Kia sportage težave. Kia Sportage II - zadnja stran

Na forumih ruskih klubov in na družbenih omrežjih so se relativno nedavno začeli pojavljati zaskrbljujoči klici o zanesljivosti 2,0-litrskega motorja KIA / Hyundai G4KD, ki je povezan s pojavom trkov v skupini cilindrsko-batnih (CPG). Hkrati v Belorusiji še nihče ni slišal za težave s temi motorji. Katere so te značilnosti ruskega izkoriščanja, kot pravijo nekateri, ali gre za tehnološki napačni izračun? Novinarji abw.by so zbrali več avtomobilov in jih poslali na endoskopijo CPG.

Za začetek so klonski motorji G4KD (Theta II) in 4B11 zgrajeni na arhitekturi Global Engine Alliance, zveze, ki so jo ustanovile korporacije Chrysler, Mitsubishi in Hyundai, vendar jo je Hyundai sprožil. Vsako podjetje je sicer nekoliko prilagodilo svojo blagovno znamko, vendar je arhitektura ostala enaka. Glavni del razvoja je izvedel Hyundai.

Motor je v celoti aluminijast, vsebuje štiri ventile na valj, dve odmični gredi v glavi cilindra (DOHC), pa tudi spremenljiv sistem krmiljenja ventilov z elektronskim krmiljenjem MIVEC (sesalni in izpušni). Skladno s tem je na korejskih avtomobilih črkovna oznaka G4KD, na japonskih pa 4B11. Motor je bil nameščen na KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX in številnih modelih Chrysler in Dodge ameriške proizvodnje.

Na osnovi te enote je bil ustvarjen motor G4KE (Theta II) / 4B12 z delovno prostornino 2,4 litra. Poleg tega je bila na osnovi 4B11 ustvarjena turbo različica 4B11T za športni Mitsubishi Lancer Evolution in Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Lastnik ne garancijskega KIA Sportage je pred kratkim stopil v stik z mano," pravi avtomobilski serviser iz Minska. "Avto je prišel iz Rusije pred letom dni, obstajajo vsi servisni dokumenti - servisiral ga je prodajalec. Lastnik ni vozil Tu 8.000 kilometrov. Najprej je lastnik odšel do prodajalca Hyundaija. Tam so prisluhnili avtomobilu, rekli, da bat trka, pravijo, napadi, motor je treba odstraniti in ohišje, bat zamenjati - zavedamo se problema ... Nismo verjeli, šli smo na endoskopijo. Izkazalo se je, da so imeli fantje iz Hyundaija prav. Kar sem videl, je normalno za stare motorje s 400-600 tisoč motorji, ki so leta delali na blatu pušča prst namesto zračnega filtra, vendar ne na štiri leta stari KIA s previdno kilometrino 120 tisoč., obilno in grdo. Še vedno plitvo, saj je pred približno 500 kilometri razbijalo. Meritev kompresije je pokazala 13 -12-13-13. To pomeni, da je motor še vedno "živ", vendar v drugem valj že pade tlak. Še 10 tisoč kilometrov, porabila pa bo olje za odpadke in "vdihnila" v vrat za polnjenje olja. Po 50 tisoč bo zapravil in "umrl". Če se prej ne zatakne. "

Ko so paleto odstranili in v njej našli kovinski prah, je bil motor razstavljen in razstavljen. Izkazalo se je, da so zasegi prisotni v vseh jeklenkah na sprednji in zadnji steni. Poleg tega je največ škode v drugem, tretjem in četrtem "loncu".

Ni treba posebej poudarjati, da so bili poškodovani tudi bati. Ko smo se raziskovali po internetu, smo ugotovili, da primer sploh ni osamljen.

Na ruskem forumu kluba KIA je že 640 (!) Strani razprave o tej številki, na drive2.ru je opisanih veliko primerov težav z G4KD CPG, na YouTube pa sumljivo veliko video posnetkov o ustrahovanju in trkanju korejskega motorja. Simptomatologija je naslednja: v obdobju od 50.000 do 150.000 km motor dobi hladne udarce. S teki se trkanje stopnjuje in ob segrevanju neha izginjati. Obdukcija pokaže prisotnost napadov na "obrobju" bata in sten cilindra. In ni pomembno, kje je bil avto servisiran, pri prodajalcu, na neodvisnih bencinskih servisih ali v garažah.

Zanimivo je, da je bila v ZDA celo akcija odpoklica, ki je prizadela pol milijona (!) Avtomobilov z motorji serije Theta II, ki vključuje motor, ki smo ga določili. Poleg tega je potekala akcija za podaljšanje garancije za motor. Tam pa je naveden nekoliko drugačen problem, povezan z blokiranjem oljnih kanalov s kovinskimi ostružki, kar je povzročilo stradanje olja in zaustavitev motorja.

Kljub temu so v Belorusiji prodali veliko število korejskih avtomobilov s temi motorji in zdi se, da na naših forumih o težavi slišimo malo, za razliko od ruskih forumov. Sprva je abw.by za težavo izvedel iz zgodbe z motorjem KIA Sportage pri serviserju avtomobilov v Minsku: zdi se, da je število prevoženih kilometrov majhno, vendar je motor zaradi zasegov že moral popraviti.

Da bi ugotovili, ali so bile te težave namišljene, se je abw.by obrnil na klub oboževalcev KIA Sportage.

Skupno so v Minsku našli štiri avtomobile z trkajočimi motorji (v dveh primerih je na vročem trkal), od tega so trije avtomobili sčasoma sodelovali v naši "demontaži". Povabljeni so bili tudi lastniki dveh avtomobilov s prevoženimi kilometri 70.000 in 140.000 km, ki se zaradi trkanja niso pritoževali.

Težave so z endoskopom. "Videomaster PRO", poslan iz Rusije, ne vidi sten valja. Izkazalo se je, da v Minsku ni endoskopistov. Obstaja samo samostojni podjetnik, izkušen avtomobilski tehnik, ki se ukvarja z endoskopijo motorja. Mimogrede, prav njemu je bil pred mesecem dni diagnosticiran avtomobil, katerega notranja vsebina motorja je prikazana na začetku članka.

Poveljnik ima poseben medicinski endoskop. Sondo lahko zasukate v katero koli smer in upognete s posebnimi "zasuki". Stene cilindrov so zelo vidne. A težava je v tem, da naprava ne posname fotografije. V uporabi sta še dva kitajska elektronska endoskopa, vendar sta pri tem nastali problemi. Na splošno gledamo valje z medicinskim optičnim endoskopom.

Prvi pregledani avtomobil leta 2011 je prevozil že 87.000 km. Kupil novo od beloruskega trgovca, nato pa jo je upravljal en lastnik. Po koncu garancije je bilo "hladno". Sčasoma so bili prisotni tudi po ogrevanju motorja, čeprav so bili opazno tišji. Hkrati so se pred ogrevanjem motorja začele čutiti majhne vibracije.

Lastnik je dan pred poskusom obiskal pooblaščeni bencinski servis KIA. "Uradniki" niso imeli endoskopa, mehanika pa je na uho ugotovila, da so bili valji slabi. Kot da je to znana težava, treba je odpreti motor in zamenjati blok valjev, ki stane približno 4000 dolarjev.

Lastnik trdi, da vozi mirno, prve kilometre previdno pritiska na plin. Stroj pravočasno servisira prodajalec. Poleg tega je celo zmanjšal interval vzdrževanja s 15.000 na 10.000–12.000 km. Olje, ki ga priporoča naš prodajalec, vlijemo v ohišje motorja - Motul 8100 5w30.

Odstranimo tuljave, odstranimo sveče. In vidimo, da so izolatorji sveč pokvarjeni. Zanimivo je, da so ta vzorec opazili pri vseh pregledanih Sportage, kjer so uporabljali sveče NGK.

Poleg tega se celo prebije skozi sveče, ki so jih zamenjali pred manj kot 10.000 km. Urnik za njihovo zamenjavo je kar 30.000 km. Veliko. Toda na enem avtomobilu je bil cel Bosch, zato je najverjetneje stvar sveč.

V valje pogledamo z endoskopom - v drugem in tretjem valju najdemo močne napade, ki skupaj zasedajo skoraj 2/3 celotnega obsega z obeh strani. V četrtem jih je manj, a so. Prvi valj je čist. Po besedah \u200b\u200bavtomehanika v zgornjem delu valjev ni videl prask, kar kaže na to, da "krilo" bata pušča praske.

