Za veliko število voznikov preprosto upravljanje njihovega avtomobila sčasoma postane dolgočasno. Kot rezultat, se vozniki odločijo, da začnejo uglaševati svojo "lastovko". Nekdo se resno zanima za izboljšanje karoserije, nekdo pa posodablja srce vozila - motor. Seveda obstaja ogromno načinov za izboljšanje slednjega, a eden najbolj dovršenih in zanimivih je vbrizgavanje vode v motor.

Seveda mi pravite, kdo bo pri zdravi pameti in treznem spominu vlil vodo v motor, ker se bo zgodil vodni kladivo, ki pa bo odpovedal? Hitro vas vznemirjamo, ta nastavitev je učinkovita in varna. Podrobneje si oglejmo načelo vbrizgavanja vode v motor in celo, kako to storiti sami.

Kako deluje

Najprej se seznanimo z zanimivo zgodovino pojava takega pojava, kot je vbrizgavanje vode v motor. Pred približno 110 leti je znanstvenik-inženir z imenom Bychnki z Madžarske začel vlivati \u200b\u200bvodo v takrat primitivne motorje.

Dolgo časa so proti temu vprašanju protestirali, vendar se ni nikoli razvilo. Šele 3-4 desetletja kasneje je angleški znanstvenik Hopkinson začel resno preučevati to temo. Opravil je številne študije motorjev, ki so bili takrat standardni. Rezultati so bili dokaj dobri, seveda je bila prednostna naloga zmanjšanje detonacije, ne povečanje moči, ampak kako je izšlo - lahko vidite sami.

Vendar pa je tisti, ki je resnično razvil in patentiral vbrizgavanje vode v motor z notranjim zgorevanjem, bil Harry Ricardo. Ob tej priložnosti je celo napisal knjigo z naslovom "Visokohitrostni motor z notranjim zgorevanjem".

Takrat se je vbrizgavanje zaradi velikega števila oboroženih spopadov (40. leta XX. Stoletja) še posebej pogosto uporabljalo v letalstvu. Toda s pojavom reaktivnih motorjev je ta tehnologija postala nezanimiva. Leta kasneje, v 80. letih, so se vozniki spomnili na vbrizg in ga začeli uporabljati kot uglaševanje, da bi povečali moč in hitrost avtomobila.

Zdaj pa, ko smo spoznali tiste, ki so resnično pomagali predelovalcem, lahko govorimo o naravi vbrizgavanja vode v motor. Omeniti velja, da se v motor z notranjim zgorevanjem ne vbrizga samo voda, temveč tudi njegova mešanica z metilnim alkoholom.

Poskusi so ugotovili optimalno razmerje, ki je bilo 50 do 50%. Načelo delovanja vbrizga je preprosto: vzporedno z mešanico goriva in zraka se v jeklenke pošlje tudi vodna raztopina, a kaj to daje? Daje naslednje:

• Voda zaradi velike toplotne zmogljivosti znatno zniža temperaturo v motorju in s tem poveča učinkovitost. Zakaj je tako? Če se spomnite fizike, lahko to zlahka razumete. Skratka, pri običajnem delovanju vožnja avtomobila porabi 40-45% energije za kurjenje goriva, ostalo "ogreva" okolje. Vbrizgavanje z zmanjšanjem temperature v jeklenkah omogoča povečanje učinkovitosti motorja do 70%, saj se hladnejši plin veliko lažje stisne in energija, porabljena za stiskanje, znatno zmanjša.
• Prav tako voda v motorju omogoča, da se tja zažene več zraka, kar poveča kompresijsko razmerje.
• Seveda se v cilindre voda ne vlije "trdna". Tja pride v razpršeni obliki in v kombinaciji z bencinom pomaga gorivu napolniti ves prostor, zaradi česar enakomerno izgori. Ta pojav zagotavlja večjo učinkovitost, zmanjša detonacijo in poveča moč motorja do 20%.

Metilni alkohol v vodi je bil izbran z razlogom. Gori veliko počasneje kot bencin, kar povečuje tlak v motorju. Ampak, in kaj se zgodi po tem, veste.

