Žirov Evgenij Aleksandrovič
Namestnik direktorja za razvoj
LLC "Avtomodern"
Članek priljubljeno govori o glavnih okvarah šob elektronskih črpalk, nameščenih na energetsko bogatih dizelskih motorjih splošne namene, razlogih za njihov nastanek in trenutnih možnostih rešitve, če je treba popraviti sistem za gorivo motorjev tovornjakov, avtobusov in posebne opreme, opremljene s temi enotami. Članek podrobno razlaga različne vidike določene izbire.
ČRPALNI INJECTORJI: NAPAKE IN POPRAVILA.
Začel bom morda na nekoliko nenavaden način z alegoričnim vprašanjem: odgovorite si sami, če ena ali več prenosnih enot vašega avtomobila odpove, ste pripravljeni brezplačno zapustiti avto servisne družbe in od njega kupiti enako novega (ali popravljenega v Evropi, vendar po ceni novega )? V tem primeru ne izgubljajte časa, ta članek ni za vas.
Povečanje donosnosti podjetja je ena glavnih nalog poslovodstva. In Amerike ne bom odprl, če izrazim idejo, da je to težavo v bistvu mogoče rešiti na dva načina: s povečanjem dohodka ali z zmanjšanjem tako imenovanih stroškov (torej z znižanjem stroškov). In če trenutno ali načrtovano stanje na trgu v veliki meri vpliva na dohodek, potem je razumno znižanje stroškov v celoti odvisno od znanja in strokovnosti osebja podjetja.
Namen tega članka je seznaniti širok spekter zainteresiranih, ki imajo v uporabi težka vozila znamk Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, katerih sistem za gorivo vključuje šobe za elektronske črpalke, pa tudi posebno gradbeno opremo, prevoz potnikov z "Caterpillar" motorji, Perkins, katerega sistem za gorivo ima elektronske brizgalne črpalke s hidravličnim pogonom, z obstoječimi možnostmi izbire optimalne rešitve v primeru težav s temi komponentami.
IZ ZGODOVINE ČRPALKOV.
V 80. letih prejšnjega stoletja je postalo jasno, da nadaljnje izboljšanje značilnosti gorivne opreme dizelskih motorjev z mehanskim nadzorom njihovega delovanja postane izredno problematično in vodi oblikovalce v slepo ulico. Nujne zahteve časa: povečanje specifične moči, povečanje tlaka vbrizga in izboljšanje tvorbe zmesi, kompaktnost same opreme, uvedba okoljskih standardov in hiter razvoj elektronike so prispevali k ustvarjanju posameznih šob in odsekov črpalk za vsak valj dizelskega motorja z elektronsko enoto, ki nadzoruje delovanje tega izdelka ... Da bi razumeli, kakšno pot je skozi leta prehodila oprema za gorivo, je dovolj primerjati glavne zunanje značilnosti sistema za gorivo, na primer motor YaMZ 236 (visokotlačne šobe za vbrizg goriva), ki se je pojavil v 60. letih prejšnjega stoletja: 1 vbrizg na delovni cikel, tlak vbrizga 150 barov, poraba goriva 28 l / 100 km z močjo motorja 180 KM in sistem za gorivo sodobnega dizelskega motorja (z injektorji s črpalko): do 4 vbrizgi na delovni cikel z največjim tlakom vbrizga do 2500 barov, poraba goriva približno 30 l / 100 km pri 400-480 KM. To pomeni, da se je specifična moč povečala skoraj 2-krat, norme za emisije škodljivih snovi pa so bile desetkrat zmanjšane.
Prednost črpalke za vbrizgavanje, ki vključuje visokotlačno črpalko, šobo, pogon in sklop dozirnega ventila v enem ohišju je skrajšati trajanje poti goriva pod visokim tlakom, povečati hidravlični izkoristek in zmanjšati lastno težo. V injektorjih najnovejše generacije ima povečan delovni tlak vbrizga do 2500 barov. Takoj reagira na ukaze krmilne enote motorja, ki zbira in analizira trenutne informacije, pridobljene z zunanjih senzorjev, da določi zahtevane količinske in časovne značilnosti vbrizga goriva. To omogoča natančno doseganje optimalnih vrednosti moči v določenem načinu delovanja, znatno prihrani gorivo, zagotovi minimalne emisije v ozračje in zmanjša raven hrupa motorja. Vbrizgalna črpalka je bolj kompaktna, zagotavlja dodaten prosti prostor v glavi motorja za vgradnjo drugih delov motorja z notranjim zgorevanjem in je sposobna zagotoviti delovanje motorja z notranjim zgorevanjem v skladu z okoljskimi zahtevami Euro V.
