Tehnične značilnosti motorja RENAULT LOGAN 1.6. Proračun limuzina RENAULT LOGAN I

Renault K7M 1.6 8V Motor se uporablja za namestitev na RENAULT LOGAN 1.6 8V (RENAULT LOGAN), RENAULT SANDERO 1.6 8V (RENAULT SANDERO), RENAULT CLIO 1.6 8V (RENAULT CLIO), RENAULT SIMBOL 1.6 (Simbol RENAULT).
Lastnosti. Motor RENAULT K7M 1.6 se ne konstruktivno razlikuje od vseh razlik v povečanih na 1,6 litra prostornine. Povečanje obsega je bilo doseženo zaradi povečanja polmera gredi ročične gredi (preostale dimenzije sovpadajo), se bat premika kot rezultat povečal s 70 mm do 80,5 mm. Višina bloka cilindra se je povečala, vendar so vsi geometrijski parametri identični K7J. Na motorjem Renault K7M in K7J je nastavljena enaka glava bloka valja in povezovalnih palic. Vir motorja - 400 tisoč km.
Na podlagi motorja K7M je bil ustvarjen motor z 16-valno glavo ventila. Ta motor ima bolj postopne značilnosti in tehnologije.

Značilnosti motorja RENAULT K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

ParameterVrednost
Konfiguracija L.
Število cilindrov 4
L. 1,598
Premer valja, mm 79,5
Batni kapi, mm 80,5
Kompresijsko razmerje 9,5
Število ventilov na valju 2 (1-vstopna; 1-sprostitev)
Mehanizem za distribucijo plina Sohc.
Vrstni red jeklenk 1-3-4-2
Nazivna moč motorja / pri frekvenci rotacije ročične gredi 61 kW - (83 KM) / 5500 RPM
Največji navor / pri rotacijski hitrosti ročične gredi 128 n m / 3000 rpm
Sistem oskrbe porazdeljeno vbrizgavanje goriva MPI
Priporočena minimalna oktanska številka bencina 92
Okoljske norme Euro 4.
Teža, kg. -

Oblikovanje

Štiritaktni štirikaklenski bencin z elektronskim sistemom za nadzor goriva in vžig, z inline valji in bati, ki se vrti ena skupna ročična gred, z zgornjo razporeditvijo ene odmične gredi. Motor ima tekoči hladilni sistem zaprtega tipa s prisilnim cirkulacijo. Kombinirani mazalni sistem: pod tlakom in brizganjem.

Bat.

K7M bat ima enak premer kot K7J, vendar niso zamenljivi zaradi različnih višin stiskanja.

ParameterVrednost
Premer, mm. 79,465 - 79,475
Višina kompresije, mm 29,25
Teža, G. 440

Batni prsti so enaki kot na K7J. Premer prsta bata je 19 mm, dolžina prsta bata je 62 mm.

Service.

Zamenjava oljnega motorja Renault K7M 1.6. Zamenjava olja na avtomobilih Renault Logan, Sandero, Klio, Simbol z Renault K7M 1.6 Motor je potreben v 15000. km ali leto delovanja. Z intenzivnimi načini obrabe motorja (jahanje v mestnih prometnih zastojih, delo v taksiju itd.) Je zaželeno, da se olje spremeni vsak 7-8 tisoč km.
Katero olje nalijte v motor: tipa 5W-40, 5W-30, ki ga je odobril Renault Elyple Elf Excelleum 5W40 iz obrata.
Koliko olja nalijte: Pri zamenjavi filtra zahteva 3,4 litra olja, ne da bi zamenjali oljni filter - 3,1 litra.
Original Engine Oil Filter: 7700274177 ali 8200768913 (Oba filtra sta zamenljiva).
Zamenjava pasu lesa Potrebno je vsakih 60 tisoč km. Tega postopka ni treba odložiti, ko rezanje časa jermena, ventil zatirani. Zamenjava krmilnega jermena se lahko kombinira z nastavitvijo ventila (hidrokompenzatorji na Renault 1.6 8V so odsotni).
Zračni filter Zamenja se enkrat na vsakih 30 tisoč km vožnje ali 2 leti delovanja. V pogojih povečanega prašenja se priporoča, da se zračni filter pogosteje zamenja.

