Nissan QG18DE motor.

Podjetje Nissan je razvil in lansiral številne kakovostne motorje. Danes bomo analizirali enega od njih in poskusili povedati vse, kar vemo o njem!

Motor QG18DE ima prostornino 1,8 litra in je bencinski motor, ki se uporablja pri Nissanovih vozilih z velikim navorom pri nizkih vrtljajih. Ta motor velja za enega najbolj varčnih. Vprašajte zakaj? Zato je poraba goriva približno 7-7,5 litra na 100 km, glavni navor, ki znaša približno 97%, pa nastane pri dokaj nizkih vrtljajih motorja: 2400-4800 vrt / min. Precej dobra predstava. Ekološko čistočo in nizko toksičnost zagotavlja posebna zasnova krone bata z nevtralizatorsko površino do 50%.

Motor QG18DE je upravičeno osvojil naslov visokotehnološkega in zanesljivega motorja, leta 2000 pa je prejel nagrado za tehnologijo leta. Japonci se lahko na veliko pohvalijo. Še enkrat, pred ostalimi!

Motor QG18DE je opremljen z elektronskim vžigalnim sistemom, spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov (tehnologija VVT-i) in vrtinčnimi loputami. Boljše lastnosti motorja zagotavlja sistem spremenljivega krmiljenja ventilov, ki vam omogoča doseganje visokega navora pri nizkih vrtljajih, pri visokih vrtljajih pa daje veliko moč!

Ta motor je tako varčen, da ga lahko primerjamo z 1,6-litrskim motorjem, hkrati pa ustvarja veliko več oprijema in manjšo strupenost izpušnih plinov CO2.

QG18DE je bil eden prvih evropskih motorjev, ki je bil opremljen s statičnim krmiljenjem vžiga NDIS in spremenljivimi sistemi krmiljenja ventilov NVCS. Sistem neposrednega vžiga je naprednejši in zanesljivejši od sistemov za gorivo prejšnje generacije in zagotavlja visoko raven porabe goriva.

Sistem NVCS pa je zasnovan tako, da poveča navor pri nizkih vrtljajih in izboljša odziv avtomobila na plin.

Motor že ima vžigalne tuljave, ločene za vsak valj, kar povzroči tudi majhno porabo goriva in manj emisij izpušnih plinov v zrak.

Dober plus za serijo QG je prisotnost vrtinčnih zavihkov v sesalnem kolektorju. QG motorji so bili eden prvih, ki so uporabili ta sistem, pred tem pa na dizelskih motorjih.

Do popolnega zgorevanja goriva pride zaradi vgrajenega posebnega ventila v kolektorju, ki prerazporeja zračni tok glede na obremenitev in vrtljaje, v zgorevalni komori pa ustvari vrtinec. Ta regulacijski ventil je med ogrevanjem in delovanjem motorja pri nizkih hitrostih zaprt. Med delovanjem blažilnikov se ustvari dodatno vrtinčenje mešanice goriva, s čimer se izboljšajo značilnosti zgorevanja goriva v jeklenkah. Posledično je vsebnost dušikovih oksidov in ogljika v izpušnih plinih minimalna.

Motor QG18DE je stoodstotno skladen z okoljskimi standardi E4 za državo Nemčijo in okoljskimi standardi, ki so začeli veljati leta 2005 v Evropi.

Obstajajo tudi lepe "stvari" - vgrajen popoln diagnostični sistem je nameščen na QG18DE! Vsaka, tudi najmanjša okvara komponent izpušnega sistema se zabeleži z vgrajeno diagnostiko in samodejno zabeleži v pomnilnik sistema za upravljanje motorja. In potem so Japonci poskrbeli za končne uporabnike, za kar posebna zahvala!

Čeprav ima tako kot vsi drugi tudi ta motor tudi svoje pomanjkljivosti: to je zapletenost samega popravila elektronike, to lahko ugotovi le strokovnjak z velikimi praktičnimi izkušnjami pri popravilu motorjev serije QG in ustreznih instrumentov. Toda za to obstajajo specializirani avtomobilski servisi Nissan.

Nekaj \u200b\u200btehničnih lastnosti motorja Nissan QG18DE:

• Delovna prostornina: 1,8 l (natančneje 1769 cm3);
• Tip: DOHC-4 s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov (tehnologija VVT-i);
• Število ventilov: 16, 4 za vsak valj;
• Moč: 126 KM (94 kW) pri 6000 vrt / min
• Navor: 174 Nm pri 2.400 vrt / min
• Omejevalnik hitrosti (cut-off): 6500;
• Sistem za dovod goriva: elektronsko vbrizgavanje;
• Kompresijsko razmerje: 9,5: 1.

Sprva je motor QG18DE del serije QG s pogonom krmilne verige, blokom iz litega železa, aluminijasto glavo valja, štirimi ventili na valj in dvema odmičnima gredema nad glavo. Skladno s tem je tukaj časovna shema DOHC 16V, sistem za nadzor faze NVCS je nameščen na sesalni gredi. Uporablja se revolucionarna shema vžiga DIS-4, ki jo ima Nissanov proizvajalec svoje ime NDIS.

Specifikacije QG18DE 1,8 l / 125 l. iz.

Prostornina valja v motorju Nissan QG18DE je povečana na 1,8 litra. Hkrati je poraba goriva praktično enaka kot pri 1,6-litrskih modifikacijah - 10,2 l / 100 km v mestnem ciklu. Razvijalci so uporabili vrstni motor s štirimi valji, izdelanimi z litoželeznimi oblogami znotraj bloka iz popolnoma enakega konstrukcijskega materiala.

