Včasih se ni vozilo veliko avtomobilov z zaprtimi okni. In praviloma so bili njihovi lastniki premožni ljudje. Le oni so si lahko privoščili udobje v najbolj vroči sezoni. Sedanji čas narekuje svoja pravila. In danes ima skoraj vsak avtomobil vgrajeno klimatsko napravo in klimatsko napravo. Avtomobili Volkswagen polo limuzine nove konfiguracije so opremljeni s funkcijo klimatske kontrole, ki se je v prvih letih delovanja popolnoma upravičila. Z veseljem ga uporabljam.

Kaj je nadzor podnebja

Klimatska naprava je enota, ki se nahaja na sprednji plošči avtomobila. Zasnova videza je nekoliko drugačna. Zadnji del lahko štrli, če deska leži, ali pa je krajši. Hkrati sta smer in povezave v njih enaki. Imajo enake konektorje, so zamenljivi. Vsi bloki so po funkciji enaki. Nadzor je lahko mehanski in senzorski.

Vsi elementi klimatske naprave so med seboj povezani z aluminijastimi cevmi. Ustvarijo zapečaten začaran krog. Zato je treba pri odpravljanju napak ali rutinski diagnostiki posebno pozornost nameniti tistim območjem, kjer so ovinki. Ker ovinki lahko motijo \u200b\u200bdelovanje klimatske naprave in povzročijo resno škodo.

Težave med delovanjem

Ne glede na to, koliko pozitivnih ocen pravijo o sistemu, vendar so, tako kot vsa oprema, tudi zanj neločljive okvare in okvare. Ko neka funkcija ne deluje, morate diagnosticirati in odpraviti okvaro. Obstaja več tipičnih razlogov za težave pri delovanju klimatske naprave pri Volkswagnovem polo:

• Kroženje hladilne tekočine skozi sistem je glavna naloga kompresorja. Med polnim delovanjem se zasliši klik, ko je klimatska naprava vklopljena. Ko se pojavijo vibracije ali sklopka začne škripati, je to razlog za diagnozo in odpravo okvare. Če ni bilo nobenega klika, je možno, da je iztekla tekočina, se je tlačni senzor pokvaril ali je kompresor blokiran.
• Korozija radiatorja. Priporočam, da ga očistite vsaj enkrat na leto. Čiščenje je treba opraviti previdno, da ne poškodujete reber konstrukcije. Žal tudi skrbno ravnanje med pranjem ne more preprečiti korozije. Po nekaj letih se začnejo pojavljati majhne luknje. Ko so jih zakrpali, se na drugem mestu oblikujejo novi.
• Onesnaženje hladilne tekočine s prahom in umazanijo v medsebojno povezani enoti in sprejemnem sušilniku. Postopek poteka zaradi interakcije zrnc silikagela z vložkom. Pri popravilu klimatske naprave je treba filter zamenjati.

Popravilo in diagnostika sistema

Preprečevanje škode je veliko lažje kot odpravljanje. Zdravljenje sistema se vedno začne z diagnozo. Če želite ohraniti nadzor podnebja v delovnem stanju, morate v skladu z navodili redno čistiti filter in menjati tekočino.

Prva stvar, ki jo je treba preveriti v elektroniki klimatske naprave, je prisotnost napak. Če pride do napak, pojdite na merilne bloke in si oglejte odčitke od 11 do 16 blokov. Izračunane in trenutne vrednosti se morajo ujemati. Če plavajo, je treba blažilnik očistiti ali zamenjati. Ko se spremeni temperatura klimatske naprave, se spremeni vrednost loput.

Po tem prilagodite klimatsko napravo. Traja 30 sekund. Za njegovo izvajanje v osnovnih parametrih morate izbrati 1. Nato preberite in vklopite.

Če je bila med diagnozo zaznana okvara kompresorja, jo je mogoče rešiti s pomočjo čarovnika na opazovalni ploščadi. Hladilna tekočina se odstrani iz sistema, blazinice in žice se odklopijo. Vredno je biti pozoren na stanje pasu in nosilca. Če so dotrajani, jih je treba zamenjati. Na limuzini je za kompresor predviden zasilni ventil. Ko tlak znatno preseže normo ali senzor preneha delovati, se ventil odtrga in hladilno sredstvo odstrani zunaj. Zato je treba po odpravi okvare ventil spremeniti. Bolje je zamenjati dele za nove, ne za rabljene.