RENAULT LOGAN 1.6. Liter z zmogljivostjo 86 konjskih moči je bila nameščena na prvi generaciji LIDAN LIDAN. To je precej preprost 8-ventilski motor z litega železovega cilindra bloka (z aluminijasto paleto) in jermen v časovnem pogonu. Danes bomo podrobno opisali značilnosti in značilnosti tega motorja. RENAULT K7M 710 Motor Ima precej arhaično oblikovanje. Preprostost in zanesljivost je točno tisto, kar čakajo iz poceni avtomobila. Po podatkih proizvajalca, z ustrezno oskrbo, je motor več kot 400 tisoč kilometrov kilometrov.


RENAULT LOGAN MOTOR Naprava 1.6

Napajalna enota Bencin, štiri-možganska, štiri valj, inline, osem segata, z zgornjo razporeditvijo odmične gredi. Vrstni red jeklenk: 1-3-4-2, odštevanje - od vztrajnika. Električni sistem je porazdeljeni gorivo MPI (Euro-2 toksičnostnih norm).

RENAULT LOGAN 1.6. Z menjalnikom in sklopko tvorijo napajalno enoto - eno enoto, pritrjeno v motornem prostoru na tri elastične kovinske kovine. Pravilna podpora je pritrjena na nosilec na zgornjem pokrovu pogonskega pasu distribucijskega mehanizma plina, levo in zadaj pa na kartico menjalnika.

Blok valja motorja se oddaja iz litega železa, jeklenke so dolgočasne neposredno v bloku. Nominalni premer valja je 79,5 mm. V spodnjem delu bloka valja, na voljo je pet ročičnih plovil, ki podpirajo z odstranljivimi pokrovi, ki so pritrjeni na blok s posebnimi vijaki. Luknje v bloku cilindra pod ležaji se obdelujejo, ko so nameščeni pokrovi, zato pokrovi niso zamenljivi in \u200b\u200bza razlike so označene na zunanji površini (račun pokrova se izvede iz vztrajnika). Na končnih površinah srednje podpore so gnezda izdelana za trmaste polpeja, ki preprečujejo aksialno gibanje ročične gredi.

Vstavi korenske in priključne ležaje palice iz jekla za ročične gredi, tanko stene z oblogami proti otvoritvi, ki se nanesejo na delovne površine. Ojnica s petimi korenskimi in štirimi pecivo. Gred je opremljena s štirimi protiutežmi, ki je hkrati z njim. Za oskrbo nafte iz korenskega vratu, kanalov, katerih luknje, ki so zaprte z vtiči, so vročeni. Na sprednji strani (nogavica) Komplet ročične gredi: zvezdica pogona oljne črpalke, jermenico zobne črpalke mehanizma za distribucijo plina (čas) in jermenice pogona pomožnih agregatov. V luknji gonila je škripca, ki vstopa v pomol na nogavico ročične gredi in popravlja škripce iz struženja. Podobno je pritrjena na gred in jermenico pogona pomožnih enot.

Renault Logan Motor Cylinder Head 1.6

Renault Logan Cilinder Head 1.6 - iz aluminijeve zlitine, skupaj za vse štiri jeklenke. Osredotočen je na blok z dvema rokavi in \u200b\u200bje pritrjen na deset vijakov. Med blokom in glavo je nameščen super kovinski tesnilo. V zgornjem delu glave valja, pet nosilcev (ležajev) odmične gredi se nahajajo. Podrobnosti se izvajajo podrobno, odmične gredi pa se vstavijo iz strani Drive GD. Odmikalna gred poganja zobat trak iz ročične gredi.

V ekstremnem podpornem vratu odmične gredi (iz vztrajnika) je bil opravljen utor, ki vključuje trmasto prirobnico, ki preprečuje aksialno gibanje gredi. Prirobnica potiska je pritrjena na glavo valja z dvema vijakoma. Os ventilov Rocker je pritrjena na vrh odmične gredi odmične gredi s petimi vijaki. Rokalniki so odvisni od premikanja vzdolž osi dveh nosilcev, ki so pritrjeni na pritrdilne vijake osi vrstice. V rockerju, vijaki, ki služijo za nastavitev toplotnih vrzeli v ventilnem pogonu 5, se privijejo navzdol.

