(Lean Bum) se nanaša na nizkohitrostne pogonske enote, za katere je značilna visoka stopnja potiska. V serijski proizvodnji so bili ti motorji zasnovani za vgradnjo v japonske avtomobile družine Corolla. Nekoliko kasneje so te pogonske enote našle svojo uporabo v liniji avtomobilov Caldina, Carina in so bile opremljene z energijskim sistemom Lean Bum, ki zelo uspešno deluje z mešanicami pustih goriv, \u200b\u200bkar je znatno povečalo raven porabe goriva vozil, namenjenih za stalno gibanje v razmerah mesta, skupaj s pogostim stanjem v prometnih zastojih.
Na žalost po pojavu japonskih avtomobilov, v katerih je bila nameščena motor 7a, na ozemlju postsovjetskega prostora je bilo mogoče pogosto slišati pritožbe zaradi neustreznega delovanja omenjenega sistema za gorivo, ki se kaže v okvarah stopalke za plin, zlasti pri srednjih vrtljajih motorja. Včasih se niti strokovnjaki ne zavežejo, da bodo natančno ugotovili razlog za dogajanje. Nekateri pravijo, da je za to kriva slaba kakovost uporabljenega goriva, drugi pa sistem za vžig in napajanje avtomobila, ki je v teh vozilih zelo občutljiv na tehnično stanje svečk in visokonapetostnih žic. Tako ali drugače, v praksi pa obstajajo primeri, ko puste mešanice goriva preprosto niso vžgali.
Poleg naštetega med slabosti motorjev 7a spadajo tudi težave, ki nastanejo pri nastavljanju sesalnih ventilov, batni zatiči, ki ne "plavajo", in prezgodnja obraba odmičnih gredi. Čeprav je na splošno napajalna enota 7a, je naprava dokaj zanesljiva in enostavna za upravljanje, vzdrževanje in popravilo.
Motor 7a se nanaša na motorje poznejše izvedbe, ki imajo večjo prostornino v primerjavi z agregatoma 4a in 5a (FE). Njegova posebnost je zelo dobra mehanika. Je povsem vzdrževan in ta enota nikoli ni imela težav z rezervnimi deli. Zelo pogosto pride do motenj v delovanju pogonskih enot 7a zaradi okvare katerega koli od številnih senzorjev. Posebno pozornost je treba nameniti senzorju kisika, temperaturnemu senzorju motorja in senzorju plina. Pri njihovi zamenjavi je priporočljivo namestiti samo originalne naprave, zlasti Denso, čeprav so primerni tudi Boschevi izdelki NTK.
Motor 7A-FE je bil izdelan od leta 1990 do 2002. Prva generacija, izdelana za Kanado, je imela 115 KM. pri 5600 vrt / min in 149 Nm pri 2800 vrt / min. Od leta 1995 do 1997 je bila izdelana posebna različica za ZDA, katere moč je bila 105 KM. pri 5200 vrt / min in 159 Nm pri 2800 vrt / min. Indonezijska in ruska različica motorja sta najmočnejši.
Specifikacije
| Proizvodnja | Obrat Kamigo Rastlina Shimoyama Tovarna motorjev Deeside Severna rastlina Tovarna motornih vozil Tianjin FAW Toyota eno |
| Znamka motorja | Toyota 7A |
| Leta izpuščanja | 1990-2002 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 85.5 |
| Premer valja, mm | 81 |
| Kompresijsko razmerje | 9.5 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 1762 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 105/5200 110/5600 115/5600 120/6000 |
| Navor, Nm / vrt / min | 159/2800 156/2800 149/2800 157/4400 |
| Gorivo | 92 |
| Okoljski standardi | - |
| Teža motorja, kg | - |
| Poraba goriva, l / 100 km (za Corona T210) - mesto - tir - mešano. |
7.2 4.2 5.3 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno olje | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| Koliko olja je v motorju | 4.7 |
| Izvedena je menjava olja, km | 10000 (boljše od 5000) |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | - |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi |
n.d. 300+ |
Pogoste okvare in delovanje
- Povečano izgorevanje bencina. Lambda sonda ne deluje. Potrebna je nujna zamenjava. Če so na svečkah obloge, temen izpuh in tresenje v prostem teku, morate popraviti senzor absolutnega tlaka.
- Vibracije in pretirana poraba bencina. Šobe je treba očistiti.
- Težave s hitrostjo. Potrebujete diagnostiko ventila v prostem teku, očistite dušilni ventil in preverite njegovo mesto.
