Kia Mohave v Rusiji je SUV z večkolesnim vzmetenjem. Nov komentar Terensko obnašanje

Tehnične odtenke zasnove Kia Mohave

Potem ko se je Sorento letos spomladi čudežno prelevil v križanca, je Kia ostala le z enim terenskim modelom - Borrego / Mohave. Da bi zadovoljili potrebe ruskih ljubiteljev terenskih vozil, so ga že začeli proizvajati v tovarni v Kaliningradu

Ameriški laik že zelo dobro leto (natančneje zadnjo različico) uporablja prav ta "borreg": avto je bil terenski žebelj Detroita-2008. In zdaj so bili na vrsti Rusi. Mohave bo imel svojega, sestavljenega v domači deželi - podjetje v Kaliningradu že od oktobra deluje v tej smeri.

Avto je udoben, z zračnim vzmetenjem, nastavljivim sklopom pedala in drugimi možnostmi, ki jih poznajo državljani ZDA. Pri tem je bil narejen na okvirju, a mostov z neprekinjenimi nosilci sploh ni - neodvisno vzmetenje spredaj in zadaj. Od dveh shem, predvidenih za Mohave - pogon na zadnja kolesa in pogon na vsa kolesa - naše bralce iz očitnih razlogov zanima druga. S tem se bomo spoprijeli.

1. Nosilni element - okvir, na katerega je telo pritrjeno s pomočjo osmih blažilnikov vibracij
2. Motor z notranjim zgorevanjem (bencinski V6 in V8 ali dizelski V6)
3. Klasični samodejni menjalnik: pretvornik navora in planetarni menjalnik
4. Gred pogonskega propelerja sprednje osi
5. Prenosna omara z reduktorjem, izdelana v obliki planetarnega kompleta zobnikov
6. Enodelna gred propelerja za pogon zadnje osi
7. Izpušni sistem
8. Rezervoar za gorivo 82 l
9. Zadnja os z neobveznim diferencialom z omejenim zdrsom

Preučujemo material

Kaj je nenavadnega pri menjalniku navora na zahtevo? Zasnova je že dolgo znana, izdelana na uho. Vendar so se pri razpravi o načelu njenega dela v zvezi z Mohaveom mnenja uredništva razdelila - tako rekoč je nastala razprava. Nekateri so povedali, da ima sklopka, ki se nahaja v ohišju za prenos, dva fiksna položaja - diski so bodisi odprti bodisi popolnoma stisnjeni in ne drsijo med seboj (to je trda blokada). Slednji je trdil, da do odvajanja moči prednje osi morda ne bo prišlo diskretno. Da bi razumeli težavo, začnimo s pečjo, oziroma z razdeljevalnikom, ki ga je dobavil Borg Warner.

Prvi element, s katerim se srečamo "v smeri" pretoka moči, je komplet planetarnih zobnikov, ki deluje kot reduktor. Aktivira se s pomočjo servo pogona: pogon pomakne vilice, vilice skupaj z njim potegnejo zobati nosilec. Večplastna torna sklopka, ki deluje v olju, in elektromagnet, ki nadzoruje to sklopko, sta nameščena za planetarno prestavo. Pogonski diski sklopke so povezani s kletko z zobnikom, ki prenaša moč (skozi zobato verigo in drugo prestavo) na gred pogona prednje osi. Voznik nadzoruje vso to ekonomičnost s preklopnim stikalom na sredinski konzoli.

Glede določb 4L in 4H ni dvoumnosti. Sklopka je popolnoma zaprta, medtem ko so pogonski zobniki pogonov glavne osi kot na togo pritrjeni na eni gredi. Poleg tega, če so oprijem vseh koles na cesto in drugi pogoji enaki, so pogonske gredi obremenjene z istim trenutkom. Razlika je v tem, da je pri 4L, ko je aktivirano spuščanje, ta trenutek višji. Tu je pomembno, da si voznik zapomni, da so zaradi toge povezave med vožnjo po dobrem asfaltu možne večje preobremenitve menjalnika in pospešena obraba pnevmatik. Pri diferencialni povezavi takšni pojavi ne nastanejo.

Kar zadeva sklopko, po zagotovilih Kiinih strokovnjakov res deluje nemoteno in po potrebi nalaga prednja kolesa. Izbira se zgodi ne le, če obstaja razlika v oprijemu med sprednjima in zadnjima kolesoma in ko vozilo pospešuje (upočasnjuje), temveč tudi v mirujočem načinu. Na primer, pri nizkih hitrostih se potisk na sprednji osi giblje med 5 in 20%.

Drugi stroji

Na severnoameriškem trgu je Borrego opremljen z dvema motorjema - V6 in V8. Oba sta bencinska, opremljena s spremenljivim krmiljenjem ventilov s popravljanjem kotnih položajev vseh odmičnih gredi. Dizelskega goriva, na katerega lahko računajo Rusi, v ZDA ni zastopan, medtem ko v Rusiji ni motorja V8 (le ta modifikacija je opremljena z zračnimi blazinami za voznikova kolena). Vse tri enote delujejo s hidromehanskimi samodejnimi menjalniki. Le bencinski V6 ima petstopenjski samodejni menjalnik, druga dva pa šeststopenjski samodejni menjalnik. Oba samodejna menjalnika imata program za ročno izbiro prestav.

Na voljo je tudi samozaporni diferencial zadnje osi, škoda je, da ta možnost v Ruski federaciji ni na voljo. Druga zanimiva lastnost Mohave je njegova visoka okretnost: obračalni krog je le 11 m.

Zanimivo je, da menedžerji Kie v Rusiji vidijo tako priljubljene avtomobile, kot sta Mitsubishi Pajero in Nissan Pathfinder, kot glavna konkurenta Mohave. Videli bomo, kako se bo novinec v naslednjem letu pokazal v tako resni družbi.

besedilo: Sergej ARBUZOV
fotografija: proizvajalec

26.03.2017

Kia Mojave (znana tudi kot Kia Borrego) je srednje velik SUV podjetja Kia Motors, ki je bil zasnovan posebej za ameriški trg. Veliki športni terenci so dolgoletna strast večine avtomobilskih navdušencev, čeprav takšni avtomobili niso zelo primerni za upravljanje v velikih mestih in imajo precej visoke stroške. Če je proračun za nakup avtomobila neomejen, potem je izbira avtomobilov v tem segmentu nespodobno velika, če pa je proračun omejen, priporočam, da si Kijo Mojave podrobneje ogledate s prevoženimi kilometri.

Nekaj \u200b\u200bzgodovine:

Prototip za Kio Mojave je bil koncept KIA KCD II Mesa, ki je bil javnosti predstavljen na avtomobilskem salonu v Detroitu leta 2005. Ta model naj bi postal vodilni model podjetja in zasedel stopničko višje kot Kia Sorento. Na stopnji razvoja se je projekt imenoval "HM". Avto je dobil ime Mojave v čast istoimenske puščave v Kaliforniji, kjer je poligon severnoameriške divizije Kia. Uradna premiera Kia Mojave na svetovnem odru je bila leta 2008 na avtomobilskem salonu v Detroitu. Zasnovo avtomobila je razvil znani nemški oblikovalec Peter Schreier. Sprva so avtomobil prodajali le v ZDA, leto kasneje pa se je geografska prodaja razširila in križanec je bil naprodaj na trgih Južne Koreje, Evrope in nekaterih držav. CIS... Avtomobile izdelujejo v Koreji, Kazahstanu in Rusiji.

Ta model je bil zgrajen na nadgrajeni platformi, hkrati pa je ohranil neodvisno vzmetenje vseh koles in pogon na vsa kolesa. Tudi med razvojem avtomobila so bili številni dogodki izposojeni pri drugem korejskem športnem terencu - Hyundaiju ix55. Avto je opremljen z okvirno karoserijo in ima nekaj značilnosti, značilnih za avtomobile na ameriškem trgu, kot je na primer električna nastavitev sklopa pedala. Leta 2016 so se pojavile informacije o preizkusih nove Kia Mojave, ki bi morale biti predstavljene leta 2017.

