Hover H5 je kompaktni SUV s pogonom na vsa kolesa. Od leta 2010 ga proizvaja Great Wall. Great Wall Hover H5 je naslednik H3. Posebnost posodobljenega avtomobila je motor Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N.
H5 ima dvolitrski turbodizelski motor. Številni modeli imajo 2,4-litrski bencinski motor. Avto ima 150 konjskih moči, hitrost doseže 170 kilometrov na uro.
Katalog avtodelov za Hover H5 pri Kitparts
Kje kupiti dele za kitajski SUV? V naši mreži avtomobilskih servisov boste kupili originalne nadomestne dele in visokokakovostne analoge po konkurenčnih cenah.
V asortimanu:
- Motorji.
- Menjalniki.
- Prenosne zadeve.
- Deli in sestavni deli za telo.
- Podvozje
- Električna oprema.
- Klimatski in ogrevalni sistemi.
- Podrobnosti o notranjosti.
Cenik rezervnih delov vsebuje celotno ponudbo spletne trgovine. Z izbirnim filtrom razvrstite dele, ki jih potrebujete na zalogi glede na kakovost, ceno in spremembo modela. Dostava po kurirju je možna v Moskvi in \u200b\u200bregiji.
Avtoservis in popravila GW Hover H5
Poleg tega KITPARTS popravi rezervne dele. Storitev je na spodobni ravni.
Nudimo storitve vzdrževanja, diagnostike in popravil. Z obiskom servisnega centra Kitparts lahko:
- Diagnosticirajte Hover.
- Zagotovite si kakovostno vzdrževanje.
- Popravite avto in kupite rezervne dele za Great Wall Hover H5.
Pregled Great Wall Hover H5 je bil napisan izključno zaradi prepoznavanja šibkih in, ki je tako podoben svojemu bratu z indeksom H3, da ne morete takoj uganiti. Ko pregledate luči, vrata prtljažnika Great Wall Hoverja, žig pod registrsko tablico in lokacijo emblema, razen če ste le na najbližjem pristopu. In potem kot znanstvenik, ki je naletel na starodavni zgodovinski rokopis, ali lovec, ki je zadišal divjad, nestrpno čakate na nekoga, ki bo bodisi užival vse prednosti novega avtomobilskega motorja bodisi razočaran nad naslednjim žigosanjem proizvajalca.
Temeljita analiza modela Great Wall Hover
In prva stvar, za katero si je treba prizadevati pri analizi nove modifikacije določenega avtomobila, je primerjava s prejšnjim in podobnim modelom. V vsakem primeru je očitno več artefaktov pred novim Great Wall Hoverjem. Za razliko od brata z namerno brutalnim obrazom ima križanec Wall Hover N5 precej mehkejšo in sodobnejšo preobleko, podobno kot pri Mazdi CX-7, in seveda si motor nove Great Wall Hover zasluži ločeno razpravo.
Kar zadeva kabino, se dvojčka ne razlikujeta.
Vse je tako rekoč enako. Pred pogledi voznika in potnikov se ne bo skrivala niti kaotična splošna kombinacija plastike različnih tekstur, niti zastrašujoč videz pokra z ročnim menjalnikom niti odsotnost kljuk za oblačila. Čeprav so vse to majhne stvari, se neprijeten usedlina že začne kopičiti. A vseeno po nekaj dneh skupnega življenja z Great Wall Hoverjem začnete razumeti, da je Kitajcem uspelo notranjosti dati malo trdnosti.
Pogledamo pod pokrov motorja. Na voljo je 2,4-litrski motor Mitsubishija, ki ga poznajo vsi lastniki Eytreksa in Outlanderja, 136 KM. iz.
Toda razvijalci novega križanca so dodali 10 Nm navora, SUV Great Wall pa je skupaj z motorjem samodejno vstopil v standarde Euro-4. A še ni znano, ali mu bo zeleni ovratnik, kot nekateri skeptiki pravijo novi okoljski standardi, omogočil varno prenašanje takšne kolone, težke dve toni.
Tudi sestava vseh delov: majhnih, srednjih in velikih je zelo trdna. Nikjer nič ne škripa, kar je zelo prijetno.
Med vožnjo tudi ni bilo ropotuljic ali tako imenovanih čričkov.
Skratka, salon izpolnjuje vse zahteve. Pregled je zaradi velikega pristanka videti super. Vendar pa vzvratna kamera nima merila razdalje, kar je minus. A instrumentna plošča je zelo priročna, na njej se ločijo dokaj velike in lahko zaznavne ikone.
V najboljšem primeru je tudi ergonomija avtomobila, ki jo vstavimo v hranilko plusov. Različni "zasuki", gumbi in so vedno pri roki.
