Leto izdaje: 1997
Motor:2.0
Sem lastnik avtomobila od leta 2008, kupil sem ga z dosegom 76 tisoč km na Japonskem, zdaj je števec prevoženih kilometrov 180 tisoč km. Nikoli nisem obžaloval nakupa, avto je zelo zanesljiv, v 5 letih delovanja se ni nikoli resneje pokvaril, le trenutno regulirani stroški, motorno olje z notranjim zgorevanjem, tekočine, predvidena menjava zobatega jermena. Manjše okvare: v petem letu delovanja je začel puščati zgornji del hladilnika motorja z notranjim zgorevanjem, celoten radiator je bilo treba zamenjati s kitajskim dvojnikom, saj izvirnik izide pri 20 tisoč rubljih, kar je drago. Zamenjal sem prednje stabilizacijske opornike, saj je med vožnjo skozi majhne nepravilnosti prišlo do majhnega trkanja, kolesni ležaj je zašumel pri prevoženih kilometrih 175 tisoč km, po dolgi vožnji pri 40 stopinjah zmrzali je bilo treba zamenjati sprednje zglobe, saj so se prašniki zlomili in mast je takoj zbrala umazanijo. To so vse okvare, ki so se zgodile med operacijo, celo še vedno vozim z originalnimi svečami, saj so še vedno v dobrem stanju.
Prednosti prve generacije CR-V so očitne: najvišja zanesljivost, tako da se to ne zgodi, vas popelje domov, zmogljivost kabine, zmožnost preoblikovanja v eno veliko posteljo ali po potrebi v tovorno-potniško različico, prostornost za potnike, zelo predvidljiva pri upravljanju, velika oddaljenost od tal in vtič štirikolesni pogon vas ne bo spravljal ob živce med snežnimi zameti in izpranimi temeljnimi premazi (v razumnih mejah).
Od minusov: ne preveč poceni originalni nadomestni deli, zaradi odsotnosti gimbalnega tunela je telo brez okvirja rahlo elastično zasukljivo deformirano, kar čuti škripanje kože ob prehodu velikih nepravilnosti. Bolezen samodejnega menjalnika celotne te serije, ko se škatla začne preklapljati z rahlim sunkom, vendar to ne privede do okvare, še posebej, ker se napaka pokaže šele, ko samodejni menjalnik ni ogret, zato lahko z njim živite, še več, na bencinskem servisu ni priporočljivo, da to obravnavate kot napaka, ampak kot značilnost modela.
Preostali del avtomobila je čudovit, želim si enako, le novega, žal pa ga ne proizvajajo že več kot 10 let. Ne maram 4. generacije CR-V, saj je izgubil vse značilnosti CR-V zmerno brutalnega avtomobila, z običajno mizo v prtljažniku, odsotnostjo vzdolžne konzole in možnostjo preoblikovanja kabine z različnimi možnostmi zlaganja zadnjih sedežev, ne govorim o zmanjšana oddaljenost od tal in druge značilnosti, ki vplivajo na tekaške sposobnosti, ki že od tretje generacije neizprosno padajo in CR-V spremenijo v samo mestni pontovski vagon.
"Udoben avto za počitek" je natančno tako razvozlano in prevedeno ime avtomobila Honda CR-V.
Gre za kompaktni križanec, katerega prvo generacijo je med letoma 1995 in 2001 proizvajalo japonsko podjetje Honda. Avto so sestavljali v tovarnah na Japonskem, Kitajskem in Filipinih.
Križanec Honda CR-V je temeljil na Hondi Civic. Dolžina avtomobila je 4470 mm, širina - 1750 mm, višina - 1675 mm z medosno razdaljo 2620 mm in odmikom od tal 205 mm. Ko je opremljen, avto tehta 1370 kg.
Prva generacija križanca Honda CR-V je bila opremljena z enim bencinskim motorjem DOHC. Gre za štirivaljni 16-ventilski motor s prostornino dveh litrov, ki proizvede 130 konjskih moči in največji navor 186 Nm. Delal je v povezavi s 4-pasovnim samodejnim menjalnikom in sistemom štirikolesnega pogona. Decembra 1998 je bil motor posodobljen, njegova moč se je povečala na 150 "konjev", pojavil pa se je 5-stopenjski ročni menjalnik in različica s pogonom na prednjo os.
Vozilo je opremljeno z neodvisnim vzmetnim vzmetenjem tako spredaj kot zadaj. Disk zavore so nameščene na sprednjih kolesih, bobne pa na zadnjih.
Prva generacija križanca Honda CR-V je uspešna kombinacija udobja, dinamike, vsestranskosti in terenskih zmogljivosti. Avto je bil opremljen z zanesljivim motorjem, ki praktično ni imel šibkih točk in se je ob pravočasnem in kakovostnem servisu izredno redko pokvaril.