- Motorja ni mogoče zagnati, če hitrost ni v redu. Kriv je senzor ogrevanja enote.
- Nestabilnost hitrosti. Očistiti je treba blok dušilke, KXX, sveče, ventile ročične gredi in šobe.
- Motor redno stoji. Poškodovan filter za gorivo, razdelilnik ali črpalka za gorivo.
- Povečana poraba olja za več kot liter na 1.000 km. Zamenjati je treba obroče in tesnila stebla ventila.
- Trkanje na motor. Razlog so ohlapni batni zatiči. Potrebno je prilagoditi zračnost ventilov na vsakih 100 tisoč kilometrov.
V povprečju je 7A dobra enota (razen verzije Lean Burn) s prevoženimi kilometri do 300 tisoč km.
7A video o motorju
Toyota je ustvarila novo pogonsko enoto, ki temelji na 4A-FE. Za razliko od glavnega modela ima motor 7a večjo zgorevalno komoro (1,8 namesto 1,6 litra) z drugačnimi lastnostmi. Ta parameter doseže največjo vrednost, ko se ročična gred motorja vrti s hitrostjo 2800 vrt / min. Zahvaljujoč edinstvenim značilnostim se znatno prihrani gorivo, poveča se učinkovitost, avto hitro poveča hitrost. Vozniki so cenili prednosti 7A Toyotinega motorja pri vožnji v težkih razmerah mestnih ulic z zastoji in pogostimi postanki na semaforjih.
Obseg motorja 7A FE
Kot rezultat uspešnih testnih testov in tudi zaradi velikega števila pozitivnih ocen lastnikov avtomobilov so se japonski proizvajalci avtomobilov odločili, da bodo ta motor namestili na Toyotine modele. Japonski motor 7A FE se pogosto uporablja pri izdelavi avtomobilov razreda C:
- Avensis;
- Caldina;
- Carina;
- Carina E;
- Celica;
- Corolla / Conquest;
- Corolla;
- Corolla / Prizm;
- Corolla Spacio;
- Krona;
- Corona Premio;
- Sprinter Carib.
1996 Corona Premium avtomobil 7A motor
Premium je drugo ime prej generiranih avtomobilov Toyota Crown. Da bi povečali število prodaj, so se proizvajalci odločili spremeniti notranjo zasnovo, videz in ime avtomobilov z blagovno znamko. Na posodobljenem vozilu je nameščen motor z neposrednim vbrizgom tipa D-4.
7A FE Specifikacije motorja
Ta motor se proizvaja že nekaj let, od 1990 do 2002.
- Največja moč motorja fe je 120 KM. iz.
- Prostornina delovnih valjev je 1762 cm3.
- Razviti navor - 157 N.m z vrtenjem motorne gredi pri 4400 vrt / min.
- Dolžina hoda bata je 85,5 mm.
- Polmer cilindrov je 40,5 mm.
- Material valjastega bloka je zlitina litega železa.
- Glave glave valja - aluminijeva zlitina.
- Sistem za distribucijo plina - DOHC.
- Vrsta goriva - bencin.
Značilnosti motorne naprave 7A-FE
Vzporedno s 7A-FE je bil ustvarjen motor z oznako 7A-FE Lean Burn. Prednost dodatne modifikacije je, da je najbolj varčna. Bencin temeljito zmešamo s kisikom v spremenljivem sesalnem kolektorju, kar bistveno izboljša učinkovitost zgorevanja mešanice zrak-gorivo.
Zahvaljujoč delovanju elektronskih krmilnih sistemov se mešanice obogatijo ali izčrpajo v določenih parametrih, kar poveča učinkovitost motorja. Sodeč po številnih ocenah lastnikov avtomobilov, opremljenih s 7A-FE Lean Burn, ima motor rekordno nizko porabo goriva.
Glavne razlike med novimi spremembami motorjev 7A:
- Uporaba razdelilnika z loputami za nastavitev stopnje obogatitve zmesi zrak-gorivo navzdol.
- Vključitev "slabega načina" pod nadzor elektronskega sistema.
- Mesto šob.
- Uporaba posebnih svečk, prevlečenih s platino.
Odlične tehnične lastnosti in visoka učinkovitost 7A so zagotovljene zaradi delovanja na vitko opekline. Najpogosteje lahko 7A motorje najdemo na Toyotinih modelih (Karina, Kaldina). Pri zasnovi sesalnega kolektorja, tako imenovani "vitki" različici 7A-FE, se uporabljajo posebne lopute, ki spreminjajo količino kisika v mešanici pri obratovanju agregata v normalnih pogojih brez povečanih obremenitev. Hkrati se rahlo zmanjša moč motorja, za približno 5 konjskih moči, pa tudi izboljša okoljska učinkovitost.
