Seveda, če Amaroka in Rangerja primerjate navzven, potem o kakšni zdravi konkurenci ni kaj reči. In nekoč je na mednarodni razstavi pickupov Ford Ranger jasno dokazal, da se mora Volkswagen še učiti in učiti. Na razstavi je Amarok zasedel le tretje mesto, Ranger pa prvo.
Notranji pogled in udobje
No, pojdimo na natančnejše poznavanje naših avtomobilov in ugotovimo, kdo je prišel ven, Volkswagen Amarok ali Ford Ranger.
Ko pridemo v Amarok, prva stvar, ki pade v oči, so zračni kanali. No, zakaj bi prosili, da bi pokvarili že tako nenavadno vzdušje, iz katerega smo porabili zračne kanale? In bistvo tu ni niti v poceni in enostavnosti teh delov, ampak v tem, da se njihova zasnova sploh ne ujema s splošnim videzom notranjosti in zunanjosti. Kot smo že omenili, je videz Volkswagna zelo strog in pravokoten. V istem slogu in splošnem vzdušju znotraj. Precej ravna, neprivlačna sprednja plošča, ki temelji na oblikovanju ravnih črt, ima enak podrti videz in je podobna plošči večtonskih delovnih tovornjakov ali prekucnikov.
Kje je občutek pohvalnega osebnega avtomobila? Veliki, okrogli vtiči za vtičnice, podobni zračnim kanalom, se sploh ne prilegajo celotni sliki in se zdijo nepotrebni detajli, ki se jih želite čim prej znebiti. Plastika je, kot bi lahko pričakovali, zelo trda. Seveda je to najprej delujoč avto, to je pickup in ni bil narejen za lepoto in udobje. Toda njegova cena ne ustreza povsem preprostemu delovnemu konju. Poleg tega je Volkswagen svoj pickup postavil kot zelo udobnega in znotraj katerega se boste počutili kot v polnopravnem osebnem avtomobilu.
Nedvomno se v gibanju razkrijejo Volkswagnove potniške navade, a to čuti le voznik. Upravljanje v Amaroku je precej lahkotno in sproščeno, v paru pa se zdi, da je avto resnično potniški. Vendar potniki zadaj tega ne razumejo. Nasloni zadnjih sedežev so skoraj navpični, prostor za noge pa omejen. Tako lahko o udobju zadaj le sanjate.
Različica vzmetenja za mesto lahko delno ublaži pomanjkanje udobja. Toda s takšnim vzmetenjem Amarok skoraj popolnoma izgubi svoje sposobnosti prevzema. Ker so v zadnjih vzmeti takšnega vzmetenja le tri plošče, v serijski pa pet. Torej je nosilnost pri mestni različici Volkswagna bistveno manjša kot pri tekmecih, vendar sta vožnja in enostavnost upravljanja bistveno večja. Zakaj pa kupiti obsežen tovornjak, ki lahko prevaža malo več in še manj udobno?
Ko vstopimo v salon Američana, se na prvi pogled pojavi odgovor na vprašanje, kdo je boljši ali Ford Ranger. Notranjost je res zelo podobna Fordovim osebnim avtomobilom. Tako zunaj kot znotraj v novi različici Rangerja od predhodnika ni ostalo nič. To je popolnoma zgrajen avtomobil iz nič, v katerega je vključeno vse, kar potrebujejo sodobni ljudje.
Zdaj to ni isti stari Ranger s preprosto in neopazno notranjostjo. Od zdaj naprej se v tem avtomobilu počutite kot kralj ceste in ne kot kmetijski delavec. Tako napihnjena kot Ranger sama, je prednja maska \u200b\u200bnarejena v zelo harmoničnem slogu. Svetla in očarljiva armaturna plošča. Zaključna plastika je trda, toda če primerjate Amarok in Ranger, je kakovost Fordovega zaključka nekajkrat višja in na videz je to hrastovo plastiko zlahka zamenjati za plemenit material. Zelo izviren in sodoben dizajn bo malo ljudi pustil ravnodušne, še posebej, ker ima veliko prilagoditev, vključno z nadzorom zvočnega sistema. Vendar ima sam volan možnost prilagajanja samo po višini, medtem ko ima Amarok v tem primeru širše zmogljivosti, namreč lahko spremenite položaj glede na doseg in višino. Vendar so Fordovi večkrat bolj udobni, prostorni in imajo posebno podporo. Poleg tega je mogoče z električnimi pogoni prilagoditi stol, kot želite. Pri Volkswagnu so vse prilagoditve mehanske in po svojih zmožnostih bistveno slabše od Rangerja.
Morda je ena najpomembnejših podrobnosti, udobje potnikov zadaj, pri Fordu preprosto najboljša. Amarok je v tem smislu ostal daleč zadaj. Ranger je pravkar ustvarjen izven mesta. Tudi z višino 180 centimetrov lahko brez težav sedite na zadnjem sedežu in imate še vedno veliko prostora za noge. Zadaj, tako kot spredaj, so nasloni za roke, zadnji del kavča pa ima dovolj nagiba, da se lahko počutite odlično tudi na daljših potovanjih. Pod zadnjim sedežem sta dva zaklona, \u200b\u200bkamor lahko vstavite orodje. V različici Wildtrak je Rangerjeva notranjost zaradi nove zasnove sedežev, ki je na voljo samo v tej konfiguraciji, še bolj privlačna. Pojavili se bodo novi z napisom Wildtrak, poleg tega bodo stoli iz usnja in blaga v črni in oranžni barvi.
Ranger ima še eno zelo izvirno rešitev - multimedijski zaslon ni nameščen neposredno na torpedu, temveč v posebni niši, ki ga ščiti pred bleščanjem dnevne svetlobe. Ker je zaslon nenehno v senci, je slika na njem vidna precej svetlo in jasno. Poleg tega obstaja še en zaslon za prikaz slik na notranjem vzvratnem ogledalu.
V kombinaciji ključnih dejavnikov, kot so privlačnost, udobje in udobje, Ford Ranger očitno premaga Volkswagen Amarok. In zato smo za prvo mesto za najboljši salon zasluženo podelili Fordovo mojstrovino.
