Karoserija pocinkana Nissan X Trail T32
Tabela prikazuje - ali je karoserija Nissana X Trail T32, proizvedena od leta 2014 do 2017, pocinkana,in kakovost obdelave.
| Zdravljenje | Tip | Metoda | Stanje telesa | |
| 2014 | Poln | Pocinkano (dvostranski) | plast cinka 9 - 15 mikronov | Rezultat galvanizacije: dober Stroj je star že 5 let, ob upoštevanju starosti in kakovosti obdelave cinka tega stroja (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela čez 6 let. |
| 2015 | Poln | Pocinkano (dvostranski) | potopitev v cinkov elektrolit pod vplivom toka plast cinka 9 - 15 mikronov vključuje delež aluminijastih delov | Rezultat galvanizacije: dober Stroj je star že 4 leta, ob upoštevanju starosti in kakovosti obdelave cinka tega stroja (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela čez 7 let. |
| 2016 | Poln | Pocinkano (dvostranski) | potopitev v cinkov elektrolit pod vplivom toka plast cinka 9 - 15 mikronov vključuje delež aluminijastih delov | Rezultat galvanizacije: dober Stroj je star že 3 leta, ob upoštevanju starosti in kakovosti obdelave cinka tega stroja (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela čez 8 let. |
| 2017 | Poln | Pocinkano (dvostranski) | potopitev v cinkov elektrolit pod vplivom toka plast cinka 9 - 15 mikronov vključuje delež aluminijastih delov | Rezultat galvanizacije: dober Stroj je star že 2 leti, ob upoštevanju starosti in kakovosti obdelave cinka tega stroja (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela čez 9 let. |
Vrste obdelave
Z leti se je sam proces spremenil. Avto je mlajši - bo vedno bolje pocinkano!
Pocinkane vrste
Prisotnost cinkovih delcev v tleh, ki pokriva telo, ne vpliva na njegovo zaščito in ga proizvajalec uporablja za besedo "pocinkano" v reklamnih materialih. ... Testiranje Rezultati testiranja vozil, ki so zakotalila s tekočega traku z enako poškodbo (križ) na spodnjem delu sprednjih desnih vrat. Testi so bili opravljeni v laboratoriju. Pogoji v komori za razprševanje vroče soli 40 dni ustrezajo 5 let normalnega delovanja. Vroče pocinkano vozilo(debelina sloja 12-15 mikronov) 
Pocinkano vozilo(debelina sloja 5-10 mikronov) 
Hladno pocinkano vozilo(debelina sloja 10 mikronov) 
Avto s kovinskim cinkom
Vozilo brez pocinkanja
Pomembno je vedeti- Z leti so proizvajalci izboljšali tehnologijo cinkanja svojih avtomobilov. Mlajši avto bo vedno bolje pocinkan! - Debelina premaza od 2 do 10 mikronov(mikrometri) zagotavlja odlično zaščito pred pojavom in širjenjem korozivnih napadov. - Stopnja uničenja aktivne plasti cinka na mestu poškodbe telesa je od 1 do 6 mikronov na leto... Cink se pri povišanih temperaturah bolj aktivno uničuje. - Če ima proizvajalec izraz "pocinkano" ni dodano "polno" to pomeni, da so bili obdelani samo elementi, ki so izpostavljeni vplivom. - Bodite bolj pozorni na prisotnost proizvajalčeve garancije na ohišju, ne pa na glasne fraze o pocinkanju iz oglaševanja. Poleg tega
Poglej v oči!
Vseeno pa je dobro, ko so sadovi preoblikovanja takoj opazni, sicer se oblikovalci včasih preveč odzovejo, da ne razumeš takoj, ali je pred teboj nova različica avtomobila ali predreformna. Pri X-Trailu je vse takoj jasno: program facelifta, čeprav standarden, vendar oblikovalci niso postali skromni, saj so obraz križanca narisali z vogali. In če se avto ponaša s svetlo oranžno barvo, potem je popolnoma nemogoče narediti napako: pred takšno barvo v paleti sploh ni bilo "zvitosti".
Mimogrede, žarometi so se spremenili ne le po obliki, ampak tudi po vsebini: v dragih različicah so prilagodljivi in lahko poudarijo zavoje, odklonijo svetlobni snop pod kotom do 15 stopinj. Omeniti velja tudi rešetko hladilnika - natančneje, emblem, ki je pritrjen na stekleno podlago: za njim je radar za preprečevanje trčenja. Na splošno je v Nissanu več elektronike: poleg omenjenega varnostnega kompleksa s funkcijo samodejnega zaviranja je X-Trail prejel sistem za zaznavanje ovir pri vzvratni vožnji. Če zazna nekaj narobe, bo avto dal alarm, vendar se sam ne bo ustavil, čeprav nekateri konkurenti že ponujajo takšno storitev.