Prenos na vsa kolesa zahteva večjo pozornost, njegove šibke točke pa so menjalnik zadnje osi.
Vzmetenje in menjalnik ne izstopata v nič posebnega, razen pri visokih stroških popravil.
Upravljanje, dinamika in zavore so pozitivni vidiki "prve" Honde CR-V. In nepomembna zvočna izolacija je negativna stran križanca.
Križanec Honda CR-V
Do sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja ni bilo konceptov, kot sta »križanec« ali »terenec«, osebni avtomobili so imeli le razred športnih terencev - avtomobili so imeli pogon na vsa kolesa, zgradbo okvirja in visoko karoserijo. Prvi križanci na svetu so bili Toyota Rav4 in Honda CRV - Toyota se je pojavila leta 1994, leto kasneje pa je nastopila tudi Honda. Model CR-V izdelujejo do danes, med njegovim obstojem so se spremenile štiri generacije.
Honda CRV RD1
Čeprav C-Er-Wee kot takšen SUV ni, ima zelo dobre tekaške sposobnosti, zlasti pri različici s pogonom na vsa kolesa. Prvi avtomobili Honda CRV so začeli izdelovati na Japonskem, v mestu Sayama, pa tudi v Angliji (mesto Swindon), ta model je nastal na osnovi osebnega avtomobila Honda Civic. Za japonski trg so obstajali križarji z desno roko, za severnoameriški trg pa je bil prvi avtomobil predstavljen leta 1996 na avtomobilskem salonu v Chicagu, februarja 1997 pa so bili križanci naprodaj.
Sprva je bila "Honda" proizvedena le v eni konfiguraciji (LX), avtomobil je bil opremljen z dvolitrskim bencinskim motorjem s prostornino 126 litrov. iz. (model B20B), ki se navzven skoraj ni razlikoval od motorja z notranjim zgorevanjem Honde Integra 1,8 l, imel pa je povečan premer valja (84 mm). Prva generacija Honda SRV je bila izdelana v treh karoserijah:
- RD1 - pogon na vsa kolesa;
- RD2 - avtomobili s pogonom na sprednja kolesa;
- RD3 je prenovljena različica.
Leta 1999 je bila Honda CR-V rahlo prenovljena in čeprav se navzven sploh ni spremenila, je bila opremljena z močnejšim motorjem B20Z (147 KM). V novi pogonski enoti so bili spremenjeni kolektorji ICE, povečano je bilo kompresijsko razmerje v valjih.
Kasneje se je pojavila oprema EX, v kateri so bila zagotovljena 15-polmerna platišča iz lahke litine, nameščen pa je bil tudi sistem ABS. V konfiguraciji katere koli Honde CRV-1 je bila miza za piknik, zadnji sedeži so bili zloženi v "tla", kar je bilo v tem času redkost. Za številne države je bil avtomobil dobavljen s kromirano masko, v ameriški različici pa je bil ta del izdelan iz črne plastike, odbijači pa so imeli enako barvo.
Honda CRV RD1 je avtomobil z dobro vodljivostjo, s sprednjim in zadnjim večvlečnim vzmetenjem. V bistvu so bili vsi avtomobili prve generacije opremljeni s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom (avtomobilov s 5-stopenjsko "mehaniko" ni toliko), tudi s šibkim 126-konjskim motorjem pa so imeli dobro dinamiko. Prvo generacijo CRV so izdelovali do leta 2001, nato pa jo je nadomestil model Honda SRV-2.
Avtomobili s SUV lastnostmi so imeli samodejni pogon na zadnja kolesa (AWD), ki so ga kasneje uporabljali pri mnogih sodobnih križancih.
Honda SRV 2. generacije
Križanca CRV-2 je izdelovalo avtomobilsko podjetje Honda med letoma 2002 in 2006, avtomobil je bil predstavljen v karoserijah, začenši z RD-4 in konča z RD-8:
- RD4 - dorestling, s kolesno razporeditvijo 4x2;
- RD5 - spust s kolesom s pogonom 4x4;
- RD6 - restyling, različica s pogonom na sprednja kolesa;
- RD7 - restyling, s štirikolesnim pogonom;
- RD8 - avtomobil za evropski trg z 2,0-litrskim motorjem.
V drugi generaciji je položaj sedenja avtomobila nižji, višina karoserije pa povečana. Zaradi tega je notranjost postala bolj prostorna, čeprav avtomobil navzven ni bil videti večji. Na Hondi CR-V 2 se je linija pogonskih enot razširila - pojavila se je pogonska enota K24A1 s prostornino 2,4 litra in prostornino 160 litrov. iz. Spremenjen je bil tudi menjalnik, ki je na avtomobilih te generacije predstavljen v štirih različicah:
- 5 in 6-stopenjski ročni menjalnik;
- 4- in 5-stopenjski samodejni menjalnik ("petstopenjski" je bil v glavnem nameščen na avtomobilih za ameriški trg).
