Motor avtomobila je zelo zapleten mehanizem, katerega eden najpomembnejših elementov je odmična gred, ki je del krmiljenja. Pravilno delovanje motorja je v veliki meri odvisno od natančnega in nemotenega delovanja odmične gredi.
Eno najpomembnejših funkcij pri delovanju avtomobilskega motorja opravlja odmična gred, ki je sestavni del mehanizma za distribucijo plina (krmiljenje). Odmična gred zagotavlja vstopne in izpušne gibe motorja.
Glede na zasnovo motorja ima lahko mehanizem za distribucijo plina spodnjo ali zgornjo razporeditev ventila. Danes so pogostejši jermeni z zgornjimi ventili. Ta zasnova omogoča hitrejše in lažje vzdrževanje, kar vključuje prilagajanje in popravilo odmične gredi, za kar bodo potrebni deli odmične gredi.
Naprava odmične gredi
S strukturnega vidika je odmična gred motorja povezana z ročično gredjo, kar zagotavlja prisotnost verige in jermena. Veriga ali jermen odmične gredi drsi preko zobnika ročične gredi ali jermenice odmične gredi. Jermenica odmične gredi, kot je deljeno gonilo, velja za najbolj praktično in najučinkovitejšo možnost, zato se pogosto uporablja za nastavitev motorjev, da bi povečali njihovo moč.
Ležaji, znotraj katerih se vrtijo zglobi ležajev odmične gredi, so nameščeni na glavi valja. Če pritrdilne letve odpovejo, se za njihovo popravilo uporabijo popravila oblog odmične gredi.
Da bi se izognili aksialni zračnosti, so v izvedbo odmične gredi vključeni posebni zadrževalniki. Neposredno vzdolž osi gredi je skoznja luknja, namenjena mazanju drgnjenih delov. Ta luknja se zadaj zapre s posebnim čepom odmične gredi.
Najpomembnejši del odmične gredi so odmiki, katerih število označuje število sesalnih in izpušnih ventilov. Odmikači so odgovorni za izvajanje glavne funkcije odmične gredi - prilagajanje krmiljenja ventilov motorja in uravnavanje vrstnega reda delovanja valjev.
Vsak ventil je opremljen z odmikačem. Odmikač teče na ventil in pomaga odpreti ventil. Ko odmikač zapusti ventil, močna povratna vzmet zapre ventil.
Odmiki odmične gredi so nameščeni med ležajnimi odprtinami. Faza porazdelitve plina odmične gredi, ki je odvisna od vrtljajev motorja in zasnove sesalnih in izpušnih ventilov, se določi empirično. Podobne podatke za določen model motorja lahko najdete v posebnih tabelah in diagramih, ki jih posebej sestavi proizvajalec.
Kako deluje odmična gred?
Glavna funkcija odmične gredi (odmična gred) je zagotoviti odpiranje / zapiranje sesalnih in izpušnih ventilov, s pomočjo katerih se dovajajo sklopi goriva (mešanica zrak-gorivo) in nastajajo plini. Odmična gred je glavni del krmiljenja (mehanizem za distribucijo plina), ki sodeluje v zapletenem procesu izmenjave plina v avtomobilskem motorju.
Sodoben jermen je lahko opremljen z eno ali dvema odmičnimi gredmi. V mehanizmu z eno gredjo so vsi sesalni in izpušni ventili servisirani hkrati (1 sesalni in izpušni ventil na valj). V mehanizmu, opremljenem z dvema gredema, ena odmična gna poganja sesalne ventile, druga gred pa izpušne ventile (2 sesalna in izpušna ventila na valj).
Mesto mehanizma za distribucijo plina je neposredno odvisno od vrste avtomobilskega motorja. Ločite časovni razpored z zgornjo razporeditvijo ventila (v bloku valja) in s spodnjo razporeditvijo ventila (v glavi valja).
Najpogostejša možnost je položaj nad glavo, ki omogoča učinkovito nastavitev in vzdrževanje odmične gredi.
Načelo delovanja in naprava odmične gredi
Faze distribucije plina so nastavljene glede na oznake za poravnavo, ki so nameščene na zobnikih ali jermenici. Pravilna namestitev zagotavlja zaporedje motornega cikla.
