Kaj počnejo svečke? Vrste avtomobilskih sveč - njihova zgradba in okvare

V bencinskem motorju z notranjim zgorevanjem (ICE) za vžig, stisnjen z batom, mešanico goriva in zraka se uporablja element, imenovan svečka. Izumil ga je Robert Bosch davnega leta 1902, nakar ga je istoimensko podjetje predstavilo.

Kakšna je njena zgradba?

Osnovna zasnova svečke je približno enaka za vsako podjetje, ki jo proizvaja. To je kovinsko ohišje, elektrode, katerih število se lahko razlikuje glede na blagovno znamko, keramični izolator in osrednja kontaktna palica, ki poteka skozi njega. Začnejo se nadaljnje razlike.

Na primer sredinska kontaktna palica ima lahko ravno konico. Lahko pa ima U ali V-utor. Lahko koničast - v primeru, da je iz iridija, kot so sveče DENSO. Imajo celo stransko elektrodo s posebno obliko. To podjetje proizvaja najbolj zanesljive sveče - iridij-platina.

Nekateri modeli morda sploh nimajo stranske elektrode - še posebej so inženirji SAAB razvili motor, pri katerem ima sam bat koničasto štrlino, katere funkcija je enaka kot stranska elektroda. Ko se bat čim bolj približa zgornji mrtvi točki, med njim in osrednjo elektrodo preskoči iskra, ki vžge mešanico stisnjenega zraka in goriva.

Že omenjeni dve ali več stranskih elektrod tudi spremenita načine delovanja in parametre motorja na bolje. Hkrati se povečujejo tudi zahteve po delovnih razdaljah, ki na splošno ne priporočajo spreminjanja ali kakršnega koli dotikanja z upogibanjem ali odvijanjem, temveč le strogo vzdrževanje tovarniških parametrov njihove izdelave.

Hkrati je princip delovanja sveče z dvema ali več elektrodama preprost, za njeno stabilno delovanje niso potrebni tehnični popravki: ko se elektroda izprazni, jo "požre" iskra, se začnejo okvare isker samodejno se prikaže na neizkoriščeni elektrodi, postopek delovanja ICE pa se nadaljuje brez prekinitve.

Kovinsko telo v spodnjem delu z navojem za privijanje v glavo valja (glava valja) ima ravno ali stožčasto obročasto ploščad. Pri svečah z ravno ploščadjo ima komplet stiskalno ploščo iz mehke kovine, ki preprečuje prodiranje mešanice stisnjenega zraka in goriva ali produktov zgorevanja. Za sveče s stožčastim profilom takšen obroč po navoju ni potreben, sam stožčasti profil zanesljivo zamaši vrh zgorevalne komore.

Osrednji izolatorji v vseh modelih so izdelani iz toplotno odporne keramike. Na njej je oznaka z vrsto, imenom proizvajalca itd. V notranjosti je med kontaktom za žico in palico z osrednjim kontaktom nameščen upor, katerega glavna naloga je zatiranje radijskih motenj, ki se pojavijo v času iskrenja. Z razvojem radia in telekomunikacij ter njihovo uvedbo v sisteme vozil, vključno z elektronskim nadzorom vbrizga, je postavitev takšnega upora postala obvezna v napravi svečk.

V delu, ki je privit v glavo valja, ima osrednji izolator obliko postopoma stožečega stožca - to se naredi za učinkovitejše odstranjevanje toplote in preprečevanje pregrevanja.

Pogled na sodobno svečo

Različne tehnične rešitve pri razvoju in proizvodnji bencinskih motorjev z notranjim zgorevanjem so ustvarile številne modele sveč zanje. Glede na gorivo, uporabljeno za avtomobil, stopnjo kompresije v valju, način nadzora vžiga (mehanski, s pomočjo razdelilnika ali elektronski) jih lahko razdelimo na naslednje vrste.

Vrste sveč

Razvrščeni so po več značilnostih:

1. Toplotna številka.
2. Število elektrod.
3. Iskrica.
4. Temperaturno območje.
5. Življenjska doba.
6. Karakteristike toplotne odpornosti.

Poleg tega se lahko nekatere vrste sveč iz različnih let proizvodnje istega podjetja razlikujejo po dolžini krila z navojem: zgodnji modeli avtomobilov so imeli manjšo debelino glav cilindrov, ki so bili izdelani iz litega železa in s tem nit je potreboval krajšega. S prehodom na glave cilindrov iz aluminijevih zlitin se je njihova debelina povečala, kar pomeni, da je tudi dolžina navoja v njem postala večja.

Izkušeni avtomobilist bo na začetku vedno pozoren na žarečo številko, ki kaže, s kakšnim pritiskom lahko pride do žarečega učinka, to pomeni, da motor še naprej deluje po prekinitvi vžigalnega kroga, ko motor še naprej deluje od stika z elektroda, segreta na kritične vrednosti.

V tem primeru je še vedno dovoljena uporaba vžigalne svečke s številom žarenja, višjim od priporočenega, z nižjim - delovanje motorja je prepovedano! V nasprotnem primeru se bo nesrečen voznik hitro soočil s problemom gorenja batov, ventilov in okvare tesnila glave valja.

