Do vzleta križa v zgodnjih 2000-ih je Nissan še malo razmišljal o tem, kako zgraditi želeni avtomobil. Karoserija, ki bi jo lahko šteli za karoserijo športnega terenca, je bila nameščena na potniškem podvozju, opremljena s preprostim pogonom na vsa kolesa in izdala dokaj veliko linijo motorjev. Rezultat je povsem zadovoljiv.
V ozadju sošolcev je avtomobil izstopal po dobrih parametrih geometrijske sposobnosti za tek na smučeh, majhni teži in praktičnosti. Uspeh na "otoškem" in evropskem trgu je bil zagotovljen, v ZDA pa avtomobila zaradi notranje konkurence niso prodali. In to je v veliki meri oviralo konkurenco s Toyoto RAV4, ki je postala tako priljubljena, nenazadnje tudi zaradi kupcev iz ZDA.
V Rusiji so Nissanovi položaji precej močni in ima dovolj karizmatičnih avtomobilov. Na splošno se je X-Trail dobro prodajal, kljub dejstvu, da do izdaje druge generacije ni bilo lokalizacije.
Že zdaj rabljeni X-Trails zlahka najdejo nove lastnike. In kaj novi lastniki najdejo pri X-Trailu?
Telo
Korozijska odpornost japonskih avtomobilov iz zgodnjih 2000-ih je običajno povprečna. Večina v prahu ne zgnije v celoti, imajo pa dovolj šibkih točk in brez vzdrževanja izgubijo videz in moč. X-Trail je v tem pogledu tipičen "japonec". Poleg tega je prilagojen dejstvu, da je še vedno terenec in se pogosto mora voziti v blatu.
Vetrobransko steklo
cena za original
41.981 rubljev
Šibkih točk je več kot dovolj in korozija najde kje ujeti. Tu ni pocinkanja in če se je postopek začel, se bo razvil neizprosno in dovolj hitro. Najprej bodite pozorni na povsem zunanje manifestacije. Standardni sedeži: pokrov motorja, okvir vetrobranskega stekla, sprednja plošča. Škoda je še posebej pogosto opazna na zadnjih lokih, na zadnjem delu praga in na dnu vrat.
Ne sproščajte se, tudi če ni korozije ali pa je površna. Poglejte pod voznikovo preprogo. Tu je skoraj zagotovo vlažno, notranja vzdolžna ojačitev tal pa na mestih pritrditve že gnije. In če je avto star in lastnik ni posebej spremljal njegovega stanja, je ojačevalnik najverjetneje popolnoma korodiran. V najslabšem primeru so možne luknje vzdolž talnih stranskih nosilcev. Sami so sicer precej močni, vendar so zvarne točke vzdolž nosilnega dela skoraj vedno leglo korozije.
Prav tako so ogroženi zadnji robovi sprednjih lokov, kjer se sčasoma na mestih za peskanje oblikujejo dodatne luknje.
Še eno skrito področje, ki potrebuje pozornost, so zadnje skodelice. Da, so v kabini, vendar presenetljivo hitro korodirajo, zato pri nakupu avtomobila obvezno odstranite oblogo prtljažnika. Sledi korozije na šivih so običajna stvar in če jo razlijete s tekočo protikorozijsko zaščito in očistite šiv od zunaj, ne bo kmalu nastal. Toda pogosto je šiv že zgnil in v steklu so luknje. Zdravi se le z resnim prekuhavanjem telesa.
Pogosto korozija na zadnjem delu praga, sprednjem delu zadnjega loka in v notranjosti loka tvori eno samo območje, ki ogroža celovitost telesa in se zdravi le z resnimi obnovitvenimi deli z uporabo rezervnih delov donatorjev.
Sprednji odbijač
cena za original
12 884 rubljev
Vrata prtljažnika se na splošno dobro držijo. Na dnu so korozijska središča, ki pa so površinska in ne predstavljajo posebne nevarnosti.
Sprednji podokvir včasih prezgodaj razpade. Delček le zgnije in odpade na območju pritrditve zadnjih tihih blokov sprednje ročice. To napako je mogoče odpraviti z zamenjavo podokvirja ali z varjenjem vložka za popravilo. Seveda s kasnejšim antikorozivnim delovanjem notranjih votlin elementa. Če roka do zdaj dobro drži, je še vedno priporočljivo predelati podokvir. Tudi če je poceni, lahko zlomljena ročica povzroči resno nesrečo.
Drugo mesto, kjer korozija lahko povzroči veliko težav, je v polnilnem vratu. In v naprednih primerih lahko luknje in rjo opazimo kar znotraj lopute.
Kolesni lok zbira umazanijo in razjeda cevi za gorivo.
Na fotografiji: Nissan X-Trail (T30) "2004–07 Pesek in prah občasno pridejo v rezervoar za gorivo. Zamašijo kompleksni sistem za filtriranje goriva in prezračevalni sistem rezervoarja skupaj z adsorberjem hlapov, hkrati pa tako krožno prodrejo v motor. Filtri so zamenljivi (tako mrežasti kot tudi fini filter), vendar morate odstraniti celotno bučko črpalke za gorivo, ki grozi, da bo pokvarila armaturo ali kaj drugega. Res je, hkrati lahko popravite pogosto okvarjen senzor nivoja goriva, vendar verjemite mi, da je postopek neprijeten in celo nevaren, bolje se mu je izogniti. Zato je treba skrbno nadzorovati sistem za gorivo, izprati umazanijo v loku in pravočasno zamenjati poškodovane elemente. Poleg tega, če spodnji ovinek dovodne cevi korodira, se bencin lahko izlije iz rezervoarja. In to lahko privede do tragedije.
Sprednje krilo
cena za original
10 969 rubljev
Težave so lahko tudi vzmetenje in korozija izpušnih plinov, vendar ne preveč. Samo pripravljeni morate biti na dejstvo, da bo po 10 letih delovanja izpušnih plinov treba zamenjati, vzmetenje pa bo za kakršno koli delo zahtevalo uporabo brusilnika.
Dovolj je tudi manjših težav s telesnimi elementi. Žarometi so prepisani, kamni prepogosto letijo v vetrobransko steklo, odsevniki halogene in optike za praznjenje plinov postanejo motni, po sto petdeset tisočih vrata ustavijo slabo ... Pogosto so plinski zapori za zadnja vrata v umirajočem stanju, vendar so poceni. Vse to popravljamo, omejevalniki pa se prilegajo Lifanu ... Veliko bolj neprijetno je, da pozimi pogosto odpovejo ključavnice vrat, ki zaradi mazanja zmrznejo od znotraj. Hkrati se ne samo ne odzivajo na ključ, ampak se tudi ne obračajo s ključem. Tudi odtaljevanje ključavnic ne bo pomagalo: ne gre za ličinko, ampak za sam mehanizem. Pomagala bo le predhodna pregrada na tekoči silikonski masti.
Ključavnica prtljažnika se preprosto zlomi. Ne zamrzne, poleti lahko pride do okvare: obstaja zelo nezanesljiva zasnova, nagnjena k zagozditvi.
Na fotografiji: Nissan X-Trail (T30) "2001–04 Ob najmanjših znakih zagozditve je vredno iti čez in namazati trapez brisalcev. Če tega ne storite, se lahko sesuje, odtrga tečaje in motor izgori.
Salon
Notranjost avtomobila je povsem preprosta in precej kakovostna. Res je, da tu izolacija hrupa tradicionalno ni dovolj.
Na fotografiji: armaturna plošča Nissan X-Trail (T30) "2000-2003 Notranje težave so običajno manjše. Na primer močno umazane mrežaste vložke na armaturni plošči, ki jih je najbolje odstraniti vsakih nekaj let in sprati doma: kemično čiščenje jih ne bo tako opralo.
Tudi škripanje sedežev je povezano s starostjo: okvir se poveša in podrgne ob peno naslonjala.
Posnetki za pritrditev plošč se postopoma predajo. Kupite jih takoj v kompletu: porabili boste nekaj več kot pet let. Pa tudi nosilce zadnje police za pakete, če prtljažnik uporabljate pogosto.
