Samodejni menjalnik 4 ali 6, kar je boljše. Kako izbrati samodejni menjalnik

Štiristopenjski samodejni menjalniki so že dolgo uveljavljeni na avtomobilskem trgu in so še vedno priljubljeni. Vozniki jih imajo radi zaradi njihovega udobja, enostavnosti prestavljanja, zanesljivosti in zelo nizke cene. A napredek ne miruje in proizvajalci nove modele avtomobilov opremijo s šest- in celo osemstopenjskimi samodejnimi. Šeststopenjska avtomatika ni več nova - na trgu je že nekaj let. A mnoge lastnike avtomobilov in ljudi, ki bodo šele kupili prvo motorno vozilo, mučijo dvomi, koliko korakov je dovolj in ali se splača preplačati za "šeststopenjsko".

Prednosti 4-stopenjske možnosti

Številni vozniki hvalijo razširjeni štiristopenjski menjalnik in ne zaupajo novopečenemu šeststopenjskemu samodejnemu menjalniku. Navajajo naslednje argumente:

Negotovost. Štiri prestave so boljše, ker so bile izumljene že zdavnaj in so bolj zanesljive, samodejni menjalniki z več prestavami pa se bodo pogosteje lomili.
Denarna poraba. Prvič, "šeststopenjska" škatla je sama dražja od štiristopenjske. Drugič, njegovo popravilo bo zahtevalo dodatne stroške, saj je tam mehanizem samodejnega menjalnika bolj zapleten in v povezavi s prvo točko šeststopenjski menjalnik na splošno postane velika luknja v proračunu lastnika avtomobila s takim menjalnikom .
Brez razlik. Prav tako zagovorniki štiristopenjskega samodejnega menjalnika trdijo, da v občutkih vožnje z različnimi samodejnimi menjalniki ni razlik in razlike sploh ne vidijo. Poleg tega po njihovem mnenju ni razlik v tehničnem delu: poraba goriva, hitrost, gladkost preklopa.

Vendar ne bodite hitri pri zaključkih, saj so vsi ti argumenti napačni. Šeststopenjska avtomatika še zdaleč ni nova tema v avtomobilski industriji in vse napake (ki so se morda pojavljale v prvih generacijah avtomobilov s takšnimi škatlami) so že dolgo popravljene. Zasnove teh škatel so si zelo podobne, kar pomeni, da ne morete presoditi, kateri od samodejnih menjalnikov je bolj zanesljiv in praktičen - najverjetneje so pri tem parametru enaki.

Šeststopenjska avtomatika je res dražja, popravilo v servisnem centru pa bo zahtevalo tudi precejšnje stroške. Toda popravilo samodejnega štiristopenjskega menjalnika prav tako ni poceni in se nič manj pogosto pokvari, to pomeni, da za sam menjalnik plačate le na začetku.

Argumenti za 6-stopenjski tip

Zdaj pa se pogovorimo o razlikah, ki pa so v resnici in jih je veliko. Vse te točke lahko štejemo za prednosti šeststopenjskega samodejnega menjalnika v primerjavi s štiristopenjskim.

Udobje med vožnjo. Zaradi prisotnosti več prestav samodejnega menjalnika bodo preklapljali pogosteje in bolj gladko, kar pomeni, da med potovanjem ne bo pri vsaki menjavi prestav ostrih sunkov. Če želite pravilno prestaviti prestavo s štiristopenjskim menjalnikom, morate znova napolniti gorivo, saj v tem primeru ni dovolj korakov. Pri velikem številu stopenj se ta težava ne pojavi, zato prehaja bolj gladko.
Poraba goriva. Večje število prestav vam omogoča natančnejšo izbiro optimalne prestave za določeno hitrost, tako da je število vrtljajev motorja minimalno. To vam omogoča znatno prihranek prevoženih kilometrov pri vozilih s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.
Hitrost. Število prestav le malo vpliva na največjo hitrost avtomobila; tu so pomembni drugi parametri, kot so: moč motorja ali izpušni sistem. Vendar pa bo večje število stopenj zagotovilo nemoten pospešek in s tem skrajšalo njegovo trajanje. Pri večjih hitrostih je razliko težko občutiti. Recimo le, da optimalna prestava zmanjša število vrtljajev motorja, zmanjša ne le porabo goriva, temveč tudi obrabo nekaterih sistemov vozil.

Povzemite

Tako vprašanje smiselnosti nakupa avtomobila s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom izgine. Vožnja s takim avtomobilom bo bolj udobna in gladka. Prav tako lahko zmanjšate porabo goriva in prihranite veliko denarja. Tu se pojavi situacija, ko je res več opreme boljše. Osemstopenjski menjalnik ima tudi več stopnic in bo bolj udoben kot šeststopenjski.

Avtomobili se nenehno razvijajo in izboljšujejo, napredek pa morate obravnavati z velikim zanimanjem, ker je radovedno preizkusiti naprednejše tehnologije kot nenehno uporabljati stare in ne vedno zanesljivejše mehanizme. Če imate torej na voljo nekaj deset tisoč rubljev, vas prosimo, da kupite avto s šestimi prestavami samodejnega menjalnika in nakupa zagotovo ne boste obžalovali.

