Dizelsko olje s filtrom za trdne delce. Kako fosfor vpliva na filter dizelskih delcev (DPF)

Procesi industrializacije in globalizacije so privedli do občutnega povečanja števila predmetov, ki onesnažujejo okolje. Avtomobili so eden glavnih virov onesnaževanja zraka. Njihovo število vsako leto narašča pretirano hitro. V zvezi s tem se razvijalci sodobnih avtomobilov soočajo z nalogo, da čim manj zmanjšajo količino škodljivih snovi, ki jih med delovanjem odda avtomobil.

Proizvajalci bencinskih motorjev uporabljajo katalizatorje, medtem ko ima dizelski motor posebno zgradbo, med njegovim delovanjem pa pogosto ne pride do popolnega izgorevanja goriva, zato se v ozračje izpusti znatna količina škodljivih snovi, vključno s sajami. Za zmanjšanje koncentracije emisij teh snovi proizvajalci motorjev na težka goriva uporabljajo tudi filtre za delce. Njegova funkcija se zmanjša na čiščenje izpušnih plinov pred delci saj.

Delovanje dizelskih vozil s filtrom za trdne delce zahteva poseben način delovanja. Sestavljen je iz potrebe po redni regeneraciji filtra za trdne delce, doslednem upoštevanju časa menjave olja in občutljivosti na njegovo izbiro. Neupoštevanje navedenih točk bo neizogibno povzročilo draga popravila. Ko se filter zamaši, se pri upravljanju avtomobila pojavijo naslednje problematične točke:

  • opazno zmanjšanje moči in potiska motorja;
  • nestabilno delovanje enote;
  • povečana gostota dima in izpušnih plinov;
  • povečanje nivoja olja;
  • povečana poraba goriva.

Izbira motornega olja

Posebno pozornost je treba nameniti izbiri motornega olja. Ker bo uporaba napačnega olja povzročila prezgodnjo kontaminacijo celic filtra za delce in njegovo hitro obrabo, kar bo povzročilo blokado čistilnega sistema. Posebnost olj, odobrenih za uporabo v motorjih s filtrom za trdne delce, je nizka vsebnost pepela. Ta olja se proizvajajo po tehnologiji Low SAPS, ki omogoča vzdrževanje nizke vsebnosti pepela in omogoča delovanje v motorjih, opremljenih s filtrom za trdne delce. Vsebnost pepela v motornem olju določa vsebnost različnih vrst nečistoč, žvepla in fosforja v njem. O vsebnosti pepela v olju lahko izveste s simboli na nalepki:

  • nizek pepel (Low SAPS) - do 0,8%;
  • srednji pepel (Mid SAPS) - od 0,8 do 1%;
  • polni pepel (Full SAPS) - več kot 1%.

Združenje evropskih proizvajalcev avtomobilov je motorna olja razdelilo v tri glavne kategorije:

  • А / В - olja, razvita pred letom 2004, namenjena delovanju bencinskih in dizelskih motorjev.
  • C - olja, ki ustrezajo standardu izpušnih plinov razreda, nižjega od Euro - 4. Takšna olja je dovoljeno uporabljati v motorjih s katalizatorji in filtri za trdne delce.
  • E - motorna olja, zasnovana za upravljanje težkih dizelskih vozil.

Kako zažgati filter za delce?

Preprosto je. Zapustite avtocesto in vozite 15-20 minut pri 3000 vrt / min.

Če opazite dim, potem je regeneracija izginila in je ni vredno dušiti, ker bo zabeležena kot neuspešna.

Katero olje uporabiti?

V motorjih s sajastim motorjem se uporabljajo olja, ki izpolnjujejo eno od naslednjih toleranc:

  • VW 504.00 / 507.00
  • MB 229,51
  • BMW Longlife-04
  • Porsche c30
  • RN 0720

In tudi skladen z ACEA C3 ali C4.

C - nov razred - motorna olja za dizelske in bencinske motorje, ki izpolnjujejo najnovejše zaostrene emisijske standarde Euro-4 (spremenjene leta 2005). Ta motorna olja so združljiva s katalizatorji in filtri za trdne delce. Pravzaprav so bile novosti v evropskih okoljskih zahtevah razlog za rekonstrukcijo klasifikacije ACEA. Danes obstajajo trije razredi v tej novi kategoriji: C1-04, C2-04, C3-04.

Olja ustrezajo tolerancam:

Olja z nizko vsebnostjo pepela za saje. Bistvo je, da so saje izgorele in ostane pepel, ki ne izgori, ampak zamaši satje.

Kako deluje filter za delce?

Vozila na dizelski pogon imajo stroge mejne vrednosti emisij. To je razlog za serijsko opremo dizelskih vozil s filtri za trdne delce. V Evropi je celo veliko starih avtomobilov opremljenih s filtrom DPF, to pa subvencionira država.

Najpogostejši tip DPF filtra je filter "stenski tok". Običajno so narejeni iz keramičnega materiala, njihova struktura pa je sestavljena iz več vzporednih kanalov. Ta tehnologija je podobna katalizatorju.

Glavna naloga filtra DPF je zbiranje saj. Saje se nabirajo na koncu kanalov. Postopoma bodo izpušni plini imeli manj prostora za pretok, kar bo povzročilo povišanje tlaka. Občasno nakopičene saje je treba sežgati. Ta postopek se imenuje regeneracija filtra za trdne delce.

Regeneracija je postopek odstranjevanja nakopičenih saj iz filtra DPF. To se lahko zgodi pasivno (pod vplivom temperature izpušnih plinov med običajnim delovanjem vozila) ali aktivno (prisilno), kar povzroči zelo visoko temperaturo v izpušnem sistemu. To je mogoče storiti na različne načine. Najpogostejši scenarij je, ko se dvig temperature doseže s kasnejšim vbrizgom goriva ali vbrizgom med izpušnim tokom.

DPF filtri so opremljeni z več senzorji. Tlačni senzorji so nameščeni pred in po filtru. Spremljajo pretok izpušnih plinov. (količina nakopičenih saj, ki povzroči omejitev pretoka plina). V bližini sta lambda sonda in temperaturni senzor. Nadzirajo zgorevanje, temperaturo in emisije.

Poleg aktivne in pasivne regeneracije obstajata še dve vrsti filtrov - z in brez katalizatorja. DPF filtri s katalizatorjem imajo temperaturni senzor med obema filtroma (katalizator in sam DPF). DPF filtri brez katalizatorja imajo običajno spredaj temperaturni senzor.

Postavlja se vprašanje - v čem je težava? Tudi z aktivnim in pasivnim sistemom za aktiviranje procesa regeneracije filtra temperatura v daljšem obdobju delovanja vozila ne naraste vedno na želeno vrednost. Tudi pri aktivnem sistemu se postopek regeneracije ne začne vedno ali pa ne deluje pravilno (saj saj ne izgori popolnoma). Eden od razlogov za kopičenje saj so kratka potovanja z avtomobilom. Če procesa regeneracije ne začnete, bo na koncu prišlo do sunkov in izgube moči. Poleg tega lahko nadtlak, ki ga povzroči zamašen DPF, poškoduje turbino ali motor.

Trenutno se vse več ljubiteljev avtomobilov odloča za dizelska vozila iz ekonomskih razlogov. Nizka kilometrina in pogosti mestni vozni cikli lahko povzročijo te težave in drago zamenjavo DPF.


Sodobni okoljski standardi postajajo strožji, zahteve po dizelskih enotah pa se tudi povečujejo, to je standard toksičnosti, prijaznost izpušnih plinov do okolja in še veliko več. V zvezi z zaostrovanjem okoljskih standardov so avtomobili z dizelskimi motorji začeli biti opremljeni s filtri DPF ali pa jim pravimo tudi filtri za trdne delce.

Filter za trdne delce ali DPF je sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov, filter pa ujame tudi delce saj in pepela. Standard toksičnosti za taka dizelska vozila je EURO-IV in EURO-V.

Kaj je filter za delce?

DPF filter je keramično satje, stene filtra so prekrite s posebnim katalitskim materialom, v glavnem se uporablja titan. Saje, ogljikov monoksid in pepel iz zgorevalne komore se nalagajo na stene filtra. Nadalje se pod vplivom visoke temperature in katalitičnega titana snovi, naložene v filtrih, oksidirajo v nevtralno stanje.

Težave, ki se lahko pojavijo, če olje ni pravilno izbrano.

Motorna olja delimo na več vrst: nizka vsebnost pepela, vsa pepel in ultra nizka vsebnost pepela. Višja kot je vsebnost pepela v motornem olju, večja je njegova težnja, da v zgorevalni komori pušča usedline pepela, ki jih izpušni sistem nato izloči. Višja kot je vsebnost pepela v motornem olju, več pepela se bo usedlo v filtru za delce, zato bo hitreje propadlo.

Olja z nizko vsebnostjo pepela pustijo manj saj, zato bo z uporabo olj z nizko vsebnostjo pepela in ultra nizko vsebnostjo pepela filter zdržal veliko dlje. Motorno olje z nizko vsebnostjo pepela in ultra nizko vsebnostjo pepela je mogoče ločiti od popolnoma pepela na osnovi prisotnosti tolerance "C" po klasifikaciji motornih olj ACEA (C1, C2, C3, C4).

Kupite motorno olje za motorje s filtrom za trdne delce lahko v spletni trgovini

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 je popolnoma sintetično mazivo. Olje Shell ECT 5w30 ustreza standardom razreda "premium", zahvaljujoč novim detergentnim dodatkom pa je motor v stalni zanesljivi zaščiti pred različnimi kontaminanti.

Specifikacije

  • API SN;
  • ACEA C3
  • MB odobritev 229,51, 229,31;
  • BMW LL-04;
  • GM dexos2TM;
  • Chrysler MS-11106

Shell Ultra ECT 0W-30 je sintetično motorno olje z inovativnim sistemom aktivnega čiščenja, ki preprečuje nastajanje usedlin in nečistoč. Olje Shell Ultra 0W-30 je izdelek razreda "premium", ki ustreza posebnim zahtevam proizvajalcev avtomobilov.

Specifikacije:

  • Olje je priporočljivo za avtomobile Skoda Superb z 2,0-litrskim TDI 103kw dizelskim motorjem
  • VOLKSWAGEN: VW 503.00 / 506.00 / 507.00
  • ACEA C2 / C3
  • API SN
  • MB odobritev 229,52
  • Odobritev MB 229.51
  • Odobritev MB 229.31
  • Fiat 9.55535-GS1
  • Porsche c30

Castrol EDGE 5W-40 je popolnoma sintetično motorno olje, izdelano z najnovejšo tehnologijo TITANIUM FST ™, ki oljnemu filmu daje dodatno trdnost in trdnost iz titanovih spojin. S Castrol EDGE 5W-40 ste lahko prepričani, da bo vaš motor deloval na vrhuncu, ko ga boste potrebovali.