Video pregled Great Wall Hoverja H5:
Tapetništvo
Uporablja se v Great Wall Hover H5, poleg tekstilnega oblazinjenja tudi usnjena različica. To se naredi ne le zaradi prestiža, kot trdijo oblikovalci, ampak tudi z vidika banalne praktičnosti. Kitajci so premišljeni ljudje in pred Evropejci so uganili, da otroci, ki vstopijo v avto, obarvajo oblazinjenje iz blaga. Po izletih v naravo, ki jih imajo radi vsi družinski člani, se takšno oblazinjenje pošlje naravnost v kemično čistilnico, saj velurja na primer ni tako enostavno oprati. Tako so se razvijalci iz Srednjega kraljestva odločili za izdelavo notranjosti iz usnja. Obrišite ga s krpo - in to je to!
Zgornje specifikacije za Great Wall Hover H5 ne vključujejo visokega udobja sedenja kitajskega športnega terenca. Narejeni so tako dobro, kot tudi udobni. Vse potrebne prilagoditve delujejo enostavno, a kljub temu obstaja majhen minus. Sedeži, tudi tisti, ki so do konca dvignjeni, so postavljeni nizko od tal. Toda Kitajcev za to ni mogoče kriviti. Verjetno niso računali na visoke ljudi, katerih noge bi ob takih sedežih pogosto otrdele.
A neprijetni sedeži v zvezi s tem so na Great Wall Hover H5 le spredaj, zadaj pa je še vedno vse prostorno, kot pri H3. Pa tudi s sprednjimi sedeži potisnjenimi nazaj do postanka. Vse to skupaj z visokim stropom spremeni avto in vožnjo v udobno zabavo za ljudi, višje od 180 cm.
Navsezadnje so Kitajci upoštevali rast Evropejcev.
Kar zadeva prtljažnik avtomobila, je precej poln - 810 litrov, preproga z zaveso pa je vključena v komplet.
Podvozje Great Wall Hover H5
No, zdaj je najpomembnejše podvozje terenca, ki se končno obeta kot sladica.
Motor
Za razliko od mlajšega brata H3, ki je opremljen z zastarelim in neopaznim dvolitrskim bencinskim motorjem podjetja Mitsubishi, ima Hover H5 povsem drugačen motor.
Na SUV-je Great Wall Hover H5 so nameščeni kot dvolitrski turbodizelski motor s 150 KM. iz. z "avtomatiko" in mehaniko ter bencinski 2,4-litrski, 136 litrski. iz. z mehanskim prenosom.
Če je z bencinsko različico vse bolj ali manj jasno, je navsezadnje na Hover H3 napisano veliko pregledov, se ustavimo pri dizelskih modifikacijah s samodejnim menjalnikom.
Great Wall Hover H5 je opremljen s sodobnim štirivaljnim motorjem najnovejše serije GW4D20. Odkrito lahko trdimo, da je motor te moči v celoti GW-ov lastni razvoj. Torej, z delovno prostornino dveh litrov, kot je Hover H3, lahko motor iztisne 150 konjskih moči pri štiri tisoč vrtljajih na minuto! To pa še ni vse. Zasnova samega motorja, čeprav je mnogim znana, ima številne odtenke. In tudi zaradi tega je Great Wall Hover H5 veliko višja od cene H3.
Na primer, posebna pozornost si zasluži štirivaljni ventil s sesalnim kolektorjem s spremenljivo dolžino. Delphi Common-Rail sistem za dovod goriva ima tlak vbrizga 1800 barov, kar je zelo dobro. In odličen turbopuhalo BorgWarner omogoča novemu kitajskemu terencu, da doseže rahlo prednost pred nekaterimi evropskimi in japonskimi modeli. In če sem dodamo tudi nove možnosti navora, ki je enak 310 Nm pri 2800 vrt / min, postane vse jasno. Takšni kazalniki so za kar 110 Nm višji od bencinskega analoga, ki ima prostornino motorja 2,4 litra in moč 136 litrov. iz. Se strinjam, ni slabo, kajne?
Poleg turbodizla ima H5 nov samodejni menjalnik z indeksom 5R35. Kitajci ga niso razvili sami in je bil v celoti kopiran iz različice korejskih izdelkov Hyndai Powertech - petstopenjske hidromehanske enote, ki omogoča ročno menjavo prestav.
Kitajci so morali spremeniti prestavna razmerja v glavnih parih mostov pod "samodejno". Kot veste, so bili pri bencinskih motorjih 4,22 in počasni, pri dizelskih motorjih pa je že treba namestiti visokohitrostne pare s številom 3,9. In v skladu s tem se je največja hitrost povečala s 160 km / h na 170 km / h.
Tudi ni slabo. V vseh ciklih je bencinska različica pokazala 10,7; 8,2 oziroma 9,4 litra za mestni, primestni in mešani promet. Za dizelski motor so te številke 8,9; 7,6; 8.4. Impresivno, kajne?!
Čeprav na resničnih dirkah povprečna poraba ni bila tako majhna - skoraj 12 litrov na 100 km. Voznik pa se mora tudi navaditi na nov motor.
