Premiera novega Mercedes-Benza razreda E v zadnjem delu W213 je bila na avtomobilskem salonu v Detroitu dva tisoč šestnajst. Proizvajalec avtomobil četrte generacije imenuje najpametnejši v tem segmentu.
Po pričakovanjih je bila zasnova novega Mercedes-ovega razreda E v razredu 2018-2019 (fotografija in cena) narejena v slogu najnovejših avtomobilov podjetja z bolj gladkimi obrisi, ki so nadomestili stroge fasetirane linije njegovega predhodnika.
Možnosti in cene Mercedes E-Class 2020
| Oprema | cena, rub. |
| 2.0D (150 KM) E200d Premium AT9 | 3 150 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Premium AT9 | 3 230 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Premium 4MATIC AT9 | 3 430 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Sport AT9 | 3 430 000 |
| 2.0D (194 KM) E220 Premium 4MATIC AT9 | 3 450 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Sport 4MATIC AT9 | 3 650 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Exclusive 4MATIC AT9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 KM) E220 Sport 4MATIC AT9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 KM) E220 Ekskluziven 4MATIC AT9 | 3 830 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Sport Plus AT9 | 3 910 000 |
| 2,0 ure (293 KM) E350 Luxury AT9 | 4 190 000 |
| 2.0 (184 KM) E200 Sport Plus 4MATIC AT9 | 4 220 000 |
| 3.0D (340 KM) E400d Luxury 4MATIC AT9 | 4 480 000 |
| 3,0 (367 KM) E450 Luxury 4MATIC AT9 | 4 540 000 |
| 3.0D (340 KM) E400d Sport 4MATIC AT9 | 4 730 000 |
| 3,0 (367 KM) E450 Sport 4MATIC AT9 | 4 800 000 |
| 3,0 (435 KM) E53 AMG OS 4MATIC AT9 | 5 780 000 |
AT9 - samodejni 9-stopenjski, 4MATIC - štirikolesni pogon, D - dizelski, h - hibridni
Po eni strani je limuzina nekoliko izgubila svojo izvirnost, zdaj je podobna mlajšemu razredu C W205 in vodilnemu razredu S222. Po drugi strani pa je novi model mercedesa razreda E 2018-2019 še vedno zlata sredina, podoben videz z vrhunskimi štirimi vrati pa mu le dodaja točke.
Salon
Notranjost nove "ješke" je prejela popolnoma preoblikovano sprednjo ploščo, ki je narejena v slogu starejše s štirimi okroglimi zračnimi kanali na sredinski konzoli in dvema zaslonoma LCD (pri dragih različicah) z diagonalo 12,3 palca z ločljivostjo 1920 x 720 slikovnih pik in nameščen pod velikim skupnim steklom.
Leva prikazuje naprave, ki imajo tri možnosti oblikovanja: klasično, športno in progresivno. Na desni strani so prikazani podatki iz večpredstavnostnega sistema COMAND Online. Na voljo je tudi preprostejša različica z analognimi instrumenti in 8,4-palčnim zaslonom za informacijsko-zabavni sistem.
Sedeži v novem Mercedesu razreda E 2017-2018 so na voljo v več različicah: Base, Avantgarde, Exclusive in AMG. Za doplačilo je na voljo masažna funkcija z devetimi načini. Napredno je na voljo 1.450-vatni avdio sistem Burmester 3D s 23 zvočniki (od tega štirje v stropu) in dvema ojačevalnikoma: digitalni in analogni.
Poleg tega je tu notranja osvetlitev LED, ki vključuje 64 barv z možnostjo prilagajanja svetlosti sijaja. Seveda bo kupcem na voljo ogromno zaključkov z usnjem, lesom in kovino. Tudi v preprostejših različicah W213 je karoserija opazno preprostejša.
Poleg tega je treba omeniti videz na volanu dveh plošč na dotik, od katerih ena nadzoruje nastavitve levega zaslona, \u200b\u200bdruga pa desne. Za limuzino je bilo pripravljenih tudi veliko različnih elektronskih sistemov.
Elektronika
Na primer, z aplikacijo za pametni telefon Remote Parking Pilot lahko avtomobil parkirate v tesnem žepu, ko ste zunaj. In nato ga na enak način odmaknite nazaj.
V novem Mercedes-Benzu E-Class 2018 je bil sistem Car-to-X uveden za komunikacijo z drugimi avtomobili in infrastrukturo. A "komunicirala" bo lahko le s tistimi udeleženci gibanja, ki so opremljeni s podobnim, zato zaenkrat od nje ni veliko smisla.
Precej pomembnejši je spremenjeni sistem samodejnega zaviranja, ki so ga naučili delovati ne le, če se ovire pojavijo spredaj, temveč tudi s strani. Na primer med vožnjo skozi križišče ali zapuščanjem dvorišča.
Prav tako je lahko novo ohišje Mercedes-Benz E-razreda W213 opremljeno s polavtonomnim sistemom vožnje Intelligent Drive, ki vključuje 23 senzorjev, po šest senzorjev spredaj in zadaj, štiri večnamenske radarje, štiri kamere, dolge razdalje sprednji radar, stereo kamera za vetrobranskim steklom in položaj krmiljenja senzorja.
Vse to omogoča avtomobilu, da se samostojno drži izbranega voznega pasu tudi pri slabih markacijah pri hitrostih do 130 km / h, prav tako pa tudi nadzoruje razdaljo do sprednjega avtomobila pri hitrostih do dvesto deset. Res je, ne morete umakniti rok z volana, sicer bo sistem odpovedal.
S funkcijo Speed \u200b\u200bLimit Pilot lahko prilagodite samodejni omejevalnik hitrosti, ki nadzoruje prometne znake, in če je potrebno aktivno manevriranje, sistem Evasive Steering Assist pomaga vozniku.
