Ford Focus - avto, ki daje polni občutek, kar pomeni, da je v središču univerzalne pozornosti. Danes je prvi vtisi o fokusu 2.0 na limuzina, ki nas je vzel za dolg test.
Tudi tri leta kasneje, od rojstva, študent Fords "Golf razred" izgleda sveže. V večji meri se to nanaša na super-ustavne hatchbacks, vendar je naš limuzina predmet povečane pozornosti drugim.
Ocenjevanje po izražanju oseb, odstotek sedemdeset gledalcev ", mimo cestnega ali rangirnega časa v uličnem jamskem zastoju, zaznavajo" fokus "ne le z zanimanjem, ampak tudi z naklonjenjem. Medtem pa je bilo treba slišati takšne preglede o zasnovi stroja kot "polne norosti" ali "to je tudi to". Postalo je, videz avtomobila je svetel, "Chaling."
Niso prepričani, da kromirane prekrite spredaj in zadaj, ki poudarjajo elitizem konfiguracije naše limuzine (Ghia), ki bistveno dodajajo obraz avtomobila, vendar frontalna megla (atribut te različice) in spektakularne zlitine Kolesa dodajte ga.
Z futuristično sprednjo ploščo, ki se osredotočajo osbujanje, se ne dolgčas bodisi dan po enem mesecu. Zdravo! In poleg tega, praktično. Uporabite večnamenski ročaj zunanje razsvetljave, prilagodite mikroklimo in preberite informacije Informacije so trden užitek. Redni radijski trak snemalnik z velikimi kontrolnimi gumbi, logičnim delovnim algoritmom in dostojno zvok, ne morejo pa ne morejo zadovoljiti. Mimogrede, z rastjo hrupa v salonu, pametni avdio sistem sam doda volumen.
Razporeditev pepelnika ni precej premišljena. Po eni strani, ki sedi za kolesom, je skoraj brez motenj od ceste. Po drugi strani pa tvegajo, kar sežigajo glede cigarete svojega soseda.
Naš poudarek je dobro opremljen. Poleg »glasbo« je klimatska naprava, dve zračni blazini, električni fotoaparat, ogrevani sprednji sedeži, električna okna vseh vrat itd. Radozna zasnova ogrevanja vetrobranskega stekla: Skoraj nevidne niti v nekaj minutah bodo topili led in jim omogočili, da naredijo brez sovražnega strgala.
Spredaj v "Focus" je udobno. Kraji - s presežkom; Zaradi široke palete prilagoditev lahko preprosto najdete iztovarjanje. Voznik ima privilegij, da premakne sedež navzgor z električnim pogonom. Stoli so dovolj dobri, čeprav bi se hrbte lahko bolje podprli spodnji del hrbta. V zadnji kavč je manj priročno zaradi navpičnega pristanka in omejenega prostora za noge. Vendar je veliko odvisno od stopnje egoizma, ki sedi naprej.
Sedan ima naglo deblo z obsegom 490 litrov. Vse kar želite. In če ne, lahko nastavite zadnji sedež (v sorazmerju 60/40). Mimogrede, zaklepne ključavnice so izdelane v tovornem prostoru, ki je odklenjena bodisi z gumbom iz kabine ali ključa.
Dvoslojne motorja, ki razvija moč 130 KM Pri 5500 min-1 in največji navor 178 N · M pri 4500 min-1 se morda zdi pregona za kompaktno "fokus". Toda naš limuzina s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, ki je taka elektrarna naenkrat. Kombinacija fermentiranega temperamenta z udobjem nadzora je adutna kartica "avtomatska" izostritev z zmogljivim motorjem.
Začenši od semaforja iz zadaj ramo katerega koli vaza "devet", nič ne bi smelo iti v voditelje in uživajo v operativnem prostoru, morate samo razveseliti avto z ostrim pritiskom na pedal za plin. Takšno ravnanje s pospeševalnikom omogoča, da brez napetosti izvajajo prehitevanje tudi na dostojno, za sto, hitrosti. V tem primeru motor napolni salon z zvonjenjem petje. Če greste izmerjene, se osredotočite na mirno kot ribe. Edini zvok, ki prihaja zunaj, je šuhanje pnevmatike.
"Samodejno" je neplodno in ne poskuša izvesti trenutkov stikala. Posebej jasno menjalnik "premore" so opazne med intenzivno hitrostjo. Nekomu, kot je, in nismo moteča takšnega Franka.
Z upravljivostjo na ravni (in relativno ravni) bo usmerjena cesta dala kvote za mnoge tekmece. Popolnoma izstreli naprave, kot da so nepristranske centrifugalne sile. Toda na podnaslovi cestnemu delu, krmi praznega stroja med manevri občasno preureditev. Suspenzija je ostra, tako da je avto skoraj ne, v zameno. Majhne luknje ne kršijo udobja jahanja, toda po resnih udarcih se limuzina nervozno reagira, večina novic lastnikov vam bo povedala enako.