Specifikacije

  • ACEA C3
  • API SN / CF
  • VW 502 00/505 00/505 01
  • BMW Longlife-04
  • MB-odobritev 229,31 / 229,51 / 226,5
  • Zadovoljuje Ford WSS-M2C917-A
  • Renault RN0700 / 0710
  • Spozna Fiat 9.55535-S2
  • dexos2 *

Specialsynth MSP 5W-40 je vrhunsko univerzalno sintetično motorno olje, razvito s sodobnimi tehnologijami. Skrbno uravnotežena formulacija aditivov Mid SAPS in vrhunskih sintetičnih baznih olj zagotavlja vrhunsko zmogljivost.

Specifikacije

  • ACEA C3-12
  • API SN / CF
  • Odobreno pod VW 502.00 / 505.00 / 505.01
  • MB-odobritev 229.51
  • BMW Longlife-04
  • Ford M2C917-A
  • Porsche a40
  • Renault RN0700 / RN0710
  • Dexos 2, MB 229,31 / 226,5
  • Fiat 9.55535-S2

PENNASOL MID SAPS 5W-30 - Sintetično visoko zmogljivo motorno olje, prilagojeno sodobnim zahtevam in dolgim \u200b\u200bintervalom izpraznitve. Za bencinske in dizelske motorje, ki izpolnjujejo zahteve Euro 4. Zagotavlja zmanjšanje škodljivih emisij med dolgotrajnim delovanjem vozila.

Specifikacije:

  • ACEA C3
  • ACEA A3 / B4-04
  • API SN
  • API CF
  • Specifikacije:
  • MB 229,51
  • MB 229,31
  • GM dexos ™ 2
  • BMW Longlife-04
  • VW 502 00, 505 00

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 je vrhunsko motorno olje na osnovi osnovnega olja skupine III z visokim indeksom za osebna vozila nove generacije in lahka tovorna vozila z zmanjšano porabo goriva, nizkimi emisijami in podaljšanimi servisnimi intervali. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 je bil razvit za motorje BMW, Mercedes-Benz in Opel, opremljeni z najnovejšimi katalitskimi sistemi za filtriranje izpušnih plinov.

Specifikacije

  • ACEA C3
  • API SN

Zaznamki

  • BMW LONGLIFE-04
  • Dexos 2 (GB2C0209075)
  • MB-HOMOLOGACIJA 229,51 / 229,52
  • VW 502 00/505 00/505 01
  • FIAT 9.55535-S3
  • FORD M2C917-A
  • GM-LL-A-025
  • GM-LL-B-025

Motorno olje 5w-30 - Visoko zmogljiva sintetika na osnovi sinteze HC z najnovejšim paketom aditivov (tehnologija z nizko SAPS).

  • API SM / CF
  • ACEA C3 / A3 / B4-04
  • FORD WSS-M2C 917-A
  • MB 229,51
  • VW 502 00/505 00/505 01

ZIC XQ LS je vrhunsko popolnoma sintetično motorno olje. Proizvedeno z uporabo tehnologije LOW SAPS (zmanjšana vsebnost sulfatnega pepela, fosforja in žvepla). Priporočljivo za bencinske in dizelske motorje osebnih avtomobilov s turbopolnilnikom in brez njega, vključno z najnovejšimi izvedbami, ki ustrezajo standardom Euro IV in so opremljeni s katalizatorji (CAT) in filtri za trdne delce (DPF).

Specifikacije

  • API SN / CF,
  • MB 229,51,
  • VW 502.00 / 505.00 / 505.01,
  • BMW Longlife-04.
  • ACEA A3 / B3,
  • A3 / B4, C3

Popolnoma sintetično motorno olje, posebej razvito za novo generacijo motorjev EURO-4. Zagotavlja izjemno zaščito in čistočo motorja, delovanje v širokem temperaturnem območju in podaljšane delovne intervale. Prista® Ultra Plus je posebej priporočljiva za večino novih motorjev BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA in Honda, opremljenih s filtrom trdnih delcev (DPF) in trosmernimi katalizatorji (TWC).

Specifikacije in odobritve

  • ACEA C3-10
  • ACEA A3 / B4-04
  • API SN / SM / CF
  • MB 229,51 / 229,31
  • VW 502 00/505 00
  • BMW Longlife 04
  • GM - LL - A - 025
  • GM - LL - B - 025


Agip eni i-Sint MS 5W-30 je popolnoma sintetično motorno olje izjemno visoke kakovosti, posebej razvito za mazanje bencinskih in dizelskih motorjev osebnih avtomobilov, ki zahteva uporabo maziv, izdelanih po najnovejših tehnologijah. Eni i-Sint MS 5W-30 ustreza najnovejšim specifikacijam v kombinaciji z dizelskimi filtri za trdne delce (DPF) pomaga zmanjšati škodljive emisije in izpolnjuje tudi najnovejše zahteve zakonodaje, ki ureja škodljive emisije.

Specifikacije in odobritve

  • API SM / CF
  • ACEA C3
  • ACEA A3 / B4
  • MB 229,51
  • VW 502.00 / 505.00
  • BMW LongLife 04
  • GM DEXOS 2

Elf 5W-40 Evolution 900 SXR je visokokakovostno mazivo, primerno za vse dizelske motorje osebnih vozil. Izdelano na osnovi sintetične tehnologije ELF.
Priporočljivo za uporabo v dizelskih motorjih osebnih in manjših dostavnih vozil. Primerno za vse vrste operacij, mestno vožnjo, avtocesto in avtocesto. Še posebej dobro se obnese v ekstremnih razmerah.

Standardi in odobritve

  • Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
  • ACEA: A3 / B4
  • API: SN / CF
  • RENAULT RN0710, RN0700

Kaj so tolerance?

Dovoljeno odstopanje ali standard določa raven kakovosti in / ali specifičnost maziva, sestavo paketa dodatkov, ki bo deloval v korist določenega tipa motorja v vašem avtomobilu. In ravno te informacije bomo z vami iskali na posodi za olje, ki jo bomo izbrali za vaš avto. Zahteve proizvajalca avtomobila glede kakovosti olj lahko določimo bodisi z lastnimi standardi bodisi s splošno sprejetimi mednarodnimi standardi.

Odobritve olj za VW / Audi / Seat / Škoda - VAG

VW 500,00- varčna, sezonska motorna olja SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 ali 10W-40, zasnovana za uporabo v bencinskih motorjih. Osnovne značilnosti ustrezajo zahtevam ACEA A3-96.

VW 501.01- univerzalna motorna olja za uporabo v bencinskih in dizelskih motorjih z neposrednim vbrizgom. Osnovne značilnosti ustrezajo zahtevam razreda ACEA A2, uporaba v turbodizelskih motorjih - samo v kombinaciji z - VW 505,00.

VW 502.00- motorno olje za bencinske motorje z neposrednim vbrizgom in povečano učinkovito močjo. Osnovne značilnosti ustrezajo zahtevam razreda ACEA A3;

VW 503,00- nov standard za bencinske motorje s podaljšanim servisnim intervalom (WIV: 30.000 km, 2 leti, Longlife). Presega zahteve 502 00 (HTHS 2,9 mPa / s). Olje je namenjeno izključno motorjem, ki se izdelujejo od maja 1999, prepovedano ga je uporabljati za avtomobile prejšnjih let proizvodnje zaradi nizke visokotemperaturne viskoznosti, ki lahko povzroči poškodbe motorja.

VW 503.01- avtomobilska olja za obremenjene bencinske motorje s podaljšanim servisnim intervalom (Longlife), na primer Audi S3, TT (HTHS\u003e 3,5 mPa / s).

VW 504,00- motorna olja za bencinske in dizelske motorje s podaljšanim servisnim intervalom Longlife, vključno z dizelskimi motorji s finimi filtri brez dodatnih dodatkov v gorivu.

VW 505,00- avtomobilska olja za dizelske motorje osebnih avtomobilov s turbopolnilnikom in brez njega. Osnovne značilnosti ustrezajo zahtevam razreda ACEA B3. Izvesti je treba preskus združljivosti z elastomernimi tesnili.

VW 505.01 - motorna olja z viskoznostjo SAE 5W-40 za dizelske motorje s črpalko - šobe (Pumpe - Demse).

VW 506,00- motorna olja za lahka dizelska vozila s turbopolnilnikom s podaljšanim servisnim intervalom Longlife; Osnovne lastnosti ustrezajo zahtevam razreda ACEA B4. Zasnovan samo za motorje, izdelane od maja 1999; prepovedana je uporaba za avtomobile prejšnjih let proizvodnje zaradi nizke visokotemperaturne viskoznosti, ki lahko povzroči poškodbe motorja.

VW 506.01 - motorno olje za dizelske motorje z vbrizgalno črpalko s podaljšanim servisnim intervalom Longlife. Osnovne značilnosti ustrezajo zahtevam ACEA B4.

VW 507,00- avtomobilska olja za bencinske in dizelske motorje s podaljšanim servisnim intervalom Longlife, vključno z dizelskimi motorji s finimi filtri brez dodatnih dodatkov za gorivo. Druga možnost - 505.00 ali 505.01

Odobritve olj za Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Za dizelske motorje:

MB 228.1 - celoletna motorna olja SHPD, odobrena za dizelske motorje Mercedes-Benz. Podaljšani interval menjave olja za turbo motorje tovornjakov; osnovne zahteve ustrezajo standardu ACEA E2. Treba je preveriti združljivost z elastomernimi tesnili.

MB 228,3 -vsesezonska več viskozna motorna olja SHPD za dizelske motorje težkih tovornjakov in traktorjev s turbopolnilnikom in brez njega. Interval menjave olja je lahko od 45.000 do 60.000 km, odvisno od pogojev delovanja in obratovanja. Osnovne zahteve so v skladu s standardom ACEA E3.

MB 228,31 -motorna olja za tovorna vozila z dizelskimi motorji, opremljena s filtri za trdne delce. Za sprejem je potrebno, da je motorno olje v skladu s standardom API CJ-4, poleg tega pa mora takšno motorno olje opraviti še dva testa, ki so jih razvili oblikovalci Mercedes Benz: MB OM611 in OM441LA.

MB 228,5 -uHPD (Ultra High Performance Diesel) motorno olje za natovorjene dizelske motorje gospodarskih tovornjakov, ki ustrezajo okoljskim standardom Euro 1 in Euro 2, s podaljšanim intervalom menjave olja (do 45 000 km); za težki razred je mogoče do 160.000 km (v skladu s priporočili proizvajalca vozila). Osnovne zahteve so v skladu s standardom ACEA B2 / E4 in ACEA E5.

MB 228,51 -večrazredno motorno olje za močno obremenjene komercialne dizelske motorje, ki izpolnjujejo zahteve Euro 4, s podaljšanimi intervali menjave olja. Osnovne zahteve so v skladu z ACEA E6.

Za bencinske motorje:

MB 229,1 -motorna olja za osebna vozila z dizelskimi in bencinskimi motorji, izdelana od 1998 do 2002. Zahteve so nekoliko večje v primerjavi z zahtevami standardov ACEA A3 in B3. Motorna olja, odobrena v skladu z odobritvijo MB 229.1, po letu 2002 niso priporočljiva za uporabo v motorjih MB, in sicer: bencin M271, M275, M28, pa tudi dizelski OM646, OM647 in OM648.