Prtljažna vrata so bila prej poganjana, zdaj pa jih je mogoče odpreti s »pendelom« tako, da z nogo povlečemo pod zadnji odbijač. Ni pomembno, ali je centralna ključavnica odprta ali zaprta - glavna stvar je, da je ključ v žepu. Prtljažnik lahko zaprete tudi z nogami.
Veliko dobrega
Notranjost se na prvi pogled ni kaj dosti spremenila – razen morda volanskega obroča, ki je zdaj pod njim »zagozdeno« platišče. Usnjena obloga je nekoliko groba, a za japonski avtomobil je to v vrstnem redu. In tako – volan je kot volan. Ja! Ogrevan od SE +, kar je res dobra novica. In tu je še en razlog za veselje: ogrevan zadnji kavč. Vendar ima to sporočilo rahlo grenkobo: prvič, ni delitve na desni in levi sedež - po vklopu ogrevanja se celoten kavč segreje. No, tako kot ostali - blazina in hrbet do pasu. Vendar je to povsem dovolj. A tukaj je tisto, kar zmoti (in to je drugo): ključ za ogrevanje se nahaja na tunelu med sprednjima sedežema in ga ne moreš zares vklopiti z zadnjega kavča. Nissanovi inženirji se dobro zavedajo, da je to čudno in neprijetno, vendar na tej stopnji ne morejo storiti ničesar: v nasprotnem primeru bo treba velik del ožičenja ponovno narisati, kar je težavno in tudi drago.
Mimogrede, tako da je električar odpovedno potegnil vse te "grelne blazinice", so namesto 150A generatorja namestili močnejšega - 180A. To je zlasti omogočilo podaljšanje časa delovanja ogrevanega vetrobranskega stekla.
Pokaži, kaj je skrito
Posameznih izboljšav ne boste videli, lahko pa jih občutite, če se zapeljete v avtomobil. Inženirji so se za večjo tišino v kabini potrudili zelo temeljito: okrepljena je bila zvočna izolacija ščita motorja, prednjih blatnikov in pragov; dodani materiali, ki absorbirajo hrup pod armaturno ploščo in v talnem prostoru prtljažnika; v pragovih so se pojavili dodatni vložki, na talnih ploščah pa dušilci vibracij. Končno so bili pod dno nameščeni plastični ščiti in vse konfiguracije brez izjeme so bile opremljene z akustičnim vetrobranskim steklom - prej je bilo nameščeno samo na dizelskih različicah.
Vzporedno z nadgradnjo "Shumke" v Nissanu so bile besno spremenjene tudi vozne lastnosti crossoverja - to se je spremenilo v bistveno spremembo podvozja. Krmilo je doživelo resno revizijo: trša volanska gred, druge kalibracije električnega servo volana - ti ukrepi naj bi povečali informacijsko vsebino volana in naredili ničlo bolj jasno (teaser: izkazalo se je). Zamenjani so bili tudi stabilizatorji, ki so postali debelejši za milimeter: spredaj je zdaj "palica" s premerom 24 mm, zadaj pa 17 mm. Nazadnje so avtomobili v dragih nivojih opreme (SE Top, LE, LE Top) opremljeni z letnimi pnevmatikami Pirelli Scorpion Verde namesto celoletnih Yokohama Geolandar G91. Skoraj sem pozabil: top različica LE Top ima zdaj 19-palčna platišča – prej je imela »zvit« največ »osem«. Zasnova diskov je seveda tudi posodobljena.
Pogonski agregati so ostali enaki: to so bencinske "štirje" 2,0 in 2,5 s prostornino 144 in 171 litrov. z. oziroma 1,6-litrski dizelski motor (130 KM). Dizelski motor je kombiniran le z mehaniko in pogonom na vsa kolesa; 2-litrski bencin je lahko s pogonom na sprednja kolesa (tako "na krzno" kot z variatorjem) ali 4WD (samo s CVT); in najmočnejši 2.5 privzeto vključuje štirikolesni pogon in CVT.
Oba bencinska motorja sta bila v kombinaciji z brezstopenjskim menjalnikom ponovno kalibrirana, pri 2-litrskem motorju pa je variator dobil tudi nov pretvornik navora - vse to so zagnali zaradi bolj linearnega odziva na plin .
Še ena vožnja
Vsekakor je učinek vseh sprejetih ukrepov, še posebej pri udobju, ki je prešlo na novo raven. Kabina je zdaj opazno tišja v vseh načinih vožnje, vožnja pa je postala mehkejša: križanec je bolj zaobljen na nepravilnostih, ali kaj. Res je, sprva mi je na asfaltu zelo spodobnega videza uspelo začutiti določeno visokofrekvenčno tresenje karoserije, kot da bi imel avto napolnjena vsa kolesa, kasneje pa sem bodisi prenehal biti pozoren na to ali pa je bil vse o posebnostih cestne površine. Toda na slabi cesti ali celo na pasu, prekritem s kamenjem, X-Trail teče enostavno in neboleče ter dokazuje spodobno vožnjo, skupaj s primerno porabo energije. Na krimskih serpentinah zvitki ne opozarjajo posebej nase - kar pomeni, da je šla v korist križanca tudi zamenjava stabilizatorjev z novimi (so 18% trši).