Tehnična primerjava, motorji in parametri zmogljivosti
Poglejmo torej, kaj Ford in Volkswagen ponujata s tehničnega vidika avtomobilskim navdušencem.
Testna vožnja z avtomobilom Ford Ranger:
Trilitrska različica Rangerja ima morda le eno pomanjkljivost glede na Volkswagen - velika poraba goriva. V vseh drugih pogledih Ford očitno premaga Amaroka. Kot majhen je na splošno izven konkurence. Ogromna moč omogoča Rangerju, da se zelo hitro obnaša na progi, tudi z obremenitvijo na krovu. Amarok, ki je že prevzel pol tone tovora, očitno začne predati v okretnosti, pospeševanju in hitrosti. Ranger, nasprotno, z vsakim novim kilogramom postane bolj poslušen.
Pri izbiri Volkswagna Amaroka ali Forda Rangerja priporočamo, da ste pozorni na Ford. Ena glavnih prednosti Rangerja je ta. Enkrat se je Henry Ford odločil, da bo avtomobile naredil dostopne vsem. Njegova družba se še danes drži tega načela. In Ford Ranger je neposreden primer tega. Za primerjavo najcenejša različica Volkswagna z dvojno kabino in pogonom na zadnji kolesi stane 1.365.900 rubljev, najdražji Amarok v konfiguraciji Canyon pa vas bo stal kar 2.583.700 rubljev. Najcenejši Ford Ranger bo stal 1.369.000 rubljev, le 3.100 več, a avto dobite. Najdražji Ranger v različici Wildtrak bo stal samo 1 709 000 rubljev. Razlika je skoraj milijon rubljev. Kljub toliki razliki v ceni je Ford Ranger veliko bolj zanesljiv, udobnejši, lepši in bolj prehoden kot Volkswagen.
Testna vožnja z avtomobilom Volkswagen Amarok:
Torej, poskusili smo primerjati Amarok in Ranger. Uspelo nam je in posledično smo prepoznali le eno pomembno prednost Volkswagna pred Rangerjem. Amarok je res bolj ekonomičen z vidika goriva, toda tu se končajo vse njegove izjemne lastnosti.
Razred prevzema je za ruske potrošnike še vedno slabo preučen segment. Zato se pri izbiri takšnih avtomobilov zlahka prevarate. Pri nakupu teh avtomobilov se ne zanašajte na znamko in videz avtomobila, natančno preučite značilnosti vsakega kandidata in takrat ne boste zapravili denarja, ampak boste dobili močnega in zanesljivega "jeklenega konjička" za vse priložnosti.
Ustvaril je odlično različico avtomobila, ki združuje visoko nosilnost, visoko sposobnost tek na smučeh, eleganten dizajn in odlično pogonsko enoto. Vendar to niso vse prednosti tega modela. Pregled Volkswagen Amarok vam bo pomagal izvedeti več o prednostih in zmožnostih športnega terenca.
Nemci so pragmatični ljudje, zato so k razvoju tega avtomobila pristopili zelo resno. Pickupi so bili prvotno ustvarjeni za prevoz ne le velikega, temveč tudi umazanega tovora. Vse, česar ni mogoče spraviti v prtljažnik običajnega avtomobila, lahko premaknete v tovorni prostor pickupa. Hkrati notranjost ostaja čista in udobna.
Toda v tem primeru preprosto ustvarjanje odprtega prostora v tovornem prostoru ne bo delovalo. Tudi nestrokovnjak razume, da ni dovolj, da "odrežemo" del telesa in mu privarimo prikolico. Razvoj te vrste avtomobila vključuje številne komponente:
- Zmogljiv.
- Zanesljive vzmeti.
- Trden okvir.
- in pnevmatike itd.
Kot lahko vidite, so se oblikovalci morali potruditi, zdaj pa si podrobneje oglejmo, kaj se je zgodilo kot rezultat plodnega dela.
Univerzalna možnost
Sprva je bil model zasnovan za reševanje povsem utilitarnih ciljev: prevoz blaga. Rekli smo že, da ima avto visoko nosilnost. Z lahkoto se lahko premakne več kot tono (proizvajalci imenujejo številko - 1100-1200 kg). Na začetku svoje zgodovine so bili tovornjaki "delovni konji", prilagojeni za prevoz, tudi po slabih cestah.
Zato je bil pristop k ustvarjanju takšne možnosti namenski: razvit je bil močan motor, zanesljiva zasnova in zagotavljanje posebnih zmogljivosti za vožnjo. Vsem tem merilom ustrezajo tehnične lastnosti Volkswagna Amaroka.
Zdaj se bomo malo pogovorili o lepoti. Pomislite na ameriške filme, v katerih junaki potujejo s tovornjaki. A praviloma so to kakšni avtomobili: polomljeni koktajli, ki vzbujajo občutek sočutja in usmiljenja. Pogosto jih uporabljajo kmetje, pa tudi ljudje, ki se ukvarjajo z majhnimi podjetji. Da, odlično se obnesejo na podeželskih cestah brez asfalta, prevažajo zelenjavo ali gradbeni material, meso ali ribe. Toda ali jih lahko imenujemo avto vaših sanj? Komaj.
Zato bomo začeli z zunanjostjo Volkswagna Amaroka. Predstavljajte si "mini tovornjak":
- Širina se lahko giblje od 1944 do 1954 mm.
- Dolžina je 5254 mm.
- Višina je enako impresivna - 1834.
Odličen dizajn
Začnimo pregled Volkswagna Amaroka z nekaterimi lastnostmi. Kamionet je na voljo v dveh različicah "Single Cab" - dvosedežni kabini in "Double Cab" - štirivratni kabini s petimi sedeži, vključno z voznikom.
Kaj pa zunanjost? Preprosto čudovito je: mehke linije združujejo moč kolesnih lokov. Elegantna rešetka hladilnika z vodoravnimi črtami je v popolni harmoniji z žarometi in logotipom podjetja.
- Notranjost je funkcionalna in udobna, kot v večini osebnih avtomobilov tega podjetja. Vsak užitek za vaš denar: klimatska naprava, udobni sedeži, ogrevani sprednji sedeži, lepe malenkosti v obliki držala za skodelice, preproge in prevleke.
