Konvergenca GEELY MK na voljo kot storitev v vseh naših omrežnih centrih. Naši saloni se nahajajo v vseh okrožjih prestolnice, zato lahko med njimi enostavno izberete najprimernejšega. Cene storitev so demokratične, avtomehaniki pa dobro poznajo lastnosti vsakega modela avtomobila.

Camber GEELY MK v vseh primerih zahteva uporabo visoko natančne opreme. Na splošno je postopek razhroščevanja suspenzije precej zapleten in vključuje številne dodatne ukrepe, od katerih se ne morete izogniti.

Go-raval-storitve

Zgibanje konvergenc koles GEELY MK v Moskvi

Nobena skrivnost ni, da bi moral vsak odgovoren avtomobilski navdušenec spremljati posebnosti namestitve koles. V Evropi je to že dolgo postala zakonska zahteva, katere kršitev pomeni globo. Pri nas ni globe, hvala bogu, ampak motnja podobnosti GEELY MK je še vedno zelo potrebna naloga.

Kaj je poravnava koles GEELY MK? Kolesa v avtomobilu niso nameščena neposredno, čeprav je videti tako s strani. Kolesa so nameščena drug pod drugim pod kotom, v smeri vožnje, v ravnino vrtenja. Obstaja seznam kotov, ki se upoštevajo pri preverjanju položaja koles. Ti koti so pravkar dobili splošno definicijo - poravnava koles. Camber GEELY MK je nagib koles navznoter ali navzven. Poravnava koles GEELY MK - njihovo odstopanje od smeri gibanja (drug proti drugemu ali narazen)

Nekatere kote za poravnavo koles je mogoče kalibrirati, druge pa slediti. Naši avto mojstri znajo razumeti vse funkcije.

Pretvorba - Camber je prilagojen za izboljšanje splošne vodljivosti vozila. Zaradi prilagoditve kotov, pod katerimi so nameščena kolesa, je vozilo brez napak bolj stabilno pri vstopu v ovinek in na spolzkih cestnih površinah ter tako prihrani gorivo in prihrani gumo.

Diagnoza odstopanj od pregiba GEELY MK

Diagnostika podobnega pregiba GEELY MK na podlagi naših avtotehničnih centrov je kompleksen postopek, v katerem se uporablja inovativna oprema. Teh težav ni mogoče rešiti brez računalniške tehnologije.

Ne smemo pozabiti, da morate pogosto voziti avto do stojala za izginotje. Tudi če ni vidnih zunanjih odstopanj, diagnoza odmika GEELY MK potrebno pri vožnji več kot dvanajst tisoč km.

Vzmetenje GEELY MK zahteva nujno diagnostiko, če

• Volan držite naravnost in avtomobil se zdi\u003e vstran
• Nove pnevmatike se hitro obrabijo ali obrabijo neenakomerno
• Volan GEELY MK se samodejno ne vrne v naravnost

Zadnja os GEELY MK

Posebnost nastavitve zadnjega kolesa je v tem zadnji prst GEELY MK ni mogoče izvesti z izključitvijo postopka nastavitve sprednje osi. Poleg tega je najpomembnejša razlika med zadnjo osjo v tem, da zadnja kolesa niso zasnovana za umerjanje pregiba. To pomeni, da sprememba kotov zamika načeloma ni predvidena, le slediti jim je mogoče. Zadnja in sprednja os se razlikujeta tudi po drugih parametrih in sta zato različno umerjeni. Torej to zadnji prst GEELY MK se izvede pri odpravljanju napak na sprednjih kolesih, potem ko so dvomi o pravilnosti njihovega položaja izključeni.

Sprednja os GEELY MK

V naših avtoservisnih centrih se lahko predhodno prijavite za nastavitev sprednjih koles. Zaželeno je, da to storite, ker sprednji pregib GEELY MK izjemno priljubljena storitev med našimi strankami. Razlog za to je predvsem stanje površine ceste in ne nekakovostno delo avtomobilskih koncernov. Da ne bi izgubljali časa zaman, pokličite telefonsko številko, navedeno na spletni strani. Naši menedžerji bodo svetovali ustreznemu bencinskemu servisu, svetovali o stroških storitev in odgovorili na tehnična vprašanja.