Toda od drugih nastavitev variatorja nisem čutil posebnega dobička. Teoretično bi moral bolj prepričljivo simulirati delovanje stroja, kot da bi preklapljal med virtualnimi stopnjami, vendar v resnici ni videti nič drugega kot imitacija: variatorsko bistvo še vedno lezi iz vseh razpok. To pa ni preveč moteče – izboljšala se je zvočna izolacija! In ni posebnih težav z linearnostjo odzivov: na splošno nadzor potiska ne postavlja vprašanj.
S posodobitvijo svoje uspešnice (in X-Trail se v Rusiji prodaja celo bolje kot Kashkai) je Nissan nekoliko zamudil: ameriški kolega "goljufanja", imenovan Rogue, je pred več kot dvema letoma napovedal prenovo. Vendar inženirji niso izgubljali časa in so lahko banalno preoblikovanje spremenili v temeljito posodobitev, s čimer je bil crossover v mnogih pogledih boljši. Glede na obseg sprememb je zrasla cena videti zmerna: 35 tisoč rubljev je trenutno precej skromno povečanje.
Ko se je leta 2015 Nissan odločil korenito spremeniti X-Trail, so bili mnogi previdni glede tega – kontrast je bil med avtomobili prevelik. T31 se je s svojimi grobo izrezljanimi oblikami v dizajnu zelo razlikoval od konkurentov, ki so do začetka desetin postali gladki in gladki. Brutalni T31 je imel halo avtomobila za prave moške, ki ne bi smeli voziti glamuroznih terencev. To slavo je potrdila dobra (po standardih razreda) tekaška sposobnost.
Toda s T32 se je X-Trail znašel v svetu svojih preteklih antagonistov. Eleganten, moden, sodoben, a tako kot vsi drugi, karizme prejšnje generacije ni več. Ja, in kar v redu s karizmo, toda Nissanu je uspelo spraviti prašiča nase z izdajo Qashqaija v podobnem dizajnu. Z desetimi koraki je neznancu postalo nemogoče ločiti X-Trail od i in to sploh ni kompliment dražjemu avtomobilu. Izkazalo se je, da so lastniki X-Traila plačali več, vendar v primerjavi s Qashqaijem ni trdnosti. Poslabšala se je tudi tekaška sposobnost – čeprav je ohranila enake vrednosti, so novi odbijači močno zmanjšali zmogljivosti avtomobila na neravnem terenu.
Nissan X-Trail T31 je bil izdelan od leta 2007 do 2014.
Postopoma pa je bil T32 preizkušen. Izkazalo se je, da se v "korporativnem" dizajnu skriva zelo dober avtomobil. Tako pišejo, tudi tisti, ki so se preselili iz avtomobila prejšnje generacije. Pravzaprav to ni presenetljivo, saj je s prenovo lahko izboljšali notranjost, dodali nove možnosti, izboljšali hrupno izolacijo in dodali moč motorjem. Tudi če je izgubil polet, je X-Trail še vedno prejel dober nabor lastnosti, da ne bi razočaral svojih lastnikov. Got ven, seveda, in nekaj slabosti. Po naši tradiciji se jih bomo podrobneje zadržali.
1. Čudno delo klimatske kontrole
Presenetljivo je, da je to morda najbolj priljubljena tema v komunikaciji lastnikov X-Trail. Vsem ne uspe razumeti logike podnebja, še bolj pa se z njo sprijazniti. Avtomat ne ve, kaj je gladka sprememba temperature, lahko cvre, ko ga je treba ohladiti (in obratno) in zahteva stalno ročno prilagajanje. Postavlja se razumno vprašanje - zakaj je potrebna takšna klima, če morate še vedno sami nenehno nadzorovati temperaturo. V čem je točno problem, tako da nihče ne razume, ali je sam program napisan narobe, ali senzorji nekako ne delujejo tako, ali kaj drugega, vendar se mnogi lastniki žalostno spominjajo časov, ko so vozili druge avtomobile s klimo - dal želeno temperaturo in se ne dotikajte ničesar drugega.
2. Majhen prtljažnik
Še en razlog za malo presenečenje. Kako je tako majhen prtljažnik končal v tako velikem avtomobilu?... Majhna, seveda, ne v absolutnem smislu, ampak po standardih razreda. Res je, na to vprašanje obstaja odgovor. Prvič, pri menjavi generacij so se inženirji osredotočili na mesto v kabini. Prostor za potnike se je občutno povečal, vendar se je to zgodilo na račun prtljažnika. Zadnji sedež na X-Trailu je mogoče nastaviti v sprednjem in zadnjem položaju, vendar ta nastavitev še vedno ne nadomesti spremembe v celoti.