Upoštevamo najpogostejše vrste šob za črpalke na ozemlju Ruske federacije in držav SND: to so neposredno "šobe za črpalke" / (EUI po evropski klasifikaciji) in "odseki črpalk" / (EUP po evropski klasifikaciji). Edina temeljna razlika med EUI in EUP je da v črpalnih odsekih tlak zagotavlja črpalka, ki je ločena od šobe in jo poganja odmična gred, ki se nahaja bodisi v bloku bodisi v glavi valja.
Na kratko je načelo delovanja EUI in EUP naslednje. Krmilni magnetni ventil se zapre s sprejemom električnega impulza. Bat ustvarja tlak in gorivo se skozi šobo vbrizga v zgorevalno komoro motorja z notranjim zgorevanjem. Nadalje je vse v skladu z žanrskimi zakoni običajnega dizelskega motorja z notranjim zgorevanjem: vžig mešanice goriv, \u200b\u200bki v skladu z zakoni termodinamike opravlja določeno delo premikanja bata in preko batnega mehanizma prenaša delovni moment na ročično gred motorja z notranjim zgorevanjem. Zdi se, da je vse preprosto in do zob znano.
- krmilni elektromagnet prejme ukaz - električni impulz iz elektronske krmilne enote motorja - za premikanje ventila. Delovna komora se zapre z gorivom, odrezanim iz cevi
- bat ustvarja tlak za vbrizgavanje goriva
- vbrizgavanje poteka skozi pršilo, ki ustvarja "oblak goriva"
Izkazalo se je, da sta glavna mehanizma, ki sta izpostavljena največjim obremenitvam in sta izpostavljena najpogostejši okvari: sklop ventila, ki dejansko nadzoruje postopek vbrizgavanja goriva v teh sistemih, in razpršilec, ki neposredno vbrizga in pravilno razprševanje za dani valj.
RAZVRSTITEV NAPAK
Na žalost so se nekateri lastniki avtomobilov s temi sistemi vbrizga goriva soočali in se še vedno soočajo s težavami, ki jih je mogoče sistematizirati v naslednje glavne skupine: nezmožnost zagona ali težave pri zagonu motorja / prekomerna poraba goriva / neenakomerno delovanje motorja / izguba moči / povečan izpušni dim. Vse to kaže na kršitve pri delu oddelkov EUI ali EUP. Možno je razvrstiti več najpogostejših vzrokov za okvare.
Za boljše razumevanje lahko rečemo, da so injektorji črpalke, ki tvorijo mehanski del krmilnega mehanizma, oddaljeni sorodniki delov mehanizma za distribucijo plina, ki delujejo v glavi bloka ICE, s temeljno razliko, da je delovna tekočina v našem primeru namesto zračne mešanice dizelsko gorivo s strogo določenimi fizikalnimi lastnostmi in pod desetkrat večjim pritiskom.
V to smer:
Na zadnjem (najredkejšem okvari) mestu: okvara bata, povezana z mehanskimi poškodbami, uničenjem vzmeti in telesa vbrizgalne črpalke. Tu ni treba ničesar komentirati.
Sledijo okvare elektromagnetnega krmilnega dela. Okvara določene enote vodi do neustreznega delovanja vbrizgalne črpalke pri določenem načinu delovanja motorja in do popolne odpovedi delovanja. Zaradi zanesljivosti elementov tega dela pa so takšne okvare precej redke, če nosilec upošteva zahteve proizvajalca glede uporabljenega goriva.
Naslednje mesto po okvari škropilnice. Motnje v pršilnem delu vplivajo na dim motorja z notranjim zgorevanjem, znatno povečanje porabe goriva in poslabšanje okoljske učinkovitosti. Težave z razpršilnikom v večini primerov ne vplivajo na zmanjšanje močnostnih značilnosti motorja in njegova zamenjava ne predstavlja velikih tehničnih težav.
Najpogostejši (glavni) razlog za okvaro odsekov EUI in EUP je uničenje sklopa ventila, njegova mehanska poškodba. Na tem razlogu bi se rad podrobneje ustavil. Ker ventil odseka gorivo tako, da ga zapre, se na sedežu ventila in rezalnem robu koluta ventila ustvari precej velika obremenitev. Moram reči, da je ta mehanizem zelo zanesljiv pri uporabi visokokakovostnega goriva (videli smo avtomobile s kilometrino 1,5 milijona km in z družinskimi, tj. Tovarniško nameščenimi šobami črpalke). Natančnost izdelave delov tega mehanizma doseže 0,25 mikrona z vrzelmi natančnih enot 1,5-2 mikrona. Za predstavitev te vrednosti je dovolj reči, da je debelina človeškega las približno 50 mikronov.