Dolivanje hladilne tekočine je treba izvesti pravočasno v posebej določenih ventilih. Poleg tega je vredno paziti na senzor notranje temperature. Pomembno je, da prah in umazanija ne prideta v njegove luknje. To pomeni okvare in napačne odčitke naprave.

Tip kompresorja polo limuzine klimatske naprave. Grelne enote in izmenjevalnik toplote uparjalnika klimatske naprave so razporejeni v enem bloku. Upravljalni elementi za klimatsko napravo so nameščeni na plošči, kar je običajno pri komandah za grelnik

Shematski diagram gibanja hladilnega sredstva v klimatskem sistemu je prikazan v spodnjem shematskem diagramu.

Shematski diagram gibanja hladilnega sredstva v klimatskem sistemu: 1 - kombinirani senzor tlaka; 2 - odsek visokotlačnega cevovoda; 3 - sprejemnik-sušilni stroj; 4 - servisni ventil visokotlačnega voda; 5 - kondenzator (hladilnik klimatske naprave); 6 - ventilator kondenzatorja in hladilnika hladilnega sistema; 7 - kompresor klimatske naprave; 8 - odsek nizkotlačnega cevovoda; 9 - servisni ventil nizkotlačnega voda; 10 - ventilator grelca; In - uparjalnik; 12 - termostatski ventil

Kompresor je nameščen na bloku motorja in ga poganja klinasti jermen, kompresor kroži hladilno sredstvo v sistemu. Gred kompresorja je nameščena v aluminijasti sprednji pokrov ohišja na ležajih in na strani pogonskega jermenice zatesnjena z oljnim tesnilom.

Pogonska jermenica kompresorja je nameščena na dveh<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

OPOMBE

Če je sistem v dobrem stanju, se ob vklopu klimatske naprave zasliši klik - to je tlačni disk sklopke pod delovanjem elektromagneta, zaskoči s pogonsko jermenico in rotor kompresorja se začne vrteti.

Toda med delovanjem klimatske naprave se lahko pojavijo naslednje okvare kompresorja.

1. Če je, ko je klimatska naprava izključena, sklopka med vrtenjem sproža tuje zvoke, se segreje ali se pojavi vonj po gorenju, potem se njen ležaj verjetno začne sesuvati. V tem primeru je treba ležaj zamenjati. V nekaterih naprednih primerih bo morda treba zamenjati sklop kompresorske sklopke ali njene sestavne dele.

2. Če se po vklopu klimatske naprave ne zasliši klik, so možne naslednje okvare:

• prišlo je do puščanja hladilnega sredstva in krmilni sistem blokira aktiviranje kompresorja;
• senzor tlaka v sistemu ne deluje;
• okvare v električnih tokokrogih krmilnega sistema;
• navitje tuljave elektromagneta sklopke je zgorelo;
• krmilna enota motorja iz katerega koli razloga (visoka temperatura hladilne tekočine v motorju, visoka vrtilna frekvenca motorja) je blokirala vključitev kompresorja.

3. Če se sklopka vrti enostavno in prosto, a ko je klimatska naprava vklopljena, se jasno slišijo tuji zvoki ali celo motor ustavi, potem je kompresor najverjetneje zagozden. Notranjega črpalnega dela kompresorja ni mogoče popraviti. V tem primeru bo treba zamenjati kompresor.

4. In zadnja, najbolj neprijetna možnost. Sliši se klik, sklopka zlahka zavrti gred kompresorja, v kabini pa ni hlajenja zraka. V tem primeru kompresor deluje suho in nič ne črpa. To okvaro lahko ugotovi samo izkušen strokovnjak s posebno opremo za nadzor in diagnostiko.

Najbolj natančno ugotovitev vzroka okvare je lahko po popolni diagnozi v specializiranem servisnem centru za popravilo avtomobilskih klimatskih naprav.

Na dnu zadnjega pokrova kompresorja je nameščen varnostni ventil za razbremenitev tlaka. V primeru povišanja tlaka v sistemu zaradi okvare tlačnega senzorja ali drugih nenormalnih situacij, ko je nastavljeni največji tlak presežen, se membrana ventila poruši in del hladilnega sredstva vrže ven na ulico. Praviloma zasilni ventil nima zadostne tesnosti. Po odstranitvi vzrokov, ki so povzročili dvig tlaka in izpust hladilnega sredstva, je treba ventil zamenjati.

