Dober dan vsem članom foruma! Potrebujete nasvet pristojnih uporabnikov ali strokovnjakov za hojo. Pred kratkim sem kupil SsangYong Actyon Sports 2011. Avto sem vzel po naročilu, tako da ga ni bilo mogoče vnaprej pregledati, toda prodani je zagotovil, da je avto v brezhibnem stanju, ni pokvarjen, ni pobarvan, ni zaljubljen v muhe itd. Ko je avto prišel, sem takoj opazil, da so bila prednja kolesa močno obrabljena predvsem po zunanjem robu, z drugimi besedami prežvečena, opazil sem, da je bil ta podboj prodan, na kar mi je odgovoril: "Da so Korejci pametni, oni pravijo, da so pametni in nove pnevmatike v pristanišču zamenjajo s starimi ".
Ni se prepiral, kdo ga pozna, mogoče je tako.
Avto sem vozil iz Vladika v Habarovsk, cesta je smeti, a vseeno na kratkih odsekih dobre ceste sem opazila, da je avto vozil desno in močno. Po prihodu domov sem temeljito pregledal, splezal pod dno, odstranil kolesa za morebitne poškodbe, zdi se, da je vse v redu. Spredaj sem postavil nov par koles in se odpeljal do propada, odpeljal do prodajalca SsangYong v upanju na strokovnost lokalnih "delavcev". Odpeljali smo se do stojnice, začeli z začetnim pregledom hodovke, ki se je spremenil v diagnozo. Diagnoza: mrtva sprednja krogla (spodnja), nujno je treba spremeniti, cena izdaje je 1260 rubljev. na kos + 2000-3000 na delo. Majhen omam, odgovorim: "o čem govoriš, avto ima skupno 23.000 prevoženih kilometrov, od tega, kar nenadoma je bila žoga pokončana" ??? !!! Na kar mi "mojster" odgovori: "Vsakih 30.000 jih zamenjamo pod garancijo, zato ne bodite presenečeni, s tem modelom se hitro obrabijo!" Želim opozoriti, da med vožnjo nisem opazil tujih zvokov, trkov, škripanja s strani podvozja, podvozje je urejeno, vodi pa v desno. Prav, pravim: "Kako dolgo bodo te kroglice zdržale brez zamenjave"? "Mojster" odgovori z vmešavanjem: "Nuuuuu 5 tisoč, mogoče več." Prav, pravim: "Za zdaj bomo to storili!" V REDU. Pozvan sem bil, da grem v sobo za obiskovalce in tam počakam eno uro. Po mojih ocenah je ta mojster pri mojem avtu preživel največ 15 minut, prišel je: "Brki so pripravljeni, od vas 1500 rubljev" in mi dal nekakšen izpis, v katerem v resnici nisem ničesar razbral. Vprašam: "Kaj je to?" "Mojster": "To so rezultati vašega zloma prstov pred in po"? Jasno je, da smo se pri tem razšli. PRIPOROČEN JE TISK NA RAZKUPU !!!
Na splošno vozim že več kot mesec dni, nihrom se ni spremenil, avto, ko je zapeljal v desno, nadaljuje, na ravni cesti spustim volan, on sam pa približno zavije v desno 30-40 stopinj. Mimogrede, po kolapsu sem se ustavil pri prijatelju za diagnostiko podvozja, rekel je, da je vse v redu, tudi žoga!
Vprašanje: "Kaj bi lahko bil razlog"? Prosimo, poglejte izpis, bodite pozorni na podatke zadnjega podvozja, kaže se, da so na mostu naredili pregib, ali je to mogoče?
Camber SSANGYONG ACTYON je na voljo kot storitev v vseh naših omrežnih centrih. Naši saloni se nahajajo v vseh okrožjih Moskve, zato lahko med njimi enostavno izberete najprimernejše. Cene storitev odlikuje zvestoba, zaposleni pa popolnoma poznajo lastnosti vsakega modela avtomobila.