S pomočjo elektronskega nadzornega sistema prehod na pusto mešanico poteka samodejno. Ko motor 7A-FE deluje v prostem teku, elektronika ne nadzoruje dovoda kisika. Odvisno od položaja izbirnika samodejnega menjalnika se elektronski sistem za upravljanje motorja hitro odzove na voznikov nadzor in vklopi / izklopi vitki način.
Injektorji za motor 7A-FE se izmenično odpirajo in servisirajo vsak valj posebej. Vdolbljeni so neposredno v pokrov telesa ventila.
Zaradi vključitve sistema brezkontaktnega vžiga DIS-2 v zasnovo tega motorja ni treba nastavljati kota vžiga. V ta namen elektronika uporablja senzor trka.
Za uspešno vžiganje puste mešanice z napravo Lean Burn je potrebno boljše iskrenje. Pri uporabi bencina neprimerne kakovosti na svečah nastane plast ogljikovih usedlin. Če se sveče nagibajo, začne motor trzati, tako med vožnjo kot v prostem teku ustavi. Toyota se je odločila, da bo običajne svečke zamenjala s platiniranimi izdelki. Da bi dobili močnejšo iskro, sta v zasnovo sveč vgrajeni tudi dve elektrodi z razmikom 1,3 mm.
Zanimivo: Opaziti je, da ko motorji Toyota 7A-FE delujejo na rusko gorivo, drage platinaste sveče prevlečejo cvet, ne dajejo obljubljenega potenciala. Namesto pričakovanih 60.000 kilometrov prevozijo le 5000. Obrtniki so našli izhod. Uporabljajo običajne svečke brez dragega škropljenja in imajo razmik 1,1 mm. Pred namestitvijo elektrode preprosto odvijte za 1,3 mm in povečajte razmik, da izboljšate iskro. Če uporabite režo 1,1 mm, sistem vitkega zgorevanja ne prihrani plina, njegova poraba se znatno poveča. Mojstri svetujejo namestitev sveč NGK BKR5EKB-11 z razredčenimi elektrodami namesto tistih, ki jih priporoča NGK BKR5EKPB-13.
Toyota proizvaja motorje te spremembe, zasnovane za običajno kategorijo goriva. To je bencin japonske izdelave, njegovo oktansko število ustreza našemu neosvinčenemu AI-92. Za razliko od 92. bencina AI-95 vsebuje številne dodatke, ki negativno vplivajo na svečke. Zato je priporočljivo v motor 7A-FE natočiti bencin AI-92.
Zamenjava zobatega jermena v motorju 7A FE
Zobati jermen motorja 7A FE je zasnovan za pogon in sinhronizacijo vrtenja odmičnih gredi in ročičnih gredi. Ko je izključen, se ciklične funkcije sistemov z notranjim zgorevanjem popolnoma izgubijo. Hkrati obstaja velika verjetnost resnih posledic, ki vodijo k remontu vozila.
Da bi motor z notranjim zgorevanjem in avtomobil kot celoto rešili pred resnimi poškodbami, je priporočljivo preveriti tehnično stanje zobatega jermena. Po potrebi bo nadomeščen.
V skladu s priporočili proizvajalca avtomobilov je treba menjalni jermen v motorju 7A FE spremeniti po preteku 100.000 kilometrov. Ob upoštevanju obratovalnih pogojev avtomobilov na težkih domačih cestah izkušeni avtomobilisti svetujejo, da to storijo veliko prej - po 80.000 km.
Zahvaljujoč velikemu številu navodil po korakih, objavljenih na internetu v obliki podrobnih videoposnetkov, lahko te dejavnosti samostojno izvajate v garaži. Glavni pogoj je natančnost in dosledno upoštevanje zaporedja operacij.
Algoritem za zamenjavo jermena:
- Odklopite sponke akumulatorja.
- Odstranite svečke.
- Odstranite jermen alternatorja.
- Pokrov ventila.
- Odvijte pritrdilne elemente zgornjega pokrova zobatega jermena in ga odstranite.
- Previdno preglejte stanje pasu, ali so na njegovi površini razpoke ali druge poškodbe.
- Odstranite pas.
