Avtomobili, kot je nova Toyota Land Cruiser 200 (aka LC 200), bodo ljudem vedno vzbudili precej nasprotujoča si občutja. Ob pogledu na tak avtomobil bo nekdo rekel, da gre zgolj za "razkazovanje", ki ga je enostavno nadomestiti z istim UAZ Patriotom in posledično prihraniti ogromno denarja. Večmilijonska razlika ni vsem jasna. In tisti, ki to še vedno razumejo, bodo verjetno rekli, da tu niso šle "razstave", ker je najprej za resno osvajanje terena potrebna "dvesto": tam, kjer bo lahko šlo, ne bodo šli vsi. Kljub posodobitvi leta 2016, ki je za Kruzaka postala največja posodobitev po letu 2007, je dobro preizkušeni okvir spar še vedno pri njem. Posodobitev je SUV naredila še bolj privlačnega, samozavestnega in brezkompromisnega, model pa ni izgubil svojih glavnih prednosti, za kar je mogoče le ploskati Toyotinim inženirjem in oblikovalcem. Japonci znajo izdelovati športne terence - drage, resnične, a vseeno. Vse podrobnosti o enem najbolj kul japonskih "lopov" z imenom Land Cruiser 200 2016 - v našem pregledu!
Oblikovanje
Močna prodaja in ugled LC 200 jasno kažeta, da temelji na zelo uspešnem konceptu. In če je uspešen, zakaj potem znova izumljati kolo, so razmišljali pri Toyoti in se odločili, da preprosto spremenijo videz modela, namesto da bi naredili drastične spremembe. "Kruzak" je še vedno prepoznaven in izgleda enako dobro tako v velikem mestu kot v tajgi, zaspani v snegu.
Novo različico od predhodnice ločuje masivna kromirana rešetka s tremi vodoravnimi trakovi in \u200b\u200bvelikimi žarometi na straneh. Med novostmi je tudi druga optika za meglo in močna reliefna kapuca, ki daje avtomobilu zelo moški in nekoliko agresiven videz. Na ostale zunanje detajle to ne vpliva. "Dvestotinka" ima tako kot prej precej veliko in izrazito lakonsko "krmo", ki je zaradi vodoravnega kromiranega traku z napisom Land Cruiser vizualno razdeljena na dva dela. S strani so vidna široka informativna ogledala in velika lahka platišča s čudovitim dizajnom.
Oblikovanje
Karoserija novega LC 200, tako kot pred različico pred reformo, sloni na okvirju, ki ga poznajo Toyotini oboževalci. Zasnova ruske različice Kruzaka se praktično ni spremenila: sistem KDSS, ki zavira zvitke, je bil nekoliko preoblikovan. Premer zavornih diskov spredaj je povečan s 340 na 354 mm, krmilna hidravlika je v celoti preoblikovana. Proizvajalec zagotavlja izboljšanje povratnih informacij zavornega pedala in dejanskih stopenj pojemka. Prenos na vsa kolesa je, tako kot prej, izveden s sredinskim diferencialom Torsen, vgrajenim v razdelilno ohišje. Ta razlika navadno deli navor v razmerju 40:60, vendar ga lahko porazdeli v razmerju 50:50. Prisilna zapora in množitelj dosega, katerih prestavno razmerje je 2.618, sta ostala nespremenjena.
Prilagajanje ruskim razmeram
Če na svetu obstajajo idealni ali skoraj idealni avtomobili za ceste naše države, potem je LC 200 modelnega leta 2016 zagotovo eden izmed njih. Prvič, stalni pogon na vsa kolesa, impresivna oddaljenost od tal od 230 mm, sistem za izbiro načina vožnje Multi Terrain Select (MTS) in številni elektronski pomočniki mu omogočajo samozavestno vstopanje v ostro rusko brezpotje. Drugič, ima neuničljivo 309-konjsko bencinsko "osmico" v kombinaciji s samodejnim menjalnikom in dizelskim agregatom, ki je ohranil davčno ugoden razpon moči, kar je v ruskih resničnosti zelo pomembno. Končno se "200" lahko pohvali z bogatim zimskim paketom, ki vključuje ogrevanje vseh sedežev, volan, zunanja ogledala, šobe vetrobranskega stekla in pralnega stroja ter dodaten električni grelec za potniški prostor. S takim avtomobilom se ne boste izgubili na mrazu, to je gotovo.
Udobje
V Rusiji je Land Cruiser 200 za leto 2016 na voljo s pet- ali 7-sedežnim salonom, v katerem imata funkcijo ogrevanja tako sprednji kot zadnji sedež, vozniški sedež pa si "zapomni" nastavitve v kateri koli konfiguraciji, razen osnovne. Profil sedežev v prvi vrsti je skoraj popoln, vendar ne bi škodilo podaljšanju blazin. Notranjost avtomobila je na splošno prostorna in prostora za noge je dovolj. Posebno prostornost je opazna v zadnjem delu kabine, kjer imajo mimogrede najdražje različice ločen klimatski sistem za 2 coni. Notranji zaključni materiali so enaki materialom predhodnika, ergonomija pa je očitno boljša. Kar zadeva dizajn, se zdi, da se razvijalci "Kruzaka" niso mogli odločiti, kakšna naj bo njihova kreacija - povsem praktičen avtomobil, kjer ni prostora za nepotrebne užitke, ali resnično prestižen model.