Zavore delajo v dobri veri. Krmiljenje je redko ostro in informativno. Stopnja povratnih informacij je najvišja, zato je ohranjanje avtomobila na izbrani poti precej preprosto. Napora na volanu pri nizkih hitrostih (recimo, ko je parkiranje) manjši, vendar ni potrebna posebna napetost. Poleg tega odlično reaktivno delovanje služi kot nadomestilo za "dela pravičnih".
V začetni fazi poglobljenega datiranja z Ford Focus, je avto postavil sam. Upravičeno zaupanje, se izkaže v bližnji prihodnosti.
Ruski fokus II postavijo bencinske motorje z obsegom 1,4 litra (80 KM), 1,6 litra (100 in 115 KM), 1,8 litra (125 KM) in 2,0 litra (145 KM). Trgovci so prodajali tudi različice z 1,8-litrskim turbodielom z zmogljivostjo 115 sil. V standardu z motorjem 1,4 litra, 1,6 litra in 1,8 litra je bilo kombiniranih s petim ročnim prenosom serije IB5 in z 2,0-litrskim - isto "petim korakom", vendar z indeksom MTX75, ki je sposoben "digest "Navor. Za vse bencinske motorje, razen za 1,4-litrski, je bil predlagan štiristopenjski "avtomatski".
V letu 2008 je Fords predstavila posodobljeno pozornost, ki jo je veliko celo imenovalo tretji "Focus" - avto je bil tako radikalno preoblikovan. Ampak to je bil klasičen restavracija. Avto ima drugačna krila, pokrov, odbijači, žarometi, zunanja ogledala, stranske steze - brez letve, vendar z bolj dinamičnimi togimi rebri. In najbolj opazna inovacija je rešetka hladilnika v obliki velikega obrnjenega trapez. Za vse različice, razen limuzina, so zadnje LED luči začele ponuditi kot možnost. Pojavila se je še ena luksuzna oprema. Klimatska naprava in nadzorna plošča je posodobila kabino. Bolj kvalitativno dodelavo materialov. Toda v tehničnem načrtu se osredotočamo na se ni spremenila. Običajne različice, ki so bolj zaželene, da kupujejo - najbolj prirojene rane v takem "fokus" do ta čas je že ozdravljena.
FORD FOCUS II SPREMEMBE
Telo
Praviloma je obisk, ki se začne od telesa. Še vedno se srečujemo z oblačili. In če vas je poudarek navdihnil s svojim videzom, ne mudi, da zavrnete. Zgorela barva, peščena v spodnjem delu mejnih vrednosti in zatemnjene podrobnosti dekoracije na strojih z veliko kilometrino je, temveč znaki naravnega staranja kot barbarska. Posebna pozornost je kromirana podloga na pokrovu prtljažnika: korozija na točki njenega stika s telesom se pojavi po dveh do treh ruskih zimah. To je približno 5.000 rubljev. Hkrati preverite osvetlitev licenčne plošče - njegovo ožičenje precej hitro preda korozijo. Poleg tega, Hatchbacks in limuzine trpijo v večji meri. Popravilo - 1500 rubljev.
Pozimi, gumbi na dotik prtljažnika pogosto zamrznejo zaradi vlage. Poleg tega je bil "Focus" iz prve generacije ohranjen korporativno bolečino - kopirni grad otvoritve pokrova. Da bi bilo enostavno odpreti, je treba namazati notranjo površino emblema zapiranja gradu ličinke. In bolje spremenite s polnim delovnim časom iz plastičnega gradu (3000 rubljev) na kovino iz Mondeo. Seveda je centralna ključavnica pogosto nameščena, zato niso samo vrata blokirana, temveč tudi plinski pokrov. Zato je poskus polnjenja z osrednjim gradom zaklepanja morda neuspešen.
Salon
Notranjost »Focus« je skrbno sestavljena in vest. Tudi s starostjo, posnetki zaslona in crickets ne moti. Oblazinjenje tkiva je dovolj za sušenje čiščenja in se odlikuje z odpornostjo na obrabo. Res je, da se to zgodi, Handrie SALON Equipment in Electrics. Pritožbe zoper neuspeh ogrevalnih sedežev. Za prvotno "ogrevanje" bo moralo določiti približno 10.000 rubljev. Obstajajo primeri podnebnega nadzora muhav zaradi neuspeha senzorja temperature salona (2500 rubljev). Zato je zaželen pregled zmogljivosti klimatske naprave pred nakupom uporabljene osredotočenosti. Vozite tudi "štedilnik" na različnih načinih ventilatorja - "črpanje" motorja Motorchik bo pokazalo, da bo končal ambulantni konec. Novi elektromotor se izprazni žep za 7500 rubljev. Res, pogosto lahko dolgočasni upor (900 rubljev) postane krivca nenadne "smrti" ventilatorja (900 rubljev). Srednja svetloba in dimenzije pogosto izgorejo, da zamenjajo, kar morate odstraniti blok PHARFITORY. In pozimi je treba biti pripravljen za zamenjavo elementov stranskih ogledal. Novi Amalgam je ocenjen na 2000 rubljev.
