1,8-litrski bencinski motor QG18DE so uporabljali pri vozilih Nissan z visokim navorom pri nizkih vrtljajih. Takšen motor velja za zelo varčnega - poraba goriva je določena na približno 7 litrov na 100 km. kilometrine in 97% navora proizvede v nizkem območju 2400-4800 vrt / min. Okoljsko čistočo in nizko toksičnost zagotavlja posebna zasnova krone bata z nevtralizatorsko površino do 50%.

Motor QG18DE si je upravičeno prislužil naziv visokotehnološke in zanesljive enote in novembra 2000 prejel celo nagrado v nominaciji "Tehnologija leta".

Bencinski motor QG18DE je opremljen z elektronskim sistemom neposrednega vžiga, spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov in vrtinčnimi loputami. Veliko naprednejše značilnosti motorja zagotavlja spremenljiv sistem krmiljenja ventilov, ki omogoča doseganje boljšega navora pri nizkih vrtljajih in pri visokih vrtljajih za povečano moč.

Tovrstni motor je po novem varčen kot 1,6-litrski, hkrati pa ustvarja bistveno boljše oprijemne lastnosti in nižjo toksičnost izpušnih plinov.

Bil je eden prvih evropskih motorjev, ki je bil opremljen s statičnim časom vžiga NDIS in spremenljivim krmiljenjem ventilov NVCS. Sistem neposrednega vžiga je strukturno naprednejši in zanesljivejši od sistemov za gorivo prejšnje generacije in zagotavlja izboljšano porabo goriva.

NVCS pa je zasnovan za povečanje navora pri nizkih vrtljajih motorja in izboljšanje odziva na plin.

Razlog za zmanjšanje porabe goriva in zmanjšanje škodljivih emisij je tudi zaradi uporabe sistema vžiga v motorju s posameznimi vžigalnimi tuljavami za vsak valj.

Pomembna prednost serije motorjev QG je prisotnost vrtinčnih zavihkov v sesalnem kolektorju.

Serija QG bencinskih pogonskih sklopov je bila ena prvih, ki je uporabila ta sistem, ki se je prej uporabljal v dizelskih vozilih.

Popolnejše zgorevanje goriva omogoča poseben ventil v razdelilniku, ki prerazporeja zračne tokove glede na obremenitev in hitrost in ustvarja vrtinec v zgorevalni komori. Med ogrevanjem in obratovanjem motorja pri nizkih vrtljajih motorja je nadzorni ventil zaprt. Med delovanjem loput se v toku mešanice goriva ustvari dodatna turbulenca, s čimer se izboljšajo značilnosti zgorevanja goriva v jeklenkah. Posledično se zmanjša vsebnost dušikovih oksidov in ogljika v izpušnih plinih.

Lažji katalizator s 50% povečano delovno površino in nova zasnova bata pripomore k izboljšanju okoljskih parametrov motorja.

Motor QG18DE je popolnoma skladen z nemškimi strogimi okoljskimi standardi E4 in okoljskimi predpisi, ki so v Evropi začeli veljati leta 2005.

Motor Nissan QG18DE je opremljen s celotnim vgrajenim diagnostičnim sistemom. Vsaka, tudi najmanjša okvara komponent izpušnega sistema se zabeleži z vgrajeno diagnostiko in zabeleži v spomin sistema za upravljanje motorja.

Specifikacije motorja Nissan QG18DE:

Prostornina: 1,8 L (1769 cm3);
Tip: DOHC-4 s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov (tehnologija VVT-i);
Število ventilov: 16, 4 za vsak valj;
Moč: 126 KM (94 kW) pri 6000 vrt / min (moč motorja za japonski trg);
Navor: 174 Nm pri 2400 vrt / min;
Omejevalnik hitrosti (rdeča črta): 6500;
Sistem za dovod goriva: elektronsko vbrizgavanje;
Kompresijsko razmerje: 9,5: 1.

Ogrevanje dušilnega ventila: s hladilno tekočino motorja.
Senzor trka: zmanjša čas vžiga, ko mešanica detonira in se nahaja na bloku motorja.
Kot predvžiga vžiga: 9 stopinj BTDC (lahko ga spremenite v +/- 2 stopinjah z diagnostičnim testerjem CONSULT II).
EGR (Recirculation Exhaust Gas Recirculation) je sistem za recirkulacijo izpušnih plinov.
OBDII (vgrajeni diagnostični sistem) je vgrajeni diagnostični sistem.
TWC (Three Way Catalyst) - 3-stopenjski katalizator.
HO2S - senzorji kisika - 4 kos (2 pred nevtralizatorjem, 2 po).
EVAP - (posoda za izhlapevanje z ogljem za izhlapevanje) - sistem za nadzor odzračevanja z gorivom (ogljikov filter / rezervoar).

Sprva je motor QG18DE del serije QG s pogonom krmilne verige, blokom iz litega železa, aluminijasto glavo valja, štirimi ventili na valj in dvema odmičnima gredema nad glavo. Skladno s tem je tukaj časovna shema DOHC 16V, sistem za nadzor faze NVCS je nameščen na sesalni gredi. Uporablja se revolucionarna shema vžiga DIS-4, ki jo ima Nissanov proizvajalec svoje ime NDIS.

