Najbolj znan predstavnik nove generacije avtomatskih menjalnikov je DSG menjalnik. Zlasti njegova namestitev na avtomobile znamke Volkswagen je naredila ta vozila priljubljena med potrošniki. Če ne veste, kaj je Volkswagen, lahko preberete ocene o teh škatlah na naši spletni strani. Po branju gradiva se boste naučili prednosti teh kontrolnih točk in odtenkov, s katerimi se lahko sreča vsak lastnik avtomobila.
[Skrij]
Glavne značilnosti
Pri lahkih vozilih se je menjalnik DSG "preselil" iz "Formule 1" in so bili prvi nameščeni na nemške Volkswagnove avtomobile. Sprva je robotiziran menjalnik z dvema sklopkama predstavljal običajno izboljšano "mehaniko". Toda ta mehanska škatla je imela dve primarni in dve izhodni gredi in vsaka od njih je bila povezana z motorjem preko osebne večploščne sklopke.
Kakšno je načelo takšnih kontrolnih točk? Ko se vklopi prva hitrost, sklopka, ki deluje kot sinhronizator v ročnem menjalniku, zaklene prestavo za hitrost na gnani jermenici. V tem času je sklopka zaprta in navor se preko notranjega škripca prenaša na kolesa. Po vklopu hitrosti enota DSG takoj elektronsko zaklene drugostopenjske prestave.
Video Alexander Kozakov "Ogrevanje VW Passat 2.0"
Ta video prikazuje postopek ogrevanja VW Passata, opremljenega z DSG 6, pri temperaturi 18,5 stopinj Celzija pod ničlo.
Ko preklopite na drugo hitrost, se diski prve sklopke odprejo v smeri vgrajenega računalnika in zaprejo drugo sklopko. V tem času se navor začne prenašati skozi primarni jermenico in dve prestavi za drugo hitrost. Tako je vozilo pospešeno. Ko je hitrost menjalnika ponastavljena, DSG deluje v obratnem vrstnem redu.
Vse operacije DSG krmili elektronska enota, ki glede na položaj stopalke za plin določa vrstni red delovanja vseh elementov prenosnega sistema. Omeniti velja tudi, da uporaba škatle DSG s tako imenovano mokro sklopko predvideva delovanje diskov v rezervoarju za olje.
Obstajata lahko dve različici DSG: DSG 7 in DSG 6 s "suho" in "mokro" sklopko. Obe možnosti menjalnika se uporabljata vzporedno. DSG 6 je robustnejša možnost prenosa, saj lahko prenese večji navor. Zato so takšni menjalniki nameščeni na močnejša vozila. Kar zadeva DSG 7, so manj zmogljivi avtomobili opremljeni s takšnimi škatlami.
Prvič se je DSG 6 pojavil leta 2003 in je deloval na "mokri" sklopki, tj. v rezervoarju za olje. Glavna pomanjkljivost takšne škatle je izguba moči zaradi olja. Zato je pet let pozneje nemški avtomobilski koncern Volkswagen potrošnikom predstavil novo različico menjalnika - DSG 7, ki je uporabljal suho sklopko.
Prednosti vozil, opremljenih z DSG:
- hitrost preklapljanja ene prestave je približno 8 ms, kar omogoča dinamično pospeševanje avtomobila;
- odvisno od voznikovih želja lahko preklapljate samodejno ali neodvisno;
- poveča se učinkovitost uporabe bencina (v povprečju za 10%).
Kar zadeva pomanjkljivosti, je treba takoj omeniti, da jih ni toliko in se praviloma ne pojavljajo pri vseh lastnikih avtomobilov Volkswagen. Na splošno je vse odvisno samo od vozila, zato je nemogoče jasno ločiti določene simptome "bolezni". Vendar tudi te manjše pomanjkljivosti ne bodo mogle odtehtati prednosti, zlasti ekonomičnosti porabe goriva in gladkega menjavanja prestav. Kar zadeva delovni vir menjalnika, je precej visok, zato nekateri proizvajalci avtomobilov povečajo garancijo na DSG na 7-8 let.
Ocene
Vabimo vas, da preberete ocene lastnikov avtomobilov, ki delujejo na menjalniku DSG.
Na splošno lahko za avtomatski menjalnik DSG rečemo, da je zanesljiva enota, katere življenjska doba je odvisna od pravilnega delovanja. V praksi se avtomobili s takšnimi kontrolnimi točkami na cesti obnašajo samozavestno in dinamično: ne le v prometnih zastojih ali v gostem prometu, ampak tudi pri manevriranju na avtocesti.
Sodeč po ocenah lastnikov Volkswagnov so najpogostejše bolezni na teh avtomobilih mehatronika in okvare sklopke. Po mnenju strokovnjakov nastanejo kot posledica nepravilne uporabe škatle. Zlasti govorimo o tekočini za menjalnik, napolnjeni v DSG: mora biti originalna. Pomemben je tudi trenutek, ko se škatla pozimi ogreje: za podaljšanje življenjske dobe je priporočljivo, da ne začnete nenadoma na začetku gibanja. Seveda se bo nekaterim težko vzdržati hitre vožnje, saj "avtomat" omogoča, vendar je to bolje narediti, ko se avto ogreje na želeno temperaturo.
Video "Vse o menjalniku DSG 7"
Po ogledu tega videoposnetka boste izvedeli, kaj je robotski menjalnik DSG-7 in kakšno je načelo njegovega delovanja.
Vam je bil ta članek všeč? Kaj veste o robotskih kontrolnih točkah? Delite svoje znanje z našimi uporabniki!
Težave škatel DSG poznajo številni vozniki in ne le tisti, na katerih avtomobile so nameščeni. Pri nakupu avtomobila na sekundarnem trgu se mnogi bojijo ravni opreme s tem robotom kot "prekleto kadilo". Poleg tega se spomnijo vseh običajno starih "podbojov", ne da bi mislili, da proizvajalec vsa ta leta ni sedel križem rok in je iz leta v leto odpravljal težave z menjalnikom na novih modelih.
Motnje in izboljšave
Za vsak slučaj je vredno pojasniti, da obstajata dve vrsti škatel DSG. Prvi med njimi je šeststopenjski DQ250 02E (DSG6), ki so ga razvili inženirji VAG v sodelovanju s strokovnjaki Borg Warner. Menjalnik se imenuje "moker", ker so njegovi diski sklopke nenehno v olju.