Če pogledamo naprej: usedline ogljika na kroni bata so našli v vseh avtomobilih, nekje manj, nekje več. Poveljnik višino vlog opredeli kot "povprečno", vendar na teh poteh takšna slika sploh ne bi smela biti.
Kaj je naslednje? Sčasoma težava napreduje. Trkanje se bo okrepilo, začel se bo močan maslozhor. Čez nekaj časa se motor preprosto ustavi. Dragemu popravilu motorja (zamenjava bloka cilindra ali obloge) se ni več mogoče izogniti. Kdaj natančno se bo to zgodilo, je težko reči.

Naslednji avto je od leta 2011 naprej. je bil kupljen tudi v Minsku. Trenutno je kilometrina 109.000 km, garancija je končana. Lastnika skrbijo hladni trki. Avto je bil pravočasno servisiran, v hladnem vremenu se je za kratek čas ogreval, slog vožnje je bil miren. Uporabljena olja so bila Total in Zic 5w30. Prodajalec je po tretjem servisu nehal servisirati avto.

Vendar poslušamo - trkanje je popolnoma slišno in "vroče". Iz vseh avtomobilov tukaj smo zaslišali najglasnejši in najbolj očiten trk. A tudi v kabini po ogrevanju ni slišati.

Po pričakovanjih so v vseh jeklenkah našli zasege. Poleg tega je največ težav v drugi in tretji, kjer so praske nameščene na velikem območju okoli oboda sprednje in zadnje stene. V prvi in \u200b\u200bčetrti valji je manj težav, čeprav so napadi skoncentrirani na razmeroma majhnem območju ob strani izpušnega kolektorja, vendar so zelo globoki. Največ je usedlin ogljika na kroni bata motorja tega avtomobila. Na splošno najbolj zanemarjena možnost. Toda po besedah \u200b\u200blastnika olja še ni.

Lastnik naslednjega avtomobila se zaradi trkov ni pritožil. Prevožena kilometrina je le 76.000 km, leto izdelave je 2012, lastnik jo je kupil v Rusiji, ko je števec kilometrov znašal 42.000 km. Na voljo servisna knjižica z oznakami na prehodu MOT. V Rusiji so olje Shell 5w natočili 30-krat na 11.000-12.000 km, v Belorusiji na neuradnem bencinskem servisu pa olje Kroon-Oil 5w menjajo 30-krat na 7000-8000 km. Obstajajo delovni nalogi, uporabljeni so originalni nadomestni deli, zato lastnik upa, da bo garancijo ohranil v Rusiji.

V prvem valju ni prask, v četrtem pa so na majhnem območju ob strani izpušnega kolektorja našli močne praske. V drugem in tretjem so na strani izpuha majhni napadi. Lastnik se ni pritoževal nad trkanjem, vendar je mojster vseeno slišal "hladne" majhne "premešane" zvoke. Brez porabe olja.

Naslednji avto je iz Rusije prispel leta 2015. V času nakupa je bila kilometrina 86.000 km, zdaj 115.000. Trk po zagonu motorja se je pojavil, ko je lastnik prebral forume. Da, ja, morda jih mnogi preprosto ne slišijo.

Težave z valji so bile potrjene. Na stenah drugega in tretjega valja - srednji napadi s strani izpušnega kolektorja. Prvi valj je čist, četrti ima nekaj prask na zadnji steni. Nagara sicer ni veliko v primerjavi z drugimi avtomobili, a vseeno očitno ne na 115.000 km.

Prav ta avto so novinarji poskušali odstraniti s kitajskimi endoskopi USB. Prvi je videl samo bat, drugi pa je še vedno zabeležil navpične praske na steni valja. Res je, kamero smo uspeli zasukati za majhen kot, zato je stena vidna šele na samem dnu. Po petih minutah poskusov se je sonda pregrela in naprava se je za vedno izklopila.

Mimogrede, bodite pozorni na konce telesa sveč. Prav pri drugi in tretji sveči so opazne usedline ogljika. Torej, če sumite na epileptične napade v G4KD, vendar endoskopa ni, lahko poskusite odviti sveče in si ogledati konce ohišja. Črne obloge kažejo, da v skupini valjev-bata ni vse v redu.

Na splošno se avto še vedno vozi, kako dolgo bo potoval, ni znano, težave pa so se že začele.

Black Sportage 2012 MOJ pretekel največ - 140.000 km, kupljen s 40.000 km prevožene kilometrine v Rusiji. O tamkajšnji storitvi ni znano skoraj nič. Prvo odcejeno olje je presenetilo lastnika: bodisi se je zdelo, da ga zelo dolgo niso spreminjali, bodisi je bilo ponarejeno. Nalepka označuje, da je bilo olje Shell napolnjeno. Po nakupu lastnik uporablja Zic 5w30. Na merilni palici je nastala črna skorja usedlin - lastnik jo je moral dolgo čistiti. Motor je zvenel zelo glasno, a je po servisu začel normalno delovati.

V Belorusiji so avto pravilno in pravočasno servisirali, lastnik pa prizna, da rad dobro pritisne na stopalko za plin. Res je, da to stori šele potem, ko se motor popolnoma ogreje, pred tem pa previdno zapelje. Vgrajen je tudi samodejni zagon, zato se motor pred zagonom nekaj časa segreva v prostem teku.

Lastnik ni poročal o tujih zvokih, šlo je za povsem naključen avto, a še vedno se slišijo "hladni" trki.

Ogledali smo si nivo olja, ugotovili, kaj je bilo pred 5000 km - še vedno je majhna poraba, približno 200-250 g na 5000 km.

V prvem valju je samo ena praska. Drugi valj na izpušni strani - srednje krči in enak prejšnjemu avtomobilu. V tretjem valju so srednje praske nameščene na obeh straneh, v četrtem - le na zadnji steni, vendar precej globoko. Točkovalni kot je 15-20 °.

Na koncih treh sveč so usedline ogljika, razen ene - prvega valja, na steni katerega je samo ena praska.

Kaj je bistvo? En motor smo razstavili na lastne oči. Preučili smo še pet motorjev - za vse so ugotovili, da so slabi. V treh od petih primerov so lastniki napovedali prisotnost trkov - te stroje smo odpeljali na endoskopijo posebej, da bi ugotovili vzrok trkov. Preostala dva sta bila izbrana povsem naključno, lastnika nista govorila o trkih ali kakršnih koli težavah.

Če sem iskren, nenavadno je, da bodo imeli vsi trije avtomobili z deklarirano prisotnostjo tujih zvokov kakršne koli težave. Navsezadnje je trkanje lahko karkoli ali sploh ne. Avto navdušenec lahko zaradi tujih zvokov zmoti običajno žvrgotanje šob, težave s krmiljenjem pogona ali delovanje neurejenih ventilov, saj G4KD nima hidravličnih dvigal, zato je treba ventile prilagoditi. Ampak ne, trije avtomobili so slabi. Poleg tega so jih našli v avtomobilih, katerih lastniki niso slišali nobenega trkanja ... In še en avto s trkanjem ni dosegel endoskopije. Na splošno je to presenetljivo.

Pravilnosti ni bilo mogoče ugotoviti. Karterji teh motorjev so različni: obstajajo tako 4-litrski kot 6-litrski. Pri pregledu so bili v glavnem avtomobili s prostornino 6 litrov, vendar to verjetno ne bo vplivalo na nič. Uporabljena so bila različna olja. Vzdrževanje je, kot zagotavljajo lastniki, potekalo le v skladu s predpisi, nekateri pa so skrajšali interval menjave olja. Dva avtomobila so kupili v Belorusiji, štiri so pripeljali ob ugodnem tečaju rublja iz Rusije. Nekatere avtomobile so servisirali uradni trgovci, obstajajo servisni dokumenti, druge - na neuradnih bencinskih servisih. "Samodejno", "mehanika"? Ni pomembno.

Razkrito je le, da se napadi v različnih avtomobilih razvijejo z različno "intenzivnostjo". Na enem izmed njih, pri begu 115.000, je bil diagnosticiran začetek težav, drugega pa na 87.000 km kmalu treba popraviti. Tudi, sodeč po pregledih, težava ni prizadela lastnikov Mitsubishija, pod pokrovom katerega je bila nameščena kopija G4KD - 4B11. O tem vsaj nič ni slišati.