Prostornina valja v motorju Nissan QG18DE je povečana na 1,8 litra. Hkrati je poraba goriva praktično enaka kot pri 1,6-litrskih modifikacijah - 10,2 l / 100 km v mestnem ciklu. Razvijalci so uporabili vrstni motor s štirimi valji, izdelanimi z litoželeznimi oblogami znotraj bloka iz popolnoma enakega konstrukcijskega materiala.

V trenutku, ko se krmilna veriga pretrga ali zaradi raztezanja skoči več členov, bat trči v ventil. To pomeni, da če je napenjalnik verige ali hidravlike nepravočasno zamenjan, motor QG18DE upogne ventil.

Za povečanje moči pogonskega sklopa QG18DE je Nisanovo vodstvo uporabilo naslednje tehnične rešitve:

• sistem za vžig DIS-4 z individualno tuljavo za vsak valj;
• vrtinec znotraj sesalne lopute;
• shema distribucije plina DOHC 16V;
• fazna nastavitev z uporabo NVCS fluidne sklopke.

Sprva tehnične značilnosti QG18DE ustrezajo tabelarnim vrednostim:

Proizvajalec	Nissan (Aguascalientes, Yokohama, obrat Atsuta)
Blagovna znamka ICE	QG18DE
Leta proizvodnje	1999 – 2006
Glasnost	1769 cm3 (1,8 L)
Moč	85,3 - 94 kW (116 - 128 KM)
Navor	163 - 176 Nm (pri 2800 vrt / min)
Teža	135 kg
Kompresijsko razmerje	9,5
Hrana	injektor
Tip motorja	linijski bencin
Vžig	NDIS (4 navitja)
Število valjev	4
Mesto prvega valja	TBE
Število ventilov na valj	4
Material glave valja	aluminijeve zlitine
Sesalni kolektor	duralumin
Izpušni kolektor	lito železo
Odmična gred	8 kamer, 5 čevljev
Material valjastega bloka	lito železo
Premer valja	80 mm
Bati	aluminijeva zlitina, standardno krilo, brez provrtja
Ročična gred	6 protiuteži, 5 nosilcev
Hod bata	88 mm
Gorivo	AI-95
Ekološki standardi	Evro 3/4
Poraba goriva	avtocesta - 6,1 l / 100 km kombinirani cikel 7,4 l / 100 km mesto - 9,6 l / 100 km
Poraba olja	največ 0,5 l / 1000 km
Kakšno olje v viskoznost vlijemo v motor	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Katero olje je najbolje za motor po proizvajalcu	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Olje za QG18DE po sestavi	sintetika pozimi, polsintetika poleti
Prostornina motornega olja	2,7 l
Delovna temperatura	95 °
Vir motorja z notranjim zgorevanjem	razglasil 250.000 km realnih 350.000 km
Nastavitev ventilov	matice, podložke
Hladilni sistem	prisilno, antifriz
Količina hladilne tekočine	6,1 L (2000-2002) ali 6,7 L (2003-2006)
črpalka za vodo	GWN73A podjetja GMB
Sveče za QG18DE	original Nissan 22401-50Y05; analogi 3130 in K16PR-U11 iz podjetja Denso, 0242235544, 0242229543 iz podjetja Bosch
Vrzel sveč	1,1 mm
Vlakovna veriga ventilov	13028-4M51A, 72 zatiči
Vrstni red valjev	1-3-4-2
Zračni filter	Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640
Oljni filter	Modri \u200b\u200btisk ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5)
Vztrajnik	lahka, 6 pritrdilnih lukenj
Vijaki vztrajnika	М12х1,25 mm, dolžina 26 mm
Tesnila stebla ventila	Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328
Stiskanje	od 13 barov, razlika v sosednjih jeklenkah največ 1 bar
Promet XX	750 - 800 min-1
Zatezna sila navojnih povezav	sveča - 31 - 39 Nm vztrajnik - 83,4 - 93,2 Nm vijak sklopke - 19 - 30 Nm pokrov ležaja - 46 - 52 Nm (glavni) in 13,7 - 15,7 Nm + 40 ° (ojnica) glava valja - tri stopnje 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °

V priročniku za ICE so razvijalci podali opis parametrov, pogojev in vzdrževalnih del, podrobna navodila z ilustracijami, ki vam omogočajo, da sami opravite večja popravila.

V svoji seriji ima motor QG18DE največjo prostornino valja 1,8 litra. Oblikovne značilnosti pogonskega pogona so:

• litoželezni valjčni blok z litoželeznimi oblogami;
• hod bata 88 mm je večji od premera valja 80 mm, zato se šteje, da je motor dolg hod;
• vodoravne obremenitve se zmanjšajo, bat in ShPG služijo dlje;
• dvodelna aluminijasta glava valja;
• tovarniška posodobitev vključuje namestitev sklopke za tekočino za sistem faznega nadzora NVCS;
• v izpušnem traktu se uporabljajo visokotehnološki nastavki - katalizator s 50% površino;
• posebnost vžigalnega sistema je namestitev lastne vžigalne tuljave na vsak valj po shemi NDIS;
• manjkajo hidravlični dvigala.