Če se nesreči ni mogoče izogniti, naprava Pre-Safe Impulse Side ne bo samo zaprla vseh oken in zategnila varnostnih pasov, ampak bo tudi potisnila najbolj oddaljene potnike v sredino kabine (če bok trči) in pred trčenja bo prek zvočnikov Pre-Safe Sound dal širokopasovni zvok z glasnostjo 25 dB, ki bo potnike pripravil na sluh za oglušujoč udarec.
V tem ozadju se matrična optika Multibeam z 84 LED diod ne zdi več nekaj posebnega, čeprav je vsaka dioda elektronsko krmiljena posebej, zaradi česar žarometi ne zaslepijo voznikov drugih avtomobilov, hkrati pa zagotavljajo odlično vidljivost v temi .
Specifikacije
Tako kot prejšnja različica je tudi novi Mercedes E razreda 2018-2019 na voljo v limuzinski, karavanski, kupejevski in kabriolet različici, štirivratnik pa ima še različico s povečano medosno razdaljo (možno je, da bo tudi elegantna različica pod blagovno znamko Maybach).
Kar zadeva slednjo, je v standardni različici limuzine zrasel (+ 65 mm) (do 2939 mm). Avto je postal tudi nekoliko širši in daljši za 43 milimetrov (4.923 mm), zaradi česar je bil E-Klasse 213 bolj prostoren.
Toda teža novega modela se je zmanjšala (za približno 100 kg, odvisno od modifikacije), med drugim z uporabo modularne platforme MRA, pa tudi blatnikov iz aluminija, nape, pokrova prtljažnika in številnih drugih strukturni elementi. Poleg tega se je povečal delež visoko trdnih jekel.
Vse različice novega razreda E so postale bolj varčne in okolju prijazne. Pa ne samo zaradi samih motorjev, temveč tudi zaradi izboljšane aerodinamike - koeficient upora je bil z predhodnika zmanjšan na 0,23 na 0,23, aktivne rolete pa so zdaj nameščene ne le za rešetko hladilnika, temveč tudi v sprednjem odbijaču (ne pri vseh strojih).
Kupci lahko izbirajo med tremi možnostmi vzmetenja: standardno udobno vzmetenje z jeklenimi vzmetmi, spuščeno za 15 mm v različici Avantgarde, in nizko športno vzmetenje s pnevmatskimi elementi in nastavitvijo togosti. Poleg tega so vsi dopolnjeni s prilagodljivimi blažilniki.
Motorji
V paleti pogonskih sklopov Mercedes E-Class 2018-2019 je veliko bencinskih in dizelskih motorjev. Toda sprva sta bila za limuzino na voljo le dva motorja - to sta 2,0-litrski štirici z zmogljivostjo 184 KM. (300 Nm) na E 200 in 195 sil (400 Nm) - na dizelski E 200d. Oba sta opremljena z 9-pasovnim samodejnim 9G-Tronicom.
Kasneje so se pojavile spremembe E 350d s 3,0-litrskim dizelskim motorjem V6, ki je proizvedel 258 KM. (620 Nm), štirikolesni pogon E 400 4MATIC s trilitrsko bencinsko "šestico" z vrnitvijo 333 KM. in 480 Nm navora. Na voljo sta tudi motor z močjo 245 KM in začetni dizel z močjo 150 KM.
Novi Mercedes E je na voljo v hibridni različici E 350e s skupno močjo 279 sil in 600 Nm. Sto z mesta zaustavi v 6,2 sekunde, povprečna poraba goriva v kombiniranem ciklu je 2,1 litra na 100 km, na električni vleki pa lahko premaga razdaljo do 30 kilometrov.
Na vrhu ponudbe se nahaja, pod pokrovom katerega se namesto dosedanjega 5,5-litrskega V8 biturba nahaja 4,0-litrska "osmica" s prostornino 571 in 612 "konjev". Seznanjen je tudi z 9-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Koliko stane
Evropska premiera Mercedesovega razreda E v novi karoseriji W213 je bila marca na avtomobilskem salonu v Ženevi 16., prvi avtomobili pa so ruske prodajalce dosegli aprila.
Sprva smo imeli na voljo dve različici - bencin E 200 je bil ocenjen na 2.970.000 rubljev, dizel E 220d stane od 3.660.000 rubljev. Kasneje so se pojavile različice z začetnim 150-konjskim dizelskim E 200d (3.030.000), 245-konjskim E-300 (od 3.520.000), štirikolesnim pogonom E 400 4MATIC (od 4.340.000) in "ogrevanim" E 43 (od 5.200.000) ).
Standardna oprema modela na ruskem trgu vključuje optiko z diodno glavo, senzorje za svetlobo in dež, klimatsko napravo, umetne usnjene sedeže Artico, navigacijo Garmin, 17-palčna platišča in povečan rezervoar za gorivo.
Fotografije novega Mercedesa E-razreda 2018
Nemški avtomobili so dragi, zato nakup novega avtomobila ni vedno priporočljiv. Podjetje "AVILON rabljeni avtomobili" ponuja nakup rabljenega Mercedes Benz E200: njegova cena je precej nižja, avto lahko prevzamete iz našega skladišča v Moskvi.
Pri nakupu avtomobila, ki po tehničnem in estetskem stanju ni dosti slabši od novega analoga, prihranite precejšen znesek. Predlagani rabljeni Mercedes Benz E-Class je opravil pravni preizkus, ki je zaključil, da:
- niso navedeni v kraji;
- ni zastavljena pri banki ali aretirana;
- niso predmet carinskih, zavarovalnih, civilnih, pravnih ali drugih postopkov.
Vsak rabljeni Mercedes Benz je bil v predprodaji usposobljen. Vključuje potrebna popravila, redno vzdrževanje in preventivo.