DSG s sedmimi prestavami ali robotska škatla "suhega" tipa DQ200 0AM, ki jo je razvil VAG v sodelovanju z LUK. Škatla je prejela stigmo v obliki "suhega" tipa zaradi pomanjkanja mazanja med sklopkami. VAG se je odločil za uporabo "suhega" menjalnika, saj je ugotovil, da je za premagovanje oljnega upora potrebna dodatna energija, kar pomeni, da bo motor z nizko močjo porabil veliko goriva, česar ni bilo mogoče dopustiti.
Pravzaprav gre za poenostavljeno in lahko različico "mokrega" šeststopenjskega menjalnika DQ250, ki je zasnovan za navor 400 Newtonov na meter. Za 7-DSG s "suhimi" sklopkami je ta številka 250 Nm ..
DQ250
Večina avtomobilistov, ki poznajo to težavo, meni, da je menjalnik 7-DSG (DQ200) s suho sklopko glavni vir pritožb, vse njegove težave pa izhajajo iz oblikovnih značilnosti. A v resnici ima tudi 6-DSG težave - prvi dve prestavi se prestavljata s sunki, menjalnik je hrupen in vrsta drugih, značilnih za robote VAG.
Na vir sklopke "mokrega" robota najbolj neposredno vpliva način delovanja avtomobila, pa tudi programska oprema ECU motorja. Njegova povprečna življenjska doba je 100 tisoč km. Toda ljubitelji "chipanut" avtomobila (pa tudi cestni "agresorji") ne dosežejo takšne številke - njihova serija je 40-50 tisoč km.
Poleg okvare sklopke je tudi hujši problem - obraba mehanskega dela menjalnika. Najprej trpijo zobje zobnikov glavnega para in zobnikov. Zanimivo dejstvo je, da če pustite programsko opremo menjalnika "zalogo", potem lahko tak avtomobil zlahka sodeluje v krožnih dirkah, ob pogostih menjavah olja. Hkrati "raztrgan" mestni stil vožnje vodi v velike finančne izgube - normalno popravilo DSG6 bo potegnil vsaj 60 tisoč rubljev. In na servisnem servisu je še dražje.
Čeprav ima ta robot veliko prednosti pred 7-DSG, ni brez pomanjkljivosti. Torej, v eni sami mazalni verigi delujejo mehatronika, sklopka in številni mehanski elementi menjalnika. Obrabni izdelki, ki se premikajo po mazalnem krogu, prodrejo v mehatroniko in povzročijo okvare v njenem delovanju, z njihovo pomočjo se sklopka ali mehanika škatle hitro pokvari. Zaradi tega je treba menjalno olje menjati vsakih 40-60 tisoč km.
Druga pomanjkljivost DSG-6 je težava klasičnih avtomatskih strojev - škatla ne sme biti izpostavljena dolgotrajnemu zdrsu, olje se v tem načinu hitro pregreje, kar je polno resnih popravil.
Resne izboljšave te kontrolne točke so bile izvedene leta 2009, od takrat proizvajalec avtomobilov trdi, da "robot" praktično ne povzroča težav. Neuradne postaje trdijo, da je imela škatla prvič po posodobitvi še vedno mehatronske okvare, podobno kot 7-DGS, vendar je bila postopoma težava odpravljena.
Leta 2013 je VAG preoblikoval karoserijo tega menjalnika, zaradi česar so bile težave z dostopom do vijaka sprednje vzmetne roke, posodobljeni so bili zunanji in notranji filtrirni elementi. V zadnjem času je bila občasno izdana nova programska oprema, sama sklopka za "mokri" menjalnik pa je bila posodobljena vsaj štirikrat.
DQ200
V 7-DSG so k zgornjemu dodali zgodnje odpovedi sklopk, okvare programske opreme in okvare mazalnega sistema. Pri visokih temperaturah je tekoči Castrol stekel v mehatroniko, sledil je kratek stik z vsemi posledičnimi posledicami. Med pogostimi okvarami se razlikuje tudi majhen vir sklopke, sama mehatronika, ležaji prestavnih vilic nekaterih prestav. Sklopka je bila že vsaj sedemkrat spremenjena in to obrodi sadove - v povprečju prepelje 100 tisoč km. Hkrati z inženirjem mehatronike ni bilo vse tako zadovoljno - kadar koli je lahko zavrnil. Popravilo pri prodajalcu pomeni le njegovo zamenjavo (od 50 tisoč rubljev). Na bencinskih servisih tretjih oseb je ta enota uspešno popravljena, medtem ko se domneva, da je vzrok okvare tovarniška napaka. Ta sklep se nakazuje zaradi dejstva, da ima mehatronika le iz nekaterih serij majhen vir. V primeru okvare hidravličnega dela mehatronike se zamenjajo ventili in obnovi enota (če je mogoče). V primeru elektronske okvare se plošča ponovno spajka.
Podobna situacija je pri obrabi ležajev vilic menjalnika. Čeprav so se v prodaji pojavili kompleti za popravilo, jih zamenjajo predvsem v storitvah tretjih oseb. "Uradniki" v primeru napak na mehanskem delu menjalnika dajejo prednost zamenjavi škatle. To politiko zasleduje proizvajalec avtomobilov, popravila pa so pogosto neprimerna zaradi finančnih razlogov in zaradi pomanjkanja potrebnih rezervnih delov. Praviloma so na voljo "neuradni" rezervni deli, pa tudi posebna orodja.
7DSG je bil izdelan v dveh temeljnih modifikacijah. Prvi je 0:00, drugi (ki je še v izdaji) pa je 0CW... Čeprav je druga različica prejela številne spremembe in izboljšave, je ime ostalo enako.
Leta 2011 je bila izvedena obsežna posodobitev. Izpopolnjene so bile vse glavne komponente: krmilna enota, sklopka in mehanika menjalnika, ki je začela manj pogosto odpovedati, a je bilo še vedno veliko okvar.
Leto 2014 je bilo uradno poimenovano za leto druge posodobitve, a že leta 2013 so bili spremenjeni DSG nameščeni na tekoči trak, na primer na Škoda Octavia A7 .