Motor
Osnovna 1,4-litrska mehanizacija bo pohvalila - nima skoraj nobene prirojene sored. Glavna stvar ni pozabiti pravočasno, vsakih 80 tisoč km, posodablja pas distribucijskega mehanizma plina (čas). Res je zaradi skromnega volumna in moči, je običajno "kul" do popolne tuljave in deluje za obrabo, ki pada v druge roke že na meji svojega vira.
1.6-litrski motor (100 KM), ki je bil nameščen na prvi poudarek, je upravičeno naziv mase in zanesljiv. To predstavlja več kot tretjino vseh "fokus" trg danes. Motor južnoafriškega montaža je namenjen za delovanje v državah tretjega sveta. Njegova preprosta zasnova določa odlično vzdržljivost in nizke stroške. Toda ta enota se šteje za šibke za sodoben avto. Še posebej v paru z "samodejno".
To je njegov 115-močni kolega, opremljen s sistemom za spreminjanje faz porazdelitve plina na vhodne in podiplomske gredi. Potis motorja je že dovolj v vseh načinih, z "samodejno" pa se postane veliko bolje, in v gospodarstvu ni slabša od 100. različice. Samo ta sodoben motor se hitro "konča" sklopka fazne politike (11 500 rubljev). Res je, na posodobljenih strojih, je voznik postal bolj trpežen.
Spremembe z "štiri" prostornine 1,8 in 2,0 litra so slabše od Palm prvenstva, samo različice z 1,6-litrskim motorjem (100 KM). Oba motorja sta enaka v oblikovanju in trpijo zaradi splošnih bolezni. Motorni viri - 350 tisoč km. In v TRG Drive - trajna veriga, katere zamenjava se običajno proizvaja po 200 tisoč km. Toda da so motorji varno preživeli do starosti, sledijo prvih "sto", da bi pozorni na polaganje pokrova ventila (1.000 rubljev), ki začne raztrgati olje. Vendar pa je na začetku, da se omejimo na suspender o slabih vijakov zaradi vibracij. In potem samo zamenjava. Do tega obdobja, praviloma, je zgornja hidravlična podpora (3500 rubljev) nosi.
Pustless Chando z 1,8-litrskim motorjem (na 2,0-litrski manifestiranju manj pogosto) - slaba vleka in začetek na hladnih, raztrganih prostem teku in povečana poraba goriva - je bila povezana z znižanimi modeli elektronske kontrolne enote motorja. Zato so trgovci spremenili vdelano programsko opremo, odvisno od okvare, čeprav so bili ti ukrepi zelo neradi. Skoraj vžigalne tuljave in visokonapetostne žice, črpalke za gorivo so tudi kratkotrajne. Ventil za plin in ventil za recikliranje izpušnih plinov sta hitro onesnažena. Ne "znanja" in nevtralizatorjev (34 000 rubljev), pričakovana življenjska doba je odvisna od pretoka naftnega motorja. Če se motor apetit poveča na 200 gramov na 1000 km, je potrebno premagati alarm in se obrnite na storitev. V nasprotnem primeru je zagotovljeno drago popravilo.
Spremenite olje v turbiodiesu 1.8 L je prednostno v 5-10 tisoč km, in polnjenje samo na dokazanih omrežnih plinskih postajah. In potem visokotlačna črpalka za gorivo (TNVD) premaga bar v 200 tisoč km. Popravilo - od 30 000 rubljev. Denar bomo morali porabiti za nove brizgalne šobe (12.500 rubljev), sperite ventil za recikliranje izpušnih plinov. Po 100-tisoč km nosimo dvomestno vztrajnik. Podoben problem, po tem, da poteka na motorju z bencinom 2,0-litrski. Če so čutili Jerk, ko se začnejo od kraja in značilne kopije, se nujno spremeni. Podrobnosti Dragi - od 25.000 rubljev, vendar bodo posledice uničenja, ki jo povzroča vztrajnik, še vedno oprijemljiv.
Prenos
Na mehanskem menjalniku IB5 po 50-80 tisoč km je znan po "odhodih" drugega prenosa zaradi šibkih sinhronizatorjev. In pri delu z razširjeno obremenitvijo se lahko os satelitov razpoči v diferencialo, ki ogroža vzorec v ročični ročični moči in popravilo 100.000 rubljev. Če pri opravljanju poskusnega potovanja, bo polje "bo osvojilo, kot zver," pomeni, da je nosilec primarne gredi obrabljen. In nujno je treba spremeniti. V nasprotnem primeru se lahko posledice depresijo.
Toda "Mehanika" MTX75 je bolj trpežna. Res, sčasoma se v njej puščajo žleze in tesnila prestavne palice, zaradi nizke ravni menjalnega olja, gredi in prestavna orodja hitro obraba. Sklopka se lahko ustavi 100 tisoč km in več, če ne šibka prefinjen ležaj, izdelan v enem bloku z delovnim valjem sklopke, ki je utripana po 50.000 km.
