Kot veste, mora biti za normalno delovanje motorja VAZ-2114 v valjih normalna kompresija. Toda vsi vozniki ne razumejo, kako to izmeriti in kakšna bi morala biti norma. Ta članek vam bo povedal o stopnji stiskanja v valjih motorja, pa tudi o razlogih za povečanje indikatorja in postopku merjenja.
Video o merjenju kompresije na VAZ-2114 z lastnimi rokami:
Video vam bo povedal, kako izmeriti kompresijo v avtomobilu.
Postopek merjenja kompresije v motorjih
V skladu z regulativno in tehnično dokumentacijo je določena mejna stopnja stiskanja v valjih motorja VAZ-2114. Torej povečanje ali zmanjšanje indikatorja ne velja za normo, saj lahko precenjena kompresija mešanice zraka in goriva v motorju povzroči zelo dobre posledice.
Prav tako je treba opozoriti, da mora biti kompresija v vseh jeklenkah relativno enaka. Različni kazalniki niso norma in to so prvi zvonovi za remont motorja.
Običajna kompresija v valju motorja
Kot kaže praksa in dolgoletne izkušnje voznikov, mora biti stiskanje v valjih 14 bar, hkrati pa spodnja mejna vrednost ne sme pasti pod 11 barov .
Pri merjenju razlika v tlaku med valji ne sme presegati 1 bara.
Primer slabega in običajnega obkladka
Navedimo ponazoritveni primer: 12-13-12-13 Je običajna kompresija za motor, ampak 12-11-12-8 - to ni normalno in domneva se, da motor potrebuje diagnostiko in remont.
Razlogi za večjo kompresijo
Kompresor za zamenjavo kompresije
Postane jasno, da je zmanjšanje kompresije v motorju povezano z obrabo glavnih elementov, kot so: bati in kompresijski obroči, puše glavnih in ojnic, pa tudi ventili. Kaj pa so razlogi za povečano stiskanje?
Torej, razmislimo o glavnih:
- Pri izvajanju popravil, povezanih z mehanizmom za distribucijo plina, napaka pri prilagajanju , ki je spremenil vrstni red dela enote in s tem kompresijo v valjih.
- Žar na ventilih , kot tudi kopičenje usedlin ogljika na stenah cilindrov in sklopu dušilke vodi do povečanja stopnje stiskanja zaradi zmanjšanja prostora v vozliščih.
- Prav tako lahko pripišemo razloge za povečanje kompresije v valjih.
- Končni vzrok povečane kompresije je. Napako diagnosticiramo povsem preprosto - naftne vrtine se odvijejo in pregledajo. Oljni film nakazuje, da je olja preveč in da je treba zamenjati tesnila ventila.
Naredi sam merjenje kompresije
Kompresijo v valjih je treba izmeriti s posebno napravo - kompresometrom. Obstaja jih veliko vrst, vendar tisti z navojem veljajo za najboljše in najbolj natančne.
- Torej, če želite izmeriti stiskanje v valju, morate odviti čep in priviti tester za stiskanje.
- Nato obračajte ključ za vžig, dokler motor ne zažene ročične gredi.
- Motor bi se moral zagnati, navdušenec nad avtomobilom pa doda plin, da motor nekoliko zažene.
- Tako merilnik stiskanja meri najbolj natančno vrednost.
Stiskanje ne sme biti nižje od 11 barov, sicer je treba razumeti vzroke okvare.
ugotovitve
Ugotovljeno je bilo, da se kaže normalna kompresija za motor VAZ-2114 11-14 barov ... Povečanje ali zmanjšanje tega kazalnika in razmik med jeklenkama več kot 1 bar se ne šteje za normalno in ga je treba diagnosticirati. Merjenje kompresije v motorju se izvaja s pomočjo kompresijskega merilnika.
Glede na dejstvo, da je bilo proizvedenih več kot 4 milijone avtomobilov modela VAZ 2106, jih je na naših cestah še vedno veliko. V skladu s tem so vprašanja popravljanja legendarnih "klasik" še vedno aktualna. Na primer, vprašanje, kakšno stiskanje bi moral podpirati uporabni motor "šestice".