Obstaja mnenje, da je težava v nekvalitetni storitvi ruskih avtomobilov, ponarejenem olju, slabem bencinu in agresivni vožnji, še posebej "hladni". Seveda nepismeno delovanje poslabša težavo, toda če bi bil to glavni razlog, bi bila že polovica beloruskih in ruskih avtomobilov na vrsti za remont motorja.

Razlog lahko ugibate neskončno, poleg tega nismo inženirji KIA ali Hyundaija, nimamo statističnih podatkov. Toda izkušeni avtomehaniki domnevajo, da je napaka v izračunu toplotnega raztezanja. Zdi se nam, da je različica videti zelo prepričljivo.

"Pri načrtovanju katerega koli motorja se izračunajo in izberejo koeficienti toplotnega raztezanja karoserije, - pravi avtomehanik Alexander. - V tem primeru najverjetneje govorimo o napačni izbiri toplotne reže v paru bat-valj ali o napačni izbiri materiala bata in njegove oblike. Ko motor deluje, zlasti pri povečanem območju vrtljajev, oljni film odbije stene cilindra s prehodom na polsuho trenje. Posledica tega delovanja motorja je praskanje ali "lepljenje" na stenah cilindrov. trkanje v motorju zaradi udarcev obrob bata pri prestavljanju proti steni cilindra. Položaj poslabšajo visoke stopnje siljenja in temperaturni pogoji motorja, vizualno nezadostna površina vodni kanali bloka ali nezadosten izkoristek vodne črpalke.To različico podpira dejstvo, da je najbolj poškodovana - drugi in tretji valj, torej najbolj toplotno obremenjen na razdalji od vodne črpalke. Glede na zgoraj navedeno najverjetneje gre za konstruktivno napačno izračunavanje.

Bi lahko nepravilno delovanje vozila povzročilo tako resne težave z motorjem? Ne. Vožnja s hladnim motorjem lahko težavo še poslabša, vendar ne more biti glavni vzrok težave. V svetovni praksi gradnje motorjev je veliko motorjev z aluminijastimi bloki, takšnih težav pa ne pri stenah cilindrov. Na primer motor z notranjim zgorevanjem Renault / Volvo B5254 ali šestvaljna različica B6284T s turbopolnilnikom. Proizvajalec določi toleranco pri izračunu CPG in odsotnost potrebe po posebnem uvajanju motorja po montaži.

Ali kakovost goriva in maziv vpliva na pojav vreznin v jeklenkah? Ne, ne. Prisotnost vsaj enega senzorja za udarce v sistemu vbrizga G4KD bo preprečila, da bi motor deloval na mešanici goriva, ki povzroča uničujoč trk zaradi slabe kakovosti goriva. Narave in vrste obrabe nikakor ne more povzročiti detonacija, saj je poškodovana "obloga" in ne krona bata. Ni taline, porušitvenih obročev in medobročnih pregrad. Kakovost goriv in maziv ter nepravočasna zamenjava se izražata v obliki nanosov smol / lakov na delih motorja in povzročata prezgodnjo obrabo oblog motorne gredi, "lepljenje" obročev in povečano porabo olja. Takšnih težav ni bilo ugotovljenih, dokler avtomobila niso dali v popravilo. "

Pogosto so v motornih blokih predvidene oljne šobe, ki so zasnovane tako, da na bate vlijejo olje od spodaj, s čimer jih ohladijo in izboljšajo mazanje valjev. V atmosferski različici tega motorja takšnih šob ni, so le v turbopolnjeni različici japonskega 4B11T, pa tudi pri vseh dizelskih motorjih, ki so nameščeni na Sportageu. Nekateri mehaniki verjamejo, da njihova odsotnost poslabša položaj z G4KD - bat se pregreje, kar vodi do zmanjšanja zračnosti.

Res je, obstajajo motorji brez oljnih šob, ki nimajo težav s praskanjem. Težko je reči, ali so injektorji resnični ali ne, če pa želite, jih je med večjimi popravili zagotovo mogoče zarezati v blok. Možno je tudi, da lahko pomaga namestitev vodno-oljnega izmenjevalnika toplote iz "starejšega" motorja G4KE, saj razmere poslabša tudi nezadostna cirkulacija olja "hladno" pozimi. Resda nismo izvajali nobenih izračunov in pregledov, zato so vse to le predpostavke.

Kako rešiti težavo, če motor potrka in začne porabljati olje za odpadke? Na voljo sta dve možnosti: ali zamenjava valjastega bloka, ki je zelo drag, ali ohišje bloka, ki je prav tako drago, vendar je vsaj smiselno. Druga možnost je najpogostejša. Standardni bati in obroči, obloge (primerne pri Toyoti), komplet tesnil in drugi potrebni deli za popravila bodo stali, kot smo izračunali, približno 1000 dolarjev. Z delom in drugimi malenkostmi se izkaže urejena vsota: lastnik je na primer za popravilo Sportagea od samega začetka članka dal 1750 dolarjev - veliko. Hkrati nihče ne ve, koliko motor prehaja po oblogi, tu je dovolj odtenkov, komaj toliko kot tovarniški motor. Če je avto v garanciji, ste rešeni: obstaja možnost, da bo enota zamenjana v garanciji.

Zamenjava enote s pogodbeno? Tudi možnost, vendar še niso posebej v prodaji. In če se pojavijo, priporočamo nakup takšne rabljene enote šele po endoskopiji CPG.

Zaenkrat še ni znano, ali gre za velik problem, novinarji nimajo statistik avtomobilskih proizvajalcev in tehničnega znanja. Doslej so v Belorusiji zabeležili osamljene primere.

Toda v vsakem primeru se morate ravnati po številnih priporočilih. Vsaj enkrat na 10.000 km zamenjajte kakovostno olje, v rezervoar nalijte le 95 bencina. Da bi za vedno pozabili na dirke na semaforjih - ta motor očitno ne mara velikih obremenitev. Pomembno je voziti previdno, dokler motor ne doseže delovne temperature. Hkrati se tudi ne splača voziti "v tesnosti", hkrati pa je treba dobesedno božati pedal "plina". Pozimi morate biti še posebej previdni, pred zagonom je priporočljivo ogreti motor ali namestiti avtonomni grelec.

In kaj bodo o tem rekli predstavniki ekskluzivnega distributerja znamke KIA v Republiki Belorusiji, podjetja Avtopalas-M?

"Služba našega avto centra je prejela posamezne zahteve glede nakazane težave z motorjem G4KD. V bistvu so bile povezane z neupoštevanjem pravil za upravljanje avtomobila: težko delovanje, neupoštevanje zimskih razmer, uporaba nizkokakovostnih goriv in maziv in gorivo itd. Skoraj vse zahteve so bile pri pravnih osebah, pri katerih prevladuje tak odnos do avtomobila.

Garancijske obveznosti so vedno izpolnjene, če je zahtevek stranke upravičen. Zlasti praviloma ne moremo dokazati, da je bil avto izpostavljen grobemu delovanju, na primer visokim vrtljajem na hladnem motorju, potem je treba sklop avtomobila zamenjati v garanciji. Poleg tega je bilo takih primerov za navedeni motor zelo malo. O množičnem značaju ne more biti govora.

Priporočamo, da vsi lastniki avtomobilov natančno preberejo in upoštevajo navodila za uporabo, natančno upoštevajo priporočila mojstrov, uporabljajo samo visokokakovostna goriva in maziva. Ta nasvet je univerzalen za lastnike vseh avtomobilov s katerim koli motorjem.
Ali obstajajo težave z novo generacijo križanca? Navedeni motor 2.0 je bil uporabljen za prejšnje modele Sportage. Novi model Sportage QLE, ki je v Belorusijo dobavljen od maja 2016, je opremljen z novim motorjem. "

Podjetje Hyundai AutoGrad LLC tudi pravi, da so v njihovih motorjih Hyundai ix35 posamezni primeri ustrahovanja. Mogoče je res tako.