Nastavitveni vijaki se spreminjajo od izklopa s ključavnico. Sedeži in vodniki ventilskih rokavov pritisnemo v glavo bloka valja. Na vrhunskih vodilih ventilskih tulcev so obremenjene oljne kape. Jekleni ventili se nahajajo v dveh vrstah, poševno na letalo, ki poteka skozi osi valjev. Številni izpušni ventili se nahajajo spredaj (vzdolž avtomobila), in vrstico vnosa. Vhodni ventilska plošča je večja od stopnjevanja.

Ventil se odpre z rockerjem, en konec, ki se zanaša na odmične gredi odmične gredi, drugo, skozi nastavitveni vijak, do konca ventila palice. Ventil je zaprt pod delovanjem pomladi. S spodnjim koncem se zanaša na pralni stroj, vrh pa je na plošči, ki jo držijo dve drobtini. Zložene krone zunaj imajo obliko okrnjenega stožca, in od notranjosti so opremljene s trmastimi barvami, ki so vključene v ventilsko palico

Oljna crpalka RENAULT LOGAN 1.6

Oljna crpalka RENAULT LOGAN 1.6 Ima precej arhaično obliko, podedovano v starih modelih motorjev, kot je Renault Exj. Pogon verige črpalke. Vodilno jeklo pogona črpalke je nameščeno na ročični gredi pod sprednjim pokrovom bloka valja. Cilindrični pas se izvede na zvezdici, v skladu s katerim poteka sprednji pečat ročične gredi. Zvezdica je nameščena na ročični gredi brez raztezanja in ne pritrjena s ključem. Pri montaži motorja je vodilna sprier pogona črpalke vpete med prestavno jermenico časa in ročične gredi ročične gredi zaradi privijanja paketa paketa vijaka pritrjevanja jermeničnega pogona pomožnih enot. Navor iz ročične gredi se prenaša na zvezdico samo na račun sil trenja med končnimi površinami zvezdice, gonila šumljenja in ročične gredi.

Voznik motor RENAULT LOGAN 1.6

Renault Logan Schine Schine Shema 16 Na fotografiji lahko razmislite rahlo višje. Neuspeh pogonskega pasu mehanizma za distribucijo plina (TRM) (zlomljeno ali rezanje zob) bo pripeljal do žigosanja ventilov v batu zaradi neusklajenosti kota rotacije ročične gredi in distribucijskih gredi in, \\ t Posledica tega je, da dragi popravilo motorjev. I.e. ko se povzpnemo na časovni pas na Renault Logan 1.6 Gnet ventil! Zato, v skladu z ureditvijo vzdrževanja avtomobila, vodenje stanja pasu preverite vsakih 15 tisoč km kilometrine. Ker je treba po 15 tisoč km spremeniti tudi svečke, potem pa se ta dela bolje kombinira, ker bo lažje obrniti ročično gred pri preverjanju pasu. Površina zobatega dela pasu ne sme imeti gub, razpok, fermentiranih virov in prekucnega tkiva iz gume. Obratna stran pasu ne sme imeti nošenja, izpostavljanja žarilne nitke kabla in označevalne sledi. Na končnih površinah pasu ne smemo upoštevati s svežnji in brušenjem. Pas je treba zamenjati, ko na njem sledi olja. Ne glede na status krmilnega pasu Renault Logan 1.6 je potrebno zamenjajte vsakih 60 tisoč km kilometrov.

Tehnične značilnosti motorja RENAULT LOGAN 1.6

  • Delovna volumen - 1598 cm3
  • Število jeklenk - 4
  • Število ventilov - 8
  • Premer valja - 79,5 mm
  • Pitalna kap - 80,5 mm
  • Driviček lesa - pas
  • Power HP (KW) - 86 (64) pri 5.500. v min.
  • Navor - 128 nm pri 3000 volh. v min.
  • Največja hitrost - 175 km / h
  • Pospešek do prvih sto - 11,5 sekunde
  • Vrsta goriva - Bencin AI-92
  • Poraba goriva v mestu - 10 litrov
  • Poraba goriva v mešanem ciklu - 7,2 litra
  • Poraba goriva na avtocesti - 5,7 litra

Motor na romunski avtomobilski tovarni Dacia je bil tam, ki je francoska organizirala skupščino. Do nedavnega je bilo iz Romunije, da je bil motor prekrit z moskovsko rastlino "AutoFramos", kjer so dali na Renault Logan in Sandero prve generacije.