Na fotografiji: Torpedo Nissan X-Trail "2003–07 A vizualno salon dobro deluje. Seveda bodo po 6-7 letih delovanja usnje volana in sedežev zahtevale obnovitvena dela, sicer pa vam kemično čiščenje skoraj vedno omogoča, da ga pripeljete v stanje "kot novo", četudi so v avtu prevažali prašiče in krompir. Mimogrede, avto v vasi pogosto nadomešča Nivo, zato je to pogost scenarij, zlasti pri cenejših avtomobilih z desno roko.
Foto: Notranjost Nissan X-Trail "2003–07 Ne pričakujte posebnih težav s podnebnim sistemom. Hrup ni napaka, je značilnost, sicer bi moralo vse delovati. Običajno sta celo kompresor klimatske naprave in njegova sklopka precej živa.
Če ventilator, ko je vžig vklopljen, takoj zagrmi s polno močjo, potem je tranzistor v krmilni enoti za stopalko za plin pregorel. Tranzistor se prilega IRFP064N ali je združljiv ali pa je upor v pečici pravkar umrl. V tem primeru se ventilator ne vklopi takoj z vžigom, če pa se vklopi, je vedno s polno hitrostjo.
Foto: Notranjost Nissan X-Trail "2004–07 Hladilnik peči se zelo umaže in če obstaja ventil hladilnega sistema ("drugi termostat" glave valja), se peč nato s polno močjo segreje šele, ko se motor popolnoma ogreje. Pomaga izpiranje radiatorja ali namestitev dodatne električne črpalke v sistem.
Radiator klimatske naprave je precej šibek in če mrežice ne boste postavili v odbijač, ne bo dolgo živel.
Pogonski jermeni pomožnih enot so precej ranljivi, zato, če je klimatski sistem premalo napolnjen in jermeni zdrsnejo, zelo hitro umrejo.
Ostalo je pohvalna japonska zanesljivost in cesarska kakovost, ki temelji na preprostosti in minimalni zadostnosti zasnove.
Električar
Seveda se lahko na malenkostih pokvari marsikaj: gumbi, ključavnice, sčasoma - oboževalci ... A očitnih šibkih točk ni. Tudi generatorji so običajno še vedno originalni.
Halogenski žaromet
cena za original
10 994 rubljev
V hladnih regijah ožičenje občasno ne uspe. Če pa imate tam -30 in vozite avto, mi je žal ...
Vžigalne tuljave zahtevajo redno vzdrževanje. Njihove gumice so šibke, zato jih je treba redno mazati ali menjati. Pri restiliranju je upor med vžigalno svečko in tuljavo lahko "pokrit".
DPDZ uživa slab sloves, ki tukaj nekoliko "podglyuchitsya", zato je avto izgubil hitrost v prostem teku. Zamenjava ali prilagoditev pomaga.
Včasih je potreben nedejaven "trening". To lahko storite brez optičnega bralnika: avto je preprost in vse v njem je narejeno za navadne ljudi.
Na fotografiji: Nissan X-Trail "2004–07 Algoritem je preprost, zato ga bomo podali v celoti.
Avto s popolnoma ogretim motorjem z notranjim zgorevanjem in napolnjeno servisno baterijo je treba ugasniti in izklopiti vse močne porabnike.
- Odstranite ključ za vžig iz ključavnice za 10 sekund ali več.
- Vstavite ključ in ga obrnite v položaj ON
- Počakajte tri sekunde.
- V petih sekundah petkrat pritisnite in spustite stopalko za plin, dokler se ne ustavi.
- Počakajte sedem sekund.
- Pritisnite stopalko za plin, počakajte, da lučka "Check Engine" utripa. Pritisnite, dokler lučka ne preneha utripati in neprekinjeno zasveti.
- Zaženite motor na običajen način v treh sekundah od trenutka, ko lučka "Check Engine" začne neprekinjeno svetiti.
- Hitrost prostega teka se samodejno prilagodi. V desetih sekundah potrošnikov ni mogoče vklopiti ali izklopiti in pedali ne smejo biti pritisnjeni. Ko se vrtljaji ustalijo, lahko vozite.
Zavore, vzmetenje in krmiljenje
Zavorni sistem "zvit" - brez težav. Tudi ABS je tu zanesljiv. Cevi in \u200b\u200bcevi zahtevajo minimalno pozornost, toda pesta je bolje oprati po terenskih podvigih.
Med nekritičnimi pomanjkljivostmi lahko opazimo dovzetnost za obrabo nosilcev in zatičev čeljusti. Če zamenjava prstov in mazanje ne pomagata več, nove blazinice pa skoraj takoj zaškripajo in jih upognejo, potem boste morali zamenjati nosilec ali celotno čeljust. In ne pozabite pravočasno zamenjati zaščitnih plošč diskov: brez njih se obraba in korozija čeljusti pospešita, prašniki jeklenk pa so poškodovani. Vendar pa bo po 10-15 letih zavorni sistem najverjetneje z naslednjo zamenjavo diskov, ki običajno ne skrbijo za več kot 60-70 tisoč, imel tudi celotno pregrado čeljusti z nadomestnimi bati: tu so jekleni in vedno korodirajo po robu.
Vzmetenje avtomobilov je preprosto: MacPherson spredaj in zadaj. Dokler so vzmeti v dobrem stanju, zagotavljajo dobro vodljivost in povsem sprejemljivo udobje med vožnjo. A tu je odtenek: spredaj so drage aluminijaste ročice z vtisnjenim krogličnim zglobom in nezamenljivim zadnjim tihi blok, zadaj pa tanke jedke in upogibne cevaste ročice. Spredaj neoriginalni proizvajalci ponujajo analoge tihih blokov, "kulibinom" pa uspe postaviti nove kroglične zglobe, vendar je vir po takih popravilih običajno veliko manjši od sto tisoč, ki ga lahko vozi prvotno vzmetenje. Na zadnji strani morate samo zaščititi vzmetenje pred resnimi vplivi na kamne in pred preobremenitvijo.
Sprednji blažilnik
cena za original
10.039 rubljev
Nosilci blažilnikov blažilnikov običajno zahtevajo zamenjavo po 100-150 tisoč prevoženih kilometrih in če prezrete udarce, potem poškodujete karoserijo: skodelice so tu precej občutljive, še posebej zadnje. Ne pozabite zamenjati sami blažilnikov, njihov vir je približno enak kot pri nosilcih.
Pri namestitvi distančnikov pod nosilce, kar se izvaja pri majhnem "dvigalu", avto izgubi veliko vodljivost, pri zaviranju se začne "kozati" in tudi na novih blažilcih ima zelo nevaren nihaj na "valu". Takšna nastavitev pri tem podvozju močno odsvetujemo, proizvajalec je avtomobil že "dvignil" na maksimum. Brez prenosa točk pritrditve vzmetenja je to preprosto nevarno - to niso večveze, kjer so takšni triki običajno skoraj neboleči.
Na fotografiji: Nissan X-Trail "2001-04 Bližje od 200 tisoč kilometrov najemajo originalne kolesne ležaje pri avtomobilih, ki se vozijo na standardnih 16-palčnih diskih z visoko profilno gumo. Če z Muranom postavite nekaj nestandardnih 18-palčnih, je lahko vir prvotnih zvezdišč manjši od sto. Ni tako drago, vendar je vredno spremeniti vse naenkrat "v krogu", da ne bi štirikrat padel v poravnavo koles.
Vzmetene vzmeti so nagnjene k lomljenju, zlasti zadaj, vendar počasi popuščajo. Pri nakupu velja preveriti, ali so nedotaknjeni.
Krmiljenje
Obstaja navaden servo volan, zanesljiv in preprost. Toda Nissan tirnice slabo prenašajo zmrzal in napake voznika, zato volana ne obračajte na mestu, še posebej na hladnem, koles ne naslanjajte na robnike in redno menjavajte olje (vsaj enkrat na tri do štiri leta) - potem vas stojalo ne bo pustilo na cedilu. Dobro je popravljen in celo potegne, ne da bi ga odstranil iz avtomobila, vendar je pomembno, da ne pretiravamo. In bolje je, da ne bodite pozorni na lahke trke: če so konice in palice nedotaknjeni, to ni strašljivo in s časom ne napreduje.