Do leta 2014 je bil na avtomobil Hyundai Solaris nameščen 4-stopenjski samodejni menjalnik. Po prenovi avtomobilov z 1,6-litrskim motorjem je tovarna začela nameščati 6-stopenjske samodejne menjalnike. Škatla se je odlično pokazala, kljub temu pa je glede nje nekaj pritožb. Poleg zasnove samodejnega menjalnika morate poznati pravila za upravljanje avtomobila s samodejnim menjalnikom, kar bomo zdaj tudi storili.

Do leta 2014 samo 4-stopenjski samodejni A4CF1 ne glede na velikost motorja. Od leta 2009 je podjetje skupaj z Mitsubishijem začelo razvoj in testiranje novega šeststopenjski samodejni menjalnik A6GF1, ki je nadomestil zastarelo petstopenjsko avtomatiko. Sprva je bila nova škatla nameščena na omejeni seriji Hyundai Avante v nivoju opreme HD / MD, kasneje pa je šla v last Sonati, Opirusu, Kia Optimi in številnim drugim avtomobilom, vključno s Hyundai Solarisom.

Po uradnih podatkih je Solaris z novim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom postal varčnejši, dinamičnejši in gladkejši, čeprav številke tega ne potrjujejo vedno. Z motorjem 1.6 Gamma in ročnim menjalnikom vozilo v kombiniranem ciklu porabi 6,1 l / 100 km..

Vpraša Solaris s pištolo in istim motorjem 6,5 l. v mešanem ciklu in se je pospešek na stotine s prihodom stroja povečal za sekundo - od 10,3 s prej 11,3 .

Klasifikacija in konstrukcijske značilnosti samodejnega menjalnika

Avtomatski menjalnik z odstranjeno paleto.

Po standardih podjetja indeks menjalnikov A6GF1 in A4СF1 pomeni naslednje:

A - avtomatski menjalnik z elektronskim krmiljenjem;
6 ali 4 - število korakov;
G - razred glede na navorne moči, v našem primeru lahko samodejni menjalnik deluje z motorji do dveh litrov;
F - označuje, da je samodejni menjalnik namenjen vozilu s prednjim pogonom;
1 - sprememba samodejnega menjalnika, večja kot je vrednost, več navora lahko prenaša skozi sebe.

V nekaterih spremembah samodejnega menjalnika A6GF1 lahko najdete indeks L, kar pomeni, da je škatla namenjena za navor najmanj 400 Nm v paru z dizelskim motorjem s prostornino 2,4-3,8 litra. Črka M govori o zmožnosti samodejnega menjalnika za prenos do 280 Nm navora in delo z bencinskimi in dizelskimi motorji s prostornino 1,6-2,4 litra.

Dekodiranje oznake avtomatskih menjalnikov A6GF1, A6MF1 / 2 in A6LF1 / 2/3.

Hidromehanski avtomat na Solarisu ima klasično zasnovo - pretvornik navora, več planetarnih menjalnikov, torne in prekoračitvene sklopke. Kljub temu Avtomatski menjalnik A6GF1 ima več funkcij,ločuje od drugih modelov:

Telo obvodnega ventila dobil možnost spreminjanja največjega tlaka v cevi , ki prihrani gorivo.
Blažilna sklopka nameščena neposredno na pretvornik navora , kar je omogočilo izboljšanje frekvenčne pretvorbe motorja in prihranilo tudi do 12% goriva.
V samodejnem menjalniku uporabljeno gnano gonilo pogonskega kolesa s čelnim brušenjem zob , ki je omogočil povečanje vira enote in zmanjšanje ravni hrupa.
Škatlo nadzoruje krmilna enota , ki v celoti nadzoruje tlak olja in se odziva na spremembe števila vrtljajev motorja, je to omogočilo bolj gladko menjavo prestav.
Povečan obseg nadzora sklopke, ki blaži udarce , kar je pozitivno vplivalo tudi na porabo goriva.
Tahometer sprejema podatke iz krmilne enote Samodejni menjalnik in ne s senzorja hitrosti vozila.

Popravilo in vzdrževanje samodejnega menjalnika Hyundai Solaris

Razlika med armaturno ploščo z avtomatskim menjalnikom je v ločenem oknu z načinom menjalnika.

Prvo rutinsko vzdrževanje s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom družine A6GF1 je treba opraviti vsak 30.000 km prevoženih kilometrov.

V tem času se preverja raven in kakovost olja v ohišju motorja, njegova zamenjava pa mora biti opravljena pri prevoženih kilometrih 80-100 tisoč km, odvisno od načina delovanja. Olje ATF za vse samodejne menjalnike Solaris velja za standard SP4 v prostornini od 7,3 do 7,8 litra... odvisno od modifikacije škatle. Pri menjavi olja je treba zamenjati filter. Kataloška številka filtra - 367010BC.

Šeststopenjski samodejni menjalnik je zelo občutljiv na kakovost olja in tlak. V teku več kot 140-150 tisočpraviloma je treba zamenjati komplet za popravilo tesnil in tesnil. Če jih ne zamenjate pravočasno, lahko pride do okvare elektromagnetov, kar znatno poveča obremenitev. Če je tlak olja pod normalno (puščanje olja, nizka raven), obstaja velika verjetnost okvare sklopk. V takih primerih je treba uporabiti kompleten komplet za popravilo z indeksom 367007.

Če pravočasno izvedete vzdrževanje samodejnega menjalnika na Solarisu, lahko dosežete velik vir enote in popravite pravilno delovanje. Spremljajte raven olja v škatli in srečno vsem!