Glavni del odmične gredi so odmikači. V tem primeru je število odmikov, s katerimi je odmična gred opremljena, odvisno od števila ventilov. Glavni namen kamer je prilagoditev faz postopka pliniranja. Odvisno od vrste zasnove krmiljenja lahko odmikači komunicirajo s koleščkom ali potisnikom.
"Nockenwelle ani". Pod licenco za javno domeno Wikimedia Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif
Odmične gredi so nameščene med odprtinami ležajev, po dve za vsak valj motorja. Med delovanjem mora odmična gred premagati upor vzmeti ventila, ki služijo kot povratni mehanizem, s čimer ventil pripelje v prvotni (zaprti) položaj.
Za premagovanje teh prizadevanj je potrebna koristna moč motorja, zato oblikovalci nenehno razmišljajo, kako zmanjšati izgube moči.
Da bi zmanjšali trenje med pipo in odmikom, je lahko odvod opremljen s posebnim valjem.
Poleg tega je bil razvit poseben desmodromski mehanizem, v katerem je vgrajen sistem brez vzmeti.
Ležaji odmične gredi so opremljeni s pokrovi, pri čemer je sprednji pokrov deljen. Ima potisne prirobnice, ki so povezane s cevmi gredi.
Odmična gred je izdelana na dva načina - kovanje iz jekla ali ulivanje iz litega železa.
Sistemi krmiljenja ventilov
Kot je bilo omenjeno zgoraj, število odmičnih gredi ustreza vrsti motorja.
Pri vrstnih motorjih z enim parom ventilov (po en sesalni in izpušni ventil) je valj opremljen z samo eno gredjo. Vrstni motorji z dvema paroma ventilov imajo dve gredi.
Trenutno so sodobni motorji lahko opremljeni z različnimi sistemi krmiljenja ventilov:
- VVT-i. Pri tej tehnologiji se faze prilagodijo z obračanjem odmične gredi glede na zobnik na pogonu.
- Valvetronic. Tehnologija vam omogoča nastavitev dviga ventila s premikanjem osi vrtenja vrtljive roke
- VTEC. Ta tehnologija vključuje regulacijo faz porazdelitve plinov z uporabo odmikačev na nastavljivem ventilu
Če povzamemo ... odmična gred, ki je glavni člen mehanizma za distribucijo plina, zagotavlja pravočasno in natančno odpiranje ventilov motorja. To je zagotovljeno z natančnim prileganjem oblike odmikačev, ki potiskajo pipe, zaradi česar se ventil premika.
Dober dan, dragi avtomobilisti! Poskusimo skupaj postaviti na police, v dobesednem pomenu besede, napravo enega pomembnih sestavnih delov mehanizma za distribucijo plina (krmiljenje) motorja - odmično gred.
Naprava odmične gredi
Odmična gred pri delovanju avtomobilskega motorja opravlja daleč od zadnje funkcije - sinhronizira vhod in izpuh gibov motorja.
Odvisno od vrste motorja je čas lahko nastavljen s spodnjo razporeditvijo ventila () ali z zgornjo razporeditvijo ventila (c).
V sodobni gradnji motorjev ima prednost zgornji jermen. To vam omogoča poenostavitev postopka vzdrževanja, prilagajanja in zaradi enostavnega dostopa do časovnih delov.
Strukturno je odmična gred povezana z ročično gredjo motorja. Ta povezava je narejena s pasom ali verigo. Jermen ali veriga odmične gredi je nameščena na jermenici odmične gredi in zobniku ročične gredi. Odmično gred poganja ročična gred.
Najučinkovitejša je jermenica odmične gredi, ki se uporablja za povečanje značilnosti moči motorja.
Na glavi valja so nameščeni ležaji, v katerih se vrtijo režne ročice odmične gredi. Pri popravilih se obloge za popravilo odmične gredi uporabljajo za pritrditev rovov ležajev.
Končni odmik odmične gredi preprečujejo sponke odmične gredi. Vzdolž osi odmične gredi je narejena skoznja luknja. Skozi to so mazane površine drgnjenja delov. Na zadnji strani je ta luknja prekrita z vtičem odmične gredi.
Odmične gredi - najpomembnejša komponenta. Njihovo število ustreza številu sesalnih in izpušnih ventilov motorja. Odmikači so tisti, ki opravljajo glavni namen odmične gredi - prilagajanje krmiljenja ventilov motorja in.