- Obvezni električni pogoni ne le za okna vseh vrat, ampak tudi za stranska ogledala. Ogromna notranjost omogoča trem odraslim osebam udobno potovanje na zadnjih sedežih. Kot nagiba sedežev je udoben. Edina težava se lahko pojavi, če pragovi niso nastavljeni. V salon ne bo prav prikladno.
- Volan je udoben in eleganten. Na sprednji plošči je vse, kar potrebujete, vključno z zaslonom vgrajenega računalnika in avtoradio.
- Veliko telo lahko naredimo bolj privlačno in funkcionalno. V ta namen je posebej nameščena škatla z okni ali pokrov rolet.
Na splošno je avto videti zmogljiv. Vsi elementi so veliki, a harmonični. Da bi bila prepoznavnejša, so oblikovalci predlagali, da bi blagovno znamko postavili spredaj in na prtljažna vrata.
Zdaj pa poglejmo pod pokrov motorja.
Značilnosti pogonskega sklopa
Inženirji so športnega terenca opremili s čudovito 2-litrsko prostornino s turbopolnilnikom. 140 konjskih moči je dovolj za premikanje težkih tovorov, premagovanje težkih cestnih odsekov, strmih pobočij, plazovitih površin brez težav.
Največja hitrost prevzema je 168 km / h. Ali štejete malo? A poglejmo si ruske resničnosti. Večina skladb ima omejitve hitrosti, zato je preseganje polno težav s policijo. Zato je ta hitrost zadostna. Kljub svoji težki masi avto pospeši do 100 km / h v samo 13 sekundah.
Rahlo povečanje hitrosti na 179 km / h zagotavlja novega turbodizla, ki ga lahko izberemo od leta 2013. V tem primeru je moč 180 "konjev", pospešek do stotine pa je mogoč v 10,9 sekunde.
| model avtomobila | Volkswagen amarok |
| Država proizvajalca | Nemčija / Argentina |
| Tip telesa | prevzem |
| Število mest | 2/5 |
| Število vrat | 4 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 1968 |
| Moč, KM s. / približno. min. | 180/400 |
| Največja hitrost, km / h | 184 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 10,3 |
| vrsta pogona | poln |
| Kontrolna točka | Ročni menjalnik / samodejni menjalnik |
| Vrsta goriva | dizelsko gorivo |
| Poraba na 100 km | 9,8 |
| Dolžina mm | 5254 |
| Širina, mm | 1944 |
| Višina, mm | 1834 |
| Prostor, mm | 230 |
| Velikost pnevmatik | 245/70 / R16, 245/65 / R17 |
| Masa praznega vozila, kg | 1889 |
| Polna teža, kg | 3040 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo | 80 |
Menjalnik je bil v začetni različici izključno mehanski. Trenutno pa lahko, če želite, izberete zanesljivega in enostavnega za uporabo.
Dobra podlaga
Inženirji so pripravili novo platformo, s katero lahko avtomobil v celoti izpolni možne obremenitve. Okvir lestve je najbolj trpežen in zanesljiv za ta razred avtomobilov.
Zadnje vzmetenje Volkswagna Amarok je zasnovano v dveh različicah: z dvokrilnimi vzmetmi (veljajo za najbolj udobne) in petlistnimi vzmetmi (enostavnejša različica).
Sprednje vzmetenje je neodvisno z vzmetmi in dvojnimi nosilci. Roca platišča so zanesljiva, saj so narejena iz visoko trdnega materiala, pnevmatike All-Terrain ne bodo propadle na nobeni cesti. Pomagajo tudi pri povečanju odmika od tal na 265 mm.
Razvijalci so pickupu dali 3 vrste pogona:
- Za gladke ceste in v mestnem ciklu je pogon na zadnja kolesa bolj priročen.
- Vtični pogon na vsa kolesa omogoča enostavno vzpenjanje po strmih vzponih in navigacijo po zasneženih poteh.
- Popolnoma stalno za posebej težke ceste in tla: pesek, blato, glina.
V bližini San Carlosa de Barilocheja je potekala zanimiva testna vožnja Volkswagen Amarok. Kot rezultat potovanja po pampah, gorskih serpentinskih cestah, podeželskih cestah smo uspeli videti, česa je sposoben pickup: odlične tekaške sposobnosti, strmi vzponi so bili premagani brez težav.
Na žalost lahko vzmetno vzmetenje potnikov na zadnjih sedežih nekoliko omaja. Morda se sliši paradoksalno, toda za večje udobje potrebujete približno 200 kg tovora zadaj. Ta teža je dovolj za dobro oprijem.
Če torej lastniški načrti ne vključujejo stalnega prevoza blaga, je vredno razmisliti o športnem terencu s tradicionalno karoserijo.
Sicer so tehnične značilnosti Volkswagna Amaroka res na višku. To vam omogoča premagovanje resnih ovir:
- Luže in drugi vodni tokovi globoki do pol metra.
- Vstopite na višini približno 28 stopinj in izstopite na 23 °.
- Vozite po pobočjih pri 23 stopinjah.
Ustvarjalci so si zelo prizadevali, da bi naredili vreden avto v tem razredu. Zanimive marketinške "trike" so si izmislili pragmatični Nemci. Niso takoj osvojili ameriškega trga, ki je že dolgo napolnjen z modeli ameriške in japonske izdelave.
Tržniki se zato niso začeli "prebiti" skozi zid ameriškega trga, ampak so svoj novi izdelek ponudili v prodajo v latinskoameriških državah. Izbran je bil nenavaden oglaševalski koncept: tovornjak za peščene sipine. Zdi se, da ne tako pogosto obstajajo potrebe po izletih po obalnih plažah. Toda ideja je zadela cilj. Takšna oglaševalska kampanja je pokazala visoko tekaško sposobnost, zanesljivost enote in odlično nosilnost športnega terenca. In od leta 2009 se je v Argentini začela proizvodnja športnega terenca, ki je zapolnil južnoameriški trg.