Merjenje in umerjanje kotov za poravnavo koles GEELY MK

Prej so morali naši rojaki umeriti spust - propad z lastnimi rokami. Za te namene poiščite ravno površino, opremite razgledno luknjo in si vzemite dolg in dolgočasen čas za merjenje kotov s pomočjo improviziranih sredstev. Dandanes, ko so stroji oblikovno veliko bolj zapleteni, nastavitev pregiba GEELY MK brez računalnikov je popolnoma nemogoče.

V vsakem primeru morate pred začetkom odpravljanja napak preverite pregib GEELY MK... Brez tega se noben poklicni avtomehanik ne bo lotil dela.

Prilagajanje je treba izvajati dosledno

• Priprava GEELY MK, preverjanje komponent podvozja
• Odprava pomanjkljivosti suspenzije, ko se odkrijejo
• Odvisno od zmožnosti kompenzacije iztekanja stojala
• Geometrijska diagnostika
• Umerjanje kota

Kot smo že rekli, naredite podoben pregib GEELY MK samo s potrebnim orodjem in opremo. Naša inovativna stojala so kompetentno vzdrževana in pravočasno umerjena, kar odpravlja možnost napak.

94 95 ..

Geely MK / Cross. Preverjanje in nastavitev poravnave koles

Preverjanje in nastavitev poravnave koles je potrebno za zagotovitev dobre stabilnosti in vodljivosti vozila ter enakomerne obrabe pnevmatik med delovanjem. Preverjanje in nastavljanje kotov poravnave koles se izvaja na posebnih stojalih v skladu z navodili za njihovo delovanje.

Razlika med dejanskimi vrednostmi, izmerjenimi na vozilu, in referenčnimi vrednostmi, navedenimi v specifikacijah, je posledica obrabe in deformacije delov vzmetenja, deformacije karoserije.

Opozorilo

Zamenjava ali popravilo delov vzmetenja lahko privede do spremembe kotov poravnave koles, zato je po tem delu obvezno preveriti kote poravnave koles.

Koti poravnave sprednjih koles:

kot kolesca

kot bočnega nagiba osi vrtenja kolesa: glej specifikacije vozila

kot odklona : glej specifikacije vozila

konvergenca : glej specifikacije vozila

Koti poravnave zadnjih koles:

kot odklona : glej specifikacije vozila

konvergenca : glej specifikacije vozila

Preverite poravnanost koles na avtomobilu z utežjo predstikalne mase 70 kg na vsakem sprednjem sedežu, s polovično napolnjenim rezervoarjem za gorivo, normalnim zračnim tlakom v pnevmatikah, če ni preveč zračnosti v vzmetenih enotah.

Po namestitvi avtomobila na stojalo, tik pred preverjanjem ovinkov, "stisnite" vzmetenje avtomobila, tako da dvakrat ali trikrat pritisnete silo, usmerjeno od zgoraj navzdol, najprej na zadnji odbijač, nato pa še na sprednji. Kolesa vozila morajo biti vzporedna z vzdolžno osjo vozila.

Preverjanje kotov prednjih koles najprej določite kote vzdolžnega in prečnega naklona osi vrtenja koles, nato kot odklona in nazadnje vpetje koles.

Kot kolesca prednjega kolesatvori ga navpičnica v stranskem pogledu in črta, ki gre skozi sredino zgornje opore teleskopske opore in središče krogle krogličnega zgloba, pritrjenega na spodnjo roko.

Bočni kot nagiba osi krmiljenja prednjih kolesoblikuje ga navpična črta od spredaj in črta, ki gre skozi sredino zgornje opore teleskopskega stojala in središče krogle krogličnega zgloba, pritrjenega na spodnjo roko.

Camber sprednja kolesaza katero je značilno odstopanje srednje ravnine vrtenja sprednjega kolesa od navpičnice.

Opomba

Prilagoditev kotov vzdolžnega in prečnega nagiba krmilne osi ter kota nagiba prednjih koles ni predvidena v zasnovi avtomobila. Če ti koti odstopajo od nominalnih vrednosti, zamenjajte poškodovane in deformirane dele.

