Motor je sestavljen iz cilindra 5 in ohišja motorja 6, ki je od spodaj zaprta s ponjavo 9 (slika A). V notranjosti valja se premika bat 4 s stiskalnimi (tesnilnimi) obroči 2 v obliki kozarca z dnom v zgornjem delu. Bat je skozi batni zatič 3 in ojnico 14 povezan z ročično gredjo 8, ki se vrti v glavnih ležajih, nameščenih v ohišju ročične gredi. Ročična gred je sestavljena iz glavnih zobnikov 13, ličnic 10 in ojnice ojnice 11. Cilinder, bat, ojnica in ročična gred tvorijo tako imenovani ročični mehanizem, ki pretvori batno gibanje bata v rotacijsko gibanje ročične gredi (glej sliko 6).

Od zgoraj je valj 5 pokrit z glavo 1 z ventiloma 15 in 17, katerih odpiranje in zapiranje je strogo usklajeno z vrtenjem ročične gredi in posledično z gibanjem bata.

a - vzdolžni pogled, b - prečni pogled; 1 - glava valja, 2 - obroč,
3 - zatič, 4 - bat, 5 - valj, 6 - blok motorja, 7 - vztrajnik, 8 - ročična gred,
9 - paleta, 10 - kos ličnic, 11 - ojnica ojnice, 12 - glavni ležaj, 13 - glavni drsnik,
14 - ojnica, 15, 17 - ventili, 16 - šoba

Gibanje bata je omejeno z dvema skrajnima položajema, pri katerih je njegova hitrost enaka nič: zgornja mrtva točka (TDC), ki ustreza največji razdalji bata od gredi (glej sliko 6), in spodnja mrtva točka (BDC), ki ustreza najmanjši razdalji od gredi.

Neprekinjeno gibanje bata skozi mrtve točke zagotavlja vztrajnik 7 v obliki diska z masivnim platiščem.

Razdalja bata med mrtvimi točkami se imenuje hod bata S, razdalja med osmi glavnega in priključnega droga pa je polmer ročice R (slika b). Hod bata je enak dvema polmeroma ročice: S \u003d 2R... Prostornina, ki jo bat opisuje z enim gibom, se imenuje delovna prostornina valja (premik) V h:

V h \u003d (¶ / 4) D 2 S.

Prostornina nad batom V c v položaju TDC (glej sliko a) in se imenuje prostornina zgorevalne komore (kompresija). Vsota delovne prostornine jeklenke in prostornine zgorevalne komore je skupna prostornina jeklenke V a:

V a \u003d V h + V c.

Razmerje med skupno prostornino valja in prostornino zgorevalne komore imenujemo kompresijsko razmerje e:

e \u003d V a / V c.

Kompresijsko razmerje je pomemben parameter motorjev z notranjim zgorevanjem, saj močno vpliva na njegovo učinkovitost in moč.

Načelo delovanja.

Delovanje batnega motorja z notranjim zgorevanjem temelji na uporabi ekspanzijskega dela ogrevanih plinov med premikanjem bata iz TDC v BDC.

Ogrevanje plinov v položaju TDC se doseže kot rezultat zgorevanja v jeklenki goriva, pomešanega z zrakom. To poveča temperaturo plinov in njihov tlak. Ker je tlak pod batom enak atmosferskemu in je v valju veliko višji, se bo pod vplivom razlike tlaka bat pomaknil navzdol, plini pa se bodo razširili in opravili koristno delo. Delo, ki ga povzročajo ekspanzijski plini, se s pomočjo ročičnega mehanizma prenese na ročično gred, od njega pa na menjalnik in kolesa avtomobila.

Da lahko motor neprestano ustvarja mehansko energijo, je treba valj redno polniti z novimi deli zraka skozi sesalni ventil 15 in gorivo skozi injektor 16 ali pa skozi dovodni ventil dovajati mešanico zraka in goriva. Produkti zgorevanja se po razširitvi odstranijo iz jeklenke skozi izpušni ventil 17. Te naloge opravlja mehanizem za distribucijo plina, ki nadzoruje odpiranje in zapiranje ventilov ter sistem za dovod goriva.

1. Hod sesanja - Vbrizga se mešanica zraka in goriva
2. Stiskanje - Zmes se stisne in vžge
3. Ekspanzijski hod - mešanica gori in potisne bat navzdol
4. Prosti hod - sproščajo se produkti zgorevanja

Načelo delovanja. Izgorevanje goriva poteka v zgorevalni komori, ki se nahaja v valju motorja, kjer se tekoče gorivo dovaja v mešanici z zrakom ali ločeno. Toplotna energija, ki nastane pri zgorevanju goriva, se pretvori v mehansko delo. Produkti zgorevanja se odstranijo iz jeklenke in na njihovo mesto sesa nov del goriva. Skupnost procesov, ki se odvijajo v jeklenki od vstopa polnjenja (delovne mešanice ali zraka) do izpušnih plinov, predstavlja dejanski ali obratovalni cikel motorja.

Sistemi in mehanizmi motorja ter njihov namen.

Motor z notranjim zgorevanjem (ICE) je daleč najpogostejši tip motorja. Seznam vozil, v katerih je nameščen, je preprosto ogromen. ICE lahko najdete na avtomobilih, helikopterjih, cisternah, traktorjih, čolnih itd.

Motor z notranjim zgorevanjem je toplotni motor, pri katerem se del kemične energije goriva za zgorevanje pretvori v mehansko energijo. Pomembna delitev motorjev na kategorije je delitev glede na delovni cikel na 2 in 4-taktne; po metodi priprave gorljive mešanice - z zunanjim (zlasti uplinjačem) in notranjim (na primer dizelski motorji) tvorbo mešanice; Glede na vrsto pretvornika energije se motorji z notranjim zgorevanjem delijo na batne, turbinske, reaktivne in kombinirane.

Učinkovitost motorja z notranjim zgorevanjem je 0,4-0,5. Prvi motor z notranjim zgorevanjem je leta 1860 zasnoval E. Lenoir. V tem članku bomo obravnavali štiritaktni motor z notranjim zgorevanjem, ki se najpogosteje uporablja v avtomobilski industriji.

Štiritaktni motor je prvič predstavil Nikolaus Otto leta 1876 in se zato imenuje tudi Ottov ciklični motor. Bolj pismeno ime za tak cikel je štiritaktni cikel. Trenutno je najpogostejši tip motorja za avtomobile.

Načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem (ICE)

Delovanje batnega motorja z notranjim zgorevanjem temelji na uporabi toplotnega ekspanzijskega tlaka ogrevanih plinov med gibanjem bata. Plini se segrejejo zaradi zgorevanja mešanice goriva in zraka v jeklenki. Za ponovitev cikla je treba izrabljeno mešanico plinov na koncu gibanja bata sprostiti in napolniti z novim delom goriva in zraka. V skrajnem položaju gorivo vžge svečka. Vstop in izpuh goriva in produktov zgorevanja poteka skozi ventile, ki jih nadzoruje mehanizem za distribucijo plina in sistem za dovod goriva.