Slabosti in slabosti Kia Mojave pri prevoženih kilometrih

Tradicionalno pri korejskih avtomobilih lakiranje ni najvišje kakovosti, obstajajo tudi pripombe glede korozijske odpornosti karoserije. Tako lahko na primer na avtomobilih prvih let proizvodnje najdete majhna žarišča rje. Glavna mesta, na katera moramo biti še posebej pozorni, so pragovi, kolesni loki, pokrov prtljažnika, robovi vrat in sprednji del pokrova motorja (še posebej pogosto se hrošči pojavijo na območju rešetke hladilnika).

Motorji

Kia Mojave je opremljena z dvema vrstama motorjev: bencinskim - 3,8 (274 KM) in dizelskim - 3,0 (250 KM). Dizelski motor se je izkazal le s pozitivne strani, poleg dobre dinamične zmogljivosti ima tudi velik varnostni pas. Za brezhibno in dolgo življenjsko dobo pogonske enote pa je treba olje zamenjati vsaj enkrat na 8-10 tisoč kilometrov. Ena od prednosti tega motorja je, da je njegova oprema za gorivo prilagojena našim obratovalnim pogojem in dizelsko gorivo ni najvišje kakovosti. Zahvaljujoč temu lastniki zelo redko naletijo na težave v sistemu za gorivo. Poraba goriva, odvisno od načina vožnje, znaša od 12 do 15 litrov na sto.

Motor je opremljen s pogonom verižne krmiljenja, ta enota je zelo zanesljiva in s pravočasnim vzdrževanjem pogonske enote ne zahteva zamenjave 200-250 tisoč km. Glavne težave, s katerimi se lastniki srečujejo, se ne pojavijo pri samem motorju, temveč pri njegovih pritrditvah. Na primer, sprostijo se spone, ki pritrjujejo cevi servokrmilnega sistema, sprostijo se vijaki zaščite hladilnika itd. Tudi bencinski motor 3,8 je precej zanesljiv, vendar zaradi velike porabe goriva (približno 20 litrov na 100 km v mestu) avtomobil s takšno pogonsko enoto med vozniki ni postal povpraševan in je izjemno redek.

Prenos

Kia Mojave je lahko opremljena z naslednjimi vrstami menjalnikov - petstopenjsko mehaniko in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom; na avtomobile, uvožene iz ZDA, je nameščen šeststopenjski samodejni menjalnik. Delovne izkušnje so pokazale, da so vse škatle zanesljive in imajo dovolj dolgo življenjsko dobo. Toda po mnenju mnogih lastnikov in serviserjev je avtomobil z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom najboljša možnost za nakup, saj združuje dobro ekonomičnost, mehko preklapljanje in zanesljivost. Če ta menjalnik prestavlja prestave z zamudami in sunki, je najverjetneje potrebna posodobitev programske opreme krmilne enote samodejnega menjalnika. Toda v nekaterih primerih je lahko telo ventila razlog za nepravilno delovanje menjalnika.

Prav tako ni posebnih pritožb glede obratovalnosti mehanike, tudi sklopka tukaj služi vsaj 100.000 km teka. Avto je opremljen s sistemom štirikolesnega pogona, sprednja os je priključena z elektromagnetno sklopko ali prisilno, ko je izbran poseben način prenosa. Od pomanjkljivosti tega sistema je mogoče opaziti le hitro pregrevanje sklopke s pogostim zdrsom. Omeniti velja, da v primeru pregrevanja sistem samodejno onemogoči pogon na sprednji kolesi, kar je lahko neprijetno presenečenje pri premagovanju težkega odseka ceste.

Značilnosti in slabosti podvozja Kia Mojave

Avto je opremljen s popolnoma neodvisnim vzmetenjem: spredaj so nameščene opore MacPherson, zadaj pa vezni člen s pnevmatskim mehom. Podvozje je zelo trpežno in tudi ob težkem delovanju bo njegov vir približno 80.000 km, s povprečnimi obremenitvami pa bo večina elementov vzmetenja navdušila s prevoženimi kilometri 120-150 tisoč km. Na avtomobilih, ki so pogosto skakali s ceste, se pri poskusu ugrezanja dimenzije in koti morda ne bodo spremenili. Mnogi strokovnjaki trdijo, da je to posledica tega, kar poganja okvir, zato pred nakupom obvezno preverite geometrijo okvirja. Najpogostejša težava lastnikov tega modela je okvara senzorja položaja telesa; med diagnostiko se izkaže, da senzor deluje pravilno. Glavni razlog za to je slabokakovostno ožičenje senzorja (po prvi zimi ožičenje začne gniti). Med slabostmi zavornega sistema lahko opazimo majhen vir sprednjih zavornih ploščic - 20-30 tisoč km.

Salon

Salon je izdelan iz materialov povprečne kakovosti, vendar tu lastniki o kakovosti izdelave govorijo drugače. Nekateri trdijo, da je notranjost slabo sestavljena, zaradi česar je v avtu veliko število čričkov in drugih tujih zvokov. Vendar pa obstajajo tisti, ki menijo, da je salon zelo kvaliteten in ta avto postavljajo v isti rang z dražjimi modeli. Glavni razlog za različna mnenja se je pojavil zaradi dejstva, da so na trgu predstavljeni stroji različnih sklopov, na primer stroji, sestavljeni v Koreji, so kakovostnejši od ruskih kopij. Avto ima dokaj bogato opremo, vendar se vsi sistemi ne morejo pohvaliti z dobrimi zmogljivostmi.

Najpogosteje lastnike moti vzvratna kamera, dejstvo je, da se redno spontano izklopi (1-2 krat na mesec), in da boste težavo odpravili, boste morali iti na servis. Prav tako je treba opozoriti, da je treba kamero zamenjati vsaki 2 leti. Pritožujejo se tudi glede delovanja klimatskega sistema, glavni problem pa ni v samem klimatskem nadzoru, temveč v njegovi ožičenju (kisli stiki). Če podložka za steklo nenadoma preneha delovati, boste najverjetneje morali zamenjati varovalko v potniški kabini. V nekaterih primerih so se lastniki soočali z okvarami avdio sistema in vgrajenim računalnikom, ki je nameščen na armaturni plošči.

Izid:

Gre za dokaj zanesljiv in nezahteven avtomobil, ki se zaradi dobrih voznih zmogljivosti, prostornosti in dobre opreme lahko kosa z dražjimi avtomobili v tem segmentu.

Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bodo vaše povratne informacije bralcem našega spletnega mesta pomagale pri izbiri avtomobila.

Lep pozdrav, uredniki AutoAvenu

Mohave se seveda poskuša pomladiti, vendar ne morete skriti starosti. In tako kot "babica" ne more zaslediti iPhona v oblikovanju, tako tudi posodobljeni SUV ne more doseči izrazitega in športnega videza istega novega Sportagea in Sorenta. Prenovljeni Mohave je še vedno videti diskreten in ga lahko v toku zlahka zgrešite, če ne veste, kaj iskati. Tako je "Mojave" prejel nove odbijače, nad meglenkami so bili prvič nameščeni LED DRL, spremenjena je bila maska \u200b\u200bhladilnika in zasnova 18-palčnih platišč, na zemljevid barv karoserije pa so bile dodane modre in rjave barve. To je pravzaprav vse.

V ZDA Kia Mohave (kjer je znana kot Borrego) "ni šla" in je Ameriko zapustila že leta 2010. Danes so glavni trgi Mohaveja Bližnji vzhod, jugovzhodna Azija in Rusija. Čeprav naše prodaje tega modela ni mogoče primerjati z istim Sorento ali Sportageom. Mimogrede, Mohave, ki ga prodajamo, izdelujejo v Kaliningrad Avtotorju po metodi SKD.