Nesporne prednosti prevzema so očitne. Avto lahko ponosno nosi status SUV-ja. Prepustnost je zelo velika. S pogonom na vsa kolesa lahko Volkswagen brez težav premaga peščena območja, se po makadamu premika po makadamu, to velja tudi za sneg. Poleg tega so prednosti:
- Nameščen 8-stopenjski.
- Velik prtljažni prostor in velika nosilnost.
- Dizelski motor, ki v ledenem vremenu deluje bolje kot bencinski motor.
- Primerna cena v primerjavi z analogi drugih, zlasti ameriških proizvajalcev.
Strokovnjaki opozarjajo na majhne slabosti.
- Kakovostno vetrobransko steklo: pesek in drobni kamni puščajo praske.
- Gumica brisalcev hitro odpove.
- Ni zelo dobra izolacija. Za udobno potovanje boste morali opraviti še enega.
- Velik obračalni krog (približno 13 m).
Avto je lahko odlična možnost za podjetnike, ki potrebujejo stalen prevoz blaga. Toda hkrati se lahko uporablja za druge namene: rekreacija, dolga potovanja.
Izid
Kljub dejstvu, da so sprva Južna Amerika veljale za glavne prodajne trge, nato pa Avstralija in Afrika, so Rusi ta model cenili. Ankete so pokazale zanimiv trend. Večina kupcev avtomobilov kupuje ne za podjetja, ampak ker so jim všeč veliki avtomobili, so zanesljivi, zmogljivi in \u200b\u200bvas ne bodo razočarali v nobenem vremenu in na najslabši cesti.
Sprva so bili tovornjaki ustvarjeni kot kompaktni tovornjaki, namenjeni prevozu majhnih tovorov - ameriški kmetje in zasebni podjetniki so jih pogosto uporabljali. Vendar jih pri nas pogosto kupujejo namesto običajnih kovinskih športnih terencev, pri čemer jih vodi - presenetljiv primer tega je "skoraj potniški" Volkswagen Amarok. Toda ameriška podjetja so še vedno zvesta tradiciji, na primer pickup Ford Ranger ima tovor več kot 1,2 tone! Da bi ugotovili, kateri avto je bolje kupiti za osebno uporabo - Ranger ali Amarok, je vredno primerjati glavne parametre pickupov.
Prevažamo tovor
Jasno je, da za bodočega lastnika pickupa velikost tovornega prostora ni zadnje mesto v značilnostih avtomobila. Ford Ranger ima s svojo najbolj priljubljeno dvovrstno kabino dolžino ploščadi 1,4 metra in višino 0,5 metra. Dostojna zmogljivost, čeprav se lastniki Forda pogosto pritožujejo zaradi majhne širine (1,56 metra), pa tudi zaradi prevelike nakladalne višine - skoraj 90 centimetrov. Za kmetijska dela ali prevoz gradbenega materiala je Ford Ranger idealen, a za nakladanje gospodinjskih aparatov - z raztezkom. Poleg tega je takoj za bokom Rangerja visoka stopnica, zaradi katere je v telo težko naložiti obremenitve, občutljive na udarce in druge vplive.
Na področju prevoza tovora Volkswagen pickup ni slabši od svojega tradicionalnega ameriškega konkurenta - njegova dolžina karoserije je 10 centimetrov daljša in globina 2 cm. Poleg tega je treba posebej opozoriti na širino platforme Volkswagen Amarok, ki je enaka 1,65 metra - pomaga pri prevozu precej velikih tovorov kot sodobni hladilniki ali LCD televizorji. Korak je skoraj neviden - v veliki meri zahvaljujoč debeli plastični prevleki na podstavku Amaroka - kovino tudi ščiti pred korozijo in preprečuje poškodbe tovora.
Če primerjate Amarok in Ranger, se morda zdi, da je Volkswagen popolnoma primeren za vlogo kompaktnega tovornjaka. Vendar ima Ford Ranger tovor, ki je 1,5-krat večji od nemškega avtomobila - 1,2 tone. Seveda lahko Volkswagna Amaroka naročimo v posebni različici Heavy Duty, vendar ga ojačane petlistne vzmeti, ki pickupu dodajo 200 kg, prikrajšajo za odlično vodljivost, na katero je proizvajalec tako ponosen. Toda Volkswagen lahko zaradi močnega motorja in optimiziranega menjalnika vleče do 3,2 tone težke prikolice, Ford Ranger pa lahko s seboj vzame le 2,5 tone. Toda Američani imajo še enega "aduta" - lastniško plastično nadgradnjo, zaradi katere je telo zaprto, za Rangerja stane le 90 tisoč rubljev, medtem ko ga Volkswagen ponuja od 150 do 175 tisoč rubljev, odvisno od materiala in vrste mehanizma zadnjih vrat.
Na teku
Terenske lastnosti
Lahko najdete nekaj smisla pri nakupu tovornjaka za mestno uporabo, čeprav takšno pridobitev težko imenujemo upravičeno, zato bo to prednostna naloga. Lastniki pickupov veliko upajo na Ford Rangerja, saj so ga primerjali s priljubljenim ameriškim F-150, ki je sposoben premagati zelo težke ovire. V primeru Rangerja pa mora voznik paziti na globoke luknje, rute in bregove. Mehanske zapore diferenciala je nadomestil elektronski sistem, ki simulira njihovo delovanje. Posledično se Ford Ranger hitro zatakne v blato in z vrtenjem obešenih koles vpije na pomoč.
Ne preveč uspešen - 2,2-litrski dizelski motor Rangerja dobro poganja na ravnih tleh, a ob rahlem dvigu hitro izgubi navdušenje. Če je Fordov pickup polno naložen, se bo moral voznik navaditi pritisniti stopalko za plin tri četrtine ali več, kar bo neizogibno vplivalo na porabo goriva. Seveda je v zasedbi Ford Ranger tudi avtomobil z 3,2 200 konjskimi močmi, a z njim poraba goriva pri pickupu preseže 15 litrov na 100 kilometrov. Glede samodejnega menjalnika ni pritožb - dovolj hitro se prilagodi izbranemu načinu vožnje, tako da lahko ohranjate visoke vrtljaje na terenu in prihranite gorivo med vožnjo po avtocesti.
