Gradivo iz enciklopedije revije "Za volanom"
Shematski diagram motorja Volkswagen FSI z neposrednim vbrizgom bencina
Prvi sistemi za vbrizgavanje bencina neposredno v valje motorja so se pojavili v prvi polovici 20. stoletja. in so bili uporabljeni na letalskih motorjih. Poskusi uporabe neposrednega vbrizgavanja v bencinske motorje avtomobilov so bili prekinjeni v 40-ih letih dvajsetega stoletja, ker so bili takšni motorji dragi, neekonomični in močno kadili pri načinu moči. Vbrizgavanje bencina neposredno v jeklenke je izziv. Bencinski injektorji za neposredno vbrizgavanje delujejo v težjih pogojih kot tisti, ki so nameščeni v sesalnem kolektorju. Glava bloka, v katerega naj bodo vgrajene takšne šobe, se izkaže za bolj zapleteno in drago. Čas, predviden za postopek mešanja z neposrednim vbrizgom, se znatno skrajša, kar pomeni, da je za dobro tvorbo zmesi treba bencin dovajati pod visokim pritiskom.
Strokovnjakom podjetja Mitsubishi je uspelo obvladati vse te težave, ki so prvič uporabile sistem neposrednega vbrizga bencina na avtomobilskih motorjih. Prvi serijski avtomobil Mitsubishi Galant z 1,8 GDI motorjem (neposredno vbrizgavanje bencina - neposredno vbrizgavanje bencina) se je pojavil leta 1996.
Prednosti sistema neposrednega vbrizga so predvsem izboljšana ekonomičnost porabe goriva in nekaj povečanja moči. Prva je posledica sposobnosti motorja z neposrednim vbrizgom, da poganja zelo proste mešanice. Povečanje moči je predvsem posledica dejstva, da organizacija procesa dovajanja goriva v valje motorja omogoča povečanje kompresijskega razmerja na 12,5 (pri običajnih bencinskih motorjih je le redko mogoče nastaviti kompresijsko razmerje nad 10 zaradi začetka detonacije).
Šoba motorja GDI lahko deluje v dveh načinih in zagotavlja močno (a) ali kompaktno (b) baklo brizganega bencina
V motorju GDI črpalka za gorivo zagotavlja tlak 5 MPa. Elektromagnetni vbrizgalnik, nameščen v glavi valja, vbrizga bencin neposredno v valj motorja in deluje v dveh načinih. Odvisno od dobavljenega električnega signala lahko gorivo vbrizga bodisi z močno stožčasto baklo bodisi s kompaktnim curkom.
Bat motorja z neposrednim vbrizgom bencina ima posebno obliko (postopek zgorevanja nad batom)
Dno bata ima posebno obliko v obliki sferične vdolbine. Ta oblika omogoča vhodni zrak, da se vbrizgano gorivo usmeri na vžigalno svečko, nameščeno v središču zgorevalne komore. Vhodna črta se ne nahaja ob strani, temveč navpično od zgoraj. Nima ostrih ovinkov in zato zrak teče z veliko hitrostjo.
Pri delovanju motorja s sistemom neposrednega vbrizgavanja lahko ločimo tri različne načine:
1) način delovanja na super vitkih mešanicah;
2) način delovanja na stehiometrični mešanici;
3) način ostrih pospeškov iz nizkih vrtljajev;
Prvi način se uporablja, ko se avtomobil premika brez nenadnih pospeškov s hitrostjo približno 100–120 km / h. Ta način uporablja zelo pusto mešanico goriv z razmerjem odvečnega zraka več kot 2,7. V normalnih pogojih takšne mešanice ni mogoče vžgati z iskro, zato injektor vbrizga gorivo v kompaktni gorilnik na koncu stiskanja (kot pri dizelskem motorju). Sferična vdolbina v batu usmerja curek goriva na elektrode vžigalnih svečk, kjer visoka koncentracija hlapov bencina omogoča, da se mešanica vname.
Drugi način se uporablja, ko se avto premika z veliko hitrostjo in med ostrimi pospeški, ko je treba doseči veliko moč. Ta način gibanja zahteva stehiometrično sestavo mešanice. Mešanica te sestave je lahko vnetljiva, vendar ima motor GDI povečano kompresijsko razmerje, da bi preprečil detonacijo, injektor vbrizga gorivo z močno baklo. Drobno atomizirano gorivo napolni jeklenko in izhlapi, da ohladi površine jeklenk, kar zmanjša verjetnost trkanja.
Tretji način je potreben za doseganje velikega navora ob močnem pritisku na stopalko za plin, ko motor deluje pri nizkih vrtljajih. Ta način delovanja motorja se razlikuje po tem, da se brizgalka v enem ciklu sproži dvakrat. Med sesalnim hodom se v valj vbrizga ultra vitka mešanica (α \u003d 4,1), da se z močno baklo ohladi. Na koncu stiskalnega hoda injektor znova vbrizga gorivo, vendar s kompaktno baklo. V tem primeru se zmes v jeklenki obogati in do eksplozije ne pride.