Honda SRV (2. generacija) temelji na osebnem avtomobilu Honda Civic-7 (2001-2005), križanec pa se je izkazal za tako uspešnega, da je bil po oceni revije "Car and Driver" prepoznan kot najboljši na svetu. Leta 2005 je bil avto podvržen prenovi, spremembe so vplivale:
- sprednja in zadnja optika;
- rešetke hladilnika;
- zadnji in sprednji odbijač;
- sprednje meglenke.
Pri posodobljenem modelu so bila v predstajling različici namesto R15 nameščena platišča 16. polmera, gumbi za radijski nadzor so bili zdaj nameščeni na volanu.
Sprednji sedeži v kabini SRV-2 so široki in udobni, z veliko nastavitvami, instrumenti na plošči so dobro berljivi in \u200b\u200bimajo dobro informacijsko vsebino. Kakovost notranjosti ni slaba, je pa plastika nekoliko ostra. Treba je opozoriti, da je armaturna plošča C-Er-Vi prve izdaje zaključena z imitacijo usnja in je zato videti bolj plemenito. CRV-2 je opremljen z dvema zračnima blazinama; osnovna oprema vključuje klimatsko napravo, ogrevane sprednje sedeže in ogledala.
Po letu 2005 so bili križanci, dobavljeni v ZDA, opremljeni z:
- sistemi ABS in ESP;
- stabilizacijski sistem;
- stranske zračne blazine.
Tudi leta 2005 se je v liniji motorjev Honda CR-V pojavil 2,2-litrski turbo dizel z močjo 140 KM. z., je bil agregat namenjen avtomobilom evropskega trga. Treba je omeniti, da je bila različica SRV-2 za Rusijo na voljo le z dvolitrskim bencinskim motorjem z notranjim zgorevanjem.
Tretja generacija C-R-Vi
Prvi nastop tretje generacije Hondovega križanca je potekal septembra 2006, proizvodnja pa je začela leta 2007. Ta avto je bil nekoliko krajši po dolžini in nižji po višini, telo CRV-3 je postalo bolj poenostavljeno, rezervno kolo z zunanje strani zadnjih vrat pa se je "preselilo" v prtljažnik. Linija pogonskih enot je ostala skoraj enaka, vendar so bili motorji nekoliko posodobljeni. Motorji, nameščeni na Hondi SRV-3, so modeli:
- R20A - 1997 cm³ (bencin);
- K24Z - 2354 cm³ (bencin);
- N22A - 2204 cm³ (turbodizel).
Leta 2007 je Honda CR-V postala tako priljubljena v Ameriki, da se je uvrstila med deset najbolje prodajanih avtomobilov, leta 2008 pa je postala vodilna v prodaji in priljubljenosti. Leta 2010 je bil avto prenovljen, leta 2011 pa je bila proizvodnja modela ustavljena, "štafeto" je prevzel križanec četrte generacije.
Honda CRV 2008
Honda CR-V iz leta 2008 je kompaktni SUV (križanec) tretje generacije v različici pred stilom. Glavna konkurenta SRV-3 sta Toyota Rav4 in Subaru Forester, in čeprav je Honda po udobju nekoliko slabša od Subaruja, je videti bolj solidno, predvsem pa lahko avto kupite po zelo privlačni ceni.
Dizajn Honde CR-V 3 skorajda ne moremo imenovati "ženstven" - avtomobil je videti precej agresiven, z nekaj pretvarjanja v "športnost". Notranjost avtomobila je precej prostorna - udobno sprejme tako samega voznika kot potnike na sprednjih in zadnjih sedežih. Naslonjala zadnjih sedežev so nastavljiva, poleg tega se premikajo naprej in nazaj, potniki pa lahko med dolgim \u200b\u200bpotovanjem zavzamejo udoben položaj. Na zadnji strani kabine je tudi naslon za roke in ima dva držala za skodelice.
Pokrov prtljažnika se popolnoma odpre od spodaj navzgor, ne bočno, kot je bil pri prejšnjih modelih CR-V. Prtljažni prostor ima polico, ki se zlahka zloži, na voljo pa je tudi zavesa. Na levi strani prtljažnika je vtičnica za priključitev različnih potrošnikov; pod tlemi je majhen odložen prostor (nepopolno rezervno kolo).
Avto Honda CR-V iz leta 2008 je opremljen z dvema vrstama bencinskih motorjev - 2,0 in 2,4 litra, za evropske države pa ima avtomobil tudi 2,2-litrski dizelski motor. Turbodizelski motor se ugodno primerja z bencinskimi motorji z notranjim zgorevanjem z majhno porabo goriva in močjo navora, v Rusiji pa se s težavo "ukorenini" - dizel ne prenaša nizkokakovostnega domačega dizelskega goriva. V ruskih razmerah je zaželen nakup avtomobila Honda SRV z 2,4-litrskim agregatom - motor z notranjim zgorevanjem in bencin porabljata zmerno in ima odlično dinamiko.