OPOZORILO

Ko se ventil sproži, se hladilno sredstvo nenadoma izvrže v močnih curkih v vse smeri. Da bi preprečili poškodbe ljudi, so ga zaprli s pokrovčkom.

Condensop (hladilnik klimatske naprave) večtočnega tipa se nahaja pred hladilnikom hladilnega sistema motorja. Z nosilci je pritrjen na radiator hladilnega sistema. Kondenzatorska satja so izdelana iz ravnih tankostenskih aluminijastih cevi z notranjimi vzdolžnimi pregradami za togost in zunanjimi rebri za izboljšanje prenosa toplote. Aluminijasti rezervoarji s prirobnicami za povezovanje cevovodov in sprejemnika. Rezervoarji so po višini razdeljeni na odseke, zato pretok hladilnega sredstva skozi kondenzator večkrat spremeni smer. V kondenzatorju se hladi hladilno sredstvo, ki jih stisne kompresor, kondenzira in toplota, ki se v tem primeru sprosti, odstrani v zunanji zrak.

Ko je klimatska naprava vklopljena, krmilna enota motorja vklopi električni ventilator hladilnega hladilnika motorja, kar izboljša prenos toplote v kondenzatorju in zmanjša tlak v klimatskem sistemu.

Izparilnik ki se nahaja v bloku in klimatska naprava kabine. Uparjalnik je izdelan iz aluminijastih cevi z zunanjimi rebri za izboljšanje prenosa toplote. Kipeče hladilno sredstvo skozi cevi uparjalnika aktivno absorbira toploto iz zraka, ki piha po zunanji rebrasti površini cevi. Zrak ventilator hladi in vpihuje v notranjost vozila.

Na stranski površini uparjalnika je prirobnica za pritrditev termostatskega ventila.

Termostatski ventil blok tipa v ohišju uparjalnika. Ventil je pritrjen na cevovod in uparjalnik s prirobničnimi priključki. Po prehodu skozi dušilno odprtino v ohišju ventila tekoče hladilno sredstvo močno pade in začne vreti. V ohišju ventila je nameščen regulacijski element, ki spreminja območje pretoka dušilne odprtine glede na tlak in temperaturo hladilnega sredstva. Prilagoditveni element je tovarniško nastavljen in ga med delovanjem ni mogoče prilagoditi.

Sušilnik sprejemnika nameščen na kondenzatorju na levi strani in je zložljiva enota. V ohišju je filtrirni element (vložek), napolnjen z granulami sušilnega sredstva (silikagel). Utekočinjeno hladilno sredstvo, ki gre skozi sprejemnik, se očisti morebitnih nečistoč, umazanije in vlage. V zgornjem delu ohišja sprejemnika je luknja za zamenjavo filtrirnega elementa.

Cevovodi povežite vse elemente klimatskega sistema v eno zaprto vezje. Cevovodi in njihove prirobnice so izdelani iz aluminijevih zlitin.

Zaščitite kovinske cevi pred udrtinami in pregibi. Vsako zoženje območja pretoka cevovoda vodi do zmanjšanja učinkovitosti sistema.

Za povezavo medsebojno premikajočih se elementov sistema so cevovodi na nekaterih odsekih opremljeni s prilagodljivimi vložki (slika 12.3) iz sintetičnih materialov.

Na spojih posameznih elementov sistema, tesnilni obročki okrogel prerez iz neoprena. Med popravilom sistema, ko so odseki cevi odklopljeni, je treba O-obroče zamenjati. Privijte navojne priključke cevi s priporočenim navorom. Šibko ali pretesno zategovanje bo deformiralo tesnilne površine in puščalo hladilno sredstvo.

Servisni ventili za priključitev diagnostične in napajalne opreme se nahajajo na cevovodih.

Ventili so zaprti z navojnimi pokrovi, da ne pride do umazanije.

Ventili so opremljeni z koluti, ki so po zasnovi podobni tuljavam kolesnih pnevmatik, vendar se od njih razlikujejo po velikosti.