V trenutku, ko se krmilna veriga pretrga ali zaradi raztezanja skoči več členov, bat trči v ventil. To pomeni, da če je napenjalnik verige ali hidravlike nepravočasno zamenjan, motor QG18DE upogne ventil.

Za povečanje moči pogonskega sklopa QG18DE je Nisanovo vodstvo uporabilo naslednje tehnične rešitve:

• sistem za vžig DIS-4 z individualno tuljavo za vsak valj;
• vrtinec znotraj sesalne lopute;
• shema distribucije plina DOHC 16V;
• fazna nastavitev z uporabo NVCS fluidne sklopke.

Sprva tehnične značilnosti QG18DE ustrezajo tabelarnim vrednostim:

Proizvajalec	Nissan (Aguascalientes, Yokohama, obrat Atsuta)
Blagovna znamka ICE	QG18DE
Leta proizvodnje	1999 – 2006
Glasnost	1769 cm3 (1,8 L)
Moč	85,3 - 94 kW (116 - 128 KM)
Navor	163 - 176 Nm (pri 2800 vrt / min)
Teža	135 kg
Kompresijsko razmerje	9,5
Hrana	injektor
Tip motorja	linijski bencin
Vžig	NDIS (4 navitja)
Število valjev	4
Mesto prvega valja	TBE
Število ventilov na valj	4
Material glave valja	aluminijeve zlitine
Sesalni kolektor	duralumin
Izpušni kolektor	lito železo
Odmična gred	8 kamer, 5 čevljev
Material valjastega bloka	lito železo
Premer valja	80 mm
Bati	aluminijeva zlitina, standardno krilo, brez provrtja
Ročična gred	6 protiuteži, 5 nosilcev
Hod bata	88 mm
Gorivo	AI-95
Ekološki standardi	Evro 3/4
Poraba goriva	avtocesta - 6,1 l / 100 km kombinirani cikel 7,4 l / 100 km mesto - 9,6 l / 100 km
Poraba olja	največ 0,5 l / 1000 km
Kakšno olje v viskoznost vlijemo v motor	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Katero olje je najbolje za motor po proizvajalcu	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Olje za QG18DE po sestavi	sintetika pozimi, polsintetika poleti
Prostornina motornega olja	2,7 l
Delovna temperatura	95 °
ICE vir	razglasil 250.000 km realnih 350.000 km
Nastavitev ventilov	matice, podložke
Hladilni sistem	prisilno, antifriz
Količina hladilne tekočine	6,1 L (2000-2002) ali 6,7 L (2003-2006)
črpalka za vodo	GWN73A podjetja GMB
Sveče za QG18DE	original Nissan 22401-50Y05; analogi 3130 in K16PR-U11 iz podjetja Denso, 0242235544, 0242229543 iz podjetja Bosch
Vrzel sveč	1,1 mm
Vlakovna veriga ventilov	13028-4M51A, 72 zatiči
Vrstni red valjev	1-3-4-2
Zračni filter	Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640
Oljni filter	Modri \u200b\u200btisk ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5)
Vztrajnik	lahka, 6 pritrdilnih lukenj
Vijaki vztrajnika	М12х1,25 mm, dolžina 26 mm
Tesnila stebla ventila	Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328
Stiskanje	od 13 barov, razlika v sosednjih jeklenkah največ 1 bar
Promet XX	750 - 800 min-1
Zatezna sila navojnih povezav	sveča - 31 - 39 Nm vztrajnik - 83,4 - 93,2 Nm vijak sklopke - 19 - 30 Nm pokrov ležaja - 46 - 52 Nm (glavni) in 13,7 - 15,7 Nm + 40 ° (ojnica) glava valja - tri stopnje 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °

V priročniku za ICE so razvijalci podali opis parametrov, pogojev in vzdrževalnih del, podrobna navodila z ilustracijami, ki vam omogočajo, da sami opravite večja popravila.

Oblikovne značilnosti

V svoji seriji ima motor QG18DE največjo prostornino valja 1,8 litra. Oblikovne značilnosti pogonskega pogona so:

• litoželezni valjčni blok z litoželeznimi oblogami;
• hod bata 88 mm je večji od premera valja 80 mm, zato se šteje, da je motor dolg hod;
• vodoravne obremenitve se zmanjšajo, bat in ShPG služijo dlje;
• dvodelna aluminijasta glava valja;
• tovarniška posodobitev vključuje namestitev sklopke za tekočino za sistem faznega nadzora NVCS;
• v izpušnem traktu se uporabljajo visokotehnološki nastavki - katalizator s 50% površino;
• posebnost vžigalnega sistema je namestitev lastne vžigalne tuljave na vsak valj po shemi NDIS;
• manjkajo hidravlični dvigala.

Zahvaljujoč temu lahko v garaži z lastnimi rokami opravite remont, vzdrževanje in pospeševanje motorja. Po eni strani se brez hidravličnih kompenzatorjev zahteve glede kakovosti olja zmanjšajo. Po drugi strani pa se je pojavila tekočinska sklopka, za katero sta kakovost in pogostost sprememb masti zelo kritični.

Seznam sprememb ICE

Poleg osnovne različice QG18DE z porazdeljenim vbrizgom obstajata še dve modifikaciji:

• QG18DD - direktno vbrizgavanje, vbrizgalna črpalka, podobna dizelskemu motorju;
• QG18DEN - deluje na mešanici propan-butan.

