Na današnji evropski predstavitvi je Ford predstavil osem elektrificiranih modelov, med katerimi je tudi povsem električni Transit, ki bo začel v proizvodnji v samo dveh letih, a glavna pozornost tiska je bila pričakovano usmerjena na novo Kugo. Križanec tretje generacije si je platformo C2 sposodil pri četrti generaciji Focus in dobil lažjo držo, saj je postal 20 mm nižji, 89 mm daljši in 44 mm širši. Upoštevajte, da je naš umetnik skoraj povsem uganil videz križanca. Nova platforma je Kugino lastno težo zmanjšala za približno 90 kg, torzijska togost karoserije pa se je povečala za 10%.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Medosna razdalja je v primerjavi s predhodnikom narasla s 2.690 na 2.710 mm, zato je Kugin zadnji sedež nekoliko prostornejši. Prostornina prtljažnika še ni imenovana, znano je le, da jo je mogoče povečati za 67 litrov, če zadnji sedež, nameščen na drsniku, premaknete čim dlje. Z vozniškega sedeža je nova Kuga skoraj popolnoma enaka Focusu četrte generacije, dejansko pa je edini "čip" križanca navidezna 12,3-palčna navidezna instrumentna plošča, medtem ko diagonala multimedijskega zaslona na sredinska konzola je le 8 palcev. Poleg glavne lopute je na vizirju na voljo snemljivo prozorno steklo, na katerem so s pomočjo projektorja prikazani operativni podatki, na primer hitrost in navigacijski pozivi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Za novo Kugo so napovedane kar tri hibridne elektrarne. Vtični hibrid je sestavljen iz 2,5-litrskega bencinskega "aspiratorja", ki deluje po Atkinsonovem ciklusu, elektromotorja in litij-ionske baterije z zmogljivostjo 14,4 kWh. Priključni hibrid ima skupno moč 225 KM, električni doseg 50 km, polnjenje iz gospodinjske vtičnice pa traja 4 ure.
1 / 2
2 / 2
Običajni hibridni Kuga (brez možnosti polnjenja iz zunanjega vira) je urejen na enak način, vendar njegove tehnične značilnosti še niso razkrite - takšna sprememba se bo pojavila šele leta 2020. In najpreprostejši blagi hibrid je zgrajen na osnovi 150-konjskega 2,0-litrskega turbodizelskega motorja EcoBlue, na katerega je preprosto privit pomožni 48-voltni zaganjalnik-generator, ki med pospeševanjem daje dodatno moč in omogoča prihranek goriva. Na Kugu bo nameščena različica istega dizelskega motorja s 190 konjskimi močmi brez hibridnega dodatka, pa tudi 120-konjski dizelski motor 1,5 EcoBlue in bencinski turbo-motor 1,5 EcoBoost z 120 ali 150 konjskimi močmi. Predach zaboji - 6-stopenjska "mehanika" ali 8-stopenjski hidromehanski "samodejni", pogon - sprednji ali polni, z elektronsko nadzorovanim odvodom moči na zadnjo os.
Za ameriški trg, kjer se Kuga prodaja pod imenom Escape, še niso napovedali dizelskih motorjev, bo pa edinstvena bencinska izvedba z motorjem 2.0 EcoBoost z močjo 253 KM, motor 1.5 EcoBoost pa proizvede največ 182 KM .
Kuga druge generacije je lani v Evropi našla 153.259 kupcev, kar je 1,2% več kot leta 2017, rezultat VW Tiguana pa je skoraj sto tisoč več. American Escape je leta 2018 prodal 272.228 izvodov (-11,7%), vodilni v segmentu športnih terencev - Toyota RAV4 - pa 427.168 kupcev (+ 4,8%).
V Rusiji bo leto 2018 zadnje celo leto prodaje Kuge (13.909 prodanih primerkov), pa tudi drugih Fordovih avtomobilov. Spomnimo se, da bodo "modri ovalni" in zaprli (kot možnost - prodali) svoje tovarne, v obratovanju bo ostalo le podjetje v Yelabugi, ki proizvaja Tranzite, vendar bo nadzor nad njim prešel na rusko podjetje Sollers.