Drugič, prtljažnik je izjemno slabo organiziran. Polica se nahaja zelo nizko (in mimogrede, pri marsikaterem lastniku ropota in se veže na izboklinah, tako kot nekoč v "devetkah") in si zelo neracionalno deli višino. Kolesni loki zavzamejo veliko prostora. Stranski organizatorji se zdijo uporabni, vendar tudi skrijejo prostor itd. Posledično se pri X-Trailu dobi čudna slika - pri drugih avtomobilih vozniki slepega vozila ponavadi zamenjajo s polnopravnim rezervnim kolesom, a lastniki "zvitih" pogosto naredijo nasprotni trik - znižajo prtljažnik in pridobite več prostega prostora. Na splošno, kar zadeva prtljažni prostor, je inženirjem vseeno.
3. Značilnosti uradnih službenih predpisov
Jasno je, da pri nakupu križanca srednje velikosti težko govorimo o zelo poceni storitvi in nizki ceni na kilometer. Toda včasih dobimo vtis, da se je Nissan odločil, da bo X-Trail posebej podražil za upravljanje. Presenetljivo, vendar po tovarniškem priročniku je pri vsakem drugem vzdrževalnem vozilu poleg standardnih operacij potrebna tudi zamenjava... Drugi proizvajalci pogosto sploh nimajo predpisa za tak postopek, tisti, ki ga imajo, pa se zamenjava zanaša na 100 tisoč prevoženih kilometrov. Zakaj se zavore v Nissanu starajo za 30 tisočakov, ni jasno. Mogoče zato, ker želi podjetje na tem zaslužiti? Pri vsakem drugem vzdrževanju lastnik sam kupi tekočino, plača zamenjavo – zadovoljni so tako prodajalci kot proizvajalec. In to, da bi stari še lahko bil podoben, nikogar več ne skrbi.
4. Šibka halogenska luč
Žarometi T32 se ne ujemajo z avtomobilom prejšnje generacije – elegantni in podolgovati, a težava je v tem, da so kvadrati T31 sijali bolje. V vsakem primeru to velja za različice s halogeni. Pritožbe so tudi nad LED optiko, a tam vozniki niso zadovoljni s pretočno močjo, ampak z zelo ostro mejo se svetloba v enem trenutku nenadoma "ugasne", kar povzroča neprijetne občutke in halogen na splošno daje šibek svetlobni tok... Težava se kot običajno kaže v močnem dežju. "Kaj vklopiti sosedu, česa ne vklopiti" - lastniki pogosto pišejo na forumih. Nekdo se poskuša spopasti s to namestitvijo dragih svetilk, nekdo ponovno konfigurira žaromete, vendar to vprašanje v osnovi ne rešuje.
Nissan X-Trail T32 halogenski žarometi. Fotografija - pogon2
Meglenke dopolnjujejo sliko. Sami po sebi niso tako slabi, a iz nekega razloga pogosto zapustijo tovarno neregulirano. Če greste v servis in opravite nastavitev, bodo tumanki lahko bistveno pomagali glavni optiki.
5. Škripa
Odličen primer paradoksov zaznave - če so bili lastniki rustikalnega in nesramnega T31 bolj tolerantni do tujih zvokov, potem je T32, ki izgleda kot dandy, že strašno moteč z dodatnimi zvoki. Najprej se oglasi vzmetenje. Nihče ni izpostavil posebnega razloga za zvoke, lastniki se strinjajo, da se bodo vsi izdelki iz gume malo držali skupaj. Drugič, včasih pri obračanju volan oddaja neprijetne zvoke. To je pravzaprav neprijetno presenečenje, a trgovci so se na srečo naučili odpraviti to napako.
Kot lahko vidite, avto nima globalnih podstavkov. Tudi variator, nad katerim se je modno pritoževati, je bil dokončan v normalno stanje. Seveda ne bo delal do konca svojega življenja, vendar bo njegov vir dovolj za delež prvega lastnika z razumnim delovanjem. In ob takšni odsotnosti resnih težav ni mogoče reči, da je povpraševanje po X-Trailu divje – nekoč je bil bolj priljubljen. In vse zakaj? Na avtu ni nič posebnega. Danes, kakšen X-Trail, kaj drugi – vse izgleda enako, in če je tako, lahko kupec vedno najde kakšno drugo možnost.