MB 229,3 -motorna olja za osebna vozila s podaljšanim intervalom menjave olja (do 30 tisoč km, v skladu s priporočili proizvajalca avtomobilov). Zahteve so nekoliko povečane v primerjavi z zahtevami standardov ACEA A3, B4. Motorna olja, odobrena v skladu z MB 229.3, so priporočljiva za bencinske motorje serij M100 in M200, pa tudi za dizelske motorje serije OM600 (razen pri modelih s filtrom za trdne delce).

MB 229,31 -avtomobilska olja LA (nizka količina pepela) za motorje avtomobilov in minibusov, opremljenih s filtri za trdne delce. Posebej priporočljivo za W211 E200 CDI, E220 CDI. Najmanjša vsebnost sulfatnega pepela (do 0,8%). Odobritev je bila uvedena julija 2003. Na njeni podlagi je bil kasneje, leta 2004, razvit razred ACEA C3.

MB 229,5 -motorna olja za osebna vozila s podaljšanim intervalom menjave olja (do 30 tisoč km, v skladu s priporočili proizvajalca avtomobilov), ki ustrezajo povečanim okoljskim zahtevam. Zahteve so nekoliko povečane v primerjavi z zahtevami standardov ACEA A3, B4. V primerjavi z MV 229.3 zagotavljajo najmanj 1,8-odstotno porabo goriva. Odobritev je bila uvedena poleti 2002 in je priporočljiva za naslednje serije motorjev MB: dizelski OM600 (razen modelov s filtrom za trdne delce), bencinska M100 in M200.

MB 229,51 - odobritev je bila uvedena leta 2005 za motorna olja, ki so priporočljiva za uporabo v dizelskih motorjih s filtri za trdne delce, pa tudi sodobne bencinske motorje. Za motorna olja, odobrena na podlagi tega dovoljenja, je predviden podaljšan servisni interval v primerjavi z MV 229,31, do 20 tisoč km. Osnovne zahteve so v skladu z ACEA A3 B4 in C3.

Odobritve motornega olja BMW

V skladu s specifikacijami koncerna BMW so za avtomobile 1., 3., 5., 6. in 7. serije z bencinskimi motorji dovoljena samo motorna olja, ki so prestala poseben niz testov in jih je BMW uradno odobril. Za vozila iste serije z dizelskimi motorji je dovoljeno uporabljati univerzalna motorna olja, ki izpolnjujejo zahteve nekaterih razredov po klasifikaciji ACEA (v skladu z dokumentacijo vozila).

BMW posebno olje - avtomobilska olja za bencinske in dizelske motorje BMW - splošna klasifikacija. Posebna motorna olja - motorna olja z visoko stopnjo fluidnosti, običajno z viskoznostjo SAE 0W-40, 5W-40 in 10W-40. Vsako znamko takega motornega olja je dovoljeno uporabljati kot prvo polnilo za vozila BMW izključno na podlagi rezultatov tovarniških testov.

BMW Longlife-98 - avtomobilska olja za nekatere bencinske motorje, od izdaje leta 1998. Ta motorna olja se lahko uporabljajo za motorje, ki zahtevajo vzdrževanje s podaljšanim servisnim intervalom Longlife. Osnovne zahteve za sprejem temeljijo na klasifikaciji ACEA A3 / B3. Uporaba takšnih motornih olj v motorjih starejših modelnih let, pa tudi v motorjih, za katere servisni interval Longlife ni predviden, ni priporočljiva.

BMW Longlife-01 - avtomobilska olja, namenjena za uporabo v nekaterih bencinskih motorjih avtomobilov BMW, od 09/2001 s podaljšanim intervalom menjave olja Longlife. Osnovne zahteve za sprejem presegajo zahteve klasifikacije ACEA A3 / B3.

BMW Longlife-01 FE - enako kot prejšnja kategorija, vendar so ta motorna olja namenjena motorjem, ki delujejo v pogojih večje zapletenosti in so bila proizvedena po letu 2001.

BMW Longlife-04 - odobritev je bila uvedena leta 2004 za motorna olja, odobrena za uporabo v sodobnih motorjih avtomobilov BMW. Uporaba takšnih motornih olj v motorjih, izdelanih pred letom 2004, ni znana in zato ni priporočljiva.

Odobritve motornega olja Opel / General Motors

Opel ne razvija ločenih toleranc za motorno olje za svoje različne motorje, za dizelske in bencinske motorje obstajata le dve Oplovi odobritvi. Oplove odobritve olj se začnejo z oznako GM-LL, nato pa se po analogiji s klasifikacijo ACEA do leta 2004 postavi črka A ali B (A za bencinske motorje, B za dizelske motorje).

GM-LL-A-025 - avtomobilska olja za bencinske motorje osebnih avtomobilov. Osnovne zahteve za sprejem so v skladu s standardom ACEA A3.

GM-LL-B-025 - motorna olja za dizelske motorje osebnih vozil. Osnovne zahteve za sprejem so v skladu s standardi ACEA B3, B4.

Dexos1 - ta toleranca je namenjena bencinskim motorjem in je na voljo v teh vrstah: 0W-20, 5W-20, 0W-30 in 5W-30. Dexos-1 nadomešča sedanji GM6094M, ki deluje na ameriškem trgu.

Dexos2 - ta toleranca je bila posebej razvita zaradi priljubljenosti dizelskih motorjev v Evropi, za Opel 2010 z letom GM z dizelskim motorjem GM. Olja Dexos 2 so nadomestila olja GM-LL-B025 in se proizvajajo predvsem v viskoznem razredu SAE 5W-30. Izdelek spada v razred olj z nizko vsebnostjo pepela (ACEA C3-08), ima normalno HTHS (\u003e 3,5).

Odobritve FORD olja

Ford M2C913-A -motorno olje, viskoznost SAE 5W-30. Ta odobritev izpolnjuje zahteve ILSAC GF-2 in ACEA A1-98 ter B1-98 ter dodatne Fordove zahteve.

Ford M2C913-B -fordova odobritev M2C913-B, izdana v Evropi, za prvo polnjenje motorja z motornim oljem, ki velja za bencinske motorje z vžigom na prisilni vžig, in Fordove dizelske motorje. Olja morajo izpolnjevati vse zahteve ILSAC GF-2 in GF-3, ACEA A1-98 in B1-98 ter dodatne Fordove zahteve.

Ford M2C913-C -popolnoma združljiv in zelo priporočljiv za vse motorje, ki uporabljajo odobritev M2C913-B. Motorno olje, ki zagotavlja učinkovitost porabe goriva in visoko stabilnost delovanja. Skladno z ACEA A5 / B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A -viskoznost SAE 5W40. Motorno olje za dizelske motorje z vbrizgalnimi enotami znamke VW.

Ford M2C934-B -razširjena odobritev za dizelske motorje s filtrom za trdne delce (DPF). Ti motorji so nameščeni na vozilih Land Rover, olje je v skladu z ACEA A5 / B5 C1.

Ford M2C948-B -to motorno olje SAE 5W-20 je bilo posebej oblikovano za motorje Ford EcoBoost, da zagotavlja vrhunsko učinkovitost porabe goriva, hkrati pa ohranja in v nekaterih primerih presega obratovalno zanesljivost WSS-M2C913-C. Hkrati je olje s to odobritvijo popolnoma združljivo s prejšnjimi motorji in je priporočljivo za vse bencinske motorje, za katere je predpisana uporaba motornih olj blagovnih znamk WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C ali WSS-M2C925-B. Maziva, ki ustrezajo specifikacijam WSS-M2C948-B, so namenjena za vsa običajna vzdrževanja, garancijske akcije, akcije odpoklica in kakršno koli drugo vzdrževanje 1,0-litrskih 3-valjnih motorjev EcoBoost in so priporočljiva za vse druge bencinske motorje ( razen motorjev modelov Ford Ka, Ford Focus ST in Ford Focus RS).

Odobritve olj za Renault

RN 0700 - motorno olje za atmosferske bencinske in dizelske motorje s povečanimi zahtevami glede združljivosti s sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov, z izjemo Renaulta Sport. Ta standard velja za vsa Renaultova dizelska vozila, opremljena z motorjem 1,5 DCi brez DPF (Diesel Particulate Filter) do 100 KM.

RN 0710 - motorno olje s povečanimi zahtevami glede združljivosti s sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov za turbinske bencinske motorje, vključno z Renault Sport in dizelskimi motorji brez filtra trdnih delcev, Renault, Dacia in Samsung. Razen pri 1,5 DCi motorjih brez DPF (dizelski filter trdnih delcev) do 100 KM.

RN 0720 - motorno olje za dizelske motorje nove generacije s turbopolnilnikom in filtrom za trdne delce. Skladno z ACEA C4 + dodatne Renaultove zahteve.

Odobritve olj za PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - olja za dizelske motorje s filtrom za trdne delce imajo zmanjšano vsebnost sulfatnega pepela, žvepla in fosforja (MidSAPS / LowSAPS). Skladnost z emisijskimi standardi Euro 5. Splošne specifikacije: ACEA C2 / C3 + dodatni preskusi koncerna Peugeot - Citroen.

PSA B71 2294 - splošne specifikacije: ACEA A3 / B4 in C3 + dodatni preskusi koncerna Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295 - standard za motorje, izdelane pred letom 1998. Splošne specifikacije: ACEA A2 / B2.

PSA B71 2296 - Splošne specifikacije: ACEA A3 / B4 + dodatni preskusi koncerna Peugeot - Citroen.

Klasifikacija API motornih olj

Ta sistem za klasifikacijo motornih olj je leta 1969 ustvaril Ameriški naftni inštitut - okrajšano API.
V skladu s to klasifikacijo so motorna olja razdeljena na dve vrsti: za bencin (skupina S- servis) in za dizelsko gorivo (skupina C - komercialni) motorji. Za vsako od teh vrst so predvideni razredi kakovosti, ki odražajo določen nabor lastnosti in lastnosti motornih olj vsakega razreda.

Na etiketi bodo informacije o dodelitvi razreda API motornemu olju videti takole: API SL - če je izdelek namenjen samo za uporabo v bencinskih motorjih z notranjim zgorevanjem, API CF- v dizelskem gorivu ali API SL / CF - če se lahko uporablja v obeh vrstah.

Razredi bencinskih motorjev:

SA, SB, SC, SD, SE -zastareli razredi, olja so se uporabljala v bencinskih motorjih modelov iz prejšnje dobe avtomobilske industrije.

SF -motorna olja za bencinske motorje od leta 1980. Zastareli razred so olja uporabljali v bencinskih motorjih, izdelanih v letih 1980-1989, ob upoštevanju priporočil in navodil proizvajalca motorjev. Zagotavlja večjo oksidacijsko stabilnost, izboljšano zaščito pred obrabo v primerjavi z osnovnimi olji SE in boljšo zaščito pred ogljikovimi usedlinami, rjo in korozijo. Motorna olja razreda SF bi lahko uporabila kot zamenjavo za prejšnje razrede SE, SD ali SC.