V primerjavi z običajnim motorjem z večtočkovnim vbrizgom je GDI motor približno 10% varčnejši in oddaja 20% manj ogljikovega dioksida. Povečanje moči motorja doseže 10%. Kakor pa kaže delovanje avtomobilov s tovrstnimi motorji, so zelo občutljivi na vsebnost žvepla v bencinu. Orbital je razvil izviren postopek neposrednega vbrizga bencina. Pri tem postopku se v valje motorja vbrizga bencin, ki ga s posebno šobo predhodno zmešamo z zrakom. Šoba Orbital je sestavljena iz dveh šob, goriva in zraka.
Delovanje orbitalne šobe
Zrak v zračne curke se v stisnjeni obliki dovaja iz posebnega kompresorja pri tlaku 0,65 MPa. Tlak goriva je 0,8 MPa. Najprej se sproži curek goriva, nato pa ob pravem času zračni curek, zato se v valj z močno baklo vbrizga mešanica goriva in zraka v obliki aerosola.
Injektor, ki se nahaja v glavi valja poleg vžigalne svečke, vbrizga curek goriva in zraka neposredno na elektrode vžigalne svečke za dober vžig.
Oblikovne značilnosti motorja z neposrednim vbrizgom goriva Audi 2.0 FSI
Učinkovitost katerega koli vozila najprej zagotavlja pravilno delovanje njegovega "srca" - motorja. Sestavni del stabilne aktivnosti tega "telesa" pa je dobro usklajeno delovanje sistema vbrizgavanja, s pomočjo katerega se dovaja gorivo, potrebno za delovanje. Danes je zahvaljujoč številnim prednostim popolnoma nadomestil sistem uplinjača. Glavni pozitivni trenutek njegove uporabe je prisotnost "pametne elektronike", ki zagotavlja natančno doziranje zmesi zrak-gorivo, kar poveča moč vozila in znatno poveča učinkovitost porabe goriva. Poleg tega elektronski sistem vbrizga v veliko večji meri pomaga spoštovati stroge okoljske standarde, katerih skladnost v zadnjem času postaja vse bolj pomembna. Glede na zgoraj navedeno je izbira teme tega članka več kot ustrezna, zato si poglejmo načelo tega sistema podrobneje.
1. Načelo delovanja elektronskega vbrizga goriva
Elektronski (ali bolj znana različica imena "vbrizgavanje") sistem za dovajanje goriva je mogoče namestiti na avtomobile z bencinskim in bencinskim motorjem, vendar bo zasnova mehanizma v vsakem od teh primerov imela pomembne razlike. Vse sisteme za gorivo lahko razdelimo glede na naslednje klasifikacijske značilnosti:
- po načinu oskrbe z gorivom ločimo prekinitveno in neprekinjeno dovajanje;
Tip merilnih sistemov razlikuje med razdelilniki, šobami, regulatorji tlaka, batnimi črpalkami;
Za način nadzora količine dobavljene gorljive mešanice - mehanske, pnevmatske in elektronske;
Glavni parametri za prilagajanje sestave mešanice so vakuum v sesalnem sistemu pod kotom vrtenja dušilnega ventila in pretok zraka.
Sistem vbrizgavanja goriva sodobnih bencinskih motorjev je elektronsko ali mehansko nadzorovan. Seveda je elektronski sistem naprednejša možnost, saj lahko bistveno bolje zagotovi porabo goriva, zmanjšanje emisij škodljivih strupenih snovi, povečanje moči motorja, izboljšanje celotne dinamike avtomobila in lažji "hladen zagon".
Prvi popolnoma elektronski sistem je bil izdelek, ki ga je izdalo ameriško podjetje Bendix leta 1950. 17 let kasneje je Bosch ustvaril podobno napravo, nato pa jo je namestil na enega od modelov Volkswagen. Prav ta dogodek je pomenil začetek množične distribucije sistema za elektronsko vbrizgavanje goriva (EFI - Electronic Fuel Injection) in to ne le v športnih avtomobilih, temveč tudi v luksuznih vozilih.
Za svoje delo uporablja popolnoma elektronski sistem (brizgalne šobe), ki temeljijo na elektromagnetnem delovanju. V določenih točkah obratovalnega cikla motorja se odprejo in ostanejo v tem položaju ves čas, potreben za dovajanje določene količine goriva. To pomeni, da je odprti čas neposredno sorazmeren z zahtevano količino bencina.
Med popolnoma elektronskimi sistemi za vbrizg goriva ločimo naslednja dva tipa, ki se razlikujeta predvsem po načinu merjenja pretoka zraka: sistem s posrednim merjenjem zračnega tlaka in s neposredno merjenje pretoka zraka. Takšni sistemi uporabljajo senzor absolutnega tlaka v kolektorju (MAP) za določanje ravni vakuuma v kolektorju. Njeni signali se pošljejo v elektronski krmilni modul (blok), kjer se ob upoštevanju podobnih signalov, ki prihajajo iz drugih senzorjev, obdelajo in preusmerijo v elektromagnetno šobo (injektor), zaradi česar se odpre v času, potrebnem za dovod zraka.