Za udobje analize značilnosti Nissan X-Trail NEW (T32) jih bom primerjal z značilnostmi dobro znanega in dobro preverjenega v Rusiji Nissan X-Trail dCi (T31) z zanesljivim in varčnim dizlom motor M9R (2.0, 150/173 KM). , 320/360 Nm) v kombinaciji z enim najboljših hidromehanskih avtomatskih menjalnikov "Jatco" AJ0, ki je nameščen tudi na nekaterih modifikacijah Volkswagen Tiguan (turbodizel, 2.0 turbo bencinski), Mitsubishi Outlander (3.0 bencinski) itd. T31 - od marca 2013; T32 - od aprila 2015) in v podobnih pogojih. Glede na to, da so značilnosti in razlike v lastnostih ter prednosti prejšnje generacije Nissan X-Trail - T31 dCi v primerjavi z analogi drugih znamk tudi dobro znane, bo v bistvu takšna primerjava izvedena tako med X-Trail T32 in T31 ter v primerjavi z drugimi analognimi križanci. T31 dCi AWD + hidromehanski avtomatski menjalnik: Odličen konceptno in včasih problematičen avtomobil (po sreči) s stališča kakovosti ruske montaže, predvsem glede obdelave in barvanja zadnjih vrat, pa tudi STABIL !!! negativni sistem odnosov s predstavništvom Nissan v Rusiji in posameznimi uradnimi trgovci, ko so kupci potrebni le za "izčrpavanje denarja". Dizelska različica X-Trail dCi (T31) kot SUV prekaša skoraj vse križanke in ni slabša od številnih bolj znanih in dražjih pravih SUV-jev. V pesku Ribinska je bilo večkrat preizkušeno in dokazano, da je z ustreznimi pnevmatikami (npr. Toyo AT 235/60 R17) T31 vsaj tako dober kot Nissan Pathfinder (X-Trail je lažji, z krajša medosna razdalja in spodobne geometrijske značilnosti) in Freelander-2 (več "avtomatizacije", vendar manj "živih" ključavnic). Prednosti Т31dCi: NA AVTOCESTI - "tesno" vzmetenje in ustrezna vodljivost z dobrimi povratnimi informacijami; takojšen "sprejem obremenitve" in dostojna elastičnost motorja; čudovita dinamika in varno prehitevanje; dobičkonosnost; OFF-ROAD - zadostne in predvidljive vlečne lastnosti motorja v vseh načinih in pogojih vožnje; zanesljiv, trpežen in dobro uglašen hidromehanski avtomatski menjalnik (včasih "pametnejši" od celo izkušenih voznikov) s skrajšano prvo prestavo (dodatno opravlja funkcijo prenosnega ohišja); zadostni geometrijski parametri in oddaljenost od tal; možnost prisilne "trde blokade medosne sklopke; dobra nastavitev vlečnega sistema + elektronska blokada medosnih diferencialov. Zgornje prednosti so značilne le za konfiguracijo dCI v povezavi s hidromehanskim avtomatskim menjalnikom. Vse to vam z ustreznimi vozniškimi kvalifikacijami in spodobnimi pnevmatikami omogoča, da se počutite samozavestno in varno v skoraj vseh razmerah na cesti. Poleg zanesljivosti so to glavne in značilne lastnosti Nissana X-Trail dCi T31, ki nam jih je uspelo združiti v eno celoto in ki jih v takšni sestavi in kombinaciji ni pri analogih. V primerjavi s samodejnim menjalnikom T31 dCi + vse druge modifikacije X-Traila T31 (z bencinskimi motorji, variatorjem (CVT) itd.), pa tudi novega T32 - SUV kot taki NISO že in postajajo podobni do drugih križancev, potem so tu ... karavani z visoko streho in štirikolesnim pogonom. Т31 dCi je razumen, zadosten in zelo uspešen kompromis za Rusijo, ki v Rusiji zavzema zelo zahtevno nišo med križanci in pravimi terenci in ki je dovolj za vse priložnosti na asfaltu ali na »razumnem« brezpotju. Po analizi obetavnih modelov bolj ali manj resnih križancev (in SUV-jev, ki so v bistvu postali enaki križanci, z izjemo enot) za naslednjih 3-5 let z vidika njihovega namena in ruskih pogojev delovanja, sem se ponovno prepričal da sta bili koncept in praktična implementacija v Nissan X-Trail T31 dCi tehnično-tehnološke rešitve pravilni in zelo uspešni. Posebna zahvala za dejstvo, da je bil v tandemu z dCi M9R zagotovljen "šop" odličnega hidromehanskega avtomatskega menjalnika. Takšen bi moral biti X-Trail NEW (T32) (upoštevajoč namen, nove tehnologije, želje voznikov ipd.)