Vsak ventil ima svoj lasten odmik, ki ga odpre, "teče" na potiskalniku. Ko greben zapusti ventil, močna povratna vzmet zapre ventil.
Odmiki odmične gredi so nameščeni med ležajnimi odprtinami. Dva odmikača: sesalni in izpušni za vsak valj. Poleg tega je na gred pritrjen zobnik za pogon odklopnika-razdelilnika in oljne črpalke. Plus ekscentrik za pogon črpalke za gorivo.
Faza porazdelitve plina odmične gredi je izbrana empirično in je odvisna od zasnove sesalnega in izpušnega ventila ter števila vrtljajev motorja. Proizvajalci za vsak model motorja označujejo faze odmične gredi v obliki diagramov ali tabel.
Na nosilcih odmične gredi je nameščen pokrov odmične gredi. Pogost je pokrov prednje odmične gredi. Ima potisne prirobnice, ki vstopajo v utore v odmikih odmične gredi.
Glavni deli časa
- Ventili: dovod in odtok. Ventil je sestavljen iz stebla in odprtine. Sedeži ventilov so vtični za enostavno zamenjavo. Premer glave sesalnega ventila je večji od glave izpušnega ventila.
- Rocker služi za prenos sile na ventil s palice. V kratki roki zibalnika je vijak za nastavitev toplotne reže.
- Štangla zasnovan za prenos sile od potiskalnika do koleščka. En konec palice je naslonjen na potisnik, drugi pa na nastavitveni vijak nihajne roke.
Kako deluje odmična gred
Odmična gred se nahaja v pregibu cilindričnega bloka. Odmična gred poganja zobniški ali verižni pogon iz ročične gredi.
Vrtenje odmične gredi povzroči, da odmikači delujejo na delovanje sesalnih in izpušnih ventilov. To se zgodi v skladu s časovnim razporedom ventilov in vrstnim redom valjev motorja.
Za pravilno nastavitev krmiljenja ventila so na krmilnih zobnikih ali na pogonskem jermenici nameščene časovne oznake. Za isti namen morajo biti ročice ročične gredi in odmične gredi v natančno določenem položaju med seboj.
Zahvaljujoč namestitvi, narejeni glede na oznake, se upošteva zaporedje izmeničnih gibov - vrstni red delovanja valjev motorja. Vrstni red delovanja jeklenk je odvisen od njihove lokacije in konstrukcijskih značilnosti ročične gredi in odmične gredi.
Delovni cikel motorja
Obdobje, ko se morajo sesalni in izpušni ventili v vsakem valju odpreti enkrat, je delovni cikel motorja. Potrebna sta 2 vrtljaja motorne gredi. Takrat bi morala odmična gred narediti en obrat. Za to ima zobnik odmične gredi dvakrat več zob.
Število odmičnih gredi v motorju
Ta vrednost je običajno odvisna od. Motorji z linijsko konfiguracijo in enim ventilom na valj imajo eno odmično gred. Če obstajajo 4 ventili na valj, potem dve odmični gredi.
Motorji Boxer in V-oblike imajo eno odmično gred v odmiku ali dve, po eno odmično gred v vsaki glavi valja. Obstajajo tudi izjeme, povezane s konstrukcijskimi značilnostmi modela motorja. (na primer vrstna razporeditev štirih valjev - ena odmična gred s 4 ventili na valj, kot je Mitsubishi Lancer 4G18).
Strokovnjak za avtomobilsko industrijo. Diplomiral na ISTU po imenu M.T. Kalašnikov z diplomo iz upravljanja prometnih in tehnoloških strojev in kompleksov. Več kot 10 let izkušenj s profesionalnimi popravili avtomobilov.