SG - motorna olja za bencinske motorje od leta 1989. Zasnovan za uporabo v bencinskih motorjih osebnih avtomobilov, minibusov in lahkih tovornjakov. Motorna olja tega razreda imajo lastnosti, ki zagotavljajo izboljšano zaščito pred usedlinami ogljika, oksidacijo motornega olja in obrabo motorja v primerjavi s prejšnjimi razredi, vsebujejo pa tudi dodatke, ki ščitijo pred rjo in korozijo notranjih delov motorja. Motorna olja SG ustrezajo API CC dizelskim motornim oljem in se lahko uporabljajo tam, kjer se priporočajo SF, SE, SF / CC ali SE / CC.

SH - motorna olja za bencinske motorje od leta 1994. Razred je bil sprejet leta 1992 za motorna olja, priporočena od leta 1993. Za ta razred so značilne večje zahteve v primerjavi z razredom SG in je bil razvit kot nadomestek slednjega, da bi izboljšal proti ogljikove, antioksidativne, obrabne lastnosti olj in povečal zaščito pred korozijo. Motorna olja tega razreda so namenjena uporabi v bencinskih motorjih avtomobilov, dostavnih vozil in lahkih tovornjakov, v skladu s priporočili njihovih proizvajalcev pa se lahko uporabljajo v primerih, ko proizvajalec avtomobilov priporoča razred SG ali starejši.

SJ - motorna olja za uporabo v bencinskih motorjih od leta 1996. Motorna olja tega razreda so namenjena uporabi v bencinskih motorjih avtomobilov in športnih avtomobilov, dostavnih vozil in lahkih tovornjakov, ki se servisirajo v skladu z zahtevami proizvajalcev avtomobilov. SJ ima enake minimalne standarde kot SH, plus dodatne zahteve glede ogljika in nizkih temperatur. Motorna olja, ki ustrezajo zahtevam API SJ, se lahko uporabljajo v primerih, ko proizvajalec avtomobila

SL - motorna olja za motorje avtomobilov, izdelanih po letu 2000. V skladu z zahtevami proizvajalcev avtomobilov se motorna olja tega razreda uporabljajo v večvaljnih turbinskih motorjih, ki delujejo na pusto mešanico goriv, \u200b\u200bki ustrezajo sodobnim povečanim okoljskim zahtevam, pa tudi pri varčevanju z energijo. Avtomobilska olja, ki ustrezajo zahtevam API SL, se lahko uporabljajo v primerih, ko proizvajalec avtomobilov priporoča razred SJ ali starejši.

SM - odobreno 30. novembra 2004. Motorna olja za sodobne bencinske (večvaljne, turbinske) motorje. V primerjavi s razredom SL morajo imeti motorna olja, ki ustrezajo zahtevam API SM, boljšo zaščito pred oksidacijo in prezgodnjo obrabo delov motorja. Poleg tega so bili dvignjeni standardi glede lastnosti olja pri nizkih temperaturah. Motorna olja v tem razredu lahko certificiramo v skladu z razredom energijske učinkovitosti ILSAC. Motorna olja, ki ustrezajo zahtevam API SL, SM, se lahko uporabljajo v primerih, ko proizvajalec avtomobila priporoča razred SJ ali starejši.

SN - odobreno oktobra 2010. Danes so to najnovejše (in zato najstrožje) zahteve, ki veljajo za proizvajalce motornih olj za bencinske motorje, pomenijo možnost njihove uporabe v vseh bencinskih motorjih sodobne generacije. Dodatne zahteve - uporaba v motorjih, ki uporabljajo biogoriva; varčevanje z energijo; povečane zahteve za zagotavljanje obrabne odpornosti motorja z notranjim zgorevanjem; združljivost s sistemi za nadzor emisij; povečane zahteve glede okolju prijaznosti izpušnih plinov. Posebnost API SN (v primerjavi z API SM) je združljivost z tesnilnimi elementi motorja. Do nedavnega klasifikacija API v resnici ni skrbela za zaščito tesnil in tesnil. Zdaj so stvari drugačne. API SN pomeni nadzor nad gumijastimi izdelki iz motorja.

Razredi dizelskih motorjev:

CA, CB, CC, CD, CD II - zastareli razredi, olja so se uporabljala v dizelskih motorjih z nizko in srednjo obremenitvijo, v kmetijskih strojih in dvotaktnih dizelskih motorjih.

CE - motorna olja za uporabo v dizelskih motorjih od leta 1983 dalje. Zastareli razred. Motorna olja tega razreda so bila namenjena za uporabo v nekaterih težkih turbinskih motorjih, za katere je bila značilna znatno povečana delovna kompresija. Uporaba takšnih olj je bila dovoljena za motorje z nizko in visoko hitrostjo gredi. Priporočljivo za nizke in visoke hitrosti dizelskih motorjev, izdelanih od leta 1983, ki delujejo v pogojih z visoko obremenitvijo. Glede na razpoložljivost ustreznih priporočil proizvajalca motorjev se ta olja lahko uporabljajo tudi v motorjih, za katera so priporočena motorna olja razreda CD.

CF - motorna olja za dizelske motorje s posrednim vbrizgom. Razredi so bili uvedeni od leta 1990 do 1994, opisuje motorna olja, priporočena za uporabo v dizelskih motorjih s posrednim vbrizgom, pa tudi druge vrste dizelskih motorjev, ki delujejo na goriva različnih lastnosti, vključno s tistimi z visoko vsebnostjo žvepla na primer več kot 0,5% celotne mase). Vsebujejo dodatke, ki pomagajo preprečevati nabiranje bata, obrabo in korozijo bakrenih (bakrenih) ležajev, ki so pomembni za tovrstne motorje in jih je mogoče črpati na običajen način, pa tudi s turbopolnilnikom ali kompresorjem. Motorna olja tega razreda se lahko uporabljajo tam, kjer je priporočljiv razred kakovosti CD.

CF-4 - motorna olja za uporabo v štiritaktnih dizelskih motorjih od leta 1990.
Motorna olja tega razreda se lahko uporabljajo v štiritaktnih dizelskih motorjih, katerih obratovalni pogoji so povezani z visokohitrostnimi načini. V takih pogojih zahteve za kakovost olj presegajo zmogljivosti razreda CE, zato se lahko namesto olj CE uporabljajo CF-4 (ob upoštevanju ustreznih priporočil proizvajalca motorja). Motorna olja API CF-4 morajo vsebovati ustrezne dodatke, ki zmanjšujejo odpadke avtomobilskega olja in ščitijo pred usedlinami ogljika v skupini batov. Glavni namen tega razreda motornih olj je uporaba v dizelskih motorjih težkih traktorjev in drugih vozil, ki se uporabljajo za dolge vožnje po avtocestah. Poleg tega ta motorna olja včasih dobijo dvojni razred API CF-4 / S. V tem primeru se ta olja lahko uporabljajo v bencinskih motorjih, če so na voljo ustrezna priporočila proizvajalca motorjev.

CF-2 (CF-II) - olja, namenjena za uporabo v dvotaktnih dizelskih motorjih, ki delujejo v težkih pogojih. Razred je bil uveden leta 1994. Motorna olja tega razreda se običajno uporabljajo v dvotaktnih dizelskih motorjih, ki delujejo pod visokimi stresnimi pogoji. Olja API CF-2 morajo vsebovati dodatke, ki zagotavljajo izboljšano zaščito pred obrabo notranjih delov motorja, kot so jeklenke in obroči. Poleg tega naj bi ta motorna olja preprečevala kopičenje usedlin na notranjih površinah motorja (izboljšana funkcija čiščenja).
Motorno olje API CF-2 ima izboljšane lastnosti in ga je mogoče uporabiti namesto starejših primerljivih olj, v skladu s priporočili proizvajalca.

CG-4 - predavanje predstavljeno leta 1995. Motorna olja tega razreda so priporočljiva za štiritaktne dizelske motorje avtobusov, tovornjakov in traktorjev glavnih in neletovskih tipov, ki obratujejo pod povečanimi obremenitvami, pa tudi pri hitrih režimih. Primerno za motorje, ki uporabljajo visokokakovostno gorivo s specifično vsebnostjo žvepla največ 0,05%, pa tudi za motorje, za katere ni posebnih zahtev glede kakovosti goriva (specifična vsebnost žvepla lahko doseže 0,5%). Avtomobilska olja, certificirana v skladu z razredom API CG-4, bi morala učinkoviteje preprečevati obrabo notranjih delov motorja, nastajanje ogljikovih usedlin na notranjih površinah in batih, oksidacijo, penjenje in nastajanje saj (te lastnosti so še posebej potrebne za motorje sodobnih avtobusov in traktorjev). Ustvarjeno v povezavi z odobritvijo novih zahtev in standardov za ekologijo in toksičnost izpušnih plinov v ZDA (revidirano leta 1994). Motorna olja tega razreda se lahko uporabljajo v motorjih, za katere se priporočajo razredi API CD, API CE in API CF-4. Glavna pomanjkljivost, ki omejuje množično uporabo tega razreda motornih olj, na primer v vzhodni Evropi in Aziji, je velika odvisnost virov motornih olj od kakovosti uporabljenega goriva.

CH-4 - pouk je bil uveden 1. decembra 1998. Motorna olja tega razreda se uporabljajo v štiritaktnih dizelskih motorjih, ki delujejo v visokohitrostnih načinih in ustrezajo zahtevam normativov in standardov za strupenost izpušnih plinov, sprejetih leta 1998. Motorna olja API CH-4 izpolnjujejo stroge zahteve ameriških in evropskih proizvajalcev dizelskih motorjev. Razredne zahteve so posebej zasnovane za uporabo v motorjih na visokokakovostna goriva z vsebnostjo žvepla do 0,5%. Poleg tega je za razliko od razreda API CG-4 vir teh motornih olj manj občutljiv na uporabo dizelskega goriva z vsebnostjo žvepla več kot 0,5%, kar je še posebej pomembno za države Južne Amerike, Azije, Afrike in Rusije. Motorna olja API CH-4 izpolnjujejo povečane zahteve in morajo vsebovati dodatke, ki učinkoviteje preprečujejo obrabo ventilov in nastajanje ogljikovih usedlin na notranjih površinah. Uporabljajo se lahko kot nadomestki za motorna olja API CD, API CE, API CF-4 in API CG-4 v skladu s priporočili proizvajalca motorja.