V notranjosti je že več sprememb in injekcij modernosti, a tudi tam je jasno, da mladi niso več mladi. In ti široki vložki "pod drevesom" so na splošno kot pozdravi iz preteklosti ... Naše bralce pa so bolj zanimala uporabna in tehnična vprašanja. Pojdimo k njim.

Vprašanje od vyacheclavovich

Katere motorje ponujajo?

Posodobljeni Mohave je v Rusijo prispel z istim turbodizelskim motorjem V6 in 8-stopenjskim samodejnim avtomatom, kot ga je imel njegov predhodnik. In to vsekakor ni najslabša zapuščina, ampak le "čip" korejskega športnega terenca. Ker se ta enota ne ujema s 4-valjnimi dizelskimi "ropotuljicami", je razlika v potisku ogromna! Trilitrski motor z litoželeznim blokom in turbino s spremenljivo geometrijo še vedno razvije 250 KM. in 549 Nm od 2000 vrt / min. 8,7 sekunde - in merilnik hitrosti je že 100 km / h, čeprav Mohave tehta 2,2 tone.

Najnižja cena

Najvišja cena

Naložen na zrkla, notranjost in prtljažnik, se ta dizel tudi ne počuti: močno, a gladko zažene s semaforjev, z lahkoto pospešuje iz gibanja, ne da bi se obremenjeval, gre po dolgotrajnejših vzponih, če tudi vprašate, povečuje hitrost. In vse to spremlja prijetno prigušeno basovsko ropotanje in nežno nagajivo klepetanje turbine, ki se kaže med aktivnim pospeševanjem.

Notranjost so poskušali osvežiti z drugačnim zaključkom z lesenimi vložki (vložki se zlahka praskajo, zaključek s teksturo spominja na ponjavo), novim volanom, instrumenti in sredinsko konzolo. Na voljo je nov multimedijski zaslon na dotik, avdio sistem JBL in prezračevanje sovoznikovih sedežev. Vendar je še vedno samo en priključek USB. Tako kot ograja na stebru vetrobranskega stekla na sovoznikovi strani.

Poleg tega dizela ni treba preveč sukati: njegova moč je ravno pri srednji hitrosti, kjer je navor največji. Tako pod rahlim izpustom plina prisilimo 8-stopenjsko avtomatiko, da se preklopi, spet spustimo plin - in dobimo nov val pospeševanja. V škatli ni športnega načina, je pa bolj prilagojen udobju in varčnosti, preklaplja se mehko in merjeno. Če postopoma pritiskate na plin, se avtomat trmasto ne mudi, da preklopi navzdol, ker se dizel "izvleče" v višjih prestavah. Da bi torej pospešili prehitevanje s plinom, morate ukrepati odločneje.

Nagajanja - trdno vklop sklopke klimatske naprave in hrupnega ventilatorja za hlajenje motorja. Kar zadeva zanesljivost tega dizelskega motorja, se med pregledi lastnikov modela "pred reformo" pojavljajo sklici na zamenjave turbopolnilnikov in piezoelektričnih injektorjev. A to se je zgodilo predvsem v garancijskem roku (danes se je povečalo na 5 let oziroma 150.000 km). Mimogrede, dober razlog, da si Mohave podrobneje ogledate v našem oddelku, zato spremljajte naše publikacije!

Nova in zelo berljiva nadzorna plošča Supervision z 4,2-palčnim barvnim zaslonom - v vrhunski različici Premium. Nastavitve svetlosti osvetlitve ozadja pa ni bilo mogoče najti. Preostale konfiguracije imajo 3,5-palčni enobarvni zaslon.

Krmiljenje, brez teže pri nizkih hitrostih, vlije težo na progo, čeprav je uglašeno tudi zaradi udobja in ne ostrega krmiljenja, kar je pričakovano. In zavore s svojimi sposobnostmi ne postavljajo vprašanj.

Toda neodvisna suspenzija je bila preprosto odsvetovana. Njegova posodobitev ni vplivala, vendar bi se splačalo! Že v osnovni opremi so prilagodljivi blažilniki, vendar je občutek, da so šibki za tako tehten avto. Zvijanje v ovinkih je še vedno polovica težav. Še huje, športni terenec pleše po loputah in napakah na platnu in poskuša zgrešiti. Odkrušen asfalt popusti volanu, karoserija se prestrašeno trese na "zaplatah", trepeta od tresljajev težkih koles, "otrdi" na spojih (predvsem zadnje vzmetenje) in če so na loku tudi luknje , preuredi krmo, kot da ne bi bilo večvlečnega vzmetenja, ampak os na vzmeti!

Območje vožnje zadnjega zračnega vzmetenja od spodaj do zgornjega (na sliki) položaja je 80 mm.

Na temeljnih premazih so volani že manj podrejeni. A pospešiti vseeno ne morete - vzmetenju primanjkuje energijske intenzivnosti in delovnih kapi. Na trdem gramoznem grederju še posebej začutite, da zadnje zračno vzmetenje deluje skoraj do konca, moti bruhanje in neravnine. Na splošno ima Mohave za SUV neke vrste "crossover" vzmetenje. In ni bilo zastonj, da so lastniki modela dorestlinga sami zamenjali amortizerje za bolj toge, tako da je bil terenec bolj zbran in manj "hodil".

Vprašanje od mihan_rsx

Vožnja po brezpotjih?

Recimo samo: gre, vendar z zadržki. In glede na svoje geometrijske tekaške sposobnosti je Mohave, žal, tudi bližje križancem kot resnim "prevarantom". Dolga medosna razdalja in nizko spuščeni stranski pragovi vas bodo dvakrat dobro premislili, ali se povzpeti na ostre robove terena. Masivni zadnji previs lahko delno kompenziramo z dvigom zadnjega zračnega vzmetenja v zgornji položaj in s tem povečanjem odhodnega kota in odmika od tal (v tem položaju doseže solidnih 30,5 cm). Toda v osnovnih različicah so zadaj običajne vzmeti in nevarnost "sidranja" na hrbtni strani se močno poveča.

1. Posodobljeni Mohave ima zdaj nadzor mrtvih kotov, nadzor tlaka v pnevmatikah in vsestranske kamere, ki kažejo spredaj in zadaj v različnih kombinacijah.
2. Multimedija - z dvojedrnim procesorjem na 1 GHz, "RAM-om" v 1 GB in Android 4.2 Jelly Bean OS. Podpira Android Auto in Apple CarPlay, navigacija prikazuje hiše v 3D ... Toda reakcija na gumbe je odložena in navigator se včasih izgubi.
3. 3-conska klimatska naprava je priročna in intuitivna.

Spredaj je še vedno bolj žalostno. Novi odbijač je postal bolj masiven in nižji, njegova štrleča spodnja "čeljust" pa zlahka doseže tla v globokih luknjah in rutah, zaradi česar ste previdni. Še huje pa smo pod zaščito motorja izmerili le "crossover" 195 mm zračnosti! Zaradi tako nizkega in tehtnega "nagobčnika" zadnjega zračnega vzmetenja na težkih terenih ni toliko smisla. Da, poveča zračnost pod osjo in rezervoarjem, vendar lahko SUV spredaj sede tudi prej. Lastniki prejšnjega Mohaveja so dvigali sprednje vzmetenje z distančniki ali drugimi vzmetmi z blažilniki - to je res nujno, če se pogosto odmikate s pločnika.

Po drugi strani pa rezerva potiska dizelskega motorja omogoča dolgo plazenje po blatu, tudi če ne uporabljate nizke prestave. In umazanijo smo namerno začeli gneteti v samodejnem načinu v razdelilni omarici, ko se večosna sklopka med osmi, ki povezuje sprednjo os, nenehno "poigrava" s stopnjo svoje blokade in prilagaja priloženi navor. Pričakovali smo, da se bo sklopka v tem načinu pregrela, vendar nismo čakali - za to je očitno treba več napihniti in se na primer povzpeti v pesek. V načinu 4H je sklopka popolnoma vpeta, potisk pa enakomerno deli med osmi. Tako se je že težje pregreti in rahle zamude s povezavo sprednje osi izginejo.