VAG-jevi inženirji so bili zelo prepričani v učinkovitost izvedenih sprememb in so zato skrajšali garancijsko dobo. Namesto prejšnjih petih let, ki so bila nameščena ločeno na DSG, je proizvajalec avtomobilov dal garancijo, ki je enaka skupni dobi za avto kot celoto.
Po besedah predstavnikov koncerna je posodobitev škatle večkrat zmanjšala pritožbe glede zavrnitev. Enake informacije potrjujejo tudi servisni centri trgovcev in neuradni bencinski servisi. Da, zanesljivost enote se je povečala, vendar so bile nekatere vrste popravil še vedno v povpraševanju.
Na splošno so Nemci leta 2014 uradno objavili, da so posodobitvena dela na 7-DSG zaključena, zdaj pa bo posodobljena škatla nameščena na vse nove avtomobile. Po njihovem mnenju so v celoti predelali enoto mehatronike, mehanski del dvojne sklopke, posodobili krmilni program in naredili številne druge izboljšave.
Ločeno je treba omeniti posodabljanje vdelane programske opreme škatle. Številne pritožbe lastnikov avtomobilov so se nanašale na sunke in sunke pri menjavi prestav. Naloga je bila, da jih naredimo bolj gladke.
Preberete lahko pogosta vprašanja in odgovore nanje.
S pomočjo programa se določi obraba diskov sklopke in na podlagi prejetih informacij natančneje izračuna trenutek, ko se zaprejo in odprejo. Prav tako s pomočjo elektronike preprečimo gorenje sklopke pri pospeševanju, pri ponastavitvi prestav, med intenzivnim zagonom pa se vrtljaji ohranjajo v območju povprečnih vrednosti. S pomočjo sveže vdelane programske opreme škatla prestavlja prestave po drugačnem algoritmu. Na primer, kontrolni program ne bo dovolil "zadihanja" v načinu "natikača na tla". Kljub voznikovemu trudu se bo avto premaknil šele, ko je sklopka popolnoma zaprta. To se bo zgodilo gladko in z nekaj zamude.
Škatla je bila opremljena z novo vrsto izhodnih gredi, vilice sklopke iz lahke zlitine so bile spremenjene v jeklene, nameščeni so bili novi sprostilni ležaji, drugi nastavitveni obroči, mehanizem za kompenzacijo obrabe, blok sklopke je bil zaprt s plastičnim zaslonom. Mešanica maziv sklopke je bila preoblikovana. Poleg tega so trikrat zamenjali mazivo, dokler niso dosegli želenega rezultata. Preizkusi so pokazali, da je bila po rezultatih simulacije 100.000 vožnje obraba sklopk le pol milimetra. To je dober pokazatelj, saj so obloge diska sklopke debele 3-4 mm.
Do danes je bila večina težav sedemstopenjskega "robota" praktično rešenih. Servis za njihovo popravilo skoraj ni več zaprošen. Enako velja za garancijske primere.
Na katere avtomobile je nameščen DSG
Skoraj vse najnovejše koncern VAG. In to so znamke, ki segajo od VW do Bugattija, vendar se tamkajšnje kontrolne točke med seboj zelo razlikujejo. Torej bosta DQ250 in DQ200 nameščena na Volkswagen, Škodo in Seat. DSG7 najdemo na Škodi Yeti 1.4 TSI ali Volkswagen Jetti z enakim motorjem. Proizvajalec v svoji zaslugi vedno navede število prestav v robotskem menjalniku. Če jih je sedem, je škatla DQ200. Če je šest, potem DQ250 ali običajna avtomatika s pretvornikom navora.
Roboti nameščeni na AUDI, nosi ime S-Tronic... Načelo njihovega dela se ne razlikuje od DSG. Vendar pa obstaja ena izjema - 7-menjalnik z mokro sklopko DL501 (0B5), ki se je začel namestiti na avtomobile od začetka leta 2009. Lahko prenese navore do 600 Newtonov in se lahko namesti samo vzdolžno. Poleg Audija je bila podobna škatla kasneje nameščena na avtomobile Volkswagen, vendar s prečno vgradnjo - DQ500 (0BT).
Avto je bil pionir s to škatlo. VW Transporter T5 od marca 2010. Kasneje so to škatlo začeli nameščati na druge avtomobile, najbolj množične lahko imenujemo Tiguan II in Passat b8... Glavna prednost pri zasnovi je prisotnost dveh oljnih krogov - en krog je namenjen mazanju mehatronike in hidravličnih sklopk, drugi pa za zobnike in diferenciale. To je znatno povečalo zanesljivost škatle v primerjavi z DQ250.
Leta 2014 je bila v tovarni Volkswagen Transmission Tianjin na Kitajskem proizvodnja DSG DQ380 s sedmimi prestavami in mokrimi sklopkami, ki zdrži 380 Nm navora. Toda ta škatla je bila proizvedena samo za domači trg LRK.
Porschejeve robotske škatle se imenujejo PDK. Čeprav je princip njihovega delovanja podoben DSG, razvoj pripada strokovnjakom ZF. V njem sta dva kanala za mazanje; ogljik se uporablja kot material za izdelavo sinhronizatorjev. Navor je lahko neboleč do 700 Nm.
Povzetek
Po letu 2013 je VAG dostojno nadgradil svoje robotske menjalnike. DQ250 se ne šteje več za nezanesljivega. DQ200 ga samozavestno dohiteva. Nemci nenehno delajo na napakah in izvajajo stalno analizo statistike okvar. S pomočjo izvedenih študij je bilo mogoče doseči začetno zanesljivost škatle DQ500 (DL501), ki so jo leta 2014 začeli vgrajevati na veliko večje število avtomobilov koncerna kot prej.
Statistični podatki kažejo, da se z napakami DSG v garancijskem roku ukvarja največ 5 % kupcev. Toda številke se razlikujejo od salona do salona. Tako v nekaterih podjetjih takšnih pritožb sploh niso zabeležili. In najpogosteje so težave povezane z nepravilnim delovanjem škatle.