Tako je cikel motorja razdeljen na naslednje stopnje:

• Vhodna kap.
• Kompresijski cikel.
• Ekspanzijski ali delovni hod.
• Cikel sprostitve.

Sila iz gibljivega bata valja skozi ročično gred se pretvori v rotacijsko gibanje gredi motorja. Del rotacijske energije se porabi za vrnitev batov v prvotno stanje za izvedbo novega cikla. Zasnova gredi določa različne položaje batov v različnih valjih v določenem trenutku. Tako je več valjev v motorju, na splošno bolj enakomerno je vrtenje njegove gredi.

Glede na razporeditev valjev so motorji razdeljeni na več vrst:

a) Motorji z navpično ali nagnjeno razporeditvijo cilindrov v eni vrsti

B) V-oblika z medsebojno razporeditvijo jeklenk pod kotom v obliki latinske črke V:

D) Motorji z nasprotnimi valji. Imenuje se "nasprotno", valji v njem se nahajajo pod kotom 180 stopinj:

Mehanizem za razdeljevanje motornega plina pri izpušnem hodu valje očisti iz produktov zgorevanja (izpušni plini) in valje na vstopnem hodu napolni z novim delom mešanice goriva in zraka.

Sistem vžiga proizvaja visokonapetostni izpust in ga prek visokonapetostne žice prenese na vtič valja. Vžig nadzoruje razdelilnik, žice od katerega gredo na vsako svečo. Razdelilnik je zasnovan tako, da pride do praznjenja ravno v jeklenki, kjer bat trenutno prehaja točko največje stiskanja mešanice goriva. Če se zmes vname prej, bo tlak plina deloval proti svojemu toku, če kasneje moč, ki jo sprosti širjenje plinov, ne bo v celoti izkoriščena.

Če želite zagnati motor, ga je treba najprej premakniti. Za to je uporabljen sistem zagona (glej članek "kako deluje zaganjalnik") iz elektromotorja - zaganjalnika.

Prednosti bencinskih motorjev

• Nižja raven hrupa in vibracij v primerjavi z dizelskim gorivom;
• Več moči z enako prostornino motorja;
• Sposobnost dela pri visokih hitrostih, brez resnih posledic za motor.

Pomanjkljivosti bencinskih motorjev

• Večja poraba goriva kot dizelski motor in večje zahteve po njegovi kakovosti;
• Potreba po prisotnosti in stalnem delovanju sistema za vžig goriva;
• Največja moč bencinskih motorjev z notranjim zgorevanjem je dosežena v ozkem območju vrtljajev.

Motorji z notranjim zgorevanjem

Del I Temelji teorije motorjev

1. RAZVRSTITEV IN DELOVANJE NAČELA MOTORJEV ZA NOTRANJE GORENJE

1.1. Splošne informacije in razvrstitev

1.2. Delovni cikel štiritaktnega motorja z notranjim zgorevanjem

1.3. Delovni cikel dvotaktnega motorja z notranjim zgorevanjem

2. TERMINSKI IZRAČUN MOTORJEV ZA NOTRANJE GORENJE

2.1. Teoretični termodinamični cikli ICE

2.1.1. Teoretični cikel s konstantno količino dovedene toplote

2.1.2. Teoretični cikel z vhodno toploto pri stalnem tlaku

2.1.3. Stalna prostornina, teoretični cikel konstantnega tlaka (mešani cikel)

2.2. Veljavni cikli ICE

2.2.1. Delovna telesa in njihove lastnosti

2.2.2. Postopek vnosa

2.2.3. Proces stiskanja

2.2.4. Proces zgorevanja

2.2.5. Proces širitve

2.2.6. Postopek sprostitve

2.3. Kazalnik in izkoristek motorja

2.3.1. Kazalniki kazalnikov motorjev

2.3.2. Učinkovita zmogljivost motorja

2.4. Značilnosti delovnega cikla in toplotni izračun dvotaktnih motorjev

3. PARAMETRI MOTORJEV Z NOTRANJIM GORENJEM.

3.1. Toplotno ravnotežje motorjev

3.2. Določitev osnovnih dimenzij motorjev

3.3. Glavni parametri motorjev.

4. ZNAČILNOSTI MOTORJEV ZA NOTRANJE GORENJE

4.1. Prilagoditvene značilnosti

4.2. Značilnosti hitrosti

4.2.1. Značilnost zunanje hitrosti

4.2.2. Značilnosti delne hitrosti

4.2.3. Konstrukcija karakteristik hitrosti z analitično metodo

4.3. Regulativna značilnost

4.4. Značilnost obremenitve

Bibliografija

1. Razvrstitev in načelo delovanja motorjev z notranjim zgorevanjem

Splošne informacije in razvrstitev

Batni motor z notranjim zgorevanjem (ICE) je toplotni motor, pri katerem znotraj delovnega valja poteka pretvorba kemične energije goriva v toplotno in nato v mehansko energijo. Preoblikovanje toplote v delo v takšnih motorjih je povezano z izvajanjem celotnega kompleksa zapletenih fizikalno-kemijskih, plinsko-dinamičnih in termodinamičnih procesov, ki določajo razliko v delovnih ciklih in zasnovi.

Razvrstitev batnih motorjev z notranjim zgorevanjem je prikazana na sl. 1.1. Začetno merilo razvrstitve je vrsta goriva, na katerem motor deluje. Plinasta goriva za motorje z notranjim zgorevanjem so naravni, utekočinjeni in generatorji. Tekoče gorivo je produkt rafiniranja nafte: bencin, kerozin, dizelsko gorivo itd. Plinsko-tekoči motorji delujejo na mešanico plinastih in tekočih goriv, \u200b\u200bpri čemer je glavno gorivo plinasto, tekočina pa se v majhnih količinah uporablja kot pilot. Motorji z več gorivi lahko dolgoročno delujejo na različna goriva, od surove nafte do visokooktanskega bencina.

Motorji z notranjim zgorevanjem so razvrščeni tudi po naslednjih merilih:

z metodo vžiga delovne mešanice - s prisilnim vžigom in s kompresijskim vžigom;

glede na način izvedbe delovnega cikla - dvotaktni in štiritaktni, polnjeni in naravno aspirirani;

Slika: 1.1. Klasifikacija motorjev z notranjim zgorevanjem.

po metodi tvorjenja mešanice - z zunanjim tvorjenjem mešanice (uplinjač in plin) in z notranjim tvorjenjem mešanice (dizel in bencin z vbrizgom goriva v valj);

s hlajenjem - s tekočinskim in zračnim hlajenjem;

po razporeditvi valjev - enovrstni z navpično, poševno vodoravno razporeditvijo; dvovrstna z obliko črke V in nasprotno postavljeno.