Kaj je razlog za poškodbo sklopa ventila? Nedvomno visoka natančnost sodobnih izdelkov gorivne opreme zahteva ustrezno kakovost porabljenega goriva. To velja tako za čistočo goriva, ki se dovaja v brizgalno enoto, kot tudi za njegovo kakovost. Kaj to pomeni? Mehanske nečistoče, ki so prisotne v gorivu, ne smejo biti večje od 5 mikronov in njihova količina ne sme preseči določene ravni, sicer ti delci poškodujejo sklop ventila s kršitvijo njegove tesnosti ali pa se tuji delci začnejo "kopičiti" na ventilskem sklopu in ta spet izgubi tesnost ... Rezultat je občutna presežna poraba goriva, ko se značilnosti moči motorja spustijo.
Zareze na ventilu, odkrite med odpravljanjem težav z injektorjem črpalke, so razlog za okvaro enote.
Posledica vdora goriva v mehanske nečistoče.
Ker so temperature pri nas v določenem delu leta negativne, se pri uporabi goriva pri nizkih temperaturah soočamo s problemom kršitve tehnološke discipline. Na žalost so nas večkrat kontaktirali prevozniki s težavami z gorivno opremo, ki je imela v rezervoarju gorivo oster vonj bencina, acetona in celo vodikovega sulfida. Kaj je bilo dodano takšnemu gorivu, v kakšni količini - lahko le ugibamo. Vendar je treba razumeti, da je bila geometrija sklopa ventila, samega sklopa, zasnovana in izdelana ob upoštevanju fizikalnih in kemijskih lastnosti dizelskega goriva, njegovih mazalnih lastnosti in sposobnosti tvorbe filma. Oblika ventila je izračunana in je idealna za izločanje dizelskega goriva s svojimi fizikalnimi lastnostmi pod visokim tlakom. Dovolj je reči, da topilo "posuši" sklop ventila, zaradi prisotnosti bencina gorivo zavre (prezrači); prisotnost različnih dodatkov v gorivu, ki presegajo dovoljeno normo, pa tudi prepovedana za uporabo, kaže na oblikovanje lahke prevleke na delovnih površinah sklopa ventila, kar vodi tudi do mehanskih poškodb in okvare izdelka. Nismo preučevali fizikalno-kemijskih procesov, v katerih nastaja ta obloga. Ostaja le domnevati, da pod vplivom tlaka in temperature pride do kristalizacije in obarjanja nekaterih snovi. Če govorimo o nastanku smolnatih usedlin, je vpliv vode nepotreben. To ve vsak prevoznik začetnik. Vendar to ne zmanjša števila zahtev. Statistični podatki kažejo, da je treba v skoraj 100% primerov pri zamenjavi sklopa ventila zamenjati škropilnico.
ENKRAT VEČ O POGOJIH DELOVANJA.
Sistemi za gorivo sodobnih dizelskih motorjev so precej zanesljivi. Dovolj je že povedati, da v tem trenutku proizvajalci proizvajajo brizgalne črpalke, zasnovane za celotno življenjsko dobo motorja z notranjim zgorevanjem (vir od 700.000 do milijon in pol kilometrov). Toda kot katera koli tehnika tudi ti izdelki zahtevajo ustrezen odnos do sebe, dosledno upoštevanje zahtev proizvajalca. Zgoraj smo že govorili o zahtevah za gorivo. Vse druge zahteve so skladnost s tehničnimi pogoji za zagotovitev dovoda čistega in visokokakovostnega goriva v brizgalne enote na samem vozilu. Začnimo od začetka: uporaba domačih (varjenih v obrtniških pogojih) jeklenih rezervoarjev za gorivo ni dovoljena zaradi pojava korozije in vdora korozijskih produktov v šobe črpalke. Za naše pogoje je nujno uporabiti ločevalnike goriva - po možnosti ogrevane, kar bistveno izboljša fizikalne lastnosti ločevanja. Kakovostni separatorji zadržujejo trdne frakcije do velikosti 10-15 mikronov, zagotavljajo pravilno delovanje filtra za fino gorivo (znatno oslabijo pretok trdnih frakcij pri nizkem tlaku goriva), prihranijo nizkotlačno črpalko. Nujno je treba uporabiti izvirne (ali v skrajnih primerih kakovostne in zanesljive) filtre za fino gorivo. Ne smemo pozabiti, da je zagotovitev ustrezne filtracije 2-4 mikrona mogoča le z uporabo visokokakovostnega filtra in pripravljenega goriva z masnim deležem trdnih frakcij, ki ne presega mejnih vrednosti. Zamenjavo filtrov za gorivo v obratovalnih pogojih v Rusiji in državah neodvisnih držav je treba izvajati pogosteje od obdobja, ki ga priporoča proizvajalec. Znani so primeri, ko so bili razlogi za okvaro vbrizgalne črpalke ločeni filtrirni elementi finega filtra. Tako sta uporaba goriva ustrezne kakovosti in kompetentna skrb za elemente sistema za gorivo ključ do dolgega in zanesljivega delovanja dizelskega motorja. In če je polnjenje z visokokakovostnim gorivom v naših razmerah nekakšen trak, potem je servisiranje elementov sistema za gorivo v celoti v rokah prevoznika.
