Mitsubishi\u003e Lancer
Mitsubishi Lancer X
Iz zgodovine modela
- Na tekočem traku: od leta 2007
- Telo: limuzina, hatchback
- Ruska paleta motorjev: bencin, R4, 1,5 (109 KM), 1,6 (117 KM), 1,8 (143 KM), 2,0 (150 KM)
- Menjalniki: M5, A4, variator
- Pogonska enota: spredaj, polno
- Restyling: leta 2010 se je skupno število sprememb zmanjšalo, a po nekaj letih je na voljo nov motor 1.6 in spremenjen sprednji odbijač, rešetka hladilnika, sprednji meglenki in zadnja optika; izboljšana zvočna izolacija, posodobljena armaturna plošča.
- Preskusi trčenja: 2009, Euro NCAP; skupna ocena - pet zvezdic: zaščita odraslih 81%, zaščita otrok 80%, zaščita pešcev 34%, varnostni asistenti 71%.
Sprva se je deseti Lancer dobro prodajal pri nas, potem pa je povpraševanje le upadlo. Zaradi tega je že leta 2010 med prenovo modela proizvajalec z ruskega trga odstranil več zanimivih, a nezahtevanih sprememb. Pod nož so prišle različice s karoserijo kombilimuzine in 2,0-litrskim motorjem, le z njim je bil na voljo menjalnik na vsa štiri kolesa - strukturno je v marsičem podoben tistemu, ki deluje na predzadnji generaciji Outlander - serviserji menijo, da precej zanesljiv in nezahteven.
Lanserji, namenjeni našemu trgu, so bili sestavljeni na Japonskem. Glede kakovosti lakov ni posebnih pritožb. Poleg tega zadnji avtomobili v nasprotju s predhodniki v avtomobilih desete generacije ne rjavijo.
Kot mnogi japonski modeli je tudi Lancer deležen večje ugrabitve. Strokovnjakom ne bo težko zaobiti enostavne standardne naprave za imobilizacijo vozila, zato je potrebna dodatna zaščita pred krajo. Težko je razložiti visoko zmožnost ustavljanja - na trgu ni nikoli primanjkovalo rabljenih delov, vključno z deli telesa. Na številnih obračunih je vedno na voljo široka izbira za primerno ceno. Žal so novi deli zelo dragi in tajvanski kolegi so izredno nizke kakovosti.
Mitsubishi Lancer X
Mitsubishi Lancer X
Motorja 1.5 in 1.6 pripadajo družini 4A. Enolitrski motor 4A91 se je izkazal za avtomobila precej šibek. Za bolj ali manj aktivno vožnjo vozniki iz njega iztisnejo ves sok in posledično viri motorja redko presežejo 150.000 km. Pri delovanju v omejevalnih načinih olje izgori, njegovi izdelki zamašijo odtočne kanale maziva v batih, nato se koksa strgajo tudi obroči strgala olja. Posledično postane poraba olja kritična, lastnik ga prej ali slej pozabi dopolniti pravočasno - in nastopi stradanje olja, ki končno dokonča motor. Za izboljšanje zanesljivosti enote je proizvajalec izdal nadgrajene obroče. Toda to v bistvu ni rešilo problema, saj je glavni razlog neusmiljeno izkoriščanje.
Aluminijasti blok motorja 4A91 ima tovarniško popravilo, vendar je v Rusiji težko najti takšne originalne dele (na primer bate in obroče). Dobro je, da je na trgu dovolj kakovostnih nadomestkov.
Motor 1.6 (4A92) obleči Lancerja šele leta 2012. Avtomobili še niso dobili solidne kilometrine - in motor se ni pokazal slabo. Vendar so vojaški uslužbenci skeptični: enote pripadajo isti družini in so si strukturno zelo podobne. Dobro je, da motor 4A nima drugih šibkih točk.
Motorja 1.8 in 2.0 - iz družine 4B. Praktično so brez ran in imajo po današnjih merilih dober vir: 180.000–200.000 km. Zlasti motor 2.0 (4B11) dobro sprejemajo strokovnjaki, ki se ukvarjajo s prenovo motorja.
Vse vrste motorjev imajo tipično življenjsko dobo pritrdilnega jermena in valja 100.000 km ali več, nosilci motorja pa trajajo veliko dlje kot prejšnji Lancer.
Mitsubishi Lancer X
- Pri različicah z motorjem 1,5 je nameščen električni servo volan, ki je vgrajen v krmilno letev. Na strojih prvih let proizvodnje so se zelo redko pojavljale okvare sistema. Ojačevalnik se je popolnoma izključil ali pa je deloval šele, ko je bil volan obrnjen v eno smer. Poskusi popravila niso prinesli želenega rezultata, zato je bilo treba sklope krmilne naprave zamenjati z rabljenimi. Na splošno električni ojačevalnik na Lancerju ni težava. Za razliko od Subaruja, Forda in Mazde so Mitsubishijeve električne tirnice zanesljive: pri trkanju ne gre.
- Pri različicah z motorji 1.6, 1.8 in 2.0 je nameščen klasičen servo volan. Včasih se pojavi puščanje povratnega voda, ki prihaja od tirnice do črpalke: gumijaste cevi so obrabljene na mestih pritrditve na krmilno gonilo. Pomembno je, da tekočino za servo volan zamenjate v skladu s predpisi - vsakih 90.000 km. S tem postopkom izdelki naravne obrabe maziva že zamašijo filtrirno mrežo v rezervoarju črpalke.