Nedvoumno lahko rečemo, da je skoraj vseh težav, tudi z DSG-7, konec. Temu se ne smete izogibati, še posebej pri nakupu novega avtomobila. Če s tovrstno škatlo kupite rabljen izvod, vam tudi ne smete preveč skrbeti. Če je bil avtomobil izdelan po letu 2013, potem bo zagotovo s posodobljenim DSG. Toda lastnik, predvsem pa njegov stil vožnje, bi moral biti predmet za vas. Če je to ljubitelj "potopitve", je bolje zavrniti takšno možnost. V nasprotnem primeru naj avto pred nakupom diagnosticira prodajalec.
Pravzaprav je robot DSG revolucioniral avtomobilsko industrijo in pokazal najvišjo učinkovitost prenosa. Seveda prva palačinka ne more biti grudasta, kar so pokazali prvi modeli, opremljeni z DSG. Ugotovljene težave so bile v naslednjih nekaj letih uspešno rešene. Zdaj nove škatle lastnikom avtomobilov ne povzročajo težav. Vse njihove odkrite okvare se pojavijo z neustreznim delovanjem. Res je, proizvajalec avtomobilov je opravil delo na napakah na vaš in jaz račun.
Robotski menjalnik z dvema suha sklopkama DSG 7 je eden najpogostejših menjalnikov, ki so danes nameščeni na avtomobilih VAG. Na naši spletni strani smo že podrobno govorili o načelu delovanja in zgodovini nastanka DSG, danes bi radi podrobno govorili o tem, kateri avtomobili so nameščeni DSG sedem ali bolje rečeno, narediti podroben seznam po znamkah in modelov, upamo, da vam bodo te informacije koristne.
Toda najprej je treba povedati, da je DSG 7 DQ200 nameščen na avtomobile s pogonom na prednja kolesa, opremljene z bencinskimi turbo motorji s prečno razporeditvijo. Pogosto prostornina takšnih motorjev ne presega 1,8 litra, moč pa je 180 KM. in 250 Nm navora. Ta model menjalnika uporablja dvomasne suhe sklopke. Ta oblikovalska rešitev je veliko bolj zanesljiva kot vztrajnik, ki je bil uporabljen v DSG-6.Proizvajalec je s pomočjo posodobljene strojne programske opreme zmanjšal največjo obremenitev škatle, ko je stopalka za plin popolnoma pritisnjena. Tako se lahko izognete preobremenitvam in številnim okvaram.Če ste ljubitelj avtomobilov VAG, lahko z DSG 7 DQ200 varno izberete enega od naslednjih modelov, saj ima ta menjalnik vse prednosti robotskih škatel, a hkrati je brez številnih tipičnih pomanjkljivosti prejšnjih različic.
Vrste menjalnikov DSG 7
Sedemstopenjski robotski menjalniki so na voljo v več modifikacijah in so zasnovani za različne tipe vozil.
Najpreprostejši robot s suho sklopko ima oznako DQ200. Ta menjalnik je zasnovan za pogonske sklope z nizko močjo. Ta menjalnik je mogoče najti na številnih vozilih s pogonom na prednja kolesa, ki se uporabljajo kot vsakodnevno prevozno sredstvo.
DQ500 je robot z mokro sklopko. Je bolj zanesljiv in vzdrži intenzivnejše obremenitve kot njegov predhodnik. Takšna škatla lahko prenese navor do 600 N * m in se uporablja za močnejše pogonske enote. Primerno za vozila s pogonom na vsa kolesa.
Prejšnji roboti so bili zasnovani za stroje s prečnim motorjem. Menjalnika z mokro sklopko DL501 in DL382 sta primerna za vzdolžno nameščene motorje.
Ločeno bi rad povedal o novem 7-stopenjskem robotu DQ381. Ta škatla predstavlja izboljšano različico DSG 7, ki omogoča zmanjšanje količine škodljivih emisij v ozračje, ima zmanjšan koeficient trenja med deli. Proizvajalec zagotavlja, da je bolj zanesljiv od svojih predhodnikov, a o tem je še prezgodaj soditi, bo pokazal čas.
Seznam avtomobilov z DSG 7
SEDEŽ
- SEAT Ibiza IV 1.2 105 KM (2008 - 2012 naprej)
- SEAT Ibiza IV 1.6 105 KM (2008 - 2012 naprej)
- SEAT Ibiza IV preoblikovan 1.2 105 KM (2012 - 2017 naprej)
- SEAT Ibiza IV preoblikovan 1.6 105 KM (2012 - 2017 naprej)
- SEAT Ibiza FR IV preoblikovan 1.4 150 KM (2012 - 2017 naprej)
- SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 KM (2015 - 2017 naprej)
- SEAT Leon II preoblikovan 1.8 160 KM (2009 - 2012 naprej)
- SEAT Leon III 1.2 105 KM (2013 - 2017 naprej)
- SEAT Leon III 1.4 122 KM (2013 - 2017 naprej)
- SEAT Leon III 1.4 140 KM (2013 - 2017 naprej)
- SEAT Leon III 1.8 180 KM (2013 - 2017 naprej)
- SEAT Toledo 1.4 125 KM (2012 - 2017 naprej)
- SEAT Toledo 1.6 90 KM (2012 - 2017 naprej)
Škoda
- Skoda Fabia II restyling 1.2 105 KM (2012 - 2015 naprej)
- Škoda Fabia III 1.2 110 KM (2014 - 2017 naprej)
Fabia rs
- Škoda Fabia RS II 1.4 180 KM (2010 - 2014 naprej)
- Škoda Octavia A5 1.4 122 KM (2008 - 2013 naprej)
- Škoda Octavia A5 1.8 160 KM (2008 - 2013 naprej)
- Škoda Octavia A7 1.4 150 KM (2013 - 2017 naprej)
- Škoda Octavia A7 karavan 1.4 150 KM (2013 - 2017 naprej)
- Škoda Octavia A7 1.8 180 KM (2013 - 2017 naprej)
- Škoda Octavia A7 1.8 180 KM karavan (2013 - 2017 naprej)
- Škoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
- Škoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY
- Škoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY
Roomster
- Škoda Roomster 1.2 105 KM (2010 - 2015 naprej)
- Škoda Superb II 1.8 160 KM (2008 - 2013 naprej)