Dober predstavnik sistema s tlačnim senzorjem je sistem Bosch D-Jetronic (črka "D" - tlak). Delovanje elektronsko krmiljenega sistema vbrizga temelji na več lastnostih. Zdaj bomo opisali nekatere od njih, značilne za standardni tip takega sistema (EFI). Začnimo z dejstvom, da ga lahko razdelimo na tri podsisteme: prvi je odgovoren za oskrbo z gorivom, drugi je za dovod zraka in tretji je elektronski nadzorni sistem.
Strukturni deli sistema za dovajanje goriva so posoda za gorivo, črpalka za gorivo, dovodni vod za gorivo (usmerjen iz razdelilnika goriva), vbrizgalnik goriva, regulator tlaka goriva in povratni vod za gorivo. Načelo sistema je naslednje: z električno črpalko za gorivo (ki se nahaja znotraj ali ob posodi za gorivo) bencin izstopi iz rezervoarja in se dovaja v šobo, vsa onesnaževala pa filtrirajo z močnim vgrajenim filtrom za gorivo. Tisti del goriva, ki ni bil usmerjen skozi šobo v sesalni vod, se skozi pogon povratnega goriva vrne v rezervoar. Za vzdrževanje konstantnega tlaka goriva skrbi poseben regulator, ki je odgovoren za stabilnost tega procesa.
Sistem za dovod zraka je sestavljen iz dušilnega ventila, sesalnega kolektorja, čistilca zraka, sesalnega ventila in komore za sesanje zraka. Načelo njegovega delovanja je naslednje: ko je dušilni ventil odprt, pretok zraka prehaja skozi čistilec, nato skozi merilnik pretoka zraka (z njim so opremljeni sistemi tipa L), dušilni ventil in dobro nastavljeno dovodno cev, po kateri vstopijo v dovodni ventil. Funkcija usmerjanja zraka v motor zahteva pogon. Med odpiranjem dušilnega ventila v motorne valje vstopi veliko večja količina zraka.
Nekateri pogonski sklopi uporabljajo dve različni metodi za merjenje količine vhodnih zračnih tokov. Tako se na primer pri uporabi sistema EFI (tip D) pretok zraka meri s spremljanjem tlaka v sesalnem kolektorju, to je posredno, medtem ko podoben sistem, vendar že tip L, to počne neposredno s posebno napravo - merilnikom pretoka zraka.
Elektronski nadzorni sistem vključuje naslednje vrste senzorjev: motor, elektronska krmilna enota (ECU), naprava za vbrizgavanje goriva in pripadajoče ožičenje. Z uporabo določene enote se s spremljanjem senzorjev pogonske enote določi natančna količina goriva, ki se dovaja v injektor. Za dovod zraka / goriva v motor v ustreznem razmerju krmilna enota zažene injektorje za določeno časovno obdobje, ki se imenuje "širina impulza vbrizga" ali "trajanje vbrizga". Če opišemo glavni način delovanja elektronskega sistema za vbrizg goriva, ob upoštevanju že omenjenih podsistemov, potem bo videti tako.
Pri vstopu v agregat skozi sistem za dovod zraka se zračni pretoki merijo z merilnikom pretoka. Ko zrak vstopi v jeklenko, se pomeša z gorivom, pri čemer ima pomembno vlogo delovanje injektorjev za gorivo (ki se nahajajo za vsakim sesalnim ventilom sesalnega kolektorja). Ti deli so neke vrste elektromagnetni ventili, ki jih krmili elektronska enota (ECU). Vbrizgalniku pošlje določene impulze in za to uporabi vklop in izklop ozemljitvenega krogotoka. Ko je vklopljen, se odpre in gorivo razprši na zadnji del stene sesalnega ventila. Če pride v zrak, ki se dovaja od zunaj, se z njim pomeša in izhlapi zaradi nizkega tlaka sesalnega kolektorja.
Signali, ki jih pošilja elektronska krmilna enota, zagotavljajo dovolj goriva za doseganje idealnega razmerja zrak / gorivo (14,7: 1), imenovano tudi stehiometrija.
ECU na podlagi izmerjene količine zraka in števila vrtljajev motorja določa glavno prostornino vbrizga. Ta indikator se lahko razlikuje glede na delovne pogoje motorja. Krmilna enota spremlja tako spremenljive količine, kot so vrtilna frekvenca motorja, temperatura antifriza (hladilne tekočine), vsebnost kisika v izpušnih plinih in kot dušilke, v skladu s katero izvede popravek vbrizga, ki določi končno količino vbrizganega goriva.
Seveda je sistem napajanja z elektronskim merjenjem goriva boljši od napajanja uplinjača bencinskih motorjev, zato v njegovi široki priljubljenosti ni nič presenetljivega. Sistemi za vbrizgavanje bencina so zaradi prisotnosti ogromnega števila elektronskih in premikajočih se natančnih elementov bolj zapleteni mehanizmi, zato zahtevajo visoko stopnjo odgovornosti pri pristopu k servisu.