Great Wall Hover H5 - nov, dizelski - prikazuje zelo kontroverzno konceptualno rešitev. Torej nima menjalnika navzdol in, kar je zelo čudno, Kitajci o tem ne govorijo ničesar. Za vsak SUV je prisotnost "spodnjega dela" predpogoj, v konkretnem primeru pa je to seveda minus.
Drugo presenečenje je izročitev. Kitajci so se namesto običajne in že spoštovane sheme s krajšim delovnim časom zatekli k pomoči BorgWarnerja. takšna sprememba je zelo sporna za uporabo, zlasti v ruskih razmerah. V tem primeru je prednost trdo povezana prednja os. Kar zadeva prenosno ohišje, je aluminij in zelo ohlapen. Navor na zadnja kolesa se ne prenaša neposredno, temveč prek elektromehanske sklopke. Skratka, kitajski razvijalci so tu očitno preveč pametni.
Video - test Great Wall Hover H5:
Mogoče je za avtomobile brez okvirjev, za katere se zdi celo umazana lužica ovira, povsem primerno, potem pa za surov in močan SUV, kar bi Great Wall Hover N5 pravzaprav moral postati - neumnost.
Predstavljamo prednosti:
- videz športnega terenca Great Wall Hover, ki je postal veliko boljši;
- popolna skladnost s standardi Euro-4;
- visoke tehnične lastnosti dizelskega motorja in samodejnega menjalnika;
- moč in enostavno premagovanje ovir na cesti.
In slabosti:
- kaotična postavitev plastike okoli kabine;
- neprivlačen gumb za ročni menjalnik;
- neprijetna nastavitev sedeža, zlasti voznikovega;
- šibka okretnost s kraja.
Na koncu povzamemo povzetek: SUV je kot novost povsem sprejemljiv. Ima veliko sodobnih delov in sistemov. Toda kljub temu Kitajci še niso dosegli popolnosti v smislu splošne skladnosti vseh parametrov.
SUV-ji Great Wall Hover H5 so zelo priljubljeni med ruskimi vozniki, ki imajo raje kitajske avtomobile. Mnogi med njimi samozavestno izjavljajo, da je Hover H5 glavni konkurent domačemu na našem trgu. Je res tako? Poskusimo ugotoviti.
Prvi Great Wall Hover N5 se je pojavil na cestah Rusije leta 2011 in se takoj prodal kot vroče pogače. Terenec je številne kupce privabil ne le s svojim »resnim« videzom, temveč tudi z proizvajalčevimi obljubami, da bo avtomobilu zagotovil odlične tekaške sposobnosti, kar je v naših podnebnih razmerah pogosto zelo pomembno. A pustimo kitajske obljube za nekaj časa in se vrnimo k zunanjosti avtomobila (glej fotografijo in video).
Več ocen SUV:
Trenutna druga generacija Great Wall Hover H5, ki je bila prodana v Rusiji v letih 2012–2013, je bila odkrito kopirana iz Isuzu Axiom v obdobju 2001–2004, nato pa je bil avtomobil nekoliko dodelan, zlasti z dodajanjem privlačnejših žarometov, ki očitno spominjajo na podoben element iz Mazde CX-7 ...
Poleg tega so kitajski oblikovalci zamenjali masko hladilnika, dodali drugačen sprednji odbijač z okrasnim žigosanjem, ki posnema zaščito podvozja vrhunskih evropskih in japonskih križancev, in nekoliko spremenili tudi obrise kolesnih lokov. Omeniti velja, da je po opravljenih manipulacijah videz H5 postal opazno privlačnejši, vendar je še vedno daleč od standardov sodobnega avtomobilskega oblikovanja.
Morda je to vrzel v zasnovi mogoče odpraviti v posodobljeni različici športnega terenca, ki je na samem začetku maja 2013 doživel še en (že tretji) prenovo. Kitajci so v Šanghaju napovedali novo različico Hoverja H5 z elegantnim in pozdravim, a o času njegovega nastopa v Rusiji ni znano nič. Vendar tudi tu ni šlo brez banalnega posnemanja in kopiranja svetlih oblikovalskih rešitev znanih svetovnih blagovnih znamk.
- Glede dimenzij se Gret Wall Hover H 5 ne razlikuje od svojih konkurentov in se zlahka prilega standardom svojega razreda. Dolžina terenca je 4649 mm, širina - 1810 mm, višina - 1745 mm. Medosna razdalja je natanko 2700 mm, širina sprednjega tira ne presega 1515 mm, zadnji tir pa 1520 mm, oddaljenost od tal 240 mm.
- Masa praznega vozila H5 ne presega 1.880 kg, največja dovoljena bruto teža vozila SUV pa ne sme presegati 2.280 kg.
- "Petico" dopolnjujejo sedemnajstpalčna lahka platišča s šestimi dvojnimi kraki s pnevmatikami 235/65 R17.