Toe-in je kot med ravnino vrtenja sprednjega kolesa in vzdolžno osjo vozila. Vpenjanje sprednjih koles se prilagodi s spreminjanjem dolžine krmilnih drogov.

Med delovanjem je mogoče prilagoditi poravnavo zadnjega kolesa.

Za kot odklona zadnjih koles je značilno odstopanje srednje ravnine vrtenja zadnjega kolesa od navpičnice. Kot odklona zadnjega kolesa se prilagodi z vrtenjem nastavitvenih vijakov, s katerimi je zgornja prečka pritrjena na nosilec telesa in na zadnji prečnik.

Toe-in je kot med vrtilno ravnino zadnjega kolesa in vzdolžno osjo vozila. Nog zadnjih koles se nastavi z vrtenjem nastavitvenega vijaka na notranji strani krmilne ročice.

Merilno mesto:

A. Višina od tal do sredine prednjega kolesa

B. Višina od tal do sredine spodnjega vijaka

C. Višina od tal do sredine vijaka zadnjega nosilca

D. Višina od tal do sredine zadnjega kolesa

Opomba: Pred preverjanjem poravnave sprednjih koles prilagodite višino vozila na standardne vrednosti.

Če višina vozila ni na ravni, jo prilagodite.

3- Preveri nogo:

Konvergenca a + v o ° ± 12 "

Če nožni prst ni v skladu s specifikacijami, prilagodite levo in desno krmilno ročico.

4. Nastavitev prstov (slika 208)

(a) Odstranite držalo prtljažnika.

(b) Odvijte matice na koncu krmilne roke.

(c) Enakomerno zasukajte konce krakov leve in desne opore, da nastavite prst (slika 209)

Nasvet: prilagodite toe-in na povprečje.

(d) Prepričajte se, da je dolžina leve in desne pokonci enaka.

(e) Privijte matice na koncu nosilca.

Pritezni moment: 74 ± 5 \u200b\u200bNm

(f) Namestite zadrževalnik prtljažnika.

Nasvet: preverite celovitost zagona.

5. Preverjanje kota vrtenja

(a) Zavrtite volan do konca in izmerite kot krmiljenja (slika 210).

Kot vrtenja:

(redna cesta)

(slaba cesta)

Če levi in \u200b\u200bdesni notranji vogal ne ustrezata specifikacijam, preverite dolžino levega in desnega pokončnega položaja.

6. Preverjanje pregiba, vzdolžnega nagiba in nagiba krmilne gredi (slika 211).

(a) Namestite senzor zatičnega nagiba ali dvignite tester za poravnavo koles.

(b) Preverite odmik, naklon in nagib krmilne gredi.

Pregib, vzdolžni nagib in nagib krmilne gredi: (običajna cesta)

(slaba cesta)

Če naklon in nagib krmilne gredi ne ustrezata zahtevam, prilagodite naklon in nato preverite, ali so deli spodnje roke poškodovani ali obrabljeni.

7. Nastavitev odklona

Opomba: po nastavitvi pregiba preverite vpetje (slika 212,213)

(a) Odstranite sprednja kolesa.

(b) Odstranite 2 matici pod blažilnikom.

Če so matice in vijaki ponovno uporabljeni, na olje na maticah nanesite olje.

(c) Očistite matico blažilnika in kontaktno površino volana.

(d) Začasno namestite 2 matici Slika 112.

(e) Spodnji konec blažilnika potisnite ali povlecite proti želeni nastavitvi odmika (slika 213).

(f) Privijte matico.

Moment privijanja: 153 ± 10 Nm (d) Namestite sprednja kolesa.

Moment privijanja: 103 ± 10 Nm (h) Preverite pregib.

1. Po popravilu vzmetenja:

zamenjava konic krmilnih drogov;

zamenjava krogličnih zglobov;

zamenjava nihajne roke;

zamenjava krmilne naprave ali krmilne letve;

zamenjava ročic vzmetenja;

zamenjava tihih blokov;

zamenjava vzmeti (obvezna: ponovna nastavitev po 3-5 t. km vožnje);

zamenjava opornikov ali blažilnikov iz olja na plinsko olje ali plin in obratno, pride do spremembe zračnosti vozila, kar povzroči spremembo UUK (koti poravnave koles)

Če avto zanese vstran - v desno ali levo, volan pa med vožnjo po ravni črti spremeni svoj položaj.