Toda "avtomatski" je preprost kot pet kopecks in zanesljiv kot rezervoar. Okvir 4F27E je bil v poznih osemdesetih letih na različne modele Forda, zato je danes skoraj popolnoma brez bolezni otroštva. Po 150.000 km, bo potrebno samo popravilo ventila Hydroblock (22.000 rubljev) in zamenjavo solenoidov tlaka regulatorja.
Vzmetenje
Z lanstvenimi lastnostmi Focus II, je vse popolnoma posledica neodvisne vzmetenja nakita. Glavni elementi so dolge jetra. Idyllius motijo \u200b\u200bpodporne ležaje regalov, "prevoz" v povprečju 40-70 tisoč km. Približno isto se sprosti in ležaji vozlišča, ki se spreminjajo z vozlišči. Pri zamenjavi, ne pozabite na senzorje ABS - pogosto so poškodovani pri razstavljanju. Svetloba v suspenziji po 40.000 km vam bo pustila, da veste stojalo stabilizatorja. Toda rokavi se vzdržujejo skoraj twicear. Hkrati z njimi, 80-110 tisoč km, se bo obnavljanje podpore krogle, sestavljenih z vzvodom in tihih blokov. In nato na pristop in amortizerji (4200 rubljev).
V zadnjem suspenziji vsakih 60-80 tisoč km je posodobil regale stabilizatorja. Rokavi držijo povprečno eno in pol krat. Spodnji ročici se obrabijo na "sto". Amortizerji (3.800 rubljev) so pripravili malo daljšega obdobja - pogosto segajo do 110-140 tisoč km.
V krmiljenju nasvetov z vleko je dovolj 50-80 tisoč km. In sama rake, na prvih avtomobilih, se je celo spremenila pod garancijo, vendar do leta 2008 postala bolj trpežna. Poleg tega so bile različice z motorji 1,4 in 1,6 L opremljene s tradicionalnim hidravličnim motorjem, močnejše spremembe pa so bile z elektro-hidravličnim krmilnim ojačevalnikom, ki lahko "zažge" nadzor črpalke. Ponavadi morate spremeniti vozlišče v celoti za 28.000 rubljev.
Izid
Poišči tehnično servisno Ford Focus II ne bo veliko dela. Če ne ustrezajo modifikacij z zanesljivimi motorji 1,4 in 1,6 litra (100 KM), lahko najdete "Focus" iz Evrope z enako zanesljivo 2,0-litrskim turbodielom. Res je, imamo nekaj takih različic. In bolje je, da ustavite izbiro na post-zložljivih strojih - so že tihe otroške bolezni.
FORD FOCUS II (2004-2011): Zgodovina bolezni
Druga generacija Ford Focus je postala uspešnica pred uradno prodajo. Vse delo na področju spodbujanja na ruskem trgu za njega je bil predhodnik, ki je bil izjemno zahteval naši rojaki. In videz Ford Focus II, označen z novim, boljšim produktom - avto smo odlikujejo dobre končne materiale, dobre vozne lastnosti in razumno ceno, ki jih je VEVOLOZHSKAYA sklop zagotovil. Pod Petrom, so izdelali limuzine, pa tudi tri- in pet-vrata hatchbacks, in univerzalce in coupe-cabriolets s togo streho so bili izpeljani iz Evrope.
FORD FOCUS II (2004-2011): Zgodovina bolezniGeneracijska ocena
Izbor in nakup osredotočenosti. Na dvorišču, konec poletja leta 2013, je pravkar prodala Ford Fusion za 300 rubljev in se odločil, da kupiti nekaj Fresher že leta in močnejši konji ... Na splošno, nisem hotel porabiti denarja za novo, vendar najdem nekaj bolj ali manj vrednega. ... popoln pregled →
I je v lasti avtomobilov na Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla v 101 Telo 2.2 Diesel 1998, Toyota CAMRY 2.0 1992, NISSAN BLROLLEARD 1998, TOYOTA COROLLA 124 Body 4WD 1.5 2001, NISSAN TiNo 2003 1.8, BMW X6 2010 dizel ... S popolnoma →
Za denar, ki ga je porabil za njega zelo dobro, pred tem je šel na Lacetti 1.4 Hatchback. Takoj razred avtomobila je v korenu druge, čeprav tudi sedeži za lopute sedijo kot napačen in ne ubijejo v smislu zavojev) Lacetti v primerjavi z IT drva ... in ko je všeč. Dva litra 145 ... odziv v celoti →
Pred tem je bil osredotočen na VAZ-2107 (1999), VW PASSAT Varianta B3 2 L MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 Avto v paketu Ghia 1,8 litra, MT, je bil dodatno naročil: Zimski paket, podnebni nadzor, Crum Control, Alloy Wheels, ESP, Redni ksenon in glasba, ... Pregled v celoti →
Avgusta 2010 je pridobil Ford Focus. Do februarja 2011 sem vzel 43 tisoč km s kilometrino, letok pa se je povečal na 55 tisoč. Takoj bom rekel, da sem videl stroj, ki sem ga videl iz salona, \u200b\u200bvse, kar sem jo poznal, kupil od dobrega prijatelja. Za 12 tisoč km posebnih dogodivščin z ... Pregled v celoti →