Danes je ruski tiskovni urad Forda objavil izjemne popuste za "likvidacijo" na potniške modele: še posebej Focus in Kugu lahko jemljete z dobičkom v višini 175 tisoč rubljev, popust na Explorer pa kar 400 tisoč rubljev. "Eh, kje ste že bili s takšnimi popusti," zastokajo potrošniki. Predlagano je bilo tudi znatno znižanje cen za Focus, kjer ta model še vedno sestavljajo, vendar vodstvo Forda tako priljubljenega reševalnega načrta ni zanimalo, saj je odhod iz Rusije le del predhodno napovedanega.
Spoznajmo posodobljeni križanec Ford Kuga iz prve, predserijske serije. Avto je postal pogumnejši, dobil nove motorje in izboljšano elektroniko. Tudi Ford Sollers je prisluhnil komentarjem strokovnjakov Za Rulem.
Kuga-2017 je pravzaprav globoka posodobitev že znanega vozila. Toda Ford mu iz neznanega razloga pravi nov model.
Na vhodu v tovarno Ford Sollers v Yelabugi nas pričaka suhljast fant.
Moje ime je Mihail Melnikov, vodilni inženir za lansiranje novih modelov.
Mihail mi stisne roko, v levi pa drži marčevsko številko revije "Za Rulem", v kateri predstajling Kuga na primerjalnem testu ni mogel premagati tekmecev. Drugače me ne čaka poročanje.
Sem vaš dolgoletni bralec, od svojega petega leta nisem zamudil niti ene številke! V šolskih letih sem celo poslal naslov z naslovom "Pisali ste nam." Teden dni kasneje me je poklical Mihail Kolodochkin iz uredništva in me razburil: izkazalo se je, da ilustracije, ki sem jih poslal, niso primerne za tisk. No, v redu, komunikacija z njim je bila zame, fantka, že sreča! Tu smo - to je vaša Kuga. Ali ni lepa?
Nisem našel odgovora. Ja, Kuga je postala lepša. Toda ogromna usta rešetke so križancem dajala zajeten odmerek brutalnosti, moškosti. Ne lepota - čeden moški!
Odbijači, pokrov motorja in optika glave so preoblikovani - zdaj imajo žarometi polnjenje z bi-ksenonom in lahko spreminjajo konfiguracijo svetlobnega snopa glede na vozne razmere in zunanjo osvetlitev. Zadnje luči in zadnja vrata so sicer nastavljeni, vendar je to mogoče opaziti le v ozadju avtomobila pred oblikovanjem.
V Yelabugo sem prispel veliko pred začetkom prodaje, zato imam v rokah avto iz prve, predserijske serije. Kot razumete, še ne vem cene. (Cene so bile objavljene 8. decembra - ur.)
Skočim v salon. Ja, dobro smo se odrezali. Nov trikraki volan z bolj udobnim ročajem za oprijem. Namesto običajne ročne zavore je bil gumb za parkirno elektromehansko zavoro - in prostora za nišo je bilo z gladko drsno zaveso. Na stropu je bil registriran sistemski modul ERA-GLONASS. Stoli, ki so mi bili všeč že prej, so zaradi podolgovate blazine in na hrbtu zavihanih bočnic postali še bolj udobni.
Po drugi strani pa je zaslon v začetnih modifikacijah preveč preprost. Poiščite srednjo pot ...
Zaslon potovalnega računalnika je v naprednih različicah preobremenjen z informacijami. Njeno obilje je bleščeče v očeh.
Multimedijski sistem SYNC je dobil nove "možgane". Fordovi uradniki trdijo, da se je njegova zmogljivost povečala za red velikosti, navigator pa je usposobljen za načrtovanje poti ob upoštevanju zastojev.
Notranja zasnova se ni bistveno spremenila - še vedno se zdi ustrezna. Na sredinski konzoli se je pojavil gumb za vklop ogrevanja volana. Skrajni čas je!
Gumbi za klimatsko napravo so postali večji, zato je zdaj verjetnost, da bi želenega zamudili, minimalna.
Veslasti prestavniki (osnovna oprema) so ena glavnih pridobitev Kuge.
Kuga je postala prvi ruski Ford z modulom ERA-GLONASS.
-Poleg tega smo v prvi stopnji ogrevanja sedežev znižali temperaturo za dve stopinji, saj je bilo veliko pritožb zaradi prekomerne toplote. Zelo smo pozorni na konstruktivno kritiko in se nanjo poskušamo takoj odzvati. V primerjalnem testu ste zapisali, da mora imeti avtomobil te stopnje ogrevan volan in vsaj dva USB vhoda. Prejmite - in podpišite! Vas je strah obilja gumbov na sredinski konzoli? Njihovo število se je zmanjšalo skoraj za polovico. Uvedli so tudi ogrevanje parkirnega prostora brisalcev, ki se vklopi skupaj z ogrevanimi stranskimi ogledali in zadnjim steklom. V našem podnebju - nujna stvar.