Motorji z neposrednim vbrizgom so bili nameščeni na Nissan Sunny Bluebird Primera med letoma 1994 in 2004. Pogonski sklop QG18DD uporablja sistem za vbrizg bencina NeoDi z visokotlačno vbrizgalno črpalko:

• kopirano iz Mitsubishijevega GDI;
• mešanica je uporabila razmerje 1:40 (gorivo oziroma zrak);
• črpalke visokotlačnih črpalk za gorivo, ki jih proizvaja Nissan, so večje kot pri Toyoti in Mitsubishiju, zato imajo velik obratovalni vir;
• v prvi komori se ustvari 7-13 MPa, v drugi pa se ta tlak vzdržuje.

V prostem teku tlak v vodi za gorivo doseže 60 kPa, v trenutku gibanja pa se poveča za 1,5-2 krat. Vsi motorji z visokotlačnimi črpalkami za gorivo so izredno občutljivi na kakovost bencina, zato so praktično neprimerni za pogoje Ruske federacije.

Avtomobili Nissan AD Van so bili od leta 2000 do 2008 opremljeni s plinskimi motorji QG18DEN. Karakteristike pogonskega pogona so skromnejše od originalnih - 149 Nm in 105 KM. iz. Vrh navora se premakne tudi proti nizkim vrtljajem.

Prednosti in slabosti

Dokaj preprosta naprava ICE ima več pomanjkljivosti:

• potreba po redni nastavitvi zračnosti toplotnega ventila zaradi pomanjkanja hidravličnih kompenzatorjev;
• zmanjšanje zmogljivosti za tuje trge zaradi potrebe po spoštovanju protokola Euro-4;
• zapletena elektronika, katere popravila so na voljo izključno strokovnjakom;
• povečane zahteve glede kakovosti olja.

Prednosti motorja QG18DE so:

• priključek je dobro konfiguriran, ne moti vzdrževanja in popravil;
• majhna poraba goriva zaradi vrtinčenja blažilnika in vžigalnega kroga DIS-4;
• litoželezni blok je popravljiv, kar poveča skupni vir motorja.

Seznam modelov avtomobilov, v katere je bil vgrajen

V sedmih letih proizvodnje je bil v vozila Nissan vgrajen motor QG18DE:

• Avenir - 1998 - 2006, karavan;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, limuzina s sprednjim ali štirikolesnim pogonom;
• Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, za Japonsko in Južno Ameriko, komunalni vagon;
• Primera - 1999 - 2006, karavan, limuzina in dvigalo;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, limuzina za Novo Zelandijo in Avstralijo;
• Expert - 2000 - 2006, karavan;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, kompakten enoprostorec;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, limuzina, izvozna različica;
• Sunny - 2000 - 2005, limuzina s pogonom na sprednja kolesa.

Sprva so značilnosti motorja izostrene zaradi urbanega načina vožnje. Že pri 2800 vrt / min je dosežen vrh navora, kar je pomembno pri velikem številu križišč.

Servisni predpisi QG18DE 1,8 l / 125 l. iz.

Vrstni atmosferski motor QG18DE standardne zasnove je nezahteven pri vzdrževanju:

• krmilna veriga za zamenjavo po 100.000 km;
• po prevoženih 30.000 prevoženih kilometrih je priporočljivo prilagoditi zračnost ventilov;
• proizvajalec prikaže čiščenje prezračevanja ohišja motorja vsaki 2 leti;
• proizvajalec priporoča menjavo olja z ustreznim filtrom na vsakih 10.000 km;
• na vsakih 20.000 prevoženih kilometrov je nameščen nov filter za gorivo;
• po navedbah proizvajalca je treba zračni filter zamenjati vsako leto;
• aditivi v antifrizu iz tovarne po 40.000 km postanejo neučinkoviti;
• svečke v sistemu DIS-4 motorjev zadostujejo za 20.000 prevoženih kilometrov;
• izgorelost v sesalnem kolektorju je možna po 60.000 km.

Vrtinčne lopute v sesalnem kolektorju je treba očistiti vsaki dve leti.

Pregled napak in kako jih odpraviti

Zahvaljujoč verižnemu pogonu motor QG18DE traja dlje, ko pa skoči več členov ali se krmilni pogon zlomi, s 100-odstotno verjetnostjo upogne ventil z bati. Druge napake pogonskega pogona so:

Injektorje lahko sami preverite tako, da odvijete celotno klančino. Ko črpalka ustvari tlak, ne da bi vklopila zaganjalnik, injektorji ne smejo vrezati goriva.

Možnosti uglaševanja motorja

Na vseh trgih, razen na domačih japonskih, je motor QG18DE rahlo pritrjen, da zagotavlja skladnost z Euro 4. Proračun čipov vam omogoča, da nastavitve ECU "zavrtite nazaj" in vrnete vrednost moči s 116 na 128 litrov. iz. v skoraj vseh ateljejih, kjer so na voljo ustrezne različice programskega nadzora.

Za pravilno delovanje motorja bo potrebna kakršna koli sprememba motorja. Dokonča mehansko uglaševanje naslednjih vrst:

• prenos glave valja - brušenje kanala;
• revizija ventilov - povečanje premera, uporaba lahkih sprememb;
• posodobitev izpušnega trakta - pajek 4: 1 ali 4: 2: 1, demontaža prvega katalizatorja, zaskočitev namesto drugega senzorja CO;
• revizija krmiljenja - "zlobne" odmične gredi namesto običajnih.