RENAULT K7M 710/800 1.6 8V Motor

Značilnosti motorja RENAULT LOGAN 1.6

Proizvodnja - Automobile Dacia
Leta izpusta - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - Naš čas)
Brand Type Engine Renault Logan - K7m
Material za blok cilindra - litega železa
Power System - Injektor
Vrsta
Število jeklenk - 4
Ventili na valju - 2
Pitalna kap - 80,5 mm
Premer valja - 79,5 mm
Razmerje kompresije - 9.5
Volumen motorja - 1598 cm. CUBE.
Power - 86 KM / 5500 ob.min.
Navor - 128nm / 3000 ob.min
Gorivo - 92.
Okoljske norme - Euro 3
Poraba goriva je mesto 10 litrov. | Pot 5,8 litra. | mešano 7.2 L / 100 km
Poraba olja - do 0,5 l / 1000 km
Olje v Renault Logan Motor:
5W-40.
5W-30.
Olje se spremeni vsakih 7500 km.

Motor Motor Logan 1.6:
1. Po navedbah rastline - 400 tisoč (neuradno, na testiranje rastline)
2. V praksi - 400+ tisoč km

Tuning.
Potencial je neznan
Brez izgube virov - neznano

Motor je bil nameščen na:
Renault Logan.
Renault Sandero.
Lada Largus.

Motnje in popravila motorja RENAULT LOGAN / SANDERO 1.6 K7M

RENAULT LOGAN K7M 710 Engine 1,6 litra. 86 KM. Razen običajnega K7J 1,4 litra, samo s povečanim delom bata (od 70 do 80,5 mm), samo po sebi višina bloka rahlo povečala, adhezija večjega premera, vztrajnik se je povečal in oblika CTPP CTP se je spremenilo. Strukturno Motor Logan 1,6 litra, kot tudi njegov kolega z nizko količino, ima vse isto arhaično oblikovanje sredi prejšnjega stoletja z rocker in čudno oljno črpalko pogon od spodnjega rena motorjev 60-ih. Kljub vsemu, s skrbnim odnosom do motorja, storitve in vzdrževanja, ki nadomešča olje 2-krat pogosteje kot v skladu z navodili, je zelo in zelo zanesljiv, v skladu z notranjimi podatki motorja LODAN 1,6 okoli 400 Tisoč km, v praksi je motor odpeljal malo več.
V letu 2010 je bil K7M 710 nadomeščen na K7M 800, motor je izumil, potegnil v ekološko normo Euro-4, zmogljivost se je zmanjšala na 83 KM, ni bilo konstruktivne spremembe.
Minusi na K7M so enaki kot motor K7J 1.4, visoka poraba goriva, pogosto v prostem teku začnejo plavati prometa, nenehno (enkrat v 20-30 tisoč km) je treba prilagoditi ventil, hidrocomcalsators, saj ni bil tako in ne , previdno pasovo, ko je pas plezanje, Logan 1.6 je zatiranje ventila, tako da enkrat v 60.000 km spremeni pas. Vsa enaka uhajanje ročične gredi. Motor hrupno, obstajajo vibracije. Na napravi motorja Renault Logan 1.6 in kjer se nahaja številka motorja, so informacije določene v članku "motor K7J."Poleg obsega in s tem povezanih sprememb druge spremembe nimajo spremembe. Opisane so tudi vse okvare in vzroke njihovega nastanka. Ko govorimo o tem, kateri motor na Renault Loganu je boljši od 1,4 ali 1,6 8 ventilov, vzemite 1,6 ... motor je enak, vendar je rahlo odklop popolnoma šibka.
Tudi na podlagi K7M je bil motor ustvarjen K4m. Z 16 ventilsko GBC in drugimi pomembnimi inovacijami je moč takega motorja bistveno višja in v primeru izbire (na primer Logan, Sandero), vedno vzamete, ne boste obžalovali.