Michaela ni mogoče zadržati. Minuto kasneje sem izvedel, da je Fordov glavni razlog za ponos napredni multimedijski sistem SYNC 3 z glasovnim upravljanjem. V primerjavi s prejšnjim je veliko bolj produktiven, interakcija s pametnimi telefoni na platformah Android in iOS pa draga. In namesto majhnega zaslona se na osrednji konzoli ponaša osempalčni zaslon na dotik. Navigatorja so naučili načrtovanja poti ob upoštevanju zastojev. Vse, kar imamo radi.
Osnovni multimedijski sistem ima zaslon, ki ni večji od zaslona sovjetske ure Elektronika.
V različici Trend Plus je zaslon že bolj soliden - z diagonalo pet palcev.
V preostali elektroniki je napredek. Zlasti sistem samodejnega zaviranja Active City Stop zdaj deluje s hitrostjo do 50 km / h (prej do 30 km / h). Upravljavec samoparkiranja zdaj parkira avtomobil ne le vzporedno ob cesti, temveč tudi pravokotno. Poleg tega vam bo pomagal zapustiti tesno parkirišče - za mnoge je to še vedno naloga. Nazadnje sistem Cross Traffic Alert poskrbi, da je vzvratna vožnja s parkirišča varnejša - voznika z zvočnimi in svetlobnimi signali opozori, če se zapelje pred bližajoči se avtomobil.
Poleg tega smo predstavili sistem MyKey, ki vam omogoča programiranje tipk po lastni presoji. Lahko si pustite "neomejeno" in zakoncu podarite "pripravljeno" kopijo z vgrajeno omejitvijo hitrosti in glasnosti zvočnega sistema, prepovedjo nastavljanja cilja navigatorju med vožnjo in nizkim pragom goriva sporočilo potisnjeno nazaj v lastno korist.
Po nadgradnji so dizelski motorji izginili iz ponudbe motorjev - z majhnim povpraševanjem je nerentabilno, da bi se z njimi pogovarjali. Bencinski 2,5-litrski 150-konjski aspirator je kombiniran izključno s pogonom na sprednja kolesa: takšne avtomobile izbere več kot polovica kupcev. 
1,5-turbo motor je zamenjal 1,6-litrski. Moč je enaka, vendar hlajenje zraka, ki prihaja iz turbine, v njej izvaja tekočina, ne zračni hladilnik. Poraba goriva se je zmanjšala za 7%.
Prejšnji 1,6-litrski turbo motorji (150 ali 182 KM) so se umaknili 1,5-litrskim motorjem enake moči, ki so jih že poznali pri Focusu. Zmanjšanje kubične prostornine je bilo doseženo z zmanjšanjem giba bata. Novi motorji so Kugu naredili nekoliko bolj varčnega. Izpolnjujejo eko-standarde Euro-6 in so prilagojeni za 92. bencin, prej pa je bilo zahtevano le 95. mesto.
Na razpolago imam vrhunsko 182-letno Kugo. Vozi ne tako živo, kot pričakujete, pospešek do sto traja več kot deset sekund. Odvečni "konji" se izgubijo v divjini štirikolesnega pogona in šeststopenjskega avtomatskega stroja 6F35, ki je bil vključen v osnovno opremo Kuge (različica z mehaniko ni več v povpraševanju, saj ni bila v povpraševanje). Tudi v športnem načinu škatla z lenobo premeša prestave.
Razveselilo me je le dejstvo, da se v ročnem načinu menjalniki zdaj spreminjajo z običajnimi prestavnimi ročicami in ne s tipko na izbirniku, ki je bila neprimerna za uporabo.
Stari motor je ob pospeševanju do tal zacvilil, da je urin, 1,5-litrski pa se ni pokvaril, da bi zakričal. In cestni hrup je zdaj bolje utišan. Je na uporabo dvoslojnih stranskih vetrobranskih stekel toliko vplival?
To je rezultat dela naših strokovnjakov. Posodobljeni rusko sestavljeni Kugi je dobil dodatno zvočno izolacijo dna, zato se je zvočno udobje bistveno izboljšalo. Kritizirali ste ga tudi v primerjalnem testu ...