Ugotavljamo tudi, da je največje povpraševanje potrošnikov pri nas po avtomobilih, pobarvanih v srebrne odtenke in črni grafit. Njihova priljubljenost pa je lahko posledica dejstva, da so vsi drugi razpoložljivi odtenki na voljo kot dodatna oprema.
Notranjost petsedežnega športnega terenca Gretwall Hover N5 ne izstopa v nič izjemnega. Kakovost zaključnih materialov je precej povprečna, a povsem primerljiva, na primer z istim UAZ-om, ki velja za glavnega domačega konkurenta Kitajcev.
Tudi ergonomija sprednje plošče se ne dvigne nad povprečno raven, nekateri njeni elementi niso preveč priročno umeščeni, sam koncept zasnove plošče pa je opazno zastarel. Edino veselje je priročna osvetlitev instrumentov in dovolj velika količina prostega prostora za potnike spredaj in zadaj.
Za slednje so sicer predvideni udobni nastavljivi vzglavniki, a sprednja vrsta sedežev, čeprav športno izdelana, je izjemno neprijetna in ni primerna za daljša potovanja.
Še en plus Hoverja 5 v sedanji generaciji je njegova prostornost prtljažnik, ki lahko v standardnem stanju sprejme do 810 litrov tovora in z uvlečenimi sedeži v zadnji vrsti vseh 2074 litrov.
Specifikacije Great Wall Hover N5: karoserija je naslonjena na okvir in ga dopolnjuje precej trdo vzmetenje, ki temelji na neodvisni torzijski palici z dvojnimi prečkami spredaj in na odvisnem vzmetnem krogu zadaj. Vse modifikacije so opremljene s pogonom na vsa kolesa, katerega stalni del se prenaša na zadnjo os, spredaj pa je povezan prek elektronske sklopke, ki včasih rada pokvari, če športnega terenca položite na trebuh.
Dodajamo še, da je SUV-ov prenosnik opremljen z nizko prestavo, kar je velika redkost ne le med kitajskimi avtomobili tega razreda.
Zavore pri Gray Wall Hover H5 so dvokrožne, s prezračevanimi diski, ABS in EBD podporo. Krmiljenje terenskega vozila temelji na mehanizmu zobnikov in zobnikov s hidravličnim ojačevalnikom.
Kitajci ne ponujajo velike izbire motorjev za rusko različico Great Wall Hover H 5. Na voljo sta ena bencinska enota in en dizelski motor, kar je po navedbah proizvajalca na našem trgu povsem dovolj. Sodeč po pregledih lastnikov je bolje dati prednost bencinskemu motorju, saj je dizelski motor zelo drag za vzdrževanje, pogosteje se pokvari in je zelo težko preživeti zimsko obdobje. Kar zadeva posebne tehnične parametre elektrarn, motor 4G69 S4N Mivec, ki ga je Hover 5 podedoval od prve generacije Mitsubishi Outlander, uspešno igra vlogo bencinske enote. Ta elektrarna s prostornino 2,4 litra razvije 126 KM moči pri 5000 vrt / min in proizvede približno 205 Nm navora, pri čemer porabi v povprečju 10 litrov bencina, ki ni nižji od AI-92. Motor zagotavlja največjo hitrost 160 km / h.
Dizel iz Great Wall Hoverja N5 lastne kitajske proizvodnje (GW 4D20), nekoliko spremenjen, a zelo neroden, prilagojen Rusiji. Njegova največja moč z nazivno prostornino 2,0 litra znaša 143 KM pri 4000 vrt / min, največji navor pa je omejen na 310 Nm. Dizelsko gorivo je varčnejše - 8,4 litra povprečne porabe, a ob neustrezni uporabi stopalke za plin (kar se zgodi večini lastnikov avtomobilov) ta številka zlahka vzleti na 10 litrov. SUV z dizelskim motorjem pod pokrovom motorja lahko pospeši do 170 km / h.
Menjalniki: privzeto sta oba motorja združena s 6-stopenjskim sinhroniziranim ročnim menjalnikom, za vrhunsko različico z dizelsko elektrarno pa je na voljo neobvezna možnost namestitve korejskega samodejnega menjalnika Hyundai Powertech 5R35.
Dodamo še, da je bil med trenutnim majskim prenovo za Hover H5 pripravljen nov bencinski 2-litrski turbo agregat z močjo 190 KM (250 Nm navora), katerega pojav v Rusiji še ni pričakovati.
Testne vožnje Veliko Hoverja je bilo izvedenih že pri nas in vsi so pokazali en izjemen vzorec: v mestnih razmerah se avto obnaša negotovo, brez napora, pospešeno, z velikimi težavami bo prehitel in ne pokazal potrebne okretnosti. A splača se iti po brezpotjih in Warm Wall Hover H5 se spremeni, tako da pade v svoj element. Tu so Kitajci pripravljeni tekmovati v smislu tekaške sposobnosti z UAZ. A tekmovati je treba ravno zato, ker je o premoči še prezgodaj govoriti - na začetku omenjene kitajske obljube se žal niso povsem uresničile.
