem času vedno več proizvajalcev daje prednost turbopolnilnikom, ker kažejo boljšo dinamiko, medtem ko porabijo manj goriva.
Na voljo menjalniki
Zdaj pa se pogovorimo podrobneje o tem, katere škatle so na voljo pri 3. generaciji Ford Focus in katero je bolje izbrati glede na zanesljivost in enostavnost nadzora.
Kot smo že povedali, so na avtomobilu nameščene tri vrste menjalnikov, od katerih ima vsak svoje prednosti in slabosti (povedali vam bomo tudi o prednostih in slabostih);
- 6-stopenjski
Inženirji podjetja so se odločili za nekoliko drugačno pot kot drugi proizvajalci. Medtem ko večina podjetij vgrajuje robotizirane menjalnike na različice s turbopolnilnikom, so se Fordovi inženirji odločili, da bodo motorje z naravnim polnjenjem opremili z robotom Power Shift, medtem ko je turbo motor opremljen s klasično avtomatiko.
Če se sprašujete, kateri menjalnik je bolje kupiti Focus z avtomatiko ali robotom ali mehaniko, vam bomo zdaj poskušali dati nekaj ideje.
Iskreno, med prvimi tremi nam je bilo delo klasičnega stroja najbolj všeč, a mehanika in robot je sprožil nekaj vprašanj.
Mehanika
O delu mehanika oziroma prestavljanju prestav ni vprašanj, a število prestav je sprožilo vprašanja, a jih je v mestu dovolj, a ob zapuščanju avtoceste primanjkuje 6. prestave. Poleg tega tekmeci že dolgo ponujajo šest prestav.
Robot
Kljub temu, da je postal veliko bolj zanesljiv kot prve različice, mnogi avtomobilisti skrbi pri nakupu avtomobila s to vrsto menjalnika. Power Shift ima svoje prednosti in slabosti, med slabostmi spadajo sunkoviti pri preklopu z 1 na 2 in obratno, kar lahko mnogi dobijo med vožnjo v zastoju. Druga pomanjkljivost so stroški vzdrževanja in stroški popravila v primeru okvare.
Cena v letu 2018 in konkurenti
Danes stroški avtomobila v Rusiji znašajo:
- cena kombilimuzine je 769.000 - 1.171.000 rubljev;
- cena limuzine 916.000 - 1.181.000 rubljev;
- cena kombilimuzine je 926.000 - 1.191.000 rubljev.
Kakšne konkurente ima Focus
V svojem imenu lahko rečemo, da za glavne konkurente štejemo korejske proizvajalce, ki so si popolnoma podobni tako po ceni kot po tehničnih lastnostih.
Branje 6 min.
Vsak avtomobil se lahko pokvari in tretja generacija Ford Focus ni nobena izjema. To se zgodi iz različnih razlogov, od napak v proizvodnji do nepravilnega ali nepravočasnega vzdrževanja. Kot kaže praksa, ima vsak model svoje tipične rane, ki jih najdemo pri večini lastnikov. Katere slabosti je mogoče ugotoviti pri Ford Focusu 3? Poskusimo prepoznati glavne napake. Obstaja mnenje, da sodobni avtomobili niso zanesljivi in \u200b\u200bimajo veliko standardnih okvar. Vendar to ni povsem res. Dejstvo je, da nove avtomobile odlikuje precej zapletena oblika, opremljena z majhnimi motorji s turbinami, veliko elektronike itd. To vodi do povečanja dinamične zmogljivosti in ravni udobja, poveča pa se tudi tveganje za zlom.
Tretje generacije Ford Focusa ni mogoče imenovati za zelo visokotehnološki avtomobil, večina elementov pa je precej zanesljivih in ob ustreznem vzdrževanju služi kar dolgo.
Kljub temu je mogoče prepoznati številne tipične okvare, s katerimi se lahko srečajo lastniki tega modela. Ločeno opazimo telo, ki ima odlično protikorozijsko obdelavo. Čeprav je barva poškodovana zaradi vejic, praske ne bodo zarjavele.