Prednosti nakupa rabljenega Mercedesa razreda E pri AVILON rabljenih avtomobilih
Na voljo so različni formati sodelovanja. Avtomobile lahko prodajate na kredit in na leasing. Obstaja sistem menjave, zagotovljena so brezplačna svetovanja, zagotovljeno je zavarovanje in strokovna pomoč pri registraciji avtomobila.
Rabljeni Mercedes Benz E-razreda lahko naročite po kontaktni telefonski številki ali prek elektronskega obrazca.
Januarja 2016 je Mercedes-Benz na spletu in na odru Mednarodnega severnoameriškega avtomobilskega salona hkrati predstavil naslednjo, peto po vrsti, generacijo "zlate sredine" svoje ponudbe modelov in pravo prodajno uspešnico - tri- razred E z razredom indeksa „W213“. Avtomobil, ki ga Nemci sami imenujejo "najpametnejša in tehnološko najnaprednejša poslovna limuzina", je po reinkarnaciji oblekel "družinski" dizajn znamke, povečan v velikosti in glede opreme popolnoma zavihtel na "starejšega" S -Razred. Štiri vrata so se prodala, tudi na ruskem trgu, spomladi 2016.
Zunanjost pete generacije Mercedes-Benza razreda E je narejena v skladu s trenutno smerjo nemške znamke - zadržana eleganca in prefinjena športnost harmonično sobivata v zunanjosti avtomobila. Spredaj limuzina pade v oči s čudovitimi zapletenimi žarometi in veliko masko hladilnika (njegova zasnova je odvisna od različice), zadaj pa boleče spominja na paradni konj "Esca", ki prikazuje spektakularne luči z "zvezdnim prahom" in dvignjeno odbijač z dvema izpušnima šobama. V profilu je "nemški" videti trdno in hkrati dinamično, vse skupaj pa zahvaljujoč dolgemu pokrovu motorja, izraznim bočnicam in plemeniti drži.
Skupne mere "yeshke" po evropskih standardih uvrščajo avtomobil v razred E: 4923 mm v dolžino, 1468 mm v višino in 1852 mm v širino. Pari koles pri štirivratnih vratih imajo med seboj razmik 2939 mm. "Potovalna" teža vozila se giblje med 1605 in 1820 kg, odvisno od modifikacije.
V notranjosti "peti" Mercedes-Benz razreda E očara s čudovitim vzdušjem, obdaja prijetnost in sodoben jezik oblik, ki so kombinirani s prestižnimi zaključnimi materiali, odlično stopnjo izdelave in različnimi predlaganimi kombinacijami. V notranjosti prevladujeta dva 12,3-palčna zaslona, \u200b\u200bki se nahajata pod skupnim steklom: levi ima vlogo armaturne plošče, desni pa je odgovoren za multimedijske funkcije. Tu so le manj bogate različice, umaknejo se običajnim analognim "instrumentacijam" in osrednjemu monitorju z diagonalo 8,4 palca. Prost volan s tremi kraki in predstavljiva sredinska konzola, okrašena z elegantnim klimatskim "daljinskim upravljalnikom", analogno uro in dodatnimi gumbi, se organsko prilegata ozračju.
Za prednje voznike peta generacija razreda E ponuja udobne sedeže s skrbno umerjenim profilom, dobro bočno oporo in kopico električnih nastavitev, ki jih po želji nadomestijo "aktivni" sedeži s spremenljivim oprijemom. Zadnji kavč daje kraljevski prostor dvema potnikoma, tretji pa se lahko zaradi visokega osrednjega predora izkaže za nominalnega.
V prtljažniku polne nemške limuzine v "pospravljenem" stanju je 540 litrov prtljage. "Galerija" je zložena v tri dele, vendar gladek, a opazen korak preprečuje nastanek ravnih tal.
Specifikacije. Na ruskem trgu se Mercedes-Benz E-razreda pete inkarnacije ponuja s petimi elektrarnami na izbiro, ki so nameščene v povezavi z nealternativnim hidromehanskim 9-pasovnim "samodejnim" 9G-Tronicom.
Različice s pogonom na vsa kolesa so opremljene z "družinskim" menjalnikom 4Matic z asimetričnim sredinskim diferencialom, ki ima elektronsko krmiljeno zaporo, ki privzeto deli trenutek med osmi v razmerju 45:55.
- Modifikacije prostora nape E200 / E200 4Matic in E300 dana za postavitev bencinskega štirivaljnika s prostornino 2,0 litra (1991 kubičnih centimetrov) z navpično postavitvijo, turbopolnilnikom, neposrednim vbrizgom goriva, piezo injektorji in faznimi menjalniki na izhodu in vstopu. V "mlajšem" primeru "štirje" proizvede 184 "konjev" pri 5500 vrtljajih na minuto in 300 Nm največjega navora pri 1200-4000 vrtljajih v minuti, v "starejših" pa 245 "žrebcev" in 370 Nm pri enakih hitrostih. Do "stotih" se avto po 6,2-7,9 sekunde pokvari, pobere 233-250 km / h in v mešanem načinu "prebavi" 6,9-7,3 litra goriva.
- "Vrhunska" predstava E400 4Matic opremljen s šestvaljnim 3,5-litrskim V6 agregatom s turbopolnilnikom, tehnologijo neposrednega vbrizgavanja, spremenljivim krmiljenjem ventilov in nizkošumnimi verigami v krmiljenju s 24 ventili, ki proizvaja 333 konjskih moči pri 5250-6000 vrt / min in 480 Nm rotacijskega potenciala pri 1200-4000 vrt / min ... Največje zmogljivosti takšne limuzine so določene pri 250 km / h, pospešek do 100 km / h ne ugasne v 5,2 sekunde, "apetit" pa se v kombiniranem ciklu prilega 7,9 litra.