Zaenkrat ne bomo potrdili 100% ničesar, a zgodba z G4KD je čudna. Ja, šest avtomobilov je kapljica v morje prodanih avtomobilov s tem motorjem (ne samo KIA Sportage), res jih imamo veliko. V minskem klubu navijačev Sportage je kar 50 avtomobilov s prevoženo kilometrino 100.000 km. In doslej nobenega od njih niso prenovili, večina lastnikov se ne pritožuje nad trkanjem. V klubu še nihče ne bo menjaval avtomobilov.

Toda takšen hrup na internetu nastane z razlogom in rezultati naše endoskopije petih motorjev in razstavitve enega, milo rečeno, so presenetljivi. Na splošno bo pokazal čas.

// Jurij GLADČUK, ABW.BY

Kia Sportage 3. Izguba motornega olja

Vzrok okvare	Zdravilo
Uhajanje olja iz komponent mazalnega sistema (sestavni deli ali sosednja območja so prekrita z oljem)	Preverite, ali na komponentah pušča olje. Če puščanje olja ni očitno, uporabite ultravijolični detektor puščanja. Po potrebi namestite nova tesnila ali sklope
Puščajoča tesnila oljne gredi	Zamenjajte oljna tesnila ročične gredi
Puščanje iz prehodov motornega olja	Z UV detektorjem puščanja preverite razpoke v prehodih motornega olja. Zamenjajte blok cilindra, če je razpokan

Razlogi za izgubo motornega olja

Včasih je vzrok za prehitro padanje nivoja motornega olja lahko uhajanje olja. V tem primeru bo prvi in \u200b\u200bpotreben ukrep preveriti in zamenjati obrabljene dele, ki so odgovorni za tesnost - oljna tesnila, tesnila itd. Med površinskim pregledom ni vedno mogoče opaziti puščanja, posledice takšne okvare pa so lahko tudi brez upoštevanja dodatnih stroškov za motorno olje precej resne. Zato se mora vsak voznik takoj obrniti na servis, če poraba presega vrednosti, navedene v servisni dokumentaciji za avto. Vsak avto potrebuje vzdrževanje, kako učinkovito in kako dolgo bo avto odvisno v veliki meri od njegovega lastnika. Pravilna izbira maziva, ki ustreza zahtevanim stopnjam viskoznosti in tehničnim zahtevam, spremljanje nivoja olja ter njegova pravočasna zamenjava in redno vzdrževanje, lahko zaščitijo vaš avto pred številnimi morebitnimi okvarami.

Povečana poraba motornega olja

Na porabo maziva vplivajo dejavniki, kot so stanje zračnosti v skupini valjev-bata (sčasoma je možna naravna obraba delov, kar vodi do povečane porabe olja), pravilne nastavitve in nastavitve motorja, tlak v bloku motorja in puščanje na tistih priključnih mestih, ki imajo tesnila ali gumijaste cevi itd. Ne pozabite na svoj način vožnje: prevladujoči pogoji delovanja pomembno vplivajo na porabo olja. Seveda sta pomembna merila pravilna izbira motornega olja in upoštevanje časa njegove zamenjave. Olja izven tolerance ne morejo zagotoviti učinkovite zaščite delov motorja, kar vodi do večje obrabe in posledično do poškodb motorja. Poleg tega, če se v avtomobilskem motorju uporablja neprimerno, onesnaženo ali že izrabljeno olje, lahko med vrtenjem gredi nastane oljna pena, ki se skozi prezračevalni sistem dvigne proti sesalnemu sistemu. To ne vodi le do prekomerne porabe olja, temveč lahko povzroči tudi okvaro sistema.

Kakšna poraba olja v motorju naj bo normalna

Poraba maziva je eden pomembnih kazalnikov celotnega stanja motorja. Pri nekaterih lastnikih avtomobilov lahko slišite, da motor ne porablja olja, to pomeni, da nivo ostane enak ali ostane v sprejemljivih mejah od zamenjave do zamenjave.

Drugi opažajo povečano ali veliko porabo olja v motorju, zaradi česar je treba mazivo dolivati. Takoj opazimo, da proizvajalci motorjev z notranjim zgorevanjem sami ločeno navajajo stopnje porabe olja v motorju. To pomeni, da lahko pogonska enota porabi mazivo v določenih mejah in ta poraba ni okvara.
Ta pojav se imenuje poraba olja za odpadke. Vendar preseganje stopnje dolivanja olja v motorju lahko kaže na pojav težav z motorjem z notranjim zgorevanjem, neskladnost maziva s tolerancami in priporočili proizvajalca motorja itd.

V tem članku bomo preučili, kakšen "apetit po olju" različnih pogonskih enot lahko štejemo za sprejemljivega, pa tudi, kateri dejavniki in značilnosti vplivajo na porabo maziva v motorju z notranjim zgorevanjem.

Vsi motorji porabijo več ali manj motornega olja. To se zgodi ob upoštevanju konstrukcijskih značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem, in sicer zaradi nujne potrebe po mazanju enot in delov CPG. Z drugimi besedami, večina izgube maziva je posledica potrebe po dovajanju maziva na stene cilindrov.

To območje v motorju je toplotno obremenjeno območje. Iz tega razloga pride do delnega izhlapevanja in zgorevanja maziva. Prav tako se del olja ne odstrani iz sten cilindra z batnimi obroči, zaradi česar preostalo mazivo zgoreva z gorivom v zgorevalni komori.

Praviloma je v sodobnih motorjih prijavljena poraba olja v povprečju od 0,1 do 0,3% celotne porabe goriva, porabljene za premagovanje katerega koli dela poti. Izkazalo se je, da če bo avto prevozil 100 km in poraba znaša 10 litrov goriva, bo tudi povprečna poraba 20 gramov olja norma.
Izkazalo se je, da je poraba maziva sprejemljiva, če ne presega oznake približno 3 litre. za 10 tisoč prevoženih kilometrov. Pomembno je tudi razumeti, da bo pretok močno odvisen od vrste motorja, stopnje njegovega povečanja itd.

Na primer, pri mnogih bencinskih motorjih z notranjim zgorevanjem v atmosferi je norma okoli 0,1%. Pri bencinskih turbomotorjih je kazalnik porabe opazno višji. Kar zadeva dizelski motor, bo navedena poraba maziva višja kot pri katerem koli bencinskem analogu in je v povprečju 0,8 do 3%. Navedenih 3% porabijo prisilni turbodizli z dvema turbinama itd.

Ločeno je mogoče omeniti tudi rotacijske motorje, ki so še posebej nagnjeni k porabi mazalne tekočine. Takšne enote (ob upoštevanju njihovega povsem uporabnega stanja) porabijo približno 1-1,2 litra olja na 1000 km. prevoženih kilometrov. Za referenco priročniki za različne motorje kažejo, da je stopnja porabe olja na odpad 1 litra na 3 tisoč prevoženih kilometrov, to je približno 3 litre na 10 tisoč kilometrov.
Hkrati proizvajalci tudi ugotavljajo, da je poraba neposredno odvisna tako od tehničnega stanja motorja z notranjim zgorevanjem kot od obratovalnih značilnosti določenega vozila (obremenitev agregata, hitrost itd.)

Kaj določa porabo olja v motorju in kako ga zmanjšati

Kot smo že omenili, se olje porabi v katerem koli motorju, saj oljni film na delih, ki ščitijo pred suhim trenjem, gori v komori skupaj z gorivom. Če k temu dodamo še naravno obrabo motorja z notranjim zgorevanjem med obratovanjem, potem se poraba maziva še poveča.

Vendar postane povsem očitno, da 3 litre olja na 10 tisoč km. za majhen avtomobil z vgrajenim motorjem z vbrizgom lahko štejemo za veliko porabo, medtem ko je za zmogljiv agregat z veliko delovno prostornino to povsem sprejemljiv kazalnik. Praksa kaže, da tudi če je motor začel "jesti" olje nad normo, je ekonomsko bolj donosno preprosto dodajati mazivo, kot pa takoj obnavljati motor samo zaradi povečane porabe.
Dejstvo je, da na številnih bencinskih servisih mojstri raje ne diagnosticirajo ločenega vzroka povečane porabe olja, ampak lastniku takoj ponudijo, da opravi temeljito prenovo. Pomembno je upoštevati, da tako draga popravila niso vedno potrebna.