Sprednja plošča je vsekakor postala bolj ergonomska, hkrati pa je ohranila nekoliko "starošolsko" zasnovo. Možno je, da se Toyota nikamor ne mudi, saj je večina "statusnih" lastnikov LC 200 načeloma z vsem zadovoljna. Čeprav pa, zakaj biti presenečen? To ni Prius. Volan "dvestotinke" je bil tako udoben, kot je bil, zato je ostal udoben, njegove ogrevalne cone pa so še premajhne. Armaturna plošča je sicer lepa, a težava je v berljivosti - radialna digitalizacija z majhnimi presledki med številkami preprečuje normalno branje merilnika hitrosti. Žal izolacije SUV-ja, žal, ni mogoče imenovati razkošno. Glavni razlog za hrup je dizelski motor. Ušesa iz njega ne bodo blokirala, toda nadležni zvoki izpod pokrova motorja so vedno jasno slišni. Ne bi bilo odveč, če bi delali na zvočni izolaciji vhodnih vrat, da ne bi poslušali ropotanja motorja sosednjega avtomobila.
Po posodobitvi je LC 200 2016 zaradi razširjenega nabora "pametnih" pomočnikov Toyota Safety Sense postal še bolj varen. Odslej vključujejo sisteme krožnega video nadzora in tlaka v pnevmatikah, prilagodljivi tempomat, spremljanje mrtvih con in samodejni preklop z dolgega na kratki svetlobni pramen. Z drugimi besedami, vse, kar je skoraj obvezen atribut prestižnih avtomobilov. Poleg elektronskih pomočnikov Toyota Safety Sense so na voljo "zavese", čelne, bočne in kolenske zračne blazine, pa tudi terenski asistenčni sistemi - na primer asistent pri vzpenjanju / spustu z gore ali izbirnik Multi Terrain Select za načine vožnje.
Informacijsko-zabaviščni kompleks Land Cruiser 200 2016 je precej dobro nameščen in razveseljuje trdne dimenzije. Diagonala zaslona na dotik je do 9 palcev. S funkcionalnostjo in odzivnostjo "multimedije" je vse v redu, vendar je treba grafiko izboljšati. Glede na neutemeljene trditve "Kruzaka" o razkošju grafika ni kakovostna in elegantna. Nepokvareni vozniki lahko to pomanjkljivost odpustijo, kaj pa pravijo na ne preveč jasno sliko s kamer krožnega video pregleda? Očitno ima japonski proizvajalec o čem razmišljati.
Specifikacije Toyota Land Cruiser 200
Paleta motorjev posodobljenega LC 200 vključuje znane V-8 z neposrednim vbrizgom - bencin in dizelsko gorivo. Bencinska enota s prostornino 4,6 litra. razvije 309 KM. pri 5500 vrt / min in 439 Nm pri 3400 vrt / min, raje gorivo z oktansko vrednostjo najmanj 95 in porabi v povprečju 13,9 l / 100 km. 4,5-litrski twin-turbo dizelski motor je prav tako zelo zmogljiv in proizvede 249 KM. pri 2800–3600 vrt / min (14 KM več kot prej) in kar 650 Nm pri 1600–2600 vrt / min, v kombiniranem ciklu porabi približno 10,2 l / 100 km in zdaj izpolnjuje eko-standard Euro-5 ... Oba motorja sta seznanjena s stalnim pogonom na vsa kolesa in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Ne glede na modifikacijo se pospešek do 100 km / h zgodi v samo 8,6 sekunde, kar je odličen kazalnik glede na veliko maso športnega terenca.
14.11.2016
Toyota Land Cruiser) – eden najuspešnejših športnih terencev na svetu, njegova priljubljenost je tako velika, da se o njem širijo legende. "Kruzak" že dolgo ni več samo avtomobil, za mnoge je status in podoba. Glede na generacijo avtomobila lahko približno opišete, kdo je njegov lastnik in kaj počne. Ker si ta novi avtomobil lahko privoščijo le premožni ljudje, morajo številni ljubitelji legendarnega športnega terenca, da bi izpolnili svoje sanje, kupiti Toyoto Land Cruiser 200 s kilometrino, a na kaj morate biti pozorni, da ne boste razočarani nad legendo, boste izvedeli iz tega članka.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Zgodovina tega modela ima več kot 60 let in ta različica avtomobila je deveta generacija legendarnega SUV-ja z okvirjem. Prvi nastop avtomobila se je zgodil konec leta 2007 in se proizvaja še danes. Avto je izdelan na isti platformi z Lexusom LX 570, zasnova je tudi delno izposojena pri tem modelu, vendar je okvir izposojen iz druge generacije modela Toyota Tundra. Za Land Cruiser je bil delno skrajšan, njegova togost pa povečana za 20%. Leta 2002 se je začel petletni program za razvoj Land Cruiser 200, od leta 2004 do 2007 pa so bili preizkušeni prototipi.
