Videz ikone »Napaka motorja« (Check Engine) na številnih modelih Daewoo, vključno z Nexio, je precej pogosta situacija in jo lahko narekujejo številni razlogi.

Nekateri lahko resno vplivajo na delovanje pogonskega sklopa, drugi pa so morda nevidni. Kljub temu je ne glede na vzrok alarma smiselno, da ga takoj odpravimo.

Preveri napako motorja - kako ugotoviti vzrok alarma?

Takoj ugotavljamo, da je skoraj nemogoče neodvisno diagnosticirati vzrok signala na armaturni plošči brez prisotnosti vgrajenega računalnika. Če je BC nameščen, si lahko neposredno ogledate informacije in kode napak motorja. Če je ni, je edini način diagnosticiranje motorja v servisnem centru.

Diagnostični konektor na nexia n150 dohc

V postopku diagnostike čarovnik prek posebnega servisnega priključka poveže računalnik s posebno programsko opremo, ki ekstrahira in vizualizira informacije iz pomnilnika elektronske krmilne enote Daewoo Nexia.

Najenostavnejši primer

Ločeno je treba povedati, da je videz Check Engine morda posledica običajne okvare elektronike, nizkokakovostnega goriva in drugih razlogov. V tem primeru lahko poskusite elektronsko enoto "ponastaviti" tako, da za 10 minut odstranite negativni terminal iz akumulatorja. Če napaka ni odpravljena, to pomeni, da je diagnostika še vedno potrebna.

Preverite, ali motor sveti: seznam najpogostejših napak

Vzrok za pojav indikatorja Check Engine praviloma postanejo naslednje okvare:

1. Napaka pri delovanju lambda sonde (senzor kisika). Ta senzor je odgovoren za analizo količine kisika v izpušnih plinih avtomobila, ustrezno prilagajanje dovoda goriva in zagotavlja optimalne parametre ekonomičnosti porabe goriva. Njegova okvara je lahko posledica številnih dejavnikov - od tehničnih napak do slabe kakovosti bencina. Če kode napak kažejo na okvaro, je treba senzor zamenjati. Ne smemo pozabiti, da je senzor nujno treba zamenjati, saj lahko sprememba sestave izpušnih plinov, povezana z njegovo okvaro, privede do prezgodnje odpovedi katalizatorja - zelo dragega elementa izpušnega sistema.
2. Zlom v katalizatorju. Katalizator je odgovoren za čiščenje izpušnih plinov in zagotavlja, da Nexia ustreza trenutnim okoljskim standardom za emisije CO. Vzrok za okvare pri delu je večinoma nizka kakovost domačega bencina in nepravočasno prehajanje rutinskega vzdrževanja. Sam katalizator je precej drag in nekateri avtomobilisti ga posežejo po namestitvi "blende" - doma narejene naprave, v kateri "Check" ne zasveti. Takšnih trikov ni priporočljivo uporabljati zaradi težav, ki se lahko pojavijo ob opravljenem državnem tehničnem pregledu (vsebnost škodljivih snovi v izpuhu se bo močno povečala).
3. Okvara senzorja masnega pretoka zraka, ki uravnava dovod zraka v sistem vbrizgavanja motorja. Takšna okvara vodi do motenj v delovanju pogonske enote, ki nastanejo zaradi izčrpavanja ali obogatitve mešanice in jo spremljajo "plavajoči" vrtljaji, sunki avtomobila v gibanju itd.
4. Motnje v delovanju svečk ali ožičenja. Prekinitve, povezane z obrabo visokonapetostnih žic in svečk, pogosto spremlja napaka motorja.

Eden od razlogov za Check Engine je ta, da je treba zamenjati svečke.