! Spodaj (v naslednjih razdelkih pregleda) bomo razmislili, kaj se je dejansko zgodilo. Žal predstavništvo Nissan Rusija in posamezni uradni Nissanovi prodajalci namesto da bi pravilno izpolnili svoje obveznosti, pravočasno odpravili pomanjkljivosti, pozoren odnos in učinkovito pomoč lastnikom avtomobilov, "zelo uspešno" izvajajo nasprotne naloge s podobnim rezultatom za obe strani. Poleg tega (in presenetljivo) je očitno, da je "ideolog" takšnega "soočenja" v večini primerov sama pisarna Nissan v Rusiji. Pravzaprav in na žalost v Rusiji to velja za veliko večino trgovcev ... Т32 2.0 (bencin) CVT AWD: Primerjava Т32 bo izvedena samo v zvezi z menjalniki z variatorjem (CVT). Kar zadeva ročni menjalnik, potem (skratka) njegova glavna prednost pred sodobnimi in zelo učinkovitimi samodejnimi menjalniki (vklj. CVT) večinoma po nižji ceni in nekateri odtenki, ki "za navadne" voznike niso pomembni. V T32 so se na splošno ohranile rešitve, ki so bile implementirane na T31, dobro preizkušene in že preizkušene rešitve. Vendar ga skoraj vse te izboljšave NISO naredile boljšega, zanesljivejšega in udobnejšega (razen popolnega asfalta) v primerjavi s T31. Kot se je izkazalo, v Rusiji T32 in Qashqai NEW NIMA (?!) podobnega T31 in ene od spodobnih dizelskih različic z zmogljivim TURBO-DIZELOM + štirikolesnim pogonom + HIDROMEHANIČNIM !!! Samodejni menjalnik, ki je, kot kažejo izkušnje z obratovanjem, na brezpotjih (težka tla, pesek, polje, vzpon itd.), pa tudi tam, kjer je zdrs koles kontraindiciran, je dokazal svojo superiornost tudi v primerjavi z ročnim menjalnikom in delom bolj udobno in predvidljivo za začetnike in voznike srednjega razreda, ima bolj gladek odziv na stopalko za plin, da o prednostih in udobju/udobju v mestnih okoljih niti ne govorimo. Skratka in "brez odtenkov" T32, ki se trenutno proizvaja v Rusiji s turbodizlom 1,6 dCi + ročnim menjalnikom + štirikolesnim pogonom, NIMA zgornjih prednosti, ki so značilne za T31 dCi. Razpon prestavnih razmerij ročnega menjalnika T32 dCi in menjalnika kot celote z nižjo močjo dCi 1.6 je nekoliko slabši od analognega indikatorja samodejnega menjalnika in menjalnika T31 dCi (tudi zaradi pretvornika navora), ki v "težke" razmere zahtevajo od voznika višjo usposobljenost, poveča verjetnost okvare ali pospešeno obrabo sklopke T32 dCi 1.6 ročnega menjalnika "v najbolj neprimernem trenutku", lahko povzroči ostro okvaro zdrsa koles (če tega ni sploh potrebno in ne pričakovano) z vsemi posledicami ... "trenutek, torej višji in na splošno po mojem mnenju precenjen T32 dCi 1.6 + ročni menjalnik, potem je (z vsem mojim osebnim spoštovanjem do avtomobila) praktično" obsojen "kot na podeželju (zaradi visokih stroškov in" brez "terenskih lastnosti") in v mestu (za tak denar in ... na ročaju). Razen ko ni tovarišev za okus in barvo. Medtem ko sem bil v Evropi, sem imel priložnost voziti T32 dCi 1.6 + CVT + FRONT pogon (s tehničnega vidika je to popoln analog NOVEGA dCi 1.6 Qashqai, proizvedenega v Rusiji). Na pločniku se avto dobro obnaša. S tiho vožnjo po primestnih avtocestah razveseljuje nizka poraba goriva. Vendar (v primerjavi s T31 dCi) pri prehitevanju pri "tekajočih" hitrostih (od 90-100 km/h in več) pri težjem T32 manjka 1,6 dizelske moči z vsemi posledicami. .. Glede na izkušnje prejšnjega 3-letnega delovanja Qashqaija + 2 s CVT mislim, da v razmerah Rusije in glede na naša pričakovanja (kot križanec s povečano zmogljivostjo teka) tako za Qashqai NEW dCi 1.6 in T32 dCi 1.6 sta "nevarna" in ni smotrno povezovati variatorja (CVT) z dizelskim motorjem z visokim navorom (320 Nm) z vidika zanesljivosti in vira CVT, kar je enakovredno "igranju rulete". Če povzamem, potem bosta tako T32 (dCi + ročni menjalnik + štirikolesni pogon) kot Qashqai NOV (1.6 dCi + CVT (namesto avtomatskega menjalnika) + SAMO sprednji (!?) pogon v Rusiji "uničil" oziroma odsotnost spodoben dizelski motor in hidromehanski samodejni menjalnik (za T32) ali pomanjkanje štirikolesnega pogona (za NOV Qashqai) + visoki stroški (v primerjavi z bogatejšimi "bencinskimi" nivoji opreme) + nezadostna tekaška sposobnost zaradi ponesrečenih geometrijskih značilnosti "problem" sprednji odbijač.prostornina (1.6), bo dizelski motor zaradi večje "obremenitve" in večje mase avtomobila T32 imel nižji vir (ali zanesljivost) v primerjavi z dizelskim motorjem MR9, ki se trenutno uporablja pri T31. prehod na Euro-5 se v praksi zdi malo verjetno, da 15-20-odstotno zmanjšanje porabe goriva, ki ga proizvajalec široko