Pojem stiskanja, njegove meritve
Med tehničnimi podatki, predpisanimi v priročniku za vozilo, ni takšne značilnosti. Obstaja nekoliko drugačen koncept - razmerje stiskanja. Med tema dvema parametroma ni neposredne povezave, povezuje ju le eno - v obeh primerih govorimo o pritisku.
- Kompresijsko razmerje je izračunana konstanta, nima dimenzijskih enot. Za motor VAZ 2106 in njegove modifikacije znaša 8,5. Ta številka je rezultat delitve celotne delovne prostornine jeklenke s prostornino zgorevalne komore. Z enostavnimi besedami zmes zraka in goriva, ki vstopa v prostor valja, stisne navzgor pomični bat 8,5-krat.
- Stiskanje je spremenljiva vrednost, njegova vrednost je odvisna od tehničnega stanja, v katerem je motor. Ta parameter prikazuje, koliko pritiska nastane v vsakem posameznem valju, ko se ročična gred zavrti s zaganjalnikom. Meri se z manometrom, ki se privije namesto svečke, merska enota je 1 kgf / cm 2 ali 1 Bar, kar je skoraj enako (1 kgf / cm 2 je enako 0,98 Bar).
Kompresija se meri, da se določi stopnja obrabe skupine valjev-bata. Njene vrednosti so bile v praksi pridobljene empirično. Meritev se izvede na naslednji način: vse 4 vžigalne svečke se odvijejo, namesto njih pa se v vsak valj po vrsti privije manometer s povratnim ventilom, z vrtenjem zaganjalnika pa se doseže največji tlak, ki ga lahko črpa vsak določeno. V motorju VAZ 2106 je idealen kazalnik 13 kgf / cm 2, vendar je to redek primer, takšen tlak najdemo pri novih, le vgrajenih motorjih.
Kako uporabiti rezultate meritev?
Če se merilni kazalnik giblje od 11 do 12,5 kgf / cm 2, potem gre za normalno delujoč motor VAZ 2106. Pomembno je, da je kompresija v vseh 4 valjih enaka, razlika več kot 0,5 kgf / cm 2 kaže na okvara enega od njih. Praviloma gre za zgoreli ventil, taka težava se pojavi pri vožnji z nizkokakovostnim gorivom in velikimi obremenitvami.
Rezultati meritev, ki so pokazali tlak od 10 do 11 kgf / cm 2, kažejo na neizbežno popravilo motorja. Ti rezultati morda niso povsem natančni, ko motor diha. To je ime pojava, ko začne motorno olje skozi odzračevalno cev bloka ohišja v uplinjač vstopati v uplinjač skupaj s plini iz bloka motorja. Razlog je preprost: zaradi obrabe batnih obročev se v prostoru ohišja motorja pojavi pretiran tlak, ki kaplje olja potisne skozi odzračevalnik v uplinjač.
Mazivo skupaj z gorivom vstopi v zgorevalno komoro in po zgorevanju tvori usedline ogljika na svojih stenah in na svečki. Ko vstopi veliko olja, začne zapolnjevati režo med obrabljenimi obroči in površino valja, nato bodo odčitki stiskanja višji in nanje se ne morete zanesti. To pomeni, da če motor diha, je čas, da zamenjate batne obroče.
Količina kompresije 9-10 kgf / cm 2 kaže na obrabo skupine valjev-bata ali ventilov. V obeh primerih je potrebna demontaža motorja. Takšen motor običajno porabi olje in gorivo, je nestabilen in nekaj moči se izgubi. Kljub temu lahko deluje še nekaj časa, glavni pogoj je, da mora biti kompresija v vseh jeklenkah enaka. Če v enem od njih končno izgori ventil, bo tlak v njem močno padel in jeklenka bo popolnoma odpovedala.
Enaka usoda čaka tudi enoto, katere kompresija je pod 9 kgf / cm 2. Ta pritisk kaže na potrebo po večji prenovi. V takih primerih se, če je mogoče, vsi priključki odstranijo iz motorja, odvijejo iz menjalnika in popolnoma odstranijo iz nosilcev, da se lahko demontaža in popravila izvedejo v primernejših pogojih.