Motor K24Z je 4-valjni vrstni motor z zmogljivostjo 166 KM. s., ima pogon krmilne verige. Motor je zelo zanesljiv in se praktično ne pokvari, vendar to ne pomeni, da ga ni mogoče servisirati. V različici pred oblikovanjem iz leta 2008 sta na voljo dve vrsti menjalnika - 6-stopenjski ročni menjalnik in 5-stopenjski. Avtomatski menjalnik, menjalniki tudi ne nasprotujejo. Pogon na zadnja kolesa pri vozilih s pogonom na vsa kolesa na terenskih cestah je povezan samodejno in poleg tega brez sunkov in zamud.
Četrta generacija Honda CRV
Prvi nastop 4. generacije SRV je potekal leta 2011 na razstavi AutoShow v Los Angelesu, avtomobil serijsko proizvajajo od leta 2012. V paleto motorjev SRV-4 je bil dodan 1,6-litrski agregat, razvit za Evropo, križanec pa je bil prvotno izdelan z dvema vrstama menjalnikov:
- petstopenjski "samodejni";
- devetstopenjski samodejni menjalnik (evropska različica).
Leta 2014 je bila svetu predstavljena prenovljena različica CR-V 4 - temu avtomobilu je bil dodan šeststopenjski variator japonske izdelave, motor z notranjim zgorevanjem s sistemom neposrednega vbrizga goriva. Pri prenovljenem modelu je bilo vzmetenje posodobljeno, v ameriški različici pa elektronska oprema. Novo Honda CR-V iz leta 2017 lahko zlahka zamenjamo za prenovljeno različico križanca četrte generacije, vzorec leta 2013.
Notranjost
Peta generacija notranjosti Honda CR-V je še vedno petsedežna z zelo udobnim prileganjem. Potniki zadaj se počutijo udobno v katerem koli položaju vozniškega sedeža. Osrednja konzola je ergonomsko oblikovana. Zato so vozniku brez težav na voljo vsi glavni upravljalniki.
Sprednja plošča je opremljena, kot smo že povedali, multimedijski center Connect s sedempalčnim zaslonom na dotik. Zagotovo bo mnogim všeč posodobljen sistem tempomata, ki se imenuje "Inteligentni prilagodljivi sistem tempomata".
Ne samo, da vzdržuje nastavljeno hitrost in razdaljo do vozila spredaj, temveč lahko spremlja tudi dejanja drugih voznikov. Če se na primer nekdo odloči za prehitevanje in se integrira med vami in drugim avtomobilom, sistem samodejno spremeni hitrost in vrsto gibanja.
Strokovnjaki ugotavljajo zmanjšanje hrupa za več kot dvakrat. Japonski inženirji so si izjemno prizadevali za zvočno izolacijo kabine, kar je v kombinaciji z zmanjšano stopnjo aerodinamičnega upora omogočilo doseganje teh vrednosti za zvočno izolacijo.
Prtljažnik Honde CR-V je postal bolj udoben, to so dosegli z zmanjšanjem nakladalne višine za 30 mm in povečanjem nakladalne površine na 1570 mm. Standardno prostornino prtljažnika lahko s preklopom zadnjih sedežev povečate s 569 na 1669 litrov. Mimogrede, zadnji sedeži so opremljeni z električnim pogonom.
Celotno notranjost povsem novega japonskega avtomobila Honda CR-V lahko imenujemo skrbno premišljena. Prijetno sem lahko razveselil prisotnost gumba za glasnost, ki je dodatek 7-palčnemu zaslonu avdio sistema.
Vse komande in tipke, ki jih šofer potrebuje vsak dan, so bile lepo označene in enostavno dostopne. Izjema so le dvojni merilniki, ki se nahajajo na strani digitalne armaturne plošče na EX in višjih nivojih opreme.
Če govorimo o senzorjih za nivo goriva in temperaturi hladilne tekočine, potem so se odločili, da jih namesto standardnih rešitev izdelajo v obliki skromnih osvetljenih tehtnic, kar nekoliko ovira branje teh potrebnih informacij.
Če imate vtis, da je ta pregled zelo izbirčen glede majhnih elementov, potem je tako. To je enostavno razložiti, kajti avtomobilsko podjetje Honda je prevzelo veliko odgovornost za opremo modela 2017, ki jo opazite med vožnjo.
Veliko število delov je bilo izdelanih iz visokokakovostnega aluminija. Voznikov sedež je spodobno opremljen, sami sedeži pa imajo izrazito bočno oporo, zmerno trdo in gosto. Začuti se pravilno ortopedsko prileganje. Zadaj je prostor za tri potnike.