Najprej lahko povečamo porabo maziva, ker olje teče iz motorja. V tem primeru zadostuje zamenjava tesnil in tesnil. Na splošno je treba biti pozoren na tesnilo pokrova ventila, tesnilo glave motorja, tesnila prednje in zadnje ročične gredi, oljna tesnila odmične gredi, tesnila ventila itd.
V različnih situacijah lahko mazivo teče po zunanji površini (pušča ven) in prodre tudi v druge sisteme. Če na primer olje teče med menjalnikom in motorjem, je za to kriv oljni tesnilo ročične gredi in pod avtomobilom lahko nastane luža.

Če se izkaže, da je tesnilo glave valja težavno, morda zunaj ne bo kapljalo, motor bo suh. V tem primeru bo mazivo vstopilo v hladilno sredstvo, hladilno sredstvo bo postalo motno, olje v motorju se bo začelo tudi peniti, pod pokrovčkom za polnjenje olja in na merilni palici se bo pojavila emulzija.

Če se v motorju aktivno porablja olje za odpadke, bo iz izpušne cevi prihajal siv oljnat dim. V tem primeru je še posebej v primerjavi z uhajanjem veliko težje ugotoviti vzrok, ne da bi razstavili motor.
Vendar se lahko tudi v takšnih razmerah poskusite boriti z odpadki, preden se dogovorite za popravilo. Najprej je poraba maziva odvisna od načina delovanja motorja. Z drugimi besedami, vožnja z visokimi hitrostmi vodi do zvišanja temperature in obremenitev, olje se utekočini, slabše ga odstranijo obroči s sten cilindra, izgoreva itd.

Pomembno je tudi razumeti, da mazivo v nekaterih parametrih morda ni primerno za motor. To pomeni, da morate vedeti, katero olje izbrati za motor in katere lastnosti morate upoštevati.
Če je motor dotrajan, je treba vzporedno upoštevati značilnosti izbire olja za motorje z veliko kilometrino. Na kratko, material z zmanjšano viskoznostjo tvori tanek film, ki ga obročki strgala za olje ne morejo odstraniti s sten. Če je mast gosta, je film zelo debel, medtem ko obroči take plasti ne morejo odstraniti v celoti.
Glede na zgoraj navedeno postane jasno, da morate uporabiti najprimernejše olje, tako glede toleranc kot glede indeksa viskoznosti visoke temperature. Na primer, s seznama priporočenih maziv v priročniku morate izbrati izdelek z višjo viskoznostjo v primerjavi s trenutno polnjenim.

S sintetike lahko preklopite tudi na polsintetiko, ki lahko v nekaterih primerih tudi zmanjša porabo maziva. Glavna stvar je, da je takšna polsintetika dovoljena za uporabo v določenem motorju z notranjim zgorevanjem in je v skladu s priporočili proizvajalca motorja.

Tesnila ventila (tesnila ventilov, tesnila stebla ventila) so prav tako element, pri katerem težave povečajo apetit enote po olju.
Hkrati lahko na številnih motorjih z notranjim zgorevanjem pokrovčke zamenjate brez odstranjevanja glave valja, stroški rezervnega dela so zelo nizki. V nekaterih primerih se poraba maziva po zamenjavi znatno zmanjša.
Glavni razlog za okvaro tesnil ventila je njihovo izsuševanje in strjevanje, saj so elementi izdelani iz gume. Na oljna tesnila lahko vpliva tudi olje, ki ni primerno za motor in agresivno vpliva na gumo.

Obraba bata je pogosto simptom obrabe bata. Če je treba v prvem primeru zamenjati obroče, to pomeni, da bosta potrebna demontaža in popravilo motorja z notranjim zgorevanjem, potem lahko v drugem primeru batne obroče razveljavite.
Preprosto povedano, kopičenje ogljika in koksa ne omogoča, da se obroč premika v utoru, to pomeni, da so obroči zaljubljeni. Zmanjšanje gibljivosti pomeni, da obroč ne izpolnjuje svoje funkcije, olje se slabo odstrani iz sten in izgori v zgorevalni komori.

Da bi rešili težavo, se v mazalni sistem vlijejo splakovanja. Uporabite lahko tudi olja za izpiranje. Radikalen način je, ko se v vdolbinice za sveče vlije posebna sestava za razbarvanje batnih obročev.
Vsaka od rešitev ima svoje prednosti in slabosti, vendar je pri obrabljenem motorju v mnogih primerih mogoče zmanjšati porabo maziva in podaljšati življenjsko dobo motorja pred remontom.

Povečanje tlaka v bloku motorja povzroči tudi preveliko porabo maziva. Preprosto povedano, visok tlak plinov iz bloka motorja prisili olje, da konča tam, kjer ne bi smelo.
Posledično mazivo vstopi v jeklenke skozi sesalni prostor, nato pa skupaj z gorivom izgori v motorju. V takem primeru je treba diagnosticirati in očistiti prezračevalni sistem ohišja motorja.

Težave s turbopolnilnikom vodijo tudi do puščanja maziva na območju kompresorja, olje skozi sesalnik vstopa tudi v valje itd.
Rešitev zahteva diagnostiko in popravilo turbine. V skrajnem primeru lahko zamenjate turbopolnilnik, kar bo zmanjšalo tudi porabo maziva.

Sčasoma

Glavni razlog za remont motorja je prisotnost pomembnih napak in poškodb ter velika obraba delov in obraba na stenah cilindrov (zaseg, sprememba geometrije itd.).

V tem primeru ne bo mogoče odstraniti olja "zhor" samo z odstranjevanjem lupine, zamenjavo obročev, tesnil stebla ventila ali preklopom na bolj viskozno mazivo. Običajno imajo motorji s tako škodo nizko kompresijo, se slabo zaženejo tako na hladnem kot na vročem in znatno izgubijo moč.

Med delovanjem enote so lahko prisotni udarci in tuji zvoki. Po demontaži in odpravljanju težav je treba blok praviloma vrtati / tuliti, brusiti ročično gred itd. Z drugimi besedami, potrebna je temeljita prenova.

Če je motor obrabljen, vendar deluje normalno, medtem ko je poraba olja nad normo, ne smete pričakovati trenutnega povečanja porabe maziva. Porabljalo se bo vse več maziva, vendar bo ta težava počasi napredovala.
Izkazalo se je, da na vsakih 10 tisoč km dodamo več litrov maščobe. vam bo omogočil, da s takim motorjem upravljate več kot ducat tisoč kilometrov brez remonta (če ne pride do drugih okvar). Hkrati je stroškovno bolj donosno dodajati mazivo kot popravljati motor.

Poleg tega bo uporaba bolj viskoznega olja z zamenjavo tesnil ventila in čiščenjem prezračevalnega sistema ohišja motorja zmanjšala skupno porabo maziva in stroške vzdrževanja in servisiranja motorja z notranjim zgorevanjem.

Korejsko avtomobilsko podjetje Kia Motors Corporation je drugi proizvajalec avtomobilov v Koreji in sedmi na svetu. Zgodovina tega podjetja ni tako impresivna kot Ford, Volkswagen ali Mercedes, vendar v celoti upravičuje svoj slogan "Sposobnost presenečenja". In dekodiranje imena podjetja "Leaving Asia to the world" je popolnoma potrjeno. Samo v letu 2012 je Kia Motors prodala skoraj 3 milijone vozil, v zadnjih nekaj letih pa obstajajo jasni trendi rasti prodaje.

Prvi športni terenec znamke Kia Motors je bil Sportage svetovni javnosti predstavljen leta 1993 in ga uspešno izdelujejo že 11 let.

Kia Sportage 1 (1993 - 2004)

SUV Kia Sportage je bil izdelan v več karoserijskih izvedbah, a voznike ni navdušil z izvirnim dizajnom ali izvrstnim videzom. Vozniki so to vozilo cenili zaradi enostavnosti zasnove in lepega videza. Tudi po restiliranju leta 1999 je bil avtomobil navzven videti precej strog.

Dimenzije Kia Sportage

Dolžina telesa je 3760 - 4340 mm (odvisno od modifikacije), širina je 1735 mm, višina pa 1650 mm. Teža sprememb se bistveno ne razlikuje - od 1513 do 1543 kg. Medosna razdalja avtomobila je 2360-2650 mm. Prostor Kia Sportage znaša 200 mm.

Kovinsko ohišje avtomobila je trdno pritrjeno na okvir. Notranjost avtomobila je narejena iz kakovostnih materialov, ki izgledajo še danes impresivno. Sedeži so udobni, sprednja plošča je ergonomska, brez okraskov. Prostora je dovolj za voznika in potnike na zadnjih sedežih.