Za kakovostno in stabilno iskrenje so v zadnjih dveh desetletjih izdelovali sveče z dvema, tremi in celo štirimi stranskimi elektrodami.

Toda stabilnost delovanja je mogoče doseči na drug način: namestitev pomožnih elementov, ki igrajo vlogo teh elektrod, na izolatorju same sveče. Okoli osrednje elektrode se sprehaja več krožnih električnih praznjenj, zato se verjetnost okvare motorja znatno zmanjša.

Živahna športna sveča z vmesnimi elektrodami na izolatorju

Tu je še nekaj pomembnih točk o značilnostih sveč:

• Kršitev takega parametra, kot je iskrišče, bo negativno vplivala tudi na delovanje motorja;
• Nič manj pomembna je toplotna odpornost, njeno temperaturno območje, kar pomeni segrevanje dela, ki je potopljen v prostor med batom in glavo valja. Temperaturno območje znotraj delovnega dela je običajno v območju od 500-900⁰С. Če gremo zunaj tega obsega, pomeni zmanjšanje vira. Zlasti pri vseh vrstah sveč znižanje temperature vodi do hitrega kopičenja usedlin ogljika;
• Pri normalno reguliranem motorju je zmogljivost odvisna od prevoženih kilometrov in znaša približno 30.000 km za vžigalne svečke, ki delujejo po klasični shemi vžiga, in 20.000 - pri elektronski. Vendar imajo najdražje (a hkrati tudi najbolj zanesljive) sveče DENSO življenjsko dobo do 5-6 let. Ali z drugimi besedami, zagotovili bodo kilometrino brez zamenjave pod pogojem običajnega delovanja približno 150.000 - 200.000 kilometrov. Res je, da so tudi zahteve po vzdrževanju režimov v skladu z navodili poostrene. Te zahteve vključujejo uporabo goriv z oktanskim številom, ki nikakor ni nižja od priporočene, in njihovo vgradnjo v skladu s pravili. Zlasti jih ni dovoljeno priviti v glavo valja s silo, višjo ali nižjo od priporočenih, kar lahko povzroči izničenje vseh njihovih prednosti;
• Termični parameter prikazuje razmerje med načini delovanja motorja in delovno temperaturo vžigalne svečke. Da bi ga povečali, se poveča velikost toplotnega stožca, vendar se drži priporočene vrednosti 900 stopinj. Če presežemo te meje, se poveča tveganje za vžig.

Plemenite kovine pri gradnji sveč

Gradacija vrst ni odvisna samo od deklariranih parametrov. Ko opisujete delovanje vžigalne svečke, morate upoštevati tudi, iz katerega materiala so konice elektrode.

Najcenejše sveče so nikljeve. Enostavnost zasnove določa tudi kratko življenjsko dobo, zato se njihova zamenjava izvaja pogosto po 15-18 tisoč kilometrih. Čeprav v urbanih razmerah lahko to kilometrino glede na grobost delovanja (stoje z delujočim motorjem v zastojih, pogosto menjavanje pospeševanja in zaviranja na semaforjih) varno delimo na dva, tako da je čas delovanja nikeljevih sveč običajno največ eno leto.

V platinastih svečah so narejene platinaste spajke, kar podaljša njihovo življenjsko dobo do 50.000 kilometrov. Preverite stroške platine v katerem koli izmenjevalniku - in razumeli boste, zakaj so zaradi teh sprememb tako dragi.

V iridijskih svečah sta že dve plemeniti kovini: iridij v obliki spajkanja na konici osrednje elektrode in platina na stranskih. Glede na stroške iridija se njihova cena v primerjavi z nikljem poveča za 50-60%. Toda tehnične značilnosti sveč z iridijem so takšne, da lahko z njimi vozite od 60 do 200 tisoč kilometrov.

Parametri sveč, kot so: premer navoja; številka glave ključa zanj; dolžina krila z navojem; razmik med elektrodama se nanaša tudi na njihove tehnične lastnosti.

Zaključek

Napredek ne miruje. Nove tehnologije so na primer omogočile, da je stopnja prečiščenosti kovin za elektrode dosegla 99,999%. Iridij, platina in celo nikelj te čistote lahko podaljšajo življenjsko dobo svečke za dodatnih 15-18%, na primer DENSO. Poleg tega se je inženirska misel nadaljevala z njihovim razvojem in predlagala vžigalno in predkomorno vrsto generiranja isker, zaradi česar je bilo delovanje motorjev še bolj stabilno.

Kar zadeva neizogibno povišanje cen v tem primeru, že sama možnost, da med obratovanjem avtomobila čim redkeje pogledamo pod pokrov motorja, že upravičuje nakup vsake svečke tudi za 10-20 dolarjev na kos.