Na zanesljivih bencinskih servisih, kjer delajo zaposleni odmik SSANGYONG ACTYON, obstajajo računalniške naprave. Gre za računalniške naprave, brez katerih je nemogoče pravilno diagnosticirati in umeriti kote koles.
Go-raval-storitve
Konvergenca zobnikov koles SSANGYONG ACTYON v Moskvi
Ni skrivnost, da je vsak odgovorni lastnik avtomobila prisiljen slediti podvozju. V nekaterih državah je to zakonska zahteva; neupoštevanje bo povzročilo globo. Pri nas ni globe, hvala bogu, ampak podobnost propad SSANGYONG ACTYON je še vedno zelo zahtevna naloga.
Kaj poravnava koles kolesa SSANGYONG ACTYON Kolesa avtomobila niso nameščena naravnost, čeprav s strani ni preveč opazna. Kolesa so nameščena drug pod drugim pod kotom, v smeri vožnje, v ravnino vrtenja. Obstaja seznam kotov, ki se upoštevajo pri diagnosticiranju položaja koles. Ti vogali so dobili splošno ime - poravnava koles. Camber SSANGYONG ACTYON je nagib koles navznoter ali navzven. SSANGYONG ACTYON - njihovo odstopanje od smeri gibanja (drug proti drugemu ali narazen)
Nekatere kote podvozja je mogoče prilagoditi, druge pa slediti. Naši obrtniki znajo razumeti vse tehnične lastnosti.
Če je poravnava koles prekinjena, jo boste takoj opazili - vodljivost se bo močno poslabšala. Na splošno uporaba avtomobila z motenimi koti poravnave koles ni najbolj prijetna stvar. Poleg tega ni varno. Nikoli ne veste, kako se bo avto obnašal na nekakovostnem cestnem površju. Nastavitev koles pomaga prihraniti gorivo, prihrani gumo in daje stabilnost.
Diagnostika odstopanj spuščenega zgiba SSANGYONG ACTYON
V mreži avtomobilskih servisov, ki delujejo v Moskvi, se izvaja računalnik. Lahko ste prepričani, da druge (zastarele) možnosti za preverjanje tega vozlišča ne dajejo rezultatov.
Vsak poklicni avtomehanik se bo s tem strinjal diagnostika kolapsa spuščanja SSANGYONG ACTYON je potrebno vsakič, ko avto prevozi naslednjih dvanajst tisoč km. Toda ob predstavi kakovosti domačih cest lahko domnevamo, da bo postopek zagotovo potreben prej.
Zahteva vzmetenje SSANGYONG ACTYON nujna diagnostika , če
- Nove pnevmatike se hitro obrabijo ali obrabijo neenakomerno
- Krmilo SSANGYONG ACTYON se ne vrne samodejno v naravni položaj
- Volan držite naravnost in avtomobil se zdi\u003e vstran
Zadnja os SSANGYONG ACTYON
Izrazito prilagajanje zadnja kolesa je, da je ne bo mogoče izvesti, ne da bi obšli ukrepe za odpravljanje napak na sprednjih kolesih. Poleg tega je pomembna razlika med zadnjim vzmetenjem in predhodniki ta, da zadnjih koles ni mogoče prilagoditi odmiku. To pomeni, da sprememba kotov zamika sploh ni predvidena, le slediti jim je mogoče. Zadnja in sprednja os se razlikujeta tudi po drugih parametrih in sta zato različno umerjeni. Torej to zadnji prst SSANGYONG ACTYON se izvede na podlagi narave nastavitve sprednjih koles, potem ko so dvomi o natančnosti njihovega položaja izključeni.
Sprednja os SSANGYONG ACTYON
Na servisu našega omrežja se lahko predhodno prijavite za prilagoditev sprednja kolesa ... To je bolje storiti, ker sprednji pregib SSANGYONG ACTYON izjemno priljubljena storitev med našimi strankami. To je predvsem posledica slabega stanja cestne površine in ne slabega dela avtomobilskih koncernov. Da ne bi izgubljali časa zaman, pokličite telefonsko številko, navedeno na spletni strani. Naši strokovnjaki bodo svetovali ustreznemu tehničnemu centru, svetovali o cenah storitev, odgovorili na tehnična vprašanja.