V primerjavi s prejšnjimi različicami te generacije so bili strešni stebri bistveno ojačani, kar je občutno povečalo varnost ob prevračanju avtomobila. Leta 2012 je bil avtomobil deležen prenove, med katero so bile narejene naslednje spremembe: sprednja optika (dodani so mu LED trakovi dnevnih luči), zadnji in sprednji odbijač, rešetka hladilnika. Leta 2013 je bil dodan nov 4,6-litrski (309 KM) motor, posebnost tega motorja je, da ima aluminijast blok, neposredno vbrizgavanje, fazne menjalnike, poleg tega pa je opremljen s sesalnim kolektorjem s spremenljivo dolžino. Številne možnosti, kot so gumb za zagon, navigacijski sistem, kamera za vzvratno vožnjo in ogrevani sedeži v celotni kabini, so standardne opreme.
Slabosti Toyota Land Cruiser 200 z kilometrino
Pri upravljanju Toyote Land Cruiser 200 na naših zemljepisnih širinah se sčasoma lahko pojavijo nekatere povsem estetske težave. Tako se na lakiranju pojavijo zlasti ostružki in praske, kromirani elementi pa hitro izgubijo prvotni videz. Če se avto uporablja v megalopolisu, kjer so ceste obilno posejane z reagenti, morate spremljati stanje okvirja, zlasti kraj, kjer se nahaja Vin številka avtomobila. Da preprečite, da bi okvir ogrozil, ga je treba vsaka tri leta obilno obdelati s protikorozijskim materialom. Pogosto odpove končno stikalo ključavnice zadnjih vrat.
Močnostne enote
Toyota Land Cruiser 200 je opremljena z bencinskimi motorji 4,0 (243 KM), 4,5 (265 KM), 4,6 (309, 319 KM), 4,7 (288 KM), 5,7 (381 KM). s.) in dizelskim 4,5 (235, 272 in 288 KM). Med avtomobilisti je najbolj priljubljen 4,5 dizelski motor, veliko manj pogosto avtomobil z 4,6 bencinskim motorjem. Motor 5.7 najdemo samo pri avtomobilih, uvoženih iz ZDA, in 4.0 iz Emiratov. Kot so pokazale obratovalne izkušnje, je turbodizelski motor dokaj zanesljiv, vendar še vedno obstajajo manjše pritožbe glede njega. Torej se je pri avtomobilih, proizvedenih od leta 2008 do 2010, pri prevoženih kilometrih 100.000 km in več poraba olja znatno povečala, odvisno od prevoženih kilometrov je poraba 200-500 gramov na 1000 km.
Zdi se, da poraba ni tako velika, težava pa je v tem, da ima ta motor običajno porabo odpadkov do 200 gramov na 10.000 km. Razlog za povečan apetit motorja po olju je v okvari vakuumske črpalke za ojačevalnik zavor. S to okvaro črpalka črpa zrak v ohišje motorja, zaradi česar se notranji tlak dvigne, kar prispeva k večji porabi olja, tudi skozi puhalo. Zamenjava vakuumske črpalke bo stala 600 USD. Zaradi slabe kakovosti dizelskega goriva morajo lastniki precej pogosto menjati filter za gorivo, na srečo pa je nov filter poceni - 30-50 USD. Pogosta težava tako pri dizelskih kot pri bencinskih motorjih je puščanje črpalke hladilnega sistema, ki se začne po 80-100 tisoč kilometrih. Cena originalne nove črpalke je približno 200 USD, za neoriginalno pa približno 100 USD. Če te težave ne odpravite pravočasno, obstaja velika verjetnost pregrevanja motorja, kar povzroči draga popravila pogonske enote.
Prenos
Toyota Land Cruzr 200 je opremljena le s samodejnim šeststopenjskim menjalnikom. Ta prenos je zelo zanesljiv, vendar so bile med delovanjem ugotovljene nekatere pomanjkljivosti. Tako se zlasti pri prevoženih kilometrih več kot 100.000 km lastniki soočajo z sunki in sunki pri menjavi prestave. Razlog je grizenje prečk pogonske gredi, če je lastnik pravočasno opozoril na to pomanjkljivost, potem je bilo za njeno odpravo dovolj, da je privijal pogonsko gred, če to ni pomagalo, je bilo treba pogonsko gred zamenjati.