Pomembno! Idealno razmerje med vodo in zrakom pri vbrizganju vode v motor je približno 1/12 (+/- ½); v drugih razmerjih gorivo ne bo popolnoma izgorelo. Posledično bo dušilec zvoka "streljal", motor pa lahko detonira od presežka zraka.

Prednosti in slabosti tehnologije

Ne glede na to, kako pogosta bi bila vrsta uglasitve, ima svoje prednosti in slabosti. Vbrizgavanje vode v motor ni nobena izjema, zato si jih oglejmo, da bomo razumeli, ali je sploh potrebno.

Prednosti:

• povečanje moči motorja do 20%;
• zmanjšanje porabe goriva do 20%;
• povečanje učinkovitosti mehanizma in jasnost njegovega delovanja, zaradi česar se življenjska doba motorja poveča (večkrat je bila preverjena);
• znatno zmanjšanje nevarnosti detonacije motorja z notranjim zgorevanjem;
• pomembna korist od posodobitve motornega sistema, ja, za namestitev boste morali plačati (in tudi takrat ne vedno), koliko pa boste prihranili pri bencinu.

Slabosti:

• pomembno je, da vse pravilno namestite, sicer bo motor z najmanjšimi netočnostmi pri namestitvi sistema za vbrizg vode na majhne ali popolnoma odprte lopute nestabilen;
• odvisnost od tekočine, ki je potrebna za injiciranje, saj ne morete napolniti običajne vode in potrebujete približno 2 litra destilata na 10 litrov bencina;
• pozimi je postopek vbrizgavanja lahko ogrožen, ker lahko voda zmrzne, zato se morate poigravati s poskusi o razmerjih metanola in vode.

Naredi si sam injekcijo

Glavne negativne posledice vbrizgavanja vode, ki so jih naredili ljudski "obrtniki", so, da ti žalostni mojstri po metodi "poke" izberejo količino dovedene vode in se pogosto zmotijo. Posledično motor z notranjim zgorevanjem prejme vodni kladivo.

Pomembno! Da se ne bi uvrstili med take reveže, začnite z oskrbo z vodo (mešanicami vode) z najmanjšimi možnimi količinami. Le poskusno boste lahko izbrali najboljšo količino krme. Glavna stvar, ki jo morate doseči, je stabilno delo na vseh stopnjah pospeševanja stroja.

Dogovorimo se, da razumete, kako se vbrizgavanje vode ne splača, in da morate to upoštevati. V tem primeru lahko začnete nastavljati.

Najprej, če vam finance dopuščajo, je bolje kupiti že izdelan sistem za vbrizg vode v motor. Da, stane veliko (od 40 + tisoč rubljev), vendar je njegova namestitev preprosta in, kar je najpomembneje, zagotovljeno je pravilno delovanje.

Če pa nimaš denarja, lahko delaš tudi domače izdelke. Danes vam bomo povedali, kako vbrizgati vodo v motor z notranjim zgorevanjem z lastnimi rokami na tri načine. Prva dva sta predstavljena spodaj, tretji pa bo v videu, čisto na koncu članka.

Prvi način:

1. Kot posodo za vodo uporabite sod za pranje iz katerega koli avtomobila, glavno je, da ustreza velikosti mesta, kjer bo nameščen. Pomembno je, da na izhodu iz njega namestite solni filter, da odvečna "umazanija" z vodo ne pride v motor.
2. Če želite neprekinjeno črpati tekočino v motor, kupite 12-voltno električno črpalko.
3. Vodna linija je tanka, po možnosti prozorna cev.
4. Na koncu te cevi je poskusno izbrana tudi šoba.
5. Zadnja dva (cev in šoba) sta regulatorja vode, z njihovo debelino in premerom bi morali eksperimentirati.
6. Celoten sistem se dovaja v razdelilnike povezave injektorja (uplinjača) z valji, v njih so narejene luknje in vse je zatesnjeno. V redkih primerih lahko tekočino dovajamo neposredno v motor z luknjami v njem.