Popravilo in uglaševanje Honda SRV
V avtomobilu Honda CR-V je malo šibkih točk, a kljub temu se občasno pojavljajo različne okvare. Pri avtomobilih prve generacije lahko samodejni menjalniki odpovedo, zadnje vzmeti pogosto popustijo, hladilnik pušča (ob odtočnem čepu lahko nastane razpoka). Pri Hondi CR-V 1 so težave s štedilnikom in klimatsko napravo, te okvare so najbolj značilne za avtomobile, izdelane v letih 1997-2001.
Pri Hondi SRV 3 obstaja ena značilna nadloga - ko odprete prtljažna vrata, se voda, ki se nabere na njej, steče neposredno na človeka in je s tem težko kaj storiti. Tudi v hladnem vremenu se vrata morda ne bodo popolnoma odprla - blažilniki pokrova prtljažnika zamrznejo. Na vsaki SRV varovalki občasno pregori, zvočna izolacija ni zelo dobra in mnogi lastniki avtomobilov uglašijo avto - v kabino namestijo dodaten "hrup" vrat in tal.
Kroglični zglobi lahko propadejo, vendar so tukaj običajno prašniki, ki se pogosto lomijo na neoriginalnih delih. Vozniki svetujejo, da pri zamenjavi krogelnega zgloba odstranite stari prtljažnik s starega dela (če je nedotaknjen) ali kupite originalne nadomestne dele.
Čeprav ima Honda CRV dokaj dobre tekaške sposobnosti, kot takšen SUV ni. Za izboljšanje terenskih lastnosti je avto pogosto uglašen, izdelano je vzmetenje vzmetenja. Na križancu se oddaljenost od tal poveča z distančniki ali posebnimi ojačanimi vzmetmi povečane dolžine, obstajajo posebni dvižni kompleti - proizvajajo jih različni proizvajalci. Vgradnja ojačanih vzmeti na avtomobile četrte generacije "C-Er-Vi" je še posebej pomembna - oddaljenost od tal vozila je le 170 mm.
Specifikacije Honda CR-V
Mere Honda CR-V
- Dolžina - 4570 mm
- Širina - 1820 mm
- Višina - 1685 mm
- Medosna razdalja, razdalja med sprednjo in zadnjo osjo - 2620 mm
- Sprednji in zadnji kolesni tir - 1565 mm
- Prostornina prtljažnika - 589 litrov
- Velikost posode za gorivo - 58 litrov
- Oddaljenost od tal je CR-V - 170 mm
- Velikost pnevmatik - 225 / 60R18
- Teža od 1535 kilogramov
Specifikacije motorja Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- Delovna prostornina - 1997 cm3
- Konjske moči - 150 pri 6500 vrt / min
- Navor - 190 Nm pri 4300 vrt / min
- Največja hitrost - 190 (ročni menjalnik) / 182 (samodejni menjalnik) kilometrov na uro
- Pospešek do prvih sto - 10,4 (ročni menjalnik) / 12,8 (samodejni menjalnik) sekund
- Kombinirana poraba goriva - 7,9 (ročni menjalnik) / 7,7 (samodejni menjalnik) litrov
Specifikacije motorja Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC
- Delovna prostornina - 2354 cm3
- Konjska moč - 190 pri 7000 vrt / min
- Navor - 220 Nm pri 4300 vrt / min
- Največja hitrost - 184 (samodejni menjalnik 4WD) kilometrov na uro
- Pospešek do prvih sto - 10,7 (samodejni menjalnik 4WD) sekunde
- Skupna poraba goriva - 8,4 (samodejni menjalnik 4WD) litrov
Cena novega CR-V se začne pri 1.159.000 rubljev, za ta denar boste prejeli štirikolesni pogon Real Time 4WD in ročni 6-stopenjski menjalnik ter dvolitrski motor. Najmanj cena Honde CR-V s pištolo je 1.269.000 rubljev vsi z istim motorjem. To je v paketu Elegance, ki vključuje dokaj bogato opremo. Dvozonska klimatska naprava, ogrevani sprednji sedeži, električna in ogrevana ogledala, tempomat in 18-palčna lita platišča. Poleg tega se bodo pri avtomatskem menjalniku v avtomobilu pojavili menjalniki z vesli. Avto bo opremljen z multimedijskim sistemom CD MP3 z volanskimi upravljalniki in vsemi vrstami naprednih pripomočkov.
Vrhunski LyfeStyle bo imel še več možnosti, ki jih ne morete prešteti vseh. Cene pa so tudi višje. Torej stroški Hondovega križanca z dvolitrskim motorjem v najdražji konfiguraciji bodo 1.329.000 in 1.399.000 rubljev, za mehaniko oziroma samodejno. Popoln seznam vseh cene in konfiguracije Honda-CR-V gledamo leto 2014 tik spodaj. Čeprav se lahko zaradi močnih sprememb deviznih tečajev cene spremenijo. Navsezadnje je križanec Honda CR-V za Rusijo sestavljen v dveh tovarnah. Različica motorja 2.0 je izdelana v Veliki Britaniji. Različica CR-V z motorjem 2.4 je izdelana v ZDA.