oglašuje, ne bi bilo mogoče. in območja z "raztrganim ritmom", vendar je poraba goriva pri bencinskih avtomobilih višja od deklariranih s strani proizvajalca in NE nižja od tiste pri T31 z najslabšo (?!) dinamiko T32. Malenkost, ampak ... Kakšne so MOŽNOSTI za dizelsko različico T32 dCi? Da bi ohranili "osvojene" položaje T31 dCI in zagotovili konkurenčnost T32 dCi, je v naslednjih 2-3 letih predvidena izdaja njegove dizelske različice s PODOBNIM (kot T31) 2-litrskim turbodizlom (približno 180 KM in 380 Nm) in HIDROMEHANSKI avtomatski menjalnik! Drugo bi bilo "retuširati" sprednji odbijač in potem bo popoln red. Res je, tudi cena bo "grizla". Celo preveč za skoraj isti avto (T31 dCi). Ponavljam, da "za okus in barvo ni tovarišev," je pa natančna, objektivna analiza in "primerjanje zase" ob upoštevanju operativnih izkušenj T31 dCi pokazala, da je tako avto sam kot notranjost novega T32 NISO BOLJŠI od tistega pri T31!? Enostavno je "ulizan" v današnji modi, notranjost pa NI tako udobna in "vsejeda" kot pri T31. Edina očitna prednost T32, ki lahko včasih pride prav (če sploh pride prav), je dodatna možnost vzdolžnega pomika sedežev druge vrste, kar ni dosežek in je že dolgo implementirano pri Nissanu Qashqai + 2, ki po mojem osebnem mnenju tudi zdaj nikakor ni slabši od T32 in ga prekaša v eleganci. O terenskih lastnostih T32 je bilo že rečeno - slabše so od T31 dCi. Poleg tega kupci X-Trail T32 ne bodo pripravljeni in predvidevam, da se ne bodo želeli "trpeti" s takšnim dejstvom, kot je poslabšanje vidljivosti in zmanjšanje (!?) prostornine prtljažnika s 603 na 497 litrov, nesrečno razmerje med njegovimi dimenzijami in odsotnost dodatnih niš (posode itd.) v kabini. Zdi se, da so prtljažnik X-Trail za rusko montažo oblikovali študenti in / ali na osnovi ostankov s pomanjkanjem časa in denarja. Posledično se z bistveno večjim (kot zagotavljajo razvijalci (?)) notranji prostornine X-Trail T32 njegov prtljažnik ne razlikuje veliko od Qashqaija NEW in je res neprijeten, vendar je avto dražji za več kot 200 tisoč rubljev. Isti Qashqai + 2 v tej kategoriji (prtljažnik) očitno prekaša T32, da ne omenjam T31. V praksi to pomeni, da bodo lastniki avtomobilov za manj denarja kupili malo drugačen (v veliki meri) Nissan Qashqai NEW, pa tudi Mazdo CX-5 s hidromehanskim samodejnim menjalnikom (vendar so to že avtomobili drugega razreda) ali Kia Sorento in drugi cenejši "Korejci", katerih geometrijske značilnosti in oddaljenost od tal so bistveno slabše od X-Traila. Menim, da je oblika sprednjega odbijača neuspešna in grda (glej fotografijo) (predolga in "težka"), pa tudi odmik od spodnjega previsa odbijača do ceste (robnik ipd.), ki je nezadostno za križanec in ruski obstoj ter vstopni kot, ki "na nič" zmanjšata očitne prednosti T32 v skupni oddaljenosti od tal (210 mm) pred drugimi crossoverji. Z veliko samozavestjo lahko trdimo, da bo sprednji odbijač X-Traila T32 postal »potrošni« del in vozniki »napravili«, da bodo na vožnjo izven asfalta sploh pozabili. Za kaj so se torej borili? Kaj je tokrat preprečilo nadaljevanje prednosti T31? Kakšni so resnični prihranki in/ali dobički? Zakaj vam ni bil všeč dobro preizkušen odbijač prejšnjih T31, Murano in drugih bolj znanih in dražjih avtomobilov? Na splošno in v poklon modi (brez nje nikamor) so vse temeljne tehnične in tehnološke razlike pri T32 za Rusijo predvsem v novi armaturni plošči, od katere ni ne vroče ne hladno in po višji ceni. Hkrati so razvijalci ponovili isto "napako" (z vidika udobja za voznika in varnosti v prometu) - zaslon multimedijskega / navigacijskega sistema so postavili nerazumno nizko (čeprav včasih nižje), kar voznika prisili, da je dalj časa odvrniti od ceste in »kopati« v karte, ki jih niti kritizirati nočeš, z vsemi posledicami, ki iz tega izhajajo. Kot se je izkazalo, tudi v konfiguraciji SE T32 nima strešnih letvic (!?), ki bodo glede na majhno prostornino in na splošno neprijeten prtljažnik v resničnem življenju pogosto potrebni v skladu s predvidenim namenom pri uporabi avtomobila za družina in poletna rezidenca. Menim, da je za X-Trail T32 skupaj z močnejšim turbodizlom nujno potreben konkurenčen, močnejši in varčnejši 1,6-litrski