Toda od Volkswagna Amaroka ne pričakujete nobenih terenskih dogodivščin - z vsem svojim videzom pickup kaže, da je namenjen hitri vožnji po kakovostnem asfaltu. Problem Amarok je popolnoma podoben kot pri Ford Rangerju - pomanjkanje mehanskih blokad vozniku preprečuje vožnjo po posebej težkih odsekih izprane makadamske ceste. Vendar se inženirji, ki so ustvarili Volkswagen Amarok, niso zmotili, ko so v menjalnik s pogonom na vsa kolesa vgradili diferencial Torsen. Čeprav dopušča nekaj zdrsa, menjalnik Amarok zelo hitro prilagodi razporeditev navora - posledično lahko enake ovire prehodimo s "tekom" in dodamo plin tik pred težkim območjem.
Volkswagnov biturbo dizel ima zelo dober oprijem in voznika pickupa ne moti z običajnim padcem potiska pri nizkohitrostnih motorjih. Vendar je z njim še vedno precej težko upravljati - v tem primeru ne moti pomanjkanje moči, temveč njen presežek, zaradi katerega kolesa Volkswagna Amaroka zdrsnejo na daljših vzponih s spolzkimi površinami. Zato voznik ne bi smel nositi blatnih čevljev ali težkih zimskih čevljev - za vožnjo Volkswagnovega pickupa po cesti morate pedale popolnoma občutiti. Osemstopenjski samodejni menjalnik je idealen za težka vozila - prestavlja prestavo le nekoliko počasneje kot ročni menjalnik in vedno najde popolno prestavno razmerje za Amarok.
Na asfaltu
Vtisi vožnje Ford Rangerja po dobri cesti so povsem pričakovani - v svojih navadah je pickup zelo podoben GAZelli ali drugemu lahkemu tovornjaku. Ranger se na vsaki neravnini odbije visoko in zadrhti po celotnem telesu, tudi če gre mimo globokih razpok na pločniku, poskus hitrosti pa lahko pripelje do vseh štirih koles s tal. Upravljivost je mogoče oceniti ne višje od "trojk" - avtomobil je odkrito vznemirjen zaradi počasnega odziva na krmiljenje in velikih nihanj tečaja med vožnjo po slabi cesti. S polno obremenitvijo gre Ford Ranger veliko bolje - pickup sicer neha skakati, toda udarci in sunki volana nikamor ne izginejo.
Toda turbodizelski motor 2.2, ki ni dovolj za dvig Ford Rangerja v hrib, pri vožnji v običajnem načinu navduši s svojimi mehkimi reakcijami - ko hitro pritisnete na stopalko za plin, avto pospeši hitro in brez sunkov. Šeststopenjski "samodejni" Ford poskuša varčevati z gorivom - ob enakomerni vožnji zelo hitro vklopi najvišjo prestavo in jo poskuša obdržati, dokler hitrost ne pade pod 800-1000 vrt / min. Na splošno Ford Ranger pušča mešane vtise - avto vam omogoča zelo priročen nadzor nad oprijemom, a hitro "strese dušo" vozniku in potnikom.
| Model avtomobila: | Ford ranger | Volkswagen amarok |
| Država proizvajalca: | ZDA (gradnja - Tajska) | Nemčija |
| Tip telesa: | Prevzem | Prevzem |
| Število mest: | 5 | 5 |
| Število vrat: | 4 | 4 |
| Prostornina motorja, kubični metri cm: | 2198 | 1968 |
| Moč, KM s. / približno. min .: | 150/3700 | 180/4000 |
| Največja hitrost, km / h: | 175 | 179 |
| Pospešek do 100 km / h, s: | 12,3 | 10,9 |
| Tip pogona: | Poln | Poln |
| Kontrolna točka: | 6 avtomatski menjalnik | 8 avtomatski menjalnik |
| Vrsta goriva: | DT | DT |
| Poraba na 100 km: | Mestna 11,9 / Zunanja 8,0 | V mestu 10.1 / izven mesta 7.3 |
| Dolžina, mm: | 5359 | 5254 |
| Širina, mm: | 1850 | 1944 |
| Višina, mm: | 1815 | 1834 |
| Prostor, mm: | 232 | 230 |
| Velikost pnevmatike: | 265/65 R17 | 245/65 R17 |
| Teža praznega vozila, kg: | 2048 | 1975 |
| Polna teža, kg: | 3200 | 2820 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo: | 80 | 80 |
Kakovostni asfalt je naravni element pickupa Volkswagen Amarok - začutiš ga že po prvih prevoženih kilometrih. Avto s standardnimi trilistnimi vzmetmi v zadnjem vzmetenju gladko prehaja skozi vse nepravilnosti, nadležno skakanje šele po pojavu posebej globokih lukenj in "hitrostnih neravnin". Upravljanje Amaroka je idealno za tovornjak, saj se za razliko od drugih lahkih tovornjakov takoj odzove na krmiljenje in ne odstopa od voznikove izbrane poti. Ko je polno naložen, ima Volkswagen Amarok težnjo k nihanju - čuti se, da je bil avtomobil ustvarjen bolj kot podoba kot za prevoz težkih tovorov. Če naročite različico Heavy Duty z dvema dodatnima letakoma v vzmeti, lahko naletite na enake skoke kot Ford Ranger, čeprav bo vodljivost še vedno veliko boljša.
Volkswagnov močan bi-turbo dizel vozniku pickupa misli, da sedi v velikem SUV-ju Touareg - dinamika avtomobila je tako dobra. Edina njegova pomanjkljivost je prehiter odziv na pritisk na pedal, zaradi česar avtomobil vozite v "raztrganem" ritmu s pogostimi menjavami prestav in sunkov. Čeprav ta kakovost Volkswagna Amaroka s svojimi pogostimi menjavami in ostrimi prehitevanji pomaga samozavestno obdržati mestni promet. Sprva samodejni menjalnik - v mestu se uporablja le šest njegovih stopnic, sedmi je zasnovan za doseganje največje hitrosti, osmi pa za enakomerno gibanje s hitrostjo nad 120 km / h. Na splošno lahko Volkswagen Amarok imenujemo enega redkih pickupov z navadami osebnega avtomobila - če le govorimo o modifikaciji Comfort s standardnim vzmetenjem.