Avto je bil kupljen ob koncu leta 2006 na uradni trgovcu-modri barvi (ne kovinski), 1.8 motor (BENZ), telesa limuzina, udobje opreme brez posebnih izdelkov (preproge in usmerjanje. Plovila niso z rezultatom). Takrat so bili ti avtomobili velika čakalna vrsta (približno 7-8 mesecev), ... s popolnoma →
Rad bi napisal pregled o dobrem avtomobilu Ford Focus, vendar sem me vrgel uradni trgovec Ford Motor podjetja pri izvoru vseh, ki se zanaša na status uradnega trgovca v padcu leta 2008 k kupcem, ki so plačali celoten znesek Za izbrani avto v ... Pregled v celoti →
Po devetih, seveda je avto dober. Res je, da dinamika ni fontana, 2-litrski Duratek se čuti, zadaljen. Mislim, da je potrebna uglaševanje čipov (samo kot z evro-4?). Za drugo leto so šli posnetki zaslona in implicit - ne morem najti, kje. Moja Ford je ruščina. Oprema -... Povratne informacije Popolnoma →
Veliko napisano, objektivno objaviti seznam napak za 10 let (127.000 km): 1. HOARS (70.000 km) 2. Cevi za klimatske naprave (80.000 km) 3. Sprednje stojala (50 tisoč km) 4. Zadnja stran \\ t Amortizerji (en džem) (90 tisoč km) 5. Ways Ventilatorski motor ... Povratne informacije Popolnoma →
Skratka, potoval sem skoraj na vseh avtomobilih iz razreda in prišel do tega zaključka: Ford Focus 2 je res najboljši v svojem razredu. Kakovost, lahko samo pohvalim, videl sem ostrenje prevoz 240 tisoč km in se nisem nič dotaknil tam, sem videl 100.000 km, videl sem 120 tisoč ...... povratne informacije popolnoma →
Dinamika osredotočenosti je več kot zadostna. Izolacija hrupa je nezadostna, poslušala cesto, pnevmatike itd. Podnebje je vredno spopasti s toploto in mrazom. Plastično deblo je zelo opraskano v stiku s trdnimi predmeti. Dokler garancija ni bila prekinjena, po ... Popolnoma preverite →
Včeraj je končal izkoriščanje Ford Focus II. Tri leta so minile od nakupa novega FF in tukaj je avtomobilska vera in resnica, ki se odgaja pod mano, sta šla na notranjost za izmenjavo za novo. Tri leta, kilometrina je 62.000 km, splošni prikazi avtomobila - pozitivno .... povratne informacije Popolnoma →
Pred mesecem dni sem kupil FORD, motor 1.8 . In na majhnih kosti, v suspenziji ali nekje tam (samo ne ... Pregled v celoti →
Dober dan udeležencem foruma. Kupil sem osredotočenost v aprilu letos, že zadel 14 tisoč km. Odločil se je med elastronom in osredotočenostjo, na koncu pa je izbral tuji avto z ruskim polnilom (Focus). Avto v kabini je res všeč, pred tem sem šel v Nissan Almera. Kupil ... Pregled v celoti →
Izbira je bila dolga in boleča, želela sem res dober nov avto in le tuji avto, poleg tega pa v cenovni politiki, ki se je razvila na avtomobilskem trgu. Že dolgo plezanje po internetu in branje različnih pregledov (vključno s plavajočo številom motorja, in ... dokončanje v celoti →
Opozarjam vas takoj - pisma, da bo veliko, zato, kdo ima malo potrpljenja, kliknite takoj Backspace. :))) ITA-A-AK, pregled. Obstaja Pepelats Ford Focus 2 Restayl 2009, v skupnem Fedorju. Fedor niti nekaj vžigalnika, ampak najbolj nič od turbo traktor ali litega železa ... odziv popolnoma →
Dragi lastniki avtomobilov, naj izrazim vaše mnenje o tem ljudskem avtomobilu. Zaščitite kot Patrick Ne bom, vendar ni posebej pohvaljen. Prenovljen poudarek je seveda čeden, ni spor, ampak v bistvu je isti dolgočasen avto. Povratne informacije v celoti →
Samodejno - sranje. Španski sklop, notranjost usnja - vse popolne neumnosti. Stroški 640 tisoč rubljev. Za takšne babice bi lahko Mazda sprejela. Udari na majhnih revolucijah, se ustavi, ko sklopka stiskajo s hitrostjo, sem skoraj preletel v ograjo. Prodaja - pravljica, skoraj ...
Salon prostoren. Plamen in ovinke so ostali v preteklosti, vendar jih sploh priznavam, da jih sploh ne zamudim. Nova notranjost je lahko strožja, vendar jasno funkcionalna. In bolj opozarja kokpit. Posameznika bo všeč. Plastični mehki, gumbi so gladki, gumbi so udobni, ne boste imeli za vrzeli.