Uradni trgovci so v standardni paket vključili čelne zračne blazine, po višini nastavljive varnostne pasove, spojler, klimatsko napravo, avdio sistem, ogrevane sedeže, meglenke, ogrevana in električna stranska ogledala. Cena osnovne konfiguracije za Great Wall Hover H5 iz leta 2013 se začne pri 699 tisoč rubljev. Za različico Great Wall Hover H5 Luxe, med dodatno opremo katere bomo izpostavili vzvratno kamero, usnjeno notranjost, DVD multimedijski center in parkirne senzorje, trgovci zahtevajo 725 tisoč rubljev. Za tiste, ki želijo kupiti dizelsko različico v izvedbi Luxe, boste morali plačati najmanj 749 tisoč rubljev, vendar bo sprememba z dizelskim motorjem in samodejnim menjalnikom stala nič manj kot 835 tisoč rubljev.
Kot vsako drugo vozilo ima tudi SUV Greatwall Hover H5 tako prednosti kot slabosti. Določimo glavne.
Prednosti Hover H 5:
- Dobra oprema,
- Visok položaj sedenja za odlično vidljivost,
- Velika razdalja,
- Ugodna cena,
- Poceni deli, poceni dodatki in nastavitve, ugodna popravila in vzdrževanje.
Proti in morebitne težave Great Wall Hoverja H5:
- Brez zapore diferenciala,
- Šibka dinamika pospeševanja,
- Šibka tovarniška baterija
- Dolgočasna notranjost
- Neprijetni sprednji sedeži.
"Resen razlog za razmišljanje"
- Videz avtomobila Great Wall Hover H5
- Salon Great Wall Hover Н5
- Specifikacije
- Možnosti in cene
- Prednosti in slabosti športnega terenca
- 3 ocene lastnikov
- Video posnetki Great Wall Hover H5
SUV Great Wall Hover H5 je zelo razširjen na domačem trgu. Veliko število lastnikov tega avtomobila soglasno izjavlja, da se Great Wall Hover N5 lahko kosa ne samo z domačimi UAZ-ji, ampak po funkcionalnosti in praktičnosti ne bo slabši od japonskih športnih terencev.
Kitajski proizvajalec je ta model v Rusijo začel dobavljati leta 2011. V nekaj mesecih je prodaja športnega terenca dosegla osupljive rezultate. Odlične zmogljivosti in privlačna zunanjost Great Wall Hover H5 so za mnoge Ruse SUV-ja postale sanje.
Stroge lastnosti
Po ogledu fotografije Great Wall Hover H5 so izkušeni avtomobilisti opazili precej znane linije karoserije in optiko, podobno Mazdi CX-7 in Isuzu Axiom. 
Skromna cena Great Wall Hoverja H5 upravičuje večino manjših napak. Treba je omeniti, da je proizvodno podjetje upoštevalo želje ruskih kupcev, zato je večina športnih terencev pobarvana v črno-srebrne odtenke. Toda za majhno dodatno plačilo lahko vsaka stranka iz razpoložljive barvne palete izbere barvo, ki mu je všeč.
Salonski prostor
Vsaka konfiguracija Great Wall Hover H5 v notranjosti ne bo mogla razveseliti zanimivih rešitev. 
Kakovost uporabljene plastike in materialov za obloge je povprečna. A to morda ni presenetljivo, ne pozabite, saj SUV Great Wall Hover H5 stane nekajkrat ceneje kot japonski in evropski kolegi.
Poceni materialov v kabini ni vplivalo na kakovost izdelave. Vsak element je tesno pritrjen drug na drugega in trdno pritrjen. Ergonomija sprednje plošče je na dokaj visoki ravni, nekateri krmilniki niso preveč priročni. Po sodobnih standardih se zdi zasnova sprednje plošče, ki je bistveno slabša od analognih, zastarela. 
Tistim, ki ne lovijo novih oblikovalskih rešitev, bo salon po godu. Navsezadnje se veliko japonskih športnih terencev ne more pohvaliti s tako veliko prostim prostorom za sprednje in zadnje potnike.
Instrumentna razsvetljava, krmiljenje na volanskem obroču in 2 din zvočni sistem bodo navdušili vsakega voznika. Kljub športni osredotočenosti prednjih sedežev ne bodo zagotavljali udobja pri potovanju na velike razdalje.
Glavna prednost notranjosti Great Wall Hover H5 in celotnega avtomobila kot celote je funkcionalnost. To je takoj opazno pri prostornini prtljažnika športnega terenca Great Wall Hover H5, ki presega 800 litrov. Ko odstranimo zadnjo vrsto sedežev, bo prostornina skoraj 2100 litrov.