KAM KAM? PRVI DEL: URADNO.
Popravilo črpalke - šobe ali nakup novih - to je vprašanje, na katerega bomo v tem članku poskušali dati objektiven odgovor.
Kaj se je zgodilo in ko se delo injektorjev črpalke poslabša ali odpove, se lastnik vozila postavi pred dilemo: kaj storiti, torej kam iti? Pred časom je bila izbira omejena na vgradnjo novih brizgalnih črpalk, praviloma na servis podjetja. Ta pot ima svoje pozitivne vidike, ima pa eno pomembno pomanjkljivost: ceno. In ta cena je - mimogrede - sestavljena iz številnih spremljajočih podrobnosti. Ne glede na to, kakšno okvaro ima injektor črpalke, uradna služba ni pristojna za njeno popravilo, to pomeni, da so ji dodeljene funkcije "odstranjene / nameščene / konfigurirane". V tem primeru ne glede na vzrok okvare plačate celotno enoto kot celoto. Na primer, razpršilnik ni v redu, saj stane samo sedmo do desetino celotnih stroškov šobe črpalke in tehta 20 gramov. da načeloma niste potrebovali transportne komponente (koliko istih šob bo prišlo v škatlo pod črpalko - šobe, ki tehtajo 1,5-2 kg? Verjemite mi, dovolj bo za enega, tri ali celo pet kompleti za pet avtomobilov). Ja, seveda naročnik dodatno prejme že konfiguriran izdelek, vzet iz čudovite embalaže z blagovno znamko, pa tudi garancijo, ki jo podpira široka mreža pooblaščenih postaj (prevozniki se vse pogosteje soočajo z dejstvom, da se v primeru določitve uporabe nekakovostnega goriva kot - garancija injektorja je preklicana. In prav je tako). Toda ali ni cena previsoka? Če ni druge možnosti, ne. Ali obstajajo drugi načini?
KAM KAM? DRUGI DEL: TUJINA NAM BO POMAGALA.
Seveda je bilo poskusov ustvariti alternativo tej poti. In prvi je banalni nakup novih, ali bolje rečeno, predelanih (saj se novi izdelki praktično ne dobavljajo na sekundarni trg) šobe za črpalke v tujini z nadaljnjo namestitvijo v njihovi domovini. Cena je že precej cenejša, vendar o garanciji ne govorimo. In če kaj, potem se znova prijavite za oddaljene dežele. Ampak ne bom upogibal svojega srca in ugotovil, da je kakovost izdelkov dokaj nespremenjena in velika večina takšnih izdelkov deluje na ustrezni ravni. Le razumeti morate, kje kupiti in kako dostaviti.
KAM KAM? TREČI DEL: Grm.
In če ne upoštevamo banalnega nakupa novih / predelanih brizgalnih enot v tujini, je bilo do nedavne preteklosti težko posredovati rezultate poskusov prenove šobe črpalke, razen obrti. Razlogi za to: pomanjkanje stojal za izvajanje preskusnih operacij, sami testi, pomanjkanje ustreznih rezervnih delov ali uporaba nekakovostnih, pomanjkanje izkušenega osebja za postavitev opreme in delo na njej. V najboljšem primeru so bili rezultati dela kratko delovanje motorja (praviloma je vir le redko dosegel 10.000 km) ali zadovoljivo delovanje motorja le v nekaterih načinih delovanja. Odgovorite si, kaj pomeni vir 10.000 km za sodobnega prevoznika ali pa gre za normalno delovanje le v nekaterih delih motorja, ko avto ne razvije zahtevane moči ali je poraba goriva velika? To pomeni: znatni dodatni stroški, negotovost in udarec ugledu zanesljivega prevoznika - torej vse, kar v sodobnih razmerah pomaga postati nekonkurenčni. Ali ga potrebuje prevoznik?