Drugi način:

1. To se izvede na enak način kot pri prejšnji metodi, posoda za podložko in dovodna cev.
2. Cev se s šobo pripelje do luknje na dnu komore uplinjača (primarne).
3. Načelo delovanja takega sistema je namenjeno praznjenju. Mogoče je uporabiti tudi druge naprave za "praznjenje", tako da sistem priključite neposredno na motor.

Pomembno! Ne glede na izbiro metode je pomembno, da dosežemo jasno in pravilno doziranje tekočine. Vbrizgavanje vode v brizgalni motor se praktično ne razlikuje od vbrizgavanja v motor uplinjača - glavna stvar je prilagoditi delovanje sistema.

Obstajajo tudi sistemi, ki so težji za enoročno zasnovo, njihov glavni pomen je dodajanje šob v sesalni kolektor za injektorjem (uplinjač), ki so povezani z mehanizmi za črpanje tekočin.

Motorji z notranjim zgorevanjem morda preživijo zadnja desetletja, vendar proizvajalci ne obupajo. To tehnologijo kar najbolje izkoristijo z optimizacijo zasnove motorja za učinkovitost in ekonomičnost. Pred kratkim so poročali o novosti, ki jo je izumil Nissan. Zdaj je Bosch povedal o svojih dosežkih. Nemško podjetje je predstavilo sistem za vbrizg vode WaterBoost za enostavno spreminjanje obstoječih motorjev z notranjim zgorevanjem.

Tudi najnaprednejši motor z notranjim zgorevanjem zapravi približno petino goriva. Na primer, porabi se za hladilni sistem motorja. Pri sodobnih motorjih se v zgorevalno komoro vbrizga malo dodatnega goriva ne za zgorevanje, temveč za hlapi od sten, zaradi česar se motor ohladi.

Bosch predlaga spremembo sistema za vbrizgavanje goriva, da bo pri hlajenju komore uporabljal vodo namesto bencina. To pomeni, da je bistvo tehnologije WaterBoost v tem, da se pri visokih vrtljajih motorja aktivira vodna črpalka, ki vbrizga malo vode v zgorevalno komoro tik pred vžigom mešanice goriva.

Vode je treba zelo malo: traja nekaj sto mililitrov na 100 km. Zato bo treba majhen rezervoar za vodo vsakih nekaj tisoč kilometrov napolniti z destilirano vodo, kar za večino voznikov ne bo nad glavo. Še lepo je: ko natočite vodo, veste, da se bo ta voda uporabljala namesto bencina (pri hlajenju).

In če vode v rezervoarju zmanjka, je tudi v redu, le da se navor nekoliko zmanjša, poraba goriva pa poveča za nekaj odstotkov.

Boschevi poskusi so pokazali, da lahko tako preprosta sprememba zmanjša porabo goriva za nekaj odstotkov (do 13%), ne da bi pri tem izgubila moč in navor. Prihranki so možni, če se motor pregreje pri najvišjih vrtljajih: na primer pri močnem pospeševanju ali vožnji po avtocesti z veliko hitrostjo.

Poleg varčevanja z bencinom izhlapevanje vode tudi hladi motor bolje kot izhlapevanje bencina.

Kot dodaten dodatek k varčevanju z gorivom se emisije CO2 zmanjšajo za 4%, zato motor lažje izpolnjuje stroge okoljske predpise sodobnih bencinskih motorjev.

Najučinkovitejša izvedba vbrizgavanja vode bo pri kompaktnih tri- in štirivaljnih motorjih. Z drugimi besedami, ravno za tiste motorje, ki se uporabljajo v najbolj priljubljenih sodobnih srednje velikih avtomobilih.

To pa še ni vse. Poleg varčevanja z gorivom lahko WaterBoost turbo motorjem doda do 5% moči. Dejstvo je, da dodajanje vode nasičeni zrak iz turbine nasiči s kisikom in poveča hitrost zgorevanja mešanice, kar vam omogoča, da optimizirate čas vžiga - kot vrtenja ročice od trenutka, ko je napetost vžigalna svečka, da razbije vžigalno svečko, dokler bat ne zasede zgornje mrtve točke.