CI-4 - pouk je bil uveden leta 2002. Ta motorna olja se uporabljajo v sodobnih dizelskih motorjih z različnimi vrstami vbrizga in tlaka. Motorno olje, ki ustreza temu razredu, mora vsebovati ustrezne dodatke detergentov in dispergatorjev in ima v primerjavi s razredom CH-4 povečano odpornost proti toplotni oksidaciji in boljše disperzne lastnosti. Poleg tega taka motorna olja zagotavljajo znatno zmanjšanje odpadkov motornega olja z zmanjšanjem hlapnosti in zmanjšanjem izhlapevanja pri delovnih temperaturah do 370 ° C pod vplivom plinov. Okrepljene so tudi zahteve po hladni črpljivosti, povečana je količina zračnosti, toleranc in tesnil motorja z izboljšanjem pretočnosti motornega olja. Razred API CI-4 je bil uveden v zvezi z nastankom novih, strožjih zahtev za ekologijo in toksičnost izpušnih plinov, ki veljajo za motorje, izdelane od 1. oktobra 2002.

CI-4 (CI-4 PLUS) - uvedeno leta 2002. Za visokohitrostne 4-taktne motorje, izdelane v skladu s standardom emisij izpušnih plinov iz leta 2002. Za motorje z recirkulacijo izpušnih plinov (EGR). Za uporabo z gorivi z< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 -uveden leta 2006. Za visokohitrostne štiritaktne motorje, zasnovane tako, da ustrezajo predpisom o emisijah izpušnih plinov iz leta 2007 Olja CJ-4 omogočajo uporabo goriv z vsebnostjo žvepla do 500 ppm (0,05 mas.%). Olja CJ-4 so priporočljiva za motorje, opremljene s filtri za trdne delce dizelskega goriva in drugimi sistemi za obdelavo izpušnih plinov.
Olja s specifikacijo CJ-4 presegajo lastnosti delovanja CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 in se lahko uporabljajo v motorjih, za katera se priporočajo olja teh razredov.

Klasifikacija motornega olja ACEA

Evropski ekvivalent ameriške klasifikacije API.Združenje evropskih proizvajalcev avtomobilov ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), zastopa interese 15 evropskih proizvajalcev avtomobilov, tovornjakov in avtobusov na ravni EU. Ta klasifikacija vzpostavlja novo, strožjo evropsko klasifikacijo motornih olj glede na zmogljivosti. Sodobna klasifikacija "ACEA 2008" je sestavljena iz treh razredov glede na tip motorja: A, B in E (bencinski, lahki dizelski in močno obremenjeni dizelski motorji) in razred OD - posebej za bencinske in lahke dizelske motorje, opremljene s katalitskimi sistemi naknadne obdelave.

A1 / B1 -odporna na mehanska razgradna olja za uporabo s podaljšanimi presledki med izpustom v bencinskih in dizelskih motorjih osebnih in lahkih gospodarskih vozil, zasnovana za uporabo olj z nizko viskoznostjo, ki zmanjšujejo trenje, z dinamično viskoznostjo pri visokih temperaturah in visoko strižno hitrostjo (HTHS) 2,6 mPa.s za SAE xW-20 in 2,9 do 3,5 mPa.s za druge stopnje viskoznosti. Ta olja morda niso primerna za mazanje nekaterih motorjev. Upoštevati je treba navodila za uporabo in referenčne knjige.

A3 / B3 -visoko zmogljiva olja, odporna na mehansko razgradnjo, namenjena za uporabo v zelo pospešenih bencinskih in dizelskih motorjih osebnih in lahkih gospodarskih vozil in / ali za uporabo s podaljšanimi intervali menjave olja v skladu s priporočili proizvajalcev motorjev, in / ali za uporabo v nizki viskoznosti v celotni sezoni olj in / ali celoletna uporaba v posebej hudih obratovalnih pogojih.

A3 / B4 -visoko zmogljiva olja, odporna na mehansko razgradnjo, namenjena za uporabo v zelo pospešenih bencinskih in dizelskih motorjih z neposrednim vbrizgom goriva, primerna tudi za uporabo po specifikaciji A3 / B3.

A5 / B5 -odporna na mehanska razgradna olja, zasnovana za uporabo s podaljšanimi intervali izpusta olja v močno pospešenih bencinskih in dizelskih motorjih lahkih vozil, pri katerih je mogoče uporabiti olja z nizko viskoznostjo, ki zmanjšujejo trenje, z dinamično viskoznostjo pri visoki temperaturi in visoko strižno hitrostjo (HTHS) od 2, 9 do 3,5 mPa.s. Ta olja morda niso primerna za mazanje nekaterih motorjev. Upoštevati je treba navodila za uporabo in priročnike.

C1 -odporna na olja za mehansko razgradnjo, združljiva s katalizatorji izpušnih plinov, namenjena za uporabo v visokozmogljivih bencinskih motorjih in dizelskih motorjih lahkih vozil, ki zahtevajo uporabo olj z nizko viskoznostjo, ki zmanjšujejo trenje, z nizko vsebnostjo žvepla, fosforja in nizkega sulfatnega pepela (Low SAPS) in dinamična viskoznost pri visoki temperaturi in visoki strižni hitrosti (HTHS) najmanj 2,9 mPa.s. Ta olja podaljšajo življenjsko dobo filtra za trdne delce (DPF) in trosmernega katalizatorja (TWC) ter zagotavljajo ekonomičnost porabe goriva. Opozorilo: Ta olja imajo najmanj sulfatnega pepela in najnižjo vsebnost fosforja in žvepla in morda niso primerna za mazanje nekaterih motorjev. Upoštevati je treba navodila za uporabo in referenčne knjige.

C2 -odporna na olja za mehansko razgradnjo, združljiva s katalizatorji izpušnih plinov, namenjena za uporabo v visokozmogljivih bencinskih motorjih in dizelskih motorjih lahkih vozil, ki zahtevajo uporabo olj z nizko viskoznostjo, ki zmanjšujejo trenje, z nizko vsebnostjo žvepla, fosforja in nizkega sulfatnega pepela (Low SAPS) in dinamična viskoznost pri visoki temperaturi in visoki strižni hitrosti (HTHS) najmanj 2,9 mPa.s. Ta olja podaljšajo življenjsko dobo filtra za trdne delce (DPF) in trosmernega katalizatorja (TWC) ter zagotavljajo ekonomičnost porabe goriva. Opozorilo: Ta olja morda niso primerna za mazanje nekaterih motorjev. Upoštevati je treba navodila za uporabo in referenčne knjige.

C3 -olja, odporna na mehansko razgradnjo, združljiva s katalizatorji izpušnih plinov, namenjena za uporabo v visokozmogljivih bencinskih motorjih in dizelskih motorjih lahkih vozil, opremljenih s filtri za trdne delce (DPF) in trosmernimi katalizatorji (TWC), ki zahtevajo uporabo olj z dinamično viskoznostjo pri visokih temperaturah in visoka strižna hitrost (HTHS) najmanj 3,5 mPa.s Ta olja bodo podaljšala življenjsko dobo DPF in TWC. Opozorilo: Ta olja imajo najmanj sulfatnega pepela in najnižjo vsebnost fosforja in žvepla in morda niso primerna za mazanje nekaterih motorjev. Upoštevati je treba navodila za uporabo in referenčne knjige.

C4 -olja, odporna na mehansko razgradnjo, združljiva s katalizatorji izpušnih plinov, zasnovana za uporabo v visokozmogljivih bencinskih motorjih in dizelskih motorjih lahkih vozil, opremljenih s filtri za trdne delce (DPF) in trosmernimi katalizatorji (TWC), ki zahtevajo uporabo olj z nizko vsebnostjo žvepla in fosforja in nizko sulfatnega pepela (Low SAPS) in dinamične viskoznosti pri visoki temperaturi in visoki strižni hitrosti (HTHS) najmanj 3,5 mPa.s. Ta olja bodo podaljšala življenjsko dobo DPF in TWC. Opozorilo: Ta olja imajo najmanj sulfatnega pepela in najnižjo vsebnost fosforja in žvepla in morda niso primerna za mazanje nekaterih motorjev. Upoštevati je treba navodila za uporabo in referenčne knjige.

E4 -olja, odporna na mehansko razgradnjo, zagotavljajo odličen nadzor čistosti bata, zmanjšano obrabo in nastajanje saj in stabilne mazalne lastnosti. Priporočljivo za uporabo v visokohitrostnih dizelskih motorjih, ki izpolnjujejo zahteve glede emisij Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 in Euro-5 in delujejo v posebej hudih delovnih pogojih, na primer znatno podaljšani intervali menjave olja v skladu s s priporočilom proizvajalca avtomobila. Olja so primerna za motorje brez dizelskih filtrov za trdne delce, pa tudi za nekatere motorje, ki so opremljeni s sistemom za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) in sistemom selektivne katalitske redukcije (SCR) za zmanjšanje ravni dušikovih oksidov NOx v izpušnih plinih. Priporočila pa se lahko razlikujejo od proizvajalca motorja do proizvajalca, zato se obrnite na navodila za uporabo in se posvetujte s prodajalcem.

E6 -olja, odporna na mehansko razgradnjo, ki zagotavljajo odličen nadzor čistosti bata, zmanjšano obrabo in nastajanje saj in stabilne mazalne lastnosti. Priporočljivo za uporabo v visokohitrostnih dizelskih motorjih, ki izpolnjujejo zahteve glede emisij Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 in Euro-5 in delujejo v posebej hudih delovnih pogojih, na primer znatno podaljšani intervali menjave olja v skladu s s priporočilom proizvajalca avtomobila. Olja so primerna za motorje, ki so opremljeni s sistemom za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) z / brez filtrov za trdne delce (DPF), pa tudi za motorje s sistemom selektivne katalitske redukcije (SCR) za zmanjšanje ravni dušikovih oksidov NOx v izpušnih plinih. Kakovost E6 je neposredno priporočljiva za motorje z dizelskimi filtri za trdne delce (DPF) v kombinaciji z dizelskim gorivom z nizko vsebnostjo žvepla. Priporočila pa se lahko razlikujejo od proizvajalca motorja do proizvajalca, zato se obrnite na navodila za uporabo in se posvetujte s prodajalcem.

E7 -olja, odporna na mehansko razgradnjo, zagotavljajo odličen nadzor nad čistočo bata in poliranjem sten cilindra. Olja zagotavljajo tudi odlično zaščito pred obrabo in nastajanjem saj in stabilne mazalne lastnosti. Priporočljivo za uporabo v visokohitrostnih dizelskih motorjih, ki izpolnjujejo zahteve glede emisij Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 in Euro-5 in delujejo v posebno težkih pogojih, na primer znatno podaljšani intervali menjave olja v s priporočilom proizvajalca avtomobila. Olja so primerna za motorje brez dizelskih filtrov za trdne delce, pa tudi za nekatere motorje, ki so opremljeni s sistemom za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) in sistemom selektivne katalitske redukcije (SCR) za zmanjšanje ravni dušikovih oksidov NOx v izpušnih plinih. Priporočila pa se lahko razlikujejo od proizvajalca motorja do proizvajalca, zato se obrnite na navodila za uporabo in se posvetujte s prodajalcem.