Vžigalne svečke so prisotne v vsakem avtomobilu in vsak lastnik avtomobila se je vsaj enkrat v življenju poskušal samostojno "spopasti" z njimi. Priročnik za stroj vedno priporoča proizvajalec. Vredno je ugotoviti, kako se med seboj razlikujejo sveče različnih vrst in različnih proizvajalcev? Ali obstaja razlika pri zamenjavi ene vrste svečke z drugo pri delovanju stroja?

Lastniki avtomobilov se pogosto ne morejo odločiti, kupiti poceni sveč ali visokokakovostnih

Vrste in načelo dela

Vžigalne svečke vžgejo mešanice, ki nastanejo z mešanjem goriva in zraka. Glede na proizvajalca je zasnova sveč različna, vendar lahko ločimo dve skupini. Njihove vrste:

• vžigalne svečke z več elektrodami;
• dvoelektroda.

Naprave z dvema elektrodama so opremljene z eno stransko elektrodo, v nasprotju z njimi pa so večelektrodni čepi sestavljeni iz več stranskih elektrod. Slednji se opravičujejo z dolgo življenjsko dobo. Najpogosteje gre iskra čez dve elektrodi, ki se obrabita. Okvara stranske elektrode je popolna zamenjava čepa. Iskra v večelektrodni napravi gre samo na eno stransko elektrodo, kar poveča čas delovanja vtiča.

Vžigalne svečke se med seboj razlikujejo tudi po materialu. V klasičnih napravah so sekundarne elektrode izdelane iz jekla. Najdražje vžigalne svečke so spajkane s platino, poleg tega pa se je pred kratkim začela tudi proizvodnja plazemsko-predkomornih svečk. Konica glavne elektrode je narejena iz zlitin, sestavljenih iz železa, niklja in vključkov kroma in bakra. Stran osrednjega elementa pogosto izgori, zato jo je treba redno preverjati glede na okvare. Izolator je skoraj vedno izdelan iz keramike iz aluminijeve sestave, ki prenese temperature nad 1000 ° C. Termična oznaka sveč je neposredno povezana s sestavo in deležem različnih komponent, ki jih vsebuje izolator.

Poleg tega se sveče razlikujejo po vrsti in dolžini niti, velikosti glave.

Naprava za vžigalne svečke

Vsaka sveča, ne glede na vrsto in proizvajalca, je sestavljena iz kovinskega telesa, elektrod, keramičnega izolatorja in glavne kontaktne palice. Podnožje karoserije, prevlečeno s posebnim protikorozijskim sredstvom, je na vrhu opremljeno z navojem, vgrajenim v blok valja, in šesterokotnikom. Del ravnine, ki ga sveča "trči" z glavo, ima ravno ali stožčasto obliko. Pri ploščatem ležaju je za boljše tesnjenje integriran tesnilni obroč. Za razliko od prvega, zoženi vrh neodvisno zatesni luknjo med svečko in glavo bloka. Izolator je izdelan iz trpežne keramike. Zasnova svečke je premišljena do najmanjših podrobnosti, da bi se izognili uhajanju električne energije, so v izolatorju predvidene krožne vzdolžne črte in nanesena tehnična glazura, del telesa poleg zgorevalne komore pa je izveden v obliki stožec. Na notranji strani sta na izolator pritrjena glavna elektroda in palica. Pri nekaterih modelih je vrzel med njimi zapolnjena z uporom, ki preprečuje. Spoji so tesno zaprti z visoko prevodno steklo. V bližini osrednje je stranska elektroda, izdelana iz toplotno odporne kovine in privarjena na telo. Za zmanjšanje toplotnega učinka je glavna elektroda izdelana iz več kovin (baker in toplotno odporna lupina).

Znaki okvarjene svečke

Stabilno delovanje svečke lastniku avtomobila zagotavlja zanesljivo delovanje bencinske pogonske enote. Težavam pri delu sveč pa se preprosto ni mogoče izogniti. Ugotovimo, kdaj zamenjati svečke:

• avtomobil se ni prvič zagnal, motor deluje s težavo, v prostem teku nezadovoljno "kašlja". To je eden prvih znakov, da je treba sveče preveriti, ali so v okvari;
• poraba goriva se je v zadnjem času znatno povečala, poleg tega pa sta se povečali CO in CH v izpušnih plinih;
• ena od sveč je vedno mokra od bencina, ki pade nanjo (napačna bo ona).
• ko motor teče, se pojavi negativna dinamika (opazna je zmanjšana moč ali avto ne povečuje hitrosti).
• pojavil se je "trojček" (avto med vožnjo ustavlja, motor nima moči).

Ne pričakujte, da bo to minilo, če obstaja vsaj eden od opisanih znakov, vzemite škatlo z orodji in temeljito preverite delovanje sveč. Deli, ki niso pravočasno zamenjani, lahko v najkrajšem možnem času povzročijo ogromno škodo tako na avtomobilu kot na lastnikovi denarnici. Vsi proizvajalci avtomobilov priporočajo zamenjavo teh delov pri letnem servisu.