- Dizelske različice E200d in E220d (izključno pogon na zadnji kolesi) "oboroženi" vrstni "četverček" z 2,0 litra (1950 kubičnih centimetrov) z neposrednim dovodom goriva, postavitvijo 16 ventilov in turbo polnjenjem. V prvi rešitvi motor ustvari 150 "konjev" pri 3200-4800 vrt / min in 360 Nm navora pri 1400-2800 vrt / min, v drugi pa 195 sil pri 3800 vrtljajih in 400 Nm pri 1600-2800 vrt / min ... Takšne značilnosti omogočajo, da štirivratnik za 7,3-8,4 sekunde za seboj pusti začetno "stotko" in pridobi 224-240 km / h, medtem ko v načinu "avtocesta / mesto" porabi največ 4,3 litra "dizla".
V središču "petega" razreda Mercedes-Benz E je arhitektura MRA z "pogonom na zadnji kolesi" z neodvisnimi vzmetenji vseh koles: v sprednjem delu je vključen sistem z dvema prečkama in sistem z več povezavami na zadnja os. Podvozje z jeklenimi vzmetmi je na voljo v treh rešitvah - običajni, s 15 mm nižjo oddaljenost od tal in s prilagodljivimi blažilniki. Po želji je avtomobil opremljen z zračnim vzmetenjem Air Body Control z dvokomornimi pnevmatskimi elementi, enocevnimi blažilniki in tremi načini delovanja.
Karoserija nemške limuzine je mešanica jekla in aluminija (predstavlja 16%). Pokrov motorja, prednji blatniki, pokrov prtljage in nosilci vzmetenja so oblikovani iz "krilate kovine".
Elektromotor servo volana pri štirivratnih vratih je nameščen na tirnici s spremenljivim prestavnim razmerjem. "V krogu" je avto obdarjen s prezračevanimi diski zavornega središča, ki jim pomagajo številni sodobni "pripomočki" (ABS, EBD, BAS in drugi).
Možnosti in cene. Na ruskem trgu se 5. generacija Mercedes-Benza razreda E v letu 2016 prodaja po ceni 1.950.000 rubljev za osnovno različico E200, avto z dizelskim motorjem bo stal 20.000 več, za pogon na vsa kolesa različici boste morali plačati najmanj 140.000 rubljev ...
Nominalno limuzina prikazuje sedem zračnih blazin, ESP, ABS, usnjeno oblazinjenje, dvopodročno "klimo", polno LED optiko, 17-palčne kolesne diske, multimedijski kompleks z 8,4-palčnim zaslonom, napajalnike, napreden avdio sistem kup drugih "čipov", ki so odgovorni za varnost in udobje.
Za tridnevnik z motorjem "top" boste morali plačati od 3.950.000 rubljev, za "popolno polnjenje" pa od 4.190.000 rubljev. Najbolj "bogata" oprema se ponaša z digitalno "instrumentacijo", 12,3-palčnim monitorjem multimedijskega centra, visokokakovostnim avdio sistemom, 19-palčnimi "valji", panoramsko streho in velikim številom drugih "pripomočkov".
Dobro je treba nadomestiti z najboljšim, še posebej, če gre za enega izmed modelov Mercedes-Benz. In tudi dokaj uspešen razred E 211, ki je branil čast znamke v zgornjem srednjem segmentu, je s časom zastarel in leta 2009 je podjetje izdalo novo "Yeshko". Nikogar ni presenetilo, da je postala večja in udobnejša - oblikovalski koncept je najprej šokiral. Odmik od biodizajna v korist sesekljanih oblik a la W 124 - niso bili vsi pripravljeni na ta obrat.
Predhodnik našega današnjega junaka, Mercedes v 211. karoseriji, je bil deležen glavnih očitkov zaradi očitnega zmanjšanja izdelave, povečanega števila napak in majhnega vira številnih vozlišč. Številni ljubitelji znamke so to dejstvo pripisali neuspešni združitvi s podjetjem Chrysler in tehnološkim predlogam, ki so jih uvedli.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12
Zlasti so bili ostracirani sistem SBC, ki je bil nameščen pred prenovo modela, kakovost motorjev, kakovost menjalnikov po prenovi in \u200b\u200bkakovost barvanja karoserije. Zdi se, da je bila kritika sprejeta zelo previdno, a novi Mercedes je tako motorje kot menjalnike podedoval po svojem predniku, čeprav v nekoliko posodobljenih različicah.
1 / 2
2 / 2
Vendar je imel model dovolj prednosti. Najprej se je izboljšalo udobje zaradi uporabe novega aktivnega vzmetenja, izboljšane aerodinamike in nove mehatronske kabine. Poleg tega potni list in, kar je najpomembneje, dejanska poraba goriva zaradi prehoda predvsem na motorje z neposrednim vbrizgom goriva, sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom in tudi zmanjšanim aerodinamičnim uporom. Posebej so poskrbeli za varnost: med možnostmi so bili sistem za nočni vid, radar za zasilni sistem za zaviranje in tempomat, sistem za nadzor mrtvega kota, "pametne" zračne blazine in nastavitve stranske podpore. No, telo je seveda postalo še močnejše.
Prenovo leta 2013 so si mnogi zapomnili prav po tem, da se preprosto ne bodo dvignili, da bi mu rekli, da je to lifting. Zunanjost je bila prerisana zelo temeljito: avtomobil je dobil novo optiko za glavo, s pomočjo majhnih dotikov pa je bila zunanjost neverjetno preoblikovana - iz grobe in fasetirane lupine se je avto spremenil v primer elegantnega sloga z dodatkom visoke -tehnika. Oplemeniten je bil tudi salon: v njem je bilo več barv in gladkih linij, poleg tega pa so opustili turobno sivo plastiko in masiven volan.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 - danes. Temeljito smo delali tudi s tehniko - linijo bencinskih motorjev smo leta 2011 zamenjali z novo, s čimer smo odstranili precej zastarele in odkrito neuspešne motorje iz serij M271 in M272. Po prenovi so petstopenjske menjalnike serije 722.6 skoraj v celoti zamenjali sedemstopenjski 722,9, leta 2014 pa je bil najnovejši "devetstopenjski" nameščen tudi na E350 BlueTech. V optiki so se nastanile LED, vendar je bil sistem nočnega vida odstranjen iz vrste možnosti. V tej obliki je bil model izdelan do leta 2016, ko ga je na zadnji strani W 213 nadomestil popolnoma nov avtomobil, ki je postal veliko bolj interaktiven, varčen in morda celo bolj udoben.