Na fotografiji: Nissan X-Trail "2001-04 Na tem za zdaj končamo. In v naslednjem delu bomo govorili o motorjih in menjalniku X-Trail, ki je morda veliko bolj zanimiv kot rja na lokih in trkanje na volanski letvi.
Tokrat, da bi potrdili ali ovrgli znani regionalni stereotip, da sta Moskva in St. precej majhno mesto na samem jugu Urala. Tukaj ni v našem interesu, da se zapeljemo v preveč toge okvire: sicer lahko na splošno ostaneš brez avtomobila ali ga iščeš šest mesecev. In X-Trail nas ne prisili, da takoj opustimo nekatere svoje različice. Oba bencinska motorja, vsaj dvolitrski MR20DE (Renault mu pravi M4R) in 2,5-litrski QR25DE sta na splošno zelo trpežna (čeprav imata dovolj šibkih točk), dvolitrski dizelski motorji pa so v prodaji zelo redki.
Enako velja za menjalnike. Mehanike se sploh ni treba bati, šeststopenjski samodejni Jatco JF613E ima dober vir in ni predrag za popravilo, CVT istega podjetja RE0F10A pa je med prodajnimi uspešnicami uspešnica. Res je, da stroški njegovega skoraj neizogibnega popravila po teku 100-120 tisoč močno presegajo palico sto tisoč rubljev. In se lahko tudi odreže za veliko manj prevoženih kilometrov, ne da bi za to naredil kaj posebnega. Toda o tem bomo govorili spodaj.
Iščemo torej najbolj "živo" kopijo, boljše prenovljeno od leta 2010, ne bomo pa zanemarili tudi prejšnjih. Ni pokvarjen, ne zarjavel, ne jedo olja (in oba motorja to rada počneta in znata) in z menjalnikom v živo.
Toda način iskanja bo nekoliko nenavaden. Izkazalo se je, da še vedno lahko kupite časopise s kopico oglasov o prodaji avtomobilov pod naslovom "Auto". Žal je bil tam "zvit" - eden ali dva in se zmotil, a vsaj nekaj ...
Brick VS X-Trail
Začnimo z najbolj pozitivnim avtomobilom. Niti avtomobila, ampak njegovega lastnika, ki je z najbolj resnim obrazom o svojem avtomobilu povedal zelo smešne reči. Občutek imam, da ni nikoli lagal. Tudi ko sem vprašal o prevoženih kilometrih, je iskreno rekel:
- Mislim, da je resničen. Vse, kar bi se mu moralo zlomiti, se je že zlomilo.
No, to je vsaj pošteno. Pred nami je torej avtomobil iz leta 2007 z dosegom 105 tisoč kilometrov. Motor je dvolitrski, škatla je pošten mehanik. Prodajalec je o ceni povedal:
- Dajte mi 600 tisočakov in odšel bom srečen.
Od daleč je avto videti zelo, niti nič. Od blizu - malo slabše. Ne, ne trpi zaradi madežev rje, ukrivljenih vrzeli in drugih očitnih napak. Je nekako ... utrujena ali kaj podobnega. Verjetno ste že srečali takšne avtomobile, ko je to normalno, vendar iz nerazložljivih razlogov (v ženskem svetu to običajno imenujejo intuicija, v moškem pa neracionalnost) daje vtis globoko utrujene upokojenke? Toda tu nimamo tako široke izbire, zato si oglejmo.
Prednji odbijač je bil odstranjen in pobarvan - to je razvidno iz vrzeli. Lastnik tega ne zanika.
Odstranjen je bil tudi zadnji odbijač, a tukaj je slika malce pokvarjena z površnim delom, predvsem pa z izoliranim sukanjem žic, ki so vidne za ukrivljenim odbijačem. Običajno sama napeljava ne zahteva tako izrecnega posredovanja strokovnjaka z modrim električnim trakom, potreba po takšnih popravilih pa je posledica nesreče.
V nasprotnem primeru do karoserije sploh ne bi bilo pritožb, če ne bi bilo enega čudnega mesta na zadnjem desnem blatniku. Povsem nepričakovano kaže merilnik debeline nekaj čudnega.
Nenavadno je, da je površina kita majhna, vendar je plast kita zelo spodobna. Medtem ko sem si zamišljeno praskal repo, se je prodajalec odločil osvetliti skrivnost te sramote.
- In to je opeka. No, v garažah smo se sprli z boksarskim sosedom, vrgel je opeko. Da. In nesreče ni bilo, ne.
Si predstavljate, kakšna drama se je igrala tam zunaj?
Zdaj je čas, da si ogledamo salon. Na žalost je na podlagi stanja volana na tem X-Trailu težko določiti približno kilometrino, vendar je malo verjetno, da gre res za veliko več kot sto tisoč kilometrov.
To potrjuje tudi obraba notranjih gumbov in pedal.
A v prtljažniku je vse opazno bolj žalostno. Tu so očitno vzeli ujetega medveda.
 |
 |
In naš karizmatični prodajalec še naprej reže resnico:
- Ja, v sebi nisem imel ničesar ... vozil sem vse, kar je ustrezalo. Tudi če se ni takoj prilegalo, sem vseeno sunil in vozil.
O stanju motornega prostora ni vprašanj. Tu je vse čisto in skoraj negovano.
Poleg tega toliko, da nekatere naprave povzročajo naklonjenost.
Zdaj pa poslušajmo motor. Nujno ga poslušajte hladno, ko lahko slišite hrup raztegnjene verige in trkanje neurejenih ventilov (ni hidravličnih dvigal). Toda ta motor deluje brez težav. Skozi tesnilo pokrova ventila ni niti sledi olja, ki bi kapljalo (kar se na MR20DE zgodi pogosto).
Prav tako ni tresljajev, ki pogosto kažejo na obrabo nosilcev motorja. Čeprav lastnik pravi, da mu je uspelo zamenjati blazine. Najverjetneje so - tukaj niso zelo trpežne.
Toda notranji zgibi (stativi) med pospeševanjem že kažejo znake obrabe zaradi vibracij. In to je tudi znak kilometrine "nekaj več kot sto".
Kaj naj rečem? Ob upoštevanju dejstva, da prodajalec prosi za avto, ni toliko, se lahko strinjate z zahtevanih 600 tisočakov. Vsekakor nisem našel nič cenejšega, tehnično stanje avtomobila pa je povsem spodobno. Nekatere pomanjkljivosti je mogoče odpraviti ne tako drago, vendar se boste morali poigrati s salonsko kozmetiko.
In če želite kaj bolj spodobnega, si oglejmo naslednji avto.
"Ne zaupam ti!"
Pred nami je zunaj lep avto leta 2012 za 800 tisočakov. Obstaja ne le isti dvolitrski motor, temveč tudi CVT (torej variator) in celo klimatska naprava.
Seveda je pogled veliko bolj svež. Kilometrina je alarmantna - 80 tisoč. Za variator to pomeni, da ga bo morda kmalu treba popraviti.
Glede lakiranja ni pritožb. Vse je čisto, enakomerno, brez prebarvanja in sledi popravila. Salon je druga stvar.
Sumim, da kilometrina tukaj še vedno ni 80 tisoč, ampak veliko več kot sto. Sploh če primerjamo prednja sedeža: voznikov sedež je zelo močno stisnjen, kar je opazno, če nanj prestopite s sovoznikovega.
Poleg tega so kljuke na vratih in oblazinjenje okoli njih videti nenavadno.
 |
 |
V prostem teku se malo "sprehodi". Dobro je, če je razlog le v umazanem dušilnem ventilu - to se pogosto zgodi na MR20DE. Še huje, če je kriva veriga. Tudi če se njegovo raztezanje še ne kaže z značilnim hrupom, so lahko plavajoči vrtljaji simptomi te posebne okvare.
Nadalje - še bolj zabavno. Med pospeševanjem se iz variatorja jasno sliši šum. In še huje, vse to spremljajo skoki igle tahometra in če ostro pritisnete na plin, se avto obnaša, kot da bo zdaj zastajal, potem pa se motor "zavrti" in avto začne voziti. Skupaj daje klasično sliko skoraj smrti CVT.
Rad bi opozoril, da je to splošno dobro CVT enostavno "ubiti". Če želite to narediti, je dovolj, da dobro drsete ali poskusite voziti čez robnike. V tem primeru bo zelo hitro umrl. Poleg tega, če pravočasno zamenjate jermen, potem popravilo ne bo predrago, če pa zavijete stožce, potem sto tisoč za popravila morda ne bo dovolj.