Cene in oprema Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1.159.000 rubljev
- 2.0 Elegance 5AT - 1.269.000
- 2.0 Lifestyle 6MT - 1.329.000
- 2.0 Lifestyle 5AT - 1.399.000
- 2.4 Elegance 5AT - 1.339.000
- 2.4 Sport 5AT - 1.439.000
- 2.4 Izvršni 5AT - 1.519.000
- 2.4 Premium 5AT - 1.599.000
Če povzamemo vse zapisano, lahko rečemo, da novi avtomobil Honda crossover ni slab. Vendar ta avto ni za vsakogar, še posebej, če obstajajo cenejše možnosti. Seveda, če želite preplačati edinstvene Hondine tehnologije, potem je ta križanec za vas. Na splošno so vsi avtomobili znamke Honda ločeni, imajo svoje stalne oboževalce. Pri nas tej blagovni znamki ni mogoče reči masa.
Honda CR-V velja za dokaj zanesljiv avtomobil, še posebej, če gre zelo redko po cesti. V njegovi zasnovi so uporabljeni številni sestavni deli drugih znanih modelov znamke, kot sta Honda Civic in Honda Accord, kar zagotavlja visoko tehnično stabilnost. Tisti, ki načrtujejo pogosto vožnjo športnega terenca na težkih cestnih odsekih ali izven njih, bodo razočarani. Zadnja os je povezana s hidravlično črpalko, ki deluje z daljšo zakasnitvijo in prenaša le majhen del navora. Redko je zadnja os sposobna zagotoviti pravo terensko pomoč. Druga pomanjkljivost je zanesljivost. Sklopka in črpalka se zlahka pregrejeta in ob pogosti uporabi kmalu odpovesta.
Kljub temu je na splošno sistem s pogonom na vsa kolesa 1. generacije Honda SRV precej stabilen. Težave po dolgih letih delovanja pa so skoraj neizogibne. Najpogosteje pride do zračnosti na gredi propelerja, v gredi sprednje osi je možno puščanje olja z zadnje osi. "Most" lahko bruni, če še nihče ni nikoli zamenjal olja v njem.
Obremenitve razmeroma hitro onemogočijo mehanski menjalnik. Začne izklapljati zobnike ali se pojavi ropot. Grobo izkoriščanje se na koncu konča z obrabo ležajev in sinhronizatorjev. Glede na to so različice s pištolo videti boljše. Čeprav so samodejni menjalniki precej zastareli in počasni, a so ob redni menjavi olja ročni menjalniki veliko bolj trpežni. Omeniti velja, da je izbirnik prestav pri samodejni Hondi CR-V nameščen na volanskem drogu, tako kot pri ameriških avtomobilih.
Geometrijska tekaška sposobnost Honde SR-B omogoča veliko, a glavno je, da ne pretiravamo. Vzmetenje je trpežno, ne mara neravnin. Najbolje se počuti na cestah z ravno tlakovano površino. Izvirni sestavni deli so najbolj trpežni, vendar so precej dragi, zato lastniki vse pogosteje uporabljajo poceni kolegi, ki se dokaj hitro obrabijo. Zato se zdi mnenje o navzkrižnem vzmetenju, ki ni najboljši element. Na srečo je običajno treba zamenjati majhne dele, kot so tihi bloki in konektorji.
Težave s podvozjem pogosto povzročajo preobremenitve, ki jih olajša prostorno telo. Po nekaj letih takšnega delovanja se stanje zadnjega vzmetenja začne poslabšati. Potrebna bo zamenjava vzmeti in blažilnikov.
Vibracije, ki oddajajo volan, so tipična nadloga, s katero so se soočali številni takratni lastniki Honde in ne samo CR-V. Bolezen je nastala iz številnih razlogov, katerih odkrivanje, potrditev in odprava sta ne le težka, ampak tudi draga.
Bencinski motorji prve generacije Honda CR-V so si prislužili dober sloves, zlasti serije B20. So zelo trpežne in zanesljive. Dolgoživost motorja je v celoti odvisna od stanja hladilnega sistema in zračnosti ventila. Okvara ventilatorja ali okvare hladilnika hitro vplivajo na stanje motorja. Poceni analogi termostata so kratkotrajni. Na žalost mnogi pozabijo na nastavitev zračnosti ventila. V naprednih primerih bo morda treba popraviti glavo bloka. Okvare pomožnih naprav in elektronike so redke.
Večina Honda SR-B je dobro opremljenih, vendar električna oprema pogosto odpove. To so večinoma neresne napake. Najpogosteje trpijo električna stekla, pa še to predvsem zaradi mehanskega dela.