Podvozje Toyota Land Cruiser 200
Vzmetenje je ena od prednosti tega avtomobila, spredaj je neodvisno, na dveh vzporednih ročicah na vsaki strani, zadaj je neprekinjena os s palico Panhard. Spredaj in zadaj so nameščene krmilne palice proti kotaljenju, opremljene s hidravličnimi valji. Med vožnjo po brezpotjih stabilizatorji postanejo mehkejši, posledično izboljšana sposobnost tek na smučeh, na ravni cesti pa je ravno obratno, kar izboljša vodljivost in stabilnost. Glavni elementi vzmetenja imajo dokaj dolgo življenjsko dobo - približno 200 000. Od šibkih točk je mogoče ločiti opornike in puše zadnjega stabilizatorja, ki v povprečju služijo 60-80 tisoč km, ležaji prednjih koles pa do 100 000 km.
Ena redkih šibkih točk Toyote Land Cruiser 200 je krmiljenje, trkanje v krmiljenje se lahko začne med tekom in na 40.000 km, v takšnih primerih trgovci v celoti zamenjajo volanski drog. Tradicionalno pri tem modelu zavorni sistem zahteva posebno pozornost; pri vsakem vzdrževanju je treba mazalke namazati, sicer se bodo začele kisati. Prav tako morate spremljati stanje prašnikov bata čeljusti, saj se pogosto zlomijo.
Salon
Notranjost Toyote Land Cruiser 200 je narejena iz kakovostnih zaključnih materialov, a se zaradi nezadostno kakovostne sestave v njej še vedno pojavljajo črički. Najpogosteje predal za rokavice, vzglavniki, zadnji sedeži in prtljažnik motijo \u200b\u200btuji zvoki. Po 100.000 km motor štedilnika začne žvižgati, to pa zaradi dejstva, da so njegove puše dotrajane, nov motor bo stal 300 dolarjev.
Izid:
Toyota Land Cruiser 200 je avtomobil za vse priložnosti. Največja prednost tega avtomobila je njegova zanesljivost in če iščete avtomobil, ki ga je le redko treba popravljati, potem je 200. Kruzak točno tisto, kar potrebujete. Še en plus tega avtomobila je, da se na poprodajnem trgu počasi zmanjšuje. Najpomembneje je, da ga pred nakupom avtomobila preverite na vseh možnih osnovah za krajo, saj ta model velja za enega izmed vodilnih pri kraji.
Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bodo vaše povratne informacije bralcem našega spletnega mesta pomagale pri izbiri avtomobila.
Lep pozdrav, uredniki AutoAvenu
V današnjem članku se bomo osredotočili na avtomobil, katerega ime ne potrebuje dodatnega oglaševanja. Kot pravi proizvajalec sam: "Toyota Land Cruiser 200 - legendarna kakovost." To potrjuje nenehno povpraševanje po teh športnih terencih v Rusiji že več kot 15 let.
Pomembno je, da je poleg vsega naša država druga na svetu po prodaji teh avtomobilov. (prvo mesto pripada zalivskim državam) Skrivnost osvajanja src milijonov voznikov je preprosta kot dve ali dve. Ljudje so se tega "povodnega konja" zaljubili v zanesljivo strukturo okvirja, energetsko intenzivno vzmetenje, odlične terenske lastnosti, udobje in odlično zanesljivost. TLC 200 je zelo povpraševan tudi v organih pregona in oddelkih, dobro se je izkazal v krajih oboroženih spopadov in lokalnih vojn ter ima pomembno avtoriteto med lovci in ribiči.
Malo ozadja
Dvesto generacija športnih terencev je leta 2007 zamenjala "tkanje". Na splošno je bil avto povsem nov, poleg tega pa je spodobno zrasel. Zdaj je širina postala več kot predhodnica za 4 cm, dolžina za 1 cm in višina za 7,5 cm. SUV je našel nov nosilni okvir, sposojen pri večjem bratu Toyoti Sequoia, ki je bil nekoliko spremenjen in skrajšan.
O motorjih
Kar zadeva pogonske enote, sta bili Rusiji na začetku prodaje dobavljeni dve vrsti motorjev, in sicer bencinski atmosferski V -8 2UZ -FE z delovno prostornino 4,7 litra in dvo-turbo dizelski V -8 z indeksom 1VD -FTV s prostornino 4500 cm3. kubičnih metrov, z zmogljivostjo 235 KM.
Prvi omenjeni motor je lastnikom TLC -100 dobro poznan, ki je bil nekoliko posodobljen in je prejel spremenljiv sistem krmiljenja ventilov. Zaradi te novosti se je moč motorja povečala s 235 na 288 KM, kar ne spada več pod nižja stopnja za davek na prevoz.
Večina lastnikov 100. in 200. generacije Land Cruiserja pravi velik plus 2UZ -FE motor. Glede kakovosti goriva ni izbirčen, atmosferski je in ima zelo veliko virov. A kljub temu je bila proizvodnja športnih terencev s tem motorjem leta 2012 ustavljena. Zanimivo je, da se je ta motor v majhnem obsegu uporabljal tudi za vgradnjo na majhne čolne in lahka letala.
Dizelski agregat 1VD -FTV pravzaprav velja za novost, ki je bila malo preizkušena v "posodobljenih" 70-ih letih, izvoženih izključno za avstralski trg. Do leta 2015 je imel pogonski agregat zmogljivost 235 KM, po drugem prenovo pa je bil povečan na 249 "konjev", navor pa 650 Nm. Na splošno ima motor visoka zanesljivost in vzdržljivost, zlasti s kompetentno pravočasno storitvijo.