Udobje
Če primerjamo Volkswagna Amaroka ali Forda Rangerja, potem ne moremo ne biti pozorni na notranji prostor, ki je na voljo vozniku in potnikom. Kljub temu, da je Ford Ranger ostal zvest tradiciji "tovora", je v notranjosti videti povsem v redu - osrednja konzola pritegne pozornost z velikim LCD zaslonom, ki se nahaja v globokem pravokotnem vodnjaku, pa tudi z razpršenimi gumbi in zapleteno oblikovanimi usmerniki. Delovno mesto voznika pikapa Ford je zaradi instrumentov z veliko digitalizacijo in velikim štirikrakim volanom precej udobno. Avto je lahko opremljen ne samo s klimatsko napravo, temveč tudi z dvopodročnim klimatskim sistemom, ki v očeh domačega potrošnika bistveno poveča vrednost Rangerja. Poleg tega Ford Ranger ponuja različne možnosti shranjevanja majhnih predmetov:
- Prostornina za hrbtom zadnje sedežne garniture;
- Dva predala, nameščena pod blazinama zadnjih sedežev;
- Ohlajena škatla v naslonu za roke.
Sprednji sedeži ameriškega pickupa ne navdušijo s posebnim udobjem - čutiti je, da so bili bolj ustvarjeni s pričakovanjem hitrega vstopa in izstopa, kar je izjemno pomembno za gospodarska vozila. Na daljši poti začne voznik Ford Rangerja čutiti bolečine v ramenih in križu, kar je razloženo z daleč optimalnim profilom naslonjala in visoko blazino. A na zadnjo vrsto sedežev pikado tovornjaka Ford ne more biti nobenih pritožb, saj lahko tukaj sedijo celo trije gradbeniki v polni opremi. Po želji lahko tu postavite nahrbtnike, pri čemer izkoristite prostor ob nogah potnikov - ni jih treba naložiti v telo Rangerja, ki je odprto za vse deževje in vetrove.
Kot smo že omenili, je Volkswagen Amarok podoben športnim terencem in križancem tega proizvajalca, podobnost pa ne velja le za vedenje v gibanju, temveč tudi za notranjo opremo. Njegova notranjost ni podobna notranji opremi tovornjaka - tu lahko najdete zanimive elemente, kot sta dvobarvno oblazinjenje sprednje plošče ali multimedijski sistem z velikim zaslonom na dotik. Instrumenti so podobni tistim, ki jih najdemo pri drugih Volkswagnovih modelih, z majhnim zaslonom potovalnega računalnika, nameščenim med obema okroglima gumbama. Vendar ni treba ničesar ujeti v oči - za razliko od Ford Rangerja pri Amaroku ni posebnih oblikovalskih rešitev.
Volkswagnovi sedeži so kljub pomanjkanju samodejnih nastavitev zelo dobri. Optimalen profil podpira voznikov hrbet, tako da lahko vzdržite dolgo pot brez najmanjše utrujenosti, nizka blazina pa Amarok približa sovoznikovemu sedežu. Zadaj je nekoliko tesnejši kot pri Ford Rangerju - in to ne velja le za razdaljo med dvema vrstama sedežev, temveč tudi za širino kabine. Poleg tega ni toliko prostora za shranjevanje majhnih stvari - poleg predalčka za rokavice je vozniku na voljo le majhna škatla znotraj naslona za roke. Tudi sedeži se nagnejo naprej, a prostora za njimi skorajda ni - lastnik Volkswagna Amaroka lahko tu postavi le delovno jakno in škornje, saj je razdalja od naslonjal do zadnje stene dvojne kabine zelo majhna.
Tovornjak ali avto?
Če veste, kaj želite od tako specifičnega avtomobila, kot je pickup, potem lahko enostavno izbirate med Volkswagen Amarok in Ford Ranger. Za podjetnike, kmete in druge ljudi, ki iščejo delovno vozilo, je Ranger prava izbira zaradi velikega tovora in odličnega nadzora oprijema. Vendar od Fordovega tovornjaka ne smete pričakovati udobja, saj je njegovo podvozje bolj osredotočeno na prevoz kosovnega blaga. Za udobno vožnjo po mestnih in podeželskih cestah je bolje kupiti Volkswagen Amarok. Lahko igra vlogo opremljenega z zmogljivim turbodizelskim motorjem, sodobnim menjalnikom na vsa kolesa in udobno notranjostjo s predstavljivim zaključkom.
Na kaj bi se morali osredotočiti pri ogledu nemškega pickupa? Najprej seveda na to, da je Nemec. Trgovci iz koncerna Volkswagen so pravzaprav storili tisto, kar so se na primer bojili konkurenti iz Mercedesov in BMW-jev. Da, zdaj govorice o Mercedesovem pickupu dobivajo resnično obliko, toda pred štirimi ali petimi leti so kolegi na Vagovite gledali z njihovim milo rečeno konceptom, milo rečeno, z nerazumevanjem.
Čas je minil in voila: Volkswagen Amarok je "prevzel" svoj trg, našel kupca in se že trdno uveljavil v koncernu. Poleg tega je avtomobil doživel več posodobitev in prejel več sprememb, kar govori o povpraševanju na svetovnem trgu in seveda v Rusiji.
Kaj vemo o nemškem pickup-u, ki se zelo dobro počuti na domačem trgu in je pred kratkim doživel novo, kakovostno, globoko posodobitev?
1. Proizvedeno tam, kjer bi moralo biti.
Proizvodnja VW Amarok je ustanovljena v Nemčiji v tovarni v Hannovru in v Argentini v tovarni blizu Buenos Airesa. Na istem mestu v Argentini izdelujejo tudi konkurenta Amaroki - pickupu L200 iz Mitsubishija. To ni presenetljivo, saj je bil Amarok prvotno namenjen trgom Latinske Amerike in Afrike. Za naš trg avtomobile seveda dostavljamo iz Hannovra. Tu ste - prava nemška kakovost v vsem svojem sijaju.