Obstoj sistema vbrizgavanja omogoča natančnejšo porazdelitev goriva med valjev motorja. To je postalo mogoče zaradi pomanjkanja dodatne odpornosti proti zračnemu toku, ki so jo na vstopu ustvarili uplinjač in difuzorji. Skladno s tem povečanje razmerja polnjenja cilindra neposredno vpliva na povečanje moči motorja. Oglejmo si zdaj podrobneje vse pozitivne vidike uporabe elektronskega sistema za vbrizgavanje goriva.
2. Prednosti in slabosti elektronskega vbrizga goriva
Pozitivni vidiki vključujejo:
Možnost enakomernejše porazdelitve mešanice goriva in zraka. Vsak valj ima svoj vbrizgalnik, ki dovaja gorivo neposredno na sesalni ventil, kar odpravlja potrebo po dovajanju skozi sesalni kolektor. To pomaga izboljšati njegovo porazdelitev med valji.
Natančen nadzor razmerja med zrakom in gorivom, ne glede na pogoje delovanja motorja. S pomočjo standardnega elektronskega sistema motor prejme natančen delež goriva in zraka, kar bistveno izboljša vozno sposobnost vozila, učinkovitost porabe goriva in nadzor izpušnih plinov. Izboljšanje zmogljivosti plina. Z dovajanjem goriva neposredno na zadnjo steno sesalnega ventila je mogoče optimizirati delovanje sesalnega kolektorja in s tem povečati hitrost pretoka zraka skozi sesalni ventil. To izboljša navor in učinkovitost delovanja plina.
Izboljšana učinkovitost porabe goriva in izboljšan nadzor nad izpušnimi plini.Pri motorjih, ki so opremljeni s sistemom EFI, se bogastvo mešanice goriv pri hladnem zagonu in široko odprtem plinu lahko zmanjša, saj mešanje goriva ni problematično. Zaradi tega je mogoče prihraniti gorivo in izboljšati nadzor nad izpušnimi plini.
Izboljšanje delovanja hladnega motorja (vključno z zagonom). Sposobnost vbrizgavanja goriva neposredno na sesalni ventil v kombinaciji z izboljšano formulo atomizacije torej poveča zagonske in obratovalne zmogljivosti hladnega motorja. Poenostavitev mehanike in zmanjšanje občutljivosti na regulacijo. Med hladnim zagonom ali merjenjem goriva je sistem EFI neodvisen od nadzora bogastva. In ker je z mehanskega vidika preprosto, se zahteve za njegovo vzdrževanje zmanjšajo.
Vendar noben mehanizem ne more imeti izključno pozitivnih lastnosti, zato imajo motorji z elektronskim sistemom za vbrizgavanje goriva v primerjavi z enakimi motorji uplinjača nekatere pomanjkljivosti. Med glavne spadajo: visoki stroški; skoraj popolna nezmožnost popravil; visoke zahteve glede sestave goriva; močna odvisnost od napajalnikov in potreba po stalni prisotnosti napetosti (sodobnejša različica, ki jo nadzira elektronika). Prav tako v primeru okvare ne bo mogoče brez specializirane opreme in visoko usposobljenega osebja, kar pomeni predrago vzdrževanje.
3. Diagnostika vzrokov motenj v delovanju elektronskega sistema za vbrizgavanje goriva
Pojav motenj v sistemu vbrizgavanja ni tako redek pojav. To vprašanje je še posebej pomembno za lastnike starih modelov avtomobilov, ki so se morali večkrat spoprijeti tako z običajnim zamašitvijo injektorjev kot tudi z resnejšimi težavami na področju elektronike. Vzrokov za napake, ki se pogosto pojavljajo v tem sistemu, je lahko veliko, vendar so najpogostejši med njimi naslednji:
- napake ("poroka") strukturnih elementov;
Življenjska doba delov;
Sistematična kršitev pravil za upravljanje avtomobila (uporaba nekakovostnega goriva, onesnaženje sistema itd.);
Zunanji negativni vplivi na strukturne elemente (vdor vlage, mehanske poškodbe, oksidacija kontaktov itd.)
Najbolj zanesljiv način njihovega določanja je računalniška diagnostika. Ta vrsta diagnostičnega postopka temelji na samodejnem beleženju odstopanj sistemskih parametrov od nastavljenih vrednosti norme (način samodiagnoze). Odkrite napake (nedoslednosti) ostanejo v pomnilniku elektronske krmilne enote v obliki tako imenovanih "kod napak". Za izvedbo te raziskovalne metode je na diagnostični konektor enote priključena posebna naprava (osebni računalnik s programom in kablom ali optičnim bralnikom), katere naloga je odčitavanje vseh razpoložljivih kod napak. Upoštevajte pa, da bo poleg posebne opreme natančnost rezultatov opravljene računalniške diagnostike odvisna tudi od znanja in spretnosti osebe, ki jo je izvedla. Zato bi morali postopku zaupati le usposobljeni zaposleni v posebnih servisnih centrih.