- Sočasno z jermenom se odstranijo: natezni in obvodni valji, ki se ne smejo poškodovati.
- Če na površinah valjev opazite tudi najmanjše praske, jih je treba tudi zamenjati.
- zamenjava komponent je narejena za nove enote. Izbrano iz kataloga rezervnih delov za motor 7A-FE.
- Namestite nov zobati jermen, ki zagotavlja ustrezno ohlapnost.
- Pri pritrditvi vijakov se uporabi priporočeni navor privijanja.
- Namestite pokrov in druge sklope v obratnem vrstnem redu.
Pomembno: Po priključitvi in \u200b\u200bzategovanju sponk akumulatorja je priporočljivo, da na zgornjem pokrovu pustite oznako o datumu zamenjave zobatega jermena in številu prevoženih kilometrov v tistem trenutku.
Pri razvoju zasnove tega motorja je zagotovljena pomembna točka - verjetnost skupnega udarca batov in ventilov je zmanjšana v primeru morebitnega zloma zobatega jermena. Zato je izključena možnost upogibanja ventilov. To bistveno izboljša zanesljivost motorja 7A.
Ali je možna nastavitev motorja - Toyota 7A FE
Za povečanje dinamike pospeševanja avtomobila je v zasnovo motorja vključena turbina. S pomočjo turbopolnilnika se poveča učinkovitost agregata, avto hitreje pospeši z mesta. Te izboljšave motorja bodo prišle prav pri pogosti vožnji po mestnih ulicah s težkimi pogoji vožnje start-stop.
Toyotini pogonski agregati serije "A" so bili eden najboljših dogodkov, ki so podjetju omogočili izhod iz krize v 90. letih prejšnjega stoletja. Največji po prostornini je bil motor 7A.
Motorja 7A in 7K se ne sme zamenjati. Te pogonske enote nimajo nobenega razmerja. 7K ICE je bil izdelan od 1983 do 1998 in je imel 8 ventilov. Zgodovinsko gledano je serija "K" začela obstajati leta 1966, serija "A" pa v 70-ih. Za razliko od 7K se je motor serije A razvil kot ločena razvojna linija za 16 ventilskih motorjev.
Motor 7 A je bil nadaljevanje izpopolnitve 1600 cc 4A-FE motorja in njegovih sprememb. Prostornina motorja se je povečala na 1800 cm3, povečala se je moč in navor, ki je dosegel 110 KM. in 156 Nm. Motor 7A FE je bil izdelan v glavni proizvodnji Toyotine družbe od leta 1993 do 2002. Pogonske enote serije "A" še vedno proizvajajo v nekaterih podjetjih z uporabo licenčnih pogodb.
Strukturno je pogonska enota izdelana po vrstni shemi bencinskega štiri z dvema odmičnima gredema, odmične gredi pa nadzorujejo delovanje 16 ventilov. Sistem za gorivo je elektronsko krmiljen sistem za vbrizgavanje in razdelilnik vžiga. Pogon zobatega jermena. Če se jermen zlomi, se ventil ne upogne. Glava bloka je narejena podobno kot glava bloka motorjev serije 4A.
Za dodelavo in razvoj pogonske enote ni uradnih možnosti. Do leta 2002 je bil opremljen z enim številskim indeksom 7A-FE za celoten nabor različnih avtomobilov. Naslednik 1800-kubičnega pogona se je pojavil leta 1998 in je bil indeksiran 1ZZ.
Konstruktivne izboljšave
Motor je prejel blok s povečano navpično velikostjo, modificirano ročično gredjo, glavo valja, povečanim hodom bata ob ohranjanju premera.
Edinstvenost zasnove motorja 7A je v uporabi dvoslojnega tesnila kovinske glave in dvojnega ohišja motorja. Zgornji del ročične gredi iz aluminijeve zlitine je bil pritrjen na blok in ohišje menjalnika.
Spodnji del okrova ročične gredi je bil iz jeklene pločevine in ga je omogočil demontirati, ne da bi med vzdrževanjem odstranili motor. Motor 7A ima izboljšane bate. V utoru obroča strgala za olje je 8 odprtin za odtok olja v ohišje motorja.
Zgornji del bloka cilindrov je pritrjen podobno kot motor 4A-FE z notranjim zgorevanjem, kar omogoča uporabo glave valja iz manjšega motorja. Po drugi strani pa glave blokov niso povsem enake, saj so bili premeri sesalnih ventilov pri seriji 7 A spremenjeni s 30,0 na 31,0 mm, premer izpušnih ventilov pa je ostal nespremenjen.