Mohaveova elektronska imitacija medkolesnih ključavnic ni najbolj "zlobna", je pa precej delujoča, pri tem pa pomaga "samoblokiranje" zadnje osi. Cestne pnevmatike se hitro "izperejo" in ne dovolijo, da bi šle postrani iz rute niti z vrabcem globoko v kolenu. Če pa hodite po vztrajnosti in ravnih kolesih, potem lahko "vozite" po taki ilovici. Glavna stvar je, da se ne odnesete.

V nizki prestavi v razdelilnem ohišju je potisk na splošno odpaden: dizelski motor bi lahko brez težav vrtel kolesa še bolj in "zobat". Pri spuščenem Mohave iskreno zažene od prve prestave na kontrolni točki, rezerva navora pa skoraj od "dna" in nastavitve plina omogočajo udobno in linearno doziranje oprijema. Kljub temu je razlika v hitrosti reakcij na plin med 6 in 4 valjnim turbodizlom nebesa in zemlja! Čeprav obstaja odtenek. Na spuščenem pasu v razdelilnem ohišju se sistem za nadzor oprijema v nasprotju z logiko in pričakovanji ne ugasne in motor "zaduši" v najbolj neprimernem trenutku, ko je potreben oprijem. Morate ga izklopiti ročno.

Vprašanje kamil_fazliev in mr_and_mrs_ivanov

Koliko se Kia Mohave razlikuje od Sorento Prime? Kdo je bolj zaželen in ali je smiselno preplačati?

Ta dva avtomobila iz iste družine Kia se več kot resno razlikujeta in ne le v ceni. In potem se vsak odloči sam, pri čemer izhaja iz tega, za kaj je avto potreben in kaj od njega pričakujete.

Sprva mi niso všeč sprednji sedeži: ne morete se premakniti daleč, zadaj je iztisnjen in raven kot deska, ramena visijo v zraku, nasloni za glavo niso preveč udobni ... Potem pa dobite navajen na to. Od prijetnih malenkosti - senčniki z izvlečnim delom. Perforirano usnjeno usnjeno usnje je prvo za Mohave, vendar je na voljo v najdražji različici Premium, prav tako kot naslon za roke hladilnika.

Sedemsedežni Mohave je na okvirju in je večji od Sorenta: 15 cm daljši v karoseriji in 11 cm v medosni razdalji, nekoliko širši, njegova deklarirana zračnost pa je večja (217 mm v primerjavi z 185). Tudi prtljažnik je večji. Dizelski motor V6 in okvir omogočata, da avtomobil naložite do konca in celo povlečete avtodom ali čoln - ne pozabimo, da je Mohave nastal, tudi za ZDA, kjer se športni terenci redno uporabljajo kot traktorji za težke prikolice. In zračno vzmetenje samo preprečuje, da bi se krma povešala pod težo tovora in prikolice. Prisotnost nizke prestave vam omogoča tudi, da nekaj upodobite na tej brezpotju.

Sorento Prime je že urbani križanec z monokok karoserijo za 5 ali 7 sedežev. Sodobnejši v zaključku in ergonomiji, bolj "asfaltni" v nastavitvah vzmetenja, natančnejši in zbrani pri vodenju in obnašanju na progi. A zadaj ni zračnega vzmetenja, motorji pa so šibkejši, čeprav so v ponudbi tudi bencinski. Najmočnejši med njimi je 3,3-litrski V6 (250 KM in 318 Nm), medtem ko 2,2-litrski dizel proizvede največ 200 "sil" in 441 Nm. In le 6-stopenjski samodejni menjalnik za vse motorje, Mohave pa ima 8-stopenjski samodejni menjalnik.

1. Leva krmilna kraka pokriva krmilno enoto za pogon na vsa kolesa, vzmetenje, stabilizacijski sistem - pritisniti in zasukati morate z dotikom ali kukanjem. Tudi gumb za pranje žarometov ni zelo priročen.
2. Zadnja "klimatska" nadzorna plošča je že v osnovi, a gumbi za premikanje sprednjega sedeža so le v najdražji različici. USB priključek? Tu ga ni, pa tudi v tretji vrsti.
3. V drugi vrsti - prostranstvo v vse smeri. In kolena ne počivajo, tudi če je stol potisnjen do konca. Toda hrbet srednjega potnika je izbočen z zloženim naslonom za roke, ravnim in trdim kot deska. In pri pristanku na srednjih stebrih telesa ni dovolj ograje - spet so rešili!

In terensko vožnjo s Sorento Prime je treba opraviti previdno: oddaljenost od tal je le malo več kot potniška, previsi nad karoserijo so veliki, ni "spustov" za samozavestno mešanje umazanije in hidravlična sklopka zadnje osi očitno ni zasnovan za takšne zasuke. "Pustite mu družinska križarjenja na dolge razdalje po avtocestah, v najslabšem primeru - zlomljene podeželske ceste in valjane makadamske ceste" - tem besedam našega dopisnika kasneje ni kaj dodati.

Vprašanje od ty_kto

Ali so okna samodejna?

Presenečeni boste, a ne: samodejno je dviganje in spuščanje oken samo na sprednjih vratih, na zadnjih - prihranili ste denar. In iz ruskih celotnih kompletov Mohave je električna nastavitev sklopa pedala, ki je bila ponujena na modelu pred oblikovanjem, nekje izginila. Odstranjeno, da ne bi povečalo cene?

Ko sta obe vrstici zloženi, je prostornina "zadrževanja" 2,7 kubičnih metrov! Ravna tla vam omogočajo, da organizirate elegantna spalna mesta. A servo servo vrat prtljažnika še vedno ni (obstaja le bližje), dvignjen pokrov pa je za ljudi nad 180 cm precej nizek.

Čeprav se je po posodobitvi Mohave še vedno podražil. Osnovno udobje je stalo 2.399.900 rubljev, zdaj pa 2.439.900 rubljev. Pogon na vsa kolesa je tukaj vtični, brez menjave prestav v razdatki, notranjost je tkanina (večnamenski volan in izbirnik menjalnika sta v usnju), a oprema sploh ni slaba. Na voljo so multimedijski sistem in "glasbeni" JBL, 3-conska klimatska naprava s krmilno enoto za potnike zadaj in dodatnim električnim grelnikom kabine, ogrevana parkirišča za brisalce, ogledala (so servo gnana) in sprednji sedeži, nastavljiva ledvena opora za voznika in tempomat ... Plus tekaške luči LED in meglenke, "smerniki" v stranskih ogledalih, strešnih tirnicah, zadnjem spojlerju, prtljažni mreži in pokrovu prtljažnih vrat. In vse to - na litih kolesih s pnevmatikami 245/70 R17.

Za varnost v zbirki podatkov je odgovornih že 6 zračnih blazin (prej so bile samo sprednje zračne blazine), stabilizacijski sistem z asistentom za zagon navkreber, standardni alarm in imobilizator, parkirni senzorji spredaj in zadaj, senzor za dež in seveda ERA- GLONASS.

1. V "galeriji" sedite na tleh, noge so dvignjene, hrbet se ne naslanja. In medtem ko lahko srednjo vrstico premaknete naprej, da dobite prostor za kolena, kako dolgo boste tako sedeli? V obliki svetlobne tolažbe - držala za skodelice, zračni kanali na stropu in stropna svetilka.
2. Ko je tretja vrsta dvignjena, se prtljažnik po pričakovanjih "skrči" do 350 litrov ali nekaj vreč.
3. Dvigalka je skrita v organizatorju pod dnom prtljažnika.