E9 -olja, odporna na mehansko razgradnjo, ki zagotavljajo odličen nadzor čistosti bata, zmanjšano obrabo in nastajanje saj in stabilne mazalne lastnosti. Priporočljivo za uporabo v visokohitrostnih dizelskih motorjih, ki izpolnjujejo zahteve glede emisij Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 in Euro-5 in delujejo v posebno težkih pogojih, na primer znatno podaljšani intervali menjave olja v skladu s s priporočilom proizvajalca avtomobila. Olja so primerna za motorje z / brez filtrov za trdne delce (DPF) in za večino motorjev, ki so opremljeni s sistemoma za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) in sistemoma selektivne katalitične redukcije (SCR) za zmanjšanje ravni NOx v izpušnih plinih. E9 je neposredno priporočljiv za motorje z dizelskimi filtri za trdne delce (DPF) in je zasnovan za delovanje v kombinaciji z dizelskim gorivom z nizko vsebnostjo žvepla. Priporočila pa se lahko razlikujejo od proizvajalca motorja do proizvajalca, zato se obrnite na navodila za uporabo in se posvetujte s prodajalcem.

Klasifikacija motornih olj ILSAC

Ameriško združenje proizvajalcev avtomobilov (AAMA) in Japonsko združenje proizvajalcev avtomobilov (JAMA) skupaj tvorita Mednarodni odbor za standardizacijo in odobritev motornih olj ILSAC(Mednarodni odbor za standardizacijo in odobritev maziv). V imenu tega odbora so izdani standardi kakovosti za olja za bencinske motorje osebnih avtomobilov.

GF-1 - je zastarel. Izpolnjuje zahteve glede kakovosti klasifikacije API SH; stopnje viskoznosti SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kjer XX - 30, 40, 50, 60

GF-2 - uvedeno leta 1996. Izpolnjuje zahteve glede kakovosti po klasifikaciji API SJ, stopnje viskoznosti: poleg GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 - uvedeno leta 2001. Ustreza klasifikaciji API SL. Od GF-2 in API SJ se razlikuje po bistveno boljših antioksidativnih lastnostih in lastnostih proti obrabi, pa tudi po manj hlapnosti. Zahteve za razrede ILSAC CF-3 in API SL so večinoma enake, vendar so olja razreda GF-3 nujno energetsko učinkovita.

GF-4 - uvedeno leta 2004. Ustreza klasifikaciji API SM z obveznimi lastnostmi varčevanja z energijo. Stopnje viskoznosti SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 in 10W-30. Od kategorije GF-3 se razlikuje po višji oksidacijski odpornosti, izboljšani detergentnosti in manjši nagnjenosti k nastanku usedlin. Poleg tega morajo biti olja združljiva s katalitskimi sistemi za rekuperacijo izpušnih plinov.

GF-5 - predstavljen jeseni 2010. Izpolnjuje klasifikacijo API SM s strožjimi zahtevami za ekonomičnost porabe goriva, združljivost s katalitskimi sistemi, hlapnost, detergent in odpornost na usedline. Uvedene so nove zahteve za zaščito turbo sistemov pred nastajanjem usedlin in združljivostjo z elastomeri.

SAE klasifikacija motornih olj

V večini razvitih držav sveta je bila uveljavljena splošno sprejeta klasifikacija motornih olj glede na viskoznost SAE(Ameriško združenje avtomobilskih inženirjev) v standardu SAE J-300 DEC 99 in je začel veljati avgusta 2001. Ta klasifikacija vsebuje 11 razredov:

6 pozimi - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - zima, zima)

5-letniki - 20, 30, 40, 50, 60.

Celoletna olja imajo dvojno oznako z vezajem, pri čemer je najprej naveden zimski (z indeksom w) razred, poletni razred, na primer SAE 5w-40, SAE 10w-30 itd. Zimska olja pa zaznamujejo dve največji dinamični vrednosti (v nasprotju s kinematična za viskoznost GOST) in spodnja meja kinematične viskoznosti pri 100 ° C. Poletna olja zaznamujejo meje kinematične viskoznosti pri 100 ° C, pa tudi minimalno vrednost dinamične visokotemperaturne (pri 150 ° C) viskoznosti z gradientom strižne hitrosti 106 s1.

V obeh klasifikacijah viskoznosti (GOST, SAE) je nižja številka v števcu z indeksom "z" (GOST) ali pred črko "w" (SAE), manjša je viskoznost olja pri nizkih temperaturah in s tem lažji hladen zagon motorja. Večja kot je številka v imenovalcu (GOST) ali za vezajem (SAE), večja je viskoznost olja pri visokih temperaturah in zanesljivejše mazanje motorja v poletni vročini.

HOMOLOGACIJE ZA MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

HOMOLOGACIJE za tovornjake MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

ČLOVEK Poleg preskušanja razredov API, specifikacij MIL in CCMC so potrebni preskusi v motorju MWM-B in za olja SHPD v motorju MAN D 2866. Glavne specifikacije:

MAN 269, določa minimalne laboratorijske in preskusne zahteve za dizelske motorje iz Nürnberga in Brunswicka s konvencionalno oskrbo z gorivom. Raven kakovosti olja ustreza specifikaciji MIL-L-46152A in zajema olja SAE 20W-20, 20W-30 in SAE 30, brez modifikatorjev indeksa viskoznosti;

MAN 270, opredeljuje minimalne zahteve za laboratorijske in preskusne preizkuse za dizelske motorje v Nürnbergu s turbopolnilnikom in brez njega. Raven kakovosti olja izpolnjuje zahteve MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE in zajema olja razredov SAE 20W-20, 20W-30 in SAE 30, brez modifikatorjev indeksa viskoznosti;

MAN 271, opredeljuje minimalne zahteve za laboratorijske in preskusne preizkuse za dizelske motorje v Nürnbergu s turbopolnilnikom in brez njega. Raven kakovosti ustreza zahtevam MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE in zajema razrede SAE 10W-40, 15W-40 in 20W-50. Intervali menjave olja - odvisno od tipa motorja - od 20.000 do 45.000 km;

MAN 3275 (QC 13-017), izredno kakovostna dizelska motorna olja (SHPD). V skladu z zahtevami MAN navodila M 3275 raven kakovosti teh olj bistveno presega kakovost olj, ki ustrezajo MAN 270 in MAN 271. Olja SHPD imajo bistveno boljše lastnosti v smislu čistosti bata, zmanjšujejo obrabo delov in rezervo moči v motorjih s turbinskim polnjenjem. nova dizelska motorja - Euro 1 in Euro 2. Ta olja lahko uporabljate brez turbo polnjenja. Minimalna raven zahtev je ACEA E3.

MAN 3277, nova specifikacija za dizelska motorna olja od 18.9.96. Izpolnjuje zahteve MB 228.5. Cilj je doseči zamenjavo olja po 80.000 km teka z načini prtljažnika ali 45.000–60.000 km brez posebnega vmesnega oljnega filtra. Minimalna raven zahtev je višja od ACEA E3.

MAN 3271, specifikacija za motorna olja za plinske motorje. Minimalna raven zahtev je API CD, CE / SF, SG. Olja morajo ustrezati prehodnim parametrom preskusa motorja OM364A v skladu z ACEA. Interval menjave olja - do 30.000 km.

Mercedes-Benz (MB)

To podjetje je izdalo svoje "Pravilnike o uporabi materiala" (Betriebsstoffvorschriften). Ti materiali vključujejo motorna olja, olja za gonila, masti itd. Odobrena motorna olja morajo ustrezati zahtevam specifikacij (imenovane listi - nemški Blatt, angleški list) in so vpisana na sezname odobrenih za uporabo.

Obstoječe specifikacije:

SN list 226.0 / 1, sezonska / večserijska motorna olja za dizelske motorje osebnih avtomobilov in za dizelske motorje starejših vozil z naravnim sesanjem; kratek interval menjave olja; olje mora ustrezati CCMC PD1; dodatno preverjena združljivost z elastomernimi tesnili;

SN list 226.5, večserijska motorna olja za bencinske in dizelske motorje po listu 226.1;

SN list 227.0 / 1, monogradna / večgradna motorna olja za vse dizelske motorje; podaljšani intervali menjave olja pri dizelskih motorjih starejših avtomobilov s podtlakom; osnovne zahteve - ACEA E1-96;

SN list 227.5., zahteve so enake kot na listu 227.1, vendar se lahko olja uporabljajo v bencinskih motorjih; testirano na združljivost z elastomernimi tesnili;

SN list 228,0 / 1, sezonska / večserijska motorna olja SHPD za vse dizelske motorje Mercedes-Benz. Podaljšani interval menjave olja za motorje s turbopolnilnikom; osnovne zahteve - ACEA E2; preveriti je treba združljivost z elastomernimi tesnili;

SN list 228.2 / 3, sezonska / večserijska motorna olja SHPD za dizla, kot na listu 228.1. Poleg tega se podaljša interval menjave olja; velja za dizelske motorje tovornjakov, izdelanih po septembru 1988; osnovne zahteve - ACEA E3, dodatne zahteve - opravljeni so bili preskusi motorjev Mercedes-Benz in dolgoročni preskusi na cesti; preveriti je treba združljivost z elastomernimi tesnili;

SN list 228.5, ki je začel veljati leta 1996. EHPD olja za motorje Euro 2 in Euro 3 s turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgom; osnovne zahteve - ACEA E4;

SN list 229.1, vključuje zahteve za olja za bencinske in dizelske motorje osebnih avtomobilov, izdelanih pred septembrom 1999, namenjena bencinskim motorjem serije BR 100 in dizelskim motorjem serije BR 600, osnovne zahteve so ACEA A2 ali A3 plus B2 ali B3; viskoznost SAE XW-30 in SAE 0W-40 za ACEA A3 plus B3;

SN list 229.3, vključuje zahteve za olja za nove bencinske in dizelske motorje osebnih avtomobilov, proizvedenih od oktobra 1999.

Volvo tovornjak

VDS (Volvo Drain Specification), specifikacija za podaljšane intervale odtoka za motorna olja, ki se uporabljajo v turbo dizelskih motorjih.

Osnovne zahteve:
- viskoznost SAE 15W-40 ali 10W-30;
- kakovost ni nižja od CD-ja API;
Dodatne zahteve:
- pri preskusu na motorju Ford Tornado (CEC-L-27-T-29) največja dovoljena stopnja poliranja valja ni večja od 25% vrednosti referenčnega olja RL 47.

Cestni testi:

Za preizkus na cesti (VDS Field Test) se uporabljajo trije tovornjaki Volvo z 12-litrskimi motorji Euro-1. Razdalja preizkusne vožnje ni manjša od 300.000 km, z intervali menjave olja na vsakih 50.000 km. Med preskusom ni dovoljeno:
- lepljenje batnih obročev;
- povečanje stopnje obrabe delov;
- povečana poraba olja;
- povečanje stopnje poliranja valja;
- povečanje količine vlog v primerjavi z običajnimi intervali odtekanja.

Specifikacija za motorna olja, ki se uporabljajo v vseh dizelskih motorjih Euro-2 pri tovornjakih Volvo, ki izpolnjujejo evropske zahteve glede emisij iz leta 1996.