Po prvem prenovo leta 2012 je prišlo do rahle preureditve v elektrarnah. Bencinski motor 2UZ-FE, o katerem smo pisali zgoraj, je zasluženo prepuščen "počitku", njegovo mesto pa je zasedel 1UR-FE. Enota je razmeroma nova. Njegova serijska proizvodnja se je začela šele leta 2006, široko uporabo pa so začeli leta 2007 na Lexusu LS in GS četrte oziroma tretje generacije.
Kaj je dobroZemljiščeKrižarka v primerjavi s tekmeci
1. Zanesljivost.
Zgodovina proizvodnje športnih terencev, družina Land Cruiser, sega skoraj 60 let nazaj. Tako dolgo časa je ekipi inženirjev in razvijalcev uspelo ne samo izpeljati polnopravnega in nezahtevnega avtomobila, temveč tudi odpraviti vse možne napake. Morda nihče na svetu nima več izkušenj s proizvodnjo avtomobilov, kot je Toyota, razen njihovega glavnega konkurenta, koncerna Nissan.
TLC 200 je, tako kot prejšnje različice, veliko manj dovzeten za učinke staranja avtomobilov. Tako na primer teče 250-350 tisoč kilometrov, praktično niso opazne pri obrabi motorja in menjalnika, detajli notranjosti in opreme pa tudi po 10 letih izgledajo kot samozavestna "četvorka". Preostali tekmeci v niši se s tem kazalnikom žal ne morejo pohvaliti. Iz tega se zdi, in tako velika priljubljenost med trgovci za "Kruzaks". Konec koncev kot kaže statistika, potem ima približno 80% teh avtomobilov na sekundarnem trgu primere popravka števca kilometrov.
2. Z leti se ne poceni.
Priljubljenost rabljenih avtomobilov na trgu, zlasti v segmentu SUV-jev z okvirji, je za Land Cruiser 200 fantastično velika. Od tod tudi nizek padec cen, ob vsem tem podprta, visoka kakovost. Konec koncev, kot je znano iz šolskega tečaja ekonomske teorije, "Kupec glasuje z denarnico"... Ko zapustijo avtohišo, vsi avtomobili v najmanjši meri vzamejo od 10 do 30% začetnih stroškov in nato približno 10-20% na leto. V primeru dvesto se za tri leta aktivnega obratovanja in kilometrino pod 150 tisoč km uspešno prodajo z amortizacijo le 20 odstotkov .
3. Najboljše vzmetenje.
Prevedeno iz angleščine jezik Land Cruiser - pomeni kopensko križarko. Ko ste za volanom, se počutite kot kapitan določene ladje.
Pri premagovanju neravnin SUV teh nepravilnosti praktično ne čuti, majhne luknje na cesti pa pogoltnejo brez namigov o njihovem obstoju. Na neki točki se morda celo zdi, da je ista cesta, po kateri ste prej vozili drug avto, postala boljša.
Pri zasnovi avtomobila se uporabljata dve vrsti vzmetenja, zlasti klasična različica na vzmeti, z odvisnim zadnjim delom in neodvisnim sprednjim vezjem ter pnevmatska različica z možnostjo nastavitve zračnosti.
Po kazalnikih prosti tek vzmetenje, "dvuhsotka" praktični vodja med konkurenti. S kazalniki 59 cm izgubi le Nissan Patrol, ki ima 61,5 cm, preostali tekmeci (Range Rover Sport, Hammer H 3, Mitsubishi Pajero in UAZ Patriot) pa le nekaj več kot 50 cm.
4. Neprekinjena os, podporni okvir, štirikolesni pogon.
Čas in moda narekujejo pogoje za oblikovanje športnih terencev. Večina uglednih v preteklosti "offroaderjev" je danes okvir zamenjala za nosilno telo, tradicionalne neprekinjene osi pa povsod nadomešča menjalnik s CV-spoji. Toda "Kruzak" ni tak, zdi se, da je zvest starim tradicijam, uporablja vse najboljše, kar si je človek izmislil.
Preprostejša konstrukcija 4x4 je bila tako rekoč ustvarjena za povsem drugačne ... Za tiste, ki jih danes imenujejo športni terenci in križanci, povpraševanje po njih pa iz leta v leto narašča. Njihova pot je ob koncu tedna mesto in trak gozdnega parka. Za pravi terenec vsekakor niso primerni.
Tudi če poskušate potegniti črto med mostom in zglobi CV, potem bomo videli očitno prednost drugega, tako v zanesljivosti kot v večji trajnosti. Zobniki prašnikov, redki primeri bodo živeli več kot 200 tisoč prevoženih kilometrov, in če se peljete po brezpotjih, potem še manj.