Ti razlogi so najpogostejši razlog za sprožitev kazalnika, vendar še zdaleč niso edini. Na pogonski enoti Nexia z 8 ventili z delovno prostornino enega litra in pol (pa tudi na avtomobilih Chevrolet Lanos / Zaz Chance z istim motorjem) so pogosti primeri, ko se pri preverjanju kilometrine zasveti "Check" 10-15 tisoč kilometrov. V tem primeru koda napake označuje okvaro senzorja ročične gredi. V praksi v tem primeru ni potrebna zamenjava senzorja, napako pa povzročajo napake v standardni programski opremi elektronske krmilne enote. Odpravijo se z utripanjem ECU z uporabo ustrezne programske opreme. Ta postopek pa je mogoče izvesti samo v servisnem centru.

Drugi razlog za pojav "opozorilne lučke" je lahko izjemno preprost, a daleč od očitnega dejavnika za voznika - zmanjšanje tesnosti sistema za gorivo, ki ga povzroča ... ohlapno zategnjen pokrov rezervoarja za gorivo. Iz tega razloga je treba pokrov vedno priviti, preden se zaskočna zaskočka zaskoči.

Check Engine je vklopljen: splošni zaključki za Daewoo Nexia

Kot lahko vidimo, obstaja kar nekaj razlogov za pojav napak pri delovanju motorja pri tem modelu Daewoo, vendar so vsi v takšni ali drugačni meri neločljivo povezani z vsemi avtomobili s sistemi za vbrizgavanje goriva. Hkrati se velja pokloniti, primeri resnih okvar, povezanih z motorjem, so v Nexiji precej redki. To je posledica zanesljivosti pogonske enote, ki vodi svojo "zgodovino" od začetka 80. let prejšnjega stoletja.

Mimogrede, lastniki ugotavljajo, da so 8-ventilski motorji še posebej zanesljivi pri obratovanju, različice s 16 ventili pa so v tem parametru nekoliko slabše od njih.

Ti motorji imajo zlasti resno pomanjkljivost - puščanje olja pod pokrovom ventila s prevoženo kilometrino več kot 50 tisoč kilometrov.

Kljub vsem zgoraj navedenim odtenkom je videz opozorilne lučke Check Engine resen razlog za preverjanje delovanja motorja. Neupoštevanje opozorilne naprave lahko povzroči resne okvare in v nekaterih primerih tudi remont motorja.

Iz tega razloga je lastnikom Nexie smiselno priporočiti namestitev vgrajenega računalnika, ki jim omogoča hitro pridobivanje informacij o kodah napak in v skladu s tem pravočasno ukrepanje za odpravo okvare. Ta pot je videti najbolj preprosta, saj je danes na voljo velika izbira vgrajenih računalnikov za različne modele Daewoo.

NAŠI PARTNERJI:

Spletna stran o nemških avtomobilih

Svetilke, ki se uporabljajo v avtomobilu

Vsak sodoben avtomobil ali tovornjak lahko servisirate in popravite sami v običajni garaži. Za to so potrebni le orodja in priročnik za tovarniško popravilo s podrobnim opisom postopkov (po korakih). Tak priročnik mora vsebovati vrste uporabljenih tekočin, olj in masti, predvsem pa zatezne momente vseh navojnih priključkov delov vozil in sklopov. Italijanski avtomobili - Fiat (Fiat) Alfa Romeo (Alfa Romeo) Lancia (Lancia) Ferrari (Ferrari) Mazerati (Maserati) imajo svoje oblikovne značilnosti. Tudi v posebni skupini lahko izberite vse francoske avtomobile - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) in Citroen (Citroen). Nemški avtomobili so zapleteni. To še posebej velja za Mercedes Benz, BMW, Audi in Porsche (Porsche), nekoliko manj - do Volkswagen in Opel (Opel). Naslednja velika skupina, izolirana po oblikovnih značilnostih, so ameriški proizvajalci Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln ... Od korejskih podjetij je treba omeniti Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Nazadnje so japonske avtomobile odlikovali razmeroma nizki začetni stroški in dostopne cene rezervnih delov, v zadnjem času pa so po teh kazalcih ujeli prestižne evropske znamke. Poleg tega to v skoraj enaki meri velja za vse znamke avtomobilov iz dežele vzhajajočega sonca - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda ali, kot so že rekli, Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). No, avtomobili, izdelani pod japonsko-ameriškimi blagovnimi znamkami Lexus (Lexus), Scion (Scion), Infinity (Infinity),

Sergej Tokarev. St. Petersburg.

