Osebni računalnik, ki ga uporabljamo v vsakdanjem življenju, in avtomobilski računalnik delujeta na podoben način. Računalnik prejme nekaj začetnih podatkov, jih obdela v skladu z določenim programom in jih prikaže na zaslonu v obliki, razumljivi vsakemu uporabniku.
ZAČETNI PODATKI
V primeru osebnega računalnika je vse precej pregledno. Podatki se vnašajo s tipkovnice, optičnega bralnika ali branja s pomnilniškega medija: na primer s trdega diska. Od kod vgrajeni avtomobilski računalnik informacije in kaj predstavlja? Vse je zelo preprosto. Sodoben avtomobil preprosto vrvi z najrazličnejšimi senzorji in nadzornimi enotami. Vgrajeni računalnik bere informacije iz krmilnika in se po potrebi poveže z režo senzorja nivoja goriva, senzorjem hitrosti, vžigalnim krogom, diagnostičnim blokom, senzorjem porabe goriva in drugimi standardnimi sistemi. To pomeni, da so bile vse informacije, s katerimi deluje vgrajeni računalnik, v avtomobilu, preden se je pojavil. Toda videli smo le majhen del tega. Tako je "" book route "" univerzalni prevajalec iz jezika vašega avtomobila. Poleg tega lahko modeli nove generacije sami določijo vrsto krmilnika, nameščenega v vašem avtomobilu.
OBDELAVA PODATKOV
Tukaj je 100-odstotna analogija z običajnim računalnikom. V spominu avtomobila BC je določen program, ki obdeluje prejete podatke. Na primer, ko je računalnik prejel informacije od senzorja nivoja in senzorja porabe goriva, deli eno vrednost z drugo in omogoča napovedovanje kilometrine na preostalo gorivo. Enako velja za številne druge parametre. Vgrajeni računalniški program vam omogoča prilagajanje odčitkov porabe goriva, izračun hitrosti in prevoženih kilometrov itd.
PRIKAŽI INFORMACIJE
Način prikaza prejetih in izračunanih informacij igra pomembno vlogo. In to je neposredno odvisno od vrste nameščenega zaslona. Zaslon je lahko digitalni, tri-, štiri- ali šestmestni. In tudi tekoči kristal (LCD), podoben tistim, ki so nameščeni v mobilnih telefonih in žepnih računalnikih. Številni BC imajo LCD-prikazovalnike, ki lahko prikazujejo informacije ne samo v besedilni obliki, temveč tudi v grafičnem oblikovanju. Modni trendi, enostavnost uporabe, informacijska vsebina so privedli do dejstva, da so LCD-prikazovalniki postali glavni vizualni nosilci sodobnih vodnikov poti. V najnovejših različicah BC je večnamenska funkcija postala norma - hkratni prikaz več parametrov. Uporabljajo se grafični prikazovalniki z izhodnimi informacijami v obliki grafičnih slik, BK s takšnimi zasloni pa omogoča tudi prikaz večjega števila parametrov hkrati.
Seznam uporabljenih zaslonov
8-bitni LCD (RGB-izbira barvnega spektra s strani uporabnika), možnost hkratnega prikaza 4 parametrov
-LCD MAGNUM 16-bitni (modro ozadje / svetlo besedilo, zeleno ozadje / črno besedilo ali RGB-izbira barvnega spektra s strani uporabnika, svetlobni filter-izboljšanje kontrasta pri neposredni sončni svetlobi), možnost sočasnega prikaza 6 parametrov
-LCD Graphic (modro ozadje / svetlo besedilo, zeleno ozadje / črno besedilo), možnost hkratnega prikaza 4 parametrov in grafične slike
-LCD 24-bit (modro ozadje / svetlo besedilo, zeleno ozadje / črno besedilo ali RGB-izbira barvnega spektra s strani uporabnika), možnost hkratnega prikaza 8 parametrov
-P-LED 8-mestna (črna podlaga / zelene črke, visok kontrast / ne zmrzovanje - do minus 40 stopinj), možnost sočasnega prikaza 6 parametrov
-P-LED 16-bit (črna podlaga / zelene črke, visoko kontrast / ne zmrzovanje - do minus 40 stopinj), zmožnost prikaza 6 parametrov hkrati
-P-LED grafika (črna podlaga / turkizne črke, črna podlaga / rumene črke, visoko kontrast / ne zmrzovanje - do minus 40 stopinj), možnost hkratnega prikaza 11 parametrov in grafične slike
- Segmentiraj digitalni indikator (zelene / rdeče številke), 3/4/6 števke
FUNKCIJA ZA PODPORO GLASU
Tehnološki napredek je omogočil, da se vgrajeni računalniki »pogovarjajo«. Indikator alarma vas bo takoj opozoril na pregrevanje hladilnega sistema in na težave v omrežju na vozilu. Prijeten ženski glas (ali moški v BC z dvoglasno spremljavo) vas bo obvestil o potrebi po različnih vrstah vzdrževanja. Opozori na najmanjšo količino goriva v rezervoarju. In preprosto vam želi prijetno potovanje.