Blok valja QG18DE
Prilagoditev faze po shemi NVCS

Zahvaljujoč temu lahko v garaži z lastnimi rokami opravite remont, vzdrževanje in pospeševanje motorja. Po eni strani se brez hidravličnih kompenzatorjev zahteve glede kakovosti olja zmanjšajo. Po drugi strani pa se je pojavila tekočinska sklopka, za katero sta kakovost in pogostost sprememb masti zelo kritični.

Seznam sprememb ICE

Poleg osnovne različice QG18DE z porazdeljenim vbrizgom obstajata še dve modifikaciji:

• QG18DD - direktno vbrizgavanje, vbrizgalna črpalka, podobna dizelskemu motorju;
• QG18DEN - deluje na mešanici propan-butan.

ICE QG18DD
ICE QG18DEN z LPG

Motorji z neposrednim vbrizgom so bili nameščeni na Nissan Sunny Bluebird Primera med letoma 1994 in 2004. Pogonski sklop QG18DD uporablja sistem za vbrizg bencina NeoDi z visokotlačno vbrizgalno črpalko:

• kopirano iz Mitsubishijevega GDI;
• mešanica je uporabila razmerje 1:40 (gorivo oziroma zrak);
• črpalke visokotlačnih črpalk za gorivo, ki jih proizvaja Nissan, so večje kot pri Toyoti in Mitsubishiju, zato imajo velik obratovalni vir;
• v prvi komori se ustvari 7-13 MPa, v drugi pa se ta tlak vzdržuje.

Sistem NeoDi

V prostem teku tlak v vodilu za gorivo doseže 60 kPa, v trenutku gibanja pa se poveča za 1,5 - 2-krat. Vsi motorji z visokotlačnimi črpalkami za gorivo so izredno občutljivi na kakovost bencina, zato so praktično neprimerni za pogoje Ruske federacije.

Avtomobili Nissan AD Van so bili od leta 2000 do 2008 opremljeni s plinskimi motorji QG18DEN. Karakteristike pogonskega pogona so skromnejše od originalnih - 149 Nm in 105 KM. iz. Vrh navora se premakne tudi proti nizkim vrtljajem.

Prednosti in slabosti

Dokaj preprosta naprava ICE ima več pomanjkljivosti:

• potreba po redni nastavitvi zračnosti toplotnega ventila zaradi pomanjkanja hidravličnih kompenzatorjev;
• zmanjšanje zmogljivosti za tuje trge zaradi potrebe po spoštovanju protokola Euro-4;
• zapletena elektronika, katere popravila so na voljo izključno strokovnjakom;
• povečane zahteve glede kakovosti olja.

Izpušni kolektor QG18DE

Prednosti motorja QG18DE so:

• priključek je dobro konfiguriran, ne moti vzdrževanja in popravil;
• majhna poraba goriva zaradi vrtinčenja blažilnika in vžigalnega kroga DIS-4;
• litoželezni blok je popravljiv, kar poveča skupni vir motorja.

Seznam modelov avtomobilov, v katere je bil vgrajen

V sedmih letih proizvodnje je bil v vozila Nissan vgrajen motor QG18DE:

• Avenir - 1998 - 2006, karavan;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, limuzina s sprednjim ali štirikolesnim pogonom;
• Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, za Japonsko in Južno Ameriko, komunalni vagon;
• Primera - 1999 - 2006, karavan, limuzina in dvigalo;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, limuzina za Novo Zelandijo in Avstralijo;
• Expert - 2000 - 2006, karavan;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, kompakten enoprostorec;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, limuzina, izvozna različica;
• Sunny - 2000 - 2005, limuzina s pogonom na sprednja kolesa.

Nissan almera tino

Sprva so značilnosti motorja izostrene zaradi urbanega načina vožnje. Že pri 2800 vrt / min je dosežen vrh navora, kar je pomembno pri velikem številu križišč.

Servisni predpisi QG18DE 1,8 l / 125 l. iz.

Vrstni atmosferski motor QG18DE standardne zasnove je nezahteven pri vzdrževanju:

• krmilna veriga za zamenjavo po 100.000 km;
• po prevoženih 30.000 prevoženih kilometrih je priporočljivo prilagoditi zračnost ventilov;
• proizvajalec prikaže čiščenje prezračevanja ohišja motorja vsaki 2 leti;
• proizvajalec priporoča menjavo olja z ustreznim filtrom na vsakih 10.000 km;
• na vsakih 20.000 prevoženih kilometrov je nameščen nov filter za gorivo;
• po navedbah proizvajalca je treba zračni filter zamenjati vsako leto;
• aditivi v antifrizu iz tovarne po 40.000 km postanejo neučinkoviti;
• svečke v sistemu DIS-4 motorjev zadostujejo za 20.000 prevoženih kilometrov;
• izgorelost v sesalnem kolektorju je možna po 60.000 km.

Servis QG18DE

Vrtinčne lopute v sesalnem kolektorju je treba očistiti vsaki dve leti.

Pregled napak in kako jih odpraviti

Zahvaljujoč verižnemu pogonu motor QG18DE traja dlje, ko pa skoči več členov ali se krmilni pogon zlomi, s 100-odstotno verjetnostjo upogne ventil z bati. Druge napake pogonskega pogona so:

Popravite QG18DE

Injektorje lahko sami preverite tako, da odvijete celotno klančino. Ko črpalka ustvari tlak, ne da bi vklopila zaganjalnik, injektorji ne smejo vrezati goriva.