Diagnostične metode

Diagnostika pogonske enote omogoča pregled vžigalnih svečk kot pomembnega elementa vžigalnega sistema. Na voljo so skoraj v vseh tujih in domačih avtomobilih; vozniki jih lahko preverijo sami. Da bi bil pregled uspešen, jih ni zaželeno zamenjati in zamenjati glede na jeklenke; najbolje je, da jih upoštevate v.

Obstaja več načinov za preverjanje delovanja sveč doma. Preden jih odstranite, morate najprej odklopiti žice, ki gredo do razdelilnika. Katera svečka je prenehala delovati, lahko ugotovite tako, da ju odstranite eno za drugo in poslušate delovanje motorja. Nespremenjen zvok kaže na težavo z onemogočenim delom.

Preverjanje iskre

Prvi način preverjanja doma je iskra. Svečo, skrbno očiščeno različnih kontaminantov, nadzorujemo na daljavo od elektrod s pomočjo naprave (sonde). Pokrijte ga z žico in prislonite na kovinsko podlago pogonske enote. To se naredi za vzpostavitev električnega stika. Delovanje sveč (prisotnost in barva iskre) je treba preveriti s pomočjo nekaj sekund vklopljenega zaganjalnika. V normalno delujoči sveči je iskra modra, če pa je v iskri vidna rdeča barva ali je sploh ni, je treba svečo zamenjati.

Preverjanje z multimetrom

Drugi način preverjanja delovanja sveče je veliko lažji, za to potrebujete multimeter - napravo, ki jo pogosto imenujemo preizkuševalec. Ta naprava preverja prisotnost ali odsotnost kratkega stika. Vendar preverjanje z multimetrom morda ne bo vedno natančno pokazalo okvare. Naprava, ki je enostavna za uporabo, ima obliko, ki je razumljiva preprostemu vozniku. Vžigalna svečka se preveri na naslednji način: žice iz naprave ležijo na svečkah, tako da je prva žica na izhodu, druga pa pritrjena na podstavek. V delujočem položaju se prikaže iskra s položajem 4 mm glede na kontakte.

Preverjanje s "pištolo"

Tretja metoda preverjanja je najbolj izpopolnjena - to je preverjanje pištole. Če ga želite narediti sami, potrebujete stojalo, ki tak preizkus opravi pod določenim pritiskom. Dandanes lahko takšno napravo kupite v trgovini, ki prodaja avtodele. Svečo morate preveriti na naslednji način: vstavite jo in si nataknite posebno kapico. Po pritisku na sprožilec mora prižgana, uporabna sveča reagirati na elektrodi z iskro in prižgano svetilko. Treba si je zapomniti, da pištola zaradi razlike v tlaku v njej in v avtomobilu ne more dati natančnega rezultata. Vendar pa je treba vtič, ki ob preverjanju s pištolo ne deluje, zamenjati čim prej.

Zaključek

Tudi manjše nepravilnosti in okvare na svečkah lahko povzročijo resne okvare avtomobila, če je lastnik avtomobila nepošten. Vredno je vedeti, da lahko kateri koli voznik preveri to napravo. Če želite narediti vse pravilno, morate slediti zgoraj opisanim korakom.

Prišel je čas, dragi bralci, da spregovorimo o elementu, ki krona celoten sistem vžiga avtomobila in je nedvomno eden ključnih pri delovanju bencina. Vžigalna svečka je ravno zaradi iskre, ki nastane med njenimi elektrodami, in vsi triki z elektroniko, razdelilniki in drugimi stvarmi so začeti. Oglejmo si podrobneje to vozlišče, razmislimo o napravi svečke in o odtenkih, ki jih morajo o tem poznati vozniki začetniki.

Kot že vemo, je junakinja tega članka potrebna za vžig mešanice goriva in zraka v valju motorja.

Na žalost lastniki avtomobilov zelo pogosto ne posvetijo dovolj pozornosti tem elementom, saj menijo, da gre za preprost potrošni material. Dejansko sveče, tako kot mnogi drugi deli motorja, zahtevajo določeno pozornost do sebe, saj je od njih odvisna stabilnost pogonske enote.

Poleg tega so glede njihove zanesljivosti naložene precej visoke zahteve. Samo predstavljajte si, v kakšnih razmerah morajo sveče delovati - visoka napetost, ki je nanešena na njihove elektrode (do 40.000 voltov), \u200b\u200bvisoke temperature, ki dosežejo 1000 stopinj, in agresivni kemični procesi, povezani z zgorevanjem goriva. Vse to narekuje določene pogoje, ki jih mora izpolnjevati naprava vžigalne svečke, o tem pa kasneje ...

Kljub vsej odgovornosti, ki leži na ramenih sveč, je njihova zasnova povsem preprosta. Kot pravi pregovor: "Preprosteje, zanesljivejše." Sestavljen je iz naslednjih delov:

• kontaktna palica (konica);
• centralna elektroda;
• keramični izolator;
• kovinsko ohišje;
• upor;
• stranska elektroda.

Kontaktna palica ali, kot jo imenujejo tudi konica, je namenjena za povezavo z visokonapetostnimi žicami vžigalnega sistema.