Ideja časa vžiga je vnaprej vžgati mešanico goriva, preden bat doseže zgornjo mrtvo točko. S pravilno izbiro časa vžiga tlak plina doseže največjo vrednost približno 10-12 stopinj vrtenja ročične gredi, potem ko bat preide v zgornjo mrtvo točko.

S spreminjanjem časa vžiga in prilagajanjem nastavitev časa vžiga lahko inženirji iztisnejo več moči tudi iz močnih turbo motorjev, tudi pri športnih avtomobilih.

Prvi avtomobil, ki bo predstavil tehnologijo vbrizgavanja vode WaterBoost, bo BMW M4 GTS s šestvaljnim turbo motorjem.

BMW M4 GTS. Foto: BMW Group

Ni podatkov o uporabi sistema WaterBoost pri avtomobilih srednje cenovne kategorije.

Bosch ima bogate izkušnje v avtomobilski industriji. Bosch je bil tisti, ki je leta 1887 izumil varen sistem za detonacijo mešanice zraka in goriva motorja z notranjim zgorevanjem iz magneta. Ta sistem vžiga se še vedno uporablja v avtomobilih. Pred izumom je bila mešanica v motorju z notranjim zgorevanjem vžgana skozi žarilne cevi Daimler z odprtim plamenom.

Bosch ne proizvaja samo vžigalnih sistemov, zaganjalnikov, temveč tudi številne druge avtomobilske komponente. Na primer, pred kratkim je začel serijsko proizvajati elektromotorje za dirkalne kartinge.

Boschev elektromotor za dirkalne kartinge. Foto: Bosch

Elektromotorji so prihodnost, vendar se motor z notranjim zgorevanjem ne bo odrekel brez boja.

"Naše vbrizgavanje vode kaže, da imajo motorji z notranjim izgorevanjem še nekaj trikov pod pokrovom motorja," je povedal dr. Rolf Bulander, predsednik Bosch Mobility Solutions in član upravnega odbora Robert Bosch GmbH.

O vbrizgavanju vode

o vbrizgavanju vode:

Malo o vbrizgavanju vode

Preden začnem pogovor o vbrizgavanju vode, se bom nekoliko odmaknil od glavne teme. Sodobni svet, nove tehnologije, sredstva za komuniciranje, pridobivanje informacij itd. prispeval. Z razvojem interneta so ljudje začeli manj brati knjige in zato, da bi dobili informacije, ne hodijo več tako pogosto v knjižnico ali knjigarno. Z razvojem internetne hitrosti je postalo priljubljeno iskanje odgovorov, ne da bi sploh brali, ampak gledali kratke videoposnetke. Po eni strani je zelo priročno, zelo hitro lahko najdete odgovore na številna vprašanja, vendar mislim, da so ti odgovori zelo, zelo površni. Izkazalo se je, da je na površini veliko nefiltriranih informacij - stanje je kot na knjižnem trgu (če se kdo spomni, kaj je). Sprehodite se po tržnici in vidite platnice knjig, če vas nekaj zanima, lahko vzamete in pogledate vsebino knjige, če pa želite brati, morate knjigo kupiti. Vse to potepanje po internetu me spominja na sprehod po knjižnem trgu, vendar brez nakupa knjig za podroben študij.

Nekaj \u200b\u200bo vbrizgavanju vode - 2. del

Najprej bomo upoštevali osnovni (najpreprostejši) sistem za vbrizgavanje vode, ki ga lahko brez večjih težav naredite sami. Nato ga bomo začeli zapletati z dodajanjem zaščitnih sistemov. In seveda bomo upoštevali različne progresivne vrste oskrbe z vodo (mešanice vode / metanola). Najprej bomo preučevali teorijo, nato pa seveda praktične preizkuse različnih sistemov. In na koncu bomo zagotovo izvedli testne teste različnih motorjev (atmosfera, turbo in dizelski) na dino testni mizi za povečanje moči in učinkovitosti pri uporabi sistema za vbrizgavanje vode.