Preoblikovanje kemične energije goriva, zgorelega v valju motorja, v mehansko delo poteka s pomočjo plinastega telesa - produktov zgorevanja tekočega ali plinastega goriva. Pod delovanjem tlaka plina se bat vrne, kar se z ročicnim mehanizmom motorja z notranjim zgorevanjem pretvori v rotacijsko gibanje ročične gredi. Preden razmislimo o delovnih poteh, se osredotočimo na osnovne koncepte in definicije, sprejete za motorje z notranjim zgorevanjem.

Med enim vrtljajem motorne gredi bo bat dvakrat v skrajnih položajih, kjer se smer njegovega gibanja spremeni (slika 1.2). Običajno se imenujejo ti položaji bata mrtva točka, ker sila, ki deluje na bat v tem trenutku, ne more povzročiti rotacijskega gibanja ročične gredi. Imenuje se položaj bata v valju, pri katerem njegova razdalja od osi gredi motorja doseže svoj maksimum vrh mrtve točke(TDC). Spodnja mrtva točka(BDC) je položaj bata v valju, pri katerem njegova razdalja od osi gredi motorja doseže minimum.

Razdalja vzdolž osi valja med mrtvimi točkami se imenuje hod bata. Vsak hod bata ustreza vrtenju ročične gredi za 180 °.

Premik bata v valju povzroči spremembo prostornine prostora nad batom. Kliče se prostornina notranje votline valja v položaju bata pri TDC prostornina zgorevalne komoreV c .

Kliče se prostornina valja, ki ga tvori bat, ko se premika med mrtvimi točkami delovna prostornina valjaV h .

kje D - premer valja, mm;

S - hod bata, mm

Kliče se prostornina prostora nad batom na položaju bata v BDC celotna prostornina valjaV a .

Slika 1.2 Shema batnega motorja z notranjim zgorevanjem

Prostornina motorja je zmnožek prostornine s številom valjev.

Razmerje med skupno prostornino valja V a na prostornino zgorevalne komore V c poklical kompresijsko razmerje

.

Ko se bat premika v valju, se poleg spreminjanja prostornine delovne tekočine spreminjajo tudi njegov tlak, temperatura, toplotna zmogljivost in notranja energija. Delovni cikel je niz zaporednih procesov, ki se izvajajo s ciljem pretvorbe toplotne energije goriva v mehansko energijo.

Doseganje pogostosti delovnih ciklov je zagotovljeno s pomočjo posebnih mehanizmov in motornih sistemov.

Delovni cikel katerega koli batnega motorja z notranjim zgorevanjem je mogoče izvesti po eni od obeh shem, prikazanih na sl. 1.3.

V skladu s shemo, prikazano na sl. 1.3a, se delovni cikel izvede na naslednji način. Gorivo in zrak se v določenih razmerjih zmešata zunaj valja motorja in tvorita gorljivo zmes. Nastala zmes vstopi v jeklenko (sesalnik), nato pa se stisne. Stiskanje mešanice, kot bo prikazano spodaj, je potrebno za povečanje dela na cikel, saj to širi temperaturne meje, v katerih poteka delovni proces. Predkompresija ustvarja tudi boljše pogoje za zgorevanje zmesi zrak / gorivo.

Med sesanjem in stiskanjem mešanice v valju pride do dodatnega mešanja goriva z zrakom. Pripravljena mešanica goriva se v valju vžge s pomočjo električne iskre. Zaradi hitrega zgorevanja zmesi v jeklenki temperatura in posledično tlak, pod vplivom katerega se bat premika iz TDC v BDC, močno naraste. V procesu ekspanzije plini, segreti na visoko temperaturo, opravijo koristno delo. Tlak in s tem tudi temperatura plinov v jeklenki se zmanjša. Po raztezanju se jeklenka očisti iz produktov zgorevanja (izpušnih plinov) in ponovi delovni cikel.

Slika: 1.3 Diagrami delovnega cikla motorjev

V obravnavani shemi priprava zmesi zraka z gorivom, tj. Proces nastajanja zmesi, poteka v glavnem zunaj jeklenke in jeklenka je napolnjena s pripravljeno gorljivo mešanico, zato se motorji, ki delujejo po tej shemi, imenujejo zunanja tvorba zmesi.Ti motorji vključujejo motorje z uplinjačem, ki delujejo na bencin, plinske motorje in motorje z vbrizgom goriva v sesalni kolektor, to je motorje, ki uporabljajo gorivo, ki enostavno izhlapi in se v običajnih pogojih dobro meša z zrakom.

Stiskanje zmesi v valju pri motorjih z zunanjim tvorjenjem zmesi morata biti takšna, da tlak in temperatura na koncu stiskanja ne dosežeta vrednosti, pri katerih bi lahko prišlo do prezgodnjega bliskavice ali prehitrega (trkajočega) izgorevanja. Odvisno od uporabljenega goriva, sestave mešanice, pogojev prenosa toplote na stene jeklenk itd. Je tlak kompresijskega konca pri motorjih z zunanjo tvorbo mešanice v območju 1,0–2,0 MPa.

Če delovni cikel motorja sledi zgoraj opisani shemi, sta zagotovljena dobra tvorba zmesi in uporaba delovne prostornine valja. Vendar omejeno kompresijsko razmerje mešanice ne izboljša učinkovitosti motorja, potreba po prisilnem vžigu pa otežuje njegovo zasnovo.

V primeru delovnega cikla po shemi, prikazani na sl. 1.3b , postopek nastajanja zmesi poteka samo znotraj valja. V tem primeru delovni valj ni napolnjen z mešanico, temveč z zrakom (dovod), ki je stisnjen. Na koncu postopka stiskanja se gorivo vbrizga v valj skozi visokotlačni injektor. Ko se vbrizga, se fino razprši in zmeša z zrakom v jeklenki. Delci goriva v stiku z vročim zrakom izhlapijo in tvorijo mešanico goriva in zraka. Vžig mešanice, ko motor deluje po tej shemi, je posledica segrevanja zraka na temperature, ki presegajo samovžig goriva zaradi stiskanja. Vbrizgavanje goriva, da se prepreči prezgodnji bliskav, se začne šele na koncu stiskanja. Do vžiga vbrizg goriva običajno še ni končan. Mešanica zraka in goriva, ki nastane med postopkom vbrizgavanja, je neenakomerna, zaradi česar je popolno zgorevanje goriva možno le ob znatnem presežku zraka. Zaradi večjega kompresijskega razmerja, dovoljenega, ko motor deluje po tej shemi, je zagotovljena tudi večja učinkovitost. Po zgorevanju goriva sledi postopek širjenja in čiščenja jeklenke pred produkti zgorevanja (izpuh). Tako se pri motorjih, ki delujejo po drugi shemi, celotni postopek tvorjenja zmesi in priprave gorljive zmesi na zgorevanje zgodi znotraj cilindra. Ti motorji se imenujejo motorji z notranjim mešanjem... Imenujejo se motorji, pri katerih se gorivo vžge zaradi visoke kompresije motorji na kompresijski vžig ali dizli.

Delovni cikel štiritaktnega motorja z notranjim zgorevanjem

Pokliče se motor, katerega obratovalni cikel se izvede v štirih gibih ali v dveh vrtljajih ročične gredi štiritaktni... Delovni cikel v takem motorju je naslednji.