Drugi konec palice je z uporom povezan z osrednjo elektrodo, ki služi za zmanjšanje stopnje motenj zaradi iskrenja, vsi ti elementi pa so nameščeni v izolatorju iz ognjevzdržne keramike.

Kot pove že njegovo ime, izolator služi za preprečevanje kratkega stika med centralno elektrodo, ki se napaja z napetostjo do 40.000 voltov, in ohišjem, ki ima zanesljivo električno povezavo z maso. Izolator nima le zunanjega dela, ki je viden, temveč tudi notranji del (tako imenovani toplotni stožec), ki gre neposredno v zgorevalno komoro motornega valja.

S pravilnim delovanjem pogonske enote in vžigalne svečke ima toplotni stožec zelo pomembno vlogo - na njegovi površini zaradi visoke temperature delci saj izgorijo, čep se sam očisti iz produktov izgorevanja goriva in oblog kopičijo.

Če pa temperatura toplotnega stožca nenadoma preseže dovoljeno vrednost, lahko pride do vžiga mešanice z žarjenjem - izjemno negativnega pojava, pri katerem gorivo ne vžge iz iskre, temveč iz izolatorja, ogretega na zelo visoke temperature.

Kovinsko ohišje vključuje zgornje notranje dele in ima navoj za privijanje v sedež.

In zadnji element je stranska elektroda. Privarjen je na telo in se nahaja v bližini sredinske elektrode. Med njima preskoči iskra, ki oživi bencinski motor.

Kaj mora vedeti lastnik avtomobila?

Za lastnika avtomobila je koristno, da pozna ne samo zasnovo svečke, temveč tudi njene glavne značilnosti. Le tako lahko izberemo optimalni model tega dela, ki je najbolj primeren za motor. Obstaja jih več:

• število žarenja je zelo pomemben parameter, od njega je odvisno, ali bo prišlo do žarjenja vžiga mešanice v jeklenkah, kar lahko povzroči resne poškodbe motorja. Specifikacije za vsak motor kažejo na priporočeno vrednost tega parametra in zelo zaželeno je, da uporabite ustrezne sveče - ne z veliko, še manj pa z manjšim številom;
• iskrišče je v bistvu razdalja med sredinsko in stransko elektrodo. Manjša kot je, manj napetosti je potrebno, da nastane iskra;
• samočistilna sposobnost je, kako se sveča spopada z produkti zgorevanja in usedlinami. Ta parameter nima nobene objektivne lestvice - proizvajalci mu morajo verjeti na besedo;
• delovna temperatura sveče - naj bo med 500 - 900 stopinj Celzija;
• premer sveče in dolžina navoja - prvi parameter je običajno 14 mm, drugi pa je odvisen od moči motorja - več konjev pod pokrovom, daljša mora biti nit, praviloma od 12 do 25 mm.

Številne od teh značilnosti proizvajalci označijo na ohišju sveče v obliki posebnih šifer, ki jih je mogoče razbrati z mizami.

Obstajajo tudi tabele zamenljivosti - model katere sveče lahko brez težav zamenjate z drugo.

Kot lahko vidimo, prijatelji, junakinja današnjega članka je težaven element in za voznika je pomembno, da pozna ne samo napravo vžigalne svečke, temveč tudi njene parametre, tako da pri zamenjavi ne bo težav z napajalnikom, kar lahko povzroči draga popravila.

S tem se zaključi zgodba o sveči in začel bom pripravljati naslednje članke, v katerih vam bom povedal o drugih skrivnostih, ki se skrivajo v črevesju avtomobilov.

Za zagon motorja je treba v mešanici vžgati mešanico. Za to se uporablja vžigalna svečka, med elektrodo katere nastane iskra, ki vžge zmes.Normalen zagon in delovanje motorja sta v veliki meri odvisna od stanja sveč.

Vsaka vžigalna svečka ima jekleno ohišje. Na spodnjem delu je navoj za privijanje sveče in njene stranske elektrode v komorni del. Znotraj telesa sveče je v zaprtem izolatorju kovinska palica, ki služi kot osrednja elektroda. Na njegovem zgornjem delu je navoj za povezavo konice oklepne žice. Osnova sveče je keramični izolator.

Za pravilno in trajno delovanje mora spodnji del izolatorja pri delujočem motorju doseči temperaturo do 600 0 C. V teh pogojih olje popolnoma izgori, kar pride na elektrode in saj ne nastane saja. Pri tej temperaturi se sveča samočisti.

Če je temperatura nižja, olje ne izgori popolnoma, na elektrodah, izolatorju in ohišju čepa pa nastanejo usedline ogljika. Rezultat tega je okvara njegovega delovanja, izginotje dovajanja isker (izpust ne more prebiti plasti nanosov). V takih primerih pride do vžiga v žaru, to pomeni, da se mešanica goriva ne vžge zaradi električne iskre, temveč zaradi interakcije in neposrednega stika s svetlečimi deli sveče.

Oblikovne značilnosti osrednje elektrode in izolatorja delijo sveče na hladne (z največjim prenosom toplote) in vroče (z nizkim prenosom toplote). Za sposobnost shranjevanja toplote je značilna ocena žarilne svečke. Označena je na sveči in pomeni čas (v sekundah), po katerem bo prišlo do vžiga.