Hkrati druge odmične gredi omogočajo večjo odprtino sesalnih in izpušnih ventilov za 7,6 mm v primerjavi s 6,6 mm pri 1600 ccm motorju.
Spremenjene so bile zasnove izpušnega kolektorja za pritrditev pretvornika WU-TWC.
Od leta 1993 se je na motorju spremenil sistem vbrizga goriva. Namesto enostopenjskega vbrizga v vse valje so začeli uporabljati vbrizgavanje po parih. Spremenjene so bile nastavitve mehanizma za distribucijo plina. Spremenjena faza odpiranja izpušnih ventilov in faza zapiranja sesalnih in izpušnih ventilov. To je omogočilo povečanje moči in zmanjšanje porabe goriva.
Do leta 1993 so motorji uporabljali sistem hladnega vbrizgavanja injektorjev, ki se je uporabljal pri seriji 4A, potem pa so po reviziji hladilnega sistema to shemo opustili. Krmilna enota motorja ostaja enaka, z izjemo dveh dodatnih možnosti: zmožnost preizkusa delovanja sistema in nadzora udarcev, ki sta bila dodana v ECM za 1800-kubični motor.
Specifikacije in zanesljivost
7A-FE je imel različne značilnosti. Motor je imel 4 različice. Kot osnovno konfiguracijo je bil izdelan motor s 115 KM. in 149 Nm navora. Najmočnejša različica motorja z notranjim zgorevanjem je bila izdelana za ruski in indonezijski trg.
Imela je 120 KM. in 157 Nm. za ameriški trg je bila izdelana tudi "vpeta" različica, ki je proizvedla le 110 KM, vendar s povečanim navorom 156 Nm. Najšibkejša različica motorja je proizvedla 105 KM, pa tudi 1,6-litrski motor.
Nekateri motorji imajo oznako 7a fean burn ali 7A-FE LB. To pomeni, da je motor opremljen s sistemom zgorevanja z mehko mešanico, ki se je prvič pojavil na Toyotinih motorjih leta 1984 in je bil skrit pod kratico T-LCS.
Tehnologija LinBen je omogočila zmanjšanje porabe goriva za 3-4% med vožnjo po mestu in nekaj več kot 10% pri vožnji po avtocesti. Toda isti sistem je zmanjšal največjo moč in navor, zato je ocena učinkovitosti uporabe te izboljšave zasnove dvojna.
Motorji, opremljeni z LB, so bili nameščeni na Toyota Carina, Caldina, Corona in Avensis. Avtomobili Corolla še nikoli niso bili opremljeni z motorji s tako sistemom varčevanja z gorivom.
Na splošno je napajalna enota precej zanesljiva in ni muhasta. Življenjska doba pred prvo remontom presega 300.000 km. Med delovanjem je treba biti pozoren na elektronske naprave, ki služijo motorjem.
Splošno sliko pokvari sistem LinBern, ki je zelo izbirčen glede kakovosti bencina in ima povišane stroške delovanja - na primer zahteva svečke s platinastimi vložki.
Večje okvare
Glavne okvare motorja so povezane z delovanjem vžigalnega sistema. Sistem iskri razdelilnika pomeni obrabo ležajev razdelilnika in zobnikov. S kopičenjem obrabe je možen premik trenutka dovajanja isker, kar povzroči napačno vžig ali izgubo moči.
Visokonapetostne žice so zelo zahtevne za čistočo. Prisotnost kontaminacije povzroči razgradnjo isker vzdolž zunanjega dela žice, kar vodi tudi do trojka motorja. Drug vzrok za sprožitev je obraba ali kontaminacija svečk.
Poleg tega na delovanje sistema vplivajo tudi usedline ogljika, ki nastanejo pri uporabi zalivanega ali železo-sulfidnega goriva, in zunanja kontaminacija površin sveč, kar vodi do okvare na ohišju glave valja.
Napako odpravimo z zamenjavo sveč in visokonapetostnih žic v kompletu.
Obesitev motorjev, opremljenih s sistemom LeanBurn, v območju 3000 vrt / min je pogosto zabeležena kot okvara. Do okvare pride, ker v enem od valjev ni iskre. Običajno je posledica obrabe platinastih svetov.
Z novim visokonapetostnim kompletom bo morda treba očistiti sistem za gorivo, da odstranite onesnaženje in obnovite delovanje injektorja. Če to ne pomaga, lahko okvaro odkrijete v upravljalnem modulu motorja (ECM), ki bo morda zahteval ponovno namestitev ali zamenjavo.