Veliko je bilo komentarjev o izboljšanju kazalnikov, kot je poraba goriva. Za to imamo posebno opremo Merilnik porabe goriva za avtomobile, ki jo bomo vgradili v sistem za gorivo in na spletu na stojalu dyno prejeli kazalnike, kot je BSFC (specifična poraba goriva). V ruščini se to imenuje specifična poraba goriva, enaka razmerju med porabo goriva (na enoto razdalje ali časa) do moči ali potiska. Uporablja se za označevanje izkoristka goriva motorjev.

Nekaj \u200b\u200bo vbrizgavanju vode - 3. del. Resnične meritve.

Steve Morris iz New Era Performance ima na svojem karavanu ali vagonu moč več kot 1.700 KM. Veliki blok motorja Chevy s kompresorjem ProCharged, uplinjačem, BREZ INTERCOOLERJA - PRESEŽNI TLAK (POVEČAN) PRI 7000 vrt / min 20 PSI (1,38 bara).Poleg tega se uporablja kot gorivo navadni bencin iz polnila 93 (RON - 98)

Nekaj \u200b\u200bo vbrizgavanju vode 4. del - Dizel, na primer BMW 330D. Zelo uporaben za SUV-je.

Torej, BMW 330D E90 245 KM, 520 Nm - izjavil proizvajalec. V resnici je tako. Številne uglasitvene pisarne obljubljajo s ponovnim umerjanjem ECU motorja do 300 l / s in navorom 600 Nm. Res bi rad videl avto s takšnimi kazalniki, ki je po uglasitvi prepotoval že nekaj deset tisoč kilometrov.

Če govorimo o popolnoma istem motorju, vendar na BMW X6 30D, potem še vedno verjamem, vendar ne na 3-serijskem avtomobilu. Da, motorji so enaki, hladilni sistem pa je popolnoma drugačen in prav to je šibka točka BMW 330D .

Preden nadaljujem neposredno s temo samega članka, sem vas želel spomniti, da je to že 4. del in brez branja prejšnjih 3 ne bo vse jasno.

In tako, BMW 330D E90 245 KM, 520 Nm - izjavil proizvajalec. V resnici je tako. Številne uglasitvene pisarne obljubljajo s ponovnim umerjanjem ECU motorja do 300 l / s in navorom 600 Nm. Res bi rad videl avto s takšnimi kazalniki, ki je po uglasitvi prepotoval že nekaj deset tisoč kilometrov.

Če govorimo o popolnoma istem motorju, vendar na BMW X6 30D, potem še vedno verjamem, vendar ne na 3-serijskem avtomobilu. Da, motorji so enaki, hladilni sistem pa je povsem drugačen in prav to je šibka točka BMW 330D.

Moč ni potrebna le na grafu, dobljenem v idealnih pogojih, ampak tudi v težjih. Na primer v vroč poletni dan. Predlagam, da si ogledate rezultat merjenja

Meritev v 4. prestavi, temperatura 32 stopinj in posledično 220 l / s, navor 528 Nm. Glavna stvar, kot se spomnite iz objav o dizelskih motorjih, je temperatura izpušnih plinov EGT. Na zalogi ta motor doseže 730 stopinj (glej graf). Varno dvigniti navor na tej napravi ni težava, vendar ohranjanje po 2800 vrt / min in hkrati pregrevanje motorja ni programska rešitev. Kot lahko vidite na grafu, je pri 3000 vrtljajih na minuto konjska moč 165 konjskih moči. Predlagam, da si v živo ogledam, kako se moč spreminja v tem trenutku, ko jo zadržite le 15 sekund,

Moč s 185 sil pade na 160 l / s, temperatura motorja doseže 112 stopinj, EGT je več kot 700. Program za nadzor motorja je zelo pameten, ne bo pustil, da motor tako enostavno umre, vendar bo posledično moč zelo, zelo odrezano. Oprostite - to je delnica, lahko si predstavljate, kaj se bo zgodilo z nastavitvijo "firmware".