Notranjost je sestavljena iz kakovostnih materialov in izgleda dobro tudi pri vozilih z več kot 300.000 kilometri prevožene kilometrine. Samonosno ohišje CR-V je trdo in dobro zaščiteno pred korozijo. Korozija se pojavi na mestih, skritih od pogleda. Zato morate pred nakupom natančno preveriti stanje nosilnih elementov vzmetenja, pogledati pod tesnila in pregledati spodnje robove vrat. Zaradi rezervnega kolesa, nameščenega na prtljažnih vratih, ga je treba redno nastavljati.
Stroški operacije
Čeprav je Honda CR-V mogoče kupiti za razmeroma malo denarja, so stroški obratovanja v tem razredu nadpovprečni. Številni avtomobili so zaradi starosti že dotrajani. Žal bo tudi pri majhnem bencinskem motorju povprečna poraba goriva vsaj 10 l / 100 km. Z vidika razmerja med močjo in porabo goriva je restilizirana modifikacija z motorjem s 147 KM veliko bolj donosna v primerjavi s 128-različno različico. Dvolitrski motorji so po strukturi praktično enaki. Spremembe so vplivale le na sesalni in izpušni sistem. Najbolj požrešna modifikacija je s pištolo, vendar je bolj udobna za uporabo.
Največja prednost Honde SR-B je razpoložljivost rezervnih delov. Trg je zelo bogat in specializiranih trgovin in storitev ne manjka. Originalni nadomestni deli so dragi. Analogi so cenejši, vendar je bolje kupiti nadomestke boljše kakovosti.
Zaključek
Ko iščete Hondo CR-V, je bolje dobiti mlajšo z močnejšim motorjem. Cene avtomobilov so bolj odvisne od stanja kot od starosti. Če je mogoče, je treba preveriti, ali je bil križanec v hudih nesrečah - obnova geometrije je zelo problematična. Bolje se je izogibati osebkom, ki pogosto gredo izven cest. Posredno bodo na to opozorile številne deformacije, umazanija in odrgnine na dnu, pragovih in elementih izpušnega sistema. Nujno je treba preveriti stanje zadnje osi in sklopke diferenciala. Brenčanje v območju zadnje osi med vožnjo kaže na težave z diferencialom ali večplastno sklopko. Med testno vožnjo morate pospešiti do najmanj 120 km / h, da se prepričate, da ni vibracij. Če so, potem morate razumeti, da bo njihovo odstranjevanje težko ali celo nemogoče. Spomnimo se, da pri prvi generaciji CR-V tresljajev ne povzročajo vedno neuravnotežena kolesa ali neenakomerno obrabljene pnevmatike. Bodi previden.
Terenski karavan je bila prvotna ideja inženirjev za model Honda CR-V. Zaradi neznanih okoliščin je bila zasnova spremenjena in leta 1995 je Honda SRV RD 1 debitirala v razredu "crossover". Takrat se je znamka razburkala. Prej takšne potencialne stranke ni mogel ponuditi nihče: prostornost kabine, velika oddaljenost od tal, kombinacija moči s porabo goriva in razpoložljivostjo storitev. Najbližji tekmec je bila Toyota RAV-4. Bila pa je tudi bistveno slabša po številnih kazalcih, približno nekaj pa spodaj.
Specifikacije
Konstrukcija, ploščad / okvir
Honda SRV 1996 je delno zgrajena na platformi Honda Integra. Odstotek: 25% do 75%. Inženirji so prvotno nameravali razviti povsem novo osnovo za križanca. Katastrofalno pomanjkanje časa, trg je narekoval svoje razmere, je pustil svoj pečat.
Motor
Uspeh Honde CR V RD 1 je bil v veliki meri odvisen od pogonskega sklopa. Prvi in \u200b\u200bedini, do leta 1999, 2,0-litrski motor v klasični vrstni izvedbi: štirje valji, pogonski jermen, dve odmični gredi in 130HP pod pokrovom motorja. Kataloško kazalo B20B.
Med operacijo ni bilo pritožb. Prvič presenetljivo kvaliteten in dobro usklajen motor. A ne brez napake - napaka v pritrdilnem vijaku jermenice motorne gredi. Po prvi zamenjavi zobatega jermena se je pri zategovanju počil. Obstaja različica, da razlog presega največji napor. Ali je temu tako, ni zagotovo znano.
Zunaj je pogonska enota podobna motorju iz Honde Integra V - 1,8 litra, s povečanim premerom valja. Pri 5400 vrt / min je navor 180 Nm. Na splošno ni slabo za "terenski vagon".
Kontrolna točka
Menjalnik Honda CR V 1996 je predstavljen v klasični različici: petstopenjska mehanika ali štiristopenjska avtomatika. Na splošno glede dela ni pritožb, le letna storitev ni poceni, od 25.000 rubljev. In glede na starost modela še več stroškov.
Toda tudi tu je bil problem rešen z namestitvijo pogodbenih prenosov. Stalo je 10.000 rubljev manj. Poceni in veselo.