Osnovne zahteve:
- viskoznosti SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 ali 15W-40 (za druge viskoznosti je potreben dodaten dogovor z družbo Volvo Truck Corporation);
- kakovost ni nižja od ACEA E1-96;

Cestni testi:

Za preizkus na cesti (VDS-2 Field Trial) se uporabljajo trije Volvo tovornjaki z 12-litrskimi motorji TD 123 ali D12. Razdalja preizkusne vožnje ni manjša od 300.000 km, z intervali menjave olja na vsakih 60.000 km. Med preskusom se spremlja poraba olja in goriva ter odvzemajo vzorci olja na 15.000, 30.000, 45.000 in 60.000 km v intervalih odtoka. Glede na rezultate laboratorijskih testov vzorci olja niso dovoljeni:

  • sprememba viskoznosti pri 100 C (V) v območju:
    9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
    12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
  • zmanjšanje skupnega osnovnega števila vsaj 4 mgKOH / g ali manj kot polovica začetne vrednosti;

kot tudi nadzor vsebnosti obrabljenih delcev kovin in aditivnih elementov.

Na koncu obrata se oceni stanje motorja, pri katerem so omejeni naslednji parametri:
- čistoča batov (CEC MO2 A78);
- obraba batnih obročev;
- stopnja poliranja sten cilindra;
- radialni hod ventila;
- obraba in korozija ležajev.

Če so izpolnjene vse zahteve glede specifikacij, lahko dobavitelj olja po dogovoru z družbo Volvo Truck Corporation izdelek predstavi kot „VDS-2 Oil“.

VDS-3, specifikacija za olja, ki se uporabljajo v vseh motorjih Euro-3 Volvo Truck.


Motorna olja za dizelske motorje popolneje ustrezajo pogojem delovanja teh enot, kar pomeni, da zagotavljajo boljše mazanje delov pod kakršno koli obratovalno obremenitvijo. Spopasti se morajo s prekomernimi sajami, tlakom, trenjem in slabo kakovostjo goriva, da zaščitijo motor pred obrabo in podaljšajo njegovo brezhibno življenjsko dobo.

Pregled predstavlja motorna olja, ki se najbolje odrežejo tej nalogi. Ocena je bila sestavljena na podlagi mnenj strokovnjakov za vzdrževanje motorjev, pa tudi povratnih informacij lastnikov, ki uspešno uporabljajo določeno vrsto maziva in ga sproti vlivajo v dizelski motor svojega avtomobila.

Najboljša sintetična olja

Sintetična motorna olja so najboljša rešitev za sodobna dizelska vozila. Le kot prvi približek se zdi, da je cena sintetike previsoka. Toda interval zamenjave takšnega maziva je daljši in z avtomobilom lahko brez težav upravljate vse leto.

4 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Visoka zmogljivost čiščenja
Država Rusija
Povprečna cena: 1754 rub.
Ocena (2019): 4.6

Vsesezonsko motorno olje Lukoil Genesis Claritech 5W-30 je kot nalašč za sodobne dizelske motorje. Ta izdelek je razvit z najnovejšo tehnologijo in ima zmanjšano vsebnost pepela, kar je zelo pomembno za podaljšanje življenjske dobe filtrov za delce. Zaradi prisotnosti sodobnih dodatkov ActiClean ima to olje najboljše disperzne in čistilne lastnosti. Ta mast ne samo ščiti dele motorja pred usedlinami ogljika in mulja, temveč jih tudi učinkovito odstranjuje.

Motorno olje Lukoil Genesis Claritech 5W-30 kaže najboljše tehnične lastnosti, tako pri pogojih največje obremenitve kot pri nizkih temperaturah. Zahvaljujoč temu je pogonska enota avtomobila zanesljivo zaščitena, njegova življenjska doba pa se bo zagotovo povečala. Poleg tega se olje ekonomično porablja predvsem zaradi zmanjšane hlapnosti in minimalnih stroškov odpadkov, kar mnogi uporabniki potrjujejo v svojih ocenah.

3 SKUPAJ Quartz 9000 5W-40

Učinkovita zaščita pred trenjem. Močan oljni film
Država: Francija
Povprečna cena: 1638 rub. (4 l)
Ocena (2019): 4.7

Kadar avtomobil deluje v težkih razmerah in je obremenitev motorja blizu maksimuma, bi bila najboljša rešitev polnjenje motorja s TOTAL Quartz 9000 5W-40 (skoraj popoln analog najboljšega francoskega olja ELF). To mazivo lahko dolgo časa brez popravil vzdržuje takšne enote sodobnih dizelskih motorjev, kot so kompresorji in turbine. Visoka toplotna zmogljivost olja preprečuje pregrevanje, aktivni detergenti pa topijo in odstranjujejo (pri zamenjavi) usedline blata in saj, ki ovirajo delovanje in povečujejo silo trenja delov.

V pregledih lastnikov, ki v svojih avtomobilih redno uporabljajo TOTAL Quartz 9000 5W-40, je moč videti potrditev zgoraj opisanih lastnosti tega izdelka. Motor deluje nemoteno, brez nepotrebnega hrupa in tresljajev. Ugotovljeno je tudi, da dobra kakovost motornega olja nevtralizira faktor nizkokakovostnega dizelskega motorja (z visoko vsebnostjo žvepla). Najboljša zaščita pri zagonu in največji obremenitvi je dosežena zaradi odpornosti na temperaturna nihanja. Oljni film ohrani svojo trdnost do 150 ° C in zagotavlja zanesljivo zaščito delov pred obrabo.

2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30

Najboljša izbira kupca
Država: ZDA (proizvedeno v Belgiji, Rusiji)
Povprečna cena: 1315 rub. (4 l)
Ocena (2019): 4.8

Priljubljeno olje priznanega ameriškega proizvajalca General Motors Dexos2 Longlife 5W-30 je bilo razvito ob upoštevanju povečanih zahtev za boljšo zaščito motorja pred obrabo in onesnaženjem. Ta sintetična mast se lahko uporablja za dizelske motorje vse leto zaradi visoke odpornosti na temperaturna nihanja. Odsotnost žvepla in fosforja v tem olju zagotavlja znatno podaljšanje življenjske dobe vseh komponent motorja in ekonomično porabo goriva. Boljša penetracija zagotavlja takojšnjo zaščito vseh delov motorja.

Motorno olje General Motors Dexos2 Longlife 5W30 lahko polnite v vse avtomobile proizvajalca General Motors, pa tudi v avtomobilske znamke, kot so BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault itd. Uporabniški pregledi kažejo na najvišjo kakovost tega olja in najboljšo učinkovitost. Pomanjkljivost je njegova priljubljenost pri proizvajalcih ponaredkov, zato se morate pri izbiri osredotočiti na zaupanja vrednega prodajalca.

1 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40


Država: Japonska
Povprečna cena: 2295 rub. (4 l)
Ocena (2019): 5.0

Japonska visokokakovostna sintetika IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 zagotavlja zanesljivo zaščito za dizelske in bencinske motorje. Olje se lahko uporablja v močno pospešenih agregatih, opremljenih s turbino. Osnovna sintetična sestava je pridobljena s patentirano tehnologijo Idemitsu Kosan. V kombinaciji z edinstvenimi dodatki dobimo motorno olje z visoko detergentnostjo, odličnimi mazalnimi lastnostmi pri visokih temperaturah in stabilno viskoznostjo pri zmrzali. Izdelek ne ščiti le delov motorja pred korozijo in obrabo, temveč tudi vzdržuje katalizator in filter trdnih delcev sodobnih osebnih vozil, športnih terencev in gospodarskih vozil v dobrem stanju.

Lastniki dizelskih avtomobilov v svojih ocenah pišejo o odsotnosti odpadkov, izboljšani dinamiki, dostopni ceni in čistem motorju. Pri nekaterih avtomobilih opazimo celo prihranek dizelskega goriva.

Najboljša polsintetika za dizelske motorje

Polsintetika ostaja najbolj priljubljena vrsta motornega olja med domačimi dizelskimi inženirji. Združuje dostopno ceno in visoke tehnične parametre. Toda pozimi se takšna mazalna tekočina ne bo zgostila samo v regijah z zmernim podnebjem (do -20 ° C).

4 TNK Revolux D1 15W-40

Najnižja cena
Država Rusija
Povprečna cena: 750 rubljev.
Ocena (2019): 4.4

To motorno olje je bilo posebej zasnovano za uvožena lahka dizelska vozila. Osnova izdelka je ustvarjena z mešanjem čiste sintetike z mineralno komponento, visokokakovosten paket dodatkov pa zagotavlja delovne lastnosti TNK Revolux D1. Moram priznati, da niso najslabši. Tako je motorno mazivo najboljša izbira pri uporabi dizelskih motorjev z visoko vsebnostjo žvepla.

Sestava vsebuje tudi antifrične in proti obrabne aktivne snovi, ki zavirajo oksidativne procese in preprečujejo nastanek oblog na stenah sistema. Lastniki, ki so se odločili, da svoje dizelske motorje napolnijo z oljem Revolux D1, v svojih pregledih ugotavljajo dobro združljivost z drugimi mazivi in \u200b\u200bstabilno viskoznost pri kakršni koli obremenitvi. Upoštevati je treba, da je pozimi enostaven zagon možen le do -25 ° C - za težje pogoje morate izbrati drug izdelek.

3 ELF Evolution 700 STI 10W-40

Dobre zmogljivosti za dizelske motorje z neposrednim vbrizgom
Država: Francija
Povprečna cena: 1176 rubljev. (4 l)
Ocena (2019): 4.8

Nova generacija polsintetičnih olj ELF Evolution 700 STI 10W-40 je namenjena za uporabo v bencinskih in dizelskih vozilih z neposrednim vbrizgom goriva. S tem oljem se lahko varno odpravite na daljša potovanja ali dostavljate blago z dnevi v minibusu. Hkrati deli in mehanizmi pogonske enote ostanejo čisti z zanesljivo zaščitno plastjo masti. Polsintetika bo odlična možnost za upravljanje dizelskih vozil v zmernem podnebju. Napredna ELF tehnologija omogoča pridobivanje izdelkov z dolgotrajnim ohranjanjem delovnih lastnosti. Zato se ne bojte preseči intervala menjave motornega olja.

Uporabniški pregledi pogosto omenjajo takšno značilnost kot odlično polsintetiko za sodobne dizelske motorje. Za majhno ceno vozniki dobijo uravnotežen izdelek. Povečanje viskoznosti je opaziti le v hudi zmrzali, kar otežuje zagon motorjev.

2 MOBIL Ultra 10W-40

Optimalna kombinacija cene in kakovosti
Država: Finska
Povprečna cena: 995 rubljev. (4 l)
Ocena (2019): 4.9

Večnamensko polsintetično olje MOBIL Ultra 10W-40 je poceni, a zelo kakovostna možnost za mazanje dizelskih ali bencinskih motorjev. Izdelek temelji na mešanici vrhunsko patentiranih olj, ki so jim dodani napredni dodatki. Zagotavljajo maksimalno zaščito motorja v vseh načinih delovanja. Redna uporaba finske polsintetike zmanjšuje obrabo delov in mehanizmov ter olajša zagon pogonske enote v hladnem vremenu. Vsi deli motorja ostanejo čisti zaradi odlične detergentne tekočine. Številni vodilni proizvajalci avtomobilov so odobrili uporabo tega olja.