Mitsubishi Lancer X
Ahilova peta desetega Lancerja - pogon s spremenljivo hitrostjo... Na voljo je le za različice z motorji 1.8 in 2.0. Tudi ob pravilnem vzdrževanju in delovanju variator v povprečju živi le 150.000 km. Polnopravno in kvalificirano popravilo pomeni obvezno zamenjavo številnih dragih delov, končna cena obnove pa doseže 120.000 rubljev. Zato so rabljeni CVT zelo povpraševani na trgu. Ponudb je dovolj, cena pa znosna - 60.000 rubljev. Lancer je opremljen z japonsko enoto Jatco JF011E. Opremljeni so z Outlanderjem in številnimi modeli koncerna Renault-Nissan.
Poleg malomarnosti lastnikov življenjsko dobo muhastega menjalnika močno zmanjša slaba lokacija hladilnega radiatorja. Pri modelih pred oblikovanjem stoji pod odbijačem, tako rekoč na prednji levi oblogi koles, zato se hitro zaraste z umazanijo - variator pa se pregreje. Zato je treba radiator pred vsako poletno sezono razstaviti in oprati. Tu so pasti - enota je izpostavljena koroziji. Že pri prvem odstranjevanju cevi iz njenega okovja obstaja velika nevarnost, da bi jih zlomili in pri 120.000 km preteka popolnoma zgnijejo. Novi radiator stane 20.000 rubljev, zato so serviserji pobrali analog avtomobilov Kia / Hyundai, ki je skoraj trikrat cenejši.
Presenetljivo je bilo, da je bil Lancer leta 2010 preurejen, je bil hladilnik hladilnika z variacijo popolnoma odstranjen - tako kot pri Outlanderju. Menjalnik se je začel še bolj pregrevati. Na srečo je bila reševalna shema izdelana: radiator je postavljen na nekdanje običajno mesto z istim korejskim kolegom. Ali pa izberejo radiator, ki je primeren glede na parametre, in ga vzamejo pred glavne standardne. V obeh primerih bo treba ohišje izmenjevalnega toplotnega izmenjevalnika zamenjati s "predreformnim". V svoji sodobni zasnovi ima le dva izhoda za vode proti zmrzovanju, ki krožijo skozi hladilni sistem motorja, za novi oljni krog pa sta potrebna še dva.
Zelo pomembno je, da olje v variatorju zamenjate vsaj enkrat na 90.000 km - to je v prisotnosti hladilnika olja. V nasprotnem primeru je treba interval prepoloviti. Pri zamenjavi je priporočljivo odstraniti paleto, da ocenite količino ostružkov (obrabnih izdelkov) na njenem dnu in na posebnih magnetih. To vam omogoča, da presodite zdravstveno stanje variatorja in približno ocenite, kako dolgo mu ostane. Pred nakupom ocenijo tudi stanje uporabljenih CVT.
Podaljša življenjsko dobo variatorja in skrbno delovanje. Ta vrsta menjalnika se še posebej boji udarnih obremenitev (ko drsna kolesa nenadoma dobro oprijemajo) in ostrih pospeškov.
Mitsubishi Lancer X
Petstopenjski ročni menjalniki zobniki so na voljo za vse motorje, vendar imajo konstrukcijske razlike glede na družino motorjev. Za motorje 4A (1,5 in 1,6) se uporablja ena enota, za 4B (1,8 in 2,0) - druga. Poleg tega sta obe škatli zanesljivi. Lahko pa ubijete karkoli, zato opozorilo neprevidnim lastnikom: zdaj je mehanika za Lancerja dražja od variatorja za analizo - 75.000 rubljev. Interval zamenjave olja v škatlah, ki ga je določil proizvajalec, je 105.000 km.
Štiristopenjska klasična avtomatika že zaraščen, a neubranljiv. Na voljo je za motorje 1.5 in 1.6. Vojaki se niso mogli spomniti šibkih točk te škatle. Priporočljivo je zamenjati olje vsaj enkrat na 90.000 km.
BESEDA LASTNIKA
Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 KM, 140 000 km)
Lancer X sem izbral zaradi njegovega videza in ljubezni do japonskih avtomobilov. Z njimi imam veliko izkušenj, tudi z volanom na desni strani. Avto sem kupil leta 2012 - s prevoženimi kilometri 98.000 km in po dveh lastnikih.
Pred mano je z avtom upravljala prijateljica, zato sem bil prepričan, da je njeno stanje dobro.
Iskal sem avto z variatorjem - ta menjalnik mi je všeč. Poleg tega Lancer te generacije ni imel drugih možnosti, ki bi združevale sorazmerno močan motor in avtomatski stroj. Vem, da je CVT kratkotrajen in drag za popravilo, zato sem avto prodal, ko je kilometrina dosegla 140.000 km. Prenos je deloval brezhibno, vendar nisem hotel tvegati.
Avto je zahteval le redno vzdrževanje z zamenjavo potrošnega materiala. Žal, ne brez nesreče. Škoda na sprednjem delu je bila manjša, cene OE pa so bile šokantne. Dobro je, da lahko na Lancerju med obračunom vedno najdete dele za dober denar.
Objektivne slabosti: povprečna zvočna izolacija, slaba kakovost notranje opreme in majhen prtljažnik. V nasprotnem primeru je bil Lancer v redu z mano in se ne strinjam s splošno veljavno modrostjo, da je zelo zastarela.