KAM KAM? ČETRTI DEL: CIVILIZACIJA.
V obdobju hitrega razvoja trga in pomanjkanja prevoza, ugodnega za lastnike težkih vozil, so prevozniki naleteli na pooblaščenega prodajalca, ki je okvarjeni del odstranil, ga zamenjal z drugim (delno tudi obnovljen, vendar v tujini in dostavljen v originalni embalaži) in za to vzel ustrezno količino. O tem vidiku smo že govorili zgoraj. Toda kriza je dobra, ker pometa vse površno in omogoča, da se pojavi nekaj novega.
Takrat je imela Rusija največjo floto rabljenih težkih tovornjakov, proizvedeno v drugi polovici 90-ih - začetku leta 2000. Niti evropske države niti ZDA se ne morejo primerjati s takšno floto vozil (no, tam ni običajno upravljati opreme s takšno kilometrino). In če upoštevamo le floto težke opreme pod blagovno znamko "VOLVO", potem je število enot v domovini že dolgo prestopilo 50 tisoč mejo. Od tega rabljenih, starejših od 5 let, več kot 30 tisoč tovornjakov vozi po cestah Rusije. Ob upoštevanju kakovosti ruskega dizelskega goriva, potrebe po popravilu šob za črpalke vsaj enkrat na vsakih 400-500 tisoč kilometrov, s preprostimi izračuni ugotovimo, da je samo število težkih tovornjakov te znamke za popravilo črpalk več kot 15 enot na dan. V resnici še več. Ta park zahteva vzdrževanje po razumnih cenah, vendar ustrezne kakovosti.
Običajno lahko opremo, ki se uporablja za preskušanje in popravilo brizgalnih enot, razdelimo v 2 kategoriji. Prva kategorija je oprema, ki jo priporočajo proizvajalci brizgalnih črpalk sami, ki imajo možnost nadzora in odstranjevanja vseh potrebnih parametrov, čim bližje preskusu izdelka neposredno v tovarni proizvajalca. Oprema, ki spada v to kategorijo, ima visoko kakovost pregledov in preskusov, visoko produktivnost, poenotenje, vendar ima eno pomembno pomanjkljivost: visoki stroški.
Druga kategorija je oprema proizvajalcev, ki nimajo priporočil proizvajalca brizgalnih črpalk. Takšna oprema je veliko cenejša in jo proizvajajo številna podjetja v Italiji, Grčiji in Turčiji. Oprema iz te skupine omogoča tudi testiranje vbrizgalnih črpalk, a žal ne z enako kakovostjo. Dejansko na njih ni mogoče videti enakega obsega kazalnikov preizkušenega izdelka kot na opremi prejšnje kategorije. To pomeni, da bodo nekatere potrebne značilnosti vbrizgalne črpalke skrite pred očmi strokovnjaka. Poleg tega proizvajalci črpalk za vbrizgavanje teh stojal niso odobrili ali priporočili, kar pomeni, da jih de jure ne more šteti kot uradno alternativo pooblaščenemu servisu, na primer Volvu.
Trenutno več kot 90% trga brizgalnih črpalk delijo naslednji proizvajalci: Delphi - prej Lucas, Bosch, Cummins. Prvi dve podjetji vodita politiko razvoja mreže pooblaščenih servisnih centrov za testiranje in popravilo vbrizgalnih črpalk v različnih državah sveta. Vsak proizvajalec ima svojo politiko, svoje uspehe in pomanjkljivosti.
Mreža Boschevih servisnih centrov je zelo razvita. Včasih je v mestu s 100-150 tisoč prebivalci 2-3 takšne storitve. In to je dobro. Toda malo Boschevih bencinskih servisov ni popolnoma opremljenih za preizkušanje in popravilo injektorjev. Prav tako podjetje Bosch žal ne dobavlja dela enot, potrebnih za popravilo EUI in EUP. Posledično teh sistemov ni vedno mogoče popolnoma popraviti. Treba je opozoriti na še en pomemben dejavnik: razpoložljivost ustreznih izkušenj in znanja zaposlenih na bencinskih servisih.
Kabina EPS815 proizvajalca Bosch
Trenutno je edini proizvajalec brizgalnih črpalk za močne dizelske motorje, ki se uporabljajo v tovornjakih, in posebne opreme, ki podpira pooblaščena popravila in dobavo vseh potrebnih komponent za večino brizgalnih črpalk lastne proizvodnje, Delfay. To podjetje ima v sodelovanju s proizvajalcem testne opreme Hartridge v Veliki Britaniji bogate izkušnje pri ustvarjanju mreže dizelskih servisov v različnih državah sveta. Podjetje v zadnjem času poskuša vstopiti na ruski trg, da bi ustvarilo in pooblastilo mrežo dizelskih servisov, ki bi lahko na ravni kakovosti novega izdelka diagnosticirali in izvajali popravila in restavratorska dela na injektorjih s črpalko, hkrati pa zagotovili potrebno garancijo in primerno ceno.