Tehnični podatki Kia Sportage

Za prvo generacijo Kia Sportage je na voljo pet možnosti elektrarne - 3 bencinske enote in 2 dizelski motorji. Bencinski motorji s prostornino 2,0 litra se razlikujejo le po moči - 95, 118 in 128 KM ter dizelski agregati različnih velikosti in izvedbe. 2,0-litrski turbodizelski motor proizvede 83 KM, 2,2-litrski aspirator pa le 63 KM.

Največja hitrost Kia Sportage 1 ni impresivna - le 172 km / h, pospešek do 100 km / h pa traja 14,7 - 20,5 s.

Tudi poraba goriva tega avtomobila je precej spodobna, od 9 do 14,7 litra na sto prevoženih kilometrov v kombiniranem ciklu.

Avto je bil izdelan tako v konfiguraciji s pogonom na vsa kolesa kot s pogonom na sprednja kolesa. Opremljen je bil s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Sprednje vzmetenje avtomobila je neodvisna vzmet, zadaj pa odvisna vzmet. Sprednje kolutne zavore in zadnje bobnaste zavore. Vsi avtomobili so bili opremljeni s servo volanom.

Tudi osnovna konfiguracija Kia Sportage je bila za svoj čas videti dovolj bogata. Avto je bil opremljen s centralno ključavnico, nastavljivim volanskim drogom, dodatki s polno močjo.

Tipične okvare Kia Sportage

Ob upoštevanju dolgega obdobja delovanja tega modela lahko podrobneje poveste o njegovih tipičnih okvarah.

Tej vključujejo:

• korozija telesa v območju zadnjih lokov in spodnjih delov vrat;
• slaba izolacija kabine;
• hrup verižnega prenosa razdelilne omarice;
• nizka vzdržljivost vijakov stabilizatorja sprednjega vzmetenja;
• nezanesljiva "povratna" servo cev za servo volan (pri modelih do 1999).

Kljub temu, da so nekateri avtomobili prve serije Sportage stari že 20 let, še naprej obratujejo. Na sekundarnem trgu se cene za Kia Sportage 1 gibljejo od 100 do 400 tisoč rubljev.

Kia Sportage 2 (2004-2010)

Za razliko od predhodnice je bila Kia Sportage 2 zasnovana kot pravi "terenec". Od nekdanjega avtomobila je ostalo samo ime. Njegov videz se je bistveno spremenil, vodljivost avtomobila je postala na ravni hatchbacka, njegova visoka sedežna lega in prostornost pa sta podobni enoprostorcu.

Posodobljena Kia Sportage se je znebila pomanjkljivosti, značilnih za predhodnika. Popolnoma ravno podvozje in prevlečena karoserija sta povečali njegovo vzdržljivost, neodvisno zadnje vzmetenje je izboljšalo vozne lastnosti, zadnja os, povezana s sklopko, pa je zmanjšala porabo goriva. Notranja zvočna izolacija je postala veliko boljša.

Notranjost avtomobila je izdelana iz visokokakovostnih materialov, ergonomija notranjosti je na dokaj spodobni ravni. Resnica ni bila brez neprijetnih odtenkov. Sportage 2 ima zelo velik in tanek volan, kar je za večino voznikov nenavadno. Voznikovemu sedežu ne bi škodilo, če bi dodal interval vzdolžne nastavitve, a za potnike na zadnjih sedežih je dovolj prostora v katerem koli položaju sedeža. Zahvaljujoč višini potniškega prostora se zdi, da je avto zelo prostoren, a za tri potnike na zadnjem sedežu so sedeži naslonjeni drug na drugega. Na prvi pogled prtljažnik Kia Sportage ni impresiven s svojo velikostjo, čeprav vanj na ravni oken lahko brez težav vlije 320 litrov. Če na zadnjem sedežu ni potnikov, lahko prostornino prtljažnika povečate s spuščanjem naslonov zadnjih sedežev.

Kakovost elektrarn druge generacije se je bistveno izboljšala, vendar obstajajo le še 3 možnosti (dve sta uradno prodani v Rusiji). Bencinski motorji 2,0 in 2,7 litra in dizelski motorji 2,0 litra. Pri modelih z bencinskimi motorji je na voljo menjalnik ali 5-stopenjski ročni ali 4-stopenjski avtomat, dizelske enote pa so prihajale le z avtomatskim menjalnikom.

Novi pogonski agregati so postali veliko hitrejši in varčnejši od svojih predhodnikov. Skupna poraba goriva znaša od 7 do 9 litrov in pospeši od 0 do 100 km / h v 10,4 do 16,1 sekunde. Avto kaže dobre vozne lastnosti pri pospeševanju do 130–140 km / h, nato dinamika nekoliko pojenja, po potrebi pa jo lahko pospeši do 180 km / h.

S spremembo zadnjega vzmetenja se je stabilnost avtomobila izboljšala. Zdaj ostri zavoji zanj niso posebej težki, čeprav se pri visoki hitrosti pojavi rahel zvitek, a za SUV je to vedenje povsem sprejemljivo.

Osnovna različica celotnega kompleta je tradicionalno bogata z različnimi možnostmi. Microlift, klimatska naprava, servo volan, imobilizator itd. Za vrhunske različice so na voljo tempomat, sistem za nadzor oprijema, strešna streha.

Leta 2008 je bil ta model prenovljen, vendar so spremembe vplivale predvsem na videz.

Kia Sportage 2 ugodno primerja s konkurenti v svojem razredu, poceni. Stroški Kia Sportage v letu 2009 so bili:

• za avtomobile, opremljene z bencinskimi motorji, od 620.000 do 880.000 rubljev;
• za različice z dizelskim motorjem od 820.000 rubljev.

Danes je na sekundarnem trgu ta model mogoče kupiti po ceni od 400 do 700 tisoč rubljev.

Kia Sportage 3

Leta 2010 je bila na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavljena tretja generacija Kia Sportage. Popolnoma nov videz Kia Sportage 3 je jasno zasledil vpliv nemškega oblikovalca Petra Schreierja, ki je pred tem delal za Audi in v videz novega modela vpeljal evropske trende. Novi enoprostorec je nekoliko podoben svojemu "velikemu bratu" Kia Sorento 2, hkrati pa je videti bolj miniaturen in eleganten. Zunanjost modela privlačijo masivna maska \u200b\u200bhladilnika in žarometi prvotne oblike ("nasmeh tigra"), celotno sliko frontalnega pogleda pa dopolnjuje masiven odbijač z vgrajenimi meglenkami. Izrazito vtiskovanje na pokrovu motorja in vratih avtomobila njegovemu videzu doda občutek visokih stroškov.

Dimenzije Kia Sportage

Novi SUV je nekoliko zrasel v primerjavi s prejšnjimi modeli. Dolžina se je povečala za 90 mm, širina za 15 mm, proga pa za kar 75 mm. Ob upoštevanju dejstva, da je avtomobil postal nižji za 60 mm, oddaljenost od tal pa se je zmanjšala na 172 mm, je znatno povečala stabilnost. A ob takšni odmiku od tal ni smiselno govoriti o terenskih lastnostih avtomobila. Kia Sportage se je iz SUV-ja postopoma razvila v družini prijazno vozilo s trdo podlago.

Notranjost Sportage 3

Ob natančnem pregledu notranje opreme bo znani avtomobilski navdušenec takoj rekel, da so razlike v njej s Hyundaijem ix35 minimalne. Z logotipom na volanskem obroču in nekoliko bolj hrapavimi linijami armaturne plošče kot ix35 jasno kaže, da gre za drugačen avtomobil. Čeprav je notranja oprema na splošno narejena na ustrezni ravni in ne nasprotuje.

Tehnični podatki Kia Sportage

Novi Sportage je na domačih trgih na voljo v več konfiguracijah s 3 možnostmi motorja s prostornino 2,0 litra. pogon na sprednja kolesa 2WD ali polni 4WD. Ena bencinska enota z močjo 150 KM in 2 pogonski enoti na težko gorivo z močjo 136 in 184 KM.

Na avtomobile je nameščen 6-stopenjski ročni menjalnik ali samodejni menjalnik, s petstopenjskim ročnim menjalnikom so lahko opremljeni le bencinski modeli s pogonom na sprednja kolesa.