Dobil sem Mohave in novo vmesno različico Luxe za 2.639.900 rubljev. V njej notranjost iz blaga že nadomeščajo z usnjeno, dodani so ogrevanje zadnje sedežne garniture in volana, aktivni nasloni za glavo, niansiranje zadnje poloble in samotemnejše salonsko ogledalo. V ceno so vključeni tudi leseni vložki na volanu, samodejna sprednja stekla in, kar je najpomembneje, spuščena vrsta v razdelilni omarici.

Samoblokirni zadnji diferencial z omejenim zdrsom in zadnje zračno vzmetenje je mogoče dobiti le v najvišji opremi Premium za 2.849.900 rubljev. Sedeži (spredaj - že s prezračevanjem) so okrašeni z perforiranim usnjenim usnjem, v vratih so notranja osvetlitev, servo pogoni za prednja sedeža in volan s spominom (pa tudi zložljiva ogledala s funkcijo nagiba pri vožnji nazaj) , strešna streha, ohlajena škatla v naslonu za roke. Motor se zažene z gumbom, na voljo so ksenonski žarometi in zadnje luči LED, vsestranske kamere in nadzor mrtvih kotov. Od zunanjih razlik - platišča z dimenzijami 265/60 R18, stranske stopnice in kromirane kljuke na vratih.

Vprašanje od kamil_fazliev

Kot da se cena ni približala "Kruzaku" ...

Cena Mohave se giblje od 2.439.900 do 2.869.900 rubljev - njegovo glavno orožje v tržnih vojnah, za vse njegove pomanjkljivosti. Ker objektivno neposredne alternative zanj ni: nihče ne ponuja za tak denar dobro opremljenega 7-sedežnega SUV-ja z dizelskim motorjem V6, nizko prestavo, 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom in veliko notranjostjo.

Pod jekleno zaščito motorja smo izmerili 195 mm. V tehničnih podatkih je navedena razdalja 217 mm.

Toyota Land Cruiser Prado, ki je krajši? Od 2.727.000 rubljev za osnovno 5-sedežno karoserijo in 4-valjni dizelski motor z 2,8 litra (177 KM) v kombinaciji s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Možnost sedem sedežev - od 3.513.000 rubljev. Novi 5-sedežni Mitsubishi Pajero Sport z 2,4-litrskim dizelskim motorjem (181 KM) ni cenejši: od 2 649 990 rubljev za 8-pasovno avtomatiko.

Brezokvirni Volkswagen Touareg V6 TDI z neodvisnim vzmetenjem in 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom? Je le 5-sedež in se mu ne približajte brez treh milijonov: različica z 204 konjskimi dizelskimi motorji stane od 3.089.000 rubljev, različica z 245 KM. - od 3.199.000 rubljev (cene brez popustov). Ali potrebujete različico s "kapljico" v škatli? Na voljo je le v različici 4XMotion s ceno 3.259.000 rubljev.

1. Aluminijasta prenosna ohišja BorgWarner je skrita za prečko nosilca. V načinu Auto je prednja os povezana s samodejno sklopko, v 4H je zaklenjena, v načinu 4L se aktivira spuščena vrsta.
2. Cevi servo volana tečejo za volansko letvijo in niso zaščitene. Če se pogosto vozite po brezpotjih, dodatni zaščitni list, ki hkrati prekriva škatlo, zagotovo ne bo škodoval.
3. Sprednje vzmetenje - z dvema nosilcema. In njegovi udarci so prav tako majhni: opazite, kako se odbojnik za stiskanje gume na spodnjem delu roke skoraj nasloni na omejevalno ploščad. In to v praznem avtu.

Kdo še? Jeep Grand Cherokee s 3-litrskim dizelskim motorjem V6 je že dolgo "združen" z našega trga. Zdaj ima le 3,6-litrski bencinski V6. Možnost za 238 KM stane od 2 870 000 rubljev, različica z zmogljivostjo 286 KM. - že 3.800.000 rubljev. Mitsubishi Pajero, ki se je pred kratkim vrnil v Rusijo, ima le skromen bencinski 3-litrski V6 (174 KM), a za starejšega SUV-ja zahtevajo neskromnih 2.749.000 - 2.949.990 rubljev.

Okvir izgublja tla. Nekoč poveličani "prevaranti" s spremembo generacij izrodijo v banalne športne terence. Jeep Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder so že dolgo zapustili vrste poštenih športnih terencev. Toda Mitsubishi Pajero Sport je ostal zvest tudi v tretji generaciji - to je L200 v preobleki kombilimuzine. Zmogljiv okvir, impresivne pnevmatike, neprekinjena zadnja os in menjalnik Super Select - kaj še potrebujete, da ste popolnoma zadovoljni?

Dizel! In ni bil ponujen za začetnike. In zdaj, leto po prvem nastopu na ruskem trgu, je Pajero Sport pridobil 181-konjski turbodizelski motor 4N15, ki ga že poznamo. Pomaga mu 8-stopenjska avtomatika. Testni avtomobil v različici Ultimate stane 3.050.000 rubljev.

Nasprotnik Mitsubishija v današnjem dvoboju je. Tudi velik okvir z 8-stopenjsko avtomatiko in turbodizlom, a 3,0-litrski in 70 "konjev" močnejši. Ni povsem pošteno? Torej je Mohave s podobno stopnjo opreme cenejši - 2 850 000 rubljev. Ne more biti bolj iskren!

Kia mohave Debitiral je že leta 2008 in ime je očitno namignilo, da je osredotočeno na severnoameriški trg. Kljub temu se prodaja tudi pri nas. organiziran v tovarni v Kalinjingradu. Mohave je bil lani obnovljen. MOTOR: dizel: 3,0 (250 KM) - od 2.419.900 rubljev.	Mitsubishi Pajero Sport Tretja generacija avtomobila je prvič nastopila leta 2015, vendar je na naš trg prišla šele leta 2016 in le z bencinskim motorjem. Dizelska modifikacija se je pojavila letos. Avto je sestavljen na Tajskem. MOTORJI: bencin: 3,0 (209 KM) - od 2 799 990 rubljev. dizel: 2,4 (181 KM) - od 2.399.000 rubljev.

Azijska lepota

Podoba aktualnega Pajero Športa je spominjala na kitajskega igralca Bolo Yena, ki ga poznajo vsi, ki so na trakicah VHS, dotrajanih do luknj, gledali akcijske filme z nosnimi prevodi. Izčrpani "azijski" Mitsubishi je videti nenavadno. Obraz je v redu - orientalski škilji, mišičasta sprednja krila. Kromirani X-elementi na prednjem odbijaču oddajajo. Toda s strogo, žalostjo-težavo. Zaradi bočnih stekel, ki so se dvigala v nebo, se je izkazalo za težko, zadnje luči, ki se spuščajo v odbijač, samo še povečajo učinek.

Hitro odprem vrata, primem ročaj na stebričku A in skočim v zibajoče se telo. V notranjosti je skoraj L200, le dražji - armaturna plošča je na primer okrašena z barvitim zaslonom potovalnega računalnika. Tajske roke niso čarobne samo v masaži - znajo tudi skrbno sestaviti avtomobile. Škoda, prihranili so pri materialih.

Plastika se zelo trudi, da bi bila podobna mehki, vendar trkate po njej - pluta, darilo iz Afrike. Naredil bo za pickup, rad pa bi dražje materiale z avtom za tri milijone. Pa tudi bolj premišljena ergonomija. Vseeno je, da ima sedež minimalni nabor nastavitev - glavno je, da profil ni slab. Še huje, nekoliko je razporejen glede na volan in stopalke. Po nekaj urah se pristanek na tri četrtine začne utrujati. Poleg tega ta prihranek pri malenkostih. Zapiralo za steklo - samo za voznika. Lepo usnje na volanu? Le na mestih oprijema, za druge pa so žrtvovali ponjave iz ponjave.