Specifikacije
Iz fotografije Great Wall Hover H5 lahko takoj razumete, da celotne dimenzije avtomobila ne presegajo njegovega razreda. Dolžina Hover H5 je 4649 mm, širina 1810 mm in višina 1745 mm - to niso izjemni kazalniki. Toda oddaljenost od tal je za nekaj centimetrov višja od kitajskih športnih terencev iz preteklih let in je 240 mm.
Varnostna meja, ki je vključena v ta avto, omogoča prevoz blaga, ki ne presega 400 kg.
Vsaka konfiguracija Great Wall Hover H5 je opremljena s pogonom na vsa kolesa. S trajno povezanim pogonom na zadnja kolesa in prednjim pogonom, povezanim z elektronsko sklopko, se ne bojite nepravilnosti na cesti. Druga nedvomna prednost avtomobila je prisotnost nižje prestave v ohišju menjalnika, ki lahko sprosti ves terenski potencial, povezan s športnim terencem Great Wall Hover N5. Treba je opozoriti, da s to napravo niso opremljeni vsi niti vrhunski športni terenci. 
Prezračevane kolutne zavore so že standardno nameščene na SUV Great Wall Hover H5. Zavorni sistem ima standardni komplet: ABS in EBD, ki bo zagotavljal učinkovito zaviranje in varnost v vseh vremenskih razmerah.
Prisotnost servo krmiljenja in krmilne letve ter zobniškega mehanizma olajša postopek vožnje SUV-ja.
Tehnične značilnosti Great Wall hoverja H5 so za Nebeško cesarstvo povsem običajne.
Great Wall Hover H5 lahko kupite z dizelskim ali bencinskim motorjem. Res je, da vrsta motorjev skorajda ne bo mogla zadovoljiti raznolikosti. Bencinski motor, nameščen v avtomobilu, se je odlično izkazal, tudi ko je bil uporabljen v prvi generaciji Mitsubishi Outlanderja. Od kitajskih inženirjev ne pričakujte večjih izboljšav motorja. Motor še vedno proizvaja 126 KM. S prostornino 2,4 litra. Nedvomna prednost je možnost uporabe goriva AI-92.
Dizelski motor lastne kitajske zasnove. Dvolitrski dizelski motor proizvede 143 KM. s precej skromno porabo goriva 8,4 litra na 100 km.
Kljub temu ima ta motor več resnih slabosti.
Motor je precej surovo prilagojen ostrim ruskim razmeram.
... Drago za vzdrževanje.
... Ni pripravljen na zimske razmere.
Večina športnih terencev Great Wall Hover H5 je opremljena z ročnim menjalnikom s 6 prestavami. Velja povedati, da bo imel kupec, ki kupi vrhunski dizelski Great Wall hover H5, možnost izbire med ročnim menjalnikom in 5-stopenjskim "samodejnikom" korejskega proizvajalca Hyundai.
Morda bo po zadnjem restiliranju na avtomobil nameščen dvolitrski turbobencinski motor s prostornino 190 KM. Toda za zdaj ni posebnih informacij o datumu njegovega pojava v Rusiji.
Terenski poskusi
Posebnost vseh športnih terencev Great Wall Hover H5 je negotovo vedenje v urbanih okoljih. Skoraj dvotonski avtomobil pri prehitevanju pospeši z opaznim naporom in ne izkaže ustrezne okretnosti. Toda takoj, ko Hover N5 postane brezpotje, se bo tu razodel v vsem svojem sijaju in takoj dal vedeti, da je to njegov domači element. Pogon na vsa kolesa, motor z visokim navorom, nizka prestava in velika oddaljenost od tal so vsekakor odločilni dejavniki za vsak SUV. 
Obe konfiguraciji Great Wall Нover Н5 imata široko paleto dodatne opreme. Cena Great Wall Hover H5 v standardni konfiguraciji je 700.000 rubljev. Standardna oprema vključuje: dodatne zračne blazine, multimedijski sistem, klimatsko napravo, ogrevani sedeži, električna ogrevana stranska ogledala.
Za luksuzno različico boste morali plačati skromnih 25.000 rubljev. Za to ceno boste prejeli vzvratno kamero in parkirne senzorje, multimedijski sistem s podporo za DVD. Great Wall Hover H5 je mogoče kupiti v vrhunski opremi z dizelskim motorjem za 749.000 rubljev. Želja po lastništvu dizelskega športnega terenca s samodejnim menjalnikom bo stala najmanj 835.000 rubljev.
Na koncu naj izpostavimo glavne prednosti in slabosti tega avtomobila.