BESEDA PRODAJALCU
Aleksander Bulatov, vodja prodaje rabljenih avtomobilov podjetja "U Service +"
Lancer X je zadovoljen z visoko likvidnostjo na sekundarnem trgu, čeprav je v ozadju novejših konkurentov moralno zastarel. V notranjosti je jasno vidna starost: dolgočasen dizajn, poceni materiali, slaba zvočna izolacija. Toda Lancer se še vedno drži svojega videza. Vse spremembe so v dobrem povpraševanju. Lancer pričakuje svojega kupca po razumni ceni največ teden dni. Najbolj priljubljene so različice z motorjema 1,8 in 2,0 ter variatorjem. Seveda variator zahteva pravočasno vzdrževanje in kompetentno delovanje, vendar je v mestu bolj udobno.
Slaba stran visoke likvidnosti je povečana pozornost ugrabiteljev in obilo goljufivih prodajnih oglasov. Osredotočite se na cene uradnih prodajalcev - na ta način odrežete potencialno nevaren segment ponudb.
Na splošno je Lancer zanesljiv in zanimiv avto. Vzpostaviti primerke v dobrem tehničnem stanju, tudi s spodobno kilometrino, ni tako težko. Vendar pa je po mojem mnenju deseta generacija na poprodajnem trgu nekoliko precenjena. Avtomobilov ne bi smeli šteti dražjih od 400.000 rubljev, saj lahko v pol milijona kupite avtomobile višjega razreda, na primer Ford Mondeo ali Mazdo 6.
Lancer X se je uveljavil kot popolnoma zanesljiv avtomobil in stroški njegovega vzdrževanja so sprejemljivi. Ne brez sprememb, nevarnih za denarnico, najprej s kapricioznimi menjalniki. Skoraj devet let življenja v Rusiji je model zbral ne največ napak.
Kot pravi konjenik "Ulan" (tako je beseda lancer prevedena iz angleščine) ni obremenjen z močnimi oklepi. Kovina zunanjih plošč ni posebej debela in lakiranje ni izjemno trpežno: to je kos torte, ki ima na telesu ostružke in praske. Čevlji zlahka poškodujejo barvo na pragovih vrat, kamenčki pa zadnje loke, ki se pogosto odlepijo z zaščitnega protina. Toda resnično rjo morate začeti iskati pri starejših Lancerjih iz prtljažnika! Kondenzat "pomaga" kondenzatu, ki pronica skozi tesnila luči in napeljave.
Sčasoma Lancer zatemni: mehko "steklo" sprednje optike zahteva občutljivo rokovanje, zrcalni elementi meglenk pri daljši uporabi zbledijo, dimenzijske in zavorne luči pogosto ugasnejo. Mimogrede, bodite še posebej previdni pri menjavi svetilk na zadnjih lučeh: pri demontaži je enostavno odsekati vogal svetlobnega filtra.
Dober dan vsem!
Morda bom začel z dejstvom, da potrebujete avto za vsak dan in seveda, da okvare ne bi prišle do njegovega lastnika (tj. Mene), sem na podlagi vsega tega natančneje pogledal Mitsubishi Lancer 10 , ker so ostali v tem razredu avtomobilov nekakšni po mojem prepričanju, so najmanj primerni ali preprosto niso po mojem okusu in s ceno do 450 tk ne morete pohajkovati po trgu rabljenih avtomobilov, razen da AvtoVAZ mi bo odpustil, vendar imam dovolj.
Bližje bistvu moje pritožbe na vas: enkrat vas prosim lastnike, lastnike do danes in samo tiste, ki tega avtomobila po lastni sliki ne poznajo, ali pa preprosto izčrpno odgovorite na dejstvo da se splača kupiti ta model ali kljub temu, bo bolje, da pogledamo kaj bolj zanimivega in praktičnega, prav tako ne bi bilo odveč, če bi slišali, kateri menjalnik za ta avto je bolj ugoden. Že sem se odločil za motor z notranjim zgorevanjem in se odločil, da mi bo 1,6 povsem dovolj, saj mi ni treba voziti in na splošno preprosto ni nikjer, + poleg tega za dva majhna otroka ni nič nenavadnega biti poleg žene tudi v avtu.
PS - Zelo vam bom hvaležen za vse informacije o nakupu ali ne, skupaj s podrobnimi opisi
FakeHeader
Komentarji 50
Pozdravljeni vsi skupaj. Sem tudi lastnik Lancerja 10. Naročim se na prej napisano. Imam 1,8 ročaj 4B10. 2008 Pravočasno poskrbim za avto, zamenjam tekočine, nikoli nisem zatajil. Moja lastna baterija še vedno stoji. Edino, kar bi priporočil Anatolii32, poskusite najti Japonko. Zdelo se je, da so narejene za Rusijo do leta 2012. Naša skupščina in Japonci se v vsem zelo razlikujejo. Čeprav je rabljeni avto odvisen od lastnika. Obstaja tak g ... ampak sveže leto. Ja, spomnil sem se. Motor brisalca se mi je pokvaril le, vendar so ga tudi takrat zamenjali v garanciji. Mimogrede, volan je nastavljiv, na dnu volana je ročica.
pred kratkim sem zamenjal servisni pas in video za preklicno podjetje, uradniki so se zelo trudili, da bi ga zašili, tako da se lahko kdo pred letom 2008 varno registrira na Mitsubishi Motors in preveri s kodo VIN.
P.S. Za družino z dvema otrokoma je kočija premajhna. Že zdaj se počutimo utesnjeno. Velika + otroška ključavnica na zadnjih vratih, moja dva angela sta pogosto želela iti ven na poti
Lancerjev v Rusiji nikoli niso sestavljali, volan ni urejen z odhodom, temveč le z naklonom.