Poleg tega to slabo vedenje variatorja ne kaže vedno velike kilometrine. Pogosto se kaže ravno zaradi nepravilnega delovanja. Poseben…
Da, kar ne bi smelo biti na avtomobilu s CVT, je vlečna kljuka. Vožnja s prikolico CVT je praktično stavek.
Pa vendar se v konkretnem primeru najverjetneje ne ukvarjamo samo s težkim delovanjem, ampak tudi z zvitimi kilometri. Še posebej ob upoštevanju dejstva, da je prvi lastnik TCP pravna oseba. Tudi običajni tek zanje je tako neverjetna zgodba kot zmaga brazilske reprezentance na svetovnem hokejskem prvenstvu.
Drugi razlog za zavrnitev nakupa je obdobje lastništva prodajalca nad avtomobilom. Kupil ga je decembra lani, zdaj pa očitno poskuša svoj pochehonder pravočasno potisniti lahkoverni osebi. Smo pa nezaupljivi ljudje, zato pojdimo naprej.
Vzemi, ne da bi gledal!
Za ta avto leta 2011 zahtevajo 747 tisoč. Precej skromno, glede na 2,5-litrski motor (169 KM), CVT, štirikolesni pogon, pa tudi na to, da (citiram) - »Barva je domača, ni niti enega poslikanega dela. Pravno čist avto brez težav ”.
Ni treba posebej poudarjati, da je z motorjem QR25DE "zvita" vožnja bolj zanimiva. A na žalost je z njim več težav. Pravzaprav gre za isti QR20DE, vendar z daljšim hodom bata. Najprej je bil ta motor znan po tem, da ga je hitro ubil lastni katalizator. Poleg tega težava ni bila toliko v katalizatorju kot v lastnostih vdelane programske opreme, ki "preliva" bencin. Slednjim ni preostalo drugega, kot da v izpuhu mirno izgorijo, hitro zažgejo katalizator in v cilindre pošljejo keramični prah. Še posebej pogosto so motorji pred letom 2007 tako žalostno končali življenje, a tudi kasneje lahko nenadoma razveselijo lastnika avtomobila z okvaro bata zaradi prahu iz katalizatorja. Po sto tisoč prevoženih kilometrih ta motor pogosto začne "jesti" olje. Pravijo, da pomagajo pogoste (enkrat na 7-8 tisoč) menjave olja in vsakodnevne molitve.
Avto damo na dražbo profesionalnim kupcem, saj takšnih možnosti ne prodajamo na drobno. Poslovili smo se od njega za 4 mesece in naravno prodali z izgubo ... Odpeljal sem se "zvit", mimogrede, na Ural po novo škatlo in lastnika hkrati. In na koncu smo se morali posloviti od partnerske službe, pa tudi od strokovnjaka, ki je pregledal avto.
* * *
Izkazalo se je, da nadaljnje delovanje X-Traila z redkimi izjemami ni odvisno od regije nakupa. Povsod lahko najdete dobro ali nasprotno slabo možnost. In če povzamemo naša iskanja, se je, kar je čudno, izkazal za najbolj zanimivo najcenejši avto in celo najstarejši. Drugi avtomobil je klasičen primer "zajebanega" pridnega delavca, tretji pa je tako imenovana "blatna" možnost.
Lahko najdete dober X-Trail. Toda ne pozabite na značilnosti variatorja in motorjev: mnogi so bili zgoreli z njimi, kar je povzročilo okroglo vsoto. Priporočljivo je, da motor preverite z endoskopom (zlasti 2,5-litrskim), in če obstajajo dvomi glede lastnih kvalifikacij, se obrnite na strokovnjaka. To bo bistveno ceneje kot morebitna zamenjava CPG v prihodnosti.
Druga generacija japonskega športnega terenca je bila izdelana od leta 2007 do 2014. Je znamka Nissan ohranila svojo kakovost in se splača kupovati rabljene avtomobile?
Treba je priznati, da je novi izdelek, ki se je pojavil leta 2007, zaslužil priljubljenost med ruskimi potrošniki zaradi sorazmerno nizkih stroškov, za katere je bodoči lastnik prejel srednje velik SUV z velikim prtljažnim prostorom. Kako pa se bo X-Trail pokazal po nekaj letih delovanja in ali ga je vredno kupiti na sekundarnem trgu.
Drugi X-Trail (tovarniški indeks T31), ki se je pojavil leta 2007, je nastal na platformi, imenovani Nissan C. Avto se je izkazal za zelo priljubljenega, kar ni presenetljivo: za milijon plus so ponudili srednje velikega športnega terenca z ogromnim prtljažnikom. Vsi modeli, izdelani pred letom 2009, so na ruski trg prišli z Japonske, po tem pa je bila proizvodnja popolnoma lokalizirana v uradni Nissanovi tovarni blizu Sankt Peterburga. To je podjetju omogočilo, da je ohranilo nizke stroške med sošolci in organiziralo razpoložljivost vseh sprememb na ruskem avtomobilskem trgu. Zato je videz Nissana X-Trail, uvoženega iz druge države, redkost, razen v regijah izven Urala. Iz Japonske so pripeljali tudi SUV-vozila z desnim rokom vožnje.
Preden nadaljujemo z opisom vseh napak, je treba pojasniti, da članek vsebuje večino pogostih težav, ki so se pojavile v različnih primerih. Zato ne smemo pomisliti, da se bo vse zapisano nujno zgodilo pri vsakem terencu. Članek govori le o možnih težavah in okvarah, s katerimi so se srečevali drugi lastniki.
Kakovost karoserije in notranjosti
Kljub temu da je X-Trail postavljen kot terensko vozilo, je kakovost lakov primerna le za natančno uporabo v mestih. Ali je bila krivda, da je podjetje prešlo na bolj ekološko tehnologijo za barvanje avtomobilov, ali zaradi želje, da bi prihranili denar za proizvodnjo, vendar se lak na avtomobilu do drugega leta že podrgne in praske lahko pustimo z nohtom. Poleg tega se čipi zlahka pojavijo zaradi manjših zadetkov kamnov, vendar pocinkana kovina telesa prihrani, kar ne dovoli, da bi se pojavila rje. Na žalost to ne velja za streho. Zato se vsi ostružki in globoke praske hitro spremenijo v korozijska središča.Poleg tega se številni vozniki soočajo z dejstvom, da plastična obloga pod brisalci vetrobranskega stekla med vožnjo začne močno ropotati. To ni edini vir tujih zvokov v avtomobilu. V notranjosti kabine se sčasoma začne pojavljati zvok na območju držala za skodelice na dnu osrednje plošče.
.jpg)
X-Trail je moškega videza, vendar je karoserijska barva presenetljivo občutljiva. V nekaj letih se lak začne motno in podrgniti - tako kot ves zunanji krom. Tudi kakovost notranje opreme ni drugačna. Z drugim letom delovanja prevleka sedežev dobi obrabljen videz, ne glede na material za oblazinjenje (tkanina ali usnjena koža). Hkrati se odlepi pokrov volana, nekateri gumbi pa dobijo obrabljen videz. Poleg tega imajo rabljeni avtomobili okvaro zanke na volanu, ki je odgovorna za dodatne gumbe za upravljanje multimedijskega sistema in tempomat. V nekaterih primerih se izkaže, da je obnovljena, sicer pa boste morali kupiti novo, katere stroški se začnejo od 10.000 rubljev za original.
Tudi če kupite eno od "bogatih" konfiguracij, je priporočljivo preveriti delovanje električne nastavitve sprednjih sedežev. Obstajajo primeri, ko ne uspe, zamenjava pa bo stala pavšalno. Če sedeži v avtu zaškripajo, spominjajo na staro kavč, potem ni nad čim presenetiti, v tem trenutku grešijo tudi najdražje predelave.