Sodobni motorji imajo redko eno odmično gred, najpogosteje sta dve, kar zagotavlja tišje delovanje motorja, večjo učinkovitost in večjo moč zaradi več ventilov (cikel sesanja in izpuha je hitrejši). Ena odmična gred je odgovorna za sesalne ventile, druge pa izpušne ventile. Za močnejše avtomobile z motorji v obliki črke V se zaradi konstrukcijskih značilnosti elektrarne uporabljajo štiri odmične gredi. Mehanizem za distribucijo plina z eno odmično gred se imenuje Single OverHead Camshaft (SOCH), sistem z dvema gredema pa Double Double OverHead Camshaft (DOCH). Pri pravilnem delovanju odmične gredi le redko odpovedo, njihova glavna okvara je naravna obraba drgnjenih delov ali deformacija enote zaradi razpok. Obraba se znatno pospeši v naslednjih primerih:
- nizek tlak olja (nezadostna raven);
- vstop v olje antifriza ali goriva;
- izgorevalni ventili ali okvara hidravličnih dvigal;
- kršitev krmiljenja ventilov.
Vso srečo pri učenju, kako deluje motor vašega avtomobila.
Odmična gred in njen pogon
Odmična gred zagotavlja pravočasno odpiranje in zapiranje ventilov. Gred ima vhodne D in izstopne B odmike, ležajne reže L, zobnik D za pogon oljne črpalke in razdelilnika vžigalnega sistema ter ekscentrični B za pogon črpalke za gorivo v uplinjačih motorjih.
Slika: 1. Vrste odmičnih gredi
Gred je odtisnjena iz jekla; njegovi odmiki in vratovi so podvrženi toplotni obdelavi, da se doseže povečana odpornost proti obrabi, nato pa se brusijo. Odmikači so izdelani v enem kosu z gredjo. Uporabljajo se tudi odmične gredi iz litega železa.
Štiritaktni motorji imajo po dva odmikača za vsak valj: sesalni in izpušni. Oblika (profil) odmikača zagotavlja gladko dviganje in spuščanje ventila ter ustrezno trajanje njegovega odpiranja. Odbojniki z istim imenom so nameščeni v vrstnem štirivaljnem motorju pod kotom 90 ° (slika 1, a), v šestvaljnem motorju - pod kotom 60 ° (slika 1, b). Nasproti odmikači so nastavljeni pod kotom, katerih vrednost je odvisna od časa ventila. Vrhovi odmikačev se nahajajo v vrstnem redu delovanja, sprejetem za motor, ob upoštevanju smeri vrtenja gredi. Po dolžini gredi se sesalni in izpušni odmikači izmenjata glede na položaj ventila.
Pri motorjih v obliki črke V je položaj odmikov na skupni odmični gredi za oba odseka bloka odvisen od izmeničnih gibov v valjih, kota odmika in sprejetega krmiljenja ventilov. Odmična gred osemvaljnega motorja z uplinjačem v obliki črke Y je prikazana na sl. 1, c.
Pri dvotaktnih dizelskih motorjih (YaAZ-M204 in YaAZ-M206) sta za vsak valj na voljo dva izpušna odmikača, katerih vrhovi so obrnjeni v eno smer, in ena odmikača, ki nadzoruje delovanje vbrizgalnika črpalke.
Z nižjo lokacijo odmične gredi je nameščen v ohišju motorja na nosilcih, ki so luknje v stenah in predelnih stenah ohišja ročične gredi, v katere se vtisnejo jeklene tankostenske bimetalne ali trimetalne puše. Gred je včasih nameščena tudi v posebne puše. Število ležajev odmične gredi je pri različnih vrstah motorjev različno.
Aksialni premiki odmične gredi pri večini motorjev so omejeni s potisno prirobnico (slika 2), pritrjeno na blok in nameščeno z določeno režo med končno stranjo sprednjega dela gredi in pesto zobnika; razmik med nosilno prirobnico in koncem osi gredi je nastavljen za motorje različnih znamk v območju 0,05-0,2 mm; velikost te reže je določena z debelino distančnega obroča, pritrjenega na gredi med koncem rotorja in pesto zobnika. Pri dvotaktnih dizelskih motorjih YaMZ so osni premiki gredi omejeni z bronastimi potisnimi podložkami, nameščenimi na obeh straneh sprednjega ležaja.
Odmična gred se poganja iz ročične gredi z uporabo zobniškega ali verižnega pogona. Zobniški zobniki so pritrjeni na koncu ročične gredi in odmične gredi.
Za povečanje brezšumnosti in gladkosti delovanja so zobniki izdelani s poševnimi zobmi; zobnik odmične gredi je praviloma izdelan iz plastike - tekstolita, zobnik ročične gredi pa iz jekla.