Po spremembi odmika vozila od tal:

namestitev distančnikov ("hišic") ali odebeljenih gumijastih trakov za vzmetne vzmeti;

namestitev krajših ali višjih vzmetnih vzmeti (obvezna: ponovna nastavitev po 3-5 t. km vožnje)

Avto ne drži ceste dobro ("plava") ali meče vstran, ko pade v luknje in še posebej v kolotečino.

Avtomobil se "otopi" pri upravljanju. Reakcija na krmilne gibe je pozna. Volan je tesen.

Pri zaviranju avtomobil vleče (vleče) vstran ali se na spolzki cesti nagne obrniti (najprej je potrebna diagnostika zavornega sistema)

Če vstopi v jamo z deformacijo diska, zadetkom vzmetenja na odbijačih, volan zapusti prvotni položaj ("volan ni več - noga ni več").

Povečana obraba gume.

Če ima avto drugačen polmer obračanja v levo in desno in ga želite poravnati (včasih to spremljajo kolesa, ki se dotikajo lokov, ko je volan do konca obrnjen)

Slaba vrnitev volana pri izstopu iz ovinka (kolesce je pokvarjeno)

Po vožnji z novim avtomobilom ali če ste pred kratkim kupili rabljen avto.

Po zamenjavi zimskih pnevmatik z letnimi (pozimi zaidete v jame - vogali odidejo, guma ne "poje" - je spolzka, pride pomlad in guma začne "pojesti").

Po namestitvi novih pnevmatik, še posebej, če vozilo odnaša vstran. * Ne pozabite, da je med vožnjo z novimi pnevmatikami treba voziti vsaj 300-500 km. Ne delajte nenadnih pospeškov, pojemkov - ne napenjajte gume, da bo zdržala dlje. To še posebej velja za gumijasto gumo, saj se morajo konice postaviti v svoja gnezda, sicer bodo "plavajoči" konici "odleteli".

Lahko naštejete nekaj tehničnih točk, ki kažejo, da je čas, da se avtomobil odpeljete v delavnico. Če vizualno opazite neenakomerno obrabo tekalne plasti pnevmatik. Če med vožnjo po ravni črti začutite silo na volanu ali se avtomobil premakne vstran, ko spustite volan. Če avto izgubi smerno stabilnost ob udarcih na cesti. Če med vožnjo opazite povečan hrup v pnevmatikah. Če opazite ostro spremembo položaja vodoravnega kraka volana.

Vse te točke kažejo, da je treba prilagoditi poravnavo koles. V garaži ga ni mogoče prilagoditi samostojno. Za to je potrebna posebna oprema.

Kaj je camber?

Kolo z negativnim kotom nagiba. Camber je kot med navpičnico in ravnino vrtenja kolesa. Odmik velja za negativnega, če so kolesa obrnjena navznoter, in za pozitivna, če je zgornja stran navzven.

Odmik se spremeni s spremembo zvitka avtomobila, pri vzmetenju MacPherson pa tudi s spremembo obremenitve. Pri težkih tovornjakih "Tatra" je pregib zadnjih koles na neobremenjenem vozilu tako velik, da vozilo vozi samo na zunanjih pnevmatikah.

Zero camber zagotavlja minimalno obrabo pnevmatik. Negativni pregib izboljša stabilnost v ovinkih. Pozitivni pregib se uporablja samo na dveh mestih: 1) na avtomobilih z vzmetenjem MacPherson in 2) na športnih avtomobilih, zasnovanih za ovalno vožnjo na notranjih kolesih.

Na dvojnih nosilcih je mogoče pregib običajno zamenjati. Pri vozilih z opornikom MacPherson bo znižanje odmika od tal s preprostim skrajšanjem vzmeti spremenilo vse kote poravnave štirih koles. Če želite spremeniti zračnost, morate spremeniti celoten nosilec vzmetenja.

Prvotno je bil izmerjen s pomočjo vodov in nivojev različnih sistemov, zdaj se uporabljajo bodisi optični senzorji z računalniško obdelavo rezultatov bodisi gravitacijski senzorji nagiba.