In Melnikov je s prstom pokazal na naše besedilo. Nič, nič, konstruktivna kritika še nikogar ni motila - tako se je Kuga spremenila. 
Sprednja sedeža sta dobra: dober profil, širok razpon nastavitev, trdno oblazinjenje. 
Zelo so mi bila všeč praktična korita, ugnezdena med sedežem in pragom. 
Potniki zadaj so prostorni in udobni. Imajo naslonjalo z nastavljivim kotom nagiba in zložljive mize. V bogatih različicah je potnikom zadaj na voljo 220-voltna vtičnica (levo). V preprostejših različicah je namesto tega uporabljen 12-voltni napajalnik (desno).
Podvozje ni bilo spremenjeno. In prav je. Voznost je bila vedno močna točka Kuge. V iskrenosti krmilnega napora, stabilnosti na poti in občutljivosti nastavitev sistema stabilizacije lahko Kuga tekmuje le Volkswagen Tiguan.
Škoda le, da nismo mogli dobiti 150-močne turbo različice! Sodeč po tehničnih podatkih ni posebej slabši od vodilnega. Zato ne vidim razloga za doplačilo za močnejšo spremembo. Motiv za nakup je lahko le oprema, ki ni na voljo pri različicah s šibkejšimi motorji. Mimogrede, vse konfiguracije so postale bogatejše. Torej, v osnovni različici Trend (na voljo samo z motorjem 2.5) poleg dodatkov za električno energijo še avdio sistem, klimatsko napravo, ogrevana stranska ogledala, sedem zračnih blazin, ESP in meglenke, LED luči za vožnjo, samodejni menjalniki vesla in Pojavil se je sistem MyKey.
Oddaljenost od tal je 198 mm, nagnjeni odbijač pa vam omogoča samozavestno premikanje po težkem terenu. Za popolno srečo večplastna ključavnica sklopke ni dovolj. 
Lidar sistema za samodejno zaviranje, ki zdaj deluje s hitrostjo do 50 km / h, je nameščen na salonskem ogledalu.
Prilagodljivi biksenonski žarometi so na voljo tudi za vodilno različico Titanium Plus.
Različica Trend Plus (na voljo z obema 150-konjskima motorjema) je poleg strešnih tirnic, dvopodročnega klimatskega sistema, električnih ogrevanih šob za pranje, vetrobranskega stekla in sprednjih sedežev prejela ogrevanje za volanski obroč in območje počivanja brisalcev, parkirno zavoro gumb, avdio sistem z večjim barvnim zaslonom in drugim USB priključkom ter 17-palčna lita platišča.
Titan je na voljo s katerim koli od ponujenih motorjev. Če je prej dodal kombinirano oblogo (usnje in tkanina), sistem za vstop brez ključa, tempomat, samodejno zatemnjeno salonsko ogledalo, senzorje za svetlobo in dež, 220-voltno vtičnico za potnike zadaj in zatemnjena zadnja stekla, je zdaj multimedijski SYNC sistem je bil dodan na ta seznam 3.
Kmalu pred potovanjem v tovarno Yelabuga sem se seznanil z evropsko različico Kuge. Z izjemo ruskega adaptacijskega paketa (ERA-GLONASS, dodatna zvočna izolacija dna in vse vrste ogrevanja) je vse enako - tako zasnova kot tehnologija. Loči se le 182-močna Kuga v športni izvedbi linije SL Line. Njeno telo je okrašeno z aerodinamičnim kompletom karoserije, maska \u200b\u200bhladilnika in oprema za osvetlitev pa namesto kroma okrašena s črnim sijajem. Ključne razlike so v vzmetenju: nameščene so trše vzmeti, blažilniki in stabilizator. Poleg tega se oddaljenost od tal zmanjša za 10 mm. Zaradi vsega tega je bil Kugu nekoliko bolj zbran in natančen v zavojih, vendar med njim in standardnim avtomobilom ni bistvene razlike v vodljivosti. Zdaj, če je Ford poleg zgoraj omenjenih novosti moč povečal na vsaj dvesto "konjev" ... Kaj pa potrebujemo? Kuga ST Line v Rusiji ne bo na prodaj.