1,8 mt Vozim že 4 leta (180 t.km. Odtrgan od sebe), sploh ne razmišljam o prodaji ... Avto je odličen, močan, nezahteven, servis ustrezen ...
Unkillable avto, peni storitev. Če najdete 1 lastnika, potem preštejte jackpot) Vzemite le 1,8MT, če vas mehanika ne moti.
kaj je narobe z 1.6? Slišal sem, da se zdi, da je bil na 10 pasovih odpravljen problem s porabo olja ali se morda motim?
Šel sem na 1.6. Sploh ne trka. Na 1,8 grem z vdelano programsko opremo podjetja Glans (pospešek je na dnu boljši) Zaenkrat dovolj za mesto. Če se v potoku vozite tiho, potem je dovolj 1,6. Tu je lastnik mojster.
Torej mi ni treba trkati, glavno je, kako zanesljiv je motor 1.6?
Kupil sem ga pred mesecem dni. Mestna poraba 8-9 litrov. 6,5 na avtocesti. Nalijem le 95. Rezervoar mi je zadostoval za 10 dni. Hodim predvsem v službo, iz službe, včasih pa grem z ženo po nakupih. Edino, kar mi osebno primanjkuje, je podnebje. V Out klima se splača. Z njim je bolj udobno. Toda to lahko po želji popravite. In tako je avto popolnoma zadovoljen. Še posebej prijetna je poraba goriva.
(v primerjavi z Out 2.4). Majhen prtljažnik me ne prestraši. V njej poleg vrečk s hrano ne nosim ničesar. Znotraj 500.000 r mislim, da ni boljše možnosti. Za Corollo istega 12 leta zahtevajo še veliko več. Ne vidim razloga za preplačilo. Lancer ni nič slabši. In ceneje je vzdrževati. Za dnevno mestno vožnjo je torej najboljša možnost. In glede tega, da motorji 1.6 menda niso trpežni, bom rekel tole: vse lahko razbiješ z norcem. Če pred izklopom nenehno vozite, lahko razbijete kateri koli motor. Zato jemljite pogumno, ne bo vam žal. Samo vzemite si čas, da zgrabite prvega, ki pride zraven. Vedno obstaja izbira. Vso srečo!
Imam dvolitrašca, jedo od 1-2 litra na kosilnico, poraba je 12 v mestu, rele grelca zadnjega stekla se je pred kratkim zagorel (stopil), pred tem sem zamenjal vzdolžne zadnje ročice, no, tam dodam olje itd. Zaenkrat je vse slabo.
Vzemite vsaj 1,8
Dala bom svojih 5 kopejk.
Prednosti:
Zdaj slabosti:
Nekaj \u200b\u200bbesed o predsodkih.
Hvala, vse je precej informativno
Dala bom svojih 5 kopejk.
Prednosti:
1) Avto je močan in težek, lastna teža 1410 kg.
2) Motor 1.6 bo zaradi svoje teže šibek, po porabi pa ga težko ločimo od 1.8.
3) Overclocking 1.6 na mehaniki je enak mojemu 1.8 na variatorju. Po 90 km / h grem naprej.
4) Potrošni material je poceni glede na sošolce. V primerjavi z AvtoVAZ je približno 2-krat dražji (primerjam ga iz izkušenj z lastništvom Priorja leta 2010), le da se vse pokvari veliko manj pogosto.
5) za 155 t.km. pred resnimi stroški, razen uglaševanja in izboljšav, je pred mesecem dni prekinilo za 30t.rub. lahko bi se zabavali in raztegnili, vendar sem se odločil, da vse naredim takoj, ostalo pa je potrošni material
6) Prednosti vključujejo upravljanje in oblikovanje.
Zdaj slabosti:
1) Od besede sploh ni izolacije hrupa. Naredil sem si popolno Šumko, vesel sem.
2) Prtljažnik je majhen. Če tja vstavite voziček, potem je edino, da vstavite vrečke. To težavo rešujemo na dva načina: spremenimo polno rezervno kolo za odvoz in odstranimo pene. Druga možnost je strešna škatla. Sem za drugo možnost, običajne rezervne pnevmatike ne bom zamenjal za banano.
3) Volan ni nastavljiv za odhod
4) Sedeži niso preveč udobni za osebe z bolečimi hrbti. Spodnji del hrbta me začne boleti v tistih oddaljenih.
Nekaj \u200b\u200bbesed o predsodkih.
Variator živi 150 t.km. največ. Tako pravijo bodisi tisti, ki so že umrli, ali pa ljudje iz razreda »niso vaši, torej ste jezni«. Moj CVT je 155 km / h in ne bo umrl. In prijavljeni vir (z ustrezno oskrbo) je 250-300 t.km. Če se torej odločite za varik, potem pozorno preglejte.
Hrastova plastika. Zame je to na splošno neumnost. Kot je dejal Davidich, "dvakrat v življenju govoriš o usnjeni plošči. Ko si pravkar kupil avto, da se pohvališ, in ko prodaš avto, da bi zvišal ceno."
na števcu prevoženih kilometrov imam 200k, sem četrti lastnik, morda je variator vrtel let, je normalno
Želel sem tudi vprašati, kako ste šli skozi celotno hodovko za 30k?
Dala bom svojih 5 kopejk.
Prednosti:
1) Avto je močan in težek, lastna teža 1410 kg.
2) Motor 1.6 bo zaradi svoje teže šibek, po porabi pa ga težko ločimo od 1.8.