Video o menjavi olja v samodejnem menjalniku na Hyundai Solaris

Kaj je boljše od 4 korakov ali 6? katera možnost je zaželena?

Avtomatski stroj je masivnejši od mehanike, vsekakor je težji.

4-stopenjska samodejna

Prvi tuj avtomobil Solaris in prvi avtomatski stroj v življenju. 4-stopenjski. deluje z rahlo zamudo. Kako pa deluje. še posebej v načinu Kickdown. Za prehitevanje je dovolj, da pritisnete plin na tla in stroj spusti zobnik ali celo dva navzdol. Če se vklopi 2. prestava, se salon takoj napolni z ropotom, ne tako močnim, je pa zvok prisoten in čudovit. Na drugem avtomobilu 3-4 sekunde nato brc in 3. prestava. In zelo dobro usklajen, dobro vleče in trenutek 155 Newtonov je na voljo od 4000 vrt / min. Učinkovit overclocking. tretja dolga prestava in prehiteva zelo dobro. avto v tej prestavi še naprej pospešuje do 170 km / h! Nato meja pri 6200. In 4. prestava je priključena in na njej je dovolj oprijema. In največja dovoljena hitrost 180 je enostavno najeti. In če vreme ni vetrovno in je odsek ceste položen, potem lahko avto pospešite do 200 km h.

Želim mu priznati, da je menjalnik zelo dobro usklajen. Seveda je škatla težja od mehanike, vendar je lažja od 6-stopenjske avtomatike. Menjalnik deluje tiho in gladko, brez kakršnih koli vibracij. Ali obstajajo slabosti tega polja? Tukaj je. Vožnja z naloženo prikolico. Že rahlo dvigovanje naloži motor v 4. prestavi in \u200b\u200bmenjalnik potisne tretjo, a je vredno malo spustiti plin in četrti se spet prereže, ki se čez trenutek vrne v tretjo. Je pa enostavno rešiti. Dovolj za vključitev ročnega načina in tretje prestave. Avto se bo premikal z visoko hitrostjo motorja, vendar bo to naredil samozavestno do 170 km / h. Hkrati bo seveda hitrost 6200. Ista stvar na gorski serpentini je samodejni način razkril pomanjkljivosti dolge prestave. Motorju je težko in preklop na tesnost se zgodi z rahlim sunkom. Toda spet pri preklopu v ročni način se vse to odpravi. vožnja po ravni črti z majhnimi nakloni je resnično užitek.

Hitrost motorja pri 120 km / h ne presega 3000. In nadaljnje pospeševanje ne napolni kabine z ropotom. Tudi pri 180 km / h v kabini lahko brez stresa govorite mirno, v hrupu se sprošča le guma. dobro slišiš. Poraba goriva s to škatlo znaša od 7,5 litra na sto do 9,5, odvisno od načina vožnje. A vožnja je dinamična. največja poraba pri hitrosti 180 km h znaša 16,5 litra na sto. Če morate na brezpotju vihariti slabo prehodno območje. v ročnem načinu je treba vklopiti 1. prestavo, to je prikazano na izbirniku - L. Stroj ne bo prestavljal višje in pri premagovanju odseka bo dovolj napora in hitrost do 50 km h je povsem dovolj. No, vrtljaji bodo seveda visoki, a težko prehoden del snega ali blata lahko seveda zdrsnemo z mislimi, tako da se ne da kaj odtrgati. Za to sem naredil sklop "Podeželje" in "Narava", ki pomagata zagotoviti varnost v tej zadevi in \u200b\u200bpovečati sposobnost avtomobila za tek na daljavo.

Tu je primer operacije s spremenjenim vzmetenjem. Solaris 1.6 limuzina Avtomatski menjalnik 4 žlice.

Zdaj vam bom povedal o stroju 6 žlic. Bom iskren. Je bolj priročen kot poker s štirimi možnarji. Lepši in udobno sedi v roki. Gibanje naprej in nazaj. Brez sektorjev. Ročni način je zelo priročen vzvod v levo in ročni način s prikazom prestav na vgrajenem računalniku, za razliko od 4-stopenjske malte je tukaj vseh 6 prestav polnih in jih je mogoče ročno vklopiti način. V 4. možnarju je bilo mogoče posneti le 1-2-3 prestave. zdaj o delovanju stroja. Ta škatla je težja od 4 malte. Pod pokrovom zavzame več prostora. in leva stran stroja je nekoliko nižja od desne! Zaradi večje mase škatle.

Druga značilnost je velika vibracija na volanu. Toda to je mogoče zaradi nizkokakovostne dolge pogonske gredi desnega kolesa. Vibracije čutimo pri hitrosti 90 km / h in se dobro kažejo pri 110 km / h. Ne vem, kako Kago, ampak zame je to zelo opazno in je razlika pri 4-malti, kjer volan sploh ni vibriral, razen če je pri kolesih prišlo do neravnovesja. če pospešujejo gladko, se menjalnik neopazno preklopi, tako rekoč brez sunkov. Da pa lahko v 6. prestavi vozite enakomerno, morate pri nižji hitrosti in nizki obremenitvi ohraniti hitrost v prehodih 100-110 km h, takoj potisnete peto ali celo četrto prestavo. Hkrati se vrtljaji ne povečajo veliko, vendar vleka kot trenutna ni. zvitki in zvitki, medtem ko poraba goriva znaša 8,5 -9 litrov. Če greš dinamično. potem motor ne plazi iz velikega prometa 5 tisoč je norma. In to je zelo slišno. Prenosi so odkrito kratki, zato so pogosto premaknjeni. če rečete, da je škatla neumna, ne, je okretna z rahlo zamudo, a prestave so izbrane tako, da se počitka ne počutite kot takega.