Med temi dogodki bo na izhodu mogoče dobiti največ 145 litrov. iz. Vendar je potencial motorja veliko večji, zato se pogosto uporablja uravnavanje kompresorja:

• namestitev kovane skupine ojnic-batov s kompletom za kompresijsko razmerje 8 enot;
• uporaba kita s turbino Garrett T3;
• namestitev visoko zmogljivih injektorjev od 440 ccm in več;
• uporaba visokozmogljive črpalke za gorivo;
• povečanje odseka izpušnega kanala do 63 mm;
• spletna različica vdelane programske opreme ECU.

Turbo polnjenje motorja bo zagotavljalo moč približno 200 KM. s. pa se bo operativni vir opazno zmanjšal.

Tako ima motor QG18DE vrstno štiri izvedbo z litoželeznim blokom. Specifikacije 128 KM iz. in 176 Nm dosežejo sistem vžiga NDIS, nastavitev faze NVCS in vrtinčenje blažilnika.

Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Mi ali naši obiskovalci jim bomo z veseljem odgovorili

QG18DE je uspešen 1,8-litrski pogonski agregat. Deluje na bencin in se uporablja na vozilih Nissan ter ima velik navor, katerega največja vrednost je dosežena pri nizkih vrtljajih - 2400-4800 vrt / min. To posredno pomeni, da je bil motor razvit za mestne avtomobile, saj je največji navor pri nizkih vrtljajih pomemben pri velikem številu križišč.

Model velja za varčnega - poraba goriva na avtocesti znaša 6 litrov na 100 km. V mestnem načinu se lahko po različnih virih poraba poveča na 9-10 litrov na 100 km. Za dodatno prednost motorja se šteje nizka toksičnost - prijaznost do okolja je zagotovljena z uporabo nevtralizatorja na površini bata.

POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!

Leta 2000 je enota zmagala v nominaciji "Tehnologija leta", kar potrjuje njeno izdelanost in visoko zanesljivost.

Tehnične specifikacije

QG18DE je prejel dve modifikaciji - s prostornino valja 1,8 in 1,6 litra. Njihova poraba goriva je skoraj enaka. Proizvajalec je uporabil vrstni motor s 4 valji in litoželeznimi oblogami. Za povečanje moči motorja je Nissan uporabil naslednje rešitve:

1. Uporaba sklopke tekočine NVCS za regulacijo faz.
2. Vžig DIS-4 s tuljavo na vsakem valju.
3. Sistem krmiljenja DOHC 16V (dve odmični gredi nad glavo).

Tehnični parametri motorja z notranjim zgorevanjem QG18DE so prikazani v tabeli:

Proizvajalec	Nissan
Leto izdaje	1994-2006
Prostornina valja	1,8 l
Moč	85,3-94 kW, kar je enako 116-128 KM. iz.
Navor	163-176 Nm (2800 vrt / min)
Teža motorja	135 kg
Kompresijsko razmerje	9.5
Sistem oskrbe	Injektor
Tip elektrarne	V vrsti
Število valjev	4
Vžig	NDIS (4 navitja)
Število ventilov na valj	4
Material glave valja	Aluminijeva zlitina
Material izpušnega kolektorja	Lito železo
Material sesalnega kolektorja	Duralumin
Material valjastega bloka	Lito železo
Premer valja	80 mm
Poraba goriva	V mestu - 9-10 litrov na 100 km Na avtocesti - 6 l / 100 km Mešani - 7,4 l / 100 km
Gorivo	Lahko se uporablja bencin AI-95, AI-92
Poraba olja	Do 0,5 l / 1000 km
Zahtevana viskoznost (odvisno od zunanje temperature)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Sestava	Poleti - polsintetični, pozimi - sintetični
Priporočeni proizvajalec olja	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Količina olja	2,7 litra
Delovna temperatura	95 stopinj
Izjava proizvajalca	250.000 km
Pravi vir	350.000 km
Hlajenje	Uporaba antifriza
Prostornina proti zmrzovanju	Pri modelih 2000-2002 - 6,1 litra. Pri modelih 2003-2006 - 6,7 litra
Primerne sveče	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Denso) 0242229543 (Bosch)
Časovna veriga	13028-4M51A, 72 zatiči
Stiskanje	Vsaj 13 barov, možno odstopanje v sosednjih jeklenkah za 1 bar

Značilnosti oblikovanja

Motor QG18DE v seriji je prejel največjo prostornino valjev. Konstrukcijske značilnosti elektrarne so naslednje:

1. Blok valjev in obloge so iz litega železa.
2. Hod bata je 88 mm, kar presega premer valja 80 mm.
3. Skupina batov ima daljšo življenjsko dobo zaradi zmanjšanih vodoravnih obremenitev.
4. Glava valja je izdelana iz aluminija in je dvoosna.
5. V izpušnem traktu je nastavek - katalitični pretvornik.
6. Vžigalni sistem je dobil edinstveno lastnost - svojo tuljavo na vsakem valju.
7. Ni hidravličnih dvigal. To zmanjšuje zahteve glede kakovosti olja. Vendar se iz istega razloga pojavi sklopka za tekočino, za katero je pomembna pogostost zamenjave maziva.
8. V sesalnem kolektorju so posebne vrtinčne lopute. Ta sistem se je prej uporabljal samo pri dizelskih motorjih. Tu njegova prisotnost pomaga izboljšati zgorevalne lastnosti mešanice goriva in zraka, zaradi česar se zmanjša vsebnost ogljikovih oksidov in dušika v izpušnih plinih.