Mohave je popolno nasprotje. Videz je miren in skoraj dolgočasen. Ničesar ne moremo najti. Pa tudi kavelj. Kia je bila takoj po prvem videzu nekoliko zaljubljena. Toda zdaj, skoraj deset let kasneje, je mlad. Ti obrazci bodo skoraj zagotovo pomembni še deset let.

Vstop v kabino je nekoliko težji kot v Mitsubishiju: voznik je bil prikrajšan za ročaj na stebru vetrobranskega stekla, čeprav potnik ni bil pozabljen. Se počutite? Kot da bi se iz "gospodarstva" preselil v poslovni razred. Plastika je mehka ne samo na dotik, ampak tudi na videz, naslikani vložki na sredinski konzoli so spretno preoblečeni v kovino in nekaj je "lesenega". Z osvežitvijo ima Mohave novo armaturno ploščo z mesečino in rdečimi puščicami. Preprosto in elegantno. In ni občutka, da so z mano prihranili denar: prileganje je pravilno, sedež ima ledveno oporo, nastavitev višine volana je opremljena z električnim pogonom. Kdo bi mi rekel pred približno petimi leti, da bi bil salon "Korejcev" bolj kvaliteten in bogatejši od svetega Pajera!

Prostor za majhne stvari - z rezervo, in to je dobro. Ljudje se z velikim športnim terencem ne vozijo samo v službo - lepo bi bilo, če pametni telefon zaradi "življenjskega prostora" ne nasprotuje kozarcu kave. Tako se izkaže, da je Kia v vsem nekoliko bolj smiselna kot Mitsubishi.

Vaše mesto v galeriji

Za potnike je Mohave raj. Prostorni, sedeži v drugi vrsti se premikajo naprej in nazaj, kot naslona je nastavljiv. Obstaja ločena klimatska naprava in ogrevanje sedežev. V tretji vrsti pristanek še zdaleč ni idealen, lahko pa greš. Na splošno so potniki v Mohaveju v posebnem položaju. Le vhod in izhod nista zelo priročna: Korejci so tudi tu prekrižali ograje na regalih.

Pajero Sport ima tudi sedemsedežnik (držala za skodelice na bočnici v prtljažniku o tem jasno govorijo), a le na Tajskem. Verjetno nagrada za kakovostno gradnjo. Ruski avtomobili so dvovrstni. Zadnji sedeži so postavljeni precej višje od sprednjih, kot amfiteater. Obstaja ogrevana blazina sedeža, lahko prilagodite pretok zraka iz stropnih usmernikov, vendar ni popolne klimatske kontrole.

Šele z odpiranjem prtljažnih vrat nehate obžalovati, da Pajero Sport nima tretje vrste. Kakšen zadržek! Izmerili smo poštenih 552 litrov "pod zaveso", in če zložiš sedeže in stvari naložiš pod strop ... Je pa Mohave tudi ekonomski tip. Jasno je, da bo v sedemsedežni različici prtljažnik po prostornini enak veliki potovalni torbi, a ob zloženi tretji vrsti njegova prostornina skoraj doseže pol kubičnega metra (476 litrov).

Upravljalec traktorja in dizelskega motorja

Zbudim štirivaljni 4N15 dizel in kabina se napolni s traktorskim ropotanjem. Ampak ni vibracij in to je lepo. Pajero se ne premakne - skoči naprej! Bistvo ni v pretirani vnemi motorja, temveč v blaženju stopalke za plin, ki jo je treba pravilno potisniti, da dobimo rezultat. Zaznaven vzdolžni zamah na mehkem vzmetenju samo izboljša potop.

Še vedno imam sveže spomine na tistega, ki sploh ni "zajahal". Pajero Sport je proti njemu sprinter. Dvanajst plus sekund do 100 km / h za težko dizelsko vozilo je sprejemljiv rezultat.

Osemstopenjski samodejni Aisin spretno kompenzira napake v nastavitvi pospeševalnika in rahlo pomanjkanje "loncev" in "konjev". Japonci so namestili celo ogromne ročice za prestavljanje. Te stvari so mi všeč, toda v okvirnem terenskem vozilu so videti tuje. Veliko bolj primeren je aktivni tempomat, ki dobro deluje na progi: ne dovoljuje nenadnega zaviranja in omogoča prilagajanje razdalje do prednjega avtomobila. Delikatnost njegovega dela bi moral upoštevati parkirni senzor, ki paranoično sproži alarm z razlogom ali brez njega.

Zaženete Mohave - in razumete, da jeklenke niso nikoli odvečne. Trilitrski dizelski V6 v prostem teku tiho šumi, skorajda ne izda svojega "težkega" izvora. Škatla je tudi 8-stopenjska. Ni menjalnikov z vesli, vendar niso potrebni: 549 njutonmetrov nosi Mohave naprej in Pajero raztopi v vzvratnih ogledalih. V celotnem območju dosega je dovolj oprijema, saj avtomatski stroj s tesno "sesekljanimi" zobniki ne prekine svojega toka.

Razveseljivo je, da je tudi poraba manjša - Kia poje v povprečju liter manj. In kako stabilen je na progi! Okvir je okvir, vendar zasluge popolnoma neodvisnega vzmetenja ni mogoče zanikati. Stranski veter, lahka asfaltna proga - prav nič. Presenetljivo je celo, da je tempomat na takem cestnem avtomobilu neaktiven.

Že ob prvem zasuku se spomnite, da je Mohave velik in težak. Ni najbolj akutnih reakcij na volanske ovinke, zamazano "ničlo" ... Mahanje ceste ni eno izmed njegovih najljubših življenjskih prostorov, a je v ozadju Pajera praktično osebni avtomobil!

Vsak okvir z odvisnim vzmetenjem je podvržen učinku dvojnega teka - ko se delu vzmeti in blažilnikov doda nagibanje telesa glede na okvir. Od vseh takih avtomobilov, ki sem jih kdaj vozil, tega preprosto nisem trpel. Je pa produkt čarovniške in čarovniške šole v Stuttgartu, Pajero Sport pa preprostejši.

Kar zadeva podvozje, gre za enak pickup, le da imajo vzmeti namesto vzmeti zadnje vzmetenje. Zato tudi na ravni črti Mitsubishi potrebuje trdno krmilno roko. In po vrsti ga je treba nenehno prilagajati. Mehke terenske pnevmatike Bridgestone Duelerja samo povečajo dinamični koridor in povečajo hrapavost že tako "grobega" ravnanja.

Dirke divjih konj

Asfalt je nadomestil srednje ušiv temeljni premaz. Tu si mora povrniti pošteni deloholik Pajero! Majhne stvari aktivno skenira in jih v vseh podrobnostih prenese v telo. Toda večja kot je luknja, močnejše je zaupanje v izjemno energijsko intenzivnost vzmetenja. Tudi v jamah na pol kolesa ne boste dobili okvare. Verjetneje, da bo Mitsubishi prišel s tal. V čem je pravzaprav uspel. Ne bom rekel, da je Pajero podoben hudomušnemu mustangu na prečnem valu, toda na neravni cesti morate redno ujeti avto. In postane mučno.

Kiina meja vzmetenja je manjša, a razlike je skoraj nemogoče ujeti. Toda na makadamski cesti je do kolesarjev veliko bolj prijazen: praktično ignorira malenkosti in pomanjkljivosti resneje odpravi nič slabše kot nasprotnik. Hkrati ostaja stabilen in ne zahteva stalnega krmiljenja.

Postopoma se makadamska cesta razvije v terensko in Pajero ponosno razpre krila. Tu je gospodar! Zaenkrat ne potrebuje nižje prestave ali blokade. Ko pa je debela spolzka glina šla pod kolesa, sem kljub temu vključil spuščanje v vrsto in terenski način ("blato"). Zapora zadnjega diferenciala ni bila uporabna: Pajero Sport samozavestno drvi po polju, po katerem se običajno vozijo le traktorji in podeželski Ural. Tudi ko so ga obračali iz ene strani v drugo, so grozljive terenske pnevmatike še naprej "kopale" in avto vlekle v pravo smer.