Torej, težava je nakazana, čas je, da preidemo na preproste rešitve. Za to je bil nameščen sistem za vbrizgavanje vode. V prvem testu se je voda postopoma dovajala z največjo vrednostjo 100 gramov / minuto. Samo 100 mililitrov navadne vode H2O na minuto. Pogledamo rezultat

232 l / s, navor 531 Nm, največja vrednost EGT je bila 685 stopinj. Da, zdaj obstaja velika rezerva za povečanje moči v varnem načinu.

Rezultat govori sam zase - 242 l / s in trenutek 544 Nm. Temperatura EGT je bila na vrhuncu 704 stopinj.

Majhna teoretična digresija. Oskrba z vodo poleg hlajenja vhodnega zraka bistveno znižuje temperaturo v zgorevalni komori in EGT. V preskusu 2 je temperatura EGT, čeprav bistveno nižja kot pri različici odtoka, hkrati višja kot pri preskusu 1, kjer je bila oskrba z vodo le 100 ml / min. Razlog je v tem, da je ECU motorja ugotovil, da so temperature hladilne tekočine, motorja, katalizatorja itd. ni tako super in sem sam dodal goriva. Oziroma prenehali z obrambnimi prilagoditvami.

Kot se spomnite, je moč dizelskega motorja zelo enostavno povečati, samo dodajte gorivo. In seveda je v tej različici še lažje skrajšati življenjsko dobo dizelskega motorja in turbine. Da bi se izognili težavam, je vedno treba najti ravnovesje med močjo in temperaturami motorja z notranjim zgorevanjem in EGT.

Predlagam, da si ga znova ogledate v živo, preizkusite pri 3000 vrt / min, vendar z vbrizgom vode

Kot lahko vidite iz videoposnetka, se moč ne le poveča na kolesa na 195 l / s, temveč tudi zdrži dlje in na koncu pade na 172 l / s in ne, kot v zalogi, na 160. največja vrednost EGT je bila 680 stopinj. Temperatura motorja, tudi na vrhuncu, je bila 10 stopinj nižja (102 * C).

Nadaljujemo s preizkusom 3. Zdaj nismo uporabili vode, ampak 50/50 vode / metanola. Pogledamo rezultat

Metanol je že gorivo in naravno vsebuje energijo, za razliko od vode. Skladno s tem se ni povečala samo moč do 248 l / s in trenutek je znašal 568 Nm, temveč se je občutno povečala tudi temperatura EGT (740 * C).

Zdi se mi, da uporaba metanola za povečanje moči pri dizelskih motorjih ni prava smer. Če dodamo več kot 50% metanola, lahko pride do detonacije in res zakaj, in ali ni lažje preprosto povečati oskrbo z naravnim gorivom s klasičnim "uglaševanjem čipov". Toda vbrizgavanje vode odpira nove možnosti in močno širi meje, ki omejujejo varno povečanje navora in največjo moč. Izjema je zimski čas, ko je preprosto treba dodati vsaj 20% metanola, da se reši problem zmrzovanja vode.
SUV-ji, ki se vzpenjajo po gorah, blatu itd. doživljajo močne obremenitve motorja zaradi težav s hlajenjem. Uporaba vbrizgavanja vode dramatično reši ta problem.

Če obstaja zanimanje, vam bom v naslednjem prispevku na primeru tega BMW-ja neposredno pokazal postopek povečevanja moči in koliko je ta naloga poenostavljena z vbrizgom majhne količine vode. Naloga ni izdelati dirkalnega dizelskega avtomobila, temveč varno, bistveno izboljšati značilnosti odtoka dizelskega motorja in hkrati dolivati \u200b\u200bmajhen sod za vodo ne pogosteje kot običajno polnjenje z zelo aktivno vožnjo.

Ponujam tudi primerjalni graf z vsemi zgornjimi meritvami.