Tlaženje motorja RENAULT LOGAN K7M 1.6

CHIP TUNING ENGINING RENAULT LOGAN

Motor Logan K7M 800 lahko odstranite katalizator, vrnite svojo začetno moč 86 KM, postavite izpuh in bliskavi šport s firmware, morda nekaj konjev in dodajanje, vendar nič ne bo bistveno spremenila, razen za porabo goriva, zdaj motor bo jedel več))

Kompresor in turbina na LOGAN 1.6

Namestitev turbopolnilnika in kompresorja je opisana v primeru 1,4-litrskega motorja in vse to 1 v 1 se uporablja za 1,6 litra. Motor Power Logan 1.6 bo v povprečju v povprečju 5-10 KM Bolj s podobnim pristopom. Tekmo naprej ... Da bi dosegli visoko moč, ne boste delali.

Uporabnost na avtomobilih

Proračunski modeli Renault Cars Logan 1.4 in Logan 1.6 Več kot skoraj desetletni zgodovini prisotnosti na ruskih cestah je uspelo osvojiti priznanje več tisoč voznikov. Koncept francoskega proizvajalca, ki je leta 1998 rešil, da bi ustvaril poceni in praktičen osebni avtomobil, namenjen nastajajočim trgom, prejel najbolj zmagovalno nadaljevanje in nepričakovan razvoj. Če se je v letu 2005 vse začelo na majhni platformi Enterprise AutoFramos v Moskvi z "izvijač" z montažo več tisoč avtomobilov na mesec, nato danes v Volga Car Plant gradi svoje letne načrte, ki se zanašajo na celotno "Loganovskaya" model barve: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja teh treh modelov v državi v letu 2014 je presegla 160 tisoč kosov.

To priljubljenost teh modelov Renaulta je v veliki meri zagotovila uporabo dokazanega in dobro dokazanega v drugih strojih skrbi in uveljavljenih motorjev notranjega izgorevanja K7J 1,4 L in K7M 1.6 L serije notranjih Motorji izgorevanja. Vodilna linija za Renault Logan se šteje, da je 16V štiri-cilindra tekoča hladilna enota z indeksom K4M, katere proizvodnja je poleg matične družbe Renault Espana obvladala tudi proizvodna območja Avtovaza. Ti 16-razpadni motorji z dostojnimi tehničnimi značilnostmi še vedno opremijo druge modele RENAULT (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kot tudi Lada Largus in Nissan Almera G11.

Značilnosti specifikacije zasnove in DVS

Design motorja K7J (proizvajalec Automobile Dacia, Romunija) 1.4 L / 75 KM Podedovana je od precej starih motorjev Corporation Renault 1980s (EXJ serije) in zato izgleda nekoliko arhaično: tukaj in nenavadni verižni pogon oljne črpalke, ki se uporablja na enotah z nižjo razporeditvijo odmičnih gredi in starodavnih platišč . Preostale raztopine motorja 1.4 so standardne in se ne razlikujejo od drugih štirih motovih 4-valjastih motorjev tipa SOHC: okroglo navpično lokacijo valja, 2 ventili na valj, pogonski čas iz zobatega jermena, tekoče hlajenje in kombinirano mazivo (za največ Naloženi deli DVS. Mazivo pod pritiskom, na vse druge stvari - preprosto brizganje). K7J je več kot 400 tisoč km kilometrine. Motor 1.4 Zagotavlja avto Naslednja dinamika: največja hitrost je 162 km / h, sto kliče v 13 sekundah.

Motor RENAULT LOGAN K7M 710 in njegov naslednik K7M 800 (proizvodnja vse iste avtomobilske dacia) 1.6 L in 86 KM (K7M 800 - 82 KM) V skladu z zasnovo skoraj popolnoma sovpada s K7J, imajo tudi tekoče hlajenje, vendar imajo povečani bat, povečana za 10,5 mm, pridobljena s spreminjanjem višine bloka. Uporabljajo se tudi druge sklopke in vztrajnik (večji premer), ročica menjalnika pa ima manjše spremenjene spremembe. K7M vir presega tudi 400 tisoč km. Dinamične karakteristike motorja: hitrost pri največ 172 km / h, 100 km / h - za 11,9 sekunde, za razliko od 1.4.