Vodilna različica Titanium Plus je lahko opremljena le z 182-konjskim motorjem. Kot prej so na seznamu opreme usnjeno oblazinjenje, električna nastavitev voznikovega sedeža, panoramska streha, ogledala z osvetlitvijo prostora vrat in električno zlaganje, funkcija brezkontaktnega odpiranja prtljažnika in povečan zadnji spojler. In od novega - samopostrežni upravljalec, prilagodljivi biksenonski žarometi, vzvratna kamera, navigator. Za to različico je na voljo samo ena dodatna možnost - paket elektronskih pomočnikov.
V polnem strelivu posodobljena Kuga velja za plemenitejšo in razkošnejšo od predhodnice. Med modernizacijo se je rešila številnih pomanjkljivosti, na naslednjem primerjalnem testu pa bo imela priložnost za zmago.
Ameriško inženirsko podjetje Ford Motor Company sestavlja in izdeluje Fordova vozila. Leta 1903 jo je ustanovil Henry Ford z naložbami petih partnerjev, ki so znašale 28 tisoč dolarjev. To je četrti rekorder po obsegu proizvodnje v svetu avtomobilov v času obstoja korporacije.
Zdaj se je avtomobilski gigant premaknil na tretje mesto po proizvodnji v Ameriki (1 korak za General Motors, drugi za Toyoto) in se uvršča na drugo mesto v Evropi, takoj za znamko Volkswagen.
Sedež podjetja je v Dearbornu, Michigan, ZDA. To je glavna država proizvajalcev avtomobilov Ford.
Nova razvojna strategija
Leto 2000 je postalo prelomno. Novi upravitelj je A. Mallali, katerega ideja je bila začeti množično sestavljanje svetovnih avtomobilov, skupnih vsem trgom. Izvedel je prestrukturiranje pod geslom "En Ford", kjer je bil prvi proizveden avtomobil (2006) Ford Focus III. Strategija je koncernu vrnila dobiček.
Podjetje ima tri oddelke - Ford Asia Pacific, Ford North America in Ford of Europe. Pred Mallalijevim prestrukturiranjem je vsak oddelek izdeloval svojo paleto avtomobilov.
Rastline avtomobilskega koncerna
Tovarne, kjer sestavljajo avtomobile znamke, se nahajajo v različnih državah sveta. Leta 2010 jih je bilo približno 30:
- ZDA - 8 tovarn v zveznih državah Illinois, Ohio, Michigan, Missouri, Kentucky.
- Brazilija - specializirana za tovornjake Ford Cargo. Glavni dobavitelj avtomobilov na trge Argentine in Venezuele. Leta 2018 se je delež proizvodnje zmanjšal za 9%. Obrat grozi zaprtje.
- Belorusija - vas Obchak "Ford Union", približno 25 tisoč avtomobilov na leto. Ta številka ne pokriva trenutnih potreb. Država uvaža avtomobile iz Rusije.
- Nemčija - obrat Saarlouis. Proizvodna zmogljivost podjetja pokriva 80% za več kot 70 držav sveta, vključno z Avstralijo in Novo Zelandijo.
- Kanada - en strojniški obrat
Poleg tega je bila proizvodnja vzpostavljena na Tajskem, v Vietnamu, na Tajvanu, v Indiji, Veliki Britaniji, Južni Afriki, na Kitajskem, v Španiji, Belgiji, Rusiji in drugih državah.
Ford v Rusiji
Sodelovanje z Rusijo se je začelo leta 1907.
Do marca 2019 je imel Ford v Rusiji tovarne v Leningradski regiji, Naberezhnye Chelny in Yelabuga.
Zaenkrat za ruski trg prevladujejo limuzine iz evropske podružnice Werke. To so modeli Fiesta, Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, Kuga.
Hkrati se od leta 2011 »Fiesta« pošilja tudi na odprte prostore ZDA. "Focus" se ne dobavlja več na druge evropske trge, njegov analog pa proizvajajo v ZDA. Mondeo (v ameriški fuziji) se razlikuje od ameriške izbire motorjev. C-MAX ima kolege v Severni Ameriki, medtem ko S-MAX v ZDA sploh ni zastopan. Ta dva modela sta namenjena samo evropskemu trgu.
"Kuga" (v ameriškem Escape) in "Ford Explorer" se od evropskih kolegov razlikujeta po zasnovi, vsebini in podrobnostih. To je edini modelni model ameriškega trga v Rusiji.