Ni bilo strašljivo pasti v kolotečino - dovolj je prostora! Mohave je gledal to oddajo in spoštljivo vstal. Poleg spremenljive zračnosti pod zadnjo osjo je v njenem terenskem arzenalu le še prestavna ročica.

Po Mitsubishiju mu ni uspelo premagati celotne poti: tu z navadnimi cestnimi gumami ni kaj početi. Če bi bila Kia na zobastih Bridgestonesih, bi šel še dlje, vendar ima manj talentov za vse terene: oddaljenost od tal je skromnejša, odbijači visijo nižje. In hidravlična sklopka, ki nadzoruje sprednjo os, se lahko pregreje z dolgim \u200b\u200bzdrsom.

Cilji

Pajero Sport je legendarno ime. In nova generacija avtomobila je najboljše, kar ponuja Mitsubishi. Z uvedbo dizelske različice bo počasna prodaja šla navzgor. Lep avto! Toda pri številnih točkah je izgubil proti srednji Kiji.

Samo v srednje težkih in težkih terenskih pogojih Pajero ni v konkurenci. Ali je smiselno kupiti SUV za tri milijone, če se enkrat na leto obljubite v neprehodno džunglo? Bolje vzeti najpreprostejšo različico z mehaniko, s čimer prihranite pol milijona. Ali pa se celo odločite za tovornjak L200.

Če potrebujete veliko in vsestransko vozilo, je Mohave vaš junak. Mimo njega gre le po ekstremnih brezpotjih, prijeten na progi in prostoren. Tudi osnovni Mohave ima močan dizel, samodejni menjalnik in dostojno raven opreme. Kaj še potrebuješ v življenju?

PODATKI PROIZVAJALCEV

	KIA MOHAVE	MITSUBISHI PAJERO SPORT
Blato / polna teža	2164/2283 kg	2095 kg / n.d.
Čas pospeševanja 0-100 km / h
Največja hitrost
Rezerva goriva / goriva
Poraba goriva: mestni / primestni / mešani cikel	12,4 / 7,6 / 9,3 l / 100 km	9,8 / 7,0 / 8,0 l / 100 km
MOTOR
	dizelsko gorivo	dizelsko gorivo
Lokacija	spredaj, vzdolžno	spredaj, vzdolžno
Konfiguracija / število ventilov
Delovna prostornina
Moč	184 kW / 250 KM pri 3800 vrt / min	133 kW / 181 KM pri 3500 vrt / min
Navor	549 Nm pri 2000 vrt / min	430 Nm pri 2500 vrt / min
PRENOS
vrsta pogona
Prenos
Prestavna razmerja: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / З.х.	3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47	4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82
glavna prestava			Trgovci (STOA)
KIAMOHAVE	15.000 km ali 12 mesecev	5 let ali 100.000 km
MITSUBISHIPAJERO SPORT	15.000 km ali 12 mesecev	3 leta ali 100.000 km

STROKOVNA OCENA AVTOMOBILOV

Točke dodeljuje skupina strokovnjakov ZR skupaj. Ocena ni absolutna, prikazuje mesto avtomobila na določenem testu proti določenim tekmecem.Največja ocena je 10 točk (idealno). 8 točk je norma za avtomobile tega razreda.

Model	KIAMOHAVE	MITSUBISHIPAJERO SPORT
Voznikovo delovno mesto	Sedež Pajero ima le standardni nabor nastavitev in je nameščen glede na vzdolžno os. Voznikov sedež Kia je nastavljiv v ledvenem delu in je bolje profiliran. Volan Mohave je električno nastavljiv, volan Mitsubishi pa prijetnejši za oprijem. Zunanjih ogledal Pajero je ogromno, pogled naprej je odličen, a v salonskem ogledalu ne boste videli veliko. Podobna situacija je tudi pri Kia. Zmogljivosti elektronskih pomočnikov so približno enake.
Organi upravljanja
Salon	Pri Pajeru okvir požre oprijemljiv del kabine, zato je prostor za glavo skromen. Možnosti osrednjega predora niso izkoriščene na najboljši način. Kia ima več prostora. Poleg tega ima na voljo več možnosti - manjka le prilagodljivi tempomat, s katerim se ponaša Mitsubishi. Kia je prijaznejša do potnikov zadaj in ima tretjo vrsto. Na Pajeru so zadnji sedeži previsoki, tu je manj prostora. A prtljažnik Sport je bolj prostoren in njegova oblika pravilna. Prtljažnik Mohave ima neoptimalno obliko, prostornina pa je nekoliko manjša.
sprednji del
Zadnji del
Prtljažnik
Vozne zmogljivosti	Turbodizel Mitsubishi ima dober odboj, a dvotonski terenec vozi brez navdušenja. Proti njemu je Kia prava sprinterka. O avtomatskih strojih obeh avtomobilov ni vprašanj. Upravljanje s Pajerom še zdaleč ni idealno: reakcije so počasne, v ovinkih in po ravni črti redno zahteva krmiljenje. Mohave tudi ni idealen, vendar bolje drži pot in je stabilen na ravni črti. Zmogljivosti zavornih sistemov tekmecev so blizu. Mitsubishi ima sistem samodejnega zaviranja.
Dinamika
Obvladljivost
Udobje	Motor Pajero je nekoliko glasnejši, sicer pa sta si oba avtomobila podobna glede izolacije hrupa. Vzmetenje Pajero je nemogoče udariti na slabi cesti, vendar se manjše nepravilnosti preveč podrobno prenašajo na telo. Da, in na velikih luknjah Mitsubishi aktivno "koze". Vzmetenje Mohave ima nekoliko nižjo porabo energije, a nihanja in odbijanja ne moti. Mitsubishi ima standardno dvopodročno "klimo", pa tudi možnost uravnavanja pretoka zraka za zadnje potnike. Obstaja ogrevan volan. Kia je sprednjim sedežem dodala popoln klimatski sistem in prezračevanje. Oba avtomobila imata ogrevana zadnja sedeža.
Tekoč tek
Prilagoditev Rusiji	Kia ima dobro zračnost zadnje osi, a priletni kot in oddaljenost od tal pod zaščito motorja sta precej manjša od Mitsubishija. Poleg tega ima zaščito le motor, medtem ko ima Mitsubishi vse pokrite prenosne elemente. Kia je bila tradicionalno močna v svoji prodajni mreži in garancijskih pogojih. Veliko pa je tudi število prodajalcev Mitsubishija. Oba avtomobila imata pod prtljažnikom polno rezervno kolo. Zadnje vlečno oko na Kii je slabo postavljeno: poškodovanje odbijača je zelo enostavno.
Geometrijske tekaške sposobnosti
Izkoriščanje
Vmesna ocena
Terensko vedenje	Prenos Super Select ima široko paleto možnosti. Vozite lahko s pogonom na vsa kolesa pri visoki hitrosti, na voljo so zapora zadnjega diferenciala, menjalnik navzdol, pomoč pri spustu v klanec in terenski način, ki spreminja občutljivost sistema za nadzor oprijema in pospeševalnika glede na vozne razmere. Poleg tega ima Pajero zelo spodoben podvoz vzmetenja. V ozadju je Mohave videti bled: le prestavljanje navzdol in sposobnost dviganja karoserije z zadnjim zračnim vzmetenjem. Poleg tega obstaja velika nevarnost pregrevanja sklopke tekočine.
Razmerje med energijo in težo
Vzdržljivost
Vzmetenje se premika
Skupni rezultat

Upravljivost
➖ Poraba goriva
➖ Vzmetenje

prednosti

➕ Dinamika
➕ Zanesljivost
➕ Prostorna notranjost
➕ Prehod
➕ Izolacija hrupa

Prednosti in slabosti Kia Mojave 2018-2019 v novem karoseriji so razkrite na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Kia Mohave 3.0 diesel in 3,8 bencina z avtomatskim in štirikolesnim pogonom 4x4 najdete v spodnjih zgodbah.