Olajšajte načrtovanje in izdelavo
Obstoječi komunikacijski standardi so nekoliko olajšali načrtovanje in izdelavo avtomobila. Dober primer tega je poenostavitev merilnih instrumentov v vozilu.
Na instrumentni plošči se zbirajo in prikazujejo podatki iz različnih delov vozila. Večino teh podatkov drugi moduli v stroju že uporabljajo. Vgrajeni računalnik na primer pozna temperaturo hladilne tekočine in število vrtljajev motorja. Krmilnik pozna hitrost vozila. Krmilnik protiblokirnega zavornega sistema (ABS) ve, če je pri sistemu ABS težava.
Vsi ti moduli lahko preprosto pošiljajo podatke na komunikacijsko vodilo. Nekajkrat na sekundo bo ECU poslal informacijski paket, sestavljen iz glave in podatkov. V glavi je preprosto številka, ki identificira paket, bodisi odčitek hitrosti ali temperature in podatki številke, ki ustreza tej hitrosti ali temperaturi. Armaturna plošča vsebuje še en modul, ki zna iskati določene pakete - vsakič, ko ga vidi, posodobi ustrezen merilnik ali indikator z novo vrednostjo.
Večina proizvajalcev avtomobilov kupi popolnoma sestavljen instrument, ki je zasnovan tako, da ustreza zahtevam proizvajalca avtomobila. To olajša oblikovanje armaturne plošče tako za proizvajalca avtomobilov kot za dobavitelje. Lažje je avtomobilskemu proizvajalcu povedati, kateri dobavitelj bo posamezen senzor. Namesto da bi rekel, da bo določen dobavitelj žice dal signal hitrosti in bo to različna napetost med 0 in 5 V in 1,1 V ustreza 30 mph, lahko proizvajalec avtomobilov preprosto predloži seznam podatkovnih paketov. Nato je odgovornost proizvajalca avtomobila zagotoviti, da se na komunikacijsko vodilo izpišejo pravilni podatki.
Prodajalec je lažje oblikovati armaturno ploščo, ker mu ni treba vedeti nobenih podrobnosti o tem, kako se generira signal hitrosti ali kam gre. Namesto tega nadzorna plošča preprosto nadzira komunikacijsko vodilo in ob prejemu novih podatkov senzorje posodobi.
Tovrstni komunikacijski standardi avtomobilskim proizvajalcem zelo olajšajo zunanje izvajanje razvoja in proizvodnje komponent: proizvajalcu avtomobilov ni treba skrbeti za podrobnosti o tem, kako je vsak senzor ali žarnica ožičena s pogonom, dobavitelja, ki izdeluje armaturno ploščo, pa ne skrbi, iz katerih signalov prihaja. so prejeti.
Inteligentni senzorji
Grozdi se trenutno uporabljajo v manjšem obsegu za senzorje. Na primer, običajni senzor tlaka vključuje napravo, ki oddaja različne napetosti, odvisno od tlaka, ki deluje na napravo. Običajno je izhodna napetost nelinearna, odvisno od temperature in nizke napetosti, ki zahtevajo ojačanje. Številni proizvajalci senzorjev nudijo pametni senzor, ki je integriran z vso elektroniko, skupaj z mikroprocesorjem, ki mu omogoča odčitavanje napetosti, kalibracijo s pomočjo krivulj temperaturne kompenzacije in izhodom digitalnega tlaka v vodilu.
To avtomobilskemu proizvajalcu prihrani, da bi moral poznati vse podrobnosti senzorja, prihrani pa tudi procesorsko moč v modulu, ki bi jo sicer morali opraviti ti izračuni. To stori dobavitelj, ki je odgovoren za zagotavljanje točnih informacij. Druga prednost pametnega senzorja je, da je digitalni signal, ki prehaja skozi komunikacijsko vodilo, manj občutljiv na električni šum. Analogna napetost, ki gre skozi žico, se lahko popači, ko gre skozi nekatere električne komponente ali celo iz nadzemnih daljnovodov. Komunikacijski vodili in mikroprocesorji prav tako olajšajo multipleksiranje ožičenja. Poglejmo si podrobneje, kako to počnejo.