Vsak lastnik avtomobila, ki skrbi za svoj avto, pozna vžigalne svečke za umazanijo in usedline. Z dobro delujočim motorjem, pravilnim vžigom in pravilnim delovanjem samih sveč lahko na njih opazite usedline svetlo rjave barve.

Videz svetlo sive ali belkaste prevleke na stožcu izolatorja kaže na prisotnost takšnih težav, kot je malo goriva, pregrevanje svečk zaradi nepravilne slabe sestave delovne mešanice.

Suhe črne ohlapne saje kažejo na ponovno obogatitev zmesi, pozen vžig in precej pogost prosti tek motorja. Če prilagodite sistem vžiga, bodo ogljikove obloge izginile.

Mastno črna prevleka je znak hladne sveče. Na njej se ne pojavi iskra ali v valju ni stiskanja in ne daje zahtevane moči, zaradi česar motor deluje neenakomerno.

Rdeče rjave usedline na izolacijskem stožcu so posledica zgorevanja goriva, ki vsebuje veliko dodatkov. To svečko je treba zamenjati ali mehansko očistiti.

Lahko varno rečemo, da vžigalna svečka ne deluje, če: je njen navoj v olju, rob telesa je prekrit z ohlapnimi usedlinami črnega ogljika, temno rjavimi pikami na elektrodah in izolatorju, ostružki in izgorelostjo na stožcu izolatorja. Mastne sveče v motorju z veliko kilometrino kažejo na obrabo batov, valjev, obročev.

Če želite zmanjšati in odpraviti različne težave, vam bo pomagalo usposobljeno samodejno vzdrževanje na vsakih 15-20 tisoč km in pravočasno odpravljanje težav.

Uporabljajo se svečke. Gorljivo mešanico zažge električni izpust z napetostjo nekaj tisoč ali deset tisoč voltov, ki nastane med elektrodama sveče. Vžigalna svečka se sproži v vsakem ciklu, v določenem trenutku delovanja motorja.

V raketnih motorjih vžigalna svečka vžge mešanico goriva z električnim praznjenjem šele v trenutku izstrelitve. Najpogosteje se v procesu delovanja sveča uniči in ni primerna za ponovno uporabo.

V turboreaktivnih motorjih svečka vžge mešanico v trenutku zagona z močnim obločnim praznjenjem. Po tem je bakla samostojna.

V modelnih motorjih z notranjim zgorevanjem se uporabljajo žareče in hkrati katalitične sveče. Zmes goriva v motorjih posebej vsebuje sestavne dele, ki se na začetku dela zlahka vžgejo iz žareče žice sveč. Nato se filament segreje s katalitsko oksidacijo alkoholnih hlapov, ki vstopajo v mešanico.

Naprava za vžigalne svečke

Vžigalna svečka je sestavljena iz kovinskega telesa, izolatorja in sredinskega vodnika.

Deli svečk

Kontaktni zatič

Kontaktni priključek, ki se nahaja na vrhu vžigalne svečke, je zasnovan tako, da vžigalno svečko priključi na visokonapetostne žice vžigalnega sistema ali neposredno na posamezno visokonapetostno vžigalno tuljavo. Lahko se pojavi več nekoliko drugačnih oblik. Najpogosteje ima žica vžigalne svečke zaskočni kontakt, ki drsi preko kabla vžigalne svečke. Pri drugih vrstah gradnje lahko žico pritrdite na svečo z matico. Pogosto je izhod sveče univerzalni: v obliki navojne osi in pritrdilnega kontaktnega vijaka.

Rebra izolatorja

Rebra izolatorja preprečujejo električno okvaro vzdolž njegove površine.

Izolator

Izolator je običajno izdelan iz keramike iz aluminijevega oksida, ki mora prenesti temperature od 450 do 1000 ° C in napetosti do 60.000 V. Natančna sestava izolatorja in njegova dolžina delno določata toplotno oznako čepa.

Del izolatorja, ki je neposredno ob srednji elektrodi, najmočneje vpliva na delovanje svečke. Uporabo keramičnega izolatorja v sveči je zaradi prehoda na visokonapetostni vžig predlagal G. Honold.

Tesnila

Služijo za preprečevanje prodiranja vročih plinov iz zgorevalne komore.

Osnova (telo)

Služi za zavijanje sveče in njeno držanje v navoju glave valja, za odvajanje toplote iz izolatorja in elektrod, služi pa tudi kot prevodnik električne energije iz "mase" avtomobila na stransko elektrodo.