Preklopi, vendar ne vleče. Namesto tega kata vleče za rep, šibek, počasen pospešek. To je posledica dejstva, da kratke prestave ne omogočajo, da se potencial motorja razkrije v območju največjega navora. Za to je namenjeno premalo časa. Samo trenutek je, nato pa odrez in dvig že pri visokih vrtljajih, kjer potisna kapela in nadaljnji vrtljaji le zmanjšajo navor. Od tu ni ulova. Počasi. Bučanje kljub 6 prestavam in porabi bom rekel nič manj in celo več kot 4 minometi. Bencin v cevi! Moč gre v praznino. Motor namesto, da bi vlekel, oddaja moč prestavljanju. in teh je veliko. Hitrost pomeni, da bo število vrtljajev na minuto 5000–6000 tisoč, kar je povsem povsem nevidno pri pospeševalnem potisku.

Ropot motorja in majhni koraki škatle ne pomenijo, da je ta škatla vozniška škatla, nastavitve zadavljenega Euro 5 pa na splošno ohromijo največjo hitrost. 180 km / h na stroju pri vseh 6 hitrostih ni vključeno v kickdown! To pomeni, da lahko avto doseže največjo hitrost šele v 5. prestavi, medtem ko je število vrtljajev motorja 5500! Na prejšnji škatli je 4. prestava in 4500 vrt / min precej nižja in tišja. Čeprav je polje 4 korake. Tu pa obstaja pošten ročni način in ko ga vklopite, lahko greste v 6. prestavo z nižjimi vrtljaji, vendar se po 160 km / h motor noče zavrteti v 6. prestavi. Oprijem pade, elektronski ovratnik zadavi kot steno. Vklopite peto. Avto pospeši do 180 km / h in nato praktično ne pospeši pravočasno. Ko smo se petega razpršili na 180, na silo prižgemo 6 in avto nekaj časa gre 180, nato pa začne izgubljati oprijem, hitrost pade in prestava v ročnem načinu 6 ne vklopi plina, poln motor ustavi. Kot uplinjač, \u200b\u200bki mu primanjkuje bencina.

Nastavitve so neumne. Čeprav potencial motorja obstaja. Verjetno zadavljena v prid zahtevi po Euro 5. No, ne gre in tukaj jo bo 4-stopenjski menjalnik dobil na glavo. O učinkovitosti. To bom rekel, če v mirnem vremenu vozite po ravni cesti, avtocesti 60-70 km h, potem lahko postavite rekord učinkovitosti. in je nesporno. 4,6 litra na 100 kilometrov! Zanima pa me, koliko naj bo star voznik, da se premika s tako hitrostjo, še posebej po avtocesti. Če je hitrost večja od 80-90-100 in je rahel pritisk na plin, se pretok doda na 7-8 litrov. In če se dvigne, potem zlahka preide za 12-14 litrov na sto. Motor je zadavljen, menjava prestave pod vrtljaji in poraba goriva se poveča. če pritisnete in pospešite avto, se bo poraba še povečala. Povprečna poraba goriva poleti je približno 8,5 -9 litrov na sto. Na štiristopenjskem samodejnem 7-8,5 litra. Razlika. Če greste v varčni način, bo 6. malta bolj ekonomična.

Toda ali je 6-stopenjska avtomatika res slabša od predhodnice? Ne zagotovo na tak način. Je velik navor, zato lažje vleče prikolico. Na gorski serpentini je prestavljanje mehkejše brez sunkov in prestave so pravilno izbrane, pospešek pri nizkih hitrostih zadostuje za prehitevanje. Pri dolgih spustih lahko enostavno izberete prestavo v ročnem načinu in škatla učinkovito zavira, ne da bi posegala po glavnih zavorah. zelo priročen je spust s tesnimi zavoji in štiklenimi petami. prestave delujejo jasno in učinkovito upočasnjujejo. Zelo priročno je tudi gibanje v gorah v ročnem načinu. Kratke prestave vam omogočajo, da izberete pravo hitrost, da ohranite navor in imate dovolj hitrosti.

Če povzamem, želim reči. Da je avtomobil s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom dober in tudi s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Vsaka možnost ima prednosti in slabosti.

4-stopenjski menjalnik je daljši in nastavljen na največji potisk motorja. Zato je bolj igriv, rekel bi, da lahko dolgo časa daje največji pospešek. Predvsem v območju od 100 do 160 km / h. Hiter nabor hitrosti. To omogoča, da po potrebi prehitevamo skoraj bliskovito. Ta škatla omogoča, da v največ 4. prestavi doseže največjo prijavljeno hitrost 180 km / h in pod določenimi pogoji do 200 km / h. Škatla je lažja od 6-stopenjskega samodejnega menjalnika. Porazdelitev teže na kolesih je pravilna.