Za obdobje 2017–18 je najbolje prodajani model Ford Focus.
Podjetja za proizvodnjo Forda v Rusiji
Od marca 2019 je Ford zaprl vse tovarne in ustavil proizvodnjo vseh modelov, razen Ford Transita.
Pred zaprtjem je bila proizvodnja videti tako:
V mestu Vsevolozhsk je bila izvedena končna montaža avtomobila. To je eno prvih podjetij, ki proizvaja tuje avtomobile. Specializiran za modele Focus in Mondeo. To je edina tovarna, kjer so sestavljene vse vrste teles.
Leta 2011 je svet izvedel za združitev Forda in ruske avtomobilske korporacije Sollers pod imenovalcem Ford Sollers. Projekta ni mogoče imenovati uspešnega, saj je avgusta 2018 podjetje odpoklical 3.968 avtomobilov Focus, Mondeo, Kuga, C-Max, prodanih od leta 2011 do 2016. Vzrok so bile poslabšanje voznih lastnosti in primeri odklopa delov sklopke, razpoke na disku sklopke, okvare menjalnika, splošno zmanjšanje hitrosti vozila in primeri požara.
Glavna tovarna Sollers v Yelabugi je bila odprta leta 2012. Izdeloval je gospodarska vozila Ford Kuga, Explorer in Ford Transit. Ciljna skupina Ford Transita so ruski korporativni in vladni potrošniki. Najnižji stroški za avto tega razreda znašajo 1.590.000 rubljev.
Uradni Fordovi trgovci so zastopani v Sankt Peterburgu, kjer lahko opravite vzdrževanje, naročite servis in kupite avto po najnižji ceni. Predstavljen je tudi katalog s široko paleto verodostojnih delov stroja.
Kakšna je prihodnost Forda v Rusiji in Evropi?
Analitiki napovedujejo zmanjšanje števila zaposlenih in proizvodnje Forda na ruskem trgu. Glavni pogoj je mogoče šteti za to, da je bil koncern prisiljen odpoklicati približno milijon vozil po vsem svetu. To je prisilni ukrep, povezan z okvarjenimi japonskimi zračnimi blazinami TM "Takata", ki so že povzročile smrt 20 ljudi.
Razlogov za to je več:
- V Evropi in svetu je povpraševanje po modelni paleti razreda enoprostorcev občutno upadlo.
- V številnih drugih državah se zaostrujejo okoljske zahteve, kar ima za posledico tudi nerentabilnost številnih Fordovih modelov.
- Na odprtih prostorih avtomobilskega trga se pojavijo novi konkurenti, ki lahko konkurirajo avtomobilskemu koncernu. Kot rezultat tega je Ford prisiljen ukrepati in revidirati svojo politiko proizvodnje in distribucije avtomobilskih izdelkov.
To bo neposredno vplivalo na tovarno avtomobilov v Vsevolozhsku. Premoženje podjetja neusmiljeno pada. V zadnjih 10 letih se je delež proizvodnje znatno zmanjšal. Glede na to, da je delež avtomobilov od leta 2018 za ruski trg 2,9% (kar je približno 360.000 avtomobilov na leto, ki so zapustili tekoči trak Yelabuga in Vsevolozhsk). Tudi v obdobjih produktivnosti podjetje ni moglo doseči donosne ravni. Jeseni 2018 je podjetje izgubilo približno 282 milijonov dolarjev.
Projekt prestrukturiranja bo vplival tudi na tovarno v Naberezhnye Chelny. Ustaviti naj bi proizvodnjo modelov Ford Focus, Mondeo, Fiesta, Eco Spot. Rusi bodo te modele lahko kupili le z uvozom uradnih distributerjev. Končno se bo o usodi obrata odločalo spomladi 2019.
Podobne spremembe prihajajo v celotni evropski mreži avtomobilskega koncerna. Zato je Rusija ena redkih evropskih držav, ki trenutno nima potrebe po uvozu avtomobilov TM Ford. Hkrati je tudi sama pomembna izvoznica v širnost EU.
Od svojega ustanovitve je podjetje prešlo dolgo pot ustanavljanja in združitev. Med vojnami je na transporterjih izdeloval vojaške tovornjake, džipe, druge vojaške mehanizme in kolesna vozila. Glavni izdelek ostaja proizvodnja avtomobilov za potrošniški trg.