3) Overclocking 1.6 na mehaniki je enak mojemu 1.8 na variatorju. Po 90 km / h grem naprej.
4) Potrošni material je poceni glede na sošolce. V primerjavi z AvtoVAZ je približno 2-krat dražji (primerjam ga iz izkušenj z lastništvom Priorja leta 2010), le da se vse pokvari veliko manj pogosto.
5) za 155 t.km. pred resnimi stroški, razen uglaševanja in izboljšav, je pred mesecem dni prekinilo za 30t.rub. lahko bi se zabavali in raztegnili, vendar sem se odločil, da vse naredim takoj, ostalo pa je potrošni material
6) Prednosti vključujejo upravljanje in oblikovanje.
Zdaj slabosti:
1) Od besede sploh ni izolacije hrupa. Naredil sem si popolno Šumko, vesel sem.
2) Prtljažnik je majhen. Če tja vstavite voziček, potem je edino, da vstavite vrečke. To težavo rešujemo na dva načina: spremenimo polno rezervno kolo za odvoz in odstranimo pene. Druga možnost je strešna škatla. Sem za drugo možnost, običajne rezervne pnevmatike ne bom zamenjal za banano.
3) Volan ni nastavljiv za odhod
4) Sedeži niso preveč udobni za osebe z bolečimi hrbti. Spodnji del hrbta me začne boleti v tistih oddaljenih.
Nekaj \u200b\u200bbesed o predsodkih.
Variator živi 150 t.km. največ. Tako pravijo bodisi tisti, ki so že umrli, ali pa ljudje iz razreda »niso vaši, torej ste jezni«. Moj CVT je 155 km / h in ne bo umrl. In prijavljeni vir (z ustrezno oskrbo) je 250-300 t.km. Če se torej odločite za varik, potem pozorno preglejte.
Hrastova plastika. Zame je to na splošno neumnost. Kot je dejal Davidich, "dvakrat v življenju govoriš o usnjeni plošči. Ko si pravkar kupil avto, da se pohvališ, in ko prodaš avto, da bi zvišal ceno."
"" "Variator živi največ 150 km / km. Tako recimo bodisi tisti, ki je že dobil mrtvega variatorja, bodisi ljudje iz razreda" niso vaši, zato se boste jezili. "Moj variator 155 km / h in je ne bo umrl. "" "
Nekoč legendarna znamka Mitsubishi je bila v začetku leta 2000 odpihnjena in je nehala navduševati oboževalce s pogonom in izraznimi avtomobili. Nadomestila jih je izmerjena generacija brez presenetljive zasnove in izjemnih zmogljivosti. Primer te preobrazbe je deseta generacija Lancerja. Oboževalci prejšnje generacije so bili razočarani: "desetka" je postala oblikovno bolj zapletena, izgubila je nekdanjo zanesljivost, okretnost in vznemirjenje devete generacije je izginila. Toda udobje je postalo višji razred, videz pa je takrat ustrezal sodobnim avtomobilskim standardom. Večina prodaje je prišla iz zgodovine modela. Kako prihaja deseta generacija na sekundarni trg, izvemo v pregledu "Lancerja".
Model se v Rusiji prodaja od leta 2007. V tem času je preživela dva restilinga - v letih 2011 in 2015. Leta 2017 Lancer popolnoma preneha obstajati. Skoraj vsi modeli, ki se prodajajo na sekundarnem trgu, so limuzine, občasno pa lahko najdete tudi Hatch. Lancer IX je bil izbran zaradi proračuna in odsotnosti globalnih težav v daljšem obdobju delovanja. "Desetka" ni mogla ugajati tistim, ki so se preselili k starejši generaciji: več sto tisoč kilometrov ni bilo več mogoče prepotovati brez naložb. V Lancer X ni dovolj samo vlivanje novega olja, potrebna je resnejša nega.
Motorji
V liniji motorjev deseta generacija ni imela neuspešnih. Vsi služijo 150-200 tisoč km. pred prvo večjo prenovo. Tudi šibki 1,5-litrski, ki ni primeren za veliko limuzino, se ne pokvari takoj. Da, ne bo mogel "dati bencina" in je primeren le za vožnjo po igrišču za golf, ni pa posebej zahteven za popravilo. Vključena je bila mehanska škatla, na kateri so vsake toliko leteli ležaji, električni servo volan pa je pogosto odpovedal.
Drugi bencinski motorji so še boljši, zmogljivejši in zanesljivejši. Proizvajalec je ponudil na izbiro: 1,5; 1,6; 1,8; 2,0 in 2,4 litra. Pravijo, da dizelske enote najdemo tudi na sekundaru, vendar jih v oglasih le redko najdemo.
Motorji Lancer niso bili brez problematičnih področij. Pri dvolitrskih motorjih se duši ventil zamaši, zaradi česar hitrost v prostem teku poskoči. Pri motorjih 1.8 in 2.0 se valji pritrdilnega jermena obrabijo za 65 tisoč km in jermen se od njih odstrani. Vsi motorji imajo oljno tesnilo ročične gredi pri prevoženih kilometrih več kot 100 tisoč km. To je preobremenjeno z okvaro jermenice motorne gredi, v katero pušča olje. Na sto kilometrov začne motor pretirano brneti. To je signal popuščanja grafitnega obroča.