Slabosti tega polja. Zamišljenost z ostrim pospeševanjem. Še posebej opazno pri daljši vožnji v varčnem načinu, ostro pospeševanje za nekaj sekund povzroči omamljanje. misli, nato prestavi nizko prestavo in nato pospeši. Vendar je vredno vstopiti v način Kickdown. Vlečenje in pospeševanje se sledita do najvišje možne hitrosti. Ko število vrtljajev motorja preseže 4,5 tisoč, se potisk postopoma zmanjšuje, vendar motor ne zabada v betonsko steno in se ne zaduši tako močno kot pri 6-stopenjski malti. Pomanjkljivost 4-stopenjskega menjalnika je, da je pod obremenitvijo preklapljanje ostrejše in obremenitev motorja večja.

V gorah 4 prestave niso dovolj in težje je voziti v dolgi prestavi z nenehno spreminjajočimi se razmerami na cesti. Ročni način pomaga, vendar izbira prestave ni velika in razlika je pomembna. zato se zgodi, da tretji ne vleče ali bolje rečeno vleče, vendar je težko, drugi pa premalo hitrosti in če greste hitreje, je tretji spet visok, vendar gre za hiter avto, ki potrebuje za zaviranje in spet drugi in višji vrtljaji Tudi s prikolico. A dobro je, da je motor 1.6 z visokim navorom in zmore obremenitev.

Ali je to polje mogoče izboljšati. Lahko ga glede na odziv prilagodite za hitrejši odziv ali dodate športni način. Prilagodljivi način preveč upočasni hitrost prestavljanja.

Zdaj razmislite o 6-stopenjskem menjalniku.

Če ne greste hitro in se ne zatečete k Kickdown, je prednost tega polja učinkovitost, pod pogojem, da ne vozite več kot 85 km h. Hitrost pretoka lahko ohranite v prehodih 5 - 5,5 litra na sto na gladkem asfaltu. Pri 4-stopenjski avtomatiki je poraba več 6 - 6,5 litra. Če se vozite v gorah ali se premikate pod tovorom in celo s prikolico. pri nizkih hitrostih ta škatla pokaže svojo mišičavost, brez večjega napora izbere pravo prestavo. In avto se hitro zapelje. Doseg največjega pospeška je 60 - 110 km / h. Nadaljnje pospeševanje je bolj počasno in po 160 pospeševanje je odkrito počasno in šibko. izkaže se nekakšen tovorni konj. Škatla deluje dobro, vendar je njena nastavitev odkrito neuspešna. Uglašen je tako, da prihrani motor, toda spet ga z manj obremenitvijo motor zavrti veliko bolj kot pri uporabi 4-malte. In tudi visoke vrtljaje motorja ga izrabijo.

Dvorezen meč, hkrati pa se poraba zelo poveča. Še minus minus največja hitrost je na voljo šele v 5. prestavi! O kakšnem gospodarstvu lahko govorimo, če je največja hitrost 180 km h 5500. Šesta vožnja 120 km h pri 2500 vrt / min je dobra! Toda pretok 9-9,5 je veliko! Potovalna hitrost. samo vrgel pedal za plin, potisk takoj pade, prav tako pa tudi hitrost. malo dodano, peti je vklopljen že s pretokom 10-12 litrov. Udobna vožnja v razponu od 110 do 130 km h se porabi pri porabi od 8,5 do 9,5 litra na sto in to ni dovolj.

Z enakimi kazalci je poraba za 4 malte manjša za liter in pol. In glavna stvar je, da malta 6 sti ne želi iti hitro in odkrito otopi pri hitrosti. 6 prestav, ki dodajo dodatno težo in odpornost na gibanje. več zobnikov, več drgnjenih površin. In še več, 6. prestava je narejena za varčevanje z gorivom, pravzaprav le zmanjša hitrost motorja pri hitrostih do 160 km h. Ne prihrani, ker je motor obremenjen in celo zadavljen. Primer konja, ki vleče voz navkreber. ohraniti mora tempo in hitrost, namesto tega pa jo ima voznik. Z veseljem jo izvleče, vendar lastnik od tu ne daje izgube moči in oprijema. manj hitrosti za nadaljevanje gibanja je potrebnih več sil.

Mislim, da lahko vse popravimo. Toda prilagoditi možgane tako, da lahko izbiramo način gibanja. Treba je konfigurirati vdelano programsko opremo motorja in škatle. To bi bil način popolne vrnitve. Preklopno stikalo je tudi zaskočilo prenos. 1-3-5-6 bi prestavljal v tem zaporedju, ne da bi ščipal v visoki prestavi. potem bo avto lahko dosegel največjo hitrost v 6. prestavi. Potisk pri pospeševanju bo konstanten z uporabo vrtilnega momenta motorja in ne izrezov. Nastavite motor in menjalnik. In avto bo zlat. Vmes pa pojemo kar imamo! Vso srečo vsem, preberite novice in moje članke. Upam, da ste se lahko naučili veliko zanimivega in primerjali svoje občutke.

Vsak voznik si bo zagotovo zapomnil besede svojega prvega inštruktorja. "Preden obrnete ključ za vžig, se prepričajte, da je avto v prostem teku." Ta članek bo obravnaval vrste menjalnikov, njihove medsebojne razlike, prednosti in slabosti ter področje uporabe.