Trkanje motorja je posledica delovanja ventilov, ki zahtevajo občasno nastavitev. (Najmanj 90.000 km). Batni zatiči v motorjih 7A so stisnjeni, zato je dodaten trk tega elementa motorja izredno redek.
Povečana poraba olja je strukturno vključena. Tehnični potni list motorja 7A FE kaže na možnost naravne porabe pri delovanju do 1 litra motornega olja na 1000 km obratovanja.
Vzdrževanje in tehnične tekočine
Kot priporočeno gorivo proizvodni obrat navaja bencin z oktanskim številom vsaj 92. Upoštevati je treba tehnološko razliko pri določanju oktanskega števila v skladu z japonskimi standardi in zahtevami GOST. Lahko se uporablja neosvinčeno gorivo 95.
Motorno olje je izbrano glede na viskoznost v skladu z načinom delovanja vozila in podnebnimi značilnostmi območja delovanja. Sintetično olje viskoznosti SAE 5W50 najpopolneje zajema vse možne pogoje, za vsakodnevno povprečno statistično delovanje pa zadostuje olje z viskoznostjo 5W30 ali 5W40.
Za natančnejšo opredelitev glejte navodila za uporabo. Prostornina oljnega sistema 3,7 litra. Pri zamenjavi filtra lahko na stenah notranjih kanalov motorja ostane do 300 ml maziva.
Priporočljivo je izvajati vzdrževanje motorja vsakih 10.000 km. V primeru močno obremenjenega obratovanja ali uporabe avtomobila v gorskih predelih ter več kot 50 zagonov motorja pri temperaturah pod -15C je priporočljivo servisno obdobje skrajšati za polovico.
Zračni filter se spreminja glede na stanje, vendar najmanj 30.000 km. Zobati jermen zahteva zamenjavo, ne glede na njegovo stanje, vsakih 90.000 km.
Opomba: Pri podajanju MOT bo morda treba preveriti serijo motorja. Številka motorja mora biti nameščena na ploščadi na zadnji strani motorja pod izpušnim kolektorjem na ravni generatorja. Dostop do tega območja je mogoč z ogledalom.
Nastavitev in revizija motorja 7A
Dejstvo, da je bil motor z notranjim zgorevanjem prvotno zasnovan na osnovi serije 4A, omogoča uporabo blok glave manjšega motorja in spreminjanje motorja 7A-FE v 7A-GE. Takšna zamenjava bo povečala 20 konj. Pri takšni spremembi je priporočljivo tudi zamenjati originalno oljno črpalko na enoti 4A-GE, ki ima večje zmogljivosti.
Turbo polnjenje motorjev serije 7A je dovoljeno, vendar vodi do zmanjšanja virov. Za tlačenje ni posebnih ročičnih gredi in oblog.
Niz (10) "statistika napake" niz (10) "statistika napake"
Pravzaprav imamo legendarni motor 4a s povečano višino bloka in hodom bata, zaradi česar se je prostornina povečala na 1,8 litra, zasnova motorja z dolgim \u200b\u200btaktom pa je dodala odličen oprijem pri nizkih vrtljajih.
Bencinski atmosferski motor 7A-FE
Oblikovne značilnosti
Motor 7A FE ima naslednje konstrukcijske značilnosti sklopov in mehanizmov:
- 16 ventilov, 4 za vsak valj;
- Odmične gredi so zapakirane v ležaje tulcev znotraj glave valja;
- Na jermen je priključena samo ena odmična gred;
- Sesalna odmična gred poganja izpuh;
- Da bi preprečili ropotanje, mora biti zobnik odmične gredi zvit;
- Razporeditev ventilov v obliki črke V;
- Zasnova motorja z dolgim \u200b\u200btaktom;
- Injekcija EFI;
- Kovinsko pakiranje tesnila glave valja;
- Namestitev različnih odmičnih gredi, odvisno od avtomobila, v katerem je nameščen motor;
- Neplavajoči batni zatič.
Pogon odmične gredi za motorje serije A, fotografija prikazuje, da se vrtenje od ročične gredi prenese na prestavo izpušne odmične gredi, nato pa se prenese na sesalno gred
Zasnova motorja je preprosta in zanesljiva, ni faznih prestavnikov in prilagoditev geometrije sesalnega kolektorja, časovni pogon, ki so ga zamislili Japonci, ne upogne ventila, tudi če se jermen zlomi.