2. Struktura okvirja je nujna v razredu prevzema.
Da, in na to je vredno biti pozoren. Dejstvo je, da se je kultura "okvirjev" postopoma raztopila v sodobnih trendih, tako v oblikovanju kot v tehnologijah karoserije, tudi v razredu težkih športnih terencev.
Poleg tega se okvir lestve tukaj tako harmonično prilega zasnovi, da bi bila sprememba take odločitve preprosto zločin. In pritrditev vzmeti z različnimi višinami pritrditve za boljšo porazdelitev težišča je na splošno odlična rešitev v paradigmi okvirne strukture Amaroka.
3. salon Volkswagen Amarok.
Tu so se zelo trudili oblikovalci. Spomnimo se prejšnje generacije pickupa, ki jo je odlikovala določena togost ali kaj podobnega. Odkrito je bilo videti proračunsko. Zelo proračun za tak avto. Zdaj je v salonu popolnoma "vag" duh. V najboljših tradicijah korporativnega oblikovanja nemške blagovne znamke. Kakovost, funkcionalnost, ergonomija, zanesljivost. Plus - kakovostna navigacija in veliko prostora na zadnjem kavču. Kaj še potrebuje pravi "pick-up"?
4. Motor "Volchenka".
Glede 2,0-litrskega dizelskega agregata BiTDI ni bilo pritožb. 180 sil v sredstvu z največjim navorom 420 Nm. Vleče dobro, na progi - zelo dobro. Le pozitivna čustva je povzročil tudi menjalnik ob 8-stopenjskem "avtomatu" iz Aisina. Kombinacija daje približno 7 - 8 litrov porabe na sto kilometrov na avtocesti in 10 - 12 litrov v kombiniranem ciklu. Odličen kazalnik za avtomobil te velikosti.
Za ljubitelje vožnje "bolj vroče" v liniji VW Amarok se je pojavila oprema Aventura, ki je pod pokrovom prejela 3,0-litrski V6 turbo motor z 224 konji v pogonu z največjim navorom 550 Nm.
5. Psihološko zaznavanje prevzema.
Morda samo prebivalci južnega obrobja in regij ZDA lahko v celoti povedo o tem pristopu k poslu. Tovornjak za prebivalce Teksasa ali Alabame ni le delovni konj, ampak obraz. Brez prevzema - niste kavboj, ne domačin, ne moški. In bistvo.
Govorite o preveč, preveč okornem, ne estetskem ... na splošno lahko s tem pristopom pridete v obraz. Avtomobila bi moralo biti veliko, pa tudi čustev zaradi lastništva. Povleči do lokala na obrobju Dallasa v srednje veliki limuzini je kot naročiti bencin ali dietno kokakolo iz tega lokala. Ti razumeš. V tem dojemanju je "Amarok" karizma. Seveda ne Dodge Ram, ampak kompromis.
Na splošno za povsem popolno in ustrezno dojemanje Amaroka kot polnopravnega predstavnika ruskega avtomobilskega trga vse zgoraj navedeno seveda ni dovolj. Zato smo ga, ubogega, kar nekaj časa mučili. Ustrezal je tako vlogi popotnika kot vlogi zanesljivega "kolektivnega kmeta", ki je sposoben prenašati (nositi) vse stiske in prikrajšanosti podeželske resničnosti.
Če povzamemo naše dogodivščine s pikapom VW Amarok, lahko postavimo naslednjo sodbo: kljub svoji posebnosti glede karoserije (pickup v Rusiji je še vedno manjši od pickupa) je avto dokazal svojo vsestranskost. In prav to velik del ruskih kupcev zahteva od avtomobila. Še posebej tisti, ki si ne morejo predstavljati svojega obstoja brez nasilnih potovanj na obrobje Kubane in v druge naše neizmerne regije.
➖ Nezanesljivost (dovzetnost za različne okvare)
Quality Kakovost barve
➖ Glasba
prednosti
➕ Prehod
Upravljivost
Ibility Vidnost
➕ Oblikovanje
Prednosti in slabosti Volkswagna Amarok v novem ohišju 2018-2019 so razkrite na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Volkswagna Amaroka z mehaniko, samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom 4x4 najdete v spodnjih zgodbah:
Ocene lastnikov
Čudovito! Udobno, zadaj je veliko prostora, železo je debelo, čeprav trenutno rja. Amrok se zelo lepo vozi in krmili, nadzorovan po asfaltu. Odlično prileganje udobju in vidljivosti. Dobra domača luč, včasih resnično utripajo, avto je še vedno visok.
Od minusov: cveti počasi! Motor deluje na robu svojih zmožnosti, zalog sploh ni. Vse je treba narediti z velikim pričakovanjem. Stroj je čuden, ne ravno dosleden.
Tovarniških prostorov za prevoz in zavarovanje blaga ni, razen 4 zank in niso na voljo - samo kolektivne kmetije. Morebitne prevleke in kungi zdrgnejo stranice v luknje! Drsni drog, ki se ne drgne, OD v kompletu z loki Canyon (resnično so udobni in omogočajo prenašanje merilnikov dolžine Katyusha) stane 700.000 rubljev!
Popravilo po uradnem prostoru - razlika je do 10-krat! Hkrati pa NI prave garancije! V primeru odmora po zamenjavi časa vam vrnejo 500 rubljev. za pas, s stroški popravila pod 200.000 rubljev.
Andrey Tashmatov, vozil Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 KM) AT 2013
Video pregled
Kaj pričakovati od gospodarskega vozila? Mimogrede, številni drugi pickupi niso tržni. Bilo bi v redu, ampak cena je previsoka ...
Oblikujte VW Amarok seveda za ljubiteljske, a kvadratne kolesne loke - to je arhaizem ameriških pickupov včeraj (oglejte si Chevrolet Colorado), "kvadratizem na splošno" pa na aerodinamiko ne vpliva najbolje.
Motor z majhno prostornino (le 2,0 litra) - vse vrste turbo, to je seveda dobro in pravilno, vendar prostornina nikoli ne bo odveč. Sredinskega diferenciala ni - če sploh ne prideš ven iz blata, potem lahko seveda režeš na trdno sklopljenih oseh, pozimi pa skozi mestno brozgo ne moreš udobno voziti niti na zadnji pogon niti na polno s togo povezanimi osmi, tj. amarok še zdaleč ni univerzalen. No, na kup - ima utesnjen salon! Obstajajo pickupi iz istega razreda, ki so bolj prostorni.