turbobencinski motor, ki ga NISSAN ŽE IMA in se je dobro izkazal na drugih modelih. S takšno odločitvijo nima smisla "vleči gumo" do naslednjega preoblikovanja, saj lahko izgubite vse prej dosežene prednosti Nissana. Hkrati pa je po mojem mnenju X-Trail T32 trenutno eden najbolj konkurenčnih avtomobilov v primerjavi z analogi in številnimi avtomobili višjega razreda (za navedeno ceno), svoje najboljše (v nekaterih primerih brez konkurentov) lastnosti kaže na asfaltu in nekoliko izgubil (v primerjavi s T31) terensko in terensko. P.S. Kaj bi radi kontaktirali z razvijalci X-Trail NOVO? Razmislite o namestitvi samozapornega diferenciala zadnje prečne osi iz Murana na različico s pogonom na vsa kolesa, ki je sposobna "prebaviti" navor, vključno z dizelskim motorjem. Na podlagi že uspešno "delujočih" tehnologij zdaj samozaporni medkolesni diferencial vztrajno "prosi" za različice s pogonom na prednja kolesa, kar je še posebej pomembno glede na nerazumljivo (pri križancah in športnih terencih kot ločenih razredih avtomobilov) tendenca znatnega zmanjšanja oddaljenosti od tal zaradi zmanjšanja za 2-3 mm (!) težišča vozila. Kljub temu, da se na splošno sistem za nadzor vleke (vključno z elektronskimi zaporami diferenciala) in ki se dobro spopada z zdrsom koles in diagonalnim obešanjem, bi takšna rešitev (praktično brez dodatnih stroškov) dala X-Trail NEW dodaten in značilen polet, ki bi mu omogočila, da postane "izven konkurence". In po drugi strani, glede na to, da je vse to že na "starem" T31, predlagam ljubiteljem X-Trail dCi T31, da se nanj posvetijo pred prekinitvijo izdaje, vendar za drugačen in bistveno manjši denar. Po mojem mnenju je T31 navzven veliko bolj brutalen, ima bolj udobno, prijetno in funkcionalno notranjost in je 100% skladen s svojim namenom kot "resen" in eden najboljših crossover SUV-jev. Posledično se z izbiro ne boste zmotili in prihranili znatna finančna sredstva. Hkrati, kot kaže praksa, je vir motorja in avtomatskega menjalnika pred remontom s kompetentnim (človeškim) delovanjem, pravočasnim in kakovostnim servisom vsaj 450-500 tisoč km. Glede na zgoraj navedeno se sklep namiguje, da bo X-Trail (T31) dCI s hidromehanskim samodejnim menjalnikom in dostojnim štirikolesnim pogonom z možnostjo prisilnega zaklepanja sredinskega diferenciala resnično začel ceniti in ceniti (kdor ga ima ) po prenehanju proizvodnje in začetku prodaje T32. Na sekundarnem trgu lahko postane redek avto. In z dobrim razlogom! Ta avtomobil ima odlične in konkurenčne lastnosti tako na cesti kot na terenu, zanesljivost in samospoštljivo porabo goriva, odličen oprijem in dinamične lastnosti ter hkrati udobno, udobno notranjost z odlično vidljivostjo in vsem, kar potrebujete, vključno z veliko različnimi zmogljivosti. Srečno in preudarno vsem na ruskih cestah!
Ta eleganten in okreten kompaktni japonski crossover je hitro pridobil priljubljenost na svetovnem trgu. Brutalni SUV zahteva skrbno vzdrževanje in pravočasna popravila, kar mu bo omogočilo, da bo dolgo časa ohranil privlačen videz. Katalog rezervnih delov za spletno trgovino Nissan X Trail T32 vam bo omogočil, da hitro izberete potrebne dele in jih kupite po najugodnejših cenah.
Razpon
Katalog vsebuje le najbolj priljubljene dele za popravilo in uglaševanje avtomobilov: o razpoložljivosti drugih potrebnih se lahko pozanimate pri naših operaterjih. Pri nas lahko kupite:
- elementi karoserije - pokrovi, vrata, odbijači;
- vetrobranska stekla;
- kompleti optike, ksenona, meglenk;
- ogledala;
- zaščitne obloge za karoserije in notranje podrobnosti;
- vse, kar potrebujete za obnovo salona;
- dodatki z blagovno znamko z logotipom podjetja in drugi nadomestni deli X Trail T32.
V prisotnosti potrošnega materiala, zavornih ploščic, diskov, kompletov orodij, avtokemikalije in kozmetike za nego kovine, kroma, plastike, tkanine.
Izberite in naročite pri nas!
Ponujamo vam tako originalne nadomestne dele za Nissan X Trail T32 iz Nissana, kot tudi njihove analoge proizvajalcev iz Kitajske, Tajvana, Danske, Nemčije in ZDA. Neposredne dobave od proizvajalcev in trgovcev nam omogočajo, da določimo najnižje cene za visokokakovostne izdelke. Kontaktiraj nas!