Stojalo AVM2-PC je odobril Delphi
Podjetje Delphi je v sodelovanju s proizvajalci preskusne opreme "Hartridge" razvilo in ponuja program, ki zajema celoten obseg popravil in obnove črpalk-brizgalnikov serije "A" in "E-1". V prihodnosti za letošnje leto - ustvarjanje programske opreme in izdaja komponent za serijo "E-3" (tako imenovani "štirinožni" črpalni injektorji). Navedeni program Delphi vključuje priporočeno preskusno opremo, orodja, usposabljanje osebja, diagnostiko, preskusne načrte, sezname delov, same komponente, ki naj bi bile v skladu s politiko podjetja v nasprotju z Boschevo politiko razdeljene samo uradnim partnerjem podjetja. Vse našteto ustvarja precej privlačen predlog za obnovo kot alternativo namestitvi novih brizgalnih črpalk za dizelske motorje: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere. Glede na razpoložljive podatke je trenutno v Rusiji samo ena pooblaščena služba "Delfay" za obnovo črpalk-injektorjev, predstavništvo "Delphi" pa je za odobritev tovrstnih del sprejelo še eno prošnjo.
Zdi se, da se je led prebil, a razlogov za optimizem ni toliko. Kljub rasti števila določenih storitev za mnoge med njimi sploh ni čakalnih vrst. Zdi se, da je obseg podjetij, ki ponujajo takšne storitve, širok; v resnici pa je ta svet ozek, kakovost dela prenašajo nosilci od ust do ust. Toda kupec želi, da se njegova pričakovanja zavedejo samo enkrat. Kot primer, testiranje na stojnici. Pri komunikaciji z vozniki sem od njih pogosto slišal naslednje: »Na takšnih in drugačnih servisih so rekli:» vidite, vse gre skozi teste. Torej je v redu. Ampak avto ne gre. " Z drugimi besedami, prevoznik potrebuje avto, da deluje pravilno. Kakšna je njegova skladnost s testom? A ne, mojstri bodo vztrajno govorili, da je vse v redu, kakšna vprašanja lahko obstajajo. Prevoznik se bo odpovedal in šel na uradni servis in bo spet plačal celotno šobo kot celoto, plus prevoz plus carina in doplačilo za blagovno znamko (glej prvi del "Uradni"). In delavnica bo počakala na naslednjo stranko, ki k njim nikoli ne bo prišla s svojim drugim avtomobilom in bo drugim svetovala, naj se odpeljejo približno pol kilometra stran.
Medtem kakovost obnovljene brizgalne enote morda ne bo slabša od originalne zaradi uporabe priporočene preskusne opreme, originalnih komponent, programske opreme s strani strokovnega osebja, včasih pa celo preseže originalno zaradi možnosti začetne prilagoditve obnovljene brizgalne enote na nekoliko drugačne lastnosti ruskega dizelskega goriva.
Na žalost lahko storitve, ki razumejo celoten postopek, poznajo tehnologijo, uporabljajo ustrezno opremo in visokokakovostne komponente, pravilno izvajajo diagnostiko in obnovo brizgalnih črpalk, štejemo na prste ene roke, država pa je velika in potreba po takih storitvah storitve so tudi velike (glej zgoraj). To vozniki uporabljajo od ust do ust, kjer je mogoče sisteme za gorivo za težko opremo popraviti kakovostno in razmeroma poceni.
Prepričan sem, da bodo informacije v članku koristne za bralca, saj mu bo omogočil pregled trenutno obstoječih priložnosti glede tega problema, ker je avtor članka privrženec ideje, da bi moral človek sam odločati in zanje odgovarjati. Naloga strokovnjaka na katerem koli področju je stranki zagotoviti potrebne in resnične informacije.
Pri delu posebne opreme, pa tudi težkih tovornjakov, kot pri vsakem osebnem avtomobilu, se prej ali slej pojavijo težave, povezane z delovanjem motorja in drugih pomožnih elementov. Ta članek se bo osredotočil zlasti na obnovo injektorske enote. Danes ni problem kupiti novih šob, jih je mogoče naročiti na spbparts ali v kateri koli drugi trgovini. Ampak, če ni želje za zapravljanje denarja, lahko vedno poskusite obnoviti funkcionalnost neuspešnih elementov.