Hkrati se preveri stanje gumijastih delov teh nosilcev; morda bo treba zamenjati blazine. Mnogi avtomobilisti motor razstavijo neposredno na avtomobil, ta možnost ima tudi pravico do življenja, še posebej, če je treba zamenjati samo batne obroče.
Povejte mi, kakšne naj bodo optimalne vrednosti za stiskanje na vaz 2114 1.6 8 cl? izmeril danes se je izkazalo od 12,5 do 14 .. rekli so, da je zaželeno prilagoditi ventil. morda so nekateri stisnjeni. in ni v cilindru veliko 14 točk? in potem prijatelj reče, da je bil motor pregret, saj je bila tako velika kompresija 14 točk. Hvala vsem, ki ste se odzvali!
Že napisal v svoji temi za nastavitev ventila vsakih 15t / km. Na kompresijskem h.z na mojem 9-ke sem imel tudi 14 v vseh valjih in nisem nič vozil
Sporočilo Bure:
Že napisal v svoji temi za nastavitev ventila vsakih 15t / km.
še vedno vedeti, kdaj je bilo teh zadnjih 15 tisoč) kupil avto pred 2 tednoma)
Sporočilo Bure:
Torej naredite sami celotni MOT svojega avtomobila in tako vsakih 15 t / km, nič zapletenega.
to počnem počasi, kolikor je mogoče, tako rekoč)
16nar, padec, 15. kolesa, ksenon povsod, cev vstran in zapeljan)))
Sporočilo Ussa555:
Obrobi za strganje olja bi lahko ležali na 4. valju. Odvisno je tudi od tega, kako natančno prikazuje merilnik stiskanja. Potek tlaka je najprej namenjen nastavitvi ventilov in nato ponovnemu merjenju. Na 8 ventilih večna težava ventila, ni ga prilagodila pravočasno, izpuh je malo pregorel in avto začne slabo delovati, še posebej "pametni" v tem primeru začnejo spreminjati vse, kar je mogoče spremeniti iz sveč v senzorji. Če so se ventili spremenili, potem lahko enostavno preverite kakovost naših rezervnih delov vsaj vsakih tisoč vrzeli, kovina se usede.
hvala! dragocen nasvet. jutri bom prilagodil ventil.
Sporočilo Ussa555:
Kompresijo je treba meriti samo pri izklopljenih injektorjih in vžigalnem modulu. Najenostavneje je odstraniti čep senzorja ročične gredi. Pri 14 letih je dostop težji, lahko odklopite vtič iz vžigalnega modula, ko drsete zaganjalnik, plin do tal, s popolnoma odprtim dušilnim ventilom (s popolnoma odprtim ventilom bencin ne teče). V nasprotnem primeru, če pride bencin, se tlak poveča.
et na tečaju) ampak vseeno hvala)
To se pozdravi s prilagoditvijo.
Teslino sporočilo:
Kolikor se spomnim, je na poltorashkah 8klap kompresija 12-15kgf / cm2 norma (z relativno razliko tlaka v jeklenkah največ 0,5, tj. Na primer 10-9,5-10-10). Tlak je nižji, več kilometrine in manj negovan avto. Merimo jih tako na hladnem kot na vročem motorju z notranjim zgorevanjem (gazulya do tal, obračamo samo s zaganjalnikom - črpamo samo zrak). Če je razlika v tlaku velika (vključno do 1,5 kgf / cm2), potem:
1) z batom je nekaj narobe (zataknjeni obročki, vpeti ventili);
2) zobati jermen je skočil na zob N (zelo star ali napetost je šibka).
To se pozdravi s prilagoditvijo.
Razlika tlaka v jeklenkah 2 kgf / cm2 in več kaže na potrebo po prenovi motorja z notranjim zgorevanjem.
PS: Vedno se zanašam na odčitke, pridobljene iz toplega motorja, upoštevam odčitke na hladnem (začetni podatki).
ventili so bili nastavljeni. vsi izpušni ventili so bili vpeti ... zobati jermen je nov, črpalka in valj sta nova napetost je normalna
Je stiskanje enako?