Računalniški pregled elektronskih komponent sistema za vbrizgavanje vključujet:
- diagnostika tlaka goriva;
Preverjanje vseh mehanizmov in komponent vžigalnega sistema (modul, visokonapetostne žice, svečke);
Preverjanje tesnosti sesalnega kolektorja;
Sestava mešanice goriv; ocena toksičnosti izpušnih plinov na lestvicah CH in CO);
Diagnostika signalov vsakega senzorja (z uporabo metode referenčnih oscilogramov);
Preskus valjaste kompresije; nadzor oznak položaja zobatega jermena in številne druge funkcije, ki so odvisne od modela stroja in zmogljivosti same diagnostične naprave.
Izvedba tega postopka je potrebna, če želite vedeti, ali obstajajo napake v elektronskem sistemu za dovod goriva (vbrizgavanje) in, če je tako, katere. Elektronska enota EFI (računalnik) "zapomni" vse napake le, ko je sistem priključen na akumulator, če terminal odklopite, bodo vse informacije izginile. Tako bo, ravno dokler voznik znova vklopi kontakt in računalnik znova preveri celoten sistem.
Nekatera vozila, opremljena z elektronsko dostavo goriva (EFI), imajo pod pokrovom škatlo, na pokrovu katere lahko vidite napis "DIAGNOZA"... Zanj je povezan tudi precej debel snop različnih žic. Če odprete škatlo, boste na notranji strani pokrova videli oznake terminalov. Vzemite katero koli žico in z njo zaprite vodnike "E1" in "TE1", nato sedite za volan, vklopite kontakt in opazujte reakcijo lučke "CHECK" (prikazuje motor). Opomba! Klimatska naprava mora biti izključena.
Takoj, ko zavrtite ključ v stikalu za vžig, začne lučka utripati. Če "utripne" 11-krat (ali več), bo po enakem časovnem obdobju to pomenilo, da v pomnilniku vgrajenega računalnika ni nobenih informacij in se lahko s potekom do popolne diagnostike sistema (zlasti elektronskega vbrizga goriva) odloži. Če so izbruhi nekako drugačni, se je vredno obrniti na strokovnjake.
Ta metoda "domače" mini diagnostike ni na voljo vsem lastnikom vozil (večinoma le tujim avtomobilom), a tisti, ki imajo tak konektor, imajo glede tega srečo.
Vsak sodoben avtomobil ima sistem za dovod goriva. Njegov namen je dovajanje goriva iz rezervoarja v motor, filtriranje, pa tudi tvorba gorljive mešanice z njenim nadaljnjim tokom v cilindre motorjev z notranjim zgorevanjem. Katere vrste SPT so in kakšne so njihove razlike - o tem bomo govorili spodaj.
[Skrij]
Splošne informacije
Praviloma je večina sistemov za vbrizgavanje med seboj podobnih, bistvena razlika je lahko v tvorbi zmesi.
Glavni elementi gorivnih sistemov, ne glede na to, ali gre za bencinske ali dizelske motorje, so:
- Rezervoar, v katerem je shranjeno gorivo. Rezervoar je posoda, opremljena s črpalno napravo in filtrirnim elementom za čiščenje goriva pred umazanijo.
- Cevi za gorivo so niz cevi in \u200b\u200bcevi, ki so namenjene dovajanju goriva iz rezervoarja v motor.
- Mešalna enota, zasnovana tako, da tvori gorljivo zmes, pa tudi njen nadaljnji prenos v jeklenke, v skladu z gibom pogonske enote.
- Krmilni modul. Uporablja se v vbrizgalnih motorjih, to je posledica potrebe po nadzoru različnih senzorjev, ventilov in injektorjev.
- Črpalka sama. V sodobnih avtomobilih se praviloma uporabljajo potopne možnosti. Takšna črpalka je elektromotor, majhne velikosti in moči, povezan s črpalko za tekočine. Naprava je mazana z gorivom. Če je v rezervoarju za gorivo manj kot pet litrov goriva, lahko to povzroči poškodbo motorja.
SPT na motorju ZMZ-40911.10 Značilnosti opreme za gorivo
Da bi izpušni plini manj onesnaževali okolje, so avtomobili opremljeni s katalizatorji. Toda sčasoma je postalo jasno, da je njihova uporaba priporočljiva le, če v motorju nastane visokokakovostna gorljiva mešanica. To pomeni, da če pride do odstopanj pri tvorbi emulzije, potem se učinkovitost uporabe katalizatorja znatno zmanjša, zato so proizvajalci avtomobilov sčasoma iz uplinjačev prešli na brizgalne. Vendar njihova učinkovitost tudi ni bila zelo visoka.
Da bi sistem samodejno popravil kazalnike, mu je bil naknadno dodan nadzorni modul. Če se poleg katalizatorja in senzorja kisika uporablja tudi krmilna enota, to daje precej dobre kazalnike.