Kar zadeva neprekinjeni most, je sam agregat veliko dražji od konkurenta, zato danes praktično niso nameščeni. Poškodovati ali upogniti shuttle (kot pri Nivi) je tu skoraj nemogoče, menjalnik ob ustreznem vzdrževanju prevozi 500 tisoč kilometrov ali več. Obstajajo tudi slabosti, v obliki pomembnega ponderiranja stroja in zahtevanega sistematičnega vzdrževanja je poleg neprekinjene osi fizično nemogoče doseči enako vodljivost kot pri neodvisnem vzmetenju.
Danes brez neprekinjenega mostu proizvajajo takšne športne terence, kot so Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Chevrolet Tahoe, Cadilac Escalade, Honda Pilot, BMW x6, Audi Q 7 in drugi. Še več, več kot polovica nima okvirja.
5. Notranja prostornina.
Notranji prostor TLC 200 je po prostornini tako rekoč neprimerljiv. Poleg tega je v bogatih konfiguracijah mogoče uporabiti sedeže v tretji vrsti, kjer je brez poseganja možno namestiti odraslo osebo.
6. Razpoložljivost dizelskega motorja, ki je davčno ugoden.
Toyotin glavni konkurent v segmentu športnih terencev v polni velikosti je danes Nissan Patrol ali ameriška brata Chevrolet Tahoe in Cadilac Escalade, ki preprosto nimata dizelskih motorjev. Žal danes priljubljeni Ford Explorer ni nobena izjema od tega pravila.
Japonci skrbijo o ruskem potrošniku, zato so dizelsko gorivo pocenili po naših davčnih stopnjah.
7. Rezervni deli so cenejši od konkurentov.
Presenetljivo je, da Toyotini avtomobili ne veljajo za najdražje v segmentu, tako glede stroškov rezervnih delov kot cene storitev. V tem kazalniku so pred njimi nemško in evropski predstavniki v povezavi z nizko in težko vzdržljivostjo komponent in sklopov.
Ameriški predstavniki športnih terencevrazreda, danes kot ekskluzivno pri belem dnevu in za to redkost je težko najti celo kolesne ležaje in osnovne stabilizacijske opornike, da ne omenjamo večjega popravila.
Ali je v mazilu muha
Slabosti in tipične težave Land Cruiserja 200
1. Šibke zavore. Za SUV, katerega masa je blizu mase lahkega tovornjaka, razmerje pojemka ne velja za varnostno merilo. V mestnih zastojih in močnem prometu zaradi zaviranja v sili avtomobil bolj prikima kot zavore, kar ustvarja nekaj nelagodja. Lastniki se morajo tega vedenja navaditi in držati večje razdalje.
Lastniki avtomobilov, proizvedenih pred zadnjim prenovo, so se s to boleznijo pogosto borili s pomočjo različnih uglaševalnih ateljejev in poskušali posodobiti sistem. Toda tisti, ki so avtomobil kupili po letu 2015, so imeli ogromno srečo. Proizvajalec je končno slišal pritožbe potrošnikov. Povečani zavorni koluti s 340 na 355 mm in sami spremenili čeljusti, zaviranje je zdaj veliko tišje.
Prejšnja različica sistema je bila pogosto pregrevanje zavornih diskov, z njihovim naknadnim upogibanjem in v primerih zagona so se vodila čeljusti sama pokvarila.
3. KDSS sistem. Ta sistem je odgovoren za stabilizacijo karoserije pri vožnji po različnih površinah. Ni nameščen na vseh modelih TLC, ampak predvsem na konfiguracijah brez zračnega vzmetenja. Njeno bistvo je blokiranje zaščitnih prečk na progi in odklepanje na makadamski cesti. Prve napake, nastanejo praviloma po 150 tisoč km. in večinoma veljajo za normalne, ker vir številnih delov že skrbi zase. Hidravlični cilindri in zaporni ventili so pogosto predmet zamenjave.
4. Črpalka za hladilno tekočino. Kljub temu, da vir črpalke na "Kruzaku" v večini primerov izpolni 150 tisoč prevoženih kilometrov, obstajajo primeri njene prezgodnje odpovedi. Sama črpalka za tekočino, univerzalna za vse motorje družine J 200. Simptomi okvare so puščanje antifriza in zračnost v jermenici. Pri zamenjavi je priporočljivo preveriti stanje valjev in jermena.
5. Šibka luč glave. Kratki svetlobni pramen TLC 200, morda največja napaka proizvajalca avtomobilov. Če je pri dolgih svetlobah vidljivost povsem sprejemljiva, potem s klikom na stikalo v drug položaj ostanete kot v temi. Težava je bila delno rešena v zadnji posodobitvi in \u200b\u200bdodani novi optiki.
6. Močna ukradena sposobnost. Na lestvici najbolj ukradenih avtomobilov je Land Cruiser 200 že več kot 10 let stabilno vodilni. Mlajši brat Prado 150 ni imel veliko več sreče, okus ugrabiteljev sega tudi do njega.