Ford, svetovno znani proizvajalec avtomobilov, v vseh svojih proizvodnih obratih uvaja enoten sistem za nadzor kakovosti in standardizacijo. Glavna evropska tovarna za proizvodnjo ameriških avtomobilov je v Saarlouisu (Nemčija). Američani so tovarno začeli graditi leta 1996. Velja za enega največjih inženirskih kompleksov v Nemčiji. V obratu je zaposlenih približno 6,5 tisoč delavcev in več kot tisoč robotov, vsi delajo v treh izmenah. Skupaj v podjetju vsak dan sestavijo 1.650 avtomobilov različnih modelov, skoraj 80% vseh sestavljenih vozil pa izvozijo v več kot osemdeset držav po svetu, vključno z Novo Zelandijo in Avstralijo. Toda mnoge ruske voznike zanima, kje je Ford Kuga sestavljen za Rusko federacijo?
Sestavljanje modela za Rusijo
Prva generacija Ford Kuga za ruske potrošnike je bila sestavljena leta 2012 v podjetju v Elabugi (Republika Tatarstan). Leta 2013 se je s tekoče trakove odkotalila druga generacija ameriškega križanca.
Tovarna Ford Kuga za ruski trg proizvaja tudi:
- FordTransit
- FordExplorer
- FordTourneo
- FordS-Max
- FordGalaxy
- FordEcoSport 2015.
Vendar je bil model Kuga ruski avtomobilist deležen topline, saj poleg nizke cene (zaradi proizvodnje v Ruski federaciji) vsakega potencialnega lastnika čaka tudi avtomobil z nizko porabo goriva in moderno, agresivno zasnovo.
V ruskem segmentu je ta ameriški križanec zelo povpraševan. Stroji, ki izpolnjujejo vse standarde nadzora kakovosti, prihajajo s Tatarstanovega tekočega traku. Komponente in materiali, s katerimi je Kuga opremljena, se pred montažo večkrat preverijo.
Toda tudi v primeru tega modela se lastniki avtomobilov ne morejo izogniti manjšim težavam. Rusko sestavljeni Ford Kuga je opazil nekaj napak v elektroniki:
- pojavijo se napake, ki lahko utopijo motor
- turbino bo treba popraviti po več sto prevoženih kilometrih
- križanec ima težave z vzmetenjem.
Za naše potrošnike so bili avtomobili Kuga opremljeni z dvolitrskim dizelskim motorjem z izbiro 140 in 163 konjskih moči. Obstajajo tudi križanci z bencinsko 1,6-litrsko elektrarno (175 KM). V osnovni različici je avtomobil seznanjen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Dodatne možnosti vključujejo še šeststopenjski robotiziran menjalnik z dvojno sklopko. Za ruskega kupca so na voljo modeli s pogonom na vsa kolesa in s pogonom na sprednja kolesa. Vsako vozilo ima neodvisno vzmetenje in spremenljivo servo volan. Kot dodatne možnosti proizvajalec ponuja:
- streha s panoramskim razgledom
- usnjena notranja obloga
- avtomatski zavorni sistem
- avtomatska sluga
- ogrevano vetrobransko steklo
- navigator in vzvratna kamera
- osem-palčni multimedijski sistem na dotik
- ksenon in še več.
Zanimiv v vseh pogledih je križanec Ford Kuga, ki se lahko pohvali z odličnimi voznimi in dinamičnimi lastnostmi, osvojil srca tisočih prebivalcev držav SND. Marsikdo se je, le bežno ga pogledavši, takoj ujel v razmišljanju: "Ta avto želim zase." Pred nakupom tega lepega moškega pa ne bo odveč, če ugotovimo, kje še vedno izdelujejo Ford Kugo in kateri sklop je bolje kupiti, da boste od vožnje dobili le pozitivna čustva.
Kje je izdelan Ford Kuga?
Sprva je ameriški avtomobilski gigant Ford ta avtomobil ustvaril posebej za evropski in CIS trg, kot odgovor na Nissan Qashqai, ki ni nič manj priljubljen na našem območju. Prvi predstavniki tega modela so zapustili montažne delavnice tovarne Ford Motors v Saarlouisu (Nemčija). Vendar je močno povečano povpraševanje po novem izdelku prisililo proizvajalca, da je dobro razmislil o širitvi sfere vpliva. Ne da bi dvakrat premislili, se je vodstvo podjetja odločilo, da bo svojo "polno ofenzivo" začelo iz Rusije. Tovarna Sollers v mestu Elabuga (Republika Tatarstan), kjer so nekateri drugi modeli podjetja že uspešno sestavljeni, je bila izbrana kot idealna odskočna deska za začetek množične proizvodnje Kuge.