Ocene lastnikov

Trenutno avtomobil zame deluje 3,5 leta (prevoženih 70.000 km), kar mi omogoča bolj uravnoteženo oceno njegove zmogljivosti.

Motor je morda glavna prednost Mojave v javnosti. Ampak zame osebno - ni tako pomembno. Motor je razpoložen, dvigne se od samega dna in ima precejšen rob "pod pedalom".

Samodejni menjalnik za 8 korakov. Izvor ni znan. Na splošno škatla ne povzroča pritožb: gladko se preklaplja in ne otopi.

Štiri kolesni pogon. Sistem štirikolesnega pogona seveda še zdaleč ni terenski, a za moje skromne namene je povsem dovolj. Zaenkrat se nisem nikjer zataknil, nisem pa se povzpel na resno terensko pot.

Vzmetenje. Spredaj - vzmeti, zadaj - pneuma. Na zalogi je vzmetenje mehko v ameriškem slogu, ima dobro cestno podlago in se boji nenadnih sprememb. Pravzaprav mi je ta všeč. Od minusov: kotali, včasih preuredi zadnjo os na neravninah.

Obvladljivost. No, kakšen nadzor ima lahko tak hlev? Volan je prazen in "vzdolžen", zavore pa nekoliko vate.

Notranjost. V bež različici je videti zelo drago in prijetno, slaba osvetlitev vložkov v vrata pod drevesom (mimogrede, zelo naravna) daje notranjosti polet. Večina plastike je trda. Sam salon je sedemsedežen. Ena najbolj prostornih kabin v svojem razredu. A na dobre stvari se hitro navadiš in si želiš še več - na primer kot v novi Patruli.

Izolacija hrupa. Na višini mnogi pohvalijo. Kar zadeva avdio sistem, proizvaja dokaj sprejemljiv zvok iz dobrega vira. Zvok radia je povprečen.

Pregled Kia Mojave 3.0D (250 KM) AT 2012

Video pregled

V kabino sem ga vzel novega avgusta 2013. Dvakrat (2015 in 2016) sem po Evropi prepotoval 6,5–7,5 tisoč kilometrov z dnevno prevoženo kilometrino do 1500 km. Na dobrih cestah se premika zelo udobno, moč je previsoka (uradni prodajalec je možgane reprogramiral z garancijo do 300 KM). Na splošno je Kia Mojave zelo zanesljiv avtomobil brez večjih okvar (obratovanje zaradi popravil ni nikoli prenehalo).

Prednosti:
1. Kup 3,0-litrskega turbodizla V6 z 8-stopenjskim samodejnim ZF je pesem (po mojih meritvah na praznem avtomobilu je bil pospešek do 100 7,2 sekunde po čipu).
2. Avto zaradi okvar ni nikoli vstal, šel je vsak dan.
3. Kapaciteta je neverjetna (ko smo šli na dopust skozi letališče v Helsinkih s ŠTIRIMI ženskami in sam - predstavljajte si, koliko prtljage so imeli - vse je bilo v prtljažniku skupaj z nakupi na Finskem).
4. Precej spodobne tekaške sposobnosti (navsezadnje obstaja blokada razdatki in ponizhayka).
5. Eden zadnjih pravih okvirnih džipov.

Od pomanjkljivosti ugotavljam:
1. Avto je paradni konj znamke Kia, vendar je že zelo zastarel. Na njem ni kopice malenkosti, kot je senzor za dež itd., Kamere v vzvratnem ogledalu, zastarele multimedije in armaturne plošče.
2. Zračno vzmetenje je tiha groza (divje trdo pri majhnih nepravilnostih, pred hitrostnimi udarci morate upočasniti, senzorji za zračnost zadnjega vzmetenja so izleteli vsako zimo, zamenjali so jih v garanciji, vendar je precej neprijetno voziti s črpalko v prostem teku).
3. Precej velika poraba - brez posebnih zastojev 13-15 litrov (poletje-zima). Ko so se spomladi v službi z resnimi zastoji preselili v center (v Petrogradko), je poraba samozavestno prilezla na 18-19 litrov.
4. Ker je moral sodoben dizelski motor (piezo injektorji, črpalke za vbrizg goriva itd.) Biti previden pri izbiri dolivanja goriva (no, filtra za trdne delce vsaj ni).

Eugene, v letu 2013 vozi Kia Mohave 3.0 diesel (250 KM)

Kje lahko kupim?

Navorni motor 250 KM pobere z udarcem, avto je varčen, poraba pri hitrosti 100 km / h ustreza izjavi proizvajalca, prostorna, primerna za družino do sedem oseb, notranjost je topla. Enostavno ga je vzdrževati, cene rezervnih delov pa so primerne in ne drage, 50% cenejše kot na Pradu.

V garancijskem roku sem zamenjal krmilno enoto motorja, krmilne palice in vzvratno kamero. Sprednji kardan je zamenjalo preklicno podjetje.

Sam sem prednje in zadnje blažilnike in vzmeti zamenjal za PRADOVSKIE - nihanja spredaj ni več, avto je v gibanju postal stabilen in s hitrostjo več kot 100 km / h zamenjal ležaje sprednjih pest.

Pregled Kia Mojave 3.0 diesel na avtomatski 2010

Na splošno je Kia Mojav tako zelo avtomobil. Po ne povsem prav, ampak dobiček v razmerju med ceno in kakovostjo. Čeprav mislim, da bi bilo še vedno vredno preplačati 20 tisoč zelenic in si izbrati bolj zanesljivo blagovno znamko. Poleg tega je garancija, ki jo je objavila tovarna, le prazen stavek!

Za: salon je širok in prostoren, klimatska naprava in ostali zvočniki na nivoju, vzvratna kamera in parkirni senzorji brez opomb, na nivoju, kar je na vzvratnem ogledalu, ni za vsakogar . Dodatni sedeži so bolj plus kot minus. ABS je nekoliko zakasnjen, dober na progi, držanje ceste, poraba goriva je prijetna, čeprav je vgrajeni računalnik nenavaden, lahko pokaže 9,5 litra na sto, v resnici pa 1,5 litra več.

Rezervoar ima dobro prostornino, doseg je spodoben, to je še posebej opazno pri vožnji po kazahstanskih prostranstvih z vožnjami med velikimi mesti (beri bencinske črpalke z dobrim bencinom) 500 km ali več. Motor pusti dober vtis - odziv na plin je dober, solze iz križišča in pri prehitevanju so skoraj kot športni avtomobili.

Slaba stran: prihajalo je do neprijetnih in nerazumljivih okvar, vendar jih imajo vsi. Dvakrat sem moral odstraniti rezervoar za bencin, v prvem primeru je izpadlo (zamenjalo) napajanje bencinske črpalke, Bog se je usmilil in najhujše se ni zgodilo. Potem je nenadoma zavohal bencin, izkazalo se je, da pušča v spodnjem delu rezervoarja (oklep je nedotaknjen, puščanje pa je ???), čudno, moral sem ga sneti in zvariti .

Na forumih je veliko pritožb glede togosti giba in blažilnikov - res je! Odtrgali so mi zadnji amortizer z razliko 30.000 km (prvi po 90 tisoč). Odtrgal pritrdilno skodelico in glavo blažilnika. Moral sem ga tudi variti z varjenjem. Zato navedene lastnosti ne držijo! Zaradi podolgovate podlage je vzdolžno nihanje usodno za ta avto. Potniki zadaj lahko pozabijo na udobje, če cesta ni zelo gladka in dolga.

Faisula Rakhmetov, pregled Kia Mojave 3.8 (275 KM) AT 2010