Prvi ukrep - dovod(slika 1.4). Na začetku prvega giba je bat v položaju blizu TDC. Zajem se začne od trenutka, ko se odpre odprtina, 10-30 ° pred TDC.

Slika: 1.4. Dovod

Kurišče je napolnjeno s produkti zgorevanja iz prejšnjega postopka, katerih tlak je nekoliko višji od atmosferskega tlaka. Na indikatorskem diagramu začetni položaj bata ustreza točki r... Ko se ročična gred zavrti (v smeri puščice), ojnica premakne bat na BDC, razdelilni mehanizem pa popolnoma odpre sesalni ventil in poveže prostor nad batom valja motorja s sesalnim kolektorjem. V začetnem trenutku sesanja se ventil šele začne dvigovati, sesalni priključek pa je okrogla ozka reža, visoka nekaj desetin milimetra. Zato v tem trenutku vnosa gorljiva zmes (ali zrak) skoraj ne preide v valj. Vendar je napredek pri odprtju dovoda potreben, da bi bil takrat, ko se bata začne spuščati po prehodu TDC, čim bolj odprt in ne bi oviral pretoka zraka ali mešanice v valj. Zaradi premika bata proti BDC se jeklenka napolni s svežim nabojem (zrak ali gorljiva mešanica).

Poleg tega tlak v jeklenki zaradi upora sesalnega sistema in sesalnih ventilov postane 0,01–0,03 MPa manjši od tlaka v sesalnem kolektorju . Na indikatorskem diagramu sesalni hod ustreza črti ra.

Vstopni hod je sestavljen iz vnosa plinov, ki se pojavi, ko se spuščajoči bat pospeši, in vhoda, ko se upočasni.

Zajem med pospeševanjem gibanja bata se začne v trenutku, ko se bat začne spuščati in konča v trenutku, ko bat doseže svojo največjo hitrost pri približno 80 ° vrtenja gredi po TDC. Na začetku spuščanja bata zaradi majhne odprtine dovoda v valj prehaja malo zraka ali zmesi, zato se preostali plini, ki ostanejo v zgorevalni komori iz prejšnjega cikla, razširijo in tlak v jeklenki pade. Ko je bat spuščen, začne gorljiva mešanica ali zrak, ki je počival v sesalni cevi ali se je v njej gibal z nizko hitrostjo, s postopno naraščajočo hitrostjo prehajati v valj in polniti prostornino, ki jo sprosti bat. Ko je bat spuščen, njegova hitrost postopoma narašča in doseže maksimum, ko se ročična gred obrne za približno 80 °. Hkrati se dovod vedno bolj odpira in gorljiva mešanica (ali zrak) v velikih količinah vstopi v valj.

Zajem počasnega gibanja bata se začne od trenutka, ko bat doseže največjo hitrost in se konča z BDC , ko je njegova hitrost enaka nič. Ko se hitrost bata zmanjša, se hitrost zmesi (ali zraka), ki prehaja v valj, nekoliko zmanjša, pri BDC pa ni enaka nič. Ob počasnem gibanju bata gorljiva mešanica (ali zrak) vstopi v valj zaradi povečanja prostornine valja, ki ga sprosti bat, pa tudi zaradi njegove vztrajnostne sile. Hkrati tlak v jeklenki postopoma narašča in pri BDC lahko celo preseže tlak v sesalnem kolektorju.

Tlak v sesalnem kolektorju je lahko v atmosferskih motorjih blizu atmosferskega ali višji, odvisno od stopnje polnjenja (0,13–0,45 MPa) pri atmosferskih motorjih.

Dovod se bo končal, ko bo dovod zaprt (40–60 °) po BDC. Zakasnitev zapiranja sesalnega ventila nastane, ko se bat postopoma dviguje, t.j. zmanjšanje prostornine plinov v jeklenki. Posledično mešanica (ali zrak) vstopi v jeklenko zaradi predhodno ustvarjenega vakuuma ali vztrajnosti pretoka plina, nabranega med pretokom curka v valj.

Pri nizkih vrtljajih gredi, na primer pri zagonu motorja, je vztrajnostna sila plinov v sesalnem kolektorju skoraj popolnoma odsotna, zato se bo med zakasnitvijo sesanja mešanica (ali zrak), ki je prej vstopila v valj med glavnim sesanjem, vrgla nazaj.

Pri srednjih hitrostih je vztrajnost plinov večja, zato se na samem začetku dviga bata pojavi dodatno polnjenje. Ko pa se bat dvigne, se bo tlak plinov v jeklenki povečal in začelo se polnjenje se lahko spremeni v povratne emisije.

Pri visokih hitrostih je vztrajnostna sila plinov v sesalnem kolektorju blizu največje, zato se jeklenka intenzivno polni in povratne emisije ne pride.

Drugi ukrep - stiskanje.Ko se bat premakne iz BDC v TDC (slika 1.5), se naboj, ki vstopi v valj, stisne.

Hkrati se povečujeta tlak in temperatura plinov in z nekaj premikanja bata iz BDC tlak v jeklenki postane enak vstopnemu tlaku (točka tna indikatorskem diagramu). Po zaprtju ventila se z nadaljnjim premikanjem bata tlak in temperatura v valju še naprej povečujeta. Vrednost tlaka na koncu stiskanja (točka iz) bo odvisna od stopnje stiskanja, tesnosti delovne votline, prenosa toplote na stene, pa tudi od vrednosti začetnega tlaka stiskanja.

Slika 1.5. Stiskanje

Postopek vžiga in zgorevanja goriva, tako z zunanjim kot z notranjim nastajanjem zmesi, traja nekaj časa, čeprav zelo malo. Za najboljšo izrabo toplote, ki se sprosti med zgorevanjem, se mora izgorevanje goriva končati v položaju bata, po možnosti blizu TDC. Zato se vžig delovne mešanice iz električne iskre v motorjih z zunanjim tvorjenjem mešanice in vbrizgom goriva v valj motorjev z notranjim tvorjenjem mešanice običajno izvede, preden bat doseže TDC. Tako se med drugim gibom naboj v valju v glavnem stisne. Poleg tega se na začetku kapi jeklenka še naprej polni, na koncu pa se začne izgorevanje goriva. Na grafikonu kazalnikov druga vrstica ustreza črti ak. Tretji ukrep - zgorevanje in širjenje.Tretji hod se zgodi med hodom bata od TDC do BDC (slika 1.6). Na začetku hoda se gorivo, ki je vstopilo v valj in se na to pripravilo na koncu drugega hoda, intenzivno sežge.

Zaradi sproščanja velike količine toplote se temperatura in tlak v jeklenki močno povečata, kljub rahlemu povečanju prostornine znotraj jeklenke (odsek czna indikatorskem diagramu).