Motorji
Tretja generacija Ford Focus je bila opremljena z agregati različnih zmogljivosti:
- bencin (1,6 in 2,0);
- dizelski (1,6 in 2,0).
Hkrati je bilo na voljo skupno 10 sprememb različnih prisil. Težave z motorji v Focusu je težko rešiti, pogonske enote pa odlikujejo zanesljivost in nezahtevnost. To velja tudi za tretjo generacijo, ki že vrsto let služi svojim lastnikom. Če pride do kakršnih koli težav, je praviloma razlog za to nepravilno vzdrževanje. Seveda govorimo o motorjih, katerih vir še ni izšel.
Med značilnostmi lahko rečemo dokaj visoka raven hrupa, zlasti v načinu ogrevanja motorja. Na primer, modeli z motorji 1.6 imajo pogosto naslednje težave: pri zagonu lahko hladen motor potrka. Po doseganju delovne temperature ta hrup izgine. Trkanje povzročajo injektorji. Podoben problem opazimo pri modifikacijah z dvolitrskim motorjem. Razlog pa je v posebnostih delovanja vbrizgalne črpalke.
Ford Focus 3, izdelan od 2011 do 2012, je imel težave z nestabilnim delovanjem motorja. Pogosto so lastniki opazili, da se troit in oprijem pogonske enote poslabšata. Do te okvare je prišlo zaradi ECU-ja, v katerem je prišlo do napake. Vsi avtomobili, izdelani po letu 2012, niso imeli takšnih težav, saj je vdelano programsko opremo zamenjal proizvajalec. Mimogrede o krmilni enoti. Nahaja se blizu sprednjega odbijača, zato je v trkih precej pogosto poškodovan, kar zahteva njegovo zamenjavo. Dizelski motorji imajo standardno lastnost - občutljivost na kakovost goriva. Če nenehno uporabljate nizkokakovostni dizelski motor, bo motor predčasno odpovedal.
Prenos
Ročni menjalnik v tretjem fokusu je skoraj večen. Kljub temu so nekateri lastniki avtomobilov ugotovili, da je bilo skoraj takoj po nakupu opaženo puščanje na območju desnega tesnila. Pri prevoženih kilometrih 5-10 tisoč km so takšne okvare nesprejemljive. Manj pogosto se je ista težava pokazala v levem tesnilu. Do take okvare je prišlo zaradi napake med proizvodnjo. V nekaterih primerih je bila prizadeta in uničena ustnica žleze. In če je bila namestitev izvedena slabo, je bil to vzrok za puščanje.
V tretji generaciji Focusa je bil nameščen tudi robotski menjalnik PowerShift. Proizvajalec ga je predstavil kot neverjetno zanesljivega in sodobnega, a praksa je pokazala, da so imeli zaradi njega lastniki Focusa veliko težav. Med glavnimi težavami so:
- trzanje med vožnjo v zastojih;
- pojav brušenja kovine pri menjavi prestav;
- sunki med aktivnim pospeševanjem.
Številni vozniki tretje generacije Focusa so imeli podobne težave. To je privedlo do tega, da je bil Fordov ugled kot zanesljivo vozilo nekoliko omajan. Upoštevajte, da je težavo mogoče rešiti z utripanjem krmilne enote škatle, vendar to zahteva dodatne stroške truda in denarja.
Krmilni mehanizem
Volanska letva je ena izmed šibkih točk Focusa III. Dejstvo je, da lahko začne trkati že pri teku 5-10 tisoč km. Težava je v tem, da se zračnost pojavi v vodoravni ravnini in zamenjava z novim delom ne pomeni odprave težave, ker ima lahko enako pomanjkljivost.
Tretja generacija Focusa je opremljena z električnim servo volanom. Tudi njegovo delo ni popolno. Nekateri lastniki avtomobilov so imeli težave, ker je sam volan nenadoma pretežek in na armaturni plošči se prikaže sporočilo o napaki. Težavo je mogoče preprosto rešiti - vžig morate izključiti in počakati nekaj minut. Po tem vklopite kontakt in električni ojačevalnik mora pravilno delovati. Če se težava ponovi, morate razmisliti o zamenjavi krmilne letve. Dejstvo je, da je vzrok okvare v elektromotorju, ki je priložen tirnici.