Vozni red 7A-FE
Ta motor zahteva sistematično vzdrževanje v določenem časovnem okviru:
- Priporočljivo je zamenjati motorno olje skupaj s filtrom vsakih 10.000 obratov;
- Priporočljivo je zamenjati filtre za gorivo in zrak po 20.000 km;
- Sveče zahtevajo pozornost in zamenjavo, ko dosežejo 30 tisoč km;
- Prilagoditev zračnosti ventilov je potrebna vsakih 30.000 voženj;
- Pregled cevi in \u200b\u200bcevi hladilnega sistema zahteva sistematično mesečno preverjanje;
- Izpušni kolektor bo po 100.000 km potreboval zamenjavo;
- Zamenjava zobatega jermena je priporočljiva na vsakih 100 tisoč km, pregled pa na vsakih 10.000 km;
- Črpalka služi približno 100.000 km.
Pregled napak in kako jih odpraviti
Zaradi svojih konstrukcijskih lastnosti je motor 7A-FE nagnjen k naslednjim "boleznim":
| Trkanje v ICE | 1) Obrabljeni torni par bata-zatiča 2) Kršitev toplotnih razmikov ventilov 3) Obraba skupine valjev-bata (trk bata na oblogo med prenosom) | 1) Zamenjava prstov 2) Prilagajanje zračnosti |
| Povečana poraba olja | Okvareni batni obroči ali tesnila stebla ventila | Zamenjava obročev in pokrovčkov |
| Motor se zažene in ustavi | Okvara, povezana s sistemom za gorivo ali vžigom | Zamenjava filtra za gorivo, črpalke za gorivo, pregled razdelilnika, pregled svečk |
| Plavajoče revolucije | 1) Zamašeni injektorji, dušilka, ventil IAC 2) Nezadosten tlak v sistemu za gorivo | 1) Čiščenje injektorjev, dušilke in ventila IAC 2) Zamenjava črpalke za gorivo ali preverjanje regulatorja tlaka goriva |
| Povečane vibracije | 1) Zamašeni injektorji, pokvarjene svečke 2) Različna kompresija v valjih | 1) Čiščenje ali zamenjava svečk in šob 2) Diagnoza stiskanja, preverjanje puščanja |
Težave pri zagonu motorja in v prostem teku so povezane s prazno senzorji temperature motorja. Okvara lambda sonde povzroči povečano porabo goriva in posledično zmanjšanje vira sveč. Remont motorja lahko opravite ročno, če imate orodje. V navodilih za uporabo je opisan celoten seznam možnih ukrepov z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Seznam modelov avtomobilov, v katere je bil nameščen 7A-FE:
Toyota Avensis
- Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
hatchback, 1. generacija, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
karavan, 1. generacija, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
limuzina, 1. generacija, T22.
Toyota Caldina
- Toyota Caldina
(01.2000 — 08.2002)
restyling, karavan, 2. generacija, T210; - Toyota Caldina
(09.1997 — 12.1999)
karavan, 2. generacija, T210; - Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
restyling, karavan, 1. generacija, T190.
Toyota Carina
- Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
restyling, limuzina, 7. generacija, T210; - Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
limuzina, 7. generacija, T210; - Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
restyling, limuzina, 6. generacija, T190.
Toyota Carina E
- Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
restyling, hatchback, 6. generacija, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
restyling, karavan, 6. generacija, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
restyling, limuzina, 6. generacija, T190; - Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
karavan, 6. generacija, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
hatchback, 6. generacija, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
limuzina, 6. generacija, T190.
Toyota Celica
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
restyling, kupe, 6. generacija, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
kupe, 6. generacija, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
kupe, 6. generacija, T200.
Toyota Corolla
Evropi
- Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
restyling, karavan, 8. generacija, E110.
- Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
restyling, karavan, 7. generacija, E100; - Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
restyling, limuzina, 7. generacija, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
karavan, 7. generacija, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
limuzina, 7. generacija, E100.
Toyota Corolla Spacio
- Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
restyling, enoprostorec, 1. generacija, E110; - Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
enoprostorec, 1. generacija, E110.
Toyota Corona Premio
- Toyota Corona Premio
(12.1997 — 11.2001)
restyling, limuzina, 1. generacija, T210; - Toyota Corona Premio
(01.1996 — 11.1997)
limuzina, 1. generacija, T210.
Toyota Sprinter Carib
- Toyota Sprinter Carib
(04.1997 — 08.2002)
restyling, karavan, 3. generacija, E110.