- Škoda Superb II prenovljena 1.8 152 KM (2013 - 2015 naprej)
- Škoda Superb II restyling karavan 1.8 152 KM (2013 - 2015 naprej)
- Škoda Superb III 1.4 150 KM (2015 - 2017 naprej)
- Škoda Superb III 1.8 180 KM (2015 - 2017 naprej)
- Škoda Superb III karavan 1.8 180 KM (2015 - 2017 naprej)
- Škoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 MY
- Škoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 MY
- Škoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 MY
- Škoda Yeti 1.2 105 KM (2009 - 2014 naprej)
- Škoda Yeti 1.4 122 KM (2009 - 2014 naprej)
- Skoda Yeti restyling 1.4 122 KM (2014 - 2017 naprej)
Volkswagen
- Volkswagen Beetle A5 1.2 105 KM (2013 - 2017 naprej)
- Volkswagen Beetle A5 1.4 160 KM (2013 - 2017 naprej)
- Volkswagen Golf VI 1.2 105 KM (2009 - 2012 naprej)
- Volkswagen Golf VI 1.4 122 KM (2009 - 2012 naprej)
- Volkswagen Golf VI 1.6 102 KM (2009 - 2012 naprej)
- Volkswagen Golf VII 1.4 125 KM (2013 - 2017 naprej)
- Volkswagen Golf VII 1.4 150 KM (2013 - 2017 naprej)
Golf plus
- Volkswagen Golf Plus II preoblikovan 1.2 105 KM (2009 - 2014 naprej)
- Volkswagen Golf Plus II preoblikovan 1.4 122 KM (2009 - 2014 naprej)
- Volkswagen Golf Plus II preoblikovan 1.6 102 KM (2009 - 2014 naprej)
- Volkswagen Jetta V 1.2 105 KM (2005 - 2011 naprej)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 122 KM (2011 - 2014 naprej)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 50 KM (2011 - 2014 naprej)
- Volkswagen Jetta VI prenovljena 1.4 125 KM (2015 - 2017 naprej)
- Volkswagen Jetta VI prenovljena 1.4 150 KM (2015 - 2017 naprej)
- Volkswagen Passat B6 1.4 122 KM (2005 - 2011 naprej)
- Volkswagen Passat B6 1.8 152 KM (2005 - 2011 naprej)
- Volkswagen Passat B6 karavan 1.4 122 KM (2005 - 2011 naprej)
- Volkswagen Passat B6 karavan 1.8 152 KM (2005 - 2011 naprej)
- Volkswagen Passat B7 1.4 122 KM (2011 - 2015 naprej)
- Volkswagen Passat B7 1.4 150 KM (2011 - 2015 naprej)
- Volkswagen Passat B7 1.8 152 KM (2011 - 2015 naprej)
- Volkswagen Passat B7 1.4 karavan 122 KM (2011 - 2015 naprej)
- Volkswagen Passat B7 1.4 karavan 150 KM (2011 - 2015 naprej)
- Volkswagen Passat B7 1.8 karavan 152 KM (2011 - 2015 naprej)
- Volkswagen Passat B8 1.4 125 KM (2015 - 2017 naprej)
- Volkswagen Passat B8 1.4 150 KM (2015 - 2017 naprej)
- Volkswagen Passat B8 1.8 180 KM (2015 - 2017 naprej)
- Volkswagen Passat B8 karavan 1.4 150 KM (2015 - 2017 naprej)
- Volkswagen Passat B8 karavan 1.8 180 KM (2015 - 2017 naprej)
- Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 MY
Novi Passat, ki je izšel leta 2019, je na voljo tudi z robotskim 7-stopenjskim menjalnikom, vendar ti modeli uporabljajo novi DSG-7 DQ 381, opremljen z dvojno mokro sklopko.
Passat cc
- Volkswagen Passat CC 1.8 152 KM (2008 - 2011 naprej)
- Volkswagen Passat CC prenovljeni 1.8 152 KM (2011 - 2015 naprej)
- Volkswagen Polo V 1.2 90 KM (2014 - 2017 naprej)
- Volkswagen Polo V 1.2 110 KM (2014 - 2017 naprej)
- Volkswagen Polo V 1.4 150 KM (2014 - 2017 naprej)
- (2015 - 2017 naprej)
- Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY
Scirocco
- Volkswagen Scirocco III 1.4 122 KM (2009 - 2015 naprej)
- Volkswagen Scirocco III 1.4 160 KM (2009 - 2015 naprej)
Karkoli že pravijo o DSG, vendar jih najdemo na najbolj priljubljenih modelih avtomobilov različnih letnikov. Proizvajalec izboljšuje robotski menjalnik, pri tem pa ohranja vse prednosti te škatle in odpravlja tipične "ranice". Če so se pred nekaj leti mnogi bali kupiti avtomobile z robotom, je danes vse več ljudi, ki želijo postati njihovi lastniki. Čas in izkušnje lastnikov avtomobilov dokazujejo, da če se upoštevajo pravila delovanja tega menjalnika, le redko prinese neprijetna presenečenja.
Korejski inženirji so sledili nemškim proizvajalcem. Že zdaj lahko srečamo avtomobile Kia in Hyundai, na katerih je nameščen sedemstopenjski DCT robot z dvema sklopkama.
Ob omembi robotskega menjalnika s suho sklopko DSG-7 večina ljudi takoj začne govoriti o njegovi nezanesljivosti. Vendar, kot kaže praksa, se velika večina anketirancev še nikoli ni srečala z avtomobili, opremljenimi s tem menjalnikom. Da bi razumeli zanesljivost in glavne težave DSG-7 DQ200, smo se odločili, da se pogovorimo in poiščemo mnenja resničnih lastnikov, ki leta 2017 upravljajo avtomobile VAG s suho sklopko DSG-7.
Od sebe lahko dodamo, da smo imeli več kot 3 leta osebno na razpolago Škodo Octavio A7, opremljeno z robotom in 1,8-litrskim motorjem z zmogljivostjo 180 konjskih moči. 3 leta avto, oziroma robotski menjalnik Direct-Shift Gearbox, ni povzročal težav. Poleg tega je bil avtomobil deloval neusmiljeno, praktično v dnevnem načinu - "copati na tleh" s stalnimi ostrimi pospeški iz semaforjev. In samo pri vožnji 72.000 smo enkrat doživeli rahlo tresljaje, in to po tem, ko smo več kot 3 ure stali v prometnem zastoju s stalnim gibanjem plinske zavore.