Moj pregled stroja Ravon P3 vam bo poskušal podrobno povedati o vseh prednostih in slabostih tega avtomobila. Pred tem je vozil na različnih znamkah, od Volge 31029 do konca Chevrolet Blazer.

V službi morate vsak dan voziti 80-100 km, v gostem mestnem prometu in po avtocesti. Ko se mi je džip končno zrušil in je bilo popravilo že nedonosno, sem šel v Avito in začel iskati rabljeni tuj avto do 700 tisoč rubljev.

Glede na te stroške in moje zahteve, vendar sem si želel polnopravni avtomobil z dovolj zmogljivim motorjem, samodejnim menjalnikom in široko paleto opreme, so bili primerni Kia, Chevrolet, Hyundai in Kitajci. Vsi so imeli več kot 80 kilometrov, na voljo pa so bile tudi nove proračunske možnosti v najrevnejši konfiguraciji brez zvočne izolacije in ročnih oken.

Ni mi ustrezalo. Med ogledom oglasa sem videl oglas Nexie Ravon in se odločil, da vidim "kakšna zver". Bil sem presenečen, da je avtomobil po ceni, ki je 100 cenejši od svojih bratov, popolnoma sestavljen in ima vse potrebne možnosti. Odločil sem se, da obiščem avtohišo in si jo ogledam v živo, kljub temu je nov avto boljši od rabljenega, celo blagovne znamke.

Prvi vtisi

V kabini so bili 4 modeli različnih konfiguracij in barv. Izbira se je odločila za Nexio v konfiguraciji "Elegant" s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z "tiptronic" belo. Avto je imel 4-valjni motor s 107 konjskimi močmi in 1,5 delovne prostornine, kar se mi je zdelo idealno razmerje med oprijemom in ekonomičnostjo.

Vsi deli in elementi telesa in notranjosti so se med seboj popolnoma ujemali in tudi na dotik se je čutila dobra kakovost materiala. Kar zadeva možnosti, je imel avto vse, kar je potreboval. Tam je bil sistem ABS, hidravlični servo volan, električni pomik ogledal, ojačevalnik zavor, ročna klimatska naprava, na splošno je vse kot v japonskem ali evropskem avtomobilu srednjega razreda. Rad bi vam povedal o glavni stvari - značilnostih delovanja.

Mesec lastništva

Imel sem srečo in pozimi 2017 sem še isti dan kupil avto brez čakalne vrste z registracijo. Pred nakupom je bilo nekaj nezaupanja, a po testni vožnji so se vsi dvomi razblinili in rekel sem: "make out". Hitro zabeležen v prometni policiji je bila ugodnost PTS izdana takoj.

Avto sem postavil na plačljivo parkirišče, naslednji dan pa sem se odločil, da grem v službo. Bilo je -20 stopinj in lep hladen sneg. Alarm se je samodejno zagnal, vendar sem se odločil, da ga ne vklopim.

Motor se je zagnal s pol obrata, brez tujega hrupa in tresljajev, kot je to v nekaterih "vazah". V 5 minutah sem se ogrel na delovno temperaturo in vklopil grelec, čez minuto se je v kabini ogrelo. Sedel je za volan, izbirnik postavil v položaj "D", rahlo pritisnil na stopalko za plin. Avto se je gladko odpeljal, na poti sem opazil majhne trke vzmetenja.

Po nekaj sto metrih je trkanje ustavilo, to je normalen pojav in se zgodi v katerem koli avtomobilu - na mrazu je olje v blažilcih postalo gosto, nato pa se je razvilo. Motor je deloval brezhibno in tekoče, pri vrtljajih do 3.500 tisoč v kabini NI SLUH, v 5-6 prestavi se sliši prijetno brnenje, občutek, da je nameščen V-6 s turbopolnilnikom.