Vzmetenje
Tip vzmetenja: neodvisen dvojni ročaj spredaj in MacPherson zadaj. To je omogočilo dobesedno absorbiranje majhnih in srednjih nepravilnosti na cesti brez trčenja, tresljajev, trkanja na volanu ali notranjosti avtomobila.
Nosilno telo z ojačanimi nosilci. Zavorni sistem je spredaj kolutni, zadaj boben. Prostor 20,5 cm.
Zunanjost
Za Honda SRV prve generacije so značilne slogovne rešitve v obliki prekrivanj na krilih, izdelava sprednjih in zadnjih odbijačev iz polimernih materialov. Za Evropo in neodvisne države je bil model dobavljen s prednjo kromirano rešetko, za ameriški trg pa je bil izključno izdelan iz črne plastike, ki ustreza barvi odbijača.
Mere: 4510 x 1780 x 1770 mm. Medosna razdalja: 2620 mm, prenovljena različica pa je daljša za pet centimetrov.
Notranjost
Prostornost in cenovna dostopnost - to so lastnosti, zaradi katerih se je model zaljubil na Japonskem in v ZDA. Vodoravna blazina voznikovega sedeža, cvetni listi samodejnega menjalnika, pritrjeni na volan, popolnoma zložljiva zadnja vrsta sedežev, vse je premišljeno, da sploh ni pritožb.
Toda glavni poudarek se skriva v tleh prtljažnika - prenosna miza za piknik. Če pogledamo naprej, se je ta "lupina" ohranila do petega modela.
Preoblikovanje
Leta 1999 je koncern Honda CRV predstavil novost - posodobljeno različico osnovnega motorja SRV 1. To se ni zgodilo na pobudo inženirjev, temveč pod pritiskom lastnikov modela. Razlog je v tem, da običajna pogonska enota za težo avtomobila pol tone ni dovolj za aktivno delovanje. Nova oznaka 2.0 L B20Z 150HP L4.
Sprememba je dobila povečano kompresijsko razmerje, višino dviga izpušnih ventilov, novo obliko izpušnega kolektorja. To je prispevalo k večji učinkovitosti avtomobila: poraba se je zmanjšala za 17%. Mestni cikel 10 l / 100 km, mešani 8,4 l.
Na voljo konfiguracije in cene
Japonska avtomobilska industrija ima eno skupno značilnost - gradacijo proizvodnih trgov. To so naslednje geografske regije:
- "Svoya Strana" - motor Honda CRV 1996 z močjo 147 KM;
- Evropa in CIS - 130 KM;
- ZDA - 128 KM
Predelana različica se od prve generacije razlikuje po prisotnosti varnega zavornega sistema ABS, vnaprej nameščenih 15-palčnih diskov. Vrsta pogona: stalni sprednji ali neobvezno poln (Real-Time AWD).
Na sekundarnem trgu bodo za model s predhodno nameščeno mehaniko zahtevali 380.000 rubljev, za avtomatski stroj pa 25.000 rubljev.
Glavni konkurenti
V kategoriji "teže" je samo en tekmec, prihaja pa z Japonske - Toyota RAV-4. Takrat v Evropi še ni bilo modelov, ki bi zdržali hondo CR V.
Značilnosti modela, ki ga ločujejo od konkurentov
Ker je bil najbližji konkurent Toyota RAV-4, ni ničesar za primerjavo, saj je prednost Honde SRV očitna: visokokakovosten motor, zmerna poraba goriva, posodobljeno vzmetenje z dvojnimi prečkami spredaj, za razliko od klasičnega "MacPhersona" pri Toyoti.
Proti, težave
- med tehničnimi pregledi, popravili, bodite izredno pozorni in previdni. Standardni senzorji ABS so krhki, z rahlim mehanskim udarcem razpokajo na dnu;
- modeli CR V RD1, izdelani med letoma 1997 in 1999, slovijo po prezgodnji obrabi kardanske gredi, ki je skrbno vtisnjena v kovinsko gred. Takrat niso imeli vsi servisni centri opreme za kakovostno stiskanje križev. Prišlo je do točke, da so lastniki razstavili zadnjo gred propelerja in uspešno zapeljali naprej.
Prednosti, dostojanstvo
- Zmerna ekonomičnost pri porabi goriva;
- Kompaktne mere, kot pri križancih;
- Ohranjanje vodilnih položajev med prvimi tremi od leta 1995;
- Posodobitev avtomobila kot celote in njegovih posameznih mehanizmov.
Zaključek
Škoda, da je bila Honda CR V leta 1997 ukinjena leta 2001. Toda kljub temu se "boj" zanjo še vedno nadaljuje na sekundarnem trgu. Veliko časa traja, da dobite prvo generacijo CR V, vendar se splača.
Video: Glavna cesta Honda CR-V I
Video: # Najbolj iskren pregled lastnika. 1999 Honda CR-V RD1