Teslino sporočilo:
Pozabil sem dodati - če res želite nekje splezati s popravilom / prilagoditvijo, potem poiščite nekaj, kar lahko naredite osnovno za preprečevanje. Očistite na primer mrežico ločilnika olja v pokrovu ventila, ker jo morate še vedno odstraniti, da prilagodite toplotne razdalje ventilov. Zdi se kot malenkost, posuta z Vinceom, pro-kerozinom, sprana, izpuhana in prezračevanje bloka motorja postane boljše in motor lažji. Ne vem, ali gre za temo ali ne, ampak rad se tako obnašam. Jasno je, da v avtoservisu tega le redko kdo ponudi.
Je stiskanje enako?
ja povsod je 14
Sam koncept "kompresije" označuje količino tlaka, ki ga razvije bat motorja pri največji kompresiji delovne mešanice, to je takrat, ko je na najvišji spodnji točki. Višji kot je ta parameter, višja temperatura bo zgorevanje mešanice goriva in zraka, kar pomeni, da se bo zmanjšala njegova poraba in povečala splošna učinkovitost motorja.
Stiskanje VAZ 2114 je pravzaprav, tako kot stiskanje na katerem koli drugem avtomobilu, odvisno od naslednjih kazalnikov:
- o velikosti zračnosti med stenami valja in ventili;
- na prostornino vhodne mešanice, ki pa je odvisna od položaja dušilnega ventila in značilnosti zračnega filtra;
- od trenutne temperature motorja.
Velikost vrzeli med valji in elementi bata pa ima lahko tudi več razlogov:
- visoka stopnja obrabe ali izgorelosti njihovih sten;
- napačno nastavljen razmik med stenami valja in ventili;
- vstop tekočega bencina v jeklenko (ne v obliki mešanice), zaradi česar se olje izpere s sten in poveča zračnost.
Stiskanje je normalno in njegova odstopanja
V skladu s splošno sprejetimi standardi mora biti kompresija ventilov VAZ 2114 8 v idealnem primeru enaka 14 barom (skoraj 14 atmosfer). Največje dovoljeno odstopanje navzdol je 3 bare (tj. Vrednost stiskanja ne sme biti nižja od 11 barov).
Res je, to je dovoljeno le, če se količina stiskanja v različnih jeklenkah razlikuje za največ 1 bar. To pomeni, da so v štirih valjih sprejemljive naslednje sheme stiskanja: 12-12-11-12, 12-11-12-11 itd. Če razpon tlaka preseže 1 bar, je treba tak motor nujno popraviti.
Na primer: 11-14-12-8.
Prav tako je treba zapomniti, da povečana kompresija ni nič manj slaba kot zmanjšana ali kompresija z velikim razponom v valjih. Torej lahko povišan tlak v jeklenkah VAZ 2114 povzroči veliko obremenitev komponent motorja, odlaganje ogljikovih oblog na stene cilindrov in na koncu povzroči popolno okvaro motorja.
Tako mora biti običajna kompresija: v območju od 14 do 11 barov in mora imeti od valja do valja največ 1 bar.
V večini primerov imajo samo novi motorji idealno kompresijo 14 atm. Tudi po kratkotrajnem delovanju lahko hitro potone za 1-2 enoti - to velja za povsem normalno. Z nadaljnjo obrabo se bo začel še bolj povešati, sama obraba pa bo v vseh valjih potekala na različne načine, kar bo navsezadnje privedlo do velikega širjenja tlaka v njih.
Meritve tlaka
Že smo odgovorili, kakšna bi morala biti kompresija na VAZ 2114 v normi. Zdaj pa razmislimo - kako ga lahko dejansko izmerite? Najprej potrebujemo posebno napravo, imenovano kompresometer.
Vse meritve z njim se izvajajo v naslednjem vrstnem redu:
- Baterijo popolnoma napolnite.
- Motor segrejte na 75-90 gr. OD.
- Ko se motor ogreje, odstranite vse čepe.
- Odklopite cev za dovod goriva.
- Merilnik vstavite v prvo luknjo vžigalne svečke.
- Pritisnite pedal za plin in ga pridržite (za to opravite meritve z dvema osebama).
- Zaženite zaganjalnik in z njim zavrtite ročično gred.