Možnosti uglaševanja motorja
Motor 7A-Fe ni zasnovan za uglaševanje, toda obrtniki dajo glavo iz motorja 4A-GE na enoto 7A in izkaže se, da je 7A-GE, vendar ni dovolj, da glavo postavite, to morate še storiti izbiro batov, prilagodite mešanico zraka in goriva, Toyota EKU pa ne omogoča finega uravnavanja ...
Vendar je nastavitev ozračja možna na naslednji način:
- Povečanje stopnje stiskanja zaradi sprane glave valja;
- Posodobitev glave valja, povečanje premera ventilov in sedežev;
- Zamenjava črpalke za gorivo in odmičnih gredi;
- Namestitev glave valja iz motorja 4a ge.
Motor lahko tudi zamenjate. Nakup pogodbenega motorja ni težko, izbira je velika: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Priporočljivo je kupiti motorje s kilometrino največ 100 tisoč km. in pred nakupom natančno preverite njihovo stanje.
Seznam sprememb ICE
Obstajalo je približno 6 modifikacij 7A FE, ki so se razlikovale po moči, navoru in delovanju v različnih načinih. To je bilo storjeno, ker so bili motorji nameščeni na različne avtomobile, različne teže in velikosti. Zato so nekateri avtomobili imeli malo domačih 105 KM. in Toyotini inženirji so morali avtomobile prisiliti z odmičnimi gredmi in možganskimi programi motorja:
- Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto:
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
- Največja moč, konjskih moči: 103-120.
Specifikacije 7A-FE 105-120 KM
Motor je sestavljen iz preprostega litoželeznega bloka in aluminijaste glave, med njimi tesnilo iz kovinske zasteklitve, krmiljenje pogona trak Razporeditev glave dvojne odmične gredi je omogočila izvedbo časovnega mehanizma brez uporabe vrtljivih ročic. Če se jermen zlomi, motor ne upogne ventila; taki motorji se imenujejo brezvtični motorji.
Tehnični podatki motorja 7A FE so v skladu s spodnjimi tabelami:
| Prostornina motorja, kubični cm | 1762 |
| Največja moč, konjska moč | 103-120 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 150 (15) / 2600 |
| Uporabljeno gorivo | Bencin AI 92-95 |
| Poraba goriva, l / 100 km | Zahtevano: 4.6-10 Real: 8-15 |
| tip motorja | 4-valjni, 16-ventilski, DOHC |
| Premer valja, mm | 81 |
| Hod bata, mm | 85,5 |
| Stiskanje, atm | 10-13 |
| Teža motorja, kg | 109 |
| Vžigalni sistem | Trambler, posamezna tuljava |
| Kakšno olje v viskoznost vlijemo v motor | 5W30 |
| Katero olje je najbolje za motor po proizvajalcu | Toyota |
| Olje za 7A-FE po sestavi | Sintetika polsintetika mineralna |
| Prostornina motornega olja | 3 - 4 litre, odvisno od avtomobila |
| Delovna temperatura | 95 ° |
| Vir motorja z notranjim zgorevanjem | razglasil 300.000 km realnih 350.000 km |
| Nastavitev ventilov | podložke |
| Sesalni kolektor | Aluminij |
| Hladilni sistem | prisilno, antifriz |
| Količina hladilne tekočine | 5,4 l |
| črpalka za vodo | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| Sveče za 7A-FE | BCPR5EY iz NGK, prvak RC12YC, Bosch FR8DC |
| Vrzel sveč | 0,85 mm |
| Časovni pas | Čas pasu 13568-19046 |
| Vrstni red valjev | 1-3-4-2 |
| Zračni filter | Mann C311011 |
| Oljni filter | Vic-110, Mann W683 |
| Vztrajnik | 6 pritrditev vijakov |
| Vijaki vztrajnika | М12х1,25 mm, dolžina 26 mm |
| Tesnila stebla ventila | Toyota 90913-02090 sesalnik Toyota 90913-02088 izpuh |
Tako je motor 7A-FE standard japonske zanesljivosti in nezahtevnosti, ne upogne ventila, njegova moč pa doseže 120 konjskih moči. Ta motor ni namenjen uglaševanju, zato bo precej težko povečati moč in boost ne bo prinesel pomembnejših rezultatov, je pa odličen v vsakdanji uporabi in ob sistematičnem vzdrževanju lastniku ne bo povzročal težav.
Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Mi ali naši obiskovalci jim bomo z veseljem odgovorili