Stranska elektroda

Značilno je iz legiranega jekla niklja in mangana. Odpornost na telo. Stranska elektroda se med delovanjem pogosto zelo segreje, kar lahko povzroči vžig s sijajem. Nekateri modeli sveč uporabljajo več stranskih elektrod. Da bi povečali trpežnost, so elektrode dragih sveč opremljene s spajkami iz platine in drugih žlahtnih kovin. Od leta 1999 se na trgu pojavljajo sveče nove generacije - tako imenovane plazemsko-predkomorne sveče, kjer telo same sveče igra vlogo stranske elektrode. Tako nastane obročast (koaksialni) iskrišče, kjer se naboj isker premika v krogu. Ta zasnova zagotavlja dolgo življenjsko dobo in samočiščenje elektrod. Oblika stranske elektrode v območju razgradnje je podobna šobi Laval, zaradi česar se ustvari tok žarilnih plinov, ki tečejo iz notranje votline sveče. Ta tok učinkovito vžge delovno zmes v zgorevalni komori (zgorevalna komora), popolnost zgorevanja in moč se povečata, toksičnost motorja z notranjim zgorevanjem se zmanjša. Učinkovitost "predkomornih" sveč eksperiment postavlja pod vprašaj.

Sredinska elektroda

Osrednja elektroda je običajno povezana s kablom vžigalne svečke prek keramičnega upora, da se zmanjšajo radijske motnje iz sistema vžiga. Konica osrednje elektrode je narejena iz zlitin železa in niklja z dodatkom bakra, kroma in plemenitih in redkih zemeljskih kovin. Običajno je sredinska elektroda najbolj vroč del sveče. Poleg tega mora imeti sredinska elektroda dobro sposobnost oddajanja elektronov, da olajša iskrenje (domneva se, da iskra skoči v fazi napetostnega impulza, ko centralna elektroda služi kot katoda). Ker je električno polje največje ob robovih elektrode, preskoči iskra med ostrim robom sredinske elektrode in robom stranske elektrode. Posledično so robovi elektrod izpostavljeni največji električni eroziji. Pred tem so sveče redno odstranjevali in sledi erozije odstranjevali s smirkom. Zdaj je zaradi uporabe zlitin z redko zemljo in žlahtnimi kovinami (itrij, iridij, platina, volfram, paladij) potreba po čiščenju elektrod praktično izginila. Hkrati se je življenjska doba znatno povečala.

Vrzel

Reža je najmanjša razdalja med sredinsko in stransko elektrodo. Velikost reže je kompromis med "močjo" iskre, to je velikostjo plazme, ki nastane med razpadom zračne reže, in med zmožnostjo preboja te reže v razmerah stisnjenega zraka mešanica bencina.

Dejavniki potrditve:

1. Večja kot je reža, večja je iskra, \u003d\u003e večja je verjetnost vžiga mešanice in večja je vžigalna cona. Vse to pozitivno vpliva na porabo goriva, enakomernost dela, znižuje zahteve glede kakovosti goriva in povečuje moč. Prav tako je nemogoče preveč povečati vrzel, sicer bo visoka napetost iskala lažje načine - udariti visokonapetostne žice v telo, udariti izolator vžigalne svečke itd.
2. Večja je vrzel, težje jo je prebiti z iskrico. Razčlenitev izolacije se imenuje izguba izolacijskih lastnosti, ko napetost preseže določeno kritično vrednost, imenovana napetost razbijanja U pr... Ustrezna jakost električnega polja E pr \u003d U pr / hkje h - razdalja med elektrodama se imenuje električna trdnost reže. To pomeni, da večja je vrzel, večja je napetost okvare. U pr potrebno. Obstaja tudi odvisnost od ionizacije molekul, enakomernosti strukture snovi, polarnosti iskre, hitrosti naraščanja pulza, vendar to v tem primeru ni pomembno. Jasno je, da visoke napetosti U pr ne moremo spremeniti - to določa vžigalna tuljava. Lahko pa spremenimo vrzel h.
3. Jakost polja v reži določa oblika elektrod. Bolj ko so ostre, večja je moč polja v reži in lažja je razčlenitev (kot pri iridijskih in platinastih svečah s tanko C.E.).
4. Prodor v režo je odvisen od gostote plina v reži. V našem primeru je to odvisno od gostote mešanice zrak-bencin.

Večji kot je, težje se je prebiti. Napetost razgradnje plinske reže z enakomernim (OP) in šibko nehomogenim (SNP) električnim poljem je odvisna tako od razdalje med elektrodama kot od tlaka in temperature plina. To odvisnost določa Paschenov zakon, po katerem je napetost razgradnje plinske reže z OP in SNP določena z zmnožkom relativne gostote plina δ na razdaljo med elektrodama S, U prf (δS). Relativna gostota plina je razmerje med gostoto plina v danih pogojih in gostoto plina v normalnih pogojih (20 ° C, 760 mm Hg). Enkrat dana vrzel vžigalne svečke ni stalnica. Lahko in se mora prilagoditi specifičnemu obratovalnemu položaju motorja.

Načini delovanja sveč

Vžigalne svečke bencinskih motorjev po načinu delovanja običajno delimo na vroče, hladne in srednje močne. Bistvo te klasifikacije je stopnja segrevanja izolatorja in elektrod. Med delovanjem je treba izolator in elektrode katere koli sveče segreti na temperature, ki spodbujajo "samočiščenje" njihove površine pred produkti zgorevanja mešanice goriv - ostanki ogljika, saj itd. Zato morajo izolatorji sveč, ki delujejo v optimalni način so vedno barve "kava z mlekom".