V povprečju ima motorna gred večine motorjev osebnih vozil delovno hitrost od 800 do 8000 vrt / min. Hkrati največja moč pade na štiri do pet tisoč vrtljajev. Seveda tak obseg kotnih hitrosti ne ustreza pogojem obratovanja nobenega kolesnega vozila na splošno in zlasti avtomobilov.

Glavni namen avtomobilskega menjalnika je spreminjanje vrtilne frekvence, pa tudi navora, ki se prenaša z motorne gredi na pogonska kolesa vozila.
Prva tovrstna enota je bil ročni menjalnik. Obstaja mnenje, da je beseda "mehanski" v ime enote prišla zaradi napačno razumljene kratice, sprejete v angleški jezikovni tehnični literaturi. Črke MT pomenijo ročni menjalnik, kar pomeni ročni, ročni menjalnik, ne mehanski.

Kako deluje

Načelo delovanja te enote najlažje razložimo na primeru delovanja ročnega menjalnika. Dejansko je ročni menjalnik večstopenjski reduktor, sestavljen po tri gredi in redkeje po dvo gredi. Primarna ali pogonska gred je s sklopko povezana z vztrajnikom motorja. Sekundarna ali gnana gred je trdno povezana z gredjo vozila. Tretja, vmesna gred je potrebna za prenos vrtljajev od pogonske gredi do gnane. Gredi so nameščene vzporedno med seboj in so sestavljene v enem ohišju.

Na pogonski gredi je zobnik, ki prenaša gibanje na vmesno gred. Kardanska gred je opremljena z blokom z mrtvimi zobniki, ki je pogosto izdelan v enem kosu. Zobniki gnane gredi so nameščeni v režah osi ali posebnih pestah. Med njimi so zobniške sklopke, ki se vrtijo z gredjo, vendar se lahko premikajo vzdolž njene vzdolžne osi. Zobniki in sklopke gnane gredi lahko medsebojno delujejo z obroči na njihovih končnih površinah.

Ko je vklopljena katera koli prestava, razen vzvratne, se sklopka, ki je odgovorna za vklop, poveže z ustrezno prestavo in jo blokira. Ko se premika kot celota, gred prenaša vrtenje na kardan.
Translacijsko gibanje sklopke sporoči voznik vozila, ki nanjo deluje s pomočjo gumba za prestavljanje, v interakciji z vilicami in drsniki škatle.

Štiristopenjski menjalnik in shema njegovega dela

Barvno označeno:

Vhodna gred - oranžna
Sekundarno - rumeno
Vmesna - siva

Alfanumerične oznake označujejo številko zobnika in vzvratno prestavo.
Nevtralna in prva prestava

Petstopenjski menjalnik

Video, ki prikazuje, kako deluje.

Nesinhronizirani ročni menjalniki

Hitrosti vrtenja zobnikov gnane gredi se med seboj bistveno razlikujejo. V tem primeru se pri poskusu prestavljanja sklopka preprosto ne more povezati z zahtevano prestavo in obročasto orodje bo uničeno. Za približno izenačitev hitrosti vrtenja zobnika in sklopke se uporablja tehnika, imenovana "dvojno stiskanje". Pri prestavljanju navzgor voznik najprej stisne sklopko, nato prestavno ročico premakne v nevtralni položaj. Vmesna gred in s tem gnana gred se nehata vrteti. Nato sprosti sklopko, iztisne in vklopi želeno prestavo.

Pri preklopu iz povečane prestave v nižjo prestavo mora voznik opraviti podobne manipulacije, toda v trenutku, ko je škatla izklopljena, pritisnite stopalko za plin. Ta tehnika se imenuje "dvojno stiskanje s ponovnim plinom".
Nesinhronizirani ročni menjalniki so se v osebnih avtomobilih uporabljali do 40. let 20. stoletja. Danes se uporabljajo izključno v športnih avtomobilih iz naslednjih razlogov:

Hitrost preklapljanja je hitrejša od sinhroniziranih kolegov
Bolje prenašati velike udarne obremenitve, ki se pojavijo med delovanjem

Sinhronizirani MCP-ji

Te vrste menjalnikov so opremljene z dodatnimi elementi - sinhronizatorji. Zobniki, nameščeni na gnani gredi, imajo zoženo končno površino. Med vsako prestavo in sklopko za prestavljanje je bronast obroč - sinhronizator. Začne gibanje, sklopka dvigne obroč in ga pritisne na končno površino zobnika. Zaradi trenja se hitrost vrtenja zobnikov in sklopk izenači, nato pa njihova končna povezava poteka z zobniškim obročem. Danes so vsi sodobni avtomobili s 4, 5 ali 6-stopenjskimi ročnimi menjalniki opremljeni s sinhronizatorji.

Zgodovina ročnega menjalnika, od Forda T do Bugattija Veyrona

Od pojava prvega avtomobila in do danes so oblikovalci uporabljali naslednje vrste ročnih menjalnikov:

Avtomatski in polavtomatski menjalniki

Kljub izjemnim zmožnostim sodobnih menjalnikov njihova zasnova temelji na istem časovno preizkušenem ročnem menjalniku. Spremembe so vplivale na pogon preklopnih sklopk in način prenosa navora iz motorne gredi na pogonsko gred škatle, sicer je shema ostala nespremenjena.