Podvozje Kia Sportage je spredaj narejeno na opornikih McPherson, zadaj pa na dvojnih nosilcih, vijačnih vzmeti in prečnih stabilizatorjih. Ta vrsta vzmetenja zagotavlja zanesljivo stabilnost vozila pri zavijanju pri visokih hitrostih.

Na avtocesti se Sportage obnaša kot klasično vozilo s prednjim pogonom. Štirikolesni pogon je elektronsko povezan le v primeru zdrsa prednjih koles, prisilno blokiranje štirikolesnega pogona pa hitrost omeji na 40 km / h.

Najbolj dinamična Kia Sportage 3 s turbo dizelskim motorjem z 184 KM pospeši od 0 do 100 km / h v 9,8 sekunde, največja hitrost pa je omejena na 195 km / h.

Dizelski avtomobili Kia Sportage so zaradi svoje gospodarnosti med kupci bolj priljubljeni. Ti modeli porabijo od 6 do 9 litrov dizelskega goriva na 100 km.

Kia Sportage oprema in cene

Stroški modelov tretje generacije so se znatno povečali. Najbolj poceni Sportage 3 lahko kupite že od 830.000 rubljev (KIA Sportage 3 Classic - 2,0-litrski bencinski agregat, pogon na sprednja kolesa, 5-stopenjski ročni menjalnik). Za 6-stopenjski samodejni menjalnik boste morali plačati še 50.000 rubljev.

Pogon na vsa kolesa Kia Sportage 4wd v osnovni konfiguraciji z bencinskim motorjem in 6 samodejnimi menjalniki bo stal približno 1,1 milijona rubljev. Nekje po isti ceni lahko kupite dizelski Kia Sportage s 136 KM. Stroški modelov s samodejnim menjalnikom in turbodizelskim motorjem se začnejo od 1,3 do 1,4 milijona rubljev, najbogatejša oprema Premium za takšne modele pa bo kupce stala 1,5 milijona.

Otroške bolezni KIASportageIII (2010 - 2014, restyling 2014 - 2016).

Leta 2010 je izšla tretja generacija KIA Sportage. Avto so proizvajali v tovarnah v Koreji, na Slovaškem in v Rusiji. Ruska skupščina poteka za "kljukico" (za zmanjšanje carinjenja). Sprva so vsa dobavljena vozila sestavljena na Slovaškem, nato razstavljena in poslana na montažo SKD v Kaliningrad.

Motorji za Rusko federacijo: bencin 2,0 (150 KM, pospešek do 100 km / h - 10,7 sekunde, mešana poraba - 7,8 litra na 100 km). Dizelski motorji: 2,0 (136 KM, do 100 km / h v 11,1 sekunde, povprečna poraba - 5,5 litra), 2,0 (184 KM, do prvih sto - 9,8 sekunde, poraba mesta / avtoceste - 6,1 litra). Za korejski domači trg obstaja en zanimiv motor - 2,0-litrski turbobencinski motor (261 KM, do 100 km v 6,5 sekunde, povprečna poraba - 10 litrov), so ga uvozili "sivi trgovci", TCP pa je navedel 150 KM. (v zbirki podatkov carine Ruske federacije druga različica bencina NE obstaja).

Menjalniki: mehanika za pet ali šest prestav, 6-stopenjski avtomatski.

Pogon na vsa kolesa je realiziran s sklopko, oddaljenost od tal znaša 172 mm (kar za naše ceste ni resno), 5 varnostnih zvezd po oceni EuroNcup.

Osnovna oprema: ABS, 2. zračna blazina, 4 el. okna, el. nastavljiva ogledala z ogrevanjem, klimatska naprava, tabla - računalnik, sprednji naslon za roke, alu platišča s premerom 16, senzor za dež, AUX / USB.

V maksimalni konfiguraciji: sistem stabilnosti deviznega tečaja, 6 zračnih blazin, sistem za pomoč pri spuščanju navzgor in navzdol po gori, panoramska streha, usnjena notranjost, vhod brez ključa, vzvratna kamera, parkirni senzorji, samodejno parkiranje, senzorji tlaka v pnevmatikah, tempomat, ogrevanje volan in vsi sedeži, el. nastavitev sedeža, el. zložljiva ogledala, ogrevani brisalci, AUX / USB navigacijski sistem z Bluetoothom, biksenonski žarometi.

Rane KIA Sportage 3 ali kaj iskati pri nakupu rabljene.

Korejci modificirajo svoje avtomobile, medtem ko jih porabi potrošnik. Za mnoge bolezni izdajajo servisne biltene. Veliko težav je lastnik sam odpravil že v garanciji. Mali trik! Če so se v diagnozi pojavile otroške bolezni, se pogajajte. Nato pišite - pokličite predstavništvo KIA in morda bodo brezplačno odpravljeni.

Rane	Rešitve
Vzmetenje
trkanje (čuti se na volanu) z rahlimi nepravilnostmi	zamenjava: nasveti za krmiljenje, desna puša letev (za fluoroplastiko), mazanje in namestitev tesnila v sklopko servo volana (izrezano iz kosa gume - premer 22 mm), letva in moč - spremenjena v garanciji
pogosto pretakajo in trkajo (pozimi) amortizerji	namestitev, NE originalni regali - Sachs
zadnje vzmeti so upadle	namestitev ojačanih vzmeti - "samo vzmetenje" (NE popustite!)
vrata se ne zaprejo prvič, razlog je v tesnilih vrat, za ruski trg so "debelejša" (z namenom izboljšanja tesnosti pozimi)	naredite reže na tesnilih
steklene razpoke v območju ogrevanja brisalcev	odstranite varovalko - F15, (15A)
Električar
pogosto baterija "umre" pri avtomobilih z DRL	odklopite senzor integritete baterije (nahaja se na negativnem priključku)
zadnji parkirni senzorji nenehno "piskajo"	zamenjava v garanciji ali namestitev ni originalna (na primer naročilo na Kitajskem)
napaka - P2562, padec dinamike - razvoj lopute turbine (dizel)	umerite steblo (podrobno opisano v kia klubu)
trkanje ključavnice zadnjega sedeža, nosilec se odvije iz slabih cest	postavite gravirne podložke pod vijake nosilca ključavnice, namažite s silikonom
"koža" volana se izbriše	sprememba v garanciji ali sprememba
razpoka "kože" na stranski opori sedežev	garancijo ali spremembo
škripanje naslona za roke	lepite po obodu z "modelin", zlasti kljuko za zapah
piščalka za štedilnik	pogosteje menjajte kabinski filter
Motor
cev za dovajanje olja v turbino (dizelsko gorivo) pušča	zamenjajte gumijasti del cevi (cev, odporna na olje, premer 6 mm) - zategnite s sponkami
trkanje - zasegi v valjih, motor G4KD (bencin 2,0 - 150 KM), če se NE ogrejete, aktivno vozite (zlasti na "hladnem") - bati se pregrejejo, ni prisilnega hlajenja - oblikovna lastnost	pred nakupom - obvezno preverite z endoskopom
Prenos

Kolikšna bo minimalna cena:2.0 mehanika (150 KM), lahka aluminijasta platišča, prednje zračne blazine za voznika in sovoznika, ABS, opozorilni sistem v sili, alarm, imobilizator, vgrajeni računalnik, senzor za dež, avdio sistem z USB vhodom, klimatska naprava.

Mnenja o Kia Sportage:

Videz:

• Trdna petica je eleganten, moden avtomobil - obliko so risali Nemci. Še posebej mi je všeč hrbet.

V kabini:

• Odlični sprednji sedeži - opore so pravilne, hrbet je bolan, a vozim brez težav
  
• Visok položaj sedenja, kar jasno kaže, kakšne prednosti - gledanje skozi najbližji osebni avtomobil. In na splošno je prijetno sedeti - kot kralj ob imenih.
  
• Zelo so mi všeč salon, štedilnik, v hladnem vremenu, kot v Singapurju, peči sploh ne vklopim
• premišljeno delovno mesto voznika, vse je pri roki, vse je pametno in nekako prijetno
• Stereo sistem je zelo dober. Obstaja ojačevalnik, sub, šest zvočnikov. Zvok je povsem spodoben
• standardna glasba s krmiljenjem na volanu - dobra

• Kakovost izdelave zagotovo ni japonska. Takoj ko se usedete, lahko vidite: ne Japonska. Razpoke so vsepovsod, niti nekaterih sedežev štrlijo ven.