Pogonski sklopi Nissan X-Trail druge modifikacije
Dobro ali slabo, vendar je bila druga generacija X-Traila izdelana z majhno linijo pogonskih enot, ki sta jo predstavljali dve modifikaciji bencinskega štirivrstnega štirivaljnika in en sam turbobencinski dizelski motor. Bencinska enota MR20DE ima prostornino 2 litra in lahko razvije do 140 konjskih moči, medtem ko je QR25DE enaka enota, le s prostornino 2,5 litra, in razvije do 169 konjskih moči. Dizelska enota s turbopolnilnikom je bila izdelana z dvema osnovnima nastavitvama moči - 150 in 173 konjskih moči.Toda avtomobilske modifikacije, opremljene z dvolitrskim motorjem, so si pridobile veliko priljubljenost, čeprav avtomobili, opremljeni s starejšim bratom motorja, niso redki, vendar dizelske spremembe v Rusiji niso zaživele. To povzroča nekaj zmede - dizelski agregati so se izkazali za bolj zanesljive, poleg težav s povratnim tokom sistema za gorivo, katerega cevi lahko počijo in začnejo dizelsko gorivo prepuščati skozi.
.jpg)
Več kot polovica avtomobilov na trgu je opremljenih z dvolitrskim bencinom - in ti se najpogosteje pokvarijo. Če se odločite za ponudbe z dvolitrskim motorjem, potem skrbno preučite izvode, izdane leta 2008. Letošnje leto je zaznamovalo dejstvo, da so bili nekateri agregati opremljeni z okvarjenimi bati, kar je povzročilo povečano porabo motornega olja. Mimogrede, družba je izvedla garancijsko zamenjavo okvarjenih elementov v okviru garancijskih obveznosti, zato bi bilo pravilno preveriti servisno knjižico glede dejstva zamenjave bata.
Poleg tega preverite stanje oljne posode, kjer lahko pride do uhajanja olja. Dejstvo je, da že pri 60.000 - 70.000 km vožnje motorno olje začne teči izpod tesnila korita, katerega vlogo ima tesnilna masa. Običajno lahko pomaga preprosto privijanje vijakov; v nasprotnem primeru boste morali zamenjati tesnilo.
Drugi razlog za veliko porabo olja je lahko koksanje batnih obročev, ki se zgodi do 150.000 km pretoka. Dejstvo je, da različne metode "koksanja" ne pomagajo vedno in morate popolnoma spremeniti batne obroče in tesnila stebla ventila.
.jpg)
Zanimivo je, da je 2,5-litrski motor po strukturi zelo podoben 2.0, a si je uspel prislužiti precej zavidljivejši sloves. Pri približno 120.000 - 130.000 km bo morda treba zamenjati krmilno verigo in v nekaterih primerih napenjalnik verige.
Na vsakih 100.000 prevoženih kilometrov bo treba prilagoditi zračnosti ventilov, hkrati pa bo morda treba zamenjati dva nosilca motorja.
2,5-litrska pogonska enota je kopija njegovega mlajšega brata s povečano prostornino. Zato vse zgoraj navedene okvare veljajo zanj. Kar zadeva ostalo, so motorji precej kakovostni in zmorejo brez večjih popravil do 300.000 - 350.000 km. Toda pod pogojem skrbnega delovanja in pravočasne zamenjave motornega olja z oljnim filtrom.
Druga generacija Nissana X-Trail ima druge težave s prekinitvami. Pogosta težava je na primer tesnost prvotne ekspanzijske posode, ki lahko pušča na stičišču zgornjega in spodnjega dela. Po določenem času delovanja lahko tesnilo na termostatu pušča. Če pa hladilna tekočina izgine, vendar puščanja niso vidna, potem lahko računate na draga popravila. Zasnova bencinskega motorja ima resno pomanjkljivost - to so tanke stene vodnjakov za sveče. Če je sila zategovanja vžigalnih sveč presežena, obstaja možnost poškodbe niti in stene, zaradi česar bo antifriz uhajal v zgorevalno komoro. Torej. Obrtniki priporočajo privijanje sveč z uporabo momentnega ključa.
.jpg)
Motorno olje ni edina tekočina, ki jo X - Trail aktivno izgublja. Če nivo antifriza redno upada, preverite, ali ekspanzijska posoda pušča. Puščanje na stičišču zgornjega in spodnjega dela je zaščitni znak dvolitrske enote. Po mojem osebnem mnenju motorji nimajo toliko pomanjkljivosti, da bi se lahko odrekli temu avtomobilu, vendar obstaja en resen odtenek - to je filter za gorivo. Dejstvo je, da se filter spremeni skupaj s kozarcem bencinske črpalke, ki stane okroglo vsoto (približno 11.000 rubljev). Prav tako ne zaupajte senzorju za količino goriva v rezervoarju za gorivo - na številnih izvodih leži.
Menjalnik na Nissan X-Trail
X-Trail druge generacije je bil opremljen z ročnim menjalnikom, šeststopenjskim samodejnim menjalnikom in CVT-jem. Hkrati je avtomatski menjalnik le v tandemu s turbodizlom, zaradi česar je na ruskem trgu redkost.A priznati moramo, da šeststopenjski samodejni menjalnik ni nič manj zanesljiv kot klasična mehanika. Pozabiti je treba le na skrajni slog delovanja avtomobila in ne pozabiti zamenjati olja za menjalnik na vsakih 60.000 km. Kar zadeva ostalo, se škatla dobro kaže v vsakdanji uporabi in lahko brez večjih popravil prenese do 300.000 km.
.jpg)
Tradicionalni mehanski prenos je zelo trden. Morda je njegova edina bolezen ta, da je bilo v avtomobilih leta 2010 zaradi okvarjenega diska treba zamenjati sklopko za 30.000-40.000 kilometrov. Ročni menjalnik je tradicionalno zanesljiv in lastnikom ne povzroča težav. Zato se vam ni treba osredotočati na to. Edino pri prenovljenih modelih leta 2010 je bila majhna napaka - nekateri primerki so bili opremljeni z okvarjenim diskom sklopke, kar je privedlo do zamenjave celotne sklopke na približno 30.000 - 70.000 km.
Kot lahko pričakujete, brez muhe v mazilu ne gre. In takšna žlica je postala variator Jatco JF011E. Pravzaprav je precej zanesljiv. Zahteva le veliko pozornosti in drago vzdrževanje. Posebno olje z blagovno znamko je treba zamenjati vsakih 60.000 km ali vsaka 4 leta, potisni jermen pa na vsakih 150.000 km. Menjava olja s filtrom bo stala od 16.000 rubljev, zamenjava jermena pa od 20.000 rubljev. Če prezrete urnik zamenjav ali uporabite nizkokakovostne materiale, lahko "pridete" do dragih popravil.
.jpg)
Zglobi pogonske gredi in zglobi CV so zanesljivi, samo pazite na stanje prašnikov. In ne pozabite, da je X-Trail SUV, ne terensko vozilo. Dolgi izleti v resnih terenskih razmerah in pogosti zdrsi lahko obsodijo elektromagnetno sklopko zadnjega kolesa. Poleg tega ne pozabite, da je Nissan X-Trail slabši terenec. Zato lahko dolga vožnja po terenu ali ekstremne obremenitve "obsodijo" elektromagnetno sklopko povezane zadnje osi.
Vzmetenje in podvozje japonskega športnega terenca
Vzmetenje Nissana X-Trail v ničemer ne izstopa posebej v primerjavi z drugimi sodobnimi avtomobili in zahteva stroške v primerjavi z drugimi avtomobili. Različice dorestyling imajo najšibkejši in najbolj neprijeten trenutek. Zaradi vdora umazanije in prahu se podporni ležaji prednjih opornikov hitro obrabijo. Že po 20.000 - 30.000 km ga je treba zamenjati. Moramo pa priznati, da so na avtomobilih po preoblikovanju inženirji popravili zasnovo in ti ležaji delujejo tiho 100.000 km.Prav tako boste morali zamenjati opornike in puše stabilizatorja na vsakih 30.000 - 40.000 km, vendar lahko s tem živite. Stroški rezervnih delov niso zelo visoki, vendar lahko zamenjava traja veliko časa in truda. Če je opornike enostavno zamenjati, boste morali odviti podokvir, da zamenjate puše.