Podvozje
Na splošno je suspenzija tretjega Focusa premišljena in zanesljiva. McPherson stoji spredaj, zadaj pa je nameščen multi-link. Uporabljajo se kolutne zavore, tako spredaj kot zadaj. Kot kaže praksa, v ruskih razmerah vzmetenje v povprečju živi 80-100 tisoč km. Če se vozite po slabih cestah, je lahko življenjska doba nekaterih elementov manj.
Kot pri večini konkurentov Focusa 3 tudi pri 50 tisoč prevoženih kilometrih stabilizacijske opore ne morejo odpovedati. Blažilniki zdržijo malo dlje. Pri 75 tisoč kilometrih se lahko pojavijo majhna puščanja in bližje sto kilometrom jih je treba zamenjati. Lahko se vozite dlje, vendar bo to vplivalo na raven udobja. Približno enaka življenjska doba ležajev rotorja. Približno 80 tisoč km želi krogličnih zglobov in tihih blokov. Zadnje ročice lahko zahtevajo zamenjavo vsakih 65-70 tisoč km.
Upoštevati je treba tudi, da lahko v zimski sezoni vzmetenje škripa okoli stabilizatorske puše. V sprednjem delu so pogosto nerazumljivi trki, ki jih sami odpravijo, ko pride toplota. Zanimivo je, da predstavniki proizvajalca tega ne štejejo za okvaro. Pravijo, da je to tehnična značilnost modela.
Povzetek
Kakšen zaključek je mogoče narediti? Tretja generacija Ford Focus je še vedno zanesljiv avtomobil, ki je kot nalašč za vsak dan. Njegove prednosti vključujejo zanimiv videz, trpežne motorje, udobno vzmetenje in relativno poceni.
Pomanjkljivosti vključujejo ne najmočnejše lakiranje, problematičen robot in šibek krmilni mehanizem. Tudi salona tretjega Focusa ne moremo imenovati zelo prostoren. Če vzamete avto v dobrem stanju, bodo prednosti avtomobila odtehtale njegove pomanjkljivosti. Na splošno lastnik Ford Focus 3 s tem modelom in pusti pozitivne ocene.
Prvi "triki" tretje generacije so se s tekočega traka spustili ne tako dolgo nazaj, oziroma leta 2011, zato je še vedno precej težko oceniti karoserijo Ford Focus glede njegove korozijske odpornosti in sprejeti ustrezne zaključke, ali je vreden nakupa tretje generacije Focus že zgodaj. Tudi na najstarejših primerkih, če niso imeli časa za obisk resne nesreče, ne bo mogoče videti madežev rje. Toda dejstvo, da je lakiranje Ford Focusa III precej šibko, lahko ugotovimo že zdaj. Na večini vozil je enostavno najti majhne praske in ostružke. Poleg tega trpijo številne optične optike Focus. Avtomobili iz prvih sklopov so imeli slabo nameščena vrata. Na srečo se je proizvajalec s to težavo spopadel zelo hitro, vendar mora biti izbira Focusa za nakup zato previdnejša.
Majhne napake pri gradnji so vidne tudi znotraj avtomobila. Najpogosteje se lastniki Focusov pritožujejo zaradi neenakomernih vrzeli med plastičnimi deli v kabini. Druga tipična pritožba je škripanje plastike in "črički", ki se najpogosteje začnejo na območju radia in na mestu, kjer je varnostni pas pritrjen na steber B. Sicer pa znotraj "tretjega" Ford Focus precej razveseli svoje kupce na sekundarnem trgu.