- Počakajte, da odčitki na številčnici (monitorju) naprave dosežejo maksimum - to bo vrednost stiskanja v določenem valju.
- Premaknite merilnik stiskanja na drugo luknjo v čepu in nadaljujte z merjenjem.
Po izmerjenem tlaku v vseh jeklenkah lahko sklepamo o splošnem stanju motorja in potrebi po njegovem popravilu / obnovi.
Če stiskanje ne ustreza normi, zavrnite potovanje z avtomobilom in poskusite najprej rešiti to težavo. V nasprotnem primeru (še posebej, če je tlak previsok) lahko motor popolnoma odpove, nato pa ga bo treba popolnoma obnoviti.
Merjenje tlaka v jeklenkah brez kompresorja
Nekateri vozniki se sprašujejo, ali je mogoče brez uporabe posebnih naprav preveriti, ali je normalna kompresija v motorju z ventili VAZ 2114 8 ali ne.
Odgovor je pritrdilen. Res je, rezultati take meritve ne bodo natančni, ampak relativni.
Da bi preverili stanje jeklenk brez merilnika tlaka, bo treba iz jeklenk odviti vse sveče, razen ene, ki bo testirana. Nato ročno zavrtite ročično gred. Nato ponovite podoben postopek s preostalimi tremi valji. Rezultat bodo subjektivni občutki glede enostavnosti vrtenja.
Če se je pri preskušanju ene od valjev ročična gred prelahko vrtela, je ta valj zmanjšal kompresijo in znatno obrabo. To lahko potrdimo ali ovržemo z vbrizganjem majhne količine olja v valj z brizgo.
Če morate po tem zavrtiti ročično gred z bistveno večjim naporom, imajo stene valja ali bata znatno obrabo (saj je olje napolnilo režo in povečalo kompresijo).
Težavo s stiskanjem lahko poskusite sami rešiti na enega od naslednjih načinov: prilagodite ventile, razgljičite motor (pomagal bo odstraniti nakopičene ogljikove obloge na stenah) ali zamenjajte oljne obroče z novimi tistih. Če vsi ti postopki niso pomagali in kompresija še vedno ni pravilna, je motor resno dotrajan in ga je treba prenoviti.
Koristni video
Več informacij najdete v spodnjem videoposnetku:
Če opazite, da vaš motor ne deluje dobro, je morda čas, da preverite stopnjo stiskanja motorja. Kakšna mora biti kompresija ventilov VAZ 2114 8? Kako lahko preverim? O tem bomo našim bralcem povedali v tem članku.
[Skrij]
Čemu služi preverjanje?
Stiskanje motorja VAZ 2114 z 8 ventili kaže na obratovalno stanje motorja. Ta indikator določa moč motorja in njegovo življenjsko dobo. Postopek merjenja kompresije motorja z ventili VAZ 2114 8 je treba izvesti vsaj vsakih 20-30 tisoč kilometrov. Poleg tega je treba to storiti pred nakupom avtomobila.
Sama kompresija je raven tlaka, ki se razvije na koncu tlačnega tlaka v valju. To pomeni, da če opazite, da je motor vaših ventilov VAZ 2114 8 začel delovati slabše, in sicer se je povečala poraba bencina in motorne tekočine, zmanjšala se je moč, potem jo morate preveriti. Diagnostika motorja vključuje predvsem preverjanje stopnje kompresije. To je eden redkih postopkov, ki vam bo omogočil prepoznati stanje pogonske enote, ne da bi jo razstavili. Kakšna pa mora biti kompresija v 8-ventilskem motorju VAZ 2114?
To vprašanje je prišlo do vsakega avtomobilista. Če je nivo previsok, bo v ohišje motorja vstopilo manj plinov. Skladno s tem bo bolj nasičen tok plina naredil koristno delo. Če pa je raven prenizka, bo to vplivalo na moč avtomobila in omejitev največje možne hitrosti, ki jo lahko razvije avto. Poleg tega se bo dinamika pospeševanja zmanjšala za red velikosti. Torej, kakšna bi morala biti kompresija ventilov VAZ 2114 8?
Normalna raven mora biti vsaj 10 barov.