Za vrtanje tuljav navznoter in navzven se uporablja poseben ključ.

Tlačni senzor nameščen v motornem prostoru na visokotlačnem vodu.

Glede na signale senzorja elektronska krmilna enota motorja izklopi kompresor klimatske naprave, ko je sistem brez tlaka ali ko tlak v njem naraste, da kompresor zaščiti pred preobremenitvami.

Plošča nadzorne enote sistem za prezračevanje, klimatizacijo in ogrevanje vozila je nameščen na konzoli armaturne plošče.

Senzor temperature zraka v potniškem prostoru se nahaja na sprednji plošči krmilne enote, če je vozilo opremljeno s klimatskim sistemom. Za izključitev nepravilnih odčitkov temperaturnih vrednosti zaradi vpliva ogrevanih elementov plošče je senzor opremljen s sistemom prisilnega pretoka zraka. Sistem zagotavlja enakomeren pretok zraka od sprednjega dela vozila skozi ohišje senzorja. Za normalno gibanje zraka zaščitite dovod ohišja senzorja pred trdnimi delci ali tekočino. To še posebej velja v primerih kemičnega čiščenja notranjosti. Pri čiščenju notranjosti s sesalnikom je strogo prepovedano prinašati sesalno konico cevi sesalnika na vhod senzorja. Če je pretok zraka skozi ohišje senzorja oviran, sistem avtomatske klime ne bo deloval pravilno.

Tipalo zunanje temperatureČeprav je nameščen na sprednji strani vozila za rešetko hladilnika, je zaščiten pred sončno svetlobo in zračen, je izpostavljen dejavnikom, kot sta topel zrak iz motorja in sevanje ogrevanega asfalta. Zato je mogoče njegove odčitke včasih nekoliko preceniti, zlasti po dolgem prostem teku v zastojih. Odčitavanje temperature zunanjega zraka lahko štejemo za pravilno, če vsaj 10 minut vozimo s hitrostjo najmanj 40 km / h.

Za izboljšanje učinkovitosti klimatskega sistema in bolj udobno razporeditev zračnih tokov je v kabini nameščen sončni senzor. Glede na stopnjo ogrevanja potniškega prostora s sončnimi žarki senzor signalizira pretok zraka v glavo ali noge voznika in sovoznika. Senzor se nahaja na armaturni plošči v bližini stekla vetrobranskega stekla.

Hladilno sredstvo. Sistem je napolnjen s hladilnim sredstvom HFC134a (R134a). Hladilnemu sredstvu za mazanje kompresorja je dodano posebno olje, v katerem je strogo prepovedano uporabljati hladilna sredstva in druge vrste olj.

postalo je toplo, kako pravilno uporabiti recirkulacijo v vw polo limuzini, da se kozarci ne potijo

Veronica Recirculation ni zasnovan za boj proti zamegljevanju stekla.

Victor najprej razume, kaj ta izraz pomeni. in vse bo postalo intuitivno.

Inna, da ne bi nastala megla, je treba izpostaviti dovod zraka z ulice.

Lilia Da se izognete potenju kozarcev, ko je vklopljena recirkulacija, morate vklopiti klimatsko napravo. Izsušil bo zrak. Poleti pogosto potujem tako, vendar z ulice ne prihaja vonjav in apartma se bolje ohladi, saj vsakič ni treba hladiti novih porcij toplega zraka z ulice. In če brez kondeje, se bo steklo hitro zarosilo.

Oznake: Zakaj se klimatska naprava takoj vklopi na limuzini Polo

Sklopka kompresorja klimatske naprave se ne vklopi. Na kompresorju klimatske naprave ni mase. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5. december. 2012 - Klimatska naprava se vklopi sama: ... Vklopi se skoraj takoj, ko je grelec vklopljen, očitno zato, da izpušni plini ...

Moj pregled "polo limuzine"

Šest mesecev je minilo od nakupa avtomobila - limuzine VW Polo. Prevoženih kilometrov 5800 kilometrov.