In zadnja stvar, ki bi jo rad pozitivno povedal o sistemih za vbrizgavanje vode (voda / metanol). Olje ima veliko funkcij, ena izmed njih pa je čiščenje motorja z notranjim zgorevanjem iz različnih usedlin. Vbrizg vode / metanola popolnoma izpolnjuje to funkcijo, kar pomeni, da bo vaše olje zdržalo dlje. Oksidacija olja je glavni razlog, da so pri delujočem motorju njegovi deli in mazalni sistem onesnaženi z različnimi vrstami ogljikovih usedlin, znižanje temperature motorja pa zelo pozitivno vpliva tudi na postopek oksidacije motornega olja.

Med drugim ostanki ogljika v motorju bistveno poslabšajo delovanje motorja. Navajam primer - po vseh meritvah, testih na BMW-ju z vbrizgom vode in vode / metanola, in teh je bilo veliko, smo na koncu naredili še zadnjo meritev, spet odtok. Predlagam, da pogledam rezultat

Pogoji so ostali enaki. Kot pravijo - "mislite sami, odločite se sami."

Preden nadaljujem neposredno s temo samega članka, sem vas želel spomniti, da je to že 4. del in brez branja prejšnjih 3 ne bo vse jasno.

In tako, BMW 330D E90 245 KM, 520 Nm - izjavil proizvajalec. V resnici je tako. Številne uglasitvene pisarne obljubljajo s ponovnim umerjanjem ECU motorja do 300 l / s in navorom 600 Nm. Res bi rad videl avto s takšnimi kazalniki, ki je po uglasitvi prepotoval že nekaj deset tisoč kilometrov.

Če govorimo o popolnoma istem motorju, vendar na BMW X6 30D, potem še vedno verjamem, vendar ne na 3-serijskem avtomobilu. Da, motorji so enaki, hladilni sistem pa je povsem drugačen in prav to je šibka točka BMW 330D.

Moč ni potrebna le na grafu, dobljenem v idealnih pogojih, ampak tudi v težjih. Na primer v vroč poletni dan. Predlagam, da si ogledate rezultat merjenja

Meritev v 4. prestavi, temperatura 32 stopinj in posledično 220 l / s, navor 528 Nm. Glavna stvar, kot se spomnite iz objav o dizelskih motorjih, je temperatura izpušnih plinov EGT. Na zalogi ta motor doseže 730 stopinj (glej graf). Varno dvigniti navor na tej napravi ni težava, vendar ohranjanje po 2800 vrt / min in hkrati pregrevanje motorja ni programska rešitev. Kot lahko vidite na grafu, je pri 3000 vrtljajih na minuto konjska moč 165 konjskih moči. Predlagam, da si v živo ogledam, kako se moč spreminja v tem trenutku, ko jo zadržite le 15 sekund,

Moč s 185 sil pade na 160 l / s, temperatura motorja doseže 112 stopinj, EGT je več kot 700. Program za nadzor motorja je zelo pameten, ne bo pustil, da motor tako enostavno umre, vendar bo posledično moč zelo, zelo odrezano. Oprostite - to je delnica, lahko si predstavljate, kaj se bo zgodilo z nastavitvijo "firmware".

Torej, težava je nakazana, čas je, da preidemo na preproste rešitve. Za to je bil nameščen sistem za vbrizgavanje vode. V prvem testu se je voda postopoma dovajala z največjo vrednostjo 100 gramov / minuto. Samo 100 mililitrov navadne vode H2O na minuto. Pogledamo rezultat

232 l / s, navor 531 Nm, največja vrednost EGT je bila 685 stopinj. Da, zdaj obstaja velika rezerva za povečanje moči v varnem načinu.

Rezultat govori sam zase - 242 l / s in trenutek 544 Nm. Temperatura EGT je bila na vrhuncu 704 stopinj.