Vozniki, ki MOBIL Ultra 10W-40 redno vlivajo v motorje svojih avtomobilov, ugotavljajo razpoložljivost, visoko kakovost in ohranjanje lastnosti pri različnih temperaturah. Pomanjkljivost izdelka je zgoščevanje med dolgotrajnimi hudimi zmrzali.

1 ROLF Dynamic Diesel 10W-40

Najboljša vsesezonska polsintetika
Država: Nemčija (proizvedeno v Rusiji)
Povprečna cena: 890 rubljev. (4 l)
Ocena (2019): 5.0

Najboljše polsintetično olje za večnamenske dizelske motorje je ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Vlijemo ga lahko v atmosferske motorje osebnih avtomobilov in turbo motorje tovornjakov. Visoko kakovost polsintetičnega maziva so potrdili proizvajalci avtomobilov, kot so Mercedes, Renault, Volvo, MAN, Caterpiller, Deutz. Zahvaljujoč inovativni aditivni tehnologiji je mogoče popolnoma očistiti dele motorja, jih zaščititi pred korozijo in učinkovito zmanjšati trenje med hladnim zagonom. Posebnost olja je zmožnost podaljšanja življenjske dobe ob ohranjanju najpomembnejših parametrov.

Domači lastniki avtomobilov, ki za dizelske motorje ROLF Dynamic Diesel 10W-40 nenehno uporabljajo polsintetiko, ugotavljajo razpoložljivost in zanesljivost izdelka kadar koli v letu. Motor postane tišji in izboljša zagon v hladnem vremenu. Pomanjkljivosti vključujejo pomanjkanje izdelka v nekaterih regijah.

Najboljša mineralna olja za dizelske avtomobile

Kadar vozilo aktivno deluje ali je v starosti, je smiselno za pomladno-jesensko sezono dolivati \u200b\u200bmineralno olje. Njegova nizka cena vam omogoča dodajanje maziva, ko gori ali pušča.

4 MOBIS Premium PC Diesel 10W-30

Optimalna zaščita pred trenjem
Država: Južna Koreja
Povprečna cena: 1238 rub.
Ocena (2019): 4.8

Motorno olje ustreza visokim zahtevam južnokorejskih proizvajalcev avtomobilov, ki za svoje dizelske motorje uporabljajo MOBIS Premium PC Diesel. Odlično za obratovanje v Rusiji in lahko deluje z dizelskim motorjem z vsebnostjo žvepla nad 0,5%. Zmogljiv paket dodatkov in čista mineralna podlaga odlično ščitijo motorje v vseh pogojih delovanja.

Na podlagi povratnih informacij lastnikov se je olje z nenehno uporabo izkazalo na pozitivni strani, kar znatno zmanjša nastajanje saj in usedlin. Hkrati delovanje motorja postane bolj usklajeno - kljub dejstvu, da gre za mineralno olje, MOBIS Premium PC Diesel popolnoma zmanjša sile trenja. Hkrati se opazi skrbna zaščita ventilov, kar je pomembno pri velikih obremenitvah motorja. Poleg tega to olje varčno porabi življenjsko dobo filtra za delce in omogoča podaljšanje intervala med njegovimi zamenjavami.

3 LUKOIL Standard SF / CC 10W-40

Najboljša cena
Država Rusija
Povprečna cena: 624 rubljev. (4 l)
Ocena (2019): 4.8

Po ruskih cestah se vozi še veliko starih tujih avtomobilov z dizelskimi motorji. Mineralno olje domačega proizvajalca LUKOIL Standard SF / CC 10W-40 je kot nalašč zanje. Nizka cena omogoča občasno dolivanje enot z dobrim "apetitom po olju". Mineralna voda je primerna tudi za zagon v dizelskem motorju po večji prenovi. Vsebuje najnaprednejše antioksidativne in disperzivne dodatke. Zato ob stalni uporabi maziva motor ne bo imel težav s korozijo, saj in onesnaženjem. Vendar pa se vozniki ne smejo pozabiti, da tudi najboljša mineralna voda ni primerna za ostro rusko zimo.

Lastniki rabljenih avtomobilov uspešno uporabljajo mineralno olje LUKOIL Standard SF / CC 10W-40 od \u200b\u200bzgodnje pomladi do pozne jeseni. Prednosti izdelka so razpoložljivost, vsestranskost, dobre delovne lastnosti. Od minusov je močno zgoščevanje v mrazu.

2 MOBIL Delvac MX 15W-40

Najbolj varčno olje
Država: ZDA
Povprečna cena: 1377 rub. (4 l)
Ocena (2019): 4.8

MOBIL Delvac MX 15W-40 motorno olje na mineralni osnovi je zasnovano za široko paleto dizelskih motorjev. Vlijemo ga lahko tako v stare motorje kot v nove. Posebnost izdelka je ekonomična poraba. Številni vozniki so pozorni na dejstvo, da med zamenjavami ni treba dodajati mineralne vode. Hkrati olje prenese največje obremenitve, kar omogoča uporabo ne le v avtomobilih ali tovornjakih, temveč tudi v gradbenih in kmetijskih strojih. Posebna sestava izdelka preprečuje kopičenje saj, ščiti dele pred oksidacijo tudi pri uporabi dizelskega goriva z visoko vsebnostjo žvepla. Med delovanjem dizelskih motorjev opazimo zmanjšanje emisij strupenih snovi v ozračje.

Lastniki najrazličnejših dizelskih vozil v ocenah opozarjajo na učinkovitost in vsestranskost olja MOBIL Delvac MX 15W-40. Uporabniki med pomanjkljivostmi ugotavljajo veliko število ponaredkov in neprimernost za uporabo pri temperaturah pod -15 ° C.

1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

Najbolj zanesljiva zaščita motorja
Država: Nemčija
Povprečna cena: 2069 rub. (4 l)
Ocena (2019): 4.9

Tudi stari avtomobili potrebujejo dobro mazanje motorja. Mineralno olje LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 lahko podaljša življenjsko dobo dizelskih motorjev z veliko kilometrino. Izdelek vsebuje molibden disulfid, ki je že dolgo dokazal svoje zaščitne lastnosti. Mineralno vodo z enakim uspehom lahko vlijemo tako v stare aspiratorje kot v motorje s turbopolnilniki in katalizatorji. Zahvaljujoč dobri viskoznosti olje hitro prodre v vse vogale motorja, tudi v hladnem vremenu. Z redno uporabo bo čistoča vseh delov in sklopov prijetno presenetila lastnika avtomobila. Povečanje intervala zamenjave je dovoljeno pri varčnem načinu delovanja vozila.

Domači vozniki dobro poznajo mineralno olje LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40. V pregledih pozitivno govorijo o zaščitnih, mazalnih in detergentnih lastnostih izdelka. Pomanjkljivosti vključujejo nezdružljivost z drugimi motornimi olji.

Najboljša dizelska olja za zimo

Če v regiji zmrzali pod -25 ° C niso redke, bo zimsko olje pomagalo vsak dan upravljati dizelski avto. Delovne lastnosti ohrani v močnih zmrzalih, kar zmanjša obrabo delov motorja med hladnimi zagoni.

3 Motul 8100 X-max 0W-30

Visoka zmogljivost čiščenja. Nizko ledišče
Država: Francija
Povprečna cena: 3570 rubljev. (4 l)
Ocena (2019): 4.9

V sodobnih dizelskih motorjih s turbopolnilnikom uporaba motornega olja Motul 8100 X-max 0W-30 v težkih zimskih razmerah omogoča čim bolj previdno uporabo virov elektrarne. Mast izkazuje odpornost proti toplotni oksidaciji in striženju, dobro raztopi in zadrži saje in usedline ogljika ter očisti motor pred obstoječimi nečistočami. To zmanjša trenje na problematičnih področjih in če redno polnite olje, lahko dosežete znatno povečanje življenjske dobe motorja.

Tisti, ki so izbrali mast Motul 8100 X-max 0W-30, v svojih ocenah nakazujejo zmanjšanje porabe dizelskega goriva (do 1,7%), hrupa in vibracij. Opazen je tudi enostaven zagon v hladnem vremenu - stabilen in trpežen film ostane na delih tudi med daljšim parkiranjem, kar zagotavlja mazanje enot v prvih sekundah po zagonu motorja. Temperatura izlivanja olja je 51 ° C, kar omogoča njegovo uporabo v številnih severnih regijah države.

2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

Najboljša kombinacija cene in kakovosti
Država: Japonska
Povprečna cena: 2387 rub. (4 l)
Ocena (2019): 5.0

Pri izredno nizkih temperaturah bo v pomoč sintetično olje IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30. Oblikovan je s čistimi polialfaoleini (PAO) in posebnimi dodatki. Olje lahko polnimo v bencinske in dizelske motorje, opremljene s turbinami in katalizatorji. Sestava vsebuje molibdenove spojine, ki so odgovorne za tiho delovanje dizelskega motorja. Upočasnitev staranja je bila dosežena zaradi čistosti sintetike in minimalne vsebnosti dodatkov. Zaradi uporabe tehnologije VHVI je mazivo odporno na nizke temperature, ohranja tekočino in zmanjšuje odpornost med hladnim zagonom. Izdelek se na domačem trgu dobavlja samo v kovinskih posodah.

V pregledih lastniki avtomobilov iz severnih regij države ugotavljajo takšne lastnosti olja IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30, kot sta demokratična cena in odlična kakovost. Tudi pri -30 ° C se dizelski motor enostavno zažene in deluje tiho.

1 CASTROL TURBO DIESEL 0W-30

Najbolj nežen zagon motorja
Država: Nemčija (proizvedeno v Belgiji)
Povprečna cena: 3333 rub. (4 l)
Ocena (2019): 5.0

Če je treba dizelsko opremo v pogojih ruske zime nenehno uporabljati, bo CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 zagotovil zanesljiv in nežen zagon motorja. Ta sintetika je namenjena za uporabo v dizelskih motorjih s turbopolnilniki in katalizatorji. Posebna formula preprečuje kontaminacijo izpušnega voda zaradi nizke stopnje nevarnih spojin v izpušnih plinih. Visokokakovostni oljni film je izdelan trpežno z uporabo inovativne tehnologije TITANIUM FST ™. Dizelska vozila lahko v ekstremnih pogojih delujejo dlje časa. Izdelek so odobrili priznani proizvajalci avtomobilov, kot so Volkswagen, Mercedes in BMW.

Lastniki dizelskih avtomobilov v ocenah ne skoparijo z epiteti. Menijo, da je CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 najboljše olje za ostro zimo. Motor se enostavno zažene, deluje samozavestno, med menjavami ni potrebno dolivanje.



Podobni članki