Če povzamemo, lahko varno rečemo, da je postala veliko bolj zanesljiva od prve različice, ki je lastnikom povzročila velik glavobol, zlasti na Volkswagen Passat B7 prvih let proizvodnje. Med glavnimi prednostmi so bliskovito hitro menjavanje prestav, odlična poraba goriva in seveda dinamika. Češki avtomobil je na primeru Octavie 3. generacije z motorjem s samo 180 konjskimi močmi lahko pustil daleč za seboj tekmece z močnejšimi in obsežnejšimi motorji. Octavia A7 z 1,8-litrskim motorjem je morda eden najhitrejših avtomobilov v svojem razredu in cenovnem segmentu, hitrejši so le dražji avtomobili v športnih modifikacijah.
Pregledi Volkswagen DSG-7
Da bi izvedeli vse prednosti in slabosti robota, smo se odločili, da se pogovorimo z lastniki avtomobilov Volkswagen in ugotovimo njihovo mnenje o zanesljivosti.
- Volkswagen passat
Svoje mnenje je z nami delil Alexander, ki ima v lasti limuzino Volkswagen Passat z 1,8-litrskim motorjem že več kot 4 leta.
Najprej bom začel z dejstvom, da sem avto kupil novega in se dolgo okleval, da bi ga vzel z 1,4 ali 1,8 litrskim motorjem, ker Pogosto se vozim po avtocesti in sem se odločil, da se odločim za večji motor. Mislim, da bo zdržal obremenitev pri visokih hitrostih bolje kot majhno prostornino, kar je bolj primerno za tiste, ki avtomobil upravljajo samo v mestu. Kar zadeva menjalnik, sem prvotno nameraval vzeti mehaniko, tk. Slišal sem za težave robota, poleg tega je eden od mojih prijateljev pretekel 48.000 km. Vendar sem po preučevanju forumov z ocenami lastnikov prišel do zaključka, da je inženirjem v zadnjih nekaj letih uspelo rešiti DSG pred vsemi pomanjkljivostmi in škatla je postala večkrat zanesljivejša, zaradi česar je izbira padla na različico z robotom, ki mi je nikoli ni bilo žal. V celotnem obdobju delovanja avto ni povzročal težav in me veseli še danes.
Od minusov lahko izpostavim le neprijeten zvok kovine pri vožnji skozi ovire ali druge nepravilnosti. Zdi se, da so namesto dobro naoljenega mehanizma v škatlo vlili vijake, ki so ob stresanju udarjali drug ob drugega. Pot do prodajalca ni dala nobenih rezultatov, poleg tega je po forumih sodeč pogosta težava, s katero uradni trgovec ne more storiti ničesar in odgovarja le z izgovori - pravijo, da to ne vpliva na delovanje menjalnika in da ropotanje ni okvara, ampak je le značilnost DSG 7 s suho sklopko.
Passat B8
Dober dan vsem, ime mi je Konstantin in tukaj je moj pregled škatle DSG, ki se je mnogi tako bojijo. Najprej želim omeniti, da sem imel pred tem Octavio A7, ki mi je ustrezala v vsem, vendar sem želel večji avto, najprej sem želel vzeti novega Superba, a sem se po obisku prodajalca Volkswagna in vožnji z novim Passatom odločil da se odločijo zanjo. Sredstva je bilo dovolj le za različico z 1,4-litrskim motorjem, seveda sem si želel močnejšo različico s 180 konjskimi močmi, a plačati okoli 1.900.000 je zame predrago, 150 KM. čisto dovolj za mestno vožnjo.
Kar zadeva menjalnik, je bila izbira vsekakor v korist robota, ker Nisem ljubitelj "vlečenja" prestavnega gumba in pritiskanja na pedala, ta poklic me zelo izčrpava, po službi želim hitro domov z udobjem. Ker kot sem napisal zgoraj, sem imel izkušnje z upravljanjem avtomobila z enakim menjalnikom in z zanesljivostjo in pomanjkljivostmi nisem seznanjen po besedah, vse mi popolnoma ustreza, ampak nekako nočem preiti na standardni stroj. po DSG se zdi delo klasičnega samodejnega menjalnika preveč premišljeno in poraba goriva je igrala vlogo. Ob pravilnem delovanju DSG ne bi smel povzročati nobenih pritožb, če prvič naletite na ta menjalnik, potem obvezno preberite navodila za pravilno delovanje v knjigi, s čimer se boste izognili okvaram in izpadu mehatronike.
Volkswagen jetta
Moje ime je Kirill Vasilievich in tukaj je moj pregled robota DQ200. Kupil sem avto, ki ni nov, vendar s prevoženimi 50.000 km, sprva sem ga hotel najti z atmosferskim motorjem in klasičnim pretvornikom navora, vendar takšnih avtomobilov v našem mestu nismo prodajali. V oči mi je padel oglas za prodajo različice s turbo motorjem in robotom DQ200, če sem iskren, sta me podkupili dve stvari - prva je cena avtomobila, druga pa njegova dinamika ob nizki porabi goriva .
Avto je sprva vse razveselil s svojo vodljivostjo in dinamiko ter neopaznim prestavljanjem, po 6000 kilometrih pa so se začele težave - škatla je začela brcati pri prestavljanju iz druge v tretjo, udarci pa so bili precej močni in oprijemljivi. Še več, pri vožnji po neravnih cestah se sliši izrazit ropot kovine. Pot do prodajalca se je končala s sodbo o neuspehu mehatronike, saj je avto še vedno v garanciji, strošek zamenjave v garanciji. Bojim se, da se okvara lahko ponovi, popravila pa bo treba opraviti iz lastnega žepa, zato nameravam avto v bližnji prihodnosti dati v prodajo.