Kakšne so prednosti takšnih sistemov:
- Sposobnost povečanja zmogljivosti pogonske enote. Ob pravilnem delovanju lahko moč motorja presega 5%, ki jih je navedel proizvajalec.
- Izboljšanje dinamičnih lastnosti avtomobila. Injekcijski motorji so dovolj občutljivi na spreminjanje obremenitev, zato lahko samostojno prilagodijo sestavo gorljive mešanice.
- Gorljiva mešanica, oblikovana v pravilnih razmerjih, lahko znatno zmanjša prostornino in toksičnost izpušnih plinov.
- Kot je pokazala praksa, se brizgalni motorji popolnoma zaženejo v vseh vremenskih razmerah, za razliko od uplinjačev. Seveda, če ne govorimo o temperaturi -40 stopinj (video Sergey Morozov).
Naprava sistema za vbrizgavanje goriva
Zdaj predlagamo, da se seznanite z napravo za injiciranje SCT. Vse sodobne pogonske enote so opremljene z injektorji, njihovo število ustreza številu nameščenih valjev, ti deli pa so med seboj povezani s pomočjo rampe. Samo gorivo je v njih pod nizkim tlakom, ki nastane po zaslugi črpalne naprave. Količina dobavljenega goriva je odvisna od tega, kako dolgo je injektor odprt, to pa nadzira nadzorni modul.
Če želite popraviti enoto, prejme odčitke različnih krmilnikov in senzorjev, ki se nahajajo v različnih delih avtomobila, predlagamo, da se seznanite z glavnimi napravami:
- Merilnik pretoka ali DMRV. Njegov namen je določiti polnost motornega valja z zrakom. Če v sistemu obstajajo težave, krmilna enota prezre svoje odčitke in za oblikovanje mešanice uporabi običajne podatke iz tabele.
- ДПДЗ - položaj dušilke. Njegov namen je odraziti obremenitev motorja, ki je posledica položaja dušilnega ventila, števila vrtljajev motorja in cikličnega polnjenja.
- DTOZH. Regulator temperature proti zmrzovanju v sistemu vam omogoča krmiljenje ventilatorja ter nastavitev dovoda goriva in vžiga. Seveda vse to prilagodi krmilna enota na podlagi odčitkov DTOZH.
- DPKV - položaj ročične gredi. Njegov namen je sinhronizirati delo SPT kot celote. Naprava ne izračuna samo hitrosti pogonske enote, temveč tudi položaj gredi v določenem trenutku. Naprava sama spada med polarne krmilnike, njena razčlenitev pa bo vodila do nezmožnosti upravljanja avtomobila.
- Lambda sonda oz. Uporablja se za določanje količine kisika v izpušnih plinih. Podatki iz te naprave se pošljejo v krmilni modul, ki na podlagi njih prilagodi gorljivo mešanico (avtor videoposnetka - Avto-Blogger.ru)
Vrste vbrizgalnih sistemov na bencinskih motorjih z notranjim zgorevanjem
Kaj je Jetronic, kakšne so vrste SPT za bencinske motorje?
Predlagamo vam, da se podrobneje seznanite z vprašanjem sort:
- SPT s centralnim vbrizgom. V tem primeru se dobava bencina z bencinom realizira zaradi injektorjev, ki se nahajajo v sesalnem kolektorju. Ker se uporablja samo en injektor, se takšni SPT imenujejo tudi mo-injekcije. Trenutno takšni SPT niso pomembni, zato v sodobnejših avtomobilih preprosto niso predvideni. Glavni prednosti takšnih sistemov sta enostavnost uporabe in visoka zanesljivost. Kar se tiče pomanjkljivosti, gre za manjšo okolju prijaznost motorja in precej veliko porabo goriva.
- SPT z razdeljeno injekcijo ali K-Jetronic.Takšne enote zagotavljajo dovod bencina ločeno v vsako jeklenko, ki je opremljena s šobo. Zmes goriva se tvori v sesalnem kolektorju. Do danes je večina pogonskih enot opremljena s prav takšnim SPT. Njihove glavne prednosti vključujejo dokaj visoko prijaznost do okolja, sprejemljivo porabo bencina in zmerne zahteve glede kakovosti porabljenega bencina.
- Neposredno injiciranje. Ta možnost velja za eno najbolj naprednih in tudi popolnih. Načelo delovanja tega SPT je neposredno vbrizgavanje bencina v jeklenko. Kot kažejo rezultati številnih študij, takšni FSP omogočajo doseganje najbolj optimalne in kakovostne sestave mešanice zrak-gorivo. Poleg tega lahko v kateri koli fazi delovanja pogonske enote, ki lahko znatno izboljša postopek zgorevanja mešanice in v mnogih pogledih poveča učinkovitost motorja z notranjim zgorevanjem in njegovo moč. In seveda zmanjšajte količino izpušnih plinov. Upoštevati pa je treba, da imajo takšni SPT svoje slabosti, zlasti bolj zapleteno zasnovo in visoke zahteve glede kakovosti uporabljenega bencina.