V tem primeru razlika med valji ne sme presegati 1 bara. Če ste kot rezultat meritve ugotovili, da je raven tlaka od prvega do četrtega valja 11, 12, 11, 12 barov, potem motor deluje v običajnem načinu. Če pa se kazalniki bistveno razlikujejo, na primer 11, 8, 13, 10, potem morate avto popraviti. V idealnem primeru mora biti kompresija za 2114 8 ventilov 14 barov v vsakem valju.
Kaj vpliva na ta kazalnik?
Na te deleže vpliva veliko dejavnikov:
- Količina vhodnega plina. Zlasti je treba pravočasno zamenjati zračni filter, da se ohrani normalna raven tlaka.
- Namestitev krmiljenja ventilov.
- Nepravilna nastavitev zračnosti v aktuatorju enega od osmih ventilov.
- Delovna temperatura motorja. Če je precej nižji, bo raven tlaka za red velikosti nižja.
- Okvare obroča strgala za olje in izgorelost ventila.
- Bencin, ki iz kakršnega koli razloga vstopi v eno od jeklenk.
Opravimo pregled za 8-ventilski avto
Torej postopek za samokontrolo motorja ni posebej težaven. Če imate potrebna znanja in napravo, s katero lahko merite tlak, lahko postopek izvedete samostojno. Seveda morate za to upoštevati nekatere zahteve, ki so navedene spodaj. Če veste, kakšna mora biti kompresija v motorju z notranjim zgorevanjem, lahko začnete z delom.
Navodila po korakih
Prva stvar, ki jo morate izmeriti v tlaku v motorju, je naprava, s katero boste to storili. Kako lahko izmerimo ta koeficient? Naprava za to se imenuje "kompresometer". Takšna naprava je lahko več vrst:
- univerzalna naprava;
- navojni;
- prilagodljiv;
- stiskalnica.
Takšno napravo boste morali najti. Tudi pri tej zadevi boste potrebovali pomoč prijatelja, saj boste morali hkrati izvajati nekatera dejanja tako v kabini kot v motornem prostoru. Poleg merilnika tlaka pripravite ključ za odstranjevanje svečk. Upoštevajte, da če baterija ne deluje, je bolje, da ne opravljate dela. Zato popolnoma napolnite baterijo. Začnimo s preverjanjem:
- Najprej se usedite za volan in zaženite motor. Pustite, da deluje v prostem teku in se segreje do 90 stopinj, torej do delovne temperature.
- Po tem odprite pokrov in vzemite ključ za odstranitev vžigalne svečke. Odstraniti morate visokonapetostne žice, nato pa razstaviti vse svečke. Žice se prilegajo svečam, samo izvleči jih morate.
- Zdaj odstranite varovalko ECU, da se izognete morebitni poškodbi naprave.
- Ko je vžigalna naprava razstavljena, mora biti naprava nameščena v luknjo, da preveri raven tlaka. Naredite to previdno, da ne poškodujete niti.
- Zdaj potrebuješ pomoč prijatelja. Prosite ga, naj sede na voznikov sedež. Pomočnik mora do konca stopiti na stopalko za plin, da se lahko dušilni ventil popolnoma odpre.
- Nato vklopite zaganjalnik in z njim obračajte ročično gred. To se naredi, dokler odčitki na merilniku kompresije ne prenehajo naraščati. To običajno traja največ 10 sekund. V tem primeru se mora ročična gred vrteti in hitrost vrtenja ne sme presegati 100 vrtljajev na minuto.
- Zdaj lahko preberete prejete odčitke. Bolje jih zapišite. Ne pozabite, kakšna mora biti kompresija, in preverite te odčitke z dobljenimi. Ko so odčitki zabeleženi, lahko iglo naprave nastavite na nič.
- Ta postopek je treba ponoviti za vsak valj 8-ventilskega motorja VAZ 2114.
Kot si lahko predstavljate, v tem postopku ni nič posebej težkega. Le pravilno morate izvesti vse merilne korake in dobili boste najbolj natančne rezultate.
Videoposnetek Andreja Omikova "Sam merjenje kompresije"
Na primeru VAZ 2115 si oglejte, kako poteka postopek za samodejno merjenje nivoja tlaka doma.