Golf MK7
Takoj bom rekel, da sem nakup naredil bolj verjetno ne z glavo, ampak s srcem. sanjal o tej nemški kombilimuzini že zelo dolgo. Skoraj s pojavom prvih fotografij sedme generacije je začel preučevati vse podatke o njem, vključno z robotom DQ200, ki je sodeč po številnih nezadovoljnih ocenah lastnikov povzročil veliko vprašanj o zanesljivosti. Mimogrede, glavne težave so se pojavile v prvih letih, nato pa je podjetje postopoma odpravilo vse pomanjkljivosti v načrtovanju. Glavna težava je bilo pregrevanje sklopke in njena okvara zaradi pogostega preklapljanja iz 1 v drugo prestavo in nazaj med vožnjo skozi prometne zamaške. Ta problem je bil rešen s reprogramiranjem in povečanjem prve prestave, natančneje, zdaj se prestava prestavlja veliko pozneje, kar omogoča zmanjšanje števila menjav prestav na drugo. Upam, da je jasno, kaj sem hotel povedati. K temu vprašanju sem se lotil s polno odgovornostjo in prebral precej veliko nasvetov, kako podaljšati življenjsko dobo DSG DQ200, vključno z navodili za pravilno delovanje, ki pravijo, da je bolje preklopiti v nevtralni položaj (N) in v gostem prometu , uporabite športni način (S) ali ročni način. Ja, seveda, v tem smislu je klasična avtomatika veliko bolj priročna in enostavnejša, vendar nikoli ne bom zamenjal občutkov, ki jih daje Direct Shift Gearbox, zelo rad čutim nenehno pospeševanje in pomanjkanje občutka prestavljanja, kot pri klasičen avtomatski menjalnik.
Zdaj je moj golf pretekel 33 400 km in v vsem tem času nisem imel nobenih težav (pah-pah-pah), seveda pa je kilometrina zelo skromna, zdaj pa lahko rečemo, da je robot DQ200 v letu 2017 postal veliko bolj zanesljiva kot prva njegova različica. V prihodnosti nameravam kupiti avto tudi na robotu, vendar upam, da bo to bodisi 6 minomet z mokro sklopko DQ250 bodisi z mokro sklopko in sedmimi prestavami, ki trenutno velja za najbolj zanesljivega med VAG robotski menjalniki.
Volkswagen Polo limuzina GT
Pred tem sem že imel limuzino Polo, a z običajnim samodejnim menjalnikom je bil avto všeč vsem, manjkalo pa je dinamike. Takoj po pojavu informacij o različici c sem razmišljal o nakupu. Dinamika je res zanimiva glede na to, da je prostornina motorja le 1,4 litra, moč pa kakšnih 125 KM. Slišal sem, da obstajajo strokovnjaki, ki dvignejo moč motorja na 180 in 200 KM. resnica je, da se potem postavlja vprašanje o zanesljivosti prenosa in njegovi sposobnosti, da se spopade s povečano močjo.
Danes je prevoženih 13 600 km. in v vsem tem času ni bilo opaziti nobenih težav. Delo menjalnika oziroma prestavljanje je veliko bolj prijetno kot pri klasičnem avtomatu. Tako da sem 100% zadovoljen z nakupom. Čas bo pokazal kako se bo DQ200 obnašal v prihodnje, upam, da do 100.000 km, se mu ne bodo dogajale težave.
Mnenja o lastnikih DSG SEAT
Čeprav je ta znamka ponovno zapustila naš trg, si nismo mogli pomagati, da ne bi na naš seznam uvrstili ocene lastnikov.
SEAT Leon
Avto je izbiral med Škodo Octavio, Audijem A3, SEAT Leonom in Volkswagen Golfom. Želel sem hiter avto s svetlim videzom in prijetno notranjostjo. Audi je izpadel zaradi previsoke cene, Golf zaradi pomanjkanja 1,8-litrskega motorja, čudno je zakaj je celotna linija VAG, razen tega hachecka, opremljena z motorjem 180 konjskih moči, ampak no. Posledično je bila izbira med Octavio in Lyonom. Češki liftback je bil zaradi prtljažnika veliko bolj praktičen, notranjost pa veliko bolj prostorna, a videz in dizajn Seata sta me podkupila, zaradi česar se je moja izbira ustalila pri tej znamki.
Žal sem malo vedel o DSG na SEAT-u, na internetu pa ni toliko informacij, to je razumljivo, ker ta znamka v Rusiji ni posebej priljubljena. Razumem pa, da sta Leonov menjalnik in motor popolnoma podobna tistim, ki so nameščeni na Octavio, zato sem temeljito preučil forume lastnikov različic z motorjem in menjalnikom s 180 konjskimi močmi. Takoj me je razveselilo, da je negativnih ocen zelo malo in ni takšnega števila pritožb, kot je bilo pri Passatu B7 prve generacije z DSG.
Seveda se bojim zloma mehatronike in sklopke, tk. pohod je to najpogostejša težava, vendar se zdi, da se robot zaenkrat uspešno spopada s svojimi nalogami. Škoda je seveda, da Leon ni opremljen z DQ250, ki je bolj zanesljiv in omogoča malo več moči brez strahu pred okvaro.
Do danes je DSG postal zelo pogost model avtomatskega menjalnika za avtomobile VAG in pripravljeni smo vam ponuditi velik izbor popravljenih in rabljenih DSG škatel, mehatronike, sklopk in delov zanje (rabljene in nove sklopke so zelo povprašene) .
- Delujemo od leta 1998, ozemlje je 2100 kvadratnih metrov. m.
- Izvajamo z GARANCIJO popravila in prodajo avtomatskega menjalnika DSG, mehatronike, sklopke, kot tudi nadaljnja svetovanja, programiranje in pomoč pri adaptaciji, zagonu in nastavitvi sklopke.
- DSG modeli:
02E- 6-stopenska mokra sklopka
0:00- 7 prestav z dvema sklopkama
0B5- 7-stopenjski mokri pogon na vsa kolesa
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Škoda: Fabia, Octavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Škoda: Fabia, Octavia, Super B
Ocenjeni stroški škatel DSG 6 in DSG 7:
- DSG 6 - 02E: popravilo mehatronike od 25.000 - 45.000 rubljev. 12 mesecev garancije
DSG 6 - 02E: popravilo mehatronike - 45.000 rubljev. 12 mesecev garancije
DSG 6 - 02E: popravilo avtomatskega menjalnika 90.000 - 95.000 rubljev.