Pod pritiskom se bat nadalje premakne v BDC in plini se razširijo. Med raztezanjem plini opravljajo koristno delo, zato se imenuje tudi tretji cikel delovna kap.Na grafikonu kazalnikov tretja vrstica ustreza črti czb.

Slika: 1.6. Širitev

Četrti ukrep - sprostitev.Med četrtim gibom se jeklenka očisti izpušnih plinov (slika 1.7 ). Bat, ki se premika iz BDC v TDC, izpušča pline iz jeklenke skozi odprt izpušni ventil. Pri štiritaktnih motorjih se izpušna luknja odpre pri 40-80 °, preden bat doseže BDC (točka b) in ga zaprite za 20-40 °, potem ko bat preide TDC. Tako je trajanje čiščenja jeklenke pred izpušnimi plini pri različnih motorjih od 240 do 300 ° kota vrtenja ročične gredi. Postopek sprostitve lahko razdelimo na sprostitev sprostitve, ki se zgodi, ko se bat spusti od trenutka, ko se odpre izpust (točka b) na BDC, tj. znotraj 40–80 °, in glavno sprostitev, ki se zgodi, ko se bat premakne iz BDC do zapiranja iztoka, tj. med 200–220 ° vrtenja ročične gredi. Med sprostitvijo se bat spusti in ne more odstraniti izpušnih plinov iz jeklenke.

Vendar je na začetku pred sprostitvijo tlak v jeklenki bistveno višji kot v izpušnem kolektorju.

Zato se izpušni plini zaradi lastnega presežnega tlaka iz cilindra izločajo s kritičnimi hitrostmi. Odtok plinov pri tako visokih hitrostih spremlja zvočni učinek, ki absorbira nameščene dušilce zvoka.

Kritični pretok izpušnih plinov pri temperaturah 800–1200 K je 500–600 m / s.

Slika: 1.7. Sprostite

Ko se bat približa BDC, se tlak in temperatura plina v jeklenki zmanjšata, pretok izpušnih plinov pa se zmanjša. Ko se bat približa BDC, se tlak v valju zmanjša. S tem se konča kritični iztek in začne glavna izdaja. Odtok plinov med glavnim izpustom poteka pri nižjih hitrostih in na koncu izpusta doseže 60–160 m / s. Tako je predhodno sproščanje krajše, hitrosti plinov so zelo visoke in glavni izpust je približno trikrat daljši, vendar se plini v tem času odstranijo iz jeklenke pri nižjih hitrostih. Zato so količine plinov, ki izhajajo iz jeklenke med predpusti in glavnim izpustom, približno enake. Ko se število vrtljajev motorja zmanjša, se zmanjšajo vsi tlaki v ciklu in s tem tudi tlaki v trenutku odpiranja izhoda. Zato se pri srednjih hitrostih vrtenja zmanjša, pri nekaterih načinih (pri nizkih hitrostih) pa popolnoma izgine odtok plinov s kritičnimi hitrostmi, značilnimi za pričakovanje izpusta.

Temperatura plina v cevovodu vzdolž kota ročice se spreminja od najvišje na začetku izpusta do najnižje na koncu. Predhodno odpiranje vtičnice nekoliko zmanjša uporabno površino indikatorskega diagrama. Vendar pa bo poznejše odpiranje te luknje povzročilo, da se visokotlačni plini ujamejo v valju in bo treba med delovanjem bata porabiti dodatno delo.

Majhna zamuda pri zapiranju iztoka omogoča uporabo vztrajnosti izpušnih plinov, ki so bili prej izpuščeni iz jeklenke, za boljše čiščenje jeklenke pred zgoreli plini. Kljub temu del produktov zgorevanja neizogibno ostane v glavi valja in prehaja iz vsakega danega cikla v naslednjega v obliki ostankov plinov. Na grafikonu kazalnikov četrta vrstica ustreza črti zb.

Delovni cikel se konča s četrtim gibom. Z nadaljnjim premikanjem bata se vsi postopki cikla ponovijo v istem zaporedju.

Deluje le zgorevalni in ekspanzijski takt, preostali trije gibi se izvedejo zaradi kinetične energije vrtljive ročične gredi z vztrajnikom in dela drugih valjev.

Bolj ko se jeklenka očisti izpušnih plinov in več vanjo vstopi svežega naboja, več, zato bo mogoče dobiti koristno delo na cikel.

Za izboljšanje čiščenja in polnjenja jeklenke se izpušni ventil ne zapre na koncu izpušnega hoda (TDC), ampak nekoliko kasneje (ko se motorna gred po TDC obrne za 5-30 °), torej na začetku prvega hoda. Iz istega razloga se sesalni ventil odpre z nekaj napredka (10-30 ° pred TDC, tj. Na koncu četrtega giba). Tako sta na koncu četrtega giba lahko oba ventila odprta za določeno obdobje. Ta položaj ventilov se imenuje prekrivajoči se ventili.Pomaga pri izboljšanju polnjenja zaradi izmetnega toka plinov v izstopni cevi.

Iz obravnave štiritaktnega cikla dela izhaja, da štiritaktni motor deluje kot toplotni stroj le polovico časa, porabljenega za cikel (kompresijski in ekspanzijski gibi). V drugi polovici časa (sesalni in izpušni udarci) motor deluje kot zračna črpalka.

Avtomobilski motorji so izredno raznoliki. Tehnologija, uporabljena pri razvoju in zagonu proizvodnje pogonskih sklopov, ima bogato zgodovino. Sodobne zahteve proizvajalce prisilijo, da vsako leto v svoje projekte uvajajo izboljšave in posodabljajo obstoječe tehnologije.

Motor z notranjim zgorevanjem ima napravo in načelo delovanja, ki omogoča visoko moč in dolgotrajno delovanje - od uporabnika se zahteva le minimalno potrebno vzdrževanje in pravočasna manjša popravila.

Na prvi pogled si je težko predstavljati, kako deluje motor: v enem majhnem prostoru se zbere preveč medsebojno povezanih mehanizmov. A s podrobno študijo in analizo povezav v tem sistemu se izkaže delovanje avtomobilskega motorja izjemno preprosto in razumljivo.

Motor avtomobila vključuje številne sestavne dele, ki so pomembni in zagotavljajo delovanje delovnih funkcij celotnega sistema.

Blok valjev se včasih imenuje ohišje ali okvir celotnega sistema. Opis motorja ni popoln brez preučevanja tega strukturnega elementa. V tem delu motorja je opremljen sistem povezanih kanalov, zasnovan za mazanje in ustvarjanje zahtevane temperature motorja z notranjim zgorevanjem.

Zgornji del telesa bata ima kanale za obroče. Sami batni obroči so razdeljeni na zgornje in spodnje. Glede na opravljene funkcije se ti obroči imenujejo kompresijski obroči. Navor motorja določa moč in zmogljivost obravnavanih elementov.

Spodnji batni obroči igrajo pomembno vlogo v življenjski dobi motorja. Spodnji obroči imajo 2 vlogi: ohranjajo tesnost zgorevalne komore in so tesnila, ki preprečujejo vstop olja v zgorevalno komoro.