.jpg)
Zadnje vzmetenje je najbolj težavno z nižjimi amortizerji, zlasti pri avtomobilih zgodnjih modelov. Po prenovi leta 2010 so bile puše dokončane in bolečina je ostala za seboj. Na 100.000 km bo lastnik v sprehodu imel več presenečenj. V tem času je bil razvit vir za tihe bloke sprednjih ročic, krogličnih zglobov in kolesnih ležajev. S slednjimi ni vse tako gladko - prodajajo se samo sestavljeni s pestom in bodo stali od 6.000 rubljev.
Zadnje vzmetenje je dokaj zanesljivo, edina bolezen pa so spodnje puše blažilnikov v vnaprej oblikovani različici. Trkati začnejo že po prvih 30.000 - 40.000 km, a posodobljena različica je izgubila otroško bolezen in ni težava.
Zaključek
Na splošno je nakup druge generacije Nissan X-Trail upravičena izbira za poceni, a polnopravni avtomobil s štirikolesnim pogonom in visoko oddaljenostjo od tal. Težko si ga predstavljamo, da bi ga imenovali polnopravni terenec. A v mestnem prometu je videti spodobno in z lahkoto premaguje zasnežene mestne ceste. Kot vsak avto ima tudi X-Trail svoje prednosti in slabosti. A najboljša izbira bi bila dvolitrska različica z ročnim menjalnikom.%20(CarsWeek).jpg)
Idealna možnost je dizelski motor s klasičnim "samodejnikom", a takšnih avtomobilov čez dan ne boste našli. In cenovno ugodnejša samodejna različica z variatorjem, tudi v dobrem stanju, lahko zahteva precejšnje obratovalne stroške. V tem primeru bo avto zahteval minimalne naložbe, tako za rutinsko vzdrževanje kot v primeru nepričakovane okvare. Sprememba, opremljena s variatorjem, je lahko predraga za vsakodnevno uporabo za tiste, ki so kupili poceni športnega terenca.
Poleg tega avto ni priljubljen na kazenskem delu avtomobilskega trga. Zato je manj verjetno, da bo bodoči kupec naletel na nakup z nerazumljivimi dokumenti ali na avto, sestavljen iz treh polomljenih. Toda vseeno je pred končno poravnavo s prodajalcem treba izvesti celotno paleto diagnostičnih del in poskusiti ugotoviti celotno zgodovino avtomobila. Tako boste lahko uživali v lastništvu avtomobila brez nepotrebnih preglavic.
Quality Kakovost gradnje
➖ Vzmetenje
➖ Izolacija hrupa
➖ Hitro umazano telo
prednosti
➕ Dinamika
Upravljivost
➕ Prehod
➕ Svetloba
Prednosti in slabosti Nissan X-Trail v novem karoseriji 2018-2019 so razkrite na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Nissana X-Trail 2.0 in 2.5 z mehaniko, samodejnim menjalnikom in CVT ter 1,6 dizla s sprednjim in štirikolesnim pogonom 4x4 najdete v spodnjih zgodbah:
Ocene lastnikov
Glavna pomanjkljivost v primerjavi s T-31 je "umazan" avto! Odprti pragovi zberejo vso umazanijo na sebi in nemogoče je vstopiti ali izstopiti iz avtomobila, ne da bi umazali hlače.
Celoten zadnji del avtomobila se takoj zapraši (ali umaže). Zaradi tega kljub samodejnemu pomivalnemu stroju vzvratna kamera postane neuporabna in s tem je funkcija nadzora mrtvega kota vezana na to kamero.
Druga pomanjkljivost je trše vzmetenje. Na progi je brezhibna, s hitrostjo. Toda na "umivalnici" podeželske ceste precej stresi dušo.
Gumbi regulatorja stekel na vratih niso osvetljeni, gumb za zlaganje ogledal je majhen, tipke za ogrevanje sedežev so neprijetno nameščene. Poleg tega so izginili ogrevani zadnji sedeži, kar pri usnjeni notranjosti ni odveč.
Optična LED dioda Bi-Led je nad vse pohvale. Kraljevska prostornost na zadnjih sedežih, odlično vodljivost, dobra izolacija. Električni pogon 5. vrat s brezkontaktnim senzorjem na dotik je zelo priročen. Nadzor mrtvih kotov, nadzor voznega pasu - elektronika je dobra in deluje zelo dobro.
Na splošno, če živite v mestu, potem novi X-Trail T32 praktično nima napak in je najboljši križanec v kategoriji do 1,7 milijona. A za prebivalce podeželskih območij (kar sem jaz) verjetno ne bi priporočal.
Nikolay Burov, vozil Nissan X-Trail 2.0 (144 KM) AT 2015
Video pregled
Električna ročna zavora - v zastoju, na semaforju ali v vzponu ga vklopite in to je to - noga je prosta. Treba je nadaljevati vožnjo, dodati zagon in odpeljati se je onesvestil. Vsestranski pogled - v utesnjenih razmerah nenadomestljiva stvar in vidite vse naokoli. LED žarometi - žarek je zelo dober.
LED žarometi (kratki svetlobni pramen) - cesta je normalno osvetljena, cestišče pa moteče. Dejstvo je, da je na koncu osvetljevalnega pasu preveč oster prehod v temno konturo. Če na tem območju obstajajo motnje, jih takrat morda ne bo več mogoče videti.
Vyacheslav Golovtsov, leta 2015 vozi Nissan X-Trail 2.5 (171 KM) samodejno
Pričakovano več od novega Nissana X-Trail T32. Izolacija hrupa je gnusna, glasbo morate narediti glasnejšo, da ne slišite hrupa koles (ne konic) in motorja.
Tudi vzmetenje je zelo trdo. Na splošno drobnarija. Sprednji odbijač bi lahko naredili s konico, povečali zračnost in nato iskali, kaj bi ujeli. Na splošno avto ni za naše ceste. Ne svetujem.
Plus neprijeten ročaj vrat iz avtomobila. Ko odprete vrata, jih ni več za nič. Spredaj bi lahko naredili normalno luknjo za vleko in ne privili sornika (zapah je nekje že izpadel).
Andrey Malyshev, AT 2015 vozi Nissan X-Trail 2.0 (144 KM)
Ustreznost cene in kakovosti. Nad variatorjem sem bil prijetno presenečen. Pospešek je dinamičen, hrt, brez sunkov, enostaven za zagon, hitrost, brez težav s prehitevanjem, prosim za strel.
Z ročno zavoro ni bilo težav (kot so mnogi pisali), povlečeno - parkiranje, spuščeno dol - gremo. Cool - električno ogrevano sprednje steklo, zelo hitro!
Na terenu: tace odlično delujejo v mokrem snegu 30 cm + led od spodaj, kas kot sajka, močan, dokaj stabilen, 190 km / h drži norme na progi, odlično pleza po progi.
Elena Mirgorodskaya vozi Nissan X-Trail 2.5 (171 KM) v avtomatu iz leta 2015.
Pričakoval sem več, variator mi res ni všeč: je priročen, a nekakšen počasen pospešek. A sedeži so zelo udobni, všeč mi je prilagajanje zadnjih sedežev: tako vzdolžno kot nagibno. V kabini je sicer veliko prostora, a prtljažnik za tak avtomobil je premajhen, vse poje rezervno kolo.
Izolacija hrupa je povprečna, avto je bil na testni vožnji tišji. Vzmetenje je trdo, začutili boste vse malenkosti, na cesti ga še niste doživeli, a zračnost je všeč.
Po utekanju (zdaj je število prevoženih kilometrov 6000 km) se je poraba goriva zmanjšala: mesto - 10,4, avtocesta - 7, no, in začela se zabavati.Alexey Sporov, AT 2015 vozi Nissan X-Trail 2.0 (144 KM)
Avto je udoben in sodoben. Vredno je svojega denarja. Odlična možnost za mesto. Med prednostmi ugotavljam enostavnost upravljanja in nizko porabo plina. Avto je topel, udoben klimatski sistem.
Med slabostmi je nizek odbijač. Neprijetno terensko. Vožnja skozi luknje je pogosto spektakularna. Spredaj se zelo boji jam. Pri hitrosti sprednji del kar zruši kot zid. Plastika škripa v kabini, zelo neprijetno. Pospeši do 120 km / h, avto začne mahati, postane nestabilen.