Največje razlike v oblikovanju in značilnostih so opazili na motorjem K4M, kljub dejstvu, da je ta notranji motor 1,6 litra in 102 KM Prav tako je naslednji razvoj serije K7M. Popolnoma nova glava za 16-ventilsko valjko z dvema lahkimi odmičnimi gredi in novim batnim sistemom. Tu, končno, se odpravi s potrebo po stalni prilagoditvi DVS ventilov z dovolj kratkimi vožnjami, se izloča s preprosto uporabo znanih hidrokomirancev. Motor pospešuje avtomobile do 100 km / h v 10,5 sekunde, kar doseže največ 180 km - precej dobre lastnosti. V tej enoti ni frank šibkih točk: potrebne spremembe so na sistemu v smislu črpalk in termostata, modul za vžig je bil zaključen.

Prednosti in slabosti energetskih enot

Pomembnejše izkušnje delovanja avtomobila Reno z vsemi tremi vrstami tekočih hladilnih motorjev vam omogoča, da naredite precej objektivno sliko njihovih prednosti in slabosti, dva modela K7J in K7M pa sta skoraj enaka tem značilnostim, in samo motorja K4M ima pomembne razlike Zaradi sodobnejših tehnoloških rešitev, in kaj bolje rešiti že kupce.

Prednosti K7J in K7M:

  • nizka cena in preprostost motorjev;
  • zanesljivost: potrjen motorni vir je več kot 400 tisoč km;
  • vsestranskost in vzdržljivost;
  • preprostost vzdrževanja;
  • visok navor;
  • dobra "elastičnost" motorjev, enaka 1,83.

Slabosti K7J in K7M:

  • relativno visoka poraba goriva;
  • nestabilnost vrtljajev pri delu v prostem teku;
  • odsotnost pri oblikovanju hidrokomatik, kot rezultat, potreba po stalnih prilagoditvah ventila (po 20-30 tisoč km);
  • "Bend" ventili z nenadnim razčlenitvijo zobatega jermena;
  • povečana "fluidnost" soli za ročične gredi;
  • šibka zanesljivost elementov hladilnega sistema;
  • hrup in nagnjenost k vibracijam.

Prednosti modela K7M pred K7J se lahko pripišejo samo 12-odstotni maksimalni moči in pri 11-odstotnem največjem navoru. Toda za te prednosti KHS 1.6 L se plača in povečal za 4,5% apetita, zato je to, kar je bolje, vprašanje je sporno.

Prednosti K4M:

  • zanesljivost, praktični vir presega 400 tisoč kilometrov;
  • skladnost z okoljskimi standardi Euro-4;
  • povečana moč (102 KM);
  • nizka odpornost proti hrupu in vibracijam;
  • sodoben in zanesljiv hladilni sistem.

V primerjavi z 8-ventilnimi motorji, K4M 16V deluje veliko tišji, ki niso nagnjeni k vibracijam in ima enak vir, vendar bistveno visoko moč in navor.

Pomanjkljivosti motorja K4M:

  • dragi nadomestni deli;
  • "Bend" ventili med razčlenitvijo pasu;
  • Šibka "elastičnost" motorja, ki je enaka 1,53, zaradi tega težave s pospeševanjem avtomobila med prekaformah.

Zato je podrobna analiza tehničnih značilnosti vseh treh DVS vzorcev, kot tudi praktične izkušnje z delovanjem Renault Logan s temi elektrarnami omogočajo ugotoviti, kateri motor je boljši. Močnejši ICC 1.6 L s tekočim hlajenjem je še vedno nekoliko bolj zaželen z njegovim "starejšim bratom" 1,4 litra. Power 75 hp. To preprosto ni dovolj za udoben nadzor naloženega avtomobila na državni progi, niti na kratko "rudarstvo" v mestu. In v 16V sporu z 8V, prvi vzorec deluje kot brezpogojni vodja. Edina značilnost, na kateri 16V izgubi nasprotnika - "elastičnost". Za preostale značilnosti 16V je bolje bolje. Motor V16 s tekočim hlajenjem podjetja Renault Corporation je preprosto veliko bolj moderno in daje vozniku več priložnosti.