1 / 2
2 / 2
Kar zadeva zanesljivost, se število okvar ni očitno zmanjšalo, stroški delovanja pa so se kljub starosti otrok na splošno celo povečali. Predlagam, da to situacijo razumem nekoliko podrobneje.
Karoserija in notranjost
Najstarejši avtomobili se zdaj bližajo sedmim letom starosti. O morebitnih predorih protikorozijske zaščite je še prezgodaj govoriti, avtomobili so dobro pobarvani, sledi korozije pa lahko najdemo le z zelo natančnim pregledom. Minimalna okvara tesnilne mase na ploščah pragov in prtljažnika s komaj vidnimi sledovi rje je nedvomno slab znak. S takšnimi napakami se redno srečujemo, vendar zaenkrat ne povzročajo posebnih težav. In najpogosteje so povezane z "udarnimi obremenitvami" - najprej z delovanjem v vročih poletjih, slanih zimah, diagonalnih izkrivljanjih in dirkah po mrtvih cestah.
Očitna korozija na spojih ali na robovih lokov in pragov je zelo redka, razen če seveda avtomobil ni bil v resni nesreči z zamenjavo plošč z neoriginalnimi ali resnimi deli na ravnanju poškodovanih elementov. Če na splošno opazite korozijo, vam avtomobila ni treba več gledati: gre za posledice ali nesreče ali zelo težko delovanje, vse druge težave v takšni otroški starosti se še ne kažejo.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013 - danes. No, če iščete daleč v prihodnost, poiščite avto z brezhibno nedotaknjeno tesnilno maso in na dno nanesite dodaten antikorozivni sloj - zaščita je kljub veliki količini plastike videti šibka in notranje votline potrebujejo izkušnje preteklih generacij razreda E pravijo, da je bolje, da to storite takoj.
Priporočljivo je tudi čiščenje "akvarija" - niše pod vetrobranskim steklom. Odtoki so majhni in se z ostanki listov hitro umažejo - telo običajno zaradi tega ni v nevarnosti, vendar bo veliko električnih težav in se bo razlilo v notranjost. Gumijasta tesnila se po treh do petih letih posušijo, notranja tla pa se bodo dodatno zmočila.
Nosilci hladilnika in razne malenkosti pod pokrovom bodo veliko povedali o obratovalnih pogojih. Na avtomobilih, ki prenočijo v vlažni podzemni garaži ali v snežnem zameti na ulici, bo lahka korozija na številnih vozliščih in pritrdilnih elementih "motornega prostora" - to je značilnost številnih svežih in dragih avtomobilov.
Veliko število plastičnih delov na dnu in njihova cena sta lahko okrutna šala. Tudi če je kovina karoserije brezhibna, lahko traja veliko denarja, da avto pripelje v popolno stanje. Aerodinamične plošče motornega prostora, obloge kolesnih lokov (na sprednjih je bila preklicna akcija) in na splošno je vsa spodnja plastika, vključno z blazinicami vzmetenja, zlahka poškodovana. Če je nameščen motor serije M271, ki je najpogostejši pri teh avtomobilih, in pušča oljna skodelica, je plastika motornega prostora najverjetneje v zelo slabem stanju tudi pri avtomobilih 2012-2013.
Odlepljeni krom, ročaji na vratih in povodci brisalcev so težava avtomobilov iz Moskve in Sankt Peterburga, kemikalije za ceste hitro uničijo vse dekorativne premaze.
Na avtomobilu s panoramsko strešno okno so vodila ogrožena, se umažejo in zaškripajo. Če na to niste pozorni, lahko zažgete pogonski motor ali zlomite valje in ročice sistema. In že prvi dež bo včasih povečal število težav. Drenaža na panoramski strešni strehi se mimogrede zamaši veliko hitreje kot preprosta. Vsako leto je vredno pihniti in to je treba storiti zelo previdno - cevi so pritrjene, milo rečeno zelo šibko, zlahka odletijo, ko so izpostavljene stisnjenemu zraku, nato pa boste morali odstraniti celoten mehanizem lopute in položite cevi na objemke.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 - danes Optika pred prenovo, tako spredaj kot zadaj, hitro izgubi tesnost in znoj. In tudi bloki vžiga ksenonskih žarometov in krmilnih enot pridobivajo vlago. Na splošno morate biti med vožnjo skozi luže in pranjem motornega prostora zelo previdni; za to je bolje uporabiti posebna čistila, ne vode. Tu je dovolj elektronskih blokov.
1 / 2
2 / 2
Po restiliranju je optika postala boljša, v vsakem primeru žarometi niso nagnjeni k zamegljevanju, a čudovite "kljukice" LED luči lahko ugasnejo. Njihovo popravilo je že obvladano, vendar bo večina storitev ponudila zamenjavo celotnega žarometa. Avtomobili z LED s kratkim svetlobnim pramenom imajo še eno težavo: "večne" LED dejansko zdržijo le nekaj let, svojo svetilnost običajno izgubijo poleti, v zastojih. Priporočljivo je, da v takšnih pogojih uporabljate samo DRL, drugim pa ne.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013 - danes. Zadnje LED luči ne zaslepijo le tistih, ki stojijo zadaj v prometnem zastoju, ampak trpijo tudi zaradi postopnega odpovedi LED - razlog je običajno v oksidaciji plošče in puščanju žarnice. Uradno ni zložljiv, toda Dremel dela čudeže, pogosto je dovolj samo, da vstavite priključek za napajanje in si sami oglejte ceno novega žarometa ...