Avtomobilski motor je sistem, v katerem se energija prenaša med mehanizmi z minimalnimi izgubami vrednosti na različnih stopnjah. Zato je ročični mehanizem eden najpomembnejših elementov sistema. Batno energijo iz bata prenaša na ročično gred.

Na splošno je načelo delovanja motorja precej preprosto in je v obdobju svojega obstoja doživelo nekaj temeljnih sprememb. To preprosto ni potrebno - nekatere izboljšave in optimizacije vam omogočajo boljše rezultate pri vašem delu. Koncept celotnega sistema je nespremenjen.

Navor motorja ustvarja energija, ki se sprosti med zgorevanjem goriva, ki se prek povezovalnih elementov prenese iz zgorevalne komore na kolesa. V injektorjih se gorivo prenese v zgorevalno komoro, kjer je obogateno z zrakom. Vžigalna svečka ustvari iskro, ki takoj prižge nastalo zmes. To je majhna eksplozija, zaradi katere motor deluje.

Kot rezultat tega delovanja nastane velika količina plinov, ki spodbujajo k translacijskim gibom. Tako nastane navor motorja. Energija iz bata se prenese na ročično gred, ki prenese gibanje na menjalnik, po tem pa poseben sistem zobnikov prenese gibanje na kolesa.

Postopek delovanja delujočega motorja je preprost in z dobrimi povezovalnimi elementi zagotavlja minimalne izgube energije. Shema dela in struktura vsakega mehanizma temelji na pretvorbi ustvarjenega impulza v praktično uporabno količino energije. Viri motorja se določijo z odpornostjo proti obrabi vsake povezave.

Načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem

Motor osebnega avtomobila je izdelan v obliki ene od vrst sistemov z notranjim zgorevanjem. Načelo delovanja motorja se lahko v nekaterih pogledih razlikuje, kar je osnova za razdelitev motorjev na različne vrste in modifikacije.

V nadaljevanju so opredeljeni parametri za razdelitev pogonskih enot v kategorije:

• delovna prostornina,
• število valjev,
• sistemska moč,
• hitrost vrtenja vozlov,
• gorivo za delo itd.

Razumevanje delovanja motorja je preprosto. Toda med raziskovanjem se pojavljajo nove metrike, ki sprožajo vprašanja. Tako lahko pogosto najdete delitev motorjev po številu gibov. Kaj je to in kako vpliva na delovanje stroja?

Naprava avtomobilskega motorja temelji na štiritaktnem sistemu. Ti 4 gibi so časovno enaki - za ves cikel se bat dvakrat dvigne v cilindru in dvakrat spusti. Hod se začne, ko je bat zgoraj ali spodaj. Mehaniki te točke imenujejo TDC in BDC - zgornja in spodnja mrtva točka.

Kap številka 1 - vnos. Ko se bat premika navzdol, mešanica, napolnjena z gorivom, potegne v valj. Sistem deluje z odprtim sesalnim ventilom. Moč motorja avtomobila je odvisna od količine, velikosti in časa, ko je ventil odprt.

Pri nekaterih modelih delovanje pedala za plin podaljša čas odpiranja ventila, kar omogoča povečanje količine goriva, ki vstopa v sistem. Ta razporeditev motorjev z notranjim zgorevanjem zagotavlja močno pospeševanje sistema.

Številka 2 - stiskanje. Na tej stopnji se bat začne premikati navzgor, kar vodi do stiskanja mešanice, prejete v valj. Ta se skrči natančno na prostornino zgorevalne komore za gorivo. Ta komora je prostor med vrhom bata in vrhom valja, ko je bat v TDC. V tem trenutku so sesalni ventili trdno zaprti.

Kakovost stiskanja mešanice je odvisna od tesnosti zapiranja. Če je sam bat ali valj ali batni obročki obrabljeni in niso v ustreznem stanju, se bosta kakovost delovanja in viri motorja znatno zmanjšali.

Cikel številka 3 - delovni hod. Ta stopnja se začne s TDC. Vžigalni sistem zagotavlja vžig mešanice goriv in zagotavlja energijo. Zmes pride do eksplozije, pri kateri se sprosti energija. In s povečanjem glasnosti se bat potisne navzdol. Nato se ventili zaprejo. Tehnične značilnosti motorja so v veliki meri odvisne od poteka tretjega giba motorja.

Številka 4 - sprostitev. Konec delovnega cikla. Gibanje bata navzgor odvaja pline. Tako je valj prezračen. Ta hod je pomemben za zagotovitev življenjske dobe motorja.

Motor deluje po principu delovanja, ki temelji na porazdelitvi energije iz eksplozij plina, zato je treba posvetiti pozornost ustvarjanju vseh komponent.

Delovanje motorja z notranjim zgorevanjem je ciklično. Vsa energija, ki nastane v procesu izvajanja dela pri vseh 4 gibih batov, je usmerjena v organizacijo avtomobila.

Možnosti notranje zasnove motorja

Značilnosti motorja so odvisne od značilnosti njegove zasnove. Notranjo zgorevanje je glavna vrsta fizičnega procesa, ki se v sodobnih avtomobilih pojavlja v motornem sistemu. V obdobju razvoja strojništva je bilo uspešno izvedenih več vrst motorjev z notranjim zgorevanjem.

Naprava z bencinskim motorjem sistem deli na dve vrsti - vbrizgalne motorje in modele uplinjača. V proizvodnji je tudi več vrst uplinjačev in vbrizgalnih sistemov. Osnova dela je kurjenje bencina.

Zmogljivosti bencinskih motorjev so videti boljše. Čeprav ima vsak uporabnik svoje osebne prioritete in koristi od delovanja vsakega motorja. Bencinski motor z notranjim zgorevanjem je eden najpogostejših v sodobni avtomobilski industriji. Delovanje motorja je preprosto in se ne razlikuje od klasične interpretacije.

Dizelski motorji temeljijo na uporabi pripravljenega dizelskega goriva. Skozi injektorje vstopi v valje. Glavna prednost dizelskega motorja je, da za kurjenje goriva ni potrebe po elektriki. Potreben je samo zagon motorja.

Plinski motor za delovanje uporablja utekočinjene in stisnjene pline ter nekatere druge vrste plinov.

Ugotovite, kateri vir motorja v vašem avtomobilu je najboljši pri proizvajalcu. Razvijalci objavijo okvirno številko v spremni dokumentaciji za vozilo. Vsebuje vse trenutne in natančne informacije o motorju. V potnem listu boste izvedeli tehnične parametre motorja, koliko tehta motor in vse informacije o pogonski enoti.

Življenjska doba motorja je odvisna od kakovosti servisa in intenzivnosti uporabe. Življenjska doba, ki jo določi razvijalec, pomeni pozoren in previden odnos do stroja.

Kaj pomeni motor? Je ključni element v avtomobilu, da ga lahko premikate. Zanesljivost in natančnost vseh komponent sistema zagotavlja kakovost gibanja in varno delovanje stroja.