Ruski "volkswagnov"
Kot veste, je bila limuzina Polo razvita posebej za ruski trg, sestavljajo pa jo tudi v Rusiji, v tovarni VW v Kalugi. Kakovost izdelave je odlična. Če lahko na forumih o drugih tujih avtomobilih, sestavljenih v Rusiji, najdete ocene, da so v prejetih avtomobilih tu in tam plitvine, kot so štrleče rupe ali nedokončani deli, potem je vse narejeno zelo lepo in gladko. Brez razlik od "evropskih" Polo hatchback-ov.
Vendar sem vseeno našel zakonsko zvezo in to kakšno! Takoj, ko so se začeli spomladanski dež in snežni metež, se je pojavilo najbolj neprijetno: v vlažnem vremenu, ko je bila klimatska naprava vklopljena od nekje izpod predalčka, je bilo na tla pred sovoznikovim blagom vbrizgano okoli 100 ml vode. Očitno se je situacija občasno ponavljala, saj se je voda zbirala nekje v notranjosti avtomobila.
Maja sem šel v uradni servis, Avilon. Preverili so drenažo (izkazalo se je, da je v redu), na avtopralnici avtomobil polili z vodo - ničesar niso našli, učinek se ni ponovil (sumim, da ga niso veliko umazali). Sočustvovali so, ko so jih povabili, naj zapeljejo v dež, saj bi bila voda spet na preprogi. Ko se je doma opraskal po repi, se je odločil, da ne bo čakal na vreme iz narave. Kajti na desettisoče strojev, sestavljenih na tekočem traku, ne more biti edini s takšno napako? Preko obrazca na spletnem mestu vw.ru sem ruskemu Volkswagnu poslal sporočilo z opisom težave in me prosil, naj me usmeri v službo, ki ima izkušnje z odpravljanjem takšnih napak.
Štiri dni kasneje sem poklical Volkswagen in rekel, da bo isti Avilon odpravil napako - dali mu bodo ustrezna priporočila. Potem so poklicali iz službe, povabljeni k klicu. Zanimivo je, da je predstavnik Volkswagna prišel servisirati moj avto. Posledično se je izkazalo, da so pri sestavljanju mojega avtomobila v tovarni pozabili prilepiti šiv pod plastični predpasnik, na katerem so ležali "brisalci". Skozi ta šiv je prodrla voda, ki je povzročila opisano težavo. Šiv je bil zapečaten in - zdaj sta bila dva močna dežja - zdi se, da je vse v redu.
Predstavniki službe so prisegali in prisegali, da je bila napaka res zelo redka. Na splošno je temu mogoče verjeti, saj je Avilon eden največjih VW-centrov v Moskvi in \u200b\u200bbi se s svojimi količinami zagotovo soočili s tem problemom, če bi bil bolj ali manj masiven. Poleg tega je bil na zahtevo predstavnika Volkswagena fotografiran kraj popravila - očitno to ne velja za običajno okvaro, sledili bodo organizacijski zaključki.
V nasprotnem primeru ni težav. Tudi žarnice niso pregorele.
Motor in menjalnik
Na limuzini Polo je nameščen en motor - navadni 1,6-litrski 1,6-litrski in 105 KM ter ročni ali samodejni 6-stopenjski menjalnik (zadnjega imam). Ko sem izbiral, kateri model avtomobila naj kupim, se mi je ta motor zdel neresen: Korejci so na primer v Hyundai Solaris in Kia Rio postavili motorje enake prostornine, vendar z zmogljivostjo 122 sil. A izkazalo se je, da so korejski "konji" nekako bolj smrtonosni od nemških: njihova številčnejša čreda razvije skoraj enak navor (155 Nm v primerjavi s 153 Nm za Polo) in pri 4200 vrt / min, Polo pa pri samo 3800 vrt / min ...
Menijo, da morate pri "samodejnem" vstaviti močnejše motorje, torej 150 sil. V nasprotnem primeru, "ne gre". Nesmisel! 105 konjskih moči Polo v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom omogočajo dokaj učinkovito vožnjo z avtomobilom. Spremembe, prehitevanje, ostri sunki v nastale vrzeli v zastojih - ni problema. In to je celo v preprostem načinu delovanja škatle, obstaja pa tudi športni ("S"), pri katerem se prestave prestavljajo počasneje in navzdol - hitreje, zato je to na splošno požar. V obeh načinih je reakcija na stopalko za plin ustrezna: pritisnete srednje - avto takoj nabere hitrost, pritisnete "na tla" ("kickdown") - pavza 1-1,5 sekunde, prestavite navzdol in sunkovito naprej. Ni občutkov, kot je "ne grem" in ne blizu.
Mimogrede, kdo dvomi, kaj izbrati pri nakupu avtomobila - mehanika ali avtomatika - zame osebno je mehanik zdaj (Polo je moj prvi avto s pištolo) mrtev. Samodejni menjalnik je prav neprimerno bolj udoben. In pogovori, kot je "Rad čutim avto", so po mojem mnenju iz kategorije pogovorov o "zvoku tople cevi". Mimogrede, VW ima ročni način na samodejnem menjalniku - potegnete ročico, prestavljate prestave gor in dol. No, poskusil sem, tudi deluje. Ampak zakaj? Nikoli je nisem več uporabljal.
Udobje in še več
Relativni proračun avtomobila nalaga določene omejitve. Izolacija hrupa je šibkejša kot pri avtomobilu naslednjega razreda - "Jetta", zvok motorja ni tako pridušen. A kljub temu je hrup v kabini povsem sprejemljiv, sogovornika lahko govorite in slišite s hitrostjo 120 kilometrov na uro, ne da bi se pri tem napenjali.
Želja Volkswagnovih tržnikov, da poudarijo razlike med Polo in drugimi, dražjimi modeli, je včasih smešna (z žalostjo). V avtu imam na primer tako drage možnosti, kot so klimatska naprava, usnjen večnamenski volan, ogrevano vetrobransko steklo, sistem ESP, stranske zračne blazine. A po drugi strani za zadnje potnike ni luči za osvetlitev (navsezadnje niti peni strop!). Prav tako so tu prihranili pri spet centimetrski osvetlitvi predalčka (zame ni pomembno, ne uporabljam ga, ampak ljudje zajokajo po forumih). Osvetlitev prtljažnika (če je takšna pijača že šla) je.
Glavna enota in akustika sta bila zelo zadovoljna. Seveda nisem manijak (glej "zvok tople cevi"), vendar nekako ni želje po izboljšanju. Tu pa pri nekaterih pesmih, kjer so nizke frekvence specifične, obloga vrat začne odmevati. Verjetno je kljub vsemu treba narediti zvočno izolacijo.
Peč je šibka. Pri temperaturah pod -10 se notranjost dolgo segreje: šele po 15 minutah si lahko v njej brez klobuka, po še 15 pa postane povsem udobno. Toda to je pomanjkljivost številnih avtomobilov, tudi veliko dražjih, zato je to zlo neizogibno.
Na splošno so vtisi večinoma pozitivni.