Upoštevajte, da je enota QG18DE konstruktivno preprosta namestitev. Proizvajalec vsebuje navodila z natančnimi ilustracijami, po katerih bodo lastniki avtomobilov lahko sami prenovili motor.

Spremembe

Poleg glavne različice, ki je prejela distribucijsko injekcijo, obstajajo še druge:

1. QG18DEN - deluje na plin (mešanica propan-butan).
2. QG18DD - različica z visokotlačno črpalko za gorivo in neposrednim vbrizgom.

Sprememba QG18DD

Zadnja sprememba je bila uporabljena na Nissan Sunny Bluebird Primera od leta 1994 do 2004. Motor z notranjim zgorevanjem je uporabljal sistem vbrizga NeoDi z visokotlačno črpalko (kot pri dizelskih napravah). Kopiran je bil iz sistema za vbrizgavanje GDI, ki ga je prej razvil Mitsubishi. Uporabljena mešanica uporablja razmerje 1:40 (gorivo / zrak), Nissan črpalke same pa so velike in imajo dolgo življenjsko dobo.

Značilnost modifikacije QG18DD je visok tlak v tirnici v prostem teku - doseže 60 kPa, na začetku gibanja pa naraste 1,5-2 krat. Zaradi tega ima kakovost uporabljenega goriva izjemno pomembno vlogo za normalno delovanje motorja, zato so za ruske razmere takšne spremembe manj primerne v primerjavi s klasičnimi elektrarnami.

Kar zadeva spremembe na bencin, avtomobili Nissan Bluebird z njimi niso bili opremljeni - nameščeni so bili na modelu Nissan AD Van 2000-2008. Seveda so imeli skromnejše lastnosti v primerjavi s prvotnimi - moč motorja je bila 105 KM. sek, navor (149 Nm) pa dosežemo pri nižjih vrtljajih.

Prednosti in slabosti

Kljub dejstvu, da je naprava tega motorja z notranjim zgorevanjem preprosta, je imel motor nekaj pomanjkljivosti:

1. Ker ni hidravličnih dvigal, je treba odmike toplotnih ventilov občasno prilagoditi.
2. Povečana vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih, kar ne omogoča spoštovanja protokola Euro-4 in prodaje motorjev na tujih trgih. Posledično se je zmanjšala moč motorja - to je omogočilo vgradnjo motorja v standarde protokola Euro-4.
3. Kompleksna elektronika - v primeru okvare tega ne boste mogli ugotoviti sami, se boste morali obrniti na strokovnjaka.
4. Zahteve glede kakovosti in pogostosti menjave olja so visoke.

1. Vsi priključki so nameščeni zelo dobro, kar ne moti popravila in vzdrževanja.
2. Litoželezni blok je popravljiv, kar bistveno poveča življenjsko dobo motorja.
3. Zahvaljujoč vžigalni shemi DIS-4 in vrtinčarjem se doseže zmanjšanje porabe bencina in zmanjša vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih.
4. Popoln diagnostični sistem - kakršna koli okvara motorja se zabeleži in zabeleži v spomin sistema za upravljanje motorja.

Seznam vozil z motorjem QG18DE

Ta elektrarna se proizvaja že 7 let. V tem času je bil uporabljen na naslednjih vozilih:

1. Bluebird Sylphy G10 je priljubljena limuzina s pogonom na vsa štiri kolesa, ki se proizvaja med letoma 1999 in 2005.
2. Pulsar N16 je limuzina, ki je na avstralski in novozelandski trg vstopila v letih 2000-2005.
3. Avenir je običajni karavan (1999-2006).
4. Wingroad / AD Van je komunalni vagon, ki je bil izdelan med letoma 1999 in 2005 in je bil na voljo na trgih Japonske in Južne Amerike.
5. Almera Tino - enoprostorec (2000-2006).
6. Sunny je limuzina s pogonom na sprednja kolesa, priljubljena v Evropi in Rusiji.
7. Primera je avtomobil, izdelan med letoma 1999 in 2006 z različnimi tipi karoserije: limuzina, liftback, karavan.
8. Strokovnjak - karavan (2000-2006).
9. Sentra B15 / B16 - limuzina (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 in 2. Pulsar N16 2001

Od leta 2006 ta elektrarna ni več proizvedena, vendar avtomobili, ustvarjeni na njeni osnovi, še vedno nenehno tečejo. Poleg tega obstajajo avtomobili drugih znamk s pogodbenimi motorji QG18DE, kar potrjuje vsestranskost tega motorja.

Storitev

Proizvajalec lastnikom avtomobilov daje jasna navodila glede vzdrževanja motorja. V negi je nezahteven in zahteva:

1. Zamenjava krmilne verige po 100.000 km.
2. Prilagoditve zračnosti ventila na vsakih 30.000 km.
3. Zamenjava filtra za gorivo po 20.000 km.
4. Čiščenje prezračevanja ohišja motorja po 2 letih delovanja.
5. Menjava olja s filtrom po 10.000 km. Mnogi lastniki priporočajo zamenjavo masti po 6-7 tisoč kilometrih zaradi širjenja lažnih olj na trgu, katerih tehnične značilnosti ne ustrezajo prvotnim.
6. Vsako leto zamenjajte zračni filter.
7. Zamenjajte antifriz po 40.000 km (dodatki v hladilni tekočini postanejo neučinkoviti).
8. Nadomestne sveče po 20.000 km.
9. Čiščenje sesalnega kolektorja iz usedlin ogljika po 60.000 km.