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013 - danes. Stroški ksenonskih žarometov (dorestyling)
Cena za original:
90 851 rubljev
Izguba pokrovčkov podložke in okvara samih šob je še ena napaka, pokrovi se lahko štejejo za potrošni material, in če postavite kitajske, potem lahko več kosov na mesec "odide". Če ogledala med zlaganjem zaškripajo, skrbno preglejte pritrdilne nosilce: skorja oksidov na aluminiju namigne, da je priporočljivo še enkrat pregledati ohišje karoserije.
Notranjost avtomobilov je polna različnih servo in elektronike. Povsod je napeljava, krmilni moduli za vse na svetu in vse je zelo skrbno in kompleksno sestavljeno. Avtomobili pred restylingom so na splošno videti bolj mračni, vendar je kakovost notranjih materialov v osnovnih nivojih opreme, kar je nenavadno, boljša kot pri restylingu, drago usnje pa ni vedno bolj trpežno kot poceni usnjena koža iz poceni različic.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
A s teki za "sto" se predata tako usnjena koža kot usnje - vozniški sedež začne prekriti mreža razpok. Na splošno je kakovost notranjosti zelo visoka: nekaj neuspešnih elementov, kot so lopatice za samodejni menjalnik, gumbi na volanu in gumbi za upravljanje sedežev, samo poudari, kako natančno so narejene ostale podrobnosti. Med resnimi slabostmi lahko opazimo le toplotno občutljivost - pri nizkih temperaturah začne notranjost grmeti, zlasti pri prenovljenih modelih, vzmetenje pa jo odmeva. Ponovno naj bi imeli avtomobili po izdaji leta 2013 nekoliko slabšo zvočno izolacijo, a morda le hrupnejši motorji nove generacije ustvarjajo podoben učinek.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Multimedijski sistem Command odpove relativno redko. Najpogosteje so okvare povezane z zadnjim modulom kamere, povezan je neposredno z "glavo" naprave in s CD izmenjevalnikom. Nekaj \u200b\u200bveč težav povzroča nestandardna vdelana programska oprema z rusifikacijo in nova navigacija za avtomobile iz Evrope, taka programska oprema pogosto deluje nestabilno.
Preveč težav za razmeroma svež avto? A bodite pozorni, izkoriščajo "E-shki" za zakol. Delajo tako s službenimi avtomobili kot z osebnimi avtomobili za tiste, ki se vozijo sami in se jim to ne zdi draga limuzina.
Elektronika in elektrika
Poleg zapletenosti težav še najmanj. Ne zlomi se tako pogosto, če pa se zlomi ... Če ne prižgete cigarete, ne praznite baterij, spremljate zdravje generatorja, potem vse zapleteno elektronsko polnjenje deluje stabilno. Med resnimi težavami se je mogoče spomniti le piezo injektorjev in krmilne enote motorja OM651, to je 2,2 dizelski motor. Injektorji so umirali, enoto so spremenili skupaj z njimi, vendar novejša različica krmilne enote včasih izgubi moč injektorjev. Na splošno se elektronika iz Delphija ni izkazala na najboljši način. Po garancijskem roku se vse to izjemno neradi spreminja, preverite pri nakupu.
Elektronske komponente v motornem prostoru pogosto trdijo zaradi puščanja, zlasti kontrolne enote za vžig in žaromete. Sistem za vstop brez ključa je občutljiv na močne motnje, napake se zgodijo prepogosto, poleg tega pa lahko baterijo preprosto izprazni v samo dnevu ali dveh in povzroči lažne pozitivne rezultate. V preostalem se morate samo zavedati, da imajo vsi servo, zasloni in sledilne ploščice omejen vir, poleg tega pa so te stvari precej krhke. In zmogljivost Mercedesa je tudi draga. Zelo malo je naprav, ki ob diagnozi pokažejo popolno odsotnost napak in napak pri delovanju izvršilnih naprav.
Zavore, vzmetenja in krmiljenje
Zavorni sistem je popolnoma skladen s standardi blagovne znamke: visoka kakovost vseh komponent in odlične zmogljivosti. Majhen vir diskov in ploščic je nekoliko zaskrbljujoč, vendar je to posledica aktivnega dela stabilizacijskih sistemov, sušenja zavornih diskov in teža avtomobila je precej velika, manj kot dve toni.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11 Stroški prednjega zračnega vzmetenja
Cena za original:
181 580 rubljev
Vzmetenja na W 212 slovijo po udobju in dobri kilometrini; do kilometrine od 70 do 100 tisoč kilometrov lahko prenesejo skoraj vse, tudi z 18-palčnimi diski. Skrivnost je, da spredaj zdaj ni dvojna ročica, ampak navaden MacPherson, je preprostejši in zanesljivejši. Zadnje vzmetenje je bilo resno preoblikovano in bolje prenaša veliko novih avtomobilov - stare različice multi-linka so se strukturno malo razlikovale od vzmetenja avtomobilov na zadnji strani W 201 pred tridesetimi leti. Tukaj so zgolj elektronsko krmiljeni amortizerji v konfiguraciji zaloge, ki znatno povečajo stroške v primeru obrabe ali resne škode, elektronika pa ima omejen vir.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12 Zračno vzmetenje je postalo opazno močnejše, znova izboljšana zaščita pred umazanijo na cesti, cevovodi in elektronika, vključno z vsemi senzorji, so postali zanesljivejši. Vir "pnevme" je stabilen več kot 150 tisoč kilometrov, vendar ga je treba meriti v letih, ker je obraba elementov v veliki meri odvisna od starosti jeklenk.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12 Električni servo volan ne povzroča težav, nameščen je bil na avtomobile z bencinskimi motorji serij M274, M276 in nekatere dizelske motorje. Toda črpalka običajnega servo volana na M272 in M271 se ne razlikuje po virih, velika obremenitev enote pri uporabi široke gume vpliva. Vir stojala, krmilnih palic in konic je precej velik - konice in palice je treba preveriti in spremeniti bližje sto tisoč kilometrom, stojala pa običajno ni treba zamenjati z majhnim zračnostjo tudi pri vožnjah nad tremi sto tisoč kilometrov. Motnje v delovanju sistema Servotronic (Mercedes temu presenetljivo izjemno redko reče "parametrično krmiljenje").