Kaj narediti s klimatsko napravo pozimi? | Vseruski klub ...

4. april 2015 - All-Russian club Volkswagen Polo limuzina ... Klimatska naprava ne deluje, če je temperatura pod 4 stopinjami čez krov, tudi če jo vklopite, ne bo delovalo, zato ... Kanderja pozimi ne vklopim. .... Pozimi sem poskušal potiti okno, brez kondeje se ni potilo, takoj sem ga vklopil.

Ne shkodochka, ampak blizu.
Zgodilo se je, da je konec lanskega leta potreboval še en avto, poceni, ne dolgo, nov in donosen. Vedno je lepo imeti možnost razpolaganja z obstoječim Izh Odujem in na splošno z novim avtomobilom. Tudi proračunski. Zato so bili skenirani vsi predstavniki razreda B - Solaris / Rio, Logan, Polo in celo Vesta. Sprva polo ni bil najljubši, vendar ga je prihod novega motorja CWVA takoj naredil. Logan je bil nesramno drag zaradi bednosti, kakršna je, Vesta je razburila francosko kontrolno točko in Korejci ... Korejci so Korejci. No, seveda obstaja tudi božanska shkodochka - hitra in nanjo so začeli igrati CWVA od poletja, vendar ni spadala v kategorijo "proračun".
Skratka, ljudstvo wagen je novi polo. Samo polo, ker se je nekdo odločil, da so limuzine v Rusiji potrebne. No, vsaj imamo običajne limuzine in ne kot v Indiji:

Torej, imamo običajne. Poleti so malo popravljali in novembra končno dobavili nov motor. Pri starem CFNA polo sploh ni bil upoštevan za nakup. Ne zato, ker bi se pokvarila - ampak preprosto zato, ker ne maram pomanjkljivih rešitev. Hladen, glasen in rožljajoč motor ni zanimiv. Hitro sem poklical vse prodajalce in eden od njih je imel na zalogi štiri primerne avtomobile. Res je, medtem ko sem nekega večera razmišljal, sem že kupil tri. Srebro ostaja. Bil je izdan. S popustom 110 tisoč - to vključuje tudi recikliranje. Hitro se je rešil svoje izže in polo je čez teden dni prišel iz Moskve.
Oprema Comfortline - radijski snemalnik lahko komunicira s telefonom prek Bluetootha, ogrevanih sedežev in ogledal, daljinskega upravljalnika pa ni. Ni grozno, vendar morate vklopiti alarm. Prihranki so poceni, neprijetnosti pa veliko. Poleg tega Volkswagen postavlja različne udobne bloke, za nekatere pa lahko vzamete ključ iz aliexpressa. Nisem imel sreče :) No, nisem kupil drugega bloka - signalizacija je bila cenejša. Odštekanost Volkswagna se kaže tudi z blatnimi loputami - spredaj ali zadaj ni tovarniško, originalne pa stanejo nespodoben denar, čeprav se prodajo za človeških 700 rubljev. Volan je zdaj postal "usnjen", trikrak. Resnica brez radijskega nadzora. A s strašnimi sijajnimi vložki - vendar je boljši od pobarvane plastike Korejcev.
V kabini sem vzel tudi originalne preproge za 4000 - plastična korita s prevleko iz kupa.
Po dveh dneh delovanja na letnih pnevmatikah (cordiant sport 2 je bil iz tovarne) sem spoznal, da bom s kolesi z zatiči ponorel od hrupa. Na lokih praktično ni hrupa. Zato sem kupil evropski čevelj pirelli snowcontrol 190 serie 3. Hkrati sem ga preizkusil, tako kot v Sankt Peterburgu pozimi brez čepov, čeprav sem privrženec zimskih pnevmatik z žrebci v našem podnebju. A se je izkazalo - lahko se voziš. Čeprav se lahko vozite poleti, pa že to.
No, v 4 mesecih sem jih odbil 10 tisoč. Morala bi biti še več, vendar se iz različnih razlogov ni izšlo. To je za najboljše.

Kakšne zaključke je mogoče sprejeti?
Avto je zelo proračunski. V vsem se čuti. Volkswagnu je videti le od zunaj. In za ostale kazalnike - o ravni viburnuma. Motor popolnoma slišite - ne predstavljam si, kako je bilo s starim verižnim. Izpušni sistem godrnja. Hrup iz pnevmatik z žrebci je enak kot v oktavi gislaved nordfrost 100. Nadzorljivost ... Ne vem, zakaj je bil polosedan tako pohvaljen v Autoreviewu. Nič izjemnega. Čeprav se strinjam - to je v ozadju ostalih. Ostali so slabši. Steklo je bilo razburjeno - praske strgala so norma, vendar je v tako kratkem obdobju desni brisalec začel drgniti vetrobransko steklo. kljub temu da redko uporabljam brisalce :)
Pravijo, da so žarometi postali veliko boljši - mogoče. Dobro se sveti.
Motor se zelo hitro segreje. A od tega je malo smisla: notranjost se ogreje šele po pol ure. Zasnova peči se ni spremenila, zato je v avtu hladno. Čeprav v octaviji z istim motorjem težav z ogrevanjem ni. Ampak tukaj je vse subjektivno, prav vroče mi je všeč in za nekoga je že 18 stopinj v podnebju Taškent.
Zvočnikov sploh ni. Čeprav so številke potnih listov enake kot Octavia z 1.2tsi - je pa Škoda v primerjavi s tem atmosferskim čudežem le letalo. Ko poskuša iti hitreje, poje tudi veliko bencina, med vožnjo želve pa le malo več kot tsi. Čeprav pospeši na 160. Povprečna poraba je približno 6,5. Škoda je bila enaka, a sem vozil daleč hitreje. Dovolila je :)
Prtljažnik ni slab, korito rezervnega kolesa je super. Vrgel sem rezervno kolo in tja pospravil kup koristnih stvari. Toda tla so narejena iz tankih vlaknenih plošč - kot v viburnumu. Žal. Zadaj je utesnjeno, toda nas tri je mogoče nabiti. Predor je prevelik - ena od prednosti Solarisa / Ria v njegovi odsotnosti.
Na splošno je pol milijona več kot vredna možnost, zlasti ob trenutni pomanjkljivi izbiri. In prav ta pomanjkanje izbire je zelo depresivno ...