Z verižnim pogonom, ki zagotavlja odlično tiho delovanje (vozila ZIL-111), so zobniki pritrjeni na koncu ročične gredi in na koncu odmične gredi, povezani s prilagodljivo jekleno tiho verigo. Zobje verige se spletajo z zobmi zobnikov.
Slika: 2. Vrste pogonov odmične gredi: a - zobniški prenos; b - verižni pogon
Pri sestavljanju so zobniki ali zobniki nastavljeni eden glede na drugega glede na oznake na njihovih zobeh.
Pri novih modelih motorjev se uporablja odmična gred (na glavi bloka). Gred poganja verižni pogon (vozilo Moskvich-412).
Mehanizem za distribucijo plina zagotavlja pravočasen vnos gorljive mešanice (ali zraka) v valje motorja in izpust izpušnih plinov.
Motorji imajo lahko spodnjo razporeditev ventilov (GAZ -52, ZIL -157K, ZIL -1E0K), v kateri so ventili v bloku cilindrov, in zgornjo (ZMZ -24, 3M3-S3, ZIL -130, YaMZ -740 itd.) ko se nahajajo v glavi valja.
Pri spodnjih ventilih se sila iz odmične gredi prenaša na ventil ali skozi ventil. Ventil se premika v vodilni puši, pritisnjeni v blok cilindra. Ventil zapira vzmet, naslonjena na blok, in podložka, pritrjena z dvema krekerjema na koncu stebla ventila.
Ko so ventili v zgornjem položaju, se sila iz odmične gredi prenese na potiskalnik, palico, ročico in ventil. V glavnem se uporablja razporeditev zgornjih ventilov, saj ta zasnova omogoča kompaktno zgorevalno komoro, zagotavlja boljše polnjenje jeklenk, zmanjšuje toplotne izgube s hladilno tekočino in poenostavlja nastavitev zračnosti ventilov.
Odmična gred zagotavlja pravočasno odpiranje in zapiranje ventilov. Izdelan je iz jekla ali litega železa.
Med montažo se odmična gred vstavi v luknjo na koncu ohišja motorja, tako da se premeri ležajnih ročic postopoma zmanjšujejo, začenši s sprednjim ročajem. Število dnevnikov je običajno enako številu glavnih ležajev motorne gredi. Puše 8 ležajev so izdelane iz jekla, brona (YMZ-740) ali kermeta.
Notranja površina jeklenih puš je nasuta s plastjo babbitt ali zlitine SOS-6-6.
Na odmični gredi so odmiki, ki delujejo na potisnike; oljna črpalka in razdelilnik-razdelilnik s pogonom na gonilo; pogon črpalke za gorivo ekscentričen. Za vsak valj sta na voljo dve odmiki. Koti njihovega relativnega položaja za istoimenske odmike so odvisni od števila valjev in izmeničnih delovnih gibov v različnih jeklenkah, pri drugačnih odmikačih pa od krmiljenja ventilov. Odmiki in zobniki jeklenih odmičnih gredi so utrjeni z visokofrekvenčnimi tokovi, odmiki iz litega železa pa so beljeni. Pri brušenju se odmikači rahlo zožijo, kar v kombinaciji s sferično obliko konca potiskačev zagotavlja, da se potiskalnik med delovanjem vrti.
Slika: 3. Mehanizem za distribucijo plina z spodnjimi ventili: a-diagram, 6 - podrobnosti; 1 odmična gred, 2 - potiskač, 3- zaporna matica, 4- nastavitveni vijak, 5-krekerji, b - obstojni. vzmetna podložka, 7- ventilna vzmet, 8- izstopni ventil, 9- vodilni ventil ventila, 10- vstavljiv sedež izstopnega ventila, 11- dovodni ventil
Drsna podložka in potisna prirobnica sta nameščena med zobnikom odmične gredi in sprednjim nosilcem, ki je pritrjen na blok valja in preprečuje osno premikanje gredi.