Možnosti uglaševanja motorja

Na vseh trgih, razen na domačih japonskih, je motor QG18DE rahlo pritrjen, da zagotavlja skladnost z Euro 4. Proračun čipov vam omogoča, da nastavitve ECU "zavrtite nazaj" in vrnete vrednost moči s 116 na 128 litrov. iz. v skoraj vseh ateljejih, kjer so na voljo ustrezne različice programskega nadzora.

Za pravilno delovanje motorja bo potrebna kakršna koli sprememba motorja. Dokonča mehansko uglaševanje naslednjih vrst:

• prenos glave valja - brušenje kanala;
• revizija ventilov - povečanje premera, uporaba lahkih sprememb;
• posodobitev izpušnega trakta - pajek 4: 1 ali 4: 2: 1, demontaža prvega katalizatorja, zaskočitev namesto drugega senzorja CO;
• revizija krmiljenja - "zlobne" odmične gredi namesto običajnih.

Nastavitev QG18DE

Med temi dogodki bo na izhodu mogoče dobiti največ 145 litrov. iz. Vendar je potencial motorja veliko večji, zato se pogosto uporablja uravnavanje kompresorja:

• namestitev kovane skupine ojnic-batov s kompletom za kompresijsko razmerje 8 enot;
• uporaba kita s turbino Garrett T3;
• namestitev visoko zmogljivih injektorjev od 440 ccm in več;
• uporaba visokozmogljive črpalke za gorivo;
• povečanje odseka izpušnega kanala do 63 mm;
• spletna različica vdelane programske opreme ECU.

Turbo polnjenje motorja bo zagotavljalo moč približno 200 KM. s. pa se bo operativni vir opazno zmanjšal.

Tako ima motor QG18DE vrstno štiri izvedbo z litoželeznim blokom. Specifikacije 128 KM iz. in 176 Nm dosežejo sistem vžiga NDIS, nastavitev faze NVCS in vrtinčenje blažilnika.

Zamisel strojne industrije Aichi, QG18DE, naj bi nadomestil SR18DE. Motor je podoben 1,6-litrskemu QG16DE, vendar ima večjo izvrtino. Na splošno sta zadevni motor in QG16DE enaka. Imajo enak sistem spremenljivega krmiljenja ventilov. Časovna veriga za oba motorja uporablja verigo. Oba imata podobne sesalne kolektorje in vrtinčne lopute. QG18DE nima hidravličnih dvigal, kar pomeni vsakih 100 tisoč km. treba je ustrezno prilagoditi. Prav tako je treba opozoriti na krhkost časovne verige. Zaradi tega se avto sčasoma med vožnjo začne trzati. Če voznik opazi takšne znake, vas zmede zamenja zamenjava verige. Težave so tudi zaradi tesnila ventila v prostem teku. Antifriz namreč začne teči neposredno v krmilno enoto. Jasno je, da se to ne konča dobro. Zato je treba zamenjati tesnilo KXX. Poleg že omenjenih slabosti je treba omeniti požrešnost motorja QG18DE glede na olje. Glede tega ne morete ničesar storiti, to je posebnost motorja. Vendar je treba nadzorovati porabo olja in če doseže in preseže 500 g / 1000 km, se morate obrniti na strokovnjaka. Na splošno lahko rečemo, da je motor dokaj dober, zvezd z neba ni dovolj, a ob ustrezni negi lahko brez težav služi kar dolgo. Posledično lahko vir QG18DE doseže 250-300 tisoč km ali celo več, vendar, kot smo že omenili, če je zagotovljena ustrezna oskrba.

NASTAVITEV PRILOŽNOSTI

Motorji, dobavljeni v CIS, imajo nekoliko zmanjšano moč. Natančneje, izguba moči znaša 12 KM. (116 proti 128). Tako bo izločanje katalizatorja in izdelava vdelane programske opreme vrnila motorju prvotno moč. Zamenjava izpušnih plinov z naravnostnim pajkom 4-2-1, prenos glave valja in ustrezna vdelana programska oprema bo dala 140-145 atm. sile. Če želite še povečati moč motorja, boste morali zamenjati odmične gredi, vendar je iskanje potrebnih nerealno, zato boste morali poseči po turbopolnilniku. Moram reči, da je motor za to kar dobro prilagojen, standardni bat lahko prenaša 200 KM, za pomembnejše izboljšave pa je kovani ShPG primernejši za kovanega s kompresijskim razmerjem 8. Obstajajo tudi turbo kiti za QG18DE, ki za osnovo uporabljajo različne turbine. Najpogostejši so Garrett T3. Z uporabo teh in ustreznimi prilagoditvami lahko moč motorja povečate za pet do deset odstotkov.