Prenos
Mehanske škatle in sam prenos so izjemno zanesljivi, saj so bili v preteklih letih izdelani. In celo menjalnik s pogonom na vsa kolesa se odlikuje po svojih virih in zanesljivosti. Je to, da lahko elementi prednjega menjalnika in pogona sprednje osi odpovejo pri vožnjah do sto tisoč kilometrov. Prenosna ohišje je ogroženo le pri avtomobilih s pogonom na vsa kolesa z vrhunskim trilitrskim dizelskim motorjem in pri različicah AMG.
Pri samodejnih menjalnikih je vse malce bolj zapleteno. Do leta 2011 je bila večina štirivaljnih avtomobilov opremljena s starim in zelo zanesljivim petstopenjskim menjalnikom serije 722.6, ki je bil dolgo odpravljen in izboljšan. Mimogrede, najnovejša vdelana programska oprema za to enoto sega v leto 2014, z njimi se obraba oblog motorja s plinsko turbino nekoliko zmanjša zaradi manj aktivnega dela blokiranja na "hladnem" in povečanja meje "prilagodljivosti ". Po sodobnih standardih zelo zanesljiva enota z virom mehanike in ohišjem ventila velikosti 250-300 tisoč kilometrov brez "otroških težav". S pravočasno zamenjavo blokirne obloge plinskoturbinskega motorja s prevozi 150-200 tisoč kilometrov in pogostimi menjavami olja ne povzroča večjih težav do trenutka obrabe glavnih sklopk, puš in planetarnih zobnikov. Pri različicah E200 je ta samodejni menjalnik mogoče najti do leta 2013.
Samodejni menjalnik serije 722.9, imenovan tudi 7G -tronic, ki je na šestvaljne različice avtomobilov nameščen od leta 2009, na druge avtomobile pa od leta 2011, se ne more pohvaliti s tako dovršenostjo in brez težav. Glavne težave so bile odpravljene celo na prenovljenem W 211, a tudi W 212 je imel veliko težav. Tudi prve različice 7Gtronic +, optimizirane za načine "start-stop", so dodale tudi napake. Napake na ohišju ventila, ožičenje in pregrevanje še vedno preganjajo škatle. In morda je ta samodejni menjalnik ena najresnejših pomanjkljivosti avtomobilov po oblikovanju.
Vsekakor pa ima svoje prednosti: poraba goriva pri avtomobilih s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom je presenetljivo nizka - v kombinaciji z bencinskimi "štirimi" je povprečje lahko manj kot osem litrov, pri dizelskem OM651 pa celo manj kot šest litrov . Zelo priporočljivo je zamenjati olje vsakih 30-40 tisoč kilometrov in namestiti zunanji radiator samodejnega menjalnika ter odstraniti termostat škatle.
Od leta 2014 je na dizelske modele BlueTech nameščen tudi 9-stopenjski samodejni menjalnik 9G -tronic. Ponovno so se razkrile številne "otroške težave", ki pa jih trenutno odpravljajo v garanciji, pri pregrevanju dizelskih motorjev pa skoraj ni težav. Pri takem samodejnem menjalniku se poraba goriva še vedno nekoliko zmanjša. V načinih "pot" poraba dizla pade pod tri litre na sto, to pa velja za dvotonski avto.
Motorji
Motorji pred oblikovanjem so v bistvu "zadetek" zadnjih let ob 1,8-litrskem motorju M271 Evo s kompresorjem, pa tudi motorjih serije M272. Do izstrelitve W 212 je bila večina težav z motorjem odpravljena, čeprav ima M271 še vedno malo virov krmilne verige in zobnikov, M272 pa še vedno občasno obrablja sesalni kolektor in dviguje cilindre.
Kljub temu vsi motorji te generacije prepogosto trpijo zaradi puščanja olja: na M271 teče neuspešno filtrirno "steklo", na M272 pa toplotni izmenjevalec. Oglejte si seznam težav s temi motorji: težave so dejansko enake, a starost strojev je manjša. Toda ob dobro nastavljeni zasnovi se resne težave pojavijo le, če se vsa opozorila vztrajno ignorirajo.
Pod motornim pokrovom Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12 Glavna težava z M272 - majhen vir časovne verige - se je umaknila. Motorji poznejših let proizvodnje imajo vir te enote v povprečju približno 200 tisoč kilometrov, poleg tega pa veriga le redko takoj skoči. Na M271 morate slediti verigi v obe smeri, pogosto se razteza in skače z manj kot 100 tisoč prevoženimi kilometri, a spet opozori na obrabo s specifičnim hrupom vnaprej. Ker prevozi več kot 200 tisoč kilometrov še vedno niso tako pogosti, je pritožb glede teh motorjev malo, povezani pa so predvsem z M271. Motorji serije M273 so veliko manj pogosti, v resnici pa se po delovanju ne razlikujejo od M272, le da je na njih veliko pogosteje mogoče odtrgati cilindre.
Obstaja veliko dizelskih motorjev serije ОМ651 v različnih izvedbah za prisilno in napajanje. Do leta 2011 so bile enote dobavljene s piezo injektorji, ki so bili nagnjeni k puščanju in okvaram. To je pogosto vodilo do izgorevanja vodnega kladiva in bata. Težavi se je izognila le mlajša različica motorja, ki je bila opremljena s konvencionalnimi šobami. V okviru preklicne akcije so bili injektorji na vseh motorjih po letu 2011 spremenjeni v elektromagnetne, spremenjena pa je bila tudi enota za nadzor vbrizga.