[Skrij]
Nastavitev enote injektorja
Postopek nastavitve LF na motorjih tdi in podobnih enotah je naslednji:
- Najprej se odstrani pokrov ventila.
- Ročično gred je treba obračati, dokler odmična gred ne pritisne enega NF. V tem primeru se kladivo dvigne navzgor.
- Nato je treba pritrdilno matico nekoliko odviti, nekaj obratov.
- Nastavitveni vijak je privit, dokler se ne ustavi, dokler se ne nasloni in pritisne na NF.
- Nato je treba nastavitveni vijak zasukati za 180 stopinj v nasprotni smeri urnega kazalca in tako zmanjšati pritisk na NF.
- Nato, medtem ko držite vijak, privijte pritrdilno matico. Zdaj ostane le še ročica ročične gredi, dokler ročična gred ne pritisne na NF (avtor video navodil o postopnem nastavljanju vbrizgalnih črpalk v avtomobilu Volkswagen je BIGMAN-garažni kanal).
Kako obnovim NF?
Takoj ugotavljamo, da je postopek obnovitve teh delov možen samo na posebnem stojalu.
Zato se lastniki avtomobilov praviloma za pomoč obrnejo na specializirane bencinske servise:
- Najprej izvedemo diagnostiko; zato je treba demontirani NF preizkusiti na stojnici. Na napravo je nameščen nov pršilni element, nato pa stojalo preveri delovanje NF v različnih načinih. V primeru, da NF z novim elementom za razprševanje »premalo« napolni približno 10% goriva, vendar ne več, to pomeni, da je težavo mogoče rešiti z zamenjavo komponente.
- Če je "premajhno polnjenje" več kot 10%, to pomeni veliko obrabo ventila, to pomeni, da je treba NF prenoviti. V tem primeru mora biti rokav zmlet do zahtevane velikosti popravila. Praviloma je treba premer povečati za 50 µm, kar bo odpravilo odpadke.
- Sam ventil mora biti kromiran in nato brušen do določenih standardnih dimenzij.
- Tudi puše je treba zmleti, enako velja za bat. Vendar tega dela ni treba kromirati - nanj se nanese titan nitrit; za to se uporablja metoda vakuumskega nanašanja.
- Po potrebi lahko sam ventil obdelamo z nitritom.
Fotogalerija "Analiza in popravilo NF"
Mnogi strokovnjaki verjamejo v to splakovanje ne pomaga in priporočljivo je, da denarja ne zapravite, če pa se pojavi težava, se obrnite na dizelske servise.
spletno mesto je agregator avtomobilskih storitev. Avtomobilov ne popravljamo sami, pomagamo poiskati servis, ki bo delo opravil hitro, učinkovito in poceni. Storitev "obnova sedežev za brizgalne enote v Moskvi" se izvaja v več servisnih centrih. Pošljite zahtevo na avtoservis in obrtniki vam bodo ponudili cene in pogoje. Ne boste prejeli niti enega dodatnega klica. Sami boste izbrali storitev, v kateri želite popraviti svoj avto.
Spodaj so predstavljene avtomobilske storitve, pri katerih se storitev opravlja - obnova sedežev za vbrizgalne črpalke
Dejavniki, ki vplivajo na ceno storitve - obnova sedežev za injektorje v Moskvi
Znano je, da so stroški popravila avtomobila odvisni od več vidikov. Med njimi so:
- stroški rezervnih delov (original, Kitajska, alternativni proizvajalci);
- usposobljenost osebja;
- raven opreme bencinskih servisov (prisotnost barvalnih komor, dvigal, posebnega orodja in opreme itd.).
Na primer, cena storitve - obnova sedežev za vbrizgalne črpalke v Moskvi bo odvisna tudi od dejavnikov, kot so starost, znamka in model avtomobila. Prepričani smo, da se bodo avtomobilske storitve potegovale za vaše naročilo in ponudile najboljše pogoje. Centri imajo sistem popustov za redne stranke.
V glavi motornega bloka avtomobilov skupine VAG, zlasti 1.9TDI PD / 2.0SDI PD / 2.0TDI PD / 2.5TDI PD, se sčasoma pokvari sedež vbrizgalne enote. To vodi do prezračevanja sistema, kar povzroči poslabšanje zagona motorja po daljšem parkiranju. Nato se zaradi prodora goriva v ohišje motorja poveča tudi nivo olja. Če tega pomanjkanja ne popravijo, lahko pogonski sklop ostane brez nadzora.