Nikolay Svitekn., portal, 2005
Malo zgodovine
Ford Focus druge generacije se je pojavil leta 2004. Za razliko od prvega "fokus", druga ni bila več v polnem pomenu svetovnega avtomobila: v ZDA, Ford Focus 2 je povsem drugačen model s svojo lastno zasnovo. Za združitev se bo Fords vrnil le v letu 2011, ko se tretji "fokus" nastopa. Ford Focus 2 se je izkazalo, da je opazno večji od predhodnika in bolj konzervativen. Ruski prodajni modeli so se začeli leta 2005, ponovno pa je v letu 2008 dosegla naše salone. Videz posodobljenega avtomobila je postal veliko bolj zanimiv zaradi ekspresivnega trapeza lastvice radiatorja in nove optike kompleksne oblike. V kabini se je pojavila še bolj mehka plastika, modna rdeča osvetlitev pa je začela igrati.
Na trgu
Drugi "fokus" na trgu je zelo in celo veliko: vsak dan na stotine oglasov na njihovi prodaji so objavljeni na ruskih spletnih straneh. Zato ne smete hiteti z nakupom - poiščite avto, ki vam bo poskrbel 100%. Najpogostejše telo je limuzina na našem trgu. Majhna zanka je hatchback pet vrat. Univerzalni so opazno manj, in tri-vrata lopute so redke.
Rusi, kot veste, ljubitelji hitre vožnje in Ford Focus lahko pokazati vsaj nekaj dinamike le z ročnim menjalnikom. Najpogostejše različice so relativno poceni, vendar SURRA Configuration z 1,6 motorji (115 KM) in 1,8 (125 KM) in ročnega menjalnika. Znatno obstajajo avtomobili z "avtomatskim" in 2,0-litrskim motorjem (145 KM) in zelo "dolgočasnim" 1,6-litrskim motorjem, poleg tega, se deformirajo v tej različici od 115 do 100 KM. No, sploh, eksotična je najbolj dinamične "trike" z 2,0-litrskim motorjem (približno isti 145 KM) in mehanike, skromne 1,4-litrske (85 KP) modelov z MCPP in dizelskimi različicami z nosilcem motorja 1.8 litra (115 KM), spet z mehaniko.
Arcchiers v avtu ne bodo rešili nikogar. Zato je njihova kakovost posebej všeč. Tukaj bi rad bil v korist dogme. In bi prinesel vse učbenike o ortopediji. Optimalna porazdelitev tovora na najmanjših nastavitev: takoj nastavljate in ne naložite možganov in rok z občutkom številnih vzvodov in gumbov. Bravo!
Nikolay Sviskun, Portal Site, 2005
Srednje cene
"Osredotočenost" druge generacije je dovolj cenejša gladko. Označena razlika (v povprečju okoli 45.000 rubljev) - samo med avtomobili 2007 in 2008. Kdo pa ni presenetljivo: V letu 2008 je model preživel restavracijo, bolj sodobno pa se pričakuje, da bodo na trgu zgoraj navedeni modeli.
* O velikarski večini avtomobila, ki se prodaja na sekundarnem trgu, zavite. V povprečju ruski voznik vozi približno 20.000 kilometrov na leto. Zato je kilometrina 60.000 km za triletno kopijo je precej resnična, vendar 90.000 za šest kartice je že sumljiva. Podatki o številskih otokih na avtomobilih, ki presegajo tri leta, niso preveč resni. Bodite pozorni na tehnično stanje.
Tipične okvare in težave pri delovanju
Ford Focus 2 na splošno, avto je zelo zanesljiv in nezahtevni v uporabi. Problematične stroje, seveda, seveda, vendar le, če lastniki jih upravljajo v trdem načinu: nenehno zavijamo motor, osvojil off-road in redno zapostavil. Da se znebite sebe od presežnega glavobola v prihodnosti, to je tisto, kar morate paziti na prvo:
Telo
Kakovost kovine in barvanja je dobra, telo pa je močno. Edino šibko mesto je šale zadnjega odbijača s krili, kjer se pogosto tvorijo čipi. Tudi na štirih petletnih korozijskih primerih ne bi smelo biti nikjer. Če je opazno, pomeni, da je element jasno pobarvan po nesreči. To bo koristno, da se ponovno spomnite, da je celotno telo pri nakupu je treba preveriti z mikrometrom na debelini barve, da filtrirajo potisnjene primere.