Mehanski menjalniki ne povzročajo nobenih pritožb, z izjemo tistega, ki je seznanjen z 1,5-litrskim motorjem. 1.5 in 1.6 sta bila opremljena tudi s konvencionalno avtomatiko: staro, nehitro in neekonomično, a zanesljivo in "večno" škatlo. S temi škatlami morate le pravočasno zamenjati olje - za 60-80 tisoč km. Na motorjih 1.8 in 2.0 je bil nameščen variator. Če prejšnji lastnik ni potisnil škatle z ekstremno vožnjo, se ni treba bati. V vročini in z drznim slogom vožnje olje vre v škatli. Poiščite izdelke, ki se redno servisirajo, in prodajalce, ki to lahko potrdijo. Lancer ni imel drugih tipičnih težav z motorjem.
Telo
Serviserji pravijo, da tanka plast barve, ki je bila dobavljena desetim Lancerjem, zdrži kar dolgo. Avtomobil ni nagnjen k koroziji, če ni bilo mehanskih poškodb. Če so bili žetoni slepo prebarvani v temnih garažah, potem bo novega lastnika pod plastjo takega popravila karoserije pričakala korozija.
Višina odmika od tal je le 165 mm, zato so "krila" in karoserije na "Lancerjih" vedno opraskane ali celo odtrgane. Velikost "Mitsubishi Lancer" v dolžino - 4570 mm - standard za limuzino razreda C. Prtljažnik "Lancerja" ne bo toliko ustrezal - le 315 litrov, kar je bistveno manj kot pri tekmecih.
Salon
Salon desetega Lancerja še dolgo ostane v prvotni obliki. Deloma je bistvo v tem, da med prvih deset ni nič izjemnega in inovativnega. Zato ne bo uspelo določiti kilometrine v notranjosti.
Privlačna in zanimiva notranja oprema ne zadeva Lancerja. V notranjosti se bosta voznik in sopotnik počutila minimalistično: nič več. Včasih je tako asketsko, da niti potrebno ne bo dovolj. Plastika v notranjosti je trda in mat.
Druga vrsta sedežev je udobna. Tudi za visoke potnike je dovolj prostora za noge, česar ne moremo reči o prostoru nad glavo. Zadnja sedežna garnitura je namenjena trem, udobni pa bodo le vitki in nizki sopotniki.
Podvozje
Vzmetenje "desetke" je opazno prijetnejše kot prejšnja generacija: prožno prenaša neravnine in preskakuje "hitrostne neravnine". Toda v zavojih avto ne zmore obdržati ceste, pete v vse smeri. In to sploh ni tisto, kar pričakujete od naslednika legendarne reli preteklosti.
Po mnenju lastnikov "Lancerja" morate po 45 tisoč kilometrih zamenjati matične puše stabilizatorja, 70 tisoč km - zadnje tihe bloke. Za 90 tisočakov stabilizatorji in sprednji blažilniki "odmrejo". Dobro je, če je prejšnji lastnik izbral visokokakovostne analoge, ki gredo skozi enako količino.
Pri zadnjem vzmetenju so prvi v najemu zunanji tihi bloki vogalnih koles - že za 90 tisoč km. Preostali deli živijo do 150 tisoč km.
Kupite Lancer X ali ne
Če imate ustrezen rabljen Mitsubishi Lancer, morate imeti srečo. V poskusu, da bi bili podobni junakom iz filmov, so lastniki maksimalno črpali "desetke", četudi je šlo za 1,5-litrski motor. Posledično je trg po nesreči različne resnosti poln avtomobilov z mrtvimi motorji in utrujenimi zaboji. Morda je to glavna pomanjkljivost Mitsubishi Lancerja obletnice in zadnje generacije.
Povprečni stroški rabljenih Lancerjev znašajo 381 tisoč rubljev za starejše modele in 407,5 tisoč rubljev za novejše. Za ta denar se na primer prodaja model iz leta 2007. s prevoženimi kilometri 160 tisoč km na dvolitrskem motorju s 150 "konji":
Našli smo še eno možnost - dražjo: svetel prenovljen Lancer X iz leta 2012 z motorjem 1,6 in 117 KM. od .:
Po preverjanju samodejnega kodiranja se ta modri čeden prodaja s celo vrsto neželenih težav:
- V avtomobilu se je zgodila vsaj štiri uradno registrirane nesreče.
- Po uradnih izračunih zavarovalnice je avtomobil potreboval popravilo za 1,8 milijona rubljev.
- Za avto so naložene štiri omejitve glede registracije, ki prepovedujejo registracijo za novega lastnika;
- Na avtomobilu "visita" dve neplačani globi.
Ljubitelji znamke so vajeni, da ne porabljajo denarja za vzdrževanje, zato je sreča srečati avtomobil s kakovostno oskrbo. Večina izvodov je že porabila svoj vir in se zato prodaja.
Pri nakupu vse trikrat preverite. In se prepričajte, da vzamete avto za popolno diagnozo. Bodi previden!
Ste že imeli izkušnje z lastništvom avtomobila Mitsubishi? O tem nam povejte v komentarjih pod člankom.
Kot pravi konjenik "Ulan" (tako je beseda lancer prevedena iz angleščine) ni obremenjen z močnimi oklepi. Kovina zunanjih plošč ni posebej debela in lakiranje ni izjemno trpežno: to je kos torte, ki ima na telesu ostružke in praske. Čevlji zlahka poškodujejo pragove vrat na barvah in kamenčke - zadnje oboke, ki se pogosto odlepijo z zaščitnega protina. Toda resnično rjo morate začeti iskati pri starejših Lancerjih iz prtljažnika! Kondenzat "pomaga" kondenzatu, ki pronica skozi tesnila luči in napeljave.