Ločena vrstica so naprave, imenovane variatorji, njihovo načelo delovanja bo obravnavano ločeno.
Avtomatski menjalnik ali avtomatski menjalnik je sestavljen iz pretvornika navora in običajnega 5 ali 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Vloga pretvornika navora je, da gladko poravna hitrosti vrtenja pogonske in ročične gredi. Ko dosežete želeno hitrost, sklopka za blokiranje preklopi pretvornik navora v način sklopke s tekočino. Elektronska krmilna enota je odgovorna za delovanje samodejnega menjalnika.

Robotski menjalnik je ročni menjalnik, pri katerem so funkcije prestavljanja in sprostitve sklopke popolnoma avtomatizirane. Elektronska krmilna enota in elektromehanski servomotor se z nalogo spoprimejo, pa tudi profesionalni dirkač.

Primerjalne značilnosti vrst menjalnikov

Večina neofitov, ki izbirajo svoj prvi avtomobil, se sprašuje, katero škatlo izbrati? Mehanika ali mitraljez. Ali morda robot? Štiristopenjski priročnik ni naveden; potreben je vsaj petstopenjski menjalnik. Ali 7G-Nronic.

Kateri menjalnik je boljši, je odvisno izključno od delovnih pogojev.

Samodejni menjalnik se je odlično izkazal v mestni vožnji. 5 ali 6-stopenjska, ki zagotavlja nemoten tek avtomobila, razbremenjuje voznika pogostega prestavljanja prestave med vožnjo v večernih "zastojih". Obstajajo primeri z osmimi koraki. Toda vsako udobje ima svojo ceno. Povečana poraba goriva in počasno pospeševanje avtomobila sta primerna cena za počitek na poti domov.

Robotske škatle svojim lastnikom zagotavljajo skoraj enako raven udobja. Poraba goriva se ohranja na ravni mehanike, vendar odzivna hitrost pušča veliko želenega. Roboti so narejeni na osnovi sodobnih 5 ali 6-stopenjskih ročnih menjalnikov. Odlična možnost za mestni avto in vožnjo na dolge razdalje po gladki cesti.

Mehanski štiristopenjski menjalnik ni dovolj zvezd z neba, vendar popolnoma izpolnjuje svoj glavni namen. Različni tipi 5 in 6-stopenjskih menjalnikov vam bodo v mestu po navadi stresali živce, a se bodo na avtocesti odlično pokazali in ohranili optimalno delovanje motorja.

Kar je še pomembneje - udobje v mestu ali mogočna poteza na progi, vsak se mora odločiti sam.

Zdaj ni za nikogar več skrivnost, da samodejni menjalnik v Rusiji pridobiva zelo veliko popularnost. Ne glede na to, kako se mehaniki prepirajo z mano, rast vsako leto znaša 5 - 10%, in to je veliko, dobro ali slabo je drugo vprašanje, vendar se ljudje navadijo na dobre stvari. Kdor pa prvič naleti na samodejni menjalnik, se mora sam odločiti, kakšen menjalnik bo vzel - starega in arhaičnega 4-stopenjskega (pogosto so to res starodavni modeli) ali sodobnega s 6 prestavami. Na prvi pogled se zdi, da je vse povsem preprosto - seveda moderno! Vendar tu ni vse tako preprosto. Zakaj - beri naprej, na koncu bo glasovanje in video posnetek ...

Na splošno me zelo pogosto prosijo, da izrazim svoje mnenje o tej zadevi, zato sem se odločil napisati kratek članek. Veste, ni vse tako preprosto, kot se zdi na prvi pogled. In na eni strani so krivi moderni proizvajalci, na drugi pa tisti lastniki, ki jim trgovci uradnih salonov v ušesa vlivajo nerazumljive informacije. Vendar ne hitimo z vsemi po vrsti.

Avtomatski (samodejni menjalnik) 4-stopenjski

Kot postane jasno, obstajajo samo štiri prestave, takšne "škatle" so razvijali že dolgo, celo rekel bi - njihov zore je bil pred 20 leti. Zdaj odhajajo v ozadje in ustvarjajo prostor za nove progresivne avtomate.

Nekateri proizvajalci (zlasti Nissan, AvtoVAZ in drugi), ki proizvajajo avtomobile v Rusiji, pa jih namestijo v svoje avtomobile. Je to dobro ali slabo? Ali se s tem splača kupiti avto ali pa roka še vedno seže, da bi vzela bolj tehnološko dovršeno enoto? NE POHITITE, napijte vse prednosti in slabosti.

Gremo takoj pojdimo čez negativno :

Da, zastareli so. Pogosto menjava prestave ni tako hitra in obstaja premišljenost.
Poraba goriva s takšno "škatlo" je resnično povečana. V primerjavi z mehaniko se zgodi do 20 - 30%

Na avtocesti so možnosti omejene, že pri hitrosti 120 - 130 km / h bo motor deloval po svojih mejah, tako kot menjalnik. Prihodki od prodaje bodo manjši! In prestave ne boste mogli povečati, obstajajo le 4! Kar vodi do prekomerne porabe goriva in zmanjšanja življenjske dobe motorja.
Veliko olja, nihče prej ni razmišljal o tem, potrebujete 8 - 10 litrov, kar pomeni, da nalijemo ravno toliko.

To je vsa negativnost, ki mi takole pade na pamet. AMPAK! Kljub njemu so ti samodejni menjalniki, veliko je plusov ... Stari samodejni menjalniki so bili narejeni s pričakovanjem velikega števila kilometrov, enostavnim in REALNIM vzdrževanjem - LASTNIMI ROKAMI.