Nedvomne prednosti športnega terenca Great Wall Hover H5 so:
Znaten odmik od tal
... Bogate konfiguracije
... Skromni stroški
... Visok sedežni položaj za vrhunsko vidljivost
... Poceni deli in ugodna popravila
... Možnost dodatne namestitve dodatne opreme in uglasitve
Slabosti:
Nezadostna dinamika med pospeševanjem
... Zastarela notranjost
... Brez zapore diferenciala
... Odkrito šibka baterija
... Neprijetni prednji sedeži
Kratek pregled
- Hover H5 sem kupil pred letom in pol. Zdaj je kilometrina približno 25000 km. Na splošno zadovoljen s strojem. Odlično izpolnjuje svoj namen. Nenadomestljiva stvar za lov in ribolov. Od novih analogov v tej cenovni kategoriji morda ne boste našli konkurentov. Oprema zagotovo ni luksuzna, a to je dovolj za terenske izlete. Pred Hoverjem sem vozil Nivo in nekaj kitajskih terencev, lahko rečem, da bo H5 boljši od prejšnjih avtomobilov. Edino, kar je bolje, da takoj zamenjamo vse žarnice in resneje damo gumo, potem je tovarniška popolnoma zoprna.
- Po mojem mnenju je Hover večinoma mestni avtomobil, vendar z resnimi terenskimi nakloni. Za naše neravne ceste, jame in umazanijo je tak avto ravno to. Štirikolesni pogon mi je pomagal že večkrat, še nisem srečal takega drsnika, da se ne bi povzpel. Čeprav je še veliko odvisno od gume, sem tovarniško takoj odstranil, je nekako neresno, le za terensko ne.
- Vozil sem Hover H5 proti jugu, nobenih težav ni bilo. Dinamika je spodobna, moči pri vzpenjanju po gorah in vzdolž serpentine je povsem dovolj. Kabina je udobna, zvočna izolacija je res šibka, mislim, da do naslednje sezone lepim vrata in tla. In poraba nad deklariranih 10-11 litrov ni bila nikoli večja.
Video:
Leto izdaje: 2014
Poraba goriva: 13 l / 100 km
Prednosti: struktura okvirja, reduktor, odlična tekaška sposobnost, velika oddaljenost od tal, prostoren prtljažnik, dobra oprema.
Slabosti: mestoma nenatančna montaža, slab profil sedeža, škripanje v kabini, nerazločno ravnanje.
Povratne informacije:
Ko sem iskal nov avto, me je bila država izvora najmanj zaskrbljujoča. Potreboval sem avto z določenimi potrošniškimi lastnostmi, ki ustrezajo proračunu. Toda zdaj, ko pišem kritiko, jasno razumem, da bo ogromno psevdostrokovnjakov, ki želijo metati kamen, preprosto zato, ker sem že slišal dovolj tistih, o eksplozivni mešanici, ki je kitajska kopija starodavnega japonskega modela, sestavljenega z ukrivljenimi ročaji v Gzhelu. Poskušal bom biti jasen. V Hover sem se preselil iz VAZ-ove "četverke". Tudi sam navdušen ribič je od predlani začel hoditi po raco. Gobe \u200b\u200bso družinski hobi.
Da bi bilo jasno in da ni vprašanj, kot je bolj sladko korenje ... v službi grem na Camry 2011 naprej, zato imam idejo o nekakšnem udobju. Želel sem avto z dobro geometrijo in tekaškimi sposobnostmi hkrati, da se v mestu ne bi počutil pomanjkljivo. Brat Patriot, je veliko večji, cenejši, kar zadeva terenske lastnosti, ki jih Hover položi na oba rezila, vendar plazilec, prvič, nalije, in drugič, v mestu je izjemno neprijetno in celo ne vstopi v mojo garažo. In zato bi z veseljem podprl domačega proizvajalca. Zato sem izbral štirikolesno gnanega okvirja, z nižjo, visoko oddaljenostjo od tal, terensko geometrijo, z vsem tem udobnim in po mojem mnenju lepim, ki je v mestu udoben in ga ni sram in na zmernem terenu ni strašljiv. In to, da so Kitajci zbrani od nas, bo hudiča, medtem ko nisem našel ničesar, kar bi povzročilo neverjetne pritožbe. Vse je kot vsak avto, jaz in Kamryuha imava nekaj pritožb.
Prevoženih kilometrov je trenutno 11.000 km. Ujeti tako poletno kot jesensko otoplitev in zimske viharje. Vozila sem se po deviškem snegu, pesku, požiralnikih in lužah. Morda bodo moje izkušnje komu v pomoč. Pa vendar, ne pozivam se, da bi se zgledoval po mojem, nasprotno, verjamem, da je avtomobil Hover specifičen in ni primeren za vsakogar.
Zunanjost. Že po nakupu, raziskovanju različnih profilnih virov, sem ugotovil, da se Hover navzven izkaže, da niti ne daje niti ne vzame Isuzu Axioma izpred trinajstih let, maska \u200b\u200bhladilnika in sprednja optika sta bila obliznjena od CX7, zadnje luči pri Volvu itd. Zame je Hove povsem samozadosten avto z premišljeno zunanjo zasnovo. Če recimo primerjamo z glavnim konkurentom, ki iz nekega razloga velja za našega Patriota, potem je očitno, da je Hover bolj eleganten in sodoben. Če primerjamo z glamuroznimi terenci, ki so dobesedno preplavili naše ceste, potem je od nekoga slabši, z nekom pa na isti ravni. Mimogrede, če govorimo o podobnosti, so po mojem mnenju prav vsi novi modeli in ne le športni terenci zelo podobni. Na skupščino je nekaj pripomb. Vrzeli so velike in neenakomerne tako v karoseriji kot v kabini. Zadnja desna in peta vrata je bilo treba naknadno prilagoditi.