Oznake: Kako deluje klimatska naprava na limuzini Volkswagen Polo

Naslednja situacija: ko pritisnete gumb, zasveti, vendar ni ustreznega vklopnega zvoka. Zrak torej ne piha hladno. Preveril sem varovalke v kabini, številki 22 in 25, obe sta nedotaknjeni.

Že se je prijavil častniku. Kdo razmišlja o tem? Pa vendar, nastavite alarm za en teden, ali bi ga lahko monterji nekako zajebali?

Volkswagen polo Limuzina 2012, 105 l. iz. - elektrika in elektronika

25

Fantje, na poti imam, ko sem se s kondeem vozil v salon, oster vonj po ožičenju polen in stanovanje je končalo z delom. Kdo razmišlja o tem?

Zdravo. Trenutno imam isto stvar, vonj po nečem je zažgal in potem sem ugotovil, da podnebje ni zarezano. Imeli ste težavo. Zunanja temperatura 7. bi se morala vklopiti.

Kompresor klimatske naprave je mrtev. Hkrati nisem očistil radiatorja, zamašil se je, sčasoma je prišlo do pregrevanja sistema, prekomernega tlaka in to je rezultat! Zdaj je treba zamenjati hladilnik in kompresor. Čeprav se radiator lahko spere!

Lep čas v dnevu. Ne ore vas, temperatura ne vpliva na delo klimatske naprave.

toda v avtopralnici sem, ko se je avto ogrel, zaslišal stanovanje, ki se je zarezalo, in zrak je pihal hladno.

Sklopka kompresorja klimatske naprave se ne vklopi. Na kompresorju klimatske naprave ni mase

Ne sklopka kompresorja je prerezana klima... Na kompresorju klima brez mase. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo limuzina ( klima se ne ohladi dobro) Blažilnik pretoka vročega zraka!

Poskusite znova vklopiti. Z vsemi stekli ravnajte (navzgor), pritisnite gumb za klimatsko napravo. Če se začne, se bo prikazal značilen klik. Poglejte kompresor, jermenica bi se morala vrteti, število vrtljajev motorja se bo rahlo zmanjšalo, ventilator uparjalnika se bo vklopil. (odvisno od temperature) Če jo imate, potem je vse v redu. Vprašanje bo o prehladu, piši

Živjo, povej mi isto zgodbo, indikator zasveti, vendar se ne vklopi in ni značilnega klika, kam iti iskat, morda obstaja rele?

Infa je bila potrjena, preveril sem jo pri umivalniku. Conde se vklopi in deluje))

Preverite tlak freona v tokokrogih. Podrobneje opišite težavo.

mislim, da bom ob izhodih izvedel 100% deluje on ali ne)

Spomladi je bilo tako, ampak stopinja je bila nekje 10, deževje, bljuzga. Zjutraj sem začel vse delati, se odpeljal do tašče, pol ure hodil k njej, nato pa šel ven, ga zagnal, se odpeljal in počutim se prav zatohlo in grozno in okna se potijo. Potisnemo gumb kondeya (imam klimatsko napravo), vendar se ni zgodilo nič! Zvečer sem splezal na internet in tam preprosto nisem prebral sto, odločil sem se tudi, da se na kratko prijavim za storitev! AMPAK! Ko sem zjutraj prižgal avto, sem bil prijetno presenečen, deluje🙂

no, zdaj, -3 kaže, jutri, če je enako, grem v garažo in tam preverim.

pod 4 se ne vklopi.

Od kod te informacije?

koliko stopinj zunaj? po 0 stopinjah se ne vklopi.

Podobne novice

Novi Volkswagen Polo je zelo priljubljeno vozilo na svetu, tudi v Rusiji. Naši stranki ostane dejstvo, da je ugledni nemški proizvajalec v tem avtomobilu lahko združil več pomembnih lastnosti: običajno najvišjo nemško kakovost in ceno, zaradi česar je ta avto zelo enostaven ...