DSG 6 - 02E: rabljen avtomatski menjalnik 70.000 - 80.000 rubljev. 3 mesece garancije
DSG 6 - 02E: Komplet za popravilo sklopke 15.000 rubljev. 6 mesecev garancije
DSG 7 - 0am: popravilo avtomatskega menjalnika 70.000 - 80.000 rubljev. 12 mesecev garancije ali 20.000 km
DSG 7 - 0:00: rabljen avtomatski menjalnik 50.000 - 60.000 rubljev. 3 mesece garancije
DSG 7 - 0:00: rabljena sklopka z zamenjavo (na ključ) 23.000 rubljev. 6 mesecev garancije
DSG 7 - 0:00: Sklopka z zamenjavo N / O (na ključ) 31.000 rubljev. 12 mesecev garancije
DSG 7 - 0:00: Sklopka z nadomestnim OEM (na ključ) 43.000 rubljev. garancija 18 mesecev
- DSG 7 - 0B5: popravilo mehatronike od 30.000 - 50.000 rubljev. 12 mesecev garancije
DSG 7 - 0B5: popravilo mehatronike - 50.000 rubljev. 12 mesecev garancije
DSG 7 - 0B5: ECU (kontrolna enota) mehatronika - 30.000 rubljev. 12 mesecev garancije
DSG 7 - 0B5: remont avtomatskega menjalnika 120.000. 12 mesecev garancije ali 20.000 km
DSG 7 - 0B5: rabljen avtomatski menjalnik 85.000 rubljev. 3 mesece garancije
DSG 7 - 0B5: Komplet za popravilo sklopke 18.000 rubljev. 6 mesecev garancije
DSG 7 - 0B5: Komplet za montažo sklopke 35.000 rubljev. 12 mesecev garancije
- DSG 7 - 0BT / 0BH: popravilo mehatronike od 25.000 - 50.000 rubljev. 12 mesecev garancije
DSG 7 - 0BT / 0BH: popravilo mehatronike - 50.000 rubljev. 12 mesecev garancije
DSG 7 - 0BT / 0BH: popravilo avtomatskega menjalnika 110.000 - 120.000 rubljev. 12 mesecev garancije ali 20.000 km
DSG 7 - 0BT / 0BH: rabljen avtomatski menjalnik 85.000 - 95.000 rubljev. 3 mesece garancije
DSG 7 - 0BT / 0BH: Komplet sklopke 25.000 rubljev. 12 mesecev garancije
Samodejni DSG z dvojno sklopko - menjalnik z neposrednim prestavljanjem (DSG, menjalnik z neposrednim prestavljanjem)
Prvi na tem področju je bil koncern Volkswagen. Zasnova takšnih menjalnikov se za vsakega od proizvajalcev praktično ne razlikuje. Robotski menjalnik DSG (Direct Shift Gearbox) je trenutno najnaprednejši avtomatski menjalnik.
- 6-7-stopenjski avtomatski DSG
Med pospeševanjem se naslednja prestava vnaprej vklopi elektronsko in ostane ves čas vključena. Če je treba zamenjati prestavo, avtomatika odpre samo prvo sklopko in zapre drugo – sinhrono in izjemno hitro. Hkrati se na gredi takoj vklopi naslednja prestava s prvo sklopko, ki bo počakala na naslednji korak navzgor. Pri zaviranju se vse dogaja v nasprotnem vrstnem redu.
- Kaj je 6-stopenjski menjalnik DSG (02E) - DSG 6!
Ko je vklopljena 1. prestava, sklopka blokira 1. prestavo na gnani gredi. Nato se sklopka zapre in navor se preko notranje vhodne gredi prenese na menjalnik. Skupaj z vklopom 1. prestave mehatronik (kontrolna enota DSG) blokira prestave 2. prestave. Tako sta vklopljeni dve prestavi hkrati, čeprav se 2. prestava ne vklopi, ker je sklopka zunanje gredi odprta. Če je potrebno, preklopite v drugo prestavo, DSG mehatronik odpre prve diske sklopke in zapre drugo. Nato navor že gre skozi zunanjo vhodno gred in drugo prestavo. Medtem je 3. stopnja blokirana na notranji gredi itd. Enako, vendar v nasprotnem vrstnem redu, se zgodi, ko vozilo upočasni.
Vklop in izklop diskov sklopke (z diski sklopke DSG 6 delo v olju - to je tako imenovana "mokra sklopka") in prestavljanje prestav v DSG krmili mehatronika, ki združuje hidravlični sistem, niz mehanskih palic in servo pogonov ter elektronsko enoto, ki temelji na senzorjih. določa algoritem škatle.
- Kaj je 7-stopenjski menjalnik DSG DQ200 (DSG-7), DL500 / 1 (0B5) - DSG 7!
DSG 7 je sedemstopenjski robotski menjalnik DQ200 z dvojno suho sklopko 0AM, ki se od 6-stopenjskega DSG razlikuje po prisotnosti 7. prestave in hidravlično krmiljene dvojne suhe sklopke. Poleg drugih oblikovnih prednosti ta zasnova omogoča predvsem znatno zmanjšanje količine potrebnega prenosa. V DSG-7 se uporablja samo za mazanje in ne za hlajenje sklopke. Rezultat: večja učinkovitost in s tem manjša poraba goriva.
- Glavne usmeritve našega tehničnega centra:
Popravilo avtomatskih menjalnikov vseh znamk, vključno s CVT variatorji, multitronikom z možnostjo brušenja stožcev in obnovo oljne črpalke, avtomatskim menjalnikom DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) z nastavitvijo sklopke, celo rabljen
Popravilo ohišij ventilov, krmilnih plošč, mehatronike avtomatskega menjalnika z možnostjo programiranja za vaš avto
Popravilo DSG mehatronike s testom na stojnici in programiranjem različice vdelane programske opreme za vaš avto
Popravilo elektronskih plošč in ECU avtomatskega menjalnika
Popravilo pretvornikov navora, obnova rabljenih delov (oljne črpalke, planetni zobniki, ohišja, stožci, bobni itd.), na visoko precizni opremi
Dobava originalnih in neoriginalnih, obnovljenih in tudi rabljenih rezervnih delov
Pogodba, predelava in rabljeni avtomatski menjalniki
Dostava v Moskvi in moskovski regiji
Evakuacija avtomobila za popravila do 100 km od moskovske obvoznice BREZPLAČNO
- Pri nakupu rezervnih delov za avtomatske menjalnike je strokovno svetovanje brezplačno.
Plačilo z gotovino, bančnim nakazilom in kreditnimi karticami !!!
|