Stroški časovne verige
Cena za original:
10 499 rubljev
Zasnova motorja je precej zapletena, ima veliko točk, ki zahtevajo pozornost, vendar je izdelava zelo dobra in v večini primerov pride do okvar zaradi napake opreme za gorivo, zaklopk sesalnega kolektorja, termostata, EGR ventila, filtra za delce in senzorji.
Turbina običajno umre s hitrostjo 200-250 tisoč kilometrov. Pri približno enaki kilometrini morate zamenjati časovni mehanizem. Druga neprijetna lastnost motorja je težnja po "lepljenju" injektorjev. Specializirane službe običajno znajo obvladati to nadlogo, vendar lastniki vseeno priporočajo preventivno odstranjevanje in čiščenje vsaj enkrat na leto. Malenkosti, kot so okvare prekoračitve sklopke in ventila APC, pri avtomobilih z majhno kilometrino skoraj nikoli ne najdemo.
Diesel V 6 serije OM642 velja za enega najbolj zanesljivih Mercedes-Benzov v zadnjih letih. Zelo iznajdljiv, z zelo zanesljivo gorivno opremo - zasluženo ga cenijo tisti, ki si želijo moči in stabilnosti dela. Težave so večinoma čiste in nič več.
Po letu 2011 so se na avtomobilih začeli pojavljati novi motorji. Zanje je bistveno manj pregledov, vendar je mogoče ločiti številne vzorce.
Motorji serije M276, ki so zamenjali M272, nimajo težav z batasto skupino in kolektorji, vendar je bila na zobatem jermenu že preklicna akcija - zamenjali so blažilnike in zategovalnike hidravličnih verig, pri majhni kilometrini pa so verige poskakovale . Odpoklicani so bili motorji 276.8 s serijskimi številkami do 276.8xx 30 001280 in 276.9 s serijskimi številkami do 276.9xx 30 406602. Poleg tega je tlak oljne črpalke prenizek, pogosto pa so tudi primeri poškodb oblog in ročične gredi. Piezo injektorji na teh motorjih se ne kažejo dobro, vendar jih do zdaj spreminjajo v okviru garancijskih popravil.
Vrstne četverke serije M274 so prejele aluminijast blok, občutljivo batasto skupino in turbo polnjenje. V razredu E je bila v dveh stopinjah pospeška nameščena le 2,0-litrska različica. Motor se je doslej dobro izkazal, vendar obstajajo primeri praskanja bata, motor ne prenaša niti najmanjšega pregrevanja, poleg tega pa je v otroštvu včasih nagnjen k "porabi olja".
Kaj bi morali izbrati?
Stroški upravljanja premijskih poslovnih avtomobilov so se v zadnjem desetletju znatno povečali in nanje je treba nekaj navaditi. Želeli ste pretok kot Solaris in dinamiko kot 911? Dobite, vendar morate še vedno plačati - ne za gorivo, ampak za popravila in vzdrževanje. Zdaj ti avtomobili večinoma razveseljujejo svoje lastnike. So solidno izdelani, vendar imajo dovolj vozlišč z omejeno življenjsko dobo in naravnost "pasti", kot so verige na M271 in 7G -tronic samodejni menjalnik. Vsi lahko ob upoštevanju "tovarniških" intervalov vzdrževanja povzročijo veliko težav tudi najbolj skrbnim lastnikom avtomobilov.
Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11 Z dizelskim motorjem lahko razred E trdi celo, da je zelo ekonomičen avtomobil za upravljanje, še posebej, če so vaše vožnje dolge in ceste gladke. Udobje in varnost sta nedvomno med najboljšimi lastnostmi modela, tu je glava nad vsemi novimi avtomobili, ki jih je mogoče kupiti za primerljive količine, in verjemite mi, da se z njim ne more primerjati noben "močan" "Japonec".
Toda stroški bodo zagotovo - sprva majhni, pozneje veliki, koliko pa jih bo šlo v vašo denarnico, je težko napovedati.
Bi si kupili predzadnji razred E?
Zunanjost avtomobila prenaša ambicioznost in športnost zaradi optike z navpično glavo, širokega sprednjega dela in močnih dovodov zraka. Limuzina je predstavljena v več izvedbenih linijah:
- EKSKLUZIVNO v sodobnem razkošju. Zunanjost zaznamujejo klasični elementi, kromirani dodatki in prevelika platišča.
- AVANTGARDE daje avtomobilu več dinamike zaradi povečanih alu platišč, edinstvene zasnove sprednjega odbijača, znižane razdalje od tal.
- AMG Line je opremljena športna različica s posebnim športnim značajem. AMG dizajn, ekskluzivna platišča, osvetlitev AGILITY CONTROL - vse to ustvarja popolno podobo.
Notranjost
V kabini razreda E vlada aura superiornosti. Vsi detajli so organsko razporejeni in tvorijo enotno obliko. Okrasne plošče armaturne plošče se brezhibno prilegajo oblogam vrat za dovršen videz. Ergonomska plošča, udobni stoli, visokokakovostni zaključni materiali povečajo raven udobja na vrhunsko.
Udobje za povečanje zmogljivosti in zgledna varnost.
Naj bo to hitnja ura, dolgo nočno potovanje ali neznana cesta - limuzina razreda E bo voznika opazno obremenila, še posebej v stresnih situacijah. Koncept, zaradi katerega je vsako potovanje Mercedes-Benza varno in edinstveno, je Mercedes-Benz Intelligent Drive. Časa, ki ga preživite za volanom avtomobila, ne smete izgubljati. Čas je za počitek. Čas je za okrevanje. Avto vas bo varno in udobno pripeljal do cilja.