Merjenje in umerjanje kotov za poravnavo koles SSANGYONG ACTYON
V starih časih, ne tako dolgo nazaj, so morali naši lastniki avtomobilov prilagoditi spust - propad z lastnimi rokami. Poiščite ravno površino, pripravite si razgledno luknjo, vzemite si dolg in dolgočasen čas za merjenje kotov z vodovodom in ravnilom. Danes, ko so stroji oblikovno veliko bolj zapleteni, nastavitev pregiba SSANGYONG ACTYON brez računalnikov je popolnoma nemogoče.
Kakorkoli že prej začni odpravljanje napak , moram preverite poravnavo koles SSANGYONG ACTYON... Brez tega se noben strokovnjak ne bo lotil dela.
Prilagoditev je treba izvajati postopoma.
- Priprava SSANGYONG ACTYON, preverjanje elementov podvozja
- Odprava pomanjkljivosti suspenzije, ko se odkrijejo
- Odvisno od zmožnosti kompenzacije iztekanja stojala
- Geometrijska diagnostika
- Umerjanje kota
Naše delavnice uporabljajo inovativne računalniške stojala za naloge suspenzije. Mi lahko naredite podoben pregib SSANGYONG ACTYON z neprekosljivo natančnostjo, v kratkem času, poceni.
No, uspelo nam je ugotoviti delo PP na NA. Kolege so na sklopko povezali osciloskop, uspelo jim je videti, da sklopko krmilijo impulzni signali s spremenljivim delovnim ciklom. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - najlepša hvala.
Krmilna enota AWD pošilja krmilne impulze na sklopko s spremenljivo frekvenco. Toda v tem primeru se glavna blokirna sila prenaša s pomočjo krogličnega mehanizma. Če sprednji del zdrsne, kroglični mehanizem zagozdi sklopko in navor gre na zadnjo os. Takoj, ko je sprednji konec z dobrim oprijemom ušel na površje, se hitrost vrtenja koles izravna, kroglice izstopijo iz sklopke in sklopka se "sprosti".
Izkazalo se je tudi, da v načinu zaklepanja napetost deluje na sklopko šele po začetku gibanja. Te informacije so me potisnile k mojemu malemu eksperimentu - merjenju odvisnosti ključavnice sklopke od načinov vožnje.
Voltmeter je bil priključen na žice, ki neposredno napajajo krmilni signal na sklopko. Od štirih razpoložljivih voltmetrov dva številčnika sploh niso hotela zaznati signala, en digitalni Kitajec je bil strašno počasen, na drugem digitalnem multimetru pa je bil viden bolj ali manj priden signal. Nisem posnel video posnetka, nisem fotografiral, sam hkrati vozil avto, gledal odčitke voltmetra in počel kaj drugega - to presega moje zmožnosti. V dnevnik sem zapisoval, na podlagi njihovih rezultatov sem sestavljal grafe.
Mislim, da so več kot opisni.
O celoviti oceni dela PP seveda ne more biti govora. Ocenjena je bila le gostota polnjenja z delovno napetostjo, odvisno od načina gibanja vozila.
Napetost v omrežju na vozilu je 13-14 V. Vsi rezultati so približni. Toda splošne vzorce je mogoče UNIVOTELNO izslediti.
Sklep, ki so ga fantje sprejeli o zaščiti programske opreme v načinu zaklepanja, je bil dobro potrjen. Dokler se avto ne začne vsaj malo premikati, rep ni povezan. Vpliva zdrsa sprednjega dela nisem mogel oceniti v številkah, toda TCU nedvoumno reagira na zdrs s povečanjem napetosti na sklopki.
Prav tako lahko vidite, da so v avtomatskem načinu vrata prtljažnika povezana s pritiskom na stopalko za plin in zagotavljajo aktiven pospešek brez drsenja na spolzkih površinah in v blatu.