Sčasoma Lancer zatemni: mehko "steklo" sprednje optike zahteva občutljivo rokovanje, zrcalni elementi meglenk pri daljši uporabi zbledijo, dimenzijske in zavorne luči pogosto ugasnejo. Mimogrede, bodite še posebej previdni pri menjavi svetilk na zadnjih lučeh: pri demontaži je enostavno odsekati vogal svetlobnega filtra.
Prostorna notranjost je polna trde, grobe plastike, ki sčasoma začne škripati.
Sedeži so oblazinjeni z uspešno "dolgo obstojno" tkanino, a nasloni za roke na vratih in med stoli se hitro prepišejo
Bodite previdni z barvano plastiko na volanu in ploščah: premaz je enostavno poškodovati
0 / 0
Lancerjeva električna oprema ni nikjer lažja. Toda po 3-5 letih lahko dragi (90 dolarjev) ventilatorski motor "peči" začne tuliti in brneti v slogu Zhiguli - najbolj neprijetno je, da se praviloma pokvari pozimi. Zgodi se, da so pogon za nastavitev ogledal, ogrevani sedeži, podnebne spremembe, avdio instalacija ustavili ali izklopili zaslon, avtomobili, starejši od leta 2009, pa so bili celo pozvani k servisni akciji za zamenjavo senzorjev čelnega trka: zračne blazine bi lahko so delali nepravilno. Po 80-100 tisoč "mestnih" kilometrih se zgodi, da gumbi na volanu stavkajo: obroči ožične zanke (30 USD) volanskega droga so obrabljeni z valjčnimi kontakti.
Mitsubishi Lancer X lahko brez odlašanja imenujemo prodajna uspešnica našega trga. Poleg tega trenutno lahko rečemo, da ne povprašujejo le po novih avtomobilih, ampak tudi po tistih, ki so se že vozili po prostranosti naše domovine. V določenem smislu je rabljeni Mitsubishi Lancer X videti celo bolj zaželen. Še vedno imajo sodoben videz, vendar stanejo povsem primerno ceno. Toda ali je drago vzdrževati in popravljati rabljeni Mitsubishi Lancer X? To bomo poskusili ugotoviti.
Japonski laki za avtomobile so tradicionalno šibki. Ne upira se agresivnim vplivom okolja, zato boste na večini Lancerjev X zlahka videli številne žetone in majhne praske. Druga stvar je, da se tudi po nekaj zimah čipi ne mudi, da jih pokrije rdeča prevleka rje. Torej železo karoserije Mitsubishi Lancer X vsekakor ni nagnjeno k koroziji.
Notranjost japonskega avtomobila se na prvi pogled zdi precej lepa, v resnici pa se izkaže, da zaradi trde plastike nenehno škripa. Preostali zaključni materiali pa puščajo veliko želenega. Usnje na volanu in vložki za aluminij najpogosteje izgubijo svojo predstavitev, ko prevozijo 80-100 tisoč kilometrov. Toda za delo električarja v Mitsubishi Lancer X, tudi z vso željo po kakršnih koli zahtevkih, ne bo šlo. Deluje zanesljivo. Le včasih začne merilnik goriva "napak", vendar večina lastnikov te težave preprosto ne opazi.
Kar zadeva bencinske motorje, ki jih ponujamo za Mitsubishi Lancer X, je njihova skupna lastnost, da imajo vsi pogon krmilne verige. Veriga, kot zagotavljajo mehaniki, lahko prenese približno 300 tisoč kilometrov, tako da lahko na splošno pozabite na njen obstoj. Toda treba se je spomniti "potenja" tesnil oljne gredi. Najpogosteje se ta težava pojavi po 100-130 tisoč kilometrih. Mnogi lastniki se ne mudijo z menjavo oljnih tesnil, vendar v tem primeru obstaja nevarnost, da čez nekaj časa zamenjajo precej dražji blažilnik jermenic pogonskih jermenov. Na njem pride olje zaradi puščajočih tesnil. Prav tako bo večina lastnikov Lancer X po preteku 60-80 tisoč kilometrov morala spremeniti O-tesnilo izpušne cevi. Po nadaljnjih 40-60 tisoč kilometrih bo treba zamenjati senzorje za kisik.
Če ne govorimo o vseh motorjih na splošno, temveč o določenih pogonskih enotah, potem je najmanj uspešen najšibkejši 1,5-litrski bencinski motor. Dinamika avtomobila z njim ni zelo dobra, še huje pa je, da s prevoženim kilometrom od 100 do 150 tisoč kilometrov začne ta motor porabljati olje, katerega poraba lahko doseže en liter na 3-4 tisoč kilometrov. In vse zaradi pojava obročev. Glede ostalih pogonskih enot ni pritožb.
Pri izbiri menjalnika je vredno izhajati iz dejstva, da so po zanesljivosti približno enaki. "Mehanika", ki je najpogosteje nameščena na avtomobilih z najšibkejšimi pogonskimi agregati, lahko razblini trenutna tesnila pogonskega olja in okvaro sinhronizatorja prve prestave. To se zgodi pri teku od 50 do 70 tisoč kilometrov. Samodejni menjalnik in variator sta v tem pogledu boljša, vendar je treba razumeti, da bo njihovo morebitno popravilo in prej ali slej potrebno, stalo veliko več kot popravilo "mehanike".