Glavni načini delovanja opreme RSBN so:
- navigacijo, tj. let po programirani poti;
- vrnitev na programirano ali neprogramirano letališče;
- pristanek;
- ponovni pristop:
- medplanska navigacija.
V načinu "Navigacija" meri vgrajena oprema RSBN poševno območje I na radijski svetilnik in azimut 0 glede njegain tudi izračunano obseg in določiti smer f e do izbrane točke poti.
Način "Navigacija" predvideva let po vnaprej programirani poti. Za to oprema predhodno vnese koordinate letališč, samostoječih radijskih svetilnikov in vmesnih točk poti (MRP).
Za letališča so določeni naslednji parametri:
- ortodromske ali geodetske koordinate x, ob ali X;
- bočni premiki ADRM glede na središče vzletno-pristajalne steze Z m;
- pristajalni tečaji vzletno-pristajalna steza f vzletno-pristajalna steza;
- koti konvergence meridianov A (v opremi, kjer so geodetske koordinate aerodromov programirane f, X, ta parameter se samodejno izračuna v procesorju).
Oprema na vozilu določa tudi CCC zemeljskih radijskih svetilnikov in njihov tip (smerni ali neusmerjeni).
Za MRP so programirane samo koordinate.
Let po poti z uporabo RSBN se izvede po metodi tečaja. V ta namen v procesorju vgrajene opreme RSBN na podlagi programiranih koordinat PPM ali letališč in koordinat zrakoplova, izračunanih glede na podatke avtonomnih sredstev na vozilu, ciljno območje in določiti smer po formulah
kje /? z \u003d 6371 km -
polmer Zemlje; od $
^ sonce
Popravek za sferičnost Zemlje.
V tem primeru je navigacijski problem rešen v ortodromskem koordinatnem sistemu.
Izračunane vrednosti parametrov se napajajo na indikatorske naprave. Naloga pilota je leteti z letalom tako, da pravi smer sovpada z danim.
Ko je letalo v območju pokritosti programiranega ADRM, se izmeri domet in azimut letala glede nanj ter izračunane koordinate popravijo.
Za delovanje v načinu "Navigacija" sta na voljo 88 (neusmerjeni radijski svetilnik) ali 176 (usmerjeni radijski svetilnik) CHKK.
V načinu "Vrnitev" ločimo med "Vrnitev na programirano letališče" in "Vrnitev na neprogramirano letališče".
Vrnitev v programirani način letališča je podoben načinu delovanja "Navigacija", le da je na razdalji 250 km do letališča, če obstaja radijski stik z ADRM, v napravi na vozilu vklopljena podvrsta "Radio return". V tem primeru procesor izračuna smer spuščanja letala in signali za nadzor poti v navpični ravnini se oddajajo, na primer, na ACS. Izračun poti leta v vodoravni ravnini (nastavljeni smer) se izvede ob upoštevanju programiranega bočnega odmika ADRM in kota konvergence meridianov. Posledično se zrakoplov umakne v fazi manevriranja pred pristankom do točke spuščanja (TNS).
Definicija določiti smer v način "Vrnitev na neprogramirano letališče" v fazi pred vstopom na območje pokritosti ADRM izvede pilot z uporabo letalske karte in koordinat zrakoplova, ki jih prejme od navigacijskih pripomočkov na krovu, na primer številčnega sistema. Po vstopu v območje pokritosti ADRM se izmeri in prikaže, če obstaja radijski stik z njim (za to mora pilot ročno nastaviti ustrezne CHKK radijskih svetilnikov RSBN pristajalnega letališča). azimut zrakoplova glede na RM in poševno območje. Pilot izvede manever pred pristankom, preden vstopi v TNS v načinu ročnega pilotiranja letala.
V načinu "Pristanek" se oprema na vozilu preklopi na delo z radijskimi svetilniki PRMG. Hkrati se prenos opreme iz načina "Vrnitev na programirano letališče" v način "Pristanek" zgodi samodejno, ko letalo vstopi v območje samozavestnega sprejema CRM in časovnih signalov glede na signale pripravljenosti poti in drsnih kanalov "Goth. K "in" Goth. Г ". Pilot opremo ročno prenese iz načina "Vrnitev na neprogramirano letališče" v način "Pristanek".