1,6-litrski motor z 85 konjskimi močmi za dokaj velik avtomobil je odkrito šibek in zato, če sem iskren, ljubitelji dinamike ne bi smeli kupovati forda focusa s takim motorjem. Nakup rabljenega avtomobila s takšno pogonsko enoto verjetno ne bo upravičen. In 105-konjski motor enake prostornine Focusa ne bo naredil hitrega avtomobila. Čeprav je glede zanesljivosti, pa tudi različice s 125 konjskimi močmi, dobra. Zaenkrat se lastniki pritožujejo le nad značilnim žvrgolenjem, ki se ob segrevanju okrepi. Vendar se pri nakupu ne smete bati. Hrup, ki je za mnoge voznike zastrašujoč, ni nič drugega kot značilnost injektorjev. Toda z nestabilnim delom, trojnim delom in nezadostnim oprijemom po hladnem zagonu ne boste mogli več sprejeti. Vse te težave - ki so bile značilne za avtomobile, ki so jih izdali konec leta 2011 - smo uspešno rešili s ponovnim programiranjem krmilnega modula pogonskega sklopa. Glede dvolitrskega bencinskega motorja s 150 konjskimi močmi ni velikih pritožb. Tako kot motorji manjše prostornine deluje z značilnim zvokom, vendar ne povzroča težav. Razen, če bo treba gorivo uporabljati izključno kakovostno. V vsakem primeru pa tisti, ki radi varčujejo, naj ne kupujejo dvolitrske različice Focusa.
A nekaj več je pritožb glede menjalnikov, ki so bili nameščeni na tretji generaciji Ford Focus. Na primer v "mehaniki" bi po preteku 10 tisoč kilometrov lahko začelo puščati oljno tesnilo desne gredi osi. In vse zaradi nepopolnega nameščanja tesnila na tekočem traku, ki je privedlo do poškodb roba. Sčasoma je bila težava seveda odpravljena, a neprijeten priokus lastnikov Focusa z ročnim menjalnikom je ostal. Pritožujejo se glede menjalnika z dvojno sklopko PowerShift. Pri daljši vožnji v počasnih zastojih začne z opaznimi sunki menjavati prestave. In z vidika zanesljivosti PowerShift izgublja na tradicionalnih "avtomatskih strojih". Prve resne težave se lahko začnejo po 100 tisoč prevoženih kilometrih. Torej pri nakupu Focusa s tem menjalnikom v nobenem primeru ni mogoče zavrniti diagnostike.
Tretja generacija vzmetenja Ford Focus se je izkazala za precej zanesljivo. Večina lastnikov se še ni ukvarjala z zamenjavo potrošnega materiala. Vendar pa če ga imenujemo popolnoma brez težav, ne bo šlo z vso željo. In vse zato, ker z nastopom zmrzali vzmetenje Focus začne oddajati tuje zvoke. Najpogosteje neprijeten škrip ustvarijo puše stabilizatorja.
Ne brez težav pri krmiljenju. Poleg tega so težave precej resne. Po 7-10 tisoč prevoženih kilometrih so se mnogi lastniki "tretjega" Focusa morali spoprijeti z zračnostjo krmilne palice in tapkanjem volanske letve. Najpogosteje so tirnico zamenjali v garanciji, po zamenjavi pa so se po istih 10 tisoč kilometrih spet pojavili trki. In vse bi bilo v redu, vendar bodo morali lastniki rabljenega Forda Focus tirnico zamenjati ne v garanciji, temveč za svoj denar. In temu užitku ne moremo reči poceni. In poleg volanske letve je še dovolj težav. Težave z električnim servo volanom pri Focusu so pogoste.
Izkazalo se je, da niso zaman naši avtomobilisti tretjo generacijo Ford Focusa sprejeli precej zadržano in bolj usmerjajo pozornost na prejšnjo - drugo generacijo avtomobila. Z njim ni ogromno težav, a dovolj. A tudi konkurenti se ne razlikujejo po zgledni zanesljivosti. Torej ni vse slabo. Če najdete "tretjega" Ford Focusa v dobrem stanju, potem se ga splača kupiti, vendar je bolje, da avtomobil izberete in pregledate kar se da natančno.