Značilnosti motorjev pa se zelo razlikujejo. Da načelo notranjega zgorevanja goriva ostaja nespremenjeno. Tako razvijalcem uspe zadovoljiti potrebe kupcev in izvajati projekte za izboljšanje zmogljivosti vozil na splošno.

Povprečni vir motorja z notranjim zgorevanjem je nekaj sto tisoč kilometrov. Pri takšnih obremenitvah vsi sestavni deli sistema zahtevajo trdnost in natančno sodelovanje. Zato se dobro znani in temeljito preučeni koncept notranjega zgorevanja nenehno izpopolnjuje in uvajajo novi pristopi.

Življenjska doba motorjev se spreminja v širokem razponu. Vrstni red dela je hkrati splošen (z rahlimi odstopanji od standarda). Teža motorja in posamezne značilnosti se lahko nekoliko razlikujejo.

Sodoben motor z notranjim zgorevanjem ima klasično zasnovo in temeljito preučen princip delovanja. Zato mehanikom ni težko rešiti katerega koli problema v najkrajšem možnem času.

Popravila postanejo težja, če okvara ni bila odpravljena takoj. V takih situacijah se lahko popolnoma krši vrstni red delovanja mehanizmov in bodo potrebna resna dela na obnovi. Po ustreznem popravilu vir motorja ne bo trpel.

Vsak avtomobilist je naletel na motor z notranjim zgorevanjem. Ta element je nameščen na vseh starih in sodobnih avtomobilih. Seveda se lahko glede oblikovnih lastnosti med seboj razlikujejo, vendar skoraj vsi delujejo po istem principu - gorivo in kompresija.

Članek vam bo povedal vse, kar morate vedeti o motorju z notranjim zgorevanjem, značilnostih, oblikovnih značilnostih in nekaj o odtenkih delovanja in vzdrževanja.

Kaj je ICE

ICE je motor z notranjim zgorevanjem. Točno tako in drugače se razbere ta okrajšava. Pogosto ga lahko najdemo na različnih avtomobilskih spletnih mestih, pa tudi na forumih, toda kot kaže praksa, tega dešifriranja ne poznajo vsi ljudje.

Kaj je motor z notranjim zgorevanjem v avtomobilu? - To je pogonska enota, ki poganja kolesa. Motor z notranjim zgorevanjem je srce vsakega avtomobila. Brez te strukturne podrobnosti avtomobila ni mogoče imenovati avtomobil. Ta enota poganja vse, vse druge mehanizme, pa tudi elektroniko.

Motor je sestavljen iz številnih strukturnih elementov, ki se lahko razlikujejo glede na število valjev, sistem vbrizga in druge pomembne elemente. Vsak proizvajalec ima svoje norme in standarde za pogonsko enoto, vendar so si vsi podobni.

Zgodba o izvoru

Zgodovina nastanka motorja z notranjim zgorevanjem se je začela pred več kot 300 leti, ko je prvo primitivno risbo naredil Leonardo DaVinci. Njegov razvoj je postavil temelje za ustvarjanje motorja z notranjim zgorevanjem, katerega napravo lahko opazimo na kateri koli cesti.

Leta 1861 je bil po DaVincijevi risbi narejen prvi projekt dvotaktnega motorja. Takrat še ni bilo govora o namestitvi pogonske enote na avtomobilski projekt, čeprav so na železnici že aktivno uporabljali parne motorje z notranjim zgorevanjem.

Prvi, ki je razvil napravo avtomobila in močno predstavil motorje z notranjim zgorevanjem, je bil legendarni Henry Ford, čigar avtomobili so bili do takrat zelo priljubljeni. Bil je prvi, ki je izdal knjigo "Motor: njegova zgradba in shema delovanja".

Henry Ford je prvi izračunal tako koristen faktor, kot je izkoristek motorja z notranjim zgorevanjem. Ta legendarni človek velja za prednika avtomobilske industrije, pa tudi za del letalske industrije.

V sodobnem svetu se ICE pogosto uporablja. Opremljeni so ne le v avtomobilih, temveč tudi v letalstvu, zaradi enostavnosti zasnove in vzdrževanja pa so nameščeni na številnih vrstah vozil in kot generatorji izmeničnega toka.

Kako deluje motor

Kako deluje avtomobilski motor? - To vprašanje si zastavljajo številni vozniki. Na to vprašanje bomo poskušali dati najbolj popoln in jedrnat odgovor. Načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem temelji na dveh dejavnikih: vbrizgalnem in kompresijskem navoru. Na teh dejanjih temelji motor, ki poganja vse.

Če upoštevamo, kako deluje motor z notranjim zgorevanjem, je vredno razumeti, da obstajajo takti, ki enote delijo na enotaktne, dvotaktne in štiritaktne. Glede na to, kje je nameščen motor z notranjim zgorevanjem, ločimo urne cikle.

Sodobni avtomobilski motorji so opremljeni s štiritaktnimi "srčki", ki so popolnoma uravnotežena in odlično delujejo. Toda enotaktni in dvotaktni motorji so običajno nameščeni na mopedih, motociklih in drugi opremi.

Torej, razmislimo o motorju z notranjim zgorevanjem in njegovem principu delovanja na primeru bencinskega motorja:

1. Gorivo vstopi v zgorevalno komoro skozi sistem vbrizga.
2. Vžigalne svečke proizvajajo iskro in zmes zrak / gorivo se vžge.
3. Bat, ki je v valju, se pod pritiskom spusti, kar poganja ročično gred.
4. Ročična gred prenaša gibanje skozi sklopko in menjalnik na pogonske gredi, ki nato poganjajo kolesa.

Kako deluje motor z notranjim zgorevanjem

Napravo avtomobilskega motorja lahko upoštevamo po potezah glavne pogonske enote. Hodi so neke vrste cikli motorjev z notranjim zgorevanjem, ki so nepogrešljivi. Upoštevajte načelo delovanja avtomobilskega motorja s strani urnih ciklov:

1. Injekcija. Bat se premika navzdol, medtem ko se vstopni ventil glave valja ustrezne jeklenke odpre in zgorevalna komora napolni z mešanico zraka in goriva.
2. Stiskanje. Bat se premika v TMV in na najvišji točki nastane iskra, kar povzroči vžig mešanice, ki je pod pritiskom.
3. Delovni udar. Bat se v NTM premika pod pritiskom vžgane mešanice in nastalih izpušnih plinov.
4. Sprostite. Bat se premakne navzgor, izpušni ventil se odpre in potisne izpušne pline iz zgorevalne komore.

Vse štiri poteze imenujemo tudi veljavni cikli ICE. Tako deluje standardni bencinski štiritaktni motor. Obstajajo tudi pettaktni rotacijski motor in šesttaktni pogonski agregati nove generacije, vendar bodo tehnične značilnosti in načini delovanja motorja te zasnove obravnavani v drugih člankih našega portala.