Maslenizza Ok, vozi Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 KM) 4motion MT 2013
Volkswagen Amarok je tovornjak, kaj pričakovati od njega. Na prvo je Amaroka položila litoželezno ploščo, težko 120 kg. Peljal in hotel predati kovinski recepciji. Odprli so se lahko šele zvečer, poravnali so vse in vsakogar. Dvignili so stran in jo odprli v eni uri, zato je bilo nevarno nositi dve vreči cementa.
Ko so začele leteti velike količine dvomasnih vztrajnikov, je obrat zavrgel program in raztovoril vhodno gred - tako meni obrat. Na hitro so namestili te programe, nato pa so rekli, da so brez mojega soglasja namestili obvezen program.
Torej, ta Amarok je postal ovca, ne volk. Dajte bencin, on pa stoji kot oven in razmišlja ... in potem začne voziti ... In to je vse na hitro, brez mojega soglasja.
Besogon, poganja VW Amarok 2.0 BiTDI (180 KM) 4MOTION AT 2013
Dovolj imam. Bom napisal. Leta 2012 je kupil Volkswagen Amarok. Popolnoma naložen za 1.560.000 rubljev. Dobil sem vse, kar sem potreboval, in odšel za 2 milijona. Drsal 50 tisoč km. in dvomasni vztrajnik je nabreknil, disk sklopke, kratke luči gorijo največ 10 tisoč km. teči, naslednji korak naj bi bil box - dolgo ne tečejo.
Odločil sem se, da ga spremenim v novega Amaroka, tudi s kompletom, s pištolo, doplačal in spet odšel za dva milijona rubljev. Drsali 30 tisoč km. in škatla se je napihnila, sprednji zavorni koluti ne gredo več kot 25 tisoč km. Zamenjal sem ga za svoj denar.
Na tesnilo pod kungom sem čakal natanko leto dni, ko se bodo zamenjali, vendar nisem čakal. Zdaj čakam škatlo, obljubljajo jo zamenjati. Takoj, ko se bodo zamenjali, jo bom takoj prodal ... Polno, kot pravijo, vedro, ne avtomobila, čeprav je bilo prvo zbrano v Čilu, drugo pa v Hannovru.
Nenehno majhno delo: gumbi na vratih izginejo, nato brisalci, nato sedeži itd., Neskončno ...
Lastnik vozi Amaroka 2.0 BiTDI (180 KM) 4WD AT 2013
Prvega Amaroka sem kupil leta 2013, pred tem so bili po vrsti trije vagoni (Ford, Honda in Subaru), zato se dolgo nisem mogel navaditi na pristajanje. Pri mojih tekih (v povprečju 60.000 km na leto) je to pomembno, potem pa sem se navadil in se spomnil priročnosti vožnje z visokim avtomobilom.
Splošni vtisi: udoben tovornjak, primeren za delo in življenje, poceni za vzdrževanje (razen za vzdrževanje do 160.000 km nisem ničesar popravil, nato pa zamenjava krogelnih ventilov brez vzvodov stane peni), dobro vozi tako po asfaltu kot tudi po drugih cestah. Avtomatski in štirikolesni pogon dobro delujeta.
Tri leta kasneje sem ga spremenil v novega Amaroka, ničesar ne obžalujem. Od prednosti opažam dobro vzmetenje, ki veliko vsega »požre«, ne da bi opazilo, vzmeti 5 listov omogočajo, da v avto naložite več kot tono (na nov avto pa 3 listnate vzmeti), z mirno vožnjo je dokaj varčno - do 7 litrov dizelskega goriva na sto, pri hitrostih nad 130 km / h - do 9 litrov.
Med slabostmi: v slabem vremenu se brizgajo stranska stekla in vzvratna ogledala.
Pregled Volkswagen Amarok diesel 2.0 (180 KM) z avtomatskim menjalnikom 2016
Torej, posodobljeni Amarok. Kaj se je spremenilo? Novi prednji del je stvar okusa, osebno mi je bolj všeč kot stari, z okroglimi megleni. Škoda, da nismo prejeli ksenona, čeprav po naročilu - prosim. S ksenonom je Amarok na splošno videti odlično in sveti veliko bolje. Če je mogoče, priporočam.
Nova sprednja plošča je vsekakor plus. Prvič, preprosto je čudovito - okrogli elementi so bili odstranjeni, slog poostren in "bolj čistokrven". Drugič, (hvala bogu!) Ni izgubil zavidljive funkcionalnosti.
Zdaj pa o slabostih. Zaradi razstave sovražim inovacije. To je zgodba z glasbo. Ste vse dodali? No, to pomeni, da je treba nekaj pokvariti. Sploh nič niso pokvarili - sama glasba. Posledično lahko poslušate glasbo celo iz bliskovnega pogona, celo s kartice SD, celo z diska, lahko povlečete prst po čudoviti sliki, prilagodite nizke tone in ravnotežje, prijatelje lahko presenetite s spektakularnim pojavnim menijem - vendar bo zvok odkrito slab. Kako se je to zgodilo?!
Naslednji je klavirski lak na plošči. Iskreno, rad bi našel tistega čudovitega človeka, ki je odprl svetovni obrat za proizvodnjo tega blata in mu nekje zavrtel ta "klavir" ... Kakšna množična norost za ta material se je zgodila med proizvajalci avtomobilov? No, očitno je: poceni sijoč, umazan in opraskan material ob vsakem dotiku.
Za delovanje. Po vstopu je avto odšel na ekspedicijo "v velikem krogu": v Yakutijo po zimski cesti skozi Ust-Kut in Taas-Yuryakh ter nazaj skozi Jakutsk in Skovorodino. In tam, v Jakutiji, se je že pokvaril. Enota za nadzor mikroklime je odpovedala. Pravzaprav je to edini resnično novi rezervni del v celotnem avtomobilu, ki je bil predstavljen med prenovo!
Pregled Volkswagen Amarok 2.0 diesel z ročnim menjalnikom 2016