Sodba
Slabosti / težavna področja:
- Šibek premaz z lakom in barvo, nagnjen k praskam in ostružkom.
- Meglenka sprednje optike.
- Slabo nameščena vrata na zgodnjih serijskih modelih.
- Slabo prilagojene reže v plastiki v notranjosti kabine.
- Škripe in "črički" v kabini.
- Šibki 1,6-litrski motorji.
- Pušča oljno tesnilo, desna gred osi.
- Nezlomljiv menjalnik z dvojno sklopko PowerShift.
- Varnostni vzmeti in udarci v krmilni letvi.
Močne / zanesljive strani:
- Moderna notranjost salona.
- Zanesljivi motorji.
- Zanesljivo vzmetenje.
Pozdravljeni vsi skupaj! Danes se želim pogovoriti o svojem avtomobilu, ki mi je (in tudi jaz njemu) zvest skoraj eno leto. O prejšnjih avtomobilih ne morem nič reči, no, razen tega, da bom omenil, to je bil VAG Polo in izkušnje pri vožnji Nissan Centra. Nimam mnenj o njih, ... popoln pregled →
V kabini sem kupil novega forda focusa, v pred maksimalni hitrosti z zimskim paketom. Z avtom sem bil več kot zadovoljen, pred tem je bila octavia, aveo nova, bmw 5 ka. na splošno in se naučil voziti na prvih petih in se v skladu s tem navadil na hitrost, dinamiko, kakovost. poudarek na semaforjih ... celoten pregled →
2012 Ford Focus karavan, 1,6 litra, 105 KM iz. Powershift samodejni menjalnik, bel (osnovna oprema + zimski paket + samodejni zagon). Prav tako bom dodal, da je bilo pred tem veliko različnih avtomobilov, japonskih, nemških, od 500 tisoč rubljev. do 5 milijonov rubljev. stroški, v lasti dolga, grem vsak ... celoten pregled →
Spomladi sem dobil svoj Ford Focus. Pred tem sem šel v domačo avtomobilsko industrijo, Volga Cyber, Mazdo 6, in vzel veliko avtomobilov od sorodnikov in prijateljev itd., Vse do novega Grand Cherokeeja. Z zaupanjem lahko rečem, da Američani vedo veliko o udobju, čeprav o Japoncih ... celoten pregled →
Pozdravljeni bralci recenzije! Tako sem postal ponosen lastnik Forda Focusa. Vzeli v salonu Donavto Lipetsk. Avto 2013, ocena Trend Sport, 125 KM s., klimatska naprava, zimski paket, paket udobja itd. V kabino dodatno vstavite zaščito in preproge ... celoten pregled →
Pozdravljeni vsi skupaj. Odločil sem se, da napišem kratko oceno o Ford Focusu. Konec februarja se je moj brat po ogledu, kaj sem kupil Kashak, tudi sam odločil, da si posodobi Nissan Almeria 99 g. Nissan Almeria (z običajnim levim volanom) je bil prodan v enem tednu in ko je moj brat postal pešec, potem resno ... celoten pregled →
Pregled novega Ford Focus 1.6, samodejni menjalnik PowerShift, 125 KM s., opremo Trend Sport. Avto je presegel vsa pričakovanja. Ubogljiv na cesti, dobro manevrira. Pospešek avtomobila je dovolj hiter, lahko prehitevate samozavestno. S tem avtomobilom sem bil zelo zadovoljen .... celoten pregled →
Tu sem prebral, kako je tip vozil Corollo, Camry, BMW X6 in zdaj hvali Ford Focusa? Po takih avtomobilih ga ne bi niti pogledal. Imel sem devet, deset, Lancer 6, Lacetti, Prioro, Octavio in zdaj Focus 3, Euro 5. Kakšen neumen čutni čevelj še ne gre ...
Kaj je kinetična energija, na splošno predstavljajo vsi, ki so v šoli pri pouku fizike včasih gledali na tablo in ne na "ranjene-ubite" v morskih bitkah na papirju v kletki. Poenostavljeno povedano, vsa gibljiva telesa imajo kinetično energijo, vrednost te energije pa je odvisna od njihove hitrosti. mv ^ 2/2, se spomniš tega?