Proizvodnja	Obrat Yokohama Rastlina Aguascalientes
Znamka motorja
Leta izpuščanja
Material valjastega bloka
Sistem oskrbe	injektor
Število valjev
Ventili na valj
Hod bata, mm
Premer valja, mm
Kompresijsko razmerje
Prostornina motorja, kubični cm
Moč motorja, KM / vrt / min	116/5600 125/5600 128/6000
Navor, Nm / vrt / min	163/4000 165/4400 176/2800
Okoljski standardi
Teža motorja, kg
Poraba goriva, l / 100 km (za Almero) - mesto - tir - mešano.	5.9 7.5
Poraba olja, gr / 1000 km
Motorno olje	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Koliko olja je v motorju
Izvedena je menjava olja, km	(boljše od 7500)
Delovna temperatura motorja, stopinja
Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi	250+
- potencial - brez izgube virov	~140
Motor je bil nameščen	Nissan almera Nissan primera Nissan Sentra Nissan sončen Nissan strokovnjak Nissan avenir Nissan Bluebird Sylphy Kombi Nissan Wingroad / AD

Prijavite napako

Izberite ga in pritisnite Ctrl + Enter

Rezultati prve polovice leta 2019 pri prodaji avtomobilov so vplivali na razporeditev vozil v dveh kampih.

Od skupnega števila osebnih avtomobilov na ravni 44,1 milijona enot je bilo v kategoriji avtomobilov tujih znamk približno 27,5 milijona vozil. Specifična teža v tem primeru znaša 62,4%.

Ta položaj se je razvil ob upoštevanju dejstva, da so avtomobili podjetja AvtoVAZ še vedno vodilni tako v splošni floti kot pri prodaji novih avtomobilov. Delež Lade je bil v začetku leta na ravni 20%.

Preganjalci ruskega avtomobilskega velikana so avtomobili:

• japonske blagovne znamke - približno 22% (9,9 milijona enot);
• korejska podjetja - 11,4% (5 milijonov avtomobilov);
• nemški koncerni - 10,0% (4,5 milijona).

Položaji avtomobilov ameriških znamk (7,4%), francoskih (5,4%), čeških (1,9%), kitajskih (1,4%) so veliko skromnejši.

Do sredine leta 2019 imajo ruski avtomobili 16,6 milijona izvodov (37,6%). Hkrati je delež v prodaji avtomobilov domačih znamk konec leta 2018 komaj presegel 30%. Tako bo dolgoročno težko hitro ohraniti visok tržni delež brez hitre posodobitve modela v prihodnosti.

Francoski tunerji za avtomobile MJC Classic Cars so ustvarili edinstven športni avto.

Zasnovan je bil na modelu Chevrolet Corvette iz leta 1998. Blatniki in optika so si izposodili Chevrolet Corvette iz let 1930 in 1959. Notranjost je bila oblikovana v duhu Audija TT.

Po moči je edinstveni športni avtomobil, ki so ga poimenovali Chevrolet Corvette Bella Elan, opremljen s 5,7-litrskim agregatom. A o moči ustvarjalci avtomobila o informacijah skromno molčijo. Menijo, da bi morala takšna enota proizvajati najmanj 345 KM.

1,8-litrski motor Nissan QG18DE.

Specifikacije motorja Nissan QG18DE

Proizvodnja	Obrat Yokohama Rastlina Aguascalientes
Znamka motorja
Leta izpuščanja	1999-2006
Material valjastega bloka	lito železo
Sistem oskrbe	injektor
Tip	v vrsti
Število valjev	4
Ventili na valj	4
Hod bata, mm	88
Premer valja, mm	80
Kompresijsko razmerje	9.5
Prostornina motorja, kubični cm	1769
Moč motorja, KM / vrt / min	116/5600 125/5600 128/6000
Navor, Nm / vrt / min	163/4000 165/4400 176/2800
Gorivo	95
Okoljski standardi	Evro 3/4
Teža motorja, kg	n.d.
Poraba goriva, l / 100 km (za Almero) - mesto - tir - mešano.	10.2 5.9 7.5
Poraba olja, gr / 1000 km	do 500
Motorno olje	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Koliko olja je v motorju	2.7
Izvedena je menjava olja, km	15000 (boljše od 7500)
Delovna temperatura motorja, stopinja	n.d.
Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi	n.d. 250+
Nastavitev - potencial - brez izgube virov	200+ ~140
Motor je bil nameščen	Nissan almera Nissan primera Nissan Sentra Nissan sončen Nissan strokovnjak Nissan avenir Nissan Bluebird Sylphy Kombi Nissan Wingroad / AD

Zanesljivost, težave in popravila motorja Nissan Primera QG18DE

Motor QG18DE, ki ga je zasnoval Aichi Machine Industry, nadomešča SR18DE in je isti 1.6L QG16DE, vendar s povečano izvrtino s 76 mm na 80 mm. Sicer je motor enak 1,6-litrskemu kolegu (in QG15DE), isti sistem krmiljenja ventila CVTC se uporablja na eni gredi, krmilni verigi, sesalnem kolektorju z vrtinčnimi zavihki itd.
Na QG18DE ni hidravličnih kompenzatorjev, zato pokličite servis na nastavitvene podložke enkrat na 100 tisoč km. Časovna veriga ni zelo trpežna, sčasoma se bo avtomobil začel trzati, prosti tek bo plaval, to je znak, da morate v trgovino po novo verigo. Poleg tega obstajajo težave s tesnilom ventila v prostem teku; sčasoma vsi začnejo puščati antifriz neposredno na krmilno enoto motorja z najbolj prijetnimi posledicami. Težavo rešite z zamenjavo tesnila KXX. Motor QG18DE rad je jesti olje, to je njegova značilnost, običajno znaša do 0,5 litra na 1000 km, vendar so pogosto primeri povečanja na 1 liter na 1000 km in celo več. V primeru preseganja praga 500gr / 1000 km se morate obrniti na servis.
Motor je povsem normalen, nič izjemnega, nobene nanotehnologije, če ne bo jedel olja, bo zdržal še dolgo. Življenjska doba QG18DE je visoka, tečejo 250-300 tisoč km ali več, seveda s pravočasnim vzdrževanjem in nego.