Motnje v delovanju

Vsak motor ima določene težave. Enota QG18DE je dobro preučena in njene značilne napake so že dolgo znane:

1. Uhajanje antifriza je najpogostejša okvara. Razlog je obraba tesnila ventila za prosti tek. Z njegovo zamenjavo boste rešili težavo s puščanjem hladilne tekočine.
2. Povečana poraba olja je posledica slabega delovanja obročev strgala za olje. V večini primerov jih je treba zamenjati, kar spremlja odstranitev glave valja in je praktično enakovredno večji prenovi. Upoštevajte, da lahko med delovanjem motorja olje (zlasti ponarejeno olje) izhlapi in izgori, majhen del pa lahko vstopi v zgorevalno komoro in se vžge skupaj z bencinom, kar velja za normo. In čeprav v idealnem primeru ne bi smelo biti porabe olja, so dovoljeni odpadki v količini 200-300 gramov na 1000 km. Vendar mnogi uporabniki na forumih ugotavljajo, da lahko porabo do 0,5 litra na 1000 km štejemo za normalno. V redkih primerih je poraba olja izjemno velika - 1 liter na 1000 km, vendar to zahteva hitro rešitev.
3. Negotov zagon motorja v vročem stanju - okvara ali zamašitev injektorjev. Težavo rešimo tako, da jih očistimo ali popolnoma zamenjamo.

Ena od težav z motorjem je verižni pogon. Zahvaljujoč njemu bo motor, čeprav traja dlje, vendar bo prekinitev ali skok povezav pogonskega sklopa nujno upognil ventil. Zato je treba verigo zamenjati strogo v skladu s priporočenim časom - vsakih 100 tisoč kilometrov.

V pregledih in na forumih lastniki avtomobilov z motorji QG18DE pozitivno govorijo o teh elektrarnah. To so zanesljive enote, ki ob ustreznem vzdrževanju in redkih popravilih zelo dolgo "živijo". Toda težave s tesnili KXX na avtomobilih, izdelanih pred letom 2002, pa tudi težave s plavajočim tekom v prostem teku in negotovim speljevanjem (ko se avto slabo zažene).

Značilna nadloga modela je tesnilo KXX - za številne lastnike avtomobilov antifriz sčasoma začne pritekati v krmilno enoto motorja, kar se lahko slabo konča, zato je od časa do časa treba nadzirati nivo hladilne tekočine v rezervoarju, še posebej, če opazimo, da prosti tek plava.

Zadnja manjša težava je lokacija številke motorja - vtisnjena je na posebnem območju, ki se nahaja na desni strani bloka cilindrov. Ta kraj lahko zarjavi do te mere, da registrske tablice ni mogoče videti.

Nastavitev

Motorji, dobavljeni v Evropo in države SND, so nekoliko omejeni z normativi okoljskih standardov. Zaradi njih je moral proizvajalec žrtvovati moč, da bi izboljšal kakovost izpušnih plinov. Zato je prva rešitev za povečanje moči izločitev katalizatorja in posodobitev vdelane programske opreme. Ta rešitev bo moč povečala s 116 na 128 litrov. iz. To lahko storite na katerem koli bencinskem servisu, ki ima zahtevane različice programske opreme.

Na splošno bo pri fizični spremembi zasnove motorja, izpušnega sistema ali sistema za gorivo potrebna posodobitev vdelane programske opreme. Mehanska nastavitev je možna tudi brez posodobitve vdelane programske opreme:

1. Kanali glave brušenja.
2. Uporaba lahkih ventilov ali povečanje njihovega premera.
3. Izboljšanje izpušnega trakta - standardnega izpuha lahko nadomestite z naravnostnim izpuhom z uporabo pajka 4-2-1.

Vse te spremembe bodo moč povečale na 145 KM. s., a tudi to ni vrh. Potencial motorja je večji in za njegovo odpiranje se uporablja uravnavanje s polnjenjem:

1. Namestitev posebnih visokozmogljivih šob.
2. Razširitev izstopne odprtine do 63 mm.
3. Zamenjava črpalke za gorivo z močnejšo.
4. Vgradnja posebne kovane skupine batov za kompresijsko razmerje 8 enot.

Turbo polnjenje motorja bo povečalo njegovo moč za 200 KM. s., vendar bo operativni vir upadel in bo drag.

Zaključek

QG18DE je odličen japonski motor, ki se ponaša s preprostostjo, zanesljivostjo in nizkim vzdrževanjem. Tu ni zapletenih tehnologij, ki bi zvišale stroške. Kljub temu je trajen (če ne je olja, deluje zelo dolgo) in varčen - z delujočim sistemom za gorivo, visokokakovostnim bencinom in zmernim slogom vožnje bo poraba v mestu 8 litrov na 100 km. In s pravočasnim vzdrževanjem bo življenjska doba presegla 400.000 km, kar je nedosegljiv rezultat tudi za številne sodobne motorje.

Vendar pa motor ni brez konstrukcijskih napak in tipičnih "ranic", a vse je enostavno rešiti in le redko zahteva velike finančne naložbe.