Čudovita formula bi ostala na papirju, če ne bi bil oblikovalec Forda Evrope Martin Smith. Bil je tisti, ki je lahko prikazal ta zakon mehanike s črtami karoserije avtomobila in izkazalo se je v redu. Po ideji "kinetičnega oblikovanja" se "izražanje dogaja skozi ostre, dinamične črte in površine" (iz intervjuja z Martinom Smithom). Videz tretjega Focusa je videti zares dinamičen. Vendar to ni nov izdelek, zato bo odveč opisovati videz Forda. Poleg tega Focus 3 ni znan le po svoji zasnovi, temveč tudi po konceptu "globalnega" avtomobila, ki ga je prvi uporabil Ford.
To pomeni, da so tretji fokusi za trge Evrope, Amerike in Azije skoraj enaki. Nastavitve motorja in nadzora se nekoliko razlikujejo, a na splošno je Focus povsod enak. Izkazalo se je, da je zasnova bolj evropska kot ameriška, kar je razumljivo: razvijalci so se z njo ukvarjali v Kölnu, kjer je sedež evropskega centra Ford, ki je odgovoren za razvoj avtomobilov razreda C in B ter gospodarskih vozil. .
V povezavi z "globalizacijo" in "kinetiko" se postavlja vprašanje: s katero platformo smo zgradili Focus 3? V glavnem gre za isto platformo C-car kot model iz leta 2003, vendar z zelo velikim številom nadgradenj točk. Toda ravno prisotnost te platforme omogoča lastnikom Focusa uporabo nadomestnih delov na primer Mazde 3. Poleg "matrjoške" se skoraj enaka platforma uporablja tudi pri Mazdi 5, Fordu C-Max, Grand C -Max, Kuga, pa tudi na Volvo modelih C70, C30, V50 in V40. A nehajte govoriti neutemeljeno, čas je, da pogledate pod pokrov avtomobila, stresite vzmetenje, se dotaknete plastike, poberete barvo in se usedite za volan. Tu bomo takoj videli, kaj razlikuje Focus prejšnje generacije od tretjega Focusa in kakšne koristi lahko to prinese lastniku. Ali pa ne, kar je tudi zelo verjetno.
Motor
Pokrov motorja je končno mogoče odpreti človeško in ne tako kot pri prejšnjih Fordih, s ključavnico pod emblemom (pravično ugotavljamo, da je bil tak mehanizem na American Focuses uveden že od prve generacije, - ur.)! Mogoče avto prikrajša za kakšen "družinski" čip, a zame je to veliko bolj priročno. Torej, Duratec Ti-VCT, 1,6 litra, 125 KM. Kaj lahko rečete o tem motorju? Močno odsvetujem, da bi poskušali kaj narediti tukaj. No, le da je zračni filter enostavno zamenjati.