Izvajajo strokovnjaki našega dizelskega centra Obnova sedežev za brizgalne enote Volkswagen brez odstranjevanja glave valja.
Avtomobili z motorji 1.4TDi, 1.6TDi, 1.9TDi, 2.0TDi
Podrobnosti po telefonu +375 44 797-00-70
Glavno priporočilo tukaj lastnikom avtomobilov je preverjanje stopnje obrabe vodnjakov s pravočasno zamenjavo tesnilnih obročev. Vrednost obrabe 0,15 mm kaže na potrebo po obnovitvi sedežev, vrednost 0,2 mm ali več pa pomeni, da tesnilni obročki ne morejo zagotoviti tesnosti. Sprva smo vadili zamenjavo blokovnih glav, vendar je to pripeljalo do vrnitve več kot polovice strojev že s precej dotrajanimi vodnjaki. Poleg tega so same glave pogosto imele ne le popolnoma enako, ampak celo slabše stanje. Kasneje so se naši strokovnjaki preusmerili na uporabo aluminijastih puš za obnovo sedežev (z odstranitvijo glave valja). Vendar pa je sočasna obraba sedeža in telesa enote vbrizgalnika privedla do tega, da je dotrajani del slednjega začel "grizljati" uporabljeni material. Neposredna obnova vodnjakov črpalne šobe se je izkazala za stroškovno neučinkovita. Na koncu smo prišli do tehnologije namestitve jeklenih puš, ne da bi odstranili glavo valja. Za močno obrabljene brizgalnike brez možnosti zamenjave je na voljo možnost, da se telo po potrebi popravi, nato sledi tesnjenje s premerom za popravilo. Nastajajoči problem nemožnosti namestitve standardne šobe rešimo z nadaljnjim vrtanjem sedeža do velikosti po standardu.
Ta tehnologija že nekaj let uspešno dokazuje svojo učinkovitost v praksi. Po ustrezni izpostavljenosti je za glave značilno stabilno delovanje (tudi v kombinaciji z obrabljenimi šobami). Zato ne zamenjajte takoj glave motorja, temveč nam del prinesite ali pošljite v kakovostno in hitro popravilo.
Od 18. marca 2017 leto, naše podjetje zagotavlja garancijske obveznosti za popravilo vbrizgalnikov črpalnih vodnjakov za
720 dni !!!
Pomembno je preveriti pritrdilni navoj vbrizgalne enote (zlasti pri zategovanju pritrdilnega vijaka). Natezne niti je treba popraviti. Brez tega enotni vbrizgalnik ne bo ostal na sedežu, motor se bo ustavil, olje pa se bo zmešalo z gorivom v zadostni količini, da ga bo treba zamenjati (poleg drugih del / stroškov).
spletno mesto je združevalec avtomobilskih storitev. Avtomobilov ne popravljamo sami, pomagamo najti servis, ki bo delo opravil hitro, učinkovito in poceni. Storitev "obnova sedežev za vbrizgalnike črpalke Volkswagen v Moskvi" se izvaja v več servisnih centrih. Samo zahtevo morate poslati na avtoservis in obrtniki vam bodo ponudili cene in pogoje. Ne boste prejeli niti enega dodatnega klica. Sami boste izbrali storitev, v kateri želite popraviti svoj avto.
Spodaj so predstavljeni avtomobilski servisi, za katere je na voljo storitev - obnova sedežev za vbrizgalnike črpalke Volkswagen
Dejavniki, ki vplivajo na ceno storitve - obnova sedežev za injektorje črpalke Volkswagen v Moskvi
Storitev je na voljo za naslednje modele Volkswagna:
181 Amarok Arteon Beetle Bora Caddy California Caravelle Corrado Derby Eos Fox Golf Golf Golf Country GTI Golf Plus Golf R Golf R32 Golf Sportsvan Iltis Jetta K70 Karmann-Ghia Lupo Lupo GTI Multivan Passat Passat (Severna Amerika) Passat CC Phaeton Kazalec Polo Polo GTI Polo R WRC Routan Santana Scirocco Scirocco R Sharan Taro Teramont Tiguan Touareg Touran Transporter Tip 1 Tip 2 Tip 4 up! Vento XL1 Znano je, da so stroški popravila avtomobila odvisni od več vidikov. Med njimi so: Na primer, cena storitve - obnova sedežev za vbrizgalnike črpalke Volkswagen v Moskvi bo odvisna tudi od dejavnikov, kot so starost, znamka in model avtomobila. Prepričani smo, da se bodo avtomobilske storitve potegovale za vaše naročilo in ponudile najboljše pogoje. Centri imajo sistem popustov za redne stranke.