7. Senzor tlaka v pnevmatikah. Povprečna življenjska doba te naprave je približno 3-5 let, vendar ne pozabite, da se baterije običajno oddajo nekaj let prej.
Poimenujte to okvaro očitna bolezen, jezik se ne bo obrnil. Ampak ne pozabite, da vsak senzor stane približno 4000 rubljev, poleg tega njegova namestitev ne bo odveč.
8. Turbina. Okvare kompresorja so pomembne samo pri dizelskih motorjih, kjer sta nameščena 2. Prvi simptomi se lahko kažejo v mletju in žvižganju, ko motor teče, prav tako so možni sledovi uhajanja olja in zračnosti v rotorju. Na splošno praktično ni bilo primerov prezgodnje okvare te enote, povprečni vir pa je približno 250 tisoč km.
9. Šibek signal. Številne voznike preseneti neustrezen zvok sirene, graciozna velikost terenca. Sami "visokotonci" so namestili dva kosa, vendar smisel od njih, kot komar. Zato se večina lastnikov zateče k uglasitvi tega elementa, ki ga pogosto spremeni v močnejše.
10. Vbrizgalniki goriva. Problem z injektorji goriva pri dizelskih motorjih v sistemu Common Rail leži v dveh komponentah. In sicer v slaba kakovost gorivo in še vse, ne pa odlične zmogljivosti filtrirnih elementov. Očitno so zasnovani za "kristalno čist" solarij. Takšne okvare se zdijo bližje 150 tisoč km, vendar obstajajo primeri, tako navzgor kot navzdol. Od tod priporočilo proizvajalca, da je treba opraviti vzdrževanje na vsakih 5000 km, kar je seveda bistveno dražje od konkurence.
V priporu
Serijo polno velikih SUV-jev Toyota Land Cruiser j 200 izdelujejo že več kot 10 let in so v tem obdobju opravili 2 predelava. Ves ta čas so njegovi konkurenti delali na ustvarjanju avtomobilov za urbano okolje in posledično je bila celotna niša praktično prazna. Eden od Toyotinih reklamnih sloganov nam pove, da: "Moj glavni tekmec sem jaz" in navsezadnje resnično vreden tekmec, 200. še vedno mora izgledati ...
Terenski SUV Toyota Land Cruiser 200 se na ruskem trgu prodaja z dvema možnostma pogonskega sklopa: 4,6-litrskim bencinskim V8 z zmogljivostjo 309 KM. (439 Nm) in 4,5-litrski V8 turbodizel s povratno močjo 249 KM. (650 Nm). Oba motorja sta bila med prenovo leta 2015 usklajena z zahtevami standarda Euro-5. Dizelski motor ima tradicionalno široko "polico" največjega navora, razvito v območju od 1600 do 2600 vrt / min. Obe elektrarni sta povezani s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Štirikolesni pogon avtomobila je polnopravni Full-Time z asimetričnim sredinskim diferencialom (s funkcijo prisilnega zaklepanja) in gosenico. Vzmetenje je sestavljeno iz sprednje konstrukcije z dvema ročicama in zadnje neprekinjene osi. Za zmanjšanje nihanja telesa je sistem za zaviranje valja KDSS opremljen s hidravlično nadzorovanimi stabilizatorji.
Atmosferski bencin G8, nameščen pod pokrovom športnega terenca, slovi po izjemnem "apetitu", saj porabi v povprečju približno 13,9 litra goriva na 100 kilometrov. Poraba goriva pri Toyota Land Cruiser 200 z dizelskim motorjem je bistveno manjša - 10,2 litra med vožnjo v kombiniranem ciklu. Dodatek 45-litrskega rezervoarja osnovni 93-litrski prostornini razširja doseg vozila na impresivnih 1200 km.