Motor
Na motorje 1.4 in 1.6 je mehanizem za distribucijo plina pogon pas in pri verigi 1,8 in 2.0. Belt služi dolgo časa, ga je treba spremeniti ne več kot enkrat na vsakih 150.000 kilometrov (nemogoče je odložiti v vsakem primeru, ker ko se odmor lahko nadomesti z zamenjavo ventilov), in njegovo stanje je dober indikator pravega teka, ki se ponavlja, zelo pogosto. Preskusni postopek je zelo preprost: od konca bloka motorja, poiščite mehko plastično ohišje, ki ščiti jermen od umazanije. Bodite ga in izgledali: Stari iz novega je enostavno razlikovati. Časovna veriga na motorjih 1.8 in 2.0 se daje na celotno življenjsko dobo, toda na tisoče 150 teče, se začne postopoma raztezati. Prosite prodajalca, naj začne avto na hladnem in ga ugasliti. Ko se plin izprazni, ne bi smelo biti nobenega zvoka ali trske za um. Če je, je avto močno "dolžnost", ne glede na številke so zaščitene na števcu. Nagnjena za ostrenje olja na fokus prav tako nimajo. In res, ni nobenih težav, če jih pogosto ne "zavrtijo" in spremenijo potrošni material pravočasno. Mimogrede, originalne svečke so Platinum in imajo zelo dolgo življenjsko dobo - do 120.000 kilometrov. Ko pregledujete, morate odvijte eno svečo in videti: Če ni izvirnik, potem je kilometrina očitno več kot 120.000 km. Ampak to je težko kupiti osredotočenost z majhnim motorjem, še posebej, če želite, da vsaj "vozi". Razlika v porabi goriva Ne boste opazili, poleg tega: na šibkih motorjih, ki jih morate bolj aktivne, da delajo pedal za plin, zato bo poraba bencina odraščala samo z drugimi stvarmi.
Prenos
Osredotočenosti druge generacije so opremljene z dvema vrstama 5-stopenjskega MCPP. Za avtomobile z motorjem 1.4 in 1.6 je bila ena sprememba, za 1,8 in 2.0 - drugo. Prvi, za nizkoelektrične motorje, manj zanesljive. Pri nakupu stroja s takšnimi močmi, je smiselno, da skrbno preverite polje: Poslušajte koren v gibanju, ko je radio in štedilnik izklopljen, se prepričajte, da so vse orodja pojasnjena - sinhronizatorji in nosijo Primarna gred se pogosto sooča. Kar zadeva avtomobile z močnimi "motorji", so njihove mehanske škatle skoraj nesrečne. Lahko jih razbijete, razen da avto nenehno deluje v prisilnega načina. "Stroji" na Ford Focus 2 so prav tako zelo zanesljivi: vse različice so testirane s časom ameriških 4-stopenjskih škatel. Olje v njih se polira za celotno življenjsko dobo, in če gostitelj ni imel diskov ambicije, potem bo avtomatski menjalnik služil zelo dolgo časa.
Vzmetenje
Podvozje Ford Focus je zelo dobro. Uravnotežen je tako za požiranje nepravilnosti kot za zelo aktivno tipkovnico. Slabo mesto - ročice zadnjega vzmetenja, ki so dobro priporočene za spremembo vsakih 60.000 - 70.000 kilometrov. Mnogi lastniki so po polovici in spreminjajo samo tihe bloke, vendar na zlomljenih ročicah, vir "guma" močno zmanjša in nova bo morala dati na tisoče 10-20. Preostali elementi teka so zelo trpežni. Krmilna omarica "Walks" za zelo dolgo časa: je zasnovana tako, da je praktično ne deformirana tudi s pogostimi premagovanjem zelo neravnih cest.
Elektrika
Tako resne težave z elektriko na "Focus" ni, razen če niso imeli časa, da "delajo" Masters-Shustari. Previdno preglejte prostor za povečanje na predmetu "kolektivne kmetije" grmičevja iz Isola - ne bi smeli biti. Tovarniški priključki Tukaj so zelo visoke kakovosti: skoraj vse srebro in nekje celo pozlačeno.
Načrtovana storitev
To Ford Focus poteka vsakih 20.000 kilometrov, čeprav ne bo odveč, da bi spremenili olje na sredini interpreser. Zavorna tekočina se spreminja vsaki dve leti. Sklopka služi vsaj 100.000 kilometrov. Spremembe proti zmrzovanju vsakih 10 let ali v 240.000 kilometrih.
Stroški uradnih trgovcev
Vsebina Ford Focus, če jo primerjate s tekmovalci v razredu (zlasti japonščina), ni precej drago. Periodičnost je dvakrat toliko kot "Toyota"! Stroški njih, tudi če opravljate uradne trgovce, je tudi zelo nizka. Treba je obvestiti, da trgovci Ford ne zagotavljajo neposrednih stopenj za načrtovano vzdrževanje in izdajo informacij samo na stroške posameznih del, kot tudi predpise za zamenjavo potrošnega materiala. Definitivno, če jih kontaktirate s posebnim avtomobilom, bo cena višja: bolj načrtovana preverjanje agregatov, kot tudi potrošni material.