Splošna naprava ICE

Naprava motorja z notranjim zgorevanjem je za tiste, ki so že naleteli na popravilo, precej preprosta in za tiste, ki o tej enoti še nimajo pojma, precej težka. Pogonska enota v svoji strukturi vključuje več pomembnih sistemov. Upoštevajte splošno zgradbo motorja:

1. Sistem za vbrizgavanje.
2. Blok valjev.
3. Bedak.
4. Mehanizem za distribucijo plina.
5. Sistem mazanja.
6. Hladilni sistem.
7. Izpušni mehanizem izpušnih plinov.
8. Elektronski del motorja.

Vsi ti elementi določajo strukturo in načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. Nato je vredno razmisliti, iz česa je sestavljen avtomobilski motor, in sicer sestavljena sama pogonska enota:

1. Ročična gred - vrti se v samem središču bloka valjev. Poganja batni sistem. Kopa se v olju, zato se nahaja bližje oljni posodi.
2. Batni sistem (bati, ojnice, zatiči, puše, puše, obroči za strgal in olje).
3. Glava valja (ventili, oljna tesnila, odmična gred in drugi krmilni elementi).
4. Oljna črpalka - mazivo kroži skozi sistem.
5. Vodna črpalka (črpalka) - kroži hladilno sredstvo.
6. Komplet mehanizma za distribucijo plina (jermen, valji, jermenice) - zagotavlja pravilen čas. Noben motor z notranjim zgorevanjem, katerega načelo temelji na gibih, ne more storiti brez tega elementa.
7. Vžigalne svečke vžgejo mešanico v zgorevalni komori.
8. Sesalni in izpušni kolektorji - njihov princip delovanja temelji na vnosu mešanice goriva in izpustu izpušnih plinov.

Splošna zgradba in delovanje motorja z notranjim zgorevanjem je precej preprosta in medsebojno povezana. Če eden od elementov ne deluje pravilno ali manjka, potem delovanje avtomobilskih motorjev ne bo mogoče.

Klasifikacija motorjev z notranjim zgorevanjem

Avtomobilski motorji so razdeljeni na več vrst in klasifikacij, odvisno od naprave in delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. Klasifikacija ICE po mednarodnih standardih:

1. Za vrsto vbrizga mešanice goriva:
   • Tiste, ki delujejo na tekoča goriva (bencin, kerozin, dizelsko gorivo).
   • Tiste, ki delujejo na plinasta goriva.
   • Tisti, ki delajo na alternativne vire (elektrika).

1. Sestavljen iz delovnih ciklov:
   • Dvotaktni
   • 4-taktni

1. Z metodo tvorbe zmesi:
   • z zunanjim tvorjenjem mešanice (uplinjač in plinske pogonske enote),
   • z notranjim nastajanjem zmesi (dizel, turbodizel, neposredno vbrizgavanje)

1. Z načinom vžiga delovne mešanice:
   • s prisilnim vžigom mešanice (uplinjač, \u200b\u200bmotorji z neposrednim vbrizgom lahkih goriv);
   • s kompresijskim vžigom (dizli).

1. Po številu in razporeditvi valjev:
   • eno-, dvo-, tri- itd. valj;
   • enovrstna, dvovrstna

1. Z metodo hlajenja valja:
   • tekočinsko hlajen;
   • zračno hlajen.

Načela delovanja

Avtomobilski motorji delujejo z drugačnimi viri. Najenostavnejši motorji imajo ob ustreznem vzdrževanju tehnično življenjsko dobo 150.000 km. Toda nekateri sodobni dizelski motorji, ki so opremljeni s tovornjaki, lahko vzgajajo do 2 milijona.

Pri ureditvi zasnove motorja proizvajalci avtomobilov običajno vztrajajo pri zanesljivosti in tehničnih lastnostih agregatov. Glede na trenutni trend so številni avtomobilski motorji zasnovani za kratko, a zanesljivo življenjsko dobo.

Tako je povprečno delovanje pogonske enote osebnega vozila 250.000 km. In potem obstaja več možnosti: odstranjevanje, pogodbeni motor ali remont.

Vzdrževanje

Vzdrževanje motorja ostaja pomemben dejavnik pri delovanju. Številni vozniki tega koncepta ne razumejo in se zanašajo na izkušnje avtomobilskih servisov. Kaj je treba razumeti kot vzdrževanje motorja avtomobila:

1. Zamenjajte motorno olje v skladu s tehničnimi listi in priporočili proizvajalca. Seveda si vsak proizvajalec avtomobilov postavi svoj okvir za zamenjavo maziva, vendar strokovnjaki priporočajo menjavo maziva enkrat na 10.000 km - za bencinske motorje z notranjim zgorevanjem, 12–15 tisoč km - za dizelski motor in 7000–9000 km - za vozilo, ki deluje na plin.
2. Zamenjava oljnih filtrov. Izvaja se pri vsakem vzdrževanju za zamenjavo olja.
3. Zamenjava filtrov za gorivo in zrak - enkrat na 20.000 km.
4. Čiščenje injektorjev - vsakih 30.000 km.
5. Zamenjava mehanizma za distribucijo plina - enkrat na 40-50 tisoč kilometrov ali po potrebi.
6. Vsi ostali sistemi se preverijo pri vsakem vzdrževanju, ne glede na starost zamenjave elementov.

S pravočasnim in popolnim vzdrževanjem se življenjska doba motorja vozila poveča.

Sprememba motorjev

Nastavitev je izpopolnitev motorja z notranjim zgorevanjem za povečanje nekaterih kazalnikov, kot so moč, dinamika, poraba ali drugi. To gibanje je pridobilo svetovno popularnost v začetku 2000-ih. Številni avtomobilisti so začeli sami eksperimentirati s svojimi pogonskimi sklopi in naložiti navodila za uporabo fotografij v globalno omrežje.

Zdaj lahko najdete veliko informacij o dokončanih izboljšavah. Seveda pa vse te nastavitve ne vplivajo enako dobro na pogonsko enoto. Torej je treba razumeti, da lahko pospeševanje moči brez popolne analize in uglasitve "odvrne" motor z notranjim zgorevanjem, faktor obrabe pa se večkrat poveča.

Na podlagi tega velja pred uglaševanjem motorja skrbno vse analizirati, da ne bi "prišli" na novo pogonsko enoto "ali, še huje, da ne bi prišli do nesreče, ki je za mnoge morda prva in zadnja.

Zaključek

Zasnova in značilnosti sodobnih motorjev se nenehno izboljšujejo. Torej si celotnega sveta ni več mogoče predstavljati brez izpušnih plinov, avtomobilov in avtomobilskih servisov. Delujoč motor z notranjim zgorevanjem je enostavno prepoznati po značilnem zvoku. Načelo delovanja in naprave motorja z notranjim zgorevanjem je povsem preprosto, če enkrat ugotovite.

Kar zadeva vzdrževanje, pa bo tukaj v pomoč tehnična dokumentacija. Ampak, če oseba ni prepričana, da lahko z lastnimi rokami opravi vzdrževanje ali popravilo avtomobila, potem se splača obrniti na avtomobilsko službo.