Vzmetenje Mitsubishi Lancer X je trdno, a povsem zanesljivo. Vsakih 70-80 tisoč kilometrov bo moral zamenjati prednje blažilnike, po nadaljnjih 20-30 tisoč kilometrih pa bodo na vrsti zadnji blažilniki. Ocenjuje se, da je približno 60–80 tisoč kilometrov na japonskem avtomobilu vir puš in podpornih drogov. Ležaji sprednjih opornikov, prednji in zadnji kolesni ležaji prenesejo približno 90-120 tisoč kilometrov. Roke vzmetenja lahko prenesejo do 150 tisoč kilometrov, z vožnjam v višini 200 tisoč kilometrov pa bo treba spremeniti zadnje vzmeti, ki so popustile.
Glede krmiljenja Mitsubishija Lancer X ni posebnih pritožb. Krmilne palice in konice lahko brez težav prenesejo 70-80 tisoč kilometrov, krmilna letev pa začne puščati šele po preteku 100-120 tisoč kilometrov.
Tudi zanesljivost zavornega sistema japonskega avtomobila je lahko zelo cenjena. Če pustimo ob strani načrtovano zamenjavo zavornih diskov in ploščic, se izkaže, da bo treba zavorni sistem zapomniti šele, ko bodo čeljusti začele oddajati tuje zvoke. Običajno se to zgodi pri teku 50 tisoč kilometrov.
Je torej ljubezen ljudi do Mitsubishija Lancerja X upravičena? Precej. To je resnično zanesljiv avtomobil, ki bo z ustreznim vzdrževanjem lastniku zvest služil dolga leta. Kar zadeva pomanjkljivosti, Lancer X v primerjavi s svojimi glavnimi konkurenti praktično nima. Tako lahko varno kupite rabljenega Mitsubishi Lancer X, če pred nakupom ne pozabite na diagnostiko.
Mitsubishi Lancer X je zelo pogost na ukrajinskih cestah. Všeč mu je zmerno agresiven dizajn in razvpita japonska zanesljivost. Vendar obstajajo "deset" in slabosti - o njih se pogovorimo podrobneje.
Mitsubishi Lancer X je bil uspešno prodajan v Ukrajini od leta 2007 do 2016. Zdaj prodajalci te stroje ocenjujejo na 5500 do 12000 dolarjev. Večina jih je kljub spodobni kilometrini v dobrem stanju. Vendar je treba paziti na več šibkih točk.
Mitsubishi Lancer karoserija
Dovolj "sveži" Lanceri še ne trpijo zaradi bolezni ingverja, razen če so bili po tem slabo pretepli in obnovljeni. Toda dodatna protikorozijska obdelava temu avtomobilu ne bo škodila. Najpogosteje se pred pragovi pojavijo majhna žarišča korozije. Opaziti jih ni enostavno, saj so pragovi prekriti s plastičnimi prevlekami. Preprosto je treba pred nakupom pogledati tja.
Telo Lancerja X ne trpi veliko zaradi korozije
Lancer X Motors
Skoraj vsi Lanceri, ki se prodajajo v Ukrajini, so bili opremljeni z 1,5 in 2,0-litrskima bencinskima motorjema. Oba imata pogonski verižni pogon, ki ne zahteva vzdrževanja in ne povzroča težav. Pogosta težava obeh motorjev je povečana poraba olja po 150-200 tisoč prevoženih kilometrih. Občasno se predvsem zaradi nepravočasne zamenjave sveč pojavijo težave z vžigalnimi tuljavami in visokonapetostnimi žicami. Neoriginalne tuljave stanejo 30–60 USD, za original pa zahtevajo več kot 100 USD.
V Ukrajini so najpogostejši bencinski motorji s prostornino 1,5 in 2,0 litra.
Tudi na teku približno 200 tisoč km. katalizator odpove. Običajno ga preprosto odstranimo, po tem pa kontrolna enota motorja zahteva utripanje (50–100 USD). Obstaja pa tudi proračunska rešitev - namestitev "lažne". Ta preprosta naprava stane 10-20 dolarjev.
Menjalniki Mitsubishi Lancer
Ročni menjalniki so se izkazali za zelo zanesljive - strokovnjaki se ne spomnijo težav z njihovim delovanjem. Običajni vir sklopke je 80-120 tisoč km. stroški njegove zamenjave tudi z neoriginalnimi znašajo 200–250 USD. Originalni deli so še dražji.
Ročni menjalnik in menjalnik ne povzročata težav
Vlogo stroja na Mitsubishi Lancer X je imel variator. Izkazal se je tudi kot zelo zanesljiva enota. Vsi stroški zanj se zmanjšajo na redno menjavo olja na vsakih 90 tisoč kilometrov. Res je, da je prostornina polnjenja približno 10 litrov in visoke zahteve glede kakovosti olja dvignejo stroške takšne operacije na 200–250 USD.
Mitsubishi Lancer X Vzmetenje
Na splošno je vzmetenje Mitsubishi Lancer X precej močno. Sprednji blažilniki na naših cestah so sposobni negovati 100-120 tisoč km. Stroški njihove zamenjave z neoriginalnimi, a kakovostnimi analogi znašajo približno 200 USD. Kroglični zglobi in tihi bloki, ki imajo tudi vir približno 100 tisoč km, strokovnjaki priporočajo zamenjavo skupaj z vzvodi. Par originalnih vzvodov bo stal približno 200-300 USD. Neoriginalno - polovica cene.
Sprednje vzmetenje je preprosto in dovolj zanesljivo
Pogosteje - vsakih 40-50 tisoč voženj zahteva zamenjavo potisnih in sprednjih stabilizatorskih puš. Proračun za tak dogodek je od 50 do 100 USD, odvisno od "izvirnosti" podrobnosti.