Odmična gred se vrti od ročične gredi. Pri štiritaktnih motorjih obratovalni cikel poteka v dveh vrtljajih ročične gredi. V tem obdobju se morajo sesalni in izpušni ventili vsakega valja enkrat odpreti, zato mora odmična gred obrniti en vrtljaj. Tako se mora odmična gred vrteti dvakrat počasneje kot ročična gred. Zato ima zobnik odmične gredi dvakrat več zob kot zobnik na sprednjem koncu ročične gredi. Zobnik ročične gredi je jeklen, zobnik na odmični gredi je iz litega železa (ZIL -130) ali tekstolita (ZMZ -24, 3M3-53). Zobniki zobnikov so poševni.
Slika: 4. Mehanizem za razdeljevanje plina z nadzemnimi ventili (ZIGMZO): 1 - zobnik odmične gredi, 2 - potisna prirobnica, 3 - distančni obroč, 4 ležajne reže, 5-ekscentrični pogon pogona črpalke za gorivo, 6 - izpušni odmikači, 7 - sesalni odmikači ventili, 8 - puše, 9 - dovodni ventil, 10 - vodilni tulec, 11 - potisna podložka, 12 - vzmet, 13 - os nihajne roke, 14 - nihajna roka, 15 - nastavitveni vijak, 16 - os nihajne roke, 17 - mehanizem obračanje izpušnega ventila, 18 - izpušni ventil, 19 - palica, 20 potiskačev, 21 - zobnik pogona oljne črpalke in odklopnika-razdelilnika
Razdelilni zobniki motorja YaMZ-740 so nameščeni na zadnjem koncu bloka cilindrov.
Zobniki odmične gredi se med seboj prepletajo v strogo določenem položaju ročične gredi in odmične gredi. To dosežemo z poravnavo oznak na zobu ene prestave in votline med zobmi druge prestave.
Pri visokohitrostnih motorjih ("Moskvich-412", VAZ-2101 "Zhiguli") se odmična gred nahaja v glavi valja, njene odmike pa delujejo neposredno na vrtljive roke, ki z obračanjem osi odpirajo ventile. V takem ventilskem mehanizmu ni potiskalnikov in palic, ulivanje valjastega bloka je poenostavljeno in hrup med delovanjem zmanjšan.
Pogon zobnika odmične gredi poganja verižna valjčna gred iz pogonskega zobnika ročične gredi. Napenjalec verige ima zobnik in ročico.
Slika: 5. Mehanizem za distribucijo plina z zgornjo odmično gredjo (Moskvich-412): a - mehanizem za distribucijo plina, b - pogon za distribucijo plina; 1 - konica ventila, 2 - os izpušnih rokerskih ročic, 3,6 - rotorske ročice, 4 - odmična gred, 5 - os vstopnih rokerskih ročic, 7 - zaporna matica, 8 - nastavitveni vijak, 9 - glava valja, 10 - ventili, 11 - pogonski zobnik, 12-napenjalni zobnik, 13 - ročica, 14 - gnani zobnik, 15 - veriga, 16 - ročična gred
TO Kategorija: - Zasnova in delovanje motorja
Obstajajo tri pomembne značilnosti zasnove odmične gredi, ki nadzorujejo krivuljo moči motorja: krmiljenje ventila, čas odpiranja ventila in dvig ventila. Nadalje v članku vam bomo povedali, kakšna je zasnova odmičnih gredi in njihov pogon.
Dvig ventila običajno se izračuna v milimetrih, to je razdalja, ki jo bo ventil oddaljil najbolj od sedeža. Trajanje odprtja ventili je časovno obdobje, ki se meri v stopinjah vrtenja ročične gredi.
Trajanje je mogoče izmeriti na različne načine, vendar zaradi največjega pretoka z majhnim dvigom ventila trajanje običajno izmerimo po tem, ko se ventil že dvigne s sedeža za kakšno količino, pogosto 0,6 ali 1,3 mm. Na primer, določena odmična gred ima lahko čas odpiranja 2000 obratov pri hodu 1,33 mm. Kot rezultat, če za dvig ventila uporabite 1,33-milimetrski dvižni ventil kot zaustavitveno in izhodiščno točko, bo odmična gred ventil odprl 2000 gonil. Če se čas odprtja ventila meri pri ničelnem dvigu (ko se le oddaljuje od sedeža ali v njem), bo trajanje položaja ročične gredi 3100 ali več. Pogosto se imenuje trenutek, ko se določen ventil zapre ali odpre krmiljenje odmične gredi... Na primer, odmična gred lahko odpira sesalni ventil pri 350 pred zgornjo mrtvo točko in zapira pri 750 po spodnji mrtvi točki.