Majhna teoretična digresija. Oskrba z vodo poleg hlajenja vhodnega zraka bistveno znižuje temperaturo v zgorevalni komori in EGT. V preskusu 2 je temperatura EGT, čeprav bistveno nižja kot pri različici odtoka, hkrati višja kot pri preskusu 1, kjer je bila oskrba z vodo le 100 ml / min. Razlog je v tem, da je ECU motorja ugotovil, da so temperature hladilne tekočine, motorja, katalizatorja itd. ni tako super in sem sam dodal goriva. Oziroma prenehali z obrambnimi prilagoditvami.

Kot se spomnite, je moč dizelskega motorja zelo enostavno povečati, samo dodajte gorivo. In seveda je v tej različici še lažje skrajšati življenjsko dobo dizelskega motorja in turbine. Da bi se izognili težavam, je vedno treba najti ravnovesje med močjo in temperaturami motorja z notranjim zgorevanjem in EGT.

Predlagam, da si ga znova ogledate v živo, preizkusite pri 3000 vrt / min, vendar z vbrizgom vode

Kot lahko vidite iz videoposnetka, se moč ne le poveča na kolesa na 195 l / s, temveč tudi zdrži dlje in na koncu pade na 172 l / s in ne, kot v zalogi, na 160. največja vrednost EGT je bila 680 stopinj. Temperatura motorja, tudi na vrhuncu, je bila 10 stopinj nižja (102 * C).

Nadaljujemo s preizkusom 3. Zdaj nismo uporabili vode, ampak 50/50 vode / metanola. Pogledamo rezultat

Metanol je že gorivo in naravno vsebuje energijo, za razliko od vode. Skladno s tem se ni povečala samo moč do 248 l / s in trenutek je znašal 568 Nm, temveč se je občutno povečala tudi temperatura EGT (740 * C).

Zdi se mi, da uporaba metanola za povečanje moči pri dizelskih motorjih ni prava smer. Če dodamo več kot 50% metanola, lahko pride do detonacije in res zakaj, in ali ni lažje preprosto povečati oskrbo z naravnim gorivom s klasičnim "uglaševanjem čipov". Toda vbrizgavanje vode odpira nove možnosti in močno širi meje, ki omejujejo varno povečanje navora in največjo moč. Izjema je zimski čas, ko je preprosto treba dodati vsaj 20% metanola, da se reši problem zmrzovanja vode.
SUV-ji, ki se vzpenjajo po gorah, blatu itd. doživljajo močne obremenitve motorja zaradi težav s hlajenjem. Uporaba vbrizgavanja vode dramatično reši ta problem.

Če obstaja zanimanje, vam bom v naslednjem prispevku na primeru tega BMW-ja neposredno pokazal postopek povečevanja moči in koliko je ta naloga poenostavljena z vbrizgom majhne količine vode. Naloga ni izdelati dirkalnega dizelskega avtomobila, temveč varno, bistveno izboljšati značilnosti odtoka dizelskega motorja in hkrati dolivati \u200b\u200bmajhen sod za vodo ne pogosteje kot običajno polnjenje z zelo aktivno vožnjo.

Ponujam tudi primerjalni graf z vsemi zgornjimi meritvami.

In zadnja stvar, ki bi jo rad pozitivno povedal o sistemih za vbrizgavanje vode (voda / metanol). Olje ima veliko funkcij, ena izmed njih pa je čiščenje motorja z notranjim zgorevanjem iz različnih usedlin. Vbrizg vode / metanola popolnoma izpolnjuje to funkcijo, kar pomeni, da bo vaše olje zdržalo dlje. Oksidacija olja je glavni razlog, da so pri delujočem motorju njegovi deli in mazalni sistem onesnaženi z različnimi vrstami ogljikovih usedlin, znižanje temperature motorja pa zelo pozitivno vpliva tudi na postopek oksidacije motornega olja.

Med drugim ostanki ogljika v motorju bistveno poslabšajo delovanje motorja. Navajam primer - po vseh meritvah, testih na BMW-ju z vbrizgom vode in vode / metanola, in teh je bilo veliko, smo na koncu naredili še zadnjo meritev, spet odtok. Predlagam, da pogledam rezultat

Pogoji so ostali enaki. Kot pravijo - "mislite sami, odločite se sami."