Torej se je zgodilo. Sedanjost jeseni "Logan" je najljubša ne-rafinerija Dachens, Taxi gonilniki in preprosto nagibanje državljanov pridobila 16-ventilski motor z dvema odmičnih gredi približno 102 konjskih moči. Nemogoče je reči, da smo njegov videz čakali kot šolarji zimskih praznikov, vendar je svoboda izbire vedno dobra, kajne? Poleg tega, da se premakne število ventilov, temeljitost, ki se imenuje, na kupo, ki je prejela nekoliko bolj impresiven videz.

Vrata ročajev, letve in odbijačev so se povlekli v telesno barvo, dodali rahlo krom z rešetko hladilnika, in "Logan" takoj pogledal. V notranjosti se je zgodilo tudi prijetne spremembe - lahka plastika, ki je izgubila vse svoje elegance, po nekaj mesecih po nakupu, ki je bila spremenjena kot jorenciana, vendar bolj praktična temna siva. Na njegovem ozadju je veliko bolj donosno pogledati tudi vratne ročaje skupaj z robovimi kanali za aluminij. Krmila in vzvod menjalnika sta zadovoljna s prestižnim različico kože. In avto je dobil večja ogledala z električnim pogonom in postavili klimatsko napravo. Toda glavna stvar - tukaj se zdi, da je precej obdelana na izolaciji hrupa: delo omenjenega motorja, vsaj v mirovanju, je praktično ne sliši, aerodinamične zvoke pa niso tako veliko ostrih na hitrostih za sto.

Torej, vse za boljše kot. Obstaja samo en snag. Dinamični talenti novega motorja, žal, ne impresivno. Presežek v primerjavi z 8-ventilom "One in šesti" ducat "konjev" in skoraj dva ducat Newton-metrov navor ni "Logan". Povečanje dinamike je mogoče videti samo na papirju - v specifikacijah.

Dejstvo je, in iz križišča, se ne gre skupaj z drugimi udeleženci v gibanju, in ko se prehitevanje na progi, morate skrbno in vnaprej izračunati razdaljo do avtomobilov na nasprotnem primeru. To je sramota. Nisem opazil posebne razlike v primerjavi z običajnim 1,6-litrskim motorjem in s posodobljeno vdelano programsko opremo krmilne enote motorja (mimogrede, veliko "logindes" skoraj takoj po nakupu "čip" vaš avto) Osem točk je zlomil avto, morda in rezal.

Toda 102-mong "Logan" je v skladu z normami toksičnosti "Euro-4". Ali je kdo od nas pripravljen zapustiti 30 tisoč krvi, ki je zaslužen na oltar ekologije? Mislim, da je odgovor očiten. Poleg tega bo "Taxi-Casque-Osagi" na 16-ventilu "Renault" dražji, in navsezadnje, kupec "Logan" se uporablja za preučitev denarja za zadnji peni. Da, motorna dela tišja, prijetna z elastičnostjo - iz drugega programa se lahko dotaknete brez trzanja, poraba goriva na njegovem potnem listu pa je nekoliko manjša. Toda navsezadnje je 16-ventilski motor na voljo samo v najbogatestnem konfiguraciji "Prestige", ki seveda vpliva na ceno. Če baza za 420 tisoč dodajajo kovinski, radijski trak, ABS in potniška zračna blazina, bo cena cena skočila na 450.000 rubljev. Da bi ga bilo rahlo, ni opremljena za proračun za določitev avtomobila in celo v krizi popustov in delnic. V podobnem denarju bo to zdaj stalo veliko bolje opremljeno "Lacetti" z 1,6-litrskim motorjem v 109 litrih. od.

Po drugi strani pa "Logan" ostal sam: isti zanesljiv avtomobil z mehko, energetsko intenzivno suspenzijo in dobre zavore, v kateri je skoraj vsaka okvara odpravljena, ki se imenuje, na kolenu. In vzdržljivost v naših realnosti - Trump kartica, ki bo cenjena že dolgo časa.

Osnovna oprema "Prestige"

voznika zračne blazine, centralno zaklepanje z du, kromiranimi blazinicami na rešetki hladilnika, 2 omejitve zadnje glave, električna okna in ogledala, priprava zvoka, obrezovanje volana in vzvod KP, meglenke, klimatska naprava, servo krmiljenje, ogrevanje sprednjih sedežev , računalnik, alarm



Podobni izdelki