Specifikacije Toyota Land Cruiser 200:
| Parameter | Land Cruiser 200 4,5 TD 249 KM | Land Cruiser 200 4,6 309 KM |
|---|---|---|
| Motor | ||
| tip motorja | dizelsko gorivo | bencin |
| Tip injekcije | neposredno | razdeljeno |
| Tlačenje | da | št |
| Število valjev | 8 | |
| Razporeditev valjev | V obliki črke V | |
| Število ventilov na valj | 4 | |
| Prostornina, kubični metri cm | 4461 | 4608 |
| Moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Prenos | ||
| Pogonska enota | stalno polno | |
| Prenos | 6АКПП | |
| Vzmetenje | ||
| Tip sprednjega vzmetenja | neodvisna vezna povezava | |
| Tip zadnjega vzmetenja | odvisni | |
| Zavorni sistem | ||
| Sprednje zavore | disk prezračen | |
| Zadnje zavore | disk prezračen | |
| Krmiljenje | ||
| Vrsta ojačevalnika | hidravlični | |
| Prestavno razmerje | 16.7 | |
| Število vrtljajev volana (med skrajnimi točkami) | 3.1 | |
| Pnevmatike in kolesa | ||
| Velikost pnevmatik | 285/60 R18 | |
| Velikost diska | 8,0Jx18 | |
| Gorivo | ||
| Vrsta goriva | dizelsko gorivo | AI-95 |
| Okoljski razred | Euro 5 | |
| Prostornina rezervoarja, l | 93+45 | |
| Poraba goriva | ||
| Mestni cikel, l / 100 km | 12 | 18.2 |
| Podeželski cikel, l / 100 km | 9.1 | 11.4 |
| Kombinirani cikel, l / 100 km | 10.2 | 13.9 |
| dimenzije | ||
| Število sedežev | 5/7 | |
| Število vrat | 5 | |
| Dolžina, mm | 4950 | |
| Širina, mm | 1980 | |
| Višina, mm | 1955 | |
| Medosna razdalja, mm | 2850 | |
| Tir prednjih koles, mm | 1650 | |
| Tir zadnjega kolesa, mm | 1645 | |
| Sprednji previs, mm | 925 | |
| Previs zadaj, mm | 1175 | |
| Notranje mere DxŠxV, mm | 1965х1640х1200 | |
| Prostornina prtljažnika, l | 909 | |
| Oddaljenost od tal (mm), mm | 230 | |
| Geometrijski parametri | ||
| Vstopni kot, stopinje | 32 | |
| Kot odhoda, stopinje | 24 | |
| Kot rampe, stopinje | 25 | |
| Kot premaganega naklona, \u200b\u200bstopinje | 45 | |
| Kot nagiba, stopinje | 44 | |
| Fordova globina, mm | 700 | |
| Utež | ||
| Pomik, kg | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Polno, kg | 3350 | |
| Največja masa priklopnika (opremljena z zavorami), kg | 3500 | |
| Največja masa priklopnika (brez zavor), kg | 750 | |
| Dinamične značilnosti | ||
| Največja hitrost, km / h | 210 | 195 |
| Čas pospeševanja do 100 km / h, s | — | 8.6 |
Dimenzije karoserije Toyota Land Cruiser 200
Skupne dimenzije Toyota Land Cruiser 200 so naslednje: dolžina - 4950 mm, širina - 1980 mm, višina - 1955 mm. Medosna razdalja 2850 mm in oddaljenost od tal 230 mm tvorijo kot rampe 25 stopinj. Hkrati sorazmerno kratek sprednji previs omogoča približevalni kot 32 stopinj.
Motorji Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4,5 V8 249 KM
Na Land Cruiser je od leta 2007 nameščen 4,5-litrski dizelski motor z indeksom 1VD-FTV. To je eden prvih Toyotinih motorjev v konfiguraciji V8. Najnovejša različica pogonske enote razvije moč 249 KM. in navora 650 Nm. Zasnova motorja vključuje litoželezni blok cilindrov, krmilno verigo z 32 ventili z dvema odmičnima gredema na valj (DOHC) in verižnim pogonom, dve turbini s spremenljivo geometrijo, sistem vbrizga Common Rail z elektromagnetnimi šobami in dva filtra za trdne delce.
1UR-FE 4,6 V8 309 KM
Bencinski motor 1UR-FE je bil doma predstavljen leta 2009 in je nadomestil 4,7-litrski agregat 2UZ-FE. Opremljen z dvema odmičnima gredema (DOHC, 32 ventilov), dvojnim sistemom VVT-i, sistemom ACIS (spreminjanje geometrije sesalnega kolektorja), sistemom ETCS-i (elektronsko krmiljenje dušilke), EGR.
| Parameter | 4,5 TD 249 KM | 4,6 309 KM |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Koda motorja | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| tip motorja | dizelski turbopolnilnik | bencin z naravnim sesanjem |
| Sistem oskrbe | common Rail z neposrednim vbrizgom, dve odmični gredi (DOHC), pogon krmilne verige | večtočkovno vbrizgavanje, dvojni elektronski sistem krmiljenja ventilov Dual VVT-i, dve odmični gredi (DOHC), pogon krmilne verige |
| Število valjev | 8 | |
| Razporeditev valjev | V obliki črke V | |
| Število ventilov | 32 | |
| Premer valja, mm | 86.0 | 94.0 |
| Hod bata, mm | 96.0 | 83.0 |
| Kompresijsko razmerje | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 4461 | 4608 |
| Moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Navor, N * m (pri vrt / min) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
SUV je opremljen s stalnim pogonom na vsa kolesa z razdelilnikom, ki združuje sredinski diferencial Torsen z možnostjo togega zaklepanja in redukcijske vrstice. Sprednjo os poganja verižni pogon. Privzeto se navor porazdeli med osi v razmerju 40:60, vendar se to razmerje lahko razlikuje glede na razmere na cesti.
Izbira načina delovanja štirikolesnega pogona Toyota Land Cruiser 200 se izvede s pomočjo izbirnika na medpotniškem predoru. Položaj "H4" ustreza običajnemu načinu delovanja, "L4" - v smeri prestavljanja navzdol (razmerje 2.618). Sredinski diferencial se zaklene z ločenim gumbom, medtem ko hitrost vozila ne sme presegati 100 km / h.