Čiščenje površine izolatorjev je potrebno, da se prepreči uhajanje visokonapetostne površine skozi ogljikovo plast, kar zmanjša moč razgradnje iskre med režo ali celo onemogoči. Če pa se elementi svečke preveč segrejejo, lahko pride do nenadzorovanega vžiga. Proces se pogosto pokaže pri visokih hitrostih. To lahko privede do detonacije in uničenja delov motorja.

Stopnja segrevanja vtičnih elementov je odvisna od naslednjih glavnih dejavnikov:

• Notranji
  • oblikovanje elektrod in izolatorja (dolga elektroda se hitreje segreje)
  • material elektrod in izolator
  • debelina materiala
  • stopnja toplotnega stika elementov vžigalne svečke s telesom
  • prisotnost bakrenega jedra CE
• Zunanji
  • kompresija in kompresijsko razmerje
  • vrsta goriva (višji oktan ima višjo temperaturo zgorevanja)
  • slog vožnje (pri visokih hitrostih in obremenitvah motorja je segrevanje sveč večje)

Vroči vtiči - Vtiči so posebej zasnovani za zmanjšanje prenosa toplote iz osrednje elektrode in izolatorja. Uporabljajo se v motorjih z nizkim kompresijskim razmerjem in pri uporabi nizko oktanskega goriva. Ker je v teh primerih temperatura v zgorevalni komori nižja.

Hladni čepi - čepi so posebej zasnovani tako, da povečajo prenos toplote od osrednje elektrode in izolatorja. Uporabljajo se v motorjih z visokim kompresijskim razmerjem, visoko kompresijo in pri uporabi visokooktanskega goriva. Ker je v teh primerih temperatura v zgorevalni komori višja.

Srednje sveče - zasedajo vmesni položaj med vročim in hladnim (najpogostejše)

Optimalni čepi - čepi so zasnovani tako, da je prenos toplote iz osrednje elektrode in izolatorja optimalen za ta motor.

Poenotene sveče - Številka sijaja zajema vrsto vročih in hladnih sveč. Zahvaljujoč "pol odprtosti" sveče se ne boji težav s prezračevanjem in zamašitve z izdelki nepopolnega zgorevanja.

Vžigalne svečke se običajno samočistijo v vseh načinih delovanja motorja, hkrati pa ne povzročajo vžiga.

Tipične velikosti svečk

Velikosti svečk so razvrščene glede na vrsto navoja na njih. Uporabljajo se naslednje vrste niti:

• M10 × 1 (motocikli, na primer sveče tipa T - TU 23; motorne žage, kosilnice);
• M12 × 1,25 (motocikli);
• M14 × 1,25 (avtomobili, vsi vtiči tipa A);
• M18 × 1,5 (sveče znamke "M8", nameščene na "starih" avtomobilskih motorjih GAZ-51, GAZ-69; "traktorske" sveče; sveče za plinske batne motorje z notranjim zgorevanjem itd.)

Druga značilnost razvrščanja je dolžina navoja:

• kratka - 12 mm. (ZIL, GAZ, PAZ, UAZ, Volga, Zaporozhets, motorna kolesa);
• dolga - 19 mm. (VAZ, AZLK, IZH, Moskvich, Gazelle, skoraj vsi tuji avtomobili);
• podaljšana - 25 mm. (sodobni motorji z notranjim zgorevanjem);
• čepe s krajšim navojem (manj kot 12 mm) lahko namestite na majhne motorje

Velikost ključa (šestkotni):

• 24 mm (čepi M8 z navojem M18 × 1,5)
• 22 mm (sveče znamke "A10", motorji avtomobilov ZIS-150, ZIL-164)
• normalno - 21 mm (tradicionalno, za motor z notranjim zgorevanjem z dvema ventiloma na valj);
• srednja - 18 mm (za ICE nekaterih motociklov)
• zmanjšano - 16 mm ali 14 mm (moderno, za motorje z notranjim zgorevanjem s tremi ali štirimi ventili na valj);

Toplotna številka (toplotna značilnost):

• Vroče sveče 11-14;
• Povprečne sveče 17-19;
• Hladne sveče 20 ali več;
• Poenotene sveče 11-20

Način tesnjenja niti:

• Ravno tesnilo (z obročem)
• S tesnilom stožca (brez obroča)

Število in vrsta stranskih elektrod:

• Enojna elektroda - tradicionalna;
• Multi-elektroda - več stranskih elektrod;
• Posebne, bolj trpežne elektrode za delovanje s plinom ali večjo kilometrino;
• Vžigalne svečke, vgrajene z vžigom, imajo stožčasti resonator za simetrični vžig mešanice goriv.
• Predkomora v plazmi - stranska elektroda je izdelana v obliki šobe Laval. Skupaj s telesom sveče tvori notranjo preddverje. Vžig poteka na način pred-komore.

Poglej tudi

Povezave

	Vžigalna svečka na Wikimedia Commons