Avtomatizacija jasno in gladko prestavlja prestave, ne okleva in ne zdrsne na spolzki cesti. Za razliko od mojega džipa Chevrolet 97 naprej se slišijo značilni kliki delovanja menjalnika. Na progi sem poskušal malo utopiti stopalko za plin - avto je gladko, brez sunkov, šel pospeševati. V tem primeru bi moralo obstajati nekaj ovir - navsezadnje ne dirkalnik in 1,2 tone teže.

En mesec sem šel v službo, nikoli nisem gledal pod pokrov motorja. Pretekel sem 2.800 kilometrov, pravkar pritekel. Po nasvetu strokovnjakov sem zamenjal olje v škatli in motor, napolnil visoko kakovostno popolnoma sintetično. Zamenjal sem vse filtre in pregledal sveče. Na tem prvem opravljenem MOT-u bi lahko to naredil v salonu z garancijo, vendar mi je všeč z lastnimi rokami.

Pol leta kasneje

Na splošno zadovoljen z avtom. V 6 mesecih vsakodnevnih potovanj se je avto dobro pokazal. Opozoriti želim na odlično vodljivost, dobro pospeševanje in majhno število prevoženih kilometrov, ki v mestu znaša približno 10 litrov.

Vzmetenje je gladko in mehko, pri udarcih v velike luknje pride do okvar, tako kot pri drugih avtomobilih. Prostorna topla notranjost, prtljažni prostor s prostornino 400 litrov, udobna zadnja vrsta sedežev - 3 potniki se lahko mirno premikajo. Ob polni obremenitvi avto brez težav pobere pospeševanje in se pri hitrosti 120 km / h odlično počuti.

Zaradi dobro premišljenega in enostavnega hladilnega sistema nikoli ni prišlo do kritične temperature motorja, tudi med velikimi obremenitvami. Stroj nedvomno izvede preklapljanje vedno v potrebnem trenutku, nikoli ni prešel v zasilni način in ni dal napak. Volan s servo volanom se vrti brez napora - z enim prstom, kar je priročno pri obračanju na tesnih mestih. Sistem ABS deluje pravilno, pri hitrosti približno 60 km je mačka pritekla na cesto, avto se je ustavil hitro, a gladko, brez cviljenja. Ko sem napolnil običajno baterijo, očitno tovarniško ni bila popolnoma napolnjena.

Motor se zažene v poljubni zmrzali s pol obrata, niti med vožnjo ni opazil udarcev in hrupa.

Kabina ima preprosto klimatsko napravo, ki se večkrat uporablja v vročini, zagotavlja stabilno porazdeljen pretok hladnega zraka, od nje ni treba nič drugega. Voznikov sedež zelo udobne zasnove, lahko bi rekli "anatomski", potoval v Petrozavodsk 250 in nazaj - ni čutil velike utrujenosti. Med koristnimi možnostmi je še radio z bluetooth sistemom za 4 zvočnike, ki pa ga je bilo treba zaradi vibracij med zvokom zamenjati.

Na voljo je priročna zasnova za pripenjanje otroškega sedeža, premišljeni varnostni pasovi, oblazinjenje iz tkanine iz velurja v kombinirani barvi. Ogrevana ogledala s priročnim električnim pogonskim sistemom, ki se med parkiranjem zložijo navzdol. Odlična optika, ki omogoča dober pogled na cesto in mehanizem za čiščenje stekla.
Lakiranje karoserije je zelo kakovostno, avto je bil vsak dan parkiran na ulici, več mesecev nisem našel niti ene "gobe".

Motnje in okvare

Resnejših okvar ni bilo, avto je prevozil približno 30 tisoč. Zamenjal sem svečke, natočil klimatsko napravo in enkrat napolnil hladilno tekočino. Po moji krivdi je počilo vetrobransko steklo - peč sem med ogrevanjem prižgal s polno močjo.