Številka motorja na Primeru / Almere QG18DE

Številka motorja je odtisnjena na posebnem območju na bloku cilindrov na desni. Kraj lahko in rad rja, zato ga ni vedno mogoče videti.

Primer uglaševanja motorja / Almera QG18DE

Čip tuning za vaš Nissan QG18

Motorji, dobavljeni v države SND, so rahlo vpeti in namesto potrebnih 128 KM. oddati 116, lahko izklopite katalizator, ga prižgete in obnovite pravičnost. Izpuh lahko nadomestite z izpuhom z neposrednim tokom s pajkom 4-2-1, naredite odprtino glave valja, jo utripate in dobite približno 140-145 atmosferskih sil. Da bi dobili bolj impresivne številke, potrebujete zle odmične gredi, ki jih v prodaji ne opazimo, zato bo naslednji korak turbo polnjenje.

QG18DE turbo / QG18DET

Ta motor precej dobro prenaša polnjenje, standardni batni motor ima do 200 KM, vendar je za resen projekt ShPG bolje, da ga nadomestite s kovanim s kompresijskim razmerjem približno 8. Na voljo so turbo kompleti na osnovi različnih turbin. prodaja na QG18DE, najpogosteje gre za Garrett T3.kupimo in namestimo ojačan ShPG, injektorje 440cc in več, učinkovitejšo bencinsko črpalko, izpuh na cevi s premerom 63 mm, postavljen na spletu. Skratka, še vedno lahko priključite glavo valja, to nam bo dalo dodatnih 5-10% moči. Koliko izhodne moči dobimo, je odvisno od vrste uporabljene turbine, v vsakem primeru bo nad 200 KM. Avto bo šel dobro, vendar je takšno izvedbo precej drago, naravni vir bo padel, seveda ne boste dobili stabilnosti železa in seveda morate izboljšati ostale sestavne dele avtomobila, ne glede na to, ali to potrebujete ali not je odvisno od vas.

Kostiks

Prispeval

Motor QG18DE

Motor QG18DE

Motor QG18DE je za Nissan razvil Aichi Machine Industry na Japonskem. Proizvajajo ga na Japonskem in v Mehiki. Motor je nastavljen na največji navor pri nizkih vrtljajih. Novembra 2000 je 1,8-litrski motor QG18DE podjetja Bluebird Sylphy osvojil nagrado za tehnologijo leta.

Bencinski motor QG18DE je opremljen s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov, elektronskim sistemom neposrednega vžiga in vrtinčnimi zavihki. Sistem spremenljivega krmiljenja ventilov zagotavlja veliko izboljšane karakteristike navora in moči motorja, s čimer doseže boljši navor pri nizkih vrtljajih v kombinaciji z večjo močjo pri visokih vrtljajih.

Videz motorja z delovno prostornino, ki ni najboljša za rusko carinjenje, je narekovala študija parametrov evropskih avtomobilov srednjega razreda. Po statističnih podatkih je približno tretjina od treh milijonov avtomobilov srednjega razreda (evropski segment D), ki se letno prodajo v Evropi, opremljenih z motorji te prostornine.

Ta motor doseže 97% navora v območju od 2400 do 4800 vrt / min. Največji navor (158 Nm) je dosežen že pri 2800 vrt / min. Med evropskimi testi je bila njegova skupna poraba le 7,31 l / 100 km.

Novi 1,8-litrski motor je skoraj tako varčen kot 1,6-litrski, ima pa bistveno boljše oprijemne lastnosti in nižje emisije. Je eden prvih evropskih motorjev, ki je opremljen s spremenljivimi sistemi krmiljenja ventilov NVCS in statičnim vžigom NDIS. Sistem neposrednega vžiga je bolj dovršen in zanesljivejši od tradicionalnih sistemov za gorivo in zagotavlja še večjo porabo goriva in zmanjšanje emisij ter manj klicev v servis. NVCS poveča navor pri nizkih vrtljajih motorja in izboljša odziv plina v vozilu. Vžigalni sistem brez tradicionalnega mehanskega razdelilnika s posamičnimi vžigalnimi tuljavami za vsak valj zmanjšuje porabo goriva in emisije ter ga je tudi lažje vzdrževati.