Notranjost. Z eno besedo: preprosto in funkcionalno. Plastika je večinoma trda, ni videti draga, zvočna in škripa že ob izhodu iz salona. Ni tako nadležno, ampak za veliko denarja bom rekel odkrito - ni prav. Stoli, volan, ročna zavora, prestavna ročica iz usnja. Izgleda elegantno in otipno prijetno. Mimogrede, namesto usnja na stolih bi rad velur, takega hočuha iz nedavne desne vožnje mimo, sem ujel. Dober velur mi je lepši od usnja. Profil in oblazinjenje sprednjih sedežev sta slaba. V ovinkih se vleče kot četvorka, spodnji del hrbta po 100 km. prosi za sprehod, čeprav je nastavljiva opora. Mimogrede, električna nastavitev voznikovega sedeža, kul. Toda nastavitev volana je le v ovinku. Lahko si ga prilagodite sami, a recimo, da vaša žena nima dovolj leta. Zaradi strukture okvirja so tla visoka, pristanek, čeprav visok, vendar pol ležeč, pa kolena nad pasom. V skladu s tem se je bilo treba vstopati v avto navaditi. Kar zadeva opremo, je vse v redu, no, skoraj. Klimatska naprava, nastavitve medija na volanu, zaslon na dotik, vzvratna kamera, DVD, ogrevani sprednji sedeži, samodejna luč, senzor za dež, parkirni senzorji. A težave so, klima v stroju ne drži, moram jo prilagoditi ročno, algoritem senzorja za dež mi je še vedno skrivnost, vgrajenega računalnika načeloma ni. Pogled iz kamere za vzvratno vožnjo ni slab, vendar ni dinamičnih črt, kot pri delujoči Kamryukhi, in to je povsem drugačen kaliko. Hrup je povprečen, želel bi ga boljšega. Tako spredaj kot zadaj je dovolj prostora. Prtljažnik je ogromen in ko je zadnja vrsta zložena, je na splošno veliko prostora, dobimo le velik korak. Mimogrede, celo trije lahko gremo zadaj. Tunela skorajda ni, profil stola ima tri vzglavnike. V vratih je naslon za roke z držali za skodelice, žepi. Lahko rečem eno, prijetno in razmeroma prijetno je biti v Hoverjevem salonu. Seveda, prilagojeno razredu in stroškom.
Motor in škatla. Uradne izdaje navajajo moč 136 KM, v potnem listu imam 126 KM. Vsekakor pa velika moč ni škodila. Stroj je težek, vgrajena moč in moment ne dajeta občutka zadostnosti. Za dinamiko se zdi, da je treba zasukati, trik pa je v tem, da je največji navor nizek približno 3 tisoč, torej ni smiselno zviti višje. Škatla je dolga in v drugi prestavi lahko greste 60 km / h, vendar s takšnimi lastnostmi to ni zelo dobro. V mestu je dovolj oprijema in moči, tudi na brezpotjih. Nelagodje je samo na progi in potem pogojno, močno se bo pospešilo, recimo za težko prehitevanje. Na začetku sem napisal, da sem Hove preizkusil v različnih elementih. Avto res hiti. Pri vklopu spuščanja je bilo nekajkrat nesporazumov, vklopi se šele, ko se popolnoma ustavi. In tako ni problema. In v blatu in v snegu, ki drvi kot tank. In pogon na zadnja kolesa je pogosto dovolj. Guma je pomembna. Zaloga ni najboljša možnost. Za porabo ne morem zagotovo trditi, po mojih izračunih je v mestu približno 13 litrov.
Vzmetenje in ravnanje. Vzmetenje je trdo. To se še posebej čuti od zadaj. Kljub temu se ziba vzdolž valov in se dostojno valja v zavojih. Očitno je ta značilnost povezana z zasnovo, ko je spredaj dvojna ročica, zadaj pa neprekinjen žarek. A brez ceste ni slabo. Čeprav obstaja tudi odtenek, je težko dolgo obesiti pot vzmetenja, toda pri vožnji po ponavljajočih se velikih neravninah obstaja nevarnost, da se kljub spodobni oddaljenost od tal in terenski geometriji zamahne in udari o dno. Mimogrede, v kabino sem namestil zaščito, stala je deset, mislim, da ni bilo zaman. Volan ni preveč informativen, povratne informacije so šibke. Pri visoki hitrosti na avtocesti morate aktivno krmariti.