Puščanje cevi peči v območju motorja - zategovanje spone je postalo rešitev problema. Notranja razsvetljava je izginila, iskanja so privedla do pomanjkanja stika na plafonu, po "odpiranju" kontaktov svetilke se je pojavila luč.

Tovarniške ščetke "brisalcem" niso bile všeč - zamenjal jih je Bosch. Vse to so napake v pol leta, želim opozoriti, da rezervni deli in potrošni material za ta model stanejo enako kot pri Zhiguliju.

Zaključek

Nikoli nisem obžaloval svojega nakupa, čeprav je bilo sprva nezaupanje. Avto je popolnoma nadzorovan, motor je živahne narave, samodejni menjalnik je poln uporabnih možnosti, ki vozniku olajšajo nalogo. Hitro pospeši, manevrira na prevelikem ozemlju, ne zahteva pogostih popravil in vzdrževanja. Odlična vrednost za urbano uporabo in dolga podeželska potovanja. Za vaš denar - idealno. Čeprav sem domoljub, ne priporočam nakupa Veste ali X-Raya, mislim, da sta nekoliko slabše kakovosti.

Video o prodajnih avtomatih Ravon Nexia P3:

Ravon formalno ni storil ničesar vrednega: vsakdo ima pravico prepisovati cene svojih izdelkov. V kakršni koli velikosti in kadar koli - tako da ti in jaz ne bi smeli godrnjati. Pa vendar se marketinški trik mlade uzbeške blagovne znamke ni izkazal za zelo lepega, čeprav - če zanemarimo moralni vidik - meji na genialnost. Mimogrede, ne spomnim se podobnega dejanja nobenega drugega proizvajalca. Torej kaj se je zgodilo?

Ko so Uzbekistani na trg izpustili Ravon Nexia (znan tudi kot Chevrolet Aveo prejšnje generacije) in Ravon R2 (Chevrolet Spark), so Uzbekistani na oba modela "obesili" izjemno privlačne cenovne oznake. Cena za Nexio se je začela pri 419.000 rubljev in je po Ladi Grants samodejno postala najprimernejša limuzina. Lastnik R2, ki se nam dobavlja izključno s pištolo, je bilo mogoče postati le za 409.000 rubljev. Seveda so mediji takoj opozorili vse, da se je Ravon kupcem dogovarjal. In potem - nenadoma! ..

Ko so tiskarne za avtomobile in glavni internetni portali preizkušali nove izdelke Asake in pohvalili kombinacijo cene in kakovosti, stroške izdelkov Ravon šel gor ... Osnovni različici Nexia in R2 sta se naenkrat podražili za 60.000 rubljev - in to je zelo impresivnih 15%! In čeprav je Nexia še vedno dobra izbira za proračunsko limuzino in je mali R2 najugodnejši avtomobil z dvema stopalkama, si ne želite zatiskati oči pred nepopolnostmi. Danes govorimo o Nexiji, ki se je dobro pokazala med našo nedavno.

Takoj bom rezerviral - testna Ravon Nexia R3 v maksimalni konfiguraciji Elegant s 6-stopenjskim samodejnim podražila je ceneje kot druge različice (+10.000 rubljev) in zdaj stane 579.000 rubljev. A potem, ko je družba prav tako enostavno in veselo pustila vso tiskovino bedakom, na ta avto gledam z nekoliko drugimi očmi. In prva stvar, ki jo naredijo, je kakovost izdelave.

Če sem iskren, ne moremo reči, da je testna Nexia zgrajena slabo. V primerjavi z limuzino Ravon Gentra, ki je obiskala naš test pred letom dni je z Nexio vse v redu. Vrata se prvič zaprejo in vsa štiri - z enakim naporom. V kabini ne diši tako jasno kot prej, s fenolom. Pa vendar bo tudi izbirčen človek opazil neenakomerne reže med črno sijajno površino in njenimi kromiranimi robovi na dnu izbirnika samodejnega menjalnika, poševno plastično ploščo pod vetrobranskim steklom in plastično oblogo voznikovega praga, ki hodi. Kljub dejstvu, da takšnih zastojev ni na vseh izvodih, zgovorno govori o nestabilnosti kakovosti.