Pregled Nissana X-Trail 2.0 na stroju 2016
Junija 2017 sem ga kupil za 1.770.000 rubljev (ocena SE +). Na začetku julija, ko je bila kilometrina 600 km, se je v prtljažniku pojavil čriček, niti kriket, ampak prava škripa. Prišel sem do "uradnikov", povedal o težavi in \u200b\u200bpravijo, da ni nobenega strokovnjaka za škripanje in na splošno primer ni zagotovljen, pravijo, da boste prišli, ko bo prišel specialist.
Po dveh tednih, ko je prišel njihov strokovnjak, sem prispel. Škripanje je bilo odpravljeno v 2 urah z razlago, da avtomobil ni bil v predprodaji, zdaj pa je bilo vse podmazano, zategnjeno in vse v redu.
Vse je bilo v redu ... nekaj časa. Po prvem potovanju v naravo (prtljažnik ni bil niti naložen do konca) je škripu dodal zvok stepanja plastike, vse v istem prtljažniku.
Pregled Nissana X-Trail 2.0 s pogonom na vsa kolesa in CVT 2016
(tovarniški indeks T31) je nastal na platformi, imenovani Nissan C. Avto se je izkazal za zelo priljubljenega, kar ni presenetljivo: za nekaj več kot milijon so ponudili srednje velikega športnega terenca z ogromnim prtljažnikom. Toda ali je vredno iskati "zvitka", kot ga lastniki pogosto imenujejo, na sekundarnem trgu?
URADNE RAZLIČICE
Večino X-poti, ki so se pojavile na ruskem trgu, so uvozili uradni trgovci. Do leta 2009 so bili vsi avtomobili, ki smo jih prodali, japonske montaže. Kasneje so ustanovili proizvodnjo v Nissanovi tovarni v Sankt Peterburgu. Razveseljivo je, da so bile pri nas uradno prodane popolnoma vse spremembe, tako dizelske kot bencinske. To je dobro, saj obstaja velika možnost, da shranite vso servisno dokumentacijo. Imamo tudi različice z volanom na desni, vendar večinoma zunaj Urala.
NEŽNA KOŽA
X-Trail je moškega videza, vendar je barva karoserije presenetljivo občutljiva. V nekaj letih se lak začne motno in podrgniti - tako kot ves zunanji krom. In čipi na barvi ostanejo tudi po rahlih udarcih z majhnimi kamni. Najhuje pa je, če se pojavijo na pocinkani strehi: mesta "bojnih stikov" hitro rjavijo.
Glavni vir neprijetnih zvokov zunaj je rožljanje plastične plošče pod brisalci.
Tudi v notranjosti ni brez "čričkov". Glavni od njih se je naselil v držalih za skodelice spodnjega dela sredinske konzole. Oblazinjenje sedežev, naj bo to tkanina ali umetna usnja, se ne razlikuje po trajnosti in se po dveh letih zdrgne in izgubi svojo predstavitev. Običajno se v tem času odlepi tudi platišče volana. Toda grelec še bolj moti. Tri leta kasneje začne njegov motor žvižgati zaradi obrabe sklopa ščetk in zbiralnika, kar obljublja hitro zamenjavo celotnega dela (10.000 rubljev).
Ne bodite presenečeni, če se avdio sistem ali tempomat v enem "finem" trenutku preneha odzivati \u200b\u200bna gumbe na volanu, kar pomeni, da zanka ne deluje. Če je ne morete obnoviti, bo nova stala 10.700 rubljev.
Pri avtomobilih z dragimi stopnjami opreme ne bo odveč preveriti uporabnosti električnih pogonov sedežev, zlasti voznikovih, sicer boste morali odšteti za nekaj deset tisoč rubljev. Okvir voznikovega sedeža škripa ne glede na konfiguracijo: zvoke starega kavča oddaja veliko kopij, starejših od treh let.
Akumulatorska baterija običajno zdrži največ tri do štiri leta našega podnebja. Z generatorjem ni posebnih težav in njegova okvara je prej izjema kot pravilo.
SLEDI SVOJEMU SRCU
Paleta pogonskih enot na "X-Trail" ne blesti z raznolikostjo - samo vrstni "štiri". V motorni paleti 2,0-litrski bencinski motorji MR20DE (140 KM) in 2,5-litrski QR25DE (169 KM) sobivata z dvolitrskim turbodizelskim motorjem M9R v dveh različicah moči (150 ali 173 KM). ...
Več kot polovica avtomobilov na trgu je opremljenih z dvolitrskim bencinom - in ti se najpogosteje pokvarijo. Poleg tega so bili lastniki X-Trailov iz leta 2008 v slabšem položaju: pri nekaterih strojih so imeli motorji okvaro bata in so imeli večjo porabo olja. Bata so zamenjali v garanciji, zato bi bilo pri izbiri avtomobila 2008 lepo preveriti servisno zgodovino.
Poleg tega imajo nekateri motorji po 140.000-150.000 kilometrih batne obroče in poraba olja presega liter na tisoč kilometrov. Dekarbonizacija ne pomaga vedno, nato pa pripravite 4500 rubljev za komplet batnih obročev in tesnil stebla ventila. Plus - kaj si mislil? - petkrat več za delo.
Ne pozabite pregledati motorja od spodaj. Po 60.000–70.000 prevoženih kilometrih tesnilo, ki deluje kot tesnilo za paleto, začne puščati maščobo. Pogosto pomaga odpiranje vijakov posode, včasih pa morate ponovno uporabiti tesnilo.
Motorno olje ni edina tekočina, ki jo X - Trail aktivno izgublja. Če nivo antifriza redno upada, preverite, ali ekspanzijska posoda pušča. Puščanje na stičišču zgornjega in spodnjega dela je zaščitni znak dvolitrske enote. Redkeje tekočina izteka izpod tesnila termostata. Če antifriz izgine in od zunaj ne pušča, je to slabo. Motor MR20DE ima tanke stene vdolbin za sveče in pri zategovanju je dovolj, da nekoliko pretiravamo, tako da niti počijo in antifriz začne vstopati v zgorevalno komoro. Zato naj bo pravilo, da sveče privijte samo z momentnim ključem.
Preostali del dvolitrske enote je zelo podoben starejšemu bratu z indeksom QR25DE. Če je avto nenadoma zavrnil zagon (to se praviloma zgodi po 120.000-130.000 kilometrih), je čas, da spremenite podaljšano krmilno verigo (4.600 rubljev).
Ne glede na tip motorja merilnik goriva leži. Na srečo se zamašen in posledično lepljiv senzor nivoja goriva zamenja ločeno (5600 rubljev). Toda filter za gorivo je mogoče zamenjati izključno v sestavi s plinsko črpalko (10.900 rubljev). Da ne bi porabili denarja za drago enoto, za preventivno vzdrževanje očistite mrežico filtra na vsakih 30.000 - 35.000 kilometrov.
Po 100.000 - 110.000 prevoženih kilometrih bo treba prilagoditi ventile. Prav ste slišali: zračnost za vse motorje je nastavljena na staromoden način z izbiro debeline potisnikov (podložke niso na voljo). Ne najbolj stabilni nosilci motorja zahtevajo zamenjavo tudi do 100.000 kilometrov (6500 rubljev spredaj in 2400 rubljev zadaj).
Na našem trgu je malo dizelskih avtomobilov - približno 5% celotne količine. Škoda! Navsezadnje dvolitrski turbodizel M9R skoraj nima šibkih točk. Ali je to povratni vod sistema za gorivo ... Njegove cevi pogosto počijo (5400 rubljev), tesnilni obroči pa začnejo prepuščati dizelsko gorivo.
PODARITE PAS
X - Trail je bil opremljen z "mehaniko", "samodejno" (6-stopenjsko) ali variatorjem.
Tradicionalni mehanski prenos je zelo trden. Morda je njegova edina bolezen ta, da je bilo v avtomobilih leta 2010 zaradi okvarjenega diska treba zamenjati sklopko za 30.000-40.000 kilometrov.