| Kilometrina | Delo | Stroški dela (brez rezervnih delov) |
| 20 000 | 720 RUB. | |
| 40 000 | 2 630 RUB. | |
| 60 000 | Zamenjava olja in oljnega filtra v motorju, zračni filter | 720 RUB. |
| 80 000 | Zamenjava olja in oljnega filtra v motorju, zračni filter, zavorna tekočina, vžigalne svečke | 2 630 RUB. |
| 100 000 | Zamenjava olja in oljnega filtra v motorju, zračni filter, antifriz | 1 550 RUB. |
| 120 000 | Zamenjava olja in oljnega filtra v motorju, zračni filter, zavorna tekočina, pogonski pas pomožnih enot, trak klimatske naprave, krmilni pas, vžigalne svečke | 8 630 RUB. |
Cene za nekatere dele
| Podrobnosti | Cena za original, drgnite. | Cene za analog, drgnite. |
| Sklop sklopka (brez zamrznjenega ležaja) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Sprednje zavorne ploščice | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Sprednji desni amortizer | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Starter. | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Filter za gorivo | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Zračni filter | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Oljni filter | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Pomp Hladilni sistem. | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Sprednji odbijač | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Časovni pas | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Tiho blok Zadnja ročica | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Vzvodni vzvod nižji prečni | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Opornika | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Link Boomerangum. | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Ford motor Focus 2.0 Nameščene vse tri generacije. Res je, da je oblikovanje teh elektrarn drugače. Naprava in značilnosti 2 litrov fokus motorjev sta drugačna. Prvi poudarek je bil pod pokrovom serije Zetec-E 2.0, na drugi in tretji generaciji avtomobila, motor iz serije Duratec-HE 2.0 in Duratec-On Ti-VCT je bil ustrezno ustanovljen. Danes bomo podrobneje povedali o vseh energetskih enotah.
Torej, je poudarek prve generacije je bil nastavljen Zetec-E 2.0 s 16-ventili. To je tipičen DOHC s pasom v časovnem pogonu. Cilindrični valj cilindra. V ventilskem mehanizmu ni samodejnih hidroterapevtov ali hidravličnih komponent, zato je treba očistek ventila ročno prilagoditi. Značilnosti motorja Naslednji.
Ford Focus 1 Zetec-E 2.0
- Delovna volumen - 1989 cm3
- Premer valja - 84,8 mm
- Pitalna kap - 88 mm
- Power HP. - 130 na 5.500 vrtljajev na minuto
- Navor - 178 nm pri 4500 vrtljajih na minuto
- Časovni les - pas (DOHC)
- Razmerje kompresije - 10
- Poraba goriva v mestu - 11,7 litra
- Poraba goriva v mešanem ciklu - 8,7 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 6,9 litra
Na drugem Ford Focus se je pojavil DURATEC-HE 2.0. Cilindrični blok 2-litrskega motorja je iz aluminijeve zlitine oddaljen, GBC pa je tudi aluminij, kot tudi paleta. Inline štiritaktni, 4-valjni 16-ventilni bencinski enoti ima elektronski sistem za nadzor vbrizgavanja goriva. Značilnost tega motorja je prisotnost verige v časovnem pogonu.
V ventilskem mehanizmu motorja Focus 2 Volume 2,0 liter Ni hidrokomatik, zato je potrebno, da se toplotno vrzel ročno prilagoditi. Med odmične gredi odmične gredi in ventili stane cilindrične potisne, tako imenovane "očala" ventilov. Izbrana je bila izbor tipk z različno debelino dna kozarca in želeno vrzel. To je precej zamudno delo, ki zahteva odstranitev odmičnih gredi. Značilnosti motorja Naslednji.
Ford Focus 2 Motor "Duratek" 2.0
- Delovna volumen - 1999 cm3
- Število jeklenk / ventilov - 4/16
- Premer valja - 87,5 mm
- Pitalna kap - 83.1 mm
- Power HP. - 145 (107 kW) pri 6000 vrtljajih na minuto
- Navor - 185 nm pri 4500 vrtljajih na minuto
- Časovna krmilna veriga (DOHC)
- Razmerje kompresije - 10.8
- Poraba goriva v mestu - 9,8 litra
- Poraba goriva v mešanem ciklu - 7,1 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 5,4 litra
Ford Focus III je prejel isti 2-litrski Duratec, vendar je enota prejela sodoben sistem za spreminjanje faz GRM, ki je dodal moč in zmanjšano porabo goriva. Veriga v časovnem pogonu je ostala. Naslednja fotografija te napajalne enote.
Značilnosti 2-litrske generacije fokusnega motorja spodaj.
Ford Focus 3 Motor "Duratek" 2.0
- Delovna volumen - 1999 cm3
- Število jeklenk / ventilov - 4/16
- Premer valja - 87,5 mm
- Pitalna kap - 83.1 mm
- Power HP. - 150 (110 kW) pri 6000 vrtljajih na minuto
- Navor - 202 nm pri 4500 vrtljajih na minuto
- Časovna krmilna veriga (DOHC)
- Razmerje kompresije - 11
- Poraba goriva v mestu - 9,6 litra
- Poraba goriva v mešanem ciklu - 6,7 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 5 litrov
Duratec On 2.0 drugega poudarka se razlikuje od motorja tretje generacije s prisotnostjo sistema TI-VCT (sistem spreminjanja faz distribucije plina). Poleg tega se je pojavil sistem za vbrizgavanje goriva GDI. Vse to je naredilo motorico zelo učinkovito in zanesljivo.