Zamisel strojne industrije Aichi, QG18DE, naj bi nadomestil SR18DE. Motor je podoben 1,6-litrskemu QG16DE, vendar ima večjo izvrtino. Na splošno sta zadevni motor in QG16DE enaka. Imajo enak sistem spremenljivega krmiljenja ventilov. Časovna veriga za oba motorja uporablja verigo. Oba imata podobne sesalne kolektorje in vrtinčne lopute. QG18DE nima hidravličnih dvigal, kar pomeni vsakih 100 tisoč km. treba je ustrezno prilagoditi. Prav tako je treba opozoriti na krhkost časovne verige. Zaradi tega se avto sčasoma med vožnjo začne trzati. Če voznik opazi takšne znake, vas zmede zamenja zamenjava verige. Težave so tudi zaradi tesnila ventila v prostem teku. Antifriz namreč začne teči neposredno v krmilno enoto. Jasno je, da se to ne konča dobro. Zato je treba zamenjati tesnilo KXX. Poleg že omenjenih slabosti je treba opozoriti, da je motor QG18DE požrešen glede na olje. Glede tega ne morete ničesar storiti, to je posebnost motorja. Vendar je treba nadzorovati porabo olja in če doseže in preseže 500 g / 1000 km, se obrnite na strokovnjaka. Na splošno lahko rečemo, da je motor precej dober, zvezd z neba je premalo, a z ustrezno nego lahko brez težav služi kar dolgo. Posledično lahko vir QG18DE doseže 250-300 tisoč km ali celo več, vendar, kot smo že omenili, če je zagotovljena ustrezna oskrba.

NASTAVITEV PRILOŽNOSTI

Motorji, dobavljeni v CIS, imajo nekoliko zmanjšano moč. Natančneje izguba moči znaša 12 KM. (116 proti 128). Tako bo izločanje katalizatorja in izdelava vdelane programske opreme vrnila motorju prvotno moč. Zamenjava izpušnih plinov z naravnostnim pajkom 4-2-1, prenos glave valja in ustrezna vdelana programska oprema bo dala 140-145 atm. sile. Če želite še povečati moč motorja, boste morali zamenjati odmične gredi, vendar je iskanje potrebnih nerealno, zato boste morali poseči po turbopolnilniku. Moram reči, da je motor za to kar dobro prilagojen, standardni bat lahko prenaša 200 KM, za pomembnejše izboljšave pa je kovani ShPG primernejši za kovanega s kompresijskim razmerjem 8. Obstajajo tudi turbo kompleti za QG18DE, ki za osnovo uporabljajo različne turbine. Najpogostejši so Garrett T3. Z uporabo teh in ustreznimi prilagoditvami lahko moč motorja povečate za pet do deset odstotkov.

Proizvodnja	Obrat Yokohama Rastlina Aguascalientes
Znamka motorja
Leta izpuščanja
Material valjastega bloka
Sistem oskrbe	injektor
Število valjev
Ventili na valj
Hod bata, mm
Premer valja, mm
Kompresijsko razmerje
Prostornina motorja, kubični cm
Moč motorja, KM / vrt / min	116/5600 125/5600 128/6000
Navor, Nm / vrt / min	163/4000 165/4400 176/2800
Okoljski standardi
Teža motorja, kg
Poraba goriva, l / 100 km (za Almero) - mesto - tir - mešano.	5.9 7.5
Poraba olja, gr / 1000 km
Motorno olje	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Koliko olja je v motorju
Izvedena je menjava olja, km	(boljše od 7500)
Delovna temperatura motorja, stopinja
Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi	250+
- potencial - brez izgube virov	~140
Motor je bil nameščen	Nissan almera Nissan primera Nissan Sentra Nissan sončen Nissan strokovnjak Nissan avenir Nissan Bluebird Sylphy Minibus Nissan Wingroad / AD

Prijavite napako

Izberite ga in pritisnite Ctrl + Enter

Rezultati prve polovice leta 2019 pri prodaji avtomobilov so vplivali na razporeditev vozil v dveh kampih.

Od skupnega števila osebnih avtomobilov na ravni 44,1 milijona enot je bilo v kategoriji avtomobilov tujih znamk približno 27,5 milijona avtomobilov. Specifična teža v tem primeru znaša 62,4%.

Ta položaj se je razvil ob upoštevanju dejstva, da so avtomobili podjetja AvtoVAZ še vedno vodilni tako v splošni floti kot pri prodaji novih avtomobilov. Delež Lade je bil v začetku leta na ravni 20%.

Preganjalci ruskega avtomobilskega velikana so avtomobili:

• japonske blagovne znamke - približno 22% (9,9 milijona enot);
• korejska podjetja - 11,4% (5 milijonov avtomobilov);
• nemški koncerni - 10,0% (4,5 milijona).

Položaji avtomobilov ameriških znamk (7,4%), francoskih (5,4%), čeških (1,9%), kitajskih (1,4%) so veliko skromnejši.

Do sredine leta 2019 imajo ruski avtomobili 16,6 milijona izvodov (37,6%). Hkrati je delež v prodaji avtomobilov domačih znamk konec leta 2018 komaj presegel 30%. Tako bo dolgoročno težko hitro ohraniti visok tržni delež brez hitre posodobitve modela v prihodnosti.

Francoski tunerji za avtomobile MJC Classic Cars so ustvarili edinstven športni avto.