Prtljažnik:

• Torej se prtljažnik zapre
• Prtljažnik ni tako majhen, bi pa rad veliko več
• Salon je prostoren, vendar so prihranili na prtljažniku

Barvanje:

• Šibka barva: vse sledi vej so vaše in so močno vidne na laku (avto je črn). Menim, da to ni le težava Kia Sportage, to velja za večino Korejcev.
• ne premaknem se z laka in premaza - je nekako mehak, zlahka se praska - kar moti, se izkaže - ročno pranje v nobenem primeru in v gozd s kolesom

Nadzorljivost:

• samozavestno stoji na cesti, pozimi sploh ni vprašanj o prometu, vozi po niti
  
• Glavno presenečenje je vodljivost. Med križanci je malo avtomobilov, ki tako dobro krmarijo
• odlično vodljivost za SUV

Mehkoba kapi:

• Dostojno vzmetenje, vse težave na cesti pogoltnejo.
  
• V hladnem vremenu zadnje vzmetenje močno zaškripa, kot na štruci UAZ. Služba pravi - Kia Sportage ima bolezen
• Proti - trda zadnjica, če se peljete sami ali s potnikom spredaj. Če nekdo sedi zadaj ali kakšen tovor v prtljažniku - gre kot Mercedes

Okretnost:

• motor je precej dinamičen. Pospešek na progi ob prehitevanju je zelo prijeten
• Dinamika je povsem spodobna, če je pri avtomobilih to nekaj srednjega z vožnjami motorja 1,6-1,8

Prenos:

• Mehanika je tako-tako, izdelava ni vodnjak. Preklapljanje je mehko, poteze so dolge, zadnja se je zataknila šele drugič.
• Prestavna ročica se premika, na primer vesla s veslom
• Samodejni menjalnik je star, premišljevanje pri preklapljanju je počasi

Zavore:

• Zavore so zelo ostre, a sem navajen

• po tem, ko je Renault sedel na Sportažu, sprva res nisem zmočil hlač. Kot da jih ni
  
• Zavore so popolnoma neinformativne. Pritisni-potisni, potisni-potisni, aaaa! Vsi bomo umrli! Potem je ploskala in vstala

Izolacija hrupa:

• Izolacija hrupa je bila prijetno presenečena. Morda ni nič slabše kot pri veliko dražjih športnih terencih.
  
• Izolacija hrupa je pravljica, končno vam ni treba kričati v kabini s hitrostjo

Zanesljivost:

• Ko sem prebral kritike, se je izkazalo, da je bil avto povprečno zanesljiv, brez težav. V življenju se je izkazalo veliko bolje, v dveh letih nisem zamenjal niti ene žarnice.
• Avto je precej zanesljiv. 5 let sem plezal samo pod pokrovom motorja, da sem preveril nivo olja in dolil podložko
• Do prevoženih 8000 km je bila storitev približno 7-krat, nekako zelo velika. Z eno besedo Kaliningrad

Prehod:

• Velika prepustnost, preizkušena v blatu skoraj do kolen in v istem snegu
• Obožujem gneteti umazanijo. Če ji nisi sedel na trebuhu, bo vse v redu
  
• Po makadamski cesti, razmočeni od dežja, sem prilezel približno 2 km do ceste, še en avto bi s traktorjem izvlekli šele zjutraj

Obratovalni stroški:

• Poraba iz novy je bila manjša od 15, nato se je zmanjšala na 13, zdaj je nekje v območju 10-11 litrov na sto, to je približno polovica mesta in podeželja. Načeloma je za SUV sprejemljivo. Zapišejo v priročnik - naj bo 9, potem pa v priročnik.
• Poraba 13 l / 100 km v zastojih se mi zdi povsem smiselna
• Na avtocesti grem 130-160 km /, bencin poje približno 13 litrov. In tu je ločeno

V zmrzali:

• V mrazu se zažene brez težav.
• Začnite brez težav pri vsaki zmrzali do -45, samo ne z gumbom, temveč s ključem za vžig

Druge podrobnosti:

• V preskusih trkov je Sportazh presegel celo Volvo, zato, če iščete varen avto, je to to.
• Odlična likvidnost avtomobila
• Vidljivost je slaba: okno zadnjih vrat je majhno, parkiranje neprijetno.
• Sprednji stebri so izjemni in široki, zelo strašljivo je, če ne opazite pešca!
• Veliko ljudi piše o težavah c nastavitev voznikovega sedeža navzgor in navzdol - torej ja, dvignjena - sam postopoma zdrsne navzdol. Minus Kia Sportage.

Oglejte si tehnične podatke Kia Sportage
in ga primerjajte s trenutnim avtomobilom ali drugimi modeli, ki vas zanimajo

Modifikacija III Restyling SUV 5 vrat 1.6 MT (135 KM) (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 1.7d MT (115 KM) (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0 AT (150 KM) (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0 AT (150 KM) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0 AT (166 KM) (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0 AT (166 KM) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0 MT (150 KM) (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0 MT (150 KM) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0 MT (166 KM) (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0 MT (166 KM) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0d AT (136 KM) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0d AT (184 KM) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0d MT (136 KM) (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0d MT (136 KM) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 vrat 2.0d MT (184 KM) 4WD (2014 -...) III SUV 5 vrat 1.6 MT (135 KM) (2010-2014) III SUV 5 vrat. 1.7d MT (115 KM) (2010-2014) III SUV 5 vrat 2.0 AT (150 KM) (2010-2014) III SUV 5 vrat 2.0 AT (150 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrat. 2.0 AT (261 KM) (2010-2014) III SUV 5 vrat. 2,0 AT (261 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrat. 2.0 MT (150 KM) (2010-2014) III SUV 5 vrat 2.0 MT (150 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrat. 2.0d AT (136 KM) (2010-2014) III SUV 5 vrat 2.0d AT (136 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrat. 2.0d AT (184 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrat. 2.0d MT (136 KM) (2010-2014) III SUV 5 vrat 2.0d MT (136 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrat. 2.0d MT (184 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrat 2.4 AT (176 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 vrat. 2.4 MT (176 KM) (2010-2014) II SUV 5 vrat. 2.0 AT (142 KM) (2004-2010) II SUV 5 vrat. 2.0 SUV (142 KM) 4WD (2004-2010) II SUV 5 vrat. 2.0 MT (142 KM) (2004-2010) II SUV 5 vrat 2.0 MT (142 KM) 4WD (2004-2010) II SUV 5 vrat. 2.0d AT (112 KM) 4WD (2004-2006) II SUV 5 vrat. 2.0d AT (140 KM) (2006-2010) II SUV 5 vrat 2.0d AT (140 KM) 4WD (2006-2010) II SUV 5 vrat 2.0d MT (112 KM) (2004-2006) II SUV 5 vrat 2.0d MT (112 KM) 4WD (2004-2006) II SUV 5 vrat 2.0d MT (140 KM) (2006-2010) II SUV 5 vrat 2.0d MT (140 KM) 4WD (2006-2010) II SUV 5 vrat 2,7 AT (175 KM) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 KM) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 HP) (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (95 KM) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 HP) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 HP) (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 KM) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (95 HP)) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0d MT (83 KM) 4WD (1997-2006) I SUV 5 vrata 2.0 AT (118 KM) 4WD (1998-2006) I SUV 5 vrat. 2.0 AT (128 KM) 4WD (1993-2006) I SUV 5 vrat. 2.0 AT (95 KM) 4WD (1993-2006) I SUV 5 vrat. 2.0 MT (118 KM) 4WD (1998-2006) I SUV 5 vrat. 2.0 MT (128 KM) (1993-2006) I SUV 5 vrat 2.0 MT (128 KM) 4WD (1993-2006) I SUV 5 vrat 2.0 MT (95 KM) (1993-2006) I SUV 5 vrat 2.0 MT (95 KM) 4WD (1993-2006) I SUV 5 vrat. 2.0d AT (83 KM) 4WD (1997-2006) I SUV 5 vrat 2.0d MT (83 KM) 4WD (1997-2006) I SUV 5 vrat 2.2d MT (63 KM) 4WD (1997-2006)