- SPT s kombinirano injekcijo. Ta možnost je dejansko rezultat kombiniranja DCT z porazdeljenim in neposrednim vbrizgom. Praviloma se uporablja za zmanjšanje količine strupenih snovi, ki se sproščajo v ozračje, in odpadnih plinov. V skladu s tem se uporablja za izboljšanje okoljske učinkovitosti motorja.
- Sistem L-Jetronic je bil uporabljen tudi v bencinskih motorjih. To je dvojni sistem vbrizga goriva.
Fotogalerija "Sorte bencinskih sistemov"
Vrste vbrizgalnih sistemov za dizelske motorje z notranjim zgorevanjem
Glavne vrste FPS v dizelskih motorjih:
- Črpalke injektorji. Takšni FSC se uporabljajo za dovajanje in nadaljnje vbrizgavanje nastale emulzije pod visokim tlakom z uporabo šob črpalke. Glavna značilnost takšnih FPS je, da brizgalne enote izvajajo možnosti ustvarjanja tlaka in neposredno vbrizgavanje. Takšni SPT imajo tudi svoje pomanjkljivosti, zlasti govorimo o črpalki, opremljeni s posebnim pogonom konstantnega tipa iz odmične gredi pogonske enote. Ta enota ni ločena, zato prispeva k večji obrabi konstrukcije kot celote.
- Zaradi slednje pomanjkljivosti ima večina proizvajalcev raje Common Rail ali vbrizgavanje baterij. Ta možnost velja za bolj popolno za številne dizelske enote. SPT ima to ime zaradi uporabe ogrodja za gorivo - glavnega strukturnega elementa. Ena rampa se uporablja za vse injektorje. V tem primeru se gorivo dovaja v injektorje s same rampe; lahko ga imenujemo visokotlačni akumulator.
Oskrba z gorivom se izvaja v treh fazah - predhodna, glavna in tudi dodatna. Takšna porazdelitev omogoča zmanjšanje hrupa in vibracij med delovanjem pogonske enote, da bi bilo njeno delovanje učinkovitejše, zlasti govorimo o procesu vžiga mešanice. Poleg tega omogoča in zmanjšuje tudi količino škodljivih emisij v okolje.
Ne glede na vrsto SPT, dizelske enote nadziramo tudi z elektronskimi ali mehanskimi napravami. V mehanskih različicah naprave nadzorujejo raven tlaka in prostornino sestavin mešanice ter trenutek vbrizgavanja. Kar zadeva elektronske možnosti, omogočajo učinkovitejši nadzor pogonskega sklopa.
Neposredno vbrizgavanje (tudi izraz "neposredno vbrizgavanje" ali GDI) se je začelo pojavljati na avtomobilih šele pred kratkim. Vendar pa tehnologija pridobiva na popularnosti in jo vse pogosteje najdemo na motorjih novih avtomobilov. Danes bomo poskušali odgovoriti na splošno, kaj je tehnologija neposrednega vbrizgavanja in ali se je vredno bati?
Za začetek je treba opozoriti, da je glavna značilnost tehnologije namestitev šob, ki so nameščene neposredno v glavi valja, vbrizgavanje pod velikim pritiskom pa poteka neposredno v cilindre, v nasprotju s sesalnim kolektorjem, ki se že dolgo izkaže z najboljše strani goriva.
Neposredno vbrizgavanje je v serijski proizvodnji prvič preizkusil japonski proizvajalec avtomobilov Mitsubishi. Obratovanje je pokazalo, da so med prednostmi glavne prednosti učinkovitost - od 10% do 20%, moč - plus 5% in prijaznost do okolja. Glavna pomanjkljivost je, da so injektorji izjemno zahtevni do kakovosti goriva.
Omeniti velja tudi, da je bil podoben sistem uspešno nameščen na. Vendar je bila uporaba bencinskih motorjev obremenjena s številnimi težavami, ki še niso dokončno rešene.
Video posnetek YouTube kanala "Savagegeese" pojasnjuje, kaj je neposredno vbrizgavanje in kaj lahko gre pri uporabi vozila s tem sistemom. Video poleg glavnih prednosti in slabosti pojasnjuje tudi zapletenost preventivnega vzdrževanja sistema. Poleg tega se video dotika tematike sistemov vbrizgavanja vbrizga, ki jih je v izobilju mogoče opaziti pri starejših motorjih, pa tudi tistih, ki uporabljajo oba načina vbrizgavanja goriva. S pomočjo Boschevih diagramov voditelj razloži, kako vse to deluje.