V načinu "Pristanek" določa oprema na vozilu odklon zrakoplova od smeri in načrtovalna letala, nastavljena s pristajalnimi svetilniki, in razdalja vzletno-pristajalne steze (v interakciji z RPD).
Informacije o odstopanjih od smeri in drsne poti ter razdalji do začetka vzletno-pristajalne steze se izdajo ustreznim kazalnim napravam.
Za delo v načinu "Pristanek" se uporablja 40 CSC.
Način "navigacija med letali", ki je na voljo v nekaterih vrstah opreme RSBN na krovu, je zasnovan za sestavljanje letala v skupino (podtod "Sestanek") in izvajanje leta v bojnih sestavah (podnačin "OVK"),
V načinu "navigacija med zrakoplovi" na podrejenem letalu, ležaj in do vodilnega letala. V tem primeru oprema kanala s številko razdalje vodilnega zrakoplova deluje v načinu ponovnega oddajanja signalov zahteve za doseg. Za delo v tem načinu se uporablja 28 CCC-jev.
Ležaj do vodilnega letala se določi z amplitudno metodo - minimalno metodo pri sprejemanju odzivnega signala z razmikom antene.
Članek o delu vgrajenega računalnika v avtomobilu - vrste računalnikov, značilnosti delovanja. Na koncu članka - video o vgrajenem računalniku za uplinjače.
Vsebina članka:
Sodobnemu avtomobilu, "polnjenem" z vsemi vrstami elektronike, lahko s popolnim zaupanjem rečemo "računalnik na kolesih". Različni mikroprocesorji, programi in senzorji so zasnovani tako, da zmanjšujejo tako imenovani "človeški faktor" (napake človeškega voznika) in naredijo vozilo čim bolj priročno in udobno.
In glavna vloga pri elektronskem upravljanju avtomobila je dodeljena "vgrajenemu računalniku", ki je računalniška naprava za branje in obdelavo podatkov o delovanju glavnih sistemov in komponent avtomobila z naknadnim prikazom rezultatov na zaslonu monitorja (ali LCD-ja).
Včasih so bili vgrajeni računalniki samo dragi premium avtomobili. Toda tehnični napredek ne miruje in takšne naprave že serijsko vgrajujejo tudi v poceni avtomobile. Poleg tega je v nekaterih modelih, kjer "onboard" ni nameščen s strani proizvajalca, lahko nameščen dodatno. Spodaj si bomo ogledali, kakšni so vgrajeni računalniki, kaj so sposobni in kako delujejo.
Pri razdelitvi avtomobilskih "bortovikov" na tipe se upošteva njihov namen in funkcionalnost, kar izboljša delovanje avtomobilskih sistemov in udobje med delovanjem.
V skladu s tem so vgrajeni avtomobilski računalniki lahko:
- Univerzalni (carputers).
- Storitev.
- Po poti.
- Menedžerji.
Funkcionalnost in načelo delovanja avtoračunalnikov
Ta vgrajeni računalnik (carputer) je nekakšen hibrid in vključuje naslednje funkcije:
- osebni računalnik;
- GPS navigacija preko satelita;
- tV sprejemnik;
- dVD predvajalnik.
- senzorski sistem z izvršilno mehaniko za parkirne senzorje;
- sistem za nastavitev injektorjev in krmiljenja vžiga (za nadzor moči in ekonomičnost porabe goriva);
- nadzor dvosmerne radijske komunikacije.
Trenutno modeli vgrajenih carputerjev niso standardizirani (z izjemo LCD monitorjev: 1DIN, 2DIN, 1 / 2DIN). Posledično se lahko zasnova sistemskih enot carputer razlikuje. Najpogosteje je univerzalni "bortovik" zasnovan na enak način kot običajni osebni računalnik z enakimi osnovnimi komponentami.
Razlika je le v tem, da je v "bortovikih" sistemski pogon sestavljen iz elektromehanskih trdih diskov v 2,5-palčnem formatu. Uporabljajo tudi polprevodniške pogone ali elektronske pomnilniške čipe (pri starejših modelih).
Carputer, odstranjen iz avtomobilske celice, lahko uporabljate kot običajni osebni računalnik iz 12V napajalnika.