Pomembna novost v seriji motorjev QG je prisotnost vrtinčnih zavihkov v sesalnem kolektorju. Novi bencinski motorji serije QG so med prvimi, ki uporabljajo ta sistem, ki se je prej uporabljal v dizelskih vozilih. Poseben ventil, ki se nahaja v sesalnem kolektorju, prerazporedi pretok zraka glede na hitrost in obremenitev ter v zgorevalni komori ustvari vrtinec, ki prispeva k popolnejšemu zgorevanju goriva. To zmanjša vsebnost dušikovih oksidov in ogljika v izpušnih plinih. Regulacijski ventil je zaprt, ko se motor ogreje in tudi, ko motor deluje pri nizkih vrtljajih. Med delovanjem vrtinčnih zavihkov se ustvari dodaten vrtinec pretoka delovne mešanice, s čimer se izboljšajo značilnosti zgorevanja goriva v jeklenkah.

Nova oblika batnih kron in vžigalnik od prejšnje družine, katalizator s 50% povečano delovno površino prispevata k izboljšanju okoljskih parametrov.

Strokovnjaki podjetja menijo, da je izpušni sistem Nissan Primera najnaprednejši med sošolci (mimogrede, njegova izpušna cev je kromirana). Ta motor izpolnjuje najstrožje nemške okoljske standarde E4 in okoljske predpise, ki so v Evropi začeli veljati šele leta 2005.

Motor QG18DE, ki ga je Nissan prvi dobavil v Evropo, je opremljen s celotnim vgrajenim diagnostičnim sistemom. Najmanjšo okvaro komponent, ki nadzorujejo delovanje izpušnega sistema, takoj zazna diagnostika na vozilu, ki voznika obvesti in pusti zapis v sistemu upravljanja motorja.




QG18 v Nissan muzeju motorjev

Specifikacije:

Prostornina motorja - 1,8 litra (1769 cm3);
Tip - DOHC-4 s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov (tehnologija VVT-i);
Število ventilov - 16, 4 za vsak valj;
Moč - 126 KM (94 kW) pri 6000 vrt / min (navedena je moč motorjev za japonski trg);
Navor - 174 Nm pri 2400 vrt / min;
Omejevalnik hitrosti (Redline) - 6500;
Sistem za dovod goriva - elektronsko vbrizgavanje;
Kompresijsko razmerje je 9,5: 1.




Naprave za uravnavanje emisij:

OBDII (Onboard Diagnostic System) - vgrajeni diagnostični sistem (kode lahko berejo / brišejo različni skenerji, na primer Actron);
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - sistem za recirkulacijo izpušnih plinov;
HO2S - senzorji kisika - 4 kos (2 pred nevtralizatorjem, 2 po);
TWC (Three Way Catalyst) - tristopenjski katalizator;
EVAP - (posoda za izhlapevanje z izhlapevanjem oglja) - sistem za nadzor odzračevanja s paro goriva (ogljikov filter / rezervoar);
Kot vžiga vžiga - 9 stopinj BTDC (lahko ga spremenite +/- 2 stopinji s prenosnim diagnostičnim testerjem CONSULT II);
Senzor trka - nahaja se na bloku motorja; zmanjša čas vžiga, ko zmes detonira.
Dušilni ventil se ogreva s hladilno tekočino motorja.

hvala Ross"za pomoč

en.wikipedia.org, nissan2.ru, auto.webdir.pp.ru, nismo-club.ru, aichikikai.co.jp, nissan-magdak.com

Motor QG18DEN

Motor QG18DEN je različica QG18DE na zemeljski plin. Ponuja 105 KM. pri 5600 vrt / min in navor 149 Nm pri 2800 vrt / min. Premer valja je 80 mm, hod bata je 88 mm. Na voljo je z Nissanom Advan.

en.wikipedia.org

Nazadnje uredil VOVANych; 12.11.2013 ob 19:04.