Če želite izvedeti vse nianse, predlagamo ogled spodnjega videoposnetka (vklop prevoda podnapisov vam bo pomagal ugotoviti, če angleščine ne poznate dobro). Za tiste, ki jih gledanje ne zanima preveč, si o glavnih prednostih in slabostih neposrednega vbrizga bencina lahko preberete spodaj, po videoposnetku:
Torej, prijaznost do okolja in ekonomičnost sta dobra cilja, toda s tem je obremenjena uporaba sodobne tehnologije v vašem avtomobilu:
Minuse
1. Zelo zapletena oblika.
2. Od tod drugi pomembni problem. Ker mlada bencinska tehnologija vključuje velike spremembe v zasnovi glav motorja, zasnovi samih injektorjev in s tem povezanimi spremembami drugih delov motorja, na primer visokotlačne črpalke za gorivo (visokotlačna črpalka za gorivo), so stroški avtomobilov z neposrednim vbrizgom goriva višji.
3. Izdelava samih delov elektroenergetskega sistema mora biti tudi izjemno natančna. Šobe razvijejo tlak od 50 do 200 atmosfer.
K temu dodajte še delo injektorja v neposredni bližini gorljivega goriva in tlaka v jeklenki, zato boste morali izdelati komponente z zelo visoko trdnostjo.
4. Ker šobe injektorjev gledajo v zgorevalno komoro, se na njih naselijo tudi vsi produkti zgorevanja bencina, ki postopoma zamašijo ali onemogočijo injektor. To je morda najresnejša pomanjkljivost uporabe konstrukcije GDI v ruskih resničnostih.
5. Poleg tega je treba skrbno spremljati stanje motorja. Če olje izgori v jeklenkah, produkti njegove termične razgradnje hitro onemogočijo šobo, zamašijo sesalne ventile in na njih naredijo neizbrisno usedlino. Ne pozabite, da klasično vbrizgavanje s šobami, ki se nahajajo v sesalnem kolektorju, dobro očisti sesalne ventile in jih pod pritiskom opere z gorivom.
6. Draga popravila in potreba po preventivnem vzdrževanju, ki je prav tako drago.
Poleg tega pojasnjuje tudi, da lahko nepravilna uporaba na vozilih z neposrednim vbrizgom povzroči zamašitev ventila in poslabšanje zmogljivosti, zlasti na motorjih s turbopolnilnikom.
Sodobni avtomobili so opremljeni z različnimi sistemi vbrizga goriva. V bencinskih motorjih mešanico goriva in zraka prisilno vžge iskra.
Sistem vbrizga goriva je sestavni del. Injektor je glavni delovni element katerega koli sistema za vbrizgavanje.
Bencinski motorji so opremljeni z vbrizgalnimi sistemi, ki se med seboj razlikujejo po tem, kako nastane mešanica goriva in zraka:
- centralni vbrizgalni sistemi;
- večtočkovni vbrizgalni sistemi;
- sistemi z neposrednim vbrizgom.
Centralno vbrizgavanje, ali drugače mu rečemo monojetronik, izvaja en sam centralni elektromagnetni vbrizgalnik, ki vbrizga gorivo v sesalni kolektor. Je nekoliko podoben uplinjaču. Zdaj se avtomobili s takim sistemom vbrizga ne proizvajajo, saj ima avtomobil s takim sistemom tudi nizke okoljske lastnosti avtomobila.
Porazdeljeni sistem vbrizgavanja se je skozi leta nenehno izboljševal. Sistem se je zagnal K-jetronic... Vbrizg je bil mehanski, kar mu je dalo dobro zanesljivost, vendar je bila poraba goriva precej velika. Gorivo se ni dobavljalo impulzivno, ampak stalno. Ta sistem je zamenjal sistem KE-jetronic.
Ni bila bistveno drugačna od K-jetronic, vendar se je pojavila elektronska krmilna enota (ECU), ki je omogočila nekoliko zmanjšanje porabe goriva. A tudi ta sistem ni prinesel pričakovanih rezultatov. Sistem se je pojavil L-jetronic.
V katerem je ECU zaznal signale senzorjev in poslal elektromagnetni impulz na vsako injektor. Sistem je imel dobre gospodarske in okoljske lastnosti, vendar se oblikovalci pri tem niso ustavili in razvili povsem nov sistem Motronic.
Krmilna enota je začela nadzorovati vbrizg goriva in sistem vžiga. V valju gorivo bolje gori, moč motorja se je povečala, poraba in škodljivi izpusti so se zmanjšali. V vseh zgoraj predstavljenih sistemih se vbrizgavanje izvede z ločeno šobo za vsak valj v sesalni kolektor, kjer nastane mešanica goriva in zraka, ki vstopi v valj.
Danes je najbolj obetaven sistem neposrednega vbrizga.
Bistvo tega sistema je, da se gorivo vbrizga neposredno v zgorevalno komoro vsakega valja in se tam že pomeša z zrakom. Sistem določi in dostavi v valj optimalno sestavo zmesi, ki zagotavlja dobro moč pri različnih načinih delovanja motorja, dobro ekonomičnost in visoke okoljske lastnosti motorja.
Toda po drugi strani imajo motorji s tem sistemom vbrizga zaradi zapletenosti zasnove višjo ceno v primerjavi s predhodniki. Ta sistem je zelo zahteven tudi glede kakovosti goriva.