Samostojna zamenjava jermena je skoraj nemogoča. Natančneje, brez posebnih naprav za pritrditev odmičnih gredi in ročične gredi. Ali je nakup teh »prilagoditev« sporen, je malo verjetno, da bo takšna naložba denarja donosna. Poleg tega je pogostost zamenjave v skladu s predpisi zelo impresivna: 120 tisoč kilometrov. Poveljnik servisa svetuje, da na to vožnjo ne čakate, temveč zamenjate jermen z zavojem 100-110 tisoč. Cena pasu pa "grize": original stane 2.600 rubljev, na primer, najcenejši analog pa je le 600 (hmm ... ne bi tvegal). Video lahko kupite za 2.050 (v storitvi, kjer smo pregledali avto), lahko ga najdete za 4.000 rubljev, vendar bo na primer priljubljeni SKF stal približno enaka dva tisočaka. Hkrati bo treba črpalko zamenjati (na primer Airtex bo stal 2.400 rubljev), kar bo stalo 500 rubljev. Škoda enkrat na 100 tisoč, sprejemljivo je. Prilagoditve ventilov najbolje opravi prodajalec. Pri izvajanju tega postopka so nameščena nastavitvena očala, ki bodo natančneje izbrala in namestila "uradnike". Avtomobili iz leta 2012 so imeli eno napako: spremenljivi senzor krmiljenja ventilov pogosto ni mogel prenesti tlaka olja pri visokih vrtljajih motorja in je puščal olje. Močno je potekel, zato so bili primeri, ko zadeva ni bila omejena na eno zamenjavo senzorja. Upoštevajoč dejstvo, da lučka za pritisk olja zasveti samo v tistih primerih, ko se motor zelo poslabša, morate to spremljati sami. Po letu 2012 je bil ta del posodobljen in v kasnejših Focusih z njim ni težav. Še eno "presenečenje": Focus 3 nima lopute za dostop do črpalke za gorivo (tako kot je prejšnji Focusi niso imeli). "Pa kaj?" Nekateri bodo vprašali. Odgovorimo: tudi nima filtra za gorivo - natančneje je del črpalke za gorivo. Zato se njegova zamenjava izvede z odstranitvijo rezervoarja za plin, nato pa je vse odvisno od domišljije lastnika. Mojstri seveda svetujejo zamenjavo sklopa črpalke - za vsak slučaj. Lahko pa trpite tudi pri zamenjavi filtrirnega elementa. Nekateri poskušajo poenostaviti delo in v linijo izrezati ločen filter za gorivo. Črpalka običajno ni navdušena nad to idejo in svoj protest kaže s prezgodnjo smrtjo.
V našem avtomobilu smo v garanciji zamenjali ne le senzor spremenljivega krmiljenja ventilov, temveč tudi črpalko servo volana.
Zakaj je vzdrževanje tretjega Focusa lažje kot drugega? Strokovnjak z veseljem opozori na rezervoar za zavorno tekočino: zdaj lahko človek doseže vrat in ne le hobotnico z brizgo v spretnih lovkah.
Pri Focusu 2 je bil dostop do žrela zaprt z rešetko za dovod zraka in drenažno loputo.
Podvozje in zavore
Vzmetenje Focus lahko imenujemo pravi vrhunec avtomobila. Spredaj - McPherson, nič ni presenetljivo. In tu je zadnji del - lastniški sistem z več povezavami Control Blade. Z avtomobilom zelo dobro krmili in tudi hitre menjave voznega pasu, ki posnemajo "test losa", niso le predvidljive, ampak nekako goreče, a zelo natančne. No, koliko bo stalo popravilo takega vzmetenja?
Tu nas je Focus malo zmedel. Res je, lepo je: po preteku 74 tisoč kilometrov v treh letih je vzmetenje ohranil v brezhibnem stanju. Večkrat smo obšli vse elemente in šele od N-tega poskusa smo na tihem bloku roke sprednjega vzmetenja zaznali majhno gumijasto razslojenost. Še ni smisla spreminjati, a vsaj nekaj bi lahko našli. To je zelo spodoben rezultat! Delo na zamenjavi tekaških elementov pa poceni, kot tudi sami deli. Na primer, originalna stabilizacijska opora bo stala približno 800 rubljev, dober analog lahko kupite za 300, zamenjava v storitvi pa 500. Poškodovan tihi blok stane približno en tisoč in pol, zamenjava - 800 rubljev.