Šeststopenjski "samodejni" Jatco JF613E najdemo izključno v tandemu z dizelskim motorjem in ta enota ni pogost obiskovalec našega trga - čeprav je šest od desetih dizelskih avtomobilov opremljenih z "samodejnikom". Toda glede zanesljivosti je japonska hidromehanika skoraj tako dobra kot običajna "mehanika" - pod pogojem, da se olje menja na vsakih 50.000-60.000 kilometrov. Seveda elektromagneti v ohišju ventila niso tako zanesljivi kot tisti pri Jimovem GA6l45R "avtomatu" (poznajo ga ne samo ameriški lastniki avtomobilov, ampak tudi ljubitelji BMW-ja). Vendar pa zahvaljujoč pristojnemu programu upravljanja ne živijo nič manj, tako kot celotna škatla kot celota.
Spremembe s spremenljivko Jatco JF011E je treba prepoznati kot najdražje za uporabo. Ne samo popravila, ampak tudi redno vzdrževanje stane precej peni. Na primer, zamenjava dragega olja Nissan CVT Fluid NS - 2 (vsaka štiri leta ali vsakih 60.000 kilometrov) in oljnega filtra bo skupaj z delom stala približno 16.000 rubljev. In potisni pas, ki zahteva zamenjavo na vsakih 150.000 kilometrov, bo stal 20.000 rubljev. Toda prihranki pri vzdrževanju so lahko še dražji. Če zamudite zamenjavo olja, bodo ostanki obrabe zagozdili varnostni ventil tlaka oljne črpalke (13.000 rubljev) in zagotovljeno bo olja v enoti. Pas bo zaprl stožce variatorja (52.000 rubljev). Skupaj s stožci bo trpel ventilni blok (45.000 rubljev) in koračni motor (6800 rubljev). Odpoved slednjega običajno spremlja previs v eni prestavi.
Zglobi pogonske gredi in zglobi CV so zanesljivi, samo pazite na stanje prašnikov (5600 rubljev na komplet). In ne pozabite, da je X-Trail SUV, ne terensko vozilo. Dolgi vdori v resne terenske razmere in pogosti zdrsi lahko obsodijo elektromagnetno sklopko za povezavo zadnjih koles (43.000 rubljev).
RAZKOP LIGAMENT
Vzmetenje X-Trail je po zasnovi in \u200b\u200btežavah podobno vzmetenju Kashkaya. Najšibkejši člen so potisni ležaji (po 1000 rubljev). Umazanija in pesek, ki vstopajo v ležaj, ga bosta porabila več kot 20.000–30.000 kilometrov. A to velja za avtomobile v prvih treh letih proizvodnje. Kasneje je bil sklop spremenjen in je podaljšal življenjsko dobo ležajev na 100.000 kilometrov.
Oporniki (2.000 rubljev na komplet) in puše proti prevračanju (1.100 rubljev) služijo nekaj dlje kot 40.000 kilometrov. Če želite zamenjati slednje, boste morali odstraniti nosila, na katerih bi bilo hkrati lepo spremeniti tihe bloke. Za različice z 2,5-litrskim motorjem se ne prodajajo ločeno, bodo pa podobni deli iz dvolitrske različice. Tihi bloki in kroglični zglobi sprednjih spodnjih rok (po 6400 rubljev) trajajo do 80.000-100.000 kilometrov. Na tej vožnji je primerna vrsta kolesnih ležajev, ki se menjajo samo skupaj s pestom (po 6400 rubljev).
Zadnje vzmetenje je najbolj težavno z nižjimi amortizerji, zlasti pri avtomobilih zgodnjih modelov. Po prenovi leta 2010 so bile puše dokončane in bolečina je ostala za seboj. Ali potrkajo na nosilce in plastične pokrove sprednjih blažilnikov? S to funkcijo se je lažje sprijazniti kot jo poskušati odpraviti.
Volanska letva je precej zanesljiva in ne začne trkati prej kot 140.000-150.000 kilometrov. Ko obračate volan, kardanske gredi pogosto zaslišijo (4.400 rubljev) in gumijasta tesnila zaškripajo. Silikonsko mazanje je že postalo ritual za lastnike X-Traila.
Tudi zavorni sistem je zanesljiv. V nekaterih avtomobilih je odpovedala enota ABS - najpogosteje po nevihtah na forde in druge blatne kopeli.
Kljub otroškim boleznim je serija X-Trail T31 postala prava prodajna uspešnica med križanci. Zelo vabljivo je dobiti veliko avtomobilov za razmeroma malo denarja.
Po ceni je z njim primerljiv le Mitsubishi Outlander. Korejska tekmeca Kia Sorento in Hyundai Santa Fe sta še dražja za 40.000-50.000 rubljev.
X-Trail izgubi na vrednosti manj kot 9% na leto. In če se odločite za nakup, si raje zastavite različico z "mehaniko" in 2,5-litrskim motorjem.
Idealna možnost je dizelski motor s klasičnim "samodejnikom", a takšnih avtomobilov čez dan ne boste našli. In cenovno ugodnejša samodejna različica z variatorjem, tudi v dobrem stanju, lahko zahteva precejšnje obratovalne stroške.
BESEDA PRODAJALCU
Artem MELNICHUK, direktor prodajalca rabljenih vozil
S prodajo ni vse jasno. Ne morem reči, da je X-Trail počasni avtomobil. Kupci ga imajo radi zaradi velikega prtljažnika, prostorne notranjosti in dobre sposobnosti za tek na smučeh. Najhitreje se odkupijo avtomobili z "mehaniko". Elektromagnetna sklopka in še posebej variator sta za mnoge zaskrbljujoča: morebitno popravilo bo stalo urejeno vsoto (čeprav variatorja ni treba nujno popraviti).
Druga velika prednost stroja je, da z leti njegova nadaljnja vrednost zelo počasi, če sploh ne, upada. A če ima avto nepregledno zgodovino servisiranja, ga je skoraj nemogoče prodati po dostopni ceni.
BESEDA LASTNIKA
Lev TIKHON, lastnik križanca Nissan X-Trail (izdaja 2011, 2,0 l, ročni menjalnik, prevoženih 46.000 km)
To je moj drugi X-Trail. Glavna merila pri izbiri avtomobila so bila prostorna notranjost, visoka oddaljenost od tal in nizka cena.
Prvi X-Trail, izdelan leta 2007, je živel z mano štiri leta, med katerimi sem prebil 200.000 kilometrov. Največja težava se je zgodila v 63. tisočaku, ko se je zrušil zadnji menjalnik. Zamenjali so ga v garanciji, a do prodajalca je bilo treba prevoziti 250 kilometrov. Preostali del avtomobila je bil zelo zanesljiv. Poleg menjalnika sem zamenjal le podporne ležaje in stabilizacijske opore. In sklopka pri ročnem menjalniku in popolnoma odšla 200 tisoč!
Ko je prišel čas za zamenjavo avtomobila, ni bilo vprašanj - samo X-Trail! Zato sem leta 2011 postal lastnik posodobljenega "zvitka". Tako kot prejšnji, dvolitrski motor in ročni menjalnik. In oprema je enaka. Toda sklop je že ruski in je po mojem mnenju slabši od japonskega: očitno so prihranili denar za materiale in nekatere malenkosti. A vseeno mislim, da je avto dober, še posebej na daljših poteh. Potovanje v Grčijo je samo okrepilo moje mnenje.
TEHNIČNI SPECIALIST
Stanislav OLYUSHIN, glavni inšpektor tehničnega centra "Flagman-Auto"
Kot večina križancev je tudi Nissan X-Trail kompleksen avtomobil in zahteva veliko vzdrževanja. Največja težava dvolitrskega bencinskega motorja je vir kratke krmilne verige. Priporočam, da ga spremenite na vsakih 100.000 kilometrov. Za delo, razen stroškov rezervnih delov, boste morali plačati približno 12.000 rubljev.
Dizelski motor ima težave z zadnjim krogom vakuumske črpalke in varnostnim ventilom vbrizgalne črpalke.
Vzmetenje je preveč trdo, kar vpliva na njegovo zanesljivost. Oporniki stabilizatorja in kroglični zglobi prevozijo v povprečju 30.000-40.000 kilometrov. Za popravilo vzmetenja pa vam ne bodo veliko zaračunali. Na primer, celotna pregrada zadnjega vzmetenja bo stala 7000 rubljev (brez stroškov rezervnih delov). Prav tako MOT ne moremo imenovati zelo drago - v povprečju 5000-7000 rubljev, vključno z vsem potrošnim materialom.