Na splošno mi je odkrito všeč izvajanje PP na Aktioshki, ni temnih lis, vse je jasno in predvidljivo. Ko se hitrost poveča na običajne BCP na dolge razdalje, se praktično izklopi in prihrani gorivo. V zavojih na ledu se avtomobil obnaša predvidljivo, na močan plin se odzove s splošnim nanašanjem z rahlo težnjo k zdrsu zadnje osi, medtem ko avtomobil na cesti zlahka ujame bodisi krmiljenje bodisi plin. Dobro je tudi dejstvo, da v ključavnici ni trde ključavnice - izkaže se, da ima pogon na vsa kolesa odlično obvladljivost in lastnosti avtomobila s prednjim pogonom (navsezadnje je v sprednjem delu več trenutka).
Škoda le, da ni informacij o dejanskem delovanju PP niti v priročniku niti v navodilih, mislim, da je to zelo resna napaka Sollersa.
Na teku 19.800 km sem opazil, da zadnja kolesa postajajo "hiša", odločil sem se za poravnavo koles. Med površnim iskanjem se nobeno zanesljivo podjetje za konvergenčno konvergenco v Habarovsku ni zavezalo, da bo izdelalo moj avto, navaja pa odsotnost avtomobila v računalniški bazi podatkov. Obrnjen na OD. Posneto naslednji dan. Prišel je ob dogovorjenem času, avto je bil nemudoma sprejet in odpeljan do izravnalne točke. 15 minut čakanja in prišel je specialist. Ko sem poskušal pogledati zaslon monitorja, se sprašujem, - ponudil je odhod in ga motiviral z dejstvom, da ne bere mojih sporočil. Šel sem na stran in nemo, gledal postopek s strani, ne da bi na kakršen koli način komentiral. Na samem začetku sta me presenetili 2 točki:
prvi je, da tehnik pred začetkom nastavitve ni preveril tlaka v pnevmatikah. Priznam, da ga sam nisem preizkusil že skoraj mesec dni. Osebno preverjeno po "nastavitvi" - tlak v kolesih 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Poleg tega so bile prazne gume na desni strani.
druga točka je, da se je strokovnjak s pritrditvijo povzpel na območje sprednjega vzmetenja, ponavadi se to naredi za preverjanje zračnosti.
Po prilagoditvi je strokovnjak dal izpis in povedal o rezultatih prilagoditve. Načeloma ni bilo nič kritičnega, odpravljena so bila majhna odstopanja prstov na sprednjem in zadnjem kolesu. Odmik na Aktioshki ni reguliran, vendar so parametri znotraj dovoljenih vrednosti. In s svojo naslednjo izjavo me je strokovnjak pahnil v rahlo omamljanje - izkazalo se je, da so prašniki na kroglastih strgani. In stanje krogličnih ventilov je preveril pred nastavitvijo. Na moje vprašanje - mogoče je bilo na začetku vredno zamenjati prašnike in šele nato opraviti poravnavo koles? Sledil je hiter odgovor - da, brez težav, prtljažnik se enostavno spremeni, ne da bi razstavil vzmetenje. Na voljo ni bilo novih prašnikov. Tako sem bil iztrgan iz OD in odšel.
Vprašanje je - kaj sem plačal? Zakaj je bilo treba izvesti takšno "prilagoditev"? Kako to zaznati? Poleg tega se je pogovor o teh prašnicah začel že poleti in strokovnjaki za OD vedo, da so raztrgani. Zanje ne velja garancija. To je resnični denar in spoštovanje strank, namesto da bi iskal »Ne vem-nekaj-vendar-primernega«, sem mirno dal nekaj zneska za odpravo ugotovljene okvare na kraju samem in porabil prihranjeno čas za druge, bolj uporabne stvari.
Istega dne, ko sem šel v že preverjeno službo, so mi vse spremenili. Mast v prašnikih se je izkazala za popolnoma čisto, očitno so bili prašniki strgani dobesedno dan ali dva pred nastavitvijo, med prvimi zmrzali in terenskim napadom.
Ne žebelj ali palica za vse !!!