Za vsak slučaj smo povprašali o stroških zamenjave krogličnega zgloba. Analog TRW lahko kupite za 800 rubljev, za delo boste morali plačati popolnoma enak znesek. Kroglice so tukaj zakovičene, ko pa jih zamenjamo, so običajno pritrjene na vijake. No, če se nenadoma izkaže, da "pretrese" avto, tako da je nemogoče storiti brez zamenjave celotnega zadnjega vzmetenja krmilnega rezila, potem je v servisu povsem mogoče, da ostane v okviru 20 tisoč rubljev. Na forumih lahko preberete dolge niti o tesnilih osi gredi osi mehanskega menjalnika. Zamenjajo se v garanciji, vendar še vedno tečejo. Tu imamo PowerShift "robota" in priljubljene govorice "v naravi" ni bilo mogoče preizkusiti. Osne gredi so suhe in CV zglobi so videti skoraj popolni.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Toda servisiranje zavor pri prodajalcu je za ta razred avtomobilov neusmiljeno drago. Blazinice lahko zamenjate za 6 tisočakov. Cene v običajnih storitvah še zdaleč niso tako kozmične: delo - 600 rubljev, same blazinice - od 2000 za dobre do 2500 za odlične. Slabe lahko najdete, bili bodo še cenejši, a je to nujno? In za 1500 bo mogoče zamenjati diske, če bo to potrebno. Tu so seveda "uradniki" šli predaleč s cenami. Vendar je to njihova stvar, tudi od nečesa morajo živeti.
Nekaj \u200b\u200bminut
Bolj logično bi bilo napisati nekaj o karoseriji in lakiranju, vendar sem namerno dal ta podnaslov. Ker je napočil čas za kratek, a preprost nasvet lastnikom Focusa, ki želijo to lakiranje obdržati čim dlje. Pobližje si oglejte razmik med zadnjim blatnikom in odbijačem. Je na križišču še vedno barva? To je dobro, kar pomeni, da še vedno obstaja možnost podaljšati svoj obstoj. Na tem mestu se lakiranje krši zaradi nenehnega stika elementov telesa, izpostavljenih vibracijam. Če je v ruščini - barva se odlepi. Toda izhod obstaja, in celo več. Najprej lahko lepite robove elementov s prozornim poliuretanskim filmom. Videti bo skoraj nevidno in urejeno. Drugič, enako lahko prilepite s trakom, vinilom, namažete s silikonom, kar bo nekoliko "kolektivno" in v večini primerov ne bo rešilo težave. A to mesto je treba zaščititi: slika v žarišču je odkrito šibka in še dolgo ne bo prenašala "prog" med elementi.
Enako sliko opazimo na mestu stika med petimi vrati in zadnjim odbijačem. Lastniki limuzin se nimajo česa bati, vendar bi morali lastniki kombilimuzin začeti prilagajati vrata. Zaloga profilov gumijastih tesnil je povsem dovolj, da neboleče rahlo dvignemo vrata in naredimo režo nekoliko večjo od tovarniške. To bo povečalo razdaljo med zadnjimi lučmi in vrati, vendar boste o tem vedeli samo vi, vendar bo barva živela dlje. Na našem Focusu je narejena dodatna "Shumka" in okoli pokrova je nalepljeno gumijasto tesnilo. Na splošno je to dober način za čiščenje motornega prostora, Focus rad poškropi motor z najrazličnejšimi smeti z ulice. Nekateri to naredijo lažje, ne da samega pokrova lepijo, temveč mesta, kjer se prilega (vključno z ohišji žarometov), \u200b\u200bz običajnim okenskim tesnilom. Izkaže se precej urejeno in praktično.
Če vas še vedno srbijo roke ali imate le zdravo željo narediti nekaj dobrega, potem lahko samostojno zamenjate žarnice v žarometih. Za to jih je treba odstraniti, vendar so pritrjeni z dvema vijakoma, tu ni nič zapletenega. Veliko bolj razburljivo bo poskusiti potopiti bat čeljusti zadnjih kolutnih zavor pri zamenjavi ploščic. Nekoristno je pritiskati: bat je mogoče priviti samo s posebnim orodjem, v odsotnosti enega pa navadne klešče. Nasloniti se morajo na utore na batu in zasukati v smeri urinega kazalca. Bat bo nato zdrsnil na svoje mesto. Lastniku tretjega Focusa najverjetneje ne bo treba opraviti z nič resnejšim. Ali je to meditacija za lajšanje negativnih čustev, ki izvirajo iz zvoka volanske letve, čigar trkanje je praktično nemogoče popraviti, saj je to posledica njegove zasnove.