Kaj to pomeni:

Da, samo njihova varnostna meja je veliko višja kot pri sodobnih kolegih (to je samo zasnova)
So servisirani! To pomeni, da jim lahko odstranite paleto in se brez težav povzpnete noter.
Lahko jih postrežete sami. TO JE ZELO POMEMBNO! Spet ne potrebujete dodatnih naprav za odvijanje palete, to pomeni, da se lahko zamenja olje v skoraj vsaki garaži (če je jama)
Filter lahko zamenjate pri menjavi olja. To je spet pomembno

Telo ventila je enostavno odstraniti in preveriti ter elektromagnete

Obstaja ločen hladilni radiator

Obstaja že veliko plusov. KAJ TO HOČEM REČI - prijatelji so pogosto stari samodejni menjalniki, resnično gredo dolgo časa in če ste pravočasni in pravilni (z oljem in filtri). TISTI VIRI so res ogromni! Sprehodijo se lahko 250 - 350 - 400.000 kilometrov. Imam take primere.

Kar zadeva mestni režim, so dovolj za oči, ne verjemite, da - pravijo, da so 4 programi za mesto "NE LEDENI" - to ne drži.

Sodoben samodejni menjalnik - 6 prestav

Razviti so bili veliko kasneje, to je sodobna generacija. Pred približno 5 - 7 leti so bili nameščeni samo na avtomobile izvajalcev, zdaj pa je dobesedno vsak Solaris.

Ne bom raztegnil članka, pojdimo naravnost na pozitivne vidike tega prenosa :

Praktično nevidno preklapljanje, skoraj brez sunkov
Dinamični pospešek, brez topov
Poraba goriva je tako kot pri ročnih menjalnikih majhna. To je res velik plus, saj je učinkovitost lahko tudi do 20 - 30%
Tu manj olja
Na avtocesti se lahko premikate z visoko hitrostjo, veliko večjo od 120 km / h kot pri starih samodejnih menjalnikih. Poleg tega motor ne bo "rjovel kot žival", število vrtljajev bo znotraj 3000. To pomeni, da bo poraba na avtocesti minimalna

Zdi se, da je tu očitna izbira - TO JE NA koncu ISTA TEHNOLOGIJA, NAPREDEK, HITROST. A tu so vsi prijatelji žalostni zaradi zanesljivosti in virov. Proti in zame razumljivo ti stroji imajo veliko:

Začnimo z dejstvom, da ta stroj NI VZDRŽEVANJE, to pomeni, da nima palete kot stari "stroji", ne morete je samo razstaviti in videti, kaj je v njej.

Mnogi trgovci vam pravijo, da na splošno ne potrebujejo vzdrževanja. To pomeni, da olja ni treba menjati, obstaja za celo življenjsko dobo. SAMO NOČNA MORA
Če pridete do menjave olja, filtra ne morete zamenjati. In z veliko kilometrino se res zamaši, samodejni menjalnik začne brcati
Še enkrat, kar tako, ne morete priti do telesa ventila in solenoidov
DA in na splošno ne bo šlo za postrežbo samega boksa (plezanje notri). JE ZELO TEŽKO! Palete ni - odstraniti jo morate in jo "polovico" odstraniti, to pa je razstaviti polovico avtomobila

Hladilnik je kombiniran z radiatorjem motorja. Hlajenje pogosto ni dovolj

IZDELOVALCI so vse izračunali zelo pravilno - sodobni samodejni menjalniki MORAJO HODITI 150.000 km, in potem je to to! Garancija je končana, popravilo ali boljša zamenjava celotnega avtomobila kot celote.

Prekleto, to je tudi meni res smešno - zakaj ne moreš pustiti palete na dnu - tako preprosto je. In lastniki bi lahko sami zamenjali olje in takoj filter. Vir bi se znatno povečal. Ampak ne, denarja bo manj. Žalost sodobnega sveta!

Izkazalo se je, da kupim avto s 6-stopenjskim agregatom, ne da bi se tega zavedal, ga boste morali zamenjati na 150.000 km. V tem ozadju so stari in domnevno arhaični starci za 4 prestave ZELO PRIVLAČNI. Kot vidite, vse ni tako preprosto.

Avtomat - aritmetika

No, kaj jim je obesilo nos - "šeststopenjska"? Fantje, malo vas bom razveselil. Predlagam, da izračunate - kaj je na koncu bolje za denar.

Poglejte, skoraj vsi stari samodejni menjalniki imajo v mestu porabo približno 12-14 litrov (seveda se lahko nekdo na splošno "počuti slabo" in drži znotraj 11 litrov, vendar je to redko). Vzemimo v povprečju približno 13 litrov.

Novi "avtomatski stroji" v mestu porabijo 8 - 9 litrov. Naj bo približno 9 litrov. Ali razumete kaj mislim? RAZLIKA - 4 litre (ali tako).

Od tisoč bo 1600 rubljev in od 100.000 - 160.000 rubljev.

Glede na to, da se stroj pokvari na 150.000 km, bo prihranil 240.000 rubljev. In povprečni stroški popravila sodobnega samodejnega menjalnika so približno 60 - 100.000 rubljev (odvisno od tega, kje to počnete). DA in lahko kupite pogodbeno tisočaka za 40-50.