1. Jkut

   Newbie

   S prevodom dodam:
   Vozila NISSAN so opremljena z naprednim, visokotehnološkim motorjem QG, ki popolnoma združuje: moč, učinkovitost porabe goriva in varstvo okolja. Za izboljšanje okoljskih parametrov so ustvarili novo zasnovo bata, dve zgornji mikropolirani odmični gredi in sesalni kolektor iz litega aluminija. glava valja iz lahke zlitine, pettočkovna mikropolirana ročična gred.
   Katalizator je lažji od prejšnje družine, s 50% večjo delovno površino. Zahvaljujoč katalizatorju z visoko gostoto in natančnemu upravljanju motornih sistemov se emisije znatno zmanjšajo in izboljša se učinkovitost porabe goriva. Sesalni sistem in sesalni kolektor sta optimalno nastavljena tako, da povečata moč in navor, hkrati pa zmanjšata hrup in tresljaje pri nizkih hitrostih. kar omogoča bolj dinamično in udobno izkušnjo vožnje. Vsi motorji so dovolj zanesljivi in \u200b\u200blahko, preden zamenjajo obroče, dosežejo do 250 - 300 tisoč kilometrov. Motorji QG so v skladu z najstrožjimi okoljskimi standardi in okoljskimi predpisi. Avtomobili z motorji QG so na Japonskem in po vsem svetu prodali v več kot milijon izvodih.
   Oprema motorja QG: 1. spremenljiv sistem krmiljenja ventilov NVCS ali CVTC, sistem za gorivo EGI in elektronsko vbrizgavanje goriva EFI; 2. sistema EGR in ECCS; 3. Elektronski dušilni ventil E-dušilka s sistemom ETC; 4. Elektronski sistem neposredne statične porazdelitve vžiga NDIS; 5. Zavrtite lopute v sesalnem kolektorju; 6. Krmiljenje, veriga
   1. NVCS (Nissan Valve Timing Control System) ali CVTC (Continuous Variable-Valing Timing Control) krmilni sistem za brezstopenjsko krmiljenje ventilov (neprekinjeno spreminjanje odpiralnih časov sesalnih ventilov glede na število vrtljajev motorja) zagotavlja večjo moč pri visokih vrtljajih in visok navor pri nizkih in srednjih vrtljajih, odziv na plin se izboljša, značilnosti navora in moči motorja pa se znatno izboljšajo v kombinaciji z EGI sistemom za gorivo (Elektronsko krmiljena naprava za vbrizgavanje bencinskega goriva (večtočkovno vbrizgavanje)), elektronsko nadzorovano napravo za vbrizgavanje goriva . (Večtočkovno vbrizgavanje) in elektronsko krmiljenje večtočkovnega sistema vbrizgavanja goriva skozi injektorje v vsakem valju EFI (elektronsko vbrizgavanje goriva). To zagotavlja hitro izhodno moč, nizko porabo goriva in nizke emisije izpušnih plinov.
   2. Sistem za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) nadzira ECCS (elektronski koncentrirani nadzorni sistem) in je zasnovan tako, da zmanjša nastajanje dušikovih oksidov, ki nastanejo pri visokih temperaturah med delovanjem motorja. Za zmanjšanje temperature se majhna količina izpušnih plinov vrne nazaj v motor. Ne uporablja se pri polnem plinu, hladnem motorju in prostem teku (topel motor).
   3. E-dušilka (električni plin) Električni dušilni ventil podvaja algoritem ETC (elektronski nadzor dušilke) elektronskega sistema za regulacijo položaja dušilke (brez kabla).
   4. NDIS (Nissan Direct Ignition System) Sistem neposrednega vžiga je naprednejši in zanesljivejši od tradicionalnih sistemov. Ta sistem vžiga brez mehanskega razdelilnika s posameznimi tuljavami za vsak valj zmanjšuje porabo goriva in emisije ter je cenejši in enostavnejši za vzdrževanje.
   5. Pomembna novost v seriji motorjev QG je prisotnost vrtinčnih zavihkov v sesalnem kolektorju, ki so se prej uporabljali pri dizelskih vozilih. Poseben ventil, ki se nahaja v sesalnem kolektorju, prerazporedi pretok zraka glede na hitrost in obremenitev ter ustvari dodaten vrtinec pretoka delovne mešanice v zgorevalni komori, kar prispeva k popolnemu izgorevanju goriva v jeklenkah. To zmanjša vsebnost dušikovih in ogljikovih oksidov v izpušnih plinih. Regulacijski ventil je zaprt, ko se motor ogreje in tudi, ko motor deluje pri nizkih vrtljajih.
   6. Opremo mehanizma za distribucijo plina poganja toga veriga, ki zagotavlja natančnejši nadzor faz odpiranja in zapiranja ventila. To ne samo poveča togost verige, ampak tudi zmanjša raven hrupa zaradi njenega delovanja.
   Družino motorjev QG je za NISSAN MOTOR CO., LTD razvila družba AMI Corporation (Aichi Machine Industry Co., Ltd.).
   Modeli motorjev QG:
   1,3-litrski DOHC 16valve QG13DE 65 kW (87 KM) / 4000 vrt / min, 130 N m (96 lb ft) / 4400 vrt / min
   1,5 L DOHC 16 ventil QG15DE 81 kW (109hp) / 4000 vrt / min, 143 N m (105 lb ft) / 4400 vrt / min
   1,6-litrski DOHC 16valve QG16DE 88 kW (118hp) / 6000 vrt / min, 165 N m (122 lb ft) / 4000 vrt / min
   1,8-litrski DOHC 16valve QG18DE 94 kW (126hp) / 6000 vrt / min, 175 N m (129 lb ft) / 2400 vrt / min
   2.0L DOHC 16valven QR20DE 110 kW (148hp) / 6000 vrt / min, 200 N m (148lb ft) / 4400rpm
   2.2L (2003-2005) YD22DDTi 82 kW (110hp) / 4000rpm, 247 N m (182lb ft) / 2000rpm Direktno vbrizgavanje dizelskega goriva
   1,8 L DOHC 16valveQG18DEN 78 kW (105hp) / 5600 vrt / min? 149 N m (110 lb ft) / 2800 vrt / min Različica na zemeljski plin
   Q - Kakovost - kakovost
   G - Zelena - prijaznost do okolja
   00 - obseg
   D - od DOHC - Dvojna odmična gred - motor z dvema odmičnima gredama za bencin
   E - od EGI Elektronsko krmiljena naprava za vbrizgavanje bencinskega goriva (večtočkovno vbrizgavanje) Elektronsko krmiljena naprava za vbrizgavanje goriva (večtočkovno vbrizgavanje) za bencinske motorje
   NEO (Nissan Ecology Oriented) NISSAN Eco-Oriented