V vseh ostalih pogledih notranjost nove Nexie daje odličen vtis. Geometrija sedeža je dobra, sprednji sedeži so udobni. Z vidika ergonomije je Ravon R3 povsem bolj zaželen tako kot Grants kot Logan - njuna tekmeca na prej omenjenem testu. Morda edino, kar izda starost avtomobila (Chevrolet Aveo T250 je bil prvič predstavljen leta 2006) - majhni žepi v sprednjih vratih, ki sploh niso namenjeni pol-litrski steklenici vode. Toda vse ostalo je urejeno. Še toliko bolj žaljivo je, da lahko s tako prijetno sliko vprašanje kakovosti opozori nase.

Mimogrede, ob tej priložnosti bi rad spremenil in dopolnil. Po objavi gradiva smo od bralca Ilye prejeli pismo, v katerem je pisalo, da dvobarvni salon z lahkimi fotelji ni Ravonova najdba, kot sem zapisal v gradivu. V resnici je bila podobna notranjost na voljo kupcem Chevrolet Aveo T250. Toda ruski trgovci še nikoli niso imeli avtomobilov s takšnimi saloni in prav to dejstvo je zavajalo. Oprostite!

Vozne prednosti Nexie pred glavnimi tekmeci - ne glede na to, kako pretenciozno se sliši - so očitne. To je dober liter in pol ter sodoben šeststopenjski avtomatski Chevrolet Cobalt (v zadnjem času - Ravon R4). Takšna škatla pa ni nameščena samo na Cobaltu, temveč tudi na številnih modelih GM. Kombinacija motorja in škatle daje limuzini povsem ustrezno dinamiko pospeševanja in ohranja apetit po gorivu v razumnih okvirih. Tudi v mestu poraba Nexie pade med 10 l / 100 km, medtem ko lahko Renault Logan z 1,6-litrskim motorjem in starinskim štiristopenjskim samodejnim menjalnikom DP2 porabi do 14-15 litrov na sto.

Kaj vas moti na poti? Preveč trdo vzmetenje, nezmožnost ustrezne obdelave niti implicitnih napak na prevleki in odkrito šibka zvočna izolacija. Še več, "Shumka" ponovno prisili, da sproži vprašanje kakovosti: poleg šibke zaščite kolesnih lokov in motornega prostora se pri hitrosti nad 80 km / h skozi tesnilo voznikovih vrat veter začne prodirati z grdo piščalko . Resnično upam, da bo prevzet nadzor kakovosti v Asaki. In naslednji Ravon, ki ga bomo vzeli na preizkus čez leto dni, se bo po natančnosti sestavljanja razlikoval od testne Nexie še toliko bolj presenetljivo, kot se razlikuje od lanske Gentre.

Če povzamemo, Ravon Nexia R3 ostaja ena najprivlačnejših ponudb v svojem razredu tudi po podražitvi. Ker pa so se Uzbeki odločili, da bodo cene svojih avtomobilov hkrati povišali za 15% (če govorimo o začetnih različicah), bo povpraševanje po njih drugačno. In če govorimo o vrhunskih različicah, kako bi bilo, če bi Nexio po zvišanju cen končno opremili z ogrevanimi sprednjimi sedeži in daljinskim upravljalnikom centralnega zaklepanja? Uvedba teh peni proizvodnih možnosti bi zlahka upravičila povišanje cen. In njihova odsotnost lahko nasprotno - in zagotovo prestraši - prestraši nekatere potencialne kupce. Na splošno v novem letu čakamo na spremembe na bolje! In resnično upamo, da bodo to storili brez ponovnega prepisovanja cene.