Vgrajeni avtoračunalniki univerzalnega tipa (carputers) so slabo vgrajeni v električno omrežje vozila in so na voljo ločeno kot dodatna možnost. Pozitivna stran je, da če se tak računalnik pokvari, to ne bo vplivalo na splošno elektronsko funkcionalnost avtomobila.
Univerzalni "bortovik" je enostaven za uporabo in ga je mogoče enostavno namestiti tako v preprosto vbrizgalno vozilo, kot tudi v dizelski motor, pa tudi s turbopolnilnikom. Druga prednost te univerzalne naprave je, da vam pri menjavi avtomobila ni treba kupiti novega vgrajenega računalnika, za uspešno ponovno namestitev starega vgrajenega računalnika pa morate le posodobiti programsko opremo.
Visoko specializirana (z minimalnim naborom funkcij) "on-board-route" se je pojavila veliko prej kot serijski avtomobilski računalniki "CarPC" ameriškega podjetja "Tracer", ki je na trg vstopilo leta 2000. Medtem ko so visoko specializirane "marshrutke" na reli avtomobile začeli vgrajevati že v 70. letih prejšnjega stoletja, so v devetdesetih letih že trdno zasedli svoje mesto v serijski standardni opremi številnih osebnih avtomobilov.
Glavna naloga avtoračunalnika na poti je izračunati zahtevane parametre in slediti koordinatam avtomobila. V osnovni konfiguraciji pot "bortovik" ni povezana s satelitskim navigacijskim sistemom GPS, v sodobnih modelih avtomobilov pa lahko deluje skupaj s satelitskim navigatorjem.
Poleg tega je "knjiga poti" opremljena z grafičnim zaslonom z možnostjo prikazovanja na njej ne samo podatkov poti, temveč tudi zemljepisni zemljevid, ki označuje lokacijo avtomobila. V tem primeru lahko povečate število parametrov, prikazanih na zaslonu.
Potovalni računalnik bere, obdeluje in prikazuje naslednje podatke:
- kazalnik povprečne hitrosti za določen čas gibanja in za celotno potovanje;
- povprečna poraba goriva;
- dolžina poti;
- načrtovani čas prihoda na določeno točko;
- koliko kilometrov je avtomobil prevozil med celotnim potovanjem;
- izpadi;
- stroški goriva, porabljenega za potovanje;
- poraba goriva pri različnih načinih vožnje (povečanje hitrosti, vožnja po zavoju, zaviranje) in drugi parametri.
Pogosto se servisni vgrajeni avtoračunalnik imenuje "diagnostika". Ta "bortovik" je blok odjemalca splošnega diagnostičnega sistema, ki zazna okvare sistema in vozlišč, kar močno olajša njihovo odpravljanje v servisnih centrih.
Storitev "bortovik" se redko uporablja kot samostojna naprava. Diagnostične funkcije praviloma izvaja sistemski računalnik, ki krmili komponente in mehanizme vozila (po principu potovalnega avtoračunalnika).
Storitev "bortovik" opravlja naslednja dela:
- diagnosticira motor in zaznano kodo napake shrani v elektronski pomnilnik;
- spremlja stanje zavor;
- nadzoruje prisotnost olja v glavnih sistemih in sestavnih delih;
- diagnosticira električno omrežje avtomobila.
Krmiljenje "bortovik" je glavna enota v elektronskem nadzoru sistema. Najpogostejša konfiguracija krmilnega računalnika je en sistem z več podružnicami in digitalno specializirano funkcionalnostjo. Manj pogoste so možnosti z več neodvisnimi digitalnimi računalniškimi enotami, s senzorji in izvršilno mehaniko.
Glavna naloga vodje bortovika je voditi:
- šobe;
- vžig;
- protiblokirna zavora;
- avtomatski menjalnik;
- hitri način (tempomat);
- nadzor podnebja.
Regulacija "bortovik" je nameščena v avtomobilih z bencinskimi motorji z vbrizgavanjem, pa tudi z dizelskimi enotami, razen pri motorjih z notranjim zgorevanjem z uplinjači.
Zaključek
Vgrajeni avtomobilski računalnik je najprej koristna potreba, ki povečuje varnost in vozniku omogoča pravočasno prepoznavanje težav in neobičajnih situacij, ki so se pojavile. Uporabnost te naprave je težko preceniti, saj se izogne \u200b\u200bvečkratnim okvaram več delov in sklopov, kar bo prihranilo ne le denar, ampak tudi čas.