Zasnovan je bil na modelu Chevrolet Corvette iz leta 1998. Blatniki in optika so si izposodili Chevrolet Corvette iz let 1930 in 1959. Notranjost je bila oblikovana v duhu Audija TT.

Po moči je edinstveni športni avtomobil, ki so ga poimenovali Chevrolet Corvette Bella Elan, opremljen s 5,7-litrskim agregatom. A o moči ustvarjalci avtomobila o informacijah skromno molčijo. Menijo, da bi morala takšna enota proizvajati najmanj 345 KM.

1,8-litrski motor Nissan QG18DE.

Specifikacije motorja Nissan QG18DE

Proizvodnja	Obrat Yokohama Rastlina Aguascalientes
Znamka motorja
Leta izpuščanja	1999-2006
Material valjastega bloka	lito železo
Sistem oskrbe	injektor
Tip	v vrsti
Število valjev	4
Ventili na valj	4
Hod bata, mm	88
Premer valja, mm	80
Kompresijsko razmerje	9.5
Prostornina motorja, kubični cm	1769
Moč motorja, KM / vrt / min	116/5600 125/5600 128/6000
Navor, Nm / vrt / min	163/4000 165/4400 176/2800
Gorivo	95
Okoljski standardi	Evro 3/4
Teža motorja, kg	n.d.
Poraba goriva, l / 100 km (za Almero) - mesto - tir - mešano.	10.2 5.9 7.5
Poraba olja, gr / 1000 km	do 500
Motorno olje	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Koliko olja je v motorju	2.7
Izvedena je menjava olja, km	15000 (boljše od 7500)
Delovna temperatura motorja, stopinja	n.d.
Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi	n.d. 250+
Nastavitev - potencial - brez izgube virov	200+ ~140
Motor je bil nameščen	Nissan almera Nissan primera Nissan Sentra Nissan sončen Nissan strokovnjak Nissan avenir Nissan Bluebird Sylphy Minibus Nissan Wingroad / AD

Zanesljivost, težave in popravila motorja Nissan Primera QG18DE

Motor QG18DE, ki ga je zasnoval Aichi Machine Industry, nadomešča SR18DE in je isti 1.6L QG16DE, vendar s povečano izvrtino s 76 mm na 80 mm. Preostali del motorja je enak 1,6-litrskemu kolegu (in QG15DE), enak sistem krmiljenja ventila CVTC se uporablja na eni gredi, krmilni verigi, sesalnem kolektorju z vrtinčnimi zavihki itd.
Na QG18DE ni hidravličnih kompenzatorjev, zato pokličite servis na nastavitvene podložke enkrat na 100 tisoč km. Časovna veriga ni zelo trpežna, sčasoma se bo avto začel trzati, prosti tek bo plaval, to je znak, da morate v novo trgovino v trgovino. Poleg tega obstajajo težave s tesnilom ventila v prostem teku; sčasoma vsi začnejo puščati antifriz neposredno na krmilno enoto motorja z najbolj prijetnimi posledicami. Težavo rešite z zamenjavo tesnila KXX. Motor QG18DE rad je jesti olje, to je njegova značilnost, običajno znaša do 0,5 litra na 1000 km, vendar so pogosto primeri povečanja na 1 liter na 1000 km in celo več. V primeru preseganja praga 500gr / 1000 km se morate obrniti na servis.
Motor je povsem normalen, nič izjemnega, nobene nanotehnologije, če ne bo jedel olja, bo trajal dolgo. Življenjska doba QG18DE je visoka, tečejo 250-300 tisoč km ali več, seveda s pravočasnim vzdrževanjem in nego.

Številka motorja na Primeru / Almere QG18DE

Številka motorja je odtisnjena na posebnem območju na bloku cilindrov na desni. Kraj lahko in rad rja, zato ga ni vedno mogoče videti.

Primer uglaševanja motorja / Almera QG18DE

Čip tuning za vaš Nissan QG18

Motorji, dobavljeni v države SND, so rahlo vpeti in namesto potrebnih 128 KM. oddati 116, lahko izklopite katalizator, ga prižgete in obnovite pravičnost. Izpuh lahko nadomestite z izpuhom z neposrednim tokom s pajkom 4-2-1, naredite odprtino glave valja, jo utripate in dobite približno 140-145 atmosferskih sil. Da bi dobili bolj impresivne številke, so potrebne zlobne odmične gredi, ki jih ni mogoče opaziti v prodaji, zato je naslednji korak turbo polnjenje.

QG18DE turbo / QG18DET

Ta motor precej dobro prenaša polnjenje, standardni batni motor ima do 200 KM, vendar je za resen projekt ShPG bolje, da ga nadomestite s kovanim s kompresijskim razmerjem približno 8. Na voljo so turbo kompleti na osnovi različnih turbin. prodaja na QG18DE, najpogosteje gre za Garrett T3.kupimo in namestimo ojačan ShPG, injektorje 440cc in več, učinkovitejšo bencinsko črpalko, izpuh na cevi s premerom 63 mm, postavljen na spletu. Skratka, še vedno lahko priključite glavo valja, to nam bo dalo dodatnih 5-10% moči. Koliko moči dobimo na izhodu, je odvisno od vrste uporabljene turbine, v vsakem primeru bo nad 200 KM. Avto bo šel dobro, vendar je takšno izvedbo precej drago, naravni vir bo padel, seveda ne boste dobili stabilnosti železa in seveda morate izboljšati ostale sestavne dele avtomobila, ne glede na to, ali to potrebujete ali not je odvisno od vas.