Povečanje razdalje dviga ventila je lahko koristno pri povečanju moči motorja, saj se moč lahko doda, ne da bi to bistveno vplivalo na delovanje motorja, zlasti pri nizkih vrtljajih. Če se poglobite v teorijo, bo odgovor na to vprašanje povsem preprost: takšna zasnova odmične gredi s kratkim časom odpiranja ventilov je potrebna za povečanje največje moči motorja. Delovalo bo teoretično. Toda pogonski mehanizmi v ventilih niso tako preprosti. V tem primeru bo velika hitrost ventilov, ki jo povzročajo ti profili, znatno zmanjšala zanesljivost motorja.
Ko se hitrost odpiranja ventila poveča, ostane manj časa, da se ventil premakne iz zaprtega položaja v polni dvig in vrne z izhodiščne točke. Če se čas potovanja še skrajša, so potrebne večje vzmeti ventila. To pogosto postane mehansko nemogoče, kaj šele premikanje ventilov pri dokaj nizkih vrtljajih.
Kakšna je posledično zanesljiva in praktična vrednost za največji dvig ventila? Odmične gredi z dvigom, večjim od 12,8 mm (najmanj za motor, pri katerem se pogon izvaja s pomočjo cevi), so v običajnih motorjih v nepraktičnem območju. Odmične gredi z vhodnim gibom manj kot 2900 v kombinaciji z dvigom ventila več kot 12,8 mm zagotavljajo zelo visoke hitrosti zapiranja in odpiranja. To bo nedvomno ustvarilo dodaten stres na pogonski mehanizem ventila, kar bistveno zmanjša zanesljivost: odmičnih gredi, vodil ventil, stebel ventila, vzmeti ventila. Vendar lahko gred z visoko hitrostjo dviga ventila na začetku deluje zelo dobro, vendar življenjska doba vodil in puš ventila najverjetneje ne bo presegla 22.000 km. Dobro je, da večina proizvajalcev odmičnih gredi oblikuje svoje dele tako, da zagotavljajo kompromis med časi odpiranja ventila in vrednostmi dviga, hkrati pa zagotavljajo zanesljivost in dolgo življenjsko dobo.
Obravnavani čas sesanja in dviga ventila niso edini elementi zasnove odmične gredi, ki vplivajo na končno moč motorja. Trenutki, zapiranje in odpiranje ventilov glede na položaj odmične gredi, so tudi tako pomembni parametri za optimizacijo zmogljivosti motorja. Ti časi odmične gredi lahko najdete v obrazcu s podatki, ki je priložen kateri koli kakovostni odmični gredi. Ta podatkovni list grafično in številčno prikazuje kotne položaje odmične gredi, ko so izpušni in sesalni ventili zaprti in odprti. Pred TDC ali TDC bodo natančno izmerjeni v stopinjah vrtenja ročične gredi.
Kot med središčami odmikačev je kot odmika med središčnico odmične gredi izpušnega ventila (imenovano izpušna odprtina) in sredinsko črto sesalne odmikače (imenovano sesalna odprtina).
Kot valja se pogosto meri v "kotih odmične gredi", ker razpravljamo o odmiku odmikač med seboj, to je eden redkih primerov, ko je značilnost odmične gredi navedena v stopinjah vrtenja gredi in ne v stopnjah vrtenja ročične gredi. Izjema so tisti motorji, pri katerih se v glavi motorja (glava valja) uporabljata dve odmični gredi.
Kot, izbran pri zasnovi odmičnih gredi, in njihov pogon bo neposredno vplival na prekrivanje ventilov, to je na obdobje, ko bodo izpušni in sesalni ventili hkrati odprti. Prekrivanje ventila se pogosto meri s koti ročične gredi SB. Ko se kot med središčami odmikalnikov zmanjša, se vstopni ventil odpre in izpušni ventil se zapre. Vedno je treba vedeti, da na prekrivanje ventilov vpliva tudi sprememba časa odpiranja: če se čas odpiranja poveča, bo tudi prekrivanje ventilov postalo veliko, hkrati pa se zagotovi, da ni sprememb kota, ki bi nadomestile to povečanje.