Hkrati je podjetje aktivno začelo delati na »osvajanju« zahodnega trga in na podlagi proizvodnih zmogljivosti ene od svojih tovarn v Louisvilleu (ZDA) ustanovilo proizvodnjo svoje zamisli.
Leta 2012 so v Yelabugi avtomobile sestavljali po principu obsežne montaže iz t.i. "Avtomobilske garniture", a po enem letu je bila proizvodnja prenesena na tehnologijo celotnega cikla (varjenje karoserije, barvanje, končna montaža), kar je močno izboljšalo kakovost izdelka. Od takrat avtomobili, sestavljeni v Tatarstanu, po njih ne ustrezajo samo v Rusiji, temveč tudi v sosednjih državah, po kakovosti pa niso slabši od svojih "bratov", sestavljenih na evropskem tekočem traku.
Katera je najboljša zgradba?
Ta proizvajalec je zelo občutljiv na kakovost izdelka. Tako veliko in ugledno podjetje, kot je Ford, si preprosto ne more privoščiti dajanja na trg neke vrste "Coogie" ali katerega koli drugega avtomobila iz široke palete svojih modelov. Vodstvo podjetja se dobro zaveda, da so izgube ugleda veliko hujše od finančnih, zato je tatarski transportni trak 100% v skladu s strogimi standardi avtomobilskega velikana. Vsak del, nameščen na prihodnji avtomobil, prehaja skozi številne faze nadzora, kar praktično izključuje poslabšanje kakovosti končnega izdelka.
Vendar v nasprotju z zagotovili Ford Motors nekateri lastniki opažajo nekatere pomanjkljivosti, ki so značilne za avtomobile, sestavljene za Rusijo:
- Električne težave, zaradi katerih se lahko avto brez očitnega razloga ustavi;
- Turbina včasih ne zmore niti tisoč kilometrov (spremembe v garanciji);
- Rahlo trdo vzmetenje, ki med vožnjo po nepravilnostih oddaja tope zvoke.
Vendar se tudi tiste kopije, ki so bile sestavljene za trge drugih držav, vendar so bile v Rusko federacijo uvožene same, prav tako ne morejo pohvaliti z neverjetno zanesljivostjo in najvišjo kakovostjo izdelave. Torej, različice Ford Kuga za ZDA so popolnoma neprimerne za domače ceste, kakovost njihovega lakiranja in protikorozijska obdelava karoserije pa je bistveno slabša od ruske.
Če torej resno razmišljate o nakupu Ford Kuge, potem lahko kupite avto, sestavljen iz Tatarjev, saj je proizvajalec v svojo zasnovo vključil nekatere funkcije, ki mu omogočajo, da se počuti udobno v težkih pogojih ruskega delovanja. Poleg tega je zimska oprema skoraj izključna možnost, nameščena posebej za ruskega potrošnika.
Kako določiti državo proizvajalca Ford Kuga?
Če je pred vami "Američan", ga ne bo težko ločiti od evropskega ali ruskega sklopa, ker so za te različice modela značilne naslednje značilnosti:
- Merilnik hitrosti je dvocifren (milje in kilometri na uro);
- V meniju lahko preklopite s Celzija na Fahrenheit;
- Drugačna zasnova stikala za žaromete;
- V stranskih ogledalih je nameščen sferični del;
- Rumeni odsek v optiki glave;
- Kromirana obloga na prtljažnih vratih.
Toda razlikovanje evropske skupščine od ruske vizualno ne bo delovalo. Tu bo na pomoč priskočila VIN-koda, v kateri bodo prvi 3 znaki označevali državo proizvajalca določenega avtomobila:
- "Z6F" - stroj je sestavljen v Elabugi (Rusija);
- "WF0" - dom avtomobila je obrat v Saarlouisu (Nemčija).
Kot pa smo že povedali, med "domačimi" in evropskimi skupščinami ni bistvene razlike, zato lahko varno kupite katero koli od njih.
Lahko tudi berete pri nas. In pustite povratne informacije.
Čigava je Ford Kuga boljša in v kakšni konfiguraciji je bil nazadnje spremenjen: 6. decembra 2019 Skrbnik