Kar zadeva zahtevnost dela z avtomobilskimi računalniki, potem bo seveda veliko lažje za tiste, ki poznajo delo običajnega domačega osebnega računalnika. Drugi vozniki, ki nimajo izkušenj z računalnikom, bodo morali malo delati in nekaj časa preučevati "strojno opremo".
Video o vgrajenem računalniku za uplinjače:
Računalniki so postali običajna stvar v vsakem sodobnem avtomobilu. Vgrajeni računalniki nadzorujejo pomembne odtenke delovanja avtomobila, vključno z zaviranjem in krmiljenjem.
Odgovorni so tudi za vzmetenje, merilne naprave in delovanje motorja. Voznik in potniki ne morejo upravljati računalnikov, nameščenih v avtomobilu; njihovi programi so shranjeni v ROM-u (trajne pomnilniške naprave) in jih ni mogoče spremeniti.
Računalniki so bili najprej nameščeni v avtomobile, da bi zmanjšali onesnaževanje zraka, potem ko je vlada [ZDA] sprejela zakone, ki določajo emisijske standarde za izpušne pline. Detektorji v izpušni cevi analizirajo emisije in podatke posredujejo procesorju. Procesor pa prilagodi učinkovitost izgorevanja, da zmanjša škodljive emisije.
Detektorji, kjer koli so nameščeni, zbirajo informacije o stanju koles, zavor in sistema pritrditve, da zagotovijo varno mehko vožnjo. Računalniki lahko na sekundo naredijo na desetine majhnih popravkov, ki se nenehno prilagajajo spreminjajočim se razmeram. Preprečujejo zdrs koles pred zaviranjem. Računalnik prilagodi nivo zavorne vode, da se kolesa vrtijo. Računalniki pomagajo ublažiti tresenje na grobih cestah z usmerjanjem pritiska na vzmeti. Poleg tega vam računalniki omogočajo izboljšave avto z novostmi, kot sta štirikolesno krmiljenje in navigacija na vozilu, ki voznika obvesti o položaju eft) in ponuja najkrajšo pot do cilja.
Renault. Vgrajeni računalnik... Kako deluje po aktivaciji.
Renault-Logan, Renault_Sandero, Renault-Duster, Lada-Largus, potovalni računalnik, Vgrajeni računalnik,
Kaj kaže vgrajeni računalnik?
Petrovsky Autocenter pod naslovom "koristni nasveti" govori o tem, katere informacije so prikazane na krovu…
Nadzor motorja
Da bi avtomobilski motor deloval, se v valju zmešata zrak in gorivo, nato pa mešanica zgoreva pod pritiskom in sprosti energijo. Računalnik na podlagi podatkov o pretoku zraka, gorivu, temperaturi v motorju in izpuhu določi najučinkovitejšo mešanico in količino goriva. Vžigalne svečke nadzira tudi računalnik, ki zagotavlja pravilen čas. Računalnik nenehno prilagaja vsako svečko in valj, s čimer zagotavlja največjo učinkovitost motorja.
Nadzor zdrsa
Ko voznik pritisne zavoro na spolzki cesti, lahko nepričakovani zavorni pritisk povzroči blokiranje enega ali dveh koles, kar pomeni, da se nehajo obračati, medtem ko se avto še naprej premika. Oprijem se ustavi in \u200b\u200bvoznik lahko izgubi nadzor. Senzor vrtenja zazna, kdaj se kolesa ustavijo. Računalnik s pomočjo črpalke pritiska na zavore s hitrostjo 10-krat na sekundo, kar razbremeni pritisk in omogoči vrtenje koles ter s tem prepreči zdrs.
Absorpcija šoka
Težo stroja podpirajo kolesa, vzmeti in blažilniki. Avto se med vožnjo trese in bolj ko je teren neenakomeren, močnejši so udarci in udarci. Senzorji zaznajo gibanje blažilnikov in prilagodijo tlak, da zagotovijo nemoteno vožnjo. Ko je tovor v avtomobilu neuravnotežen, na primer prtljažnik je preobremenjen, računalnik dovaja zrak tja, kjer je potrebno, da ohrani raven podvozja.
Nadzorna plošča
Zasloni računalniških merilnikov dajejo avtomobilu videz, podoben curku. Merilniki številčnic so se umaknili zaslonom s tekočimi kristali. Ti prikažejo podatke o projektu neposredno na vetrobransko steklo, s čimer voznika razbremenijo potrebe, da ne odvrne pogleda s ceste.
