Eden prvih "nasherok" - Kia Spectra - avtomobil tuje znamke, ki je bil od leta 2004 do 2011 sestavljen na ozemlju Ruske federacije in ki mu je bilo "napovedano", da bo postal "naslednji žebelj v pokrovu krste" domače avtomobilske industrije ... Ruski vozniki so v obliki tega tridimenzionalnega vozila dobili priložnost, da za razumen denar kupijo "nov tuj avto". Za potrošnika navsezadnje niso pomembne "marketinške vojne", prav tako je nemogoče v nedogled sklicevati se na "domoljubje" - glavno je, da ta poganja, se ne pokvari in je poceni.
Rusi to štirivratnico poznajo šele od leta 2004, vendar se je njena zgodovina začela že veliko prej - leta 1992 je v Južni Koreji debitiral model z imenom Sephia, ki je bil v svojem "življenjskem ciklu" večkrat posodobljen, leta 2000 pa preimenovan v "Spectra" ... Doma je bil avtomobil izdelan do leta 2004, hkrati pa je bila njegova proizvodnja vzpostavljena v avtomobilski tovarni v Iževsku (do leta 2011 je podjetje zbralo več kot 104 tisoč takih limuzin).
Zunaj Kia Spectra ne daje močnega vtisa - na zunanjosti avtomobila ni ničesar, kar bi pritegnilo pozornost, njegova zasnova pa pošilja neposredno v 90. leta prejšnjega stoletja. A hkrati je limuzina videti urejena in zelo harmonična in ji ne morete reči strašljiva - "prijazen" sprednji del z urejeno svetlobno opremo in lepim odbijačem, klasična tridimenzionalna silhueta z dolgim \u200b\u200bpokrovom in oprijemljivim "izrastkom" prtljažnika, precej krma z bleščečimi lučmi in "debel" »Odbijač.
Mere "Spectra" v celoti ustrezajo konceptom "golf" razreda po evropski klasifikaciji: 4510 mm v dolžino, 1415 mm v višino in 1720 mm v širino. Sprednja in zadnja os štirivratnih vrat sta med seboj oddaljeni 2560 mm, njegov "trebuh" pa je od vozišča ločen s talno razdaljo 154 mm.
Tudi v notranjosti Kia Spectre primanjkuje oblikovalskih užitkov - v notranjosti vlada preprosto in dolgočasno vzdušje, ki ga rahlo "poživi" premišljena ergonomija. Arhaična, a informativna "plošča" instrumentov, preprost štirikraki volan in neopazna sredinska konzola z asimetričnimi usmerniki zraka, digitalno uro in tremi "zasuki" klimatskega sistema - vse je primitivno, a zanesljivo in funkcionalno. Dekoracija avtomobila je prilagojena izključno proračunskim materialom - trdi plastiki in navadni tkanini.
Glavna prednost salona Spectra je solidna zaloga prostega prostora na vsaki vrsti sedežev. Sprednji sedeži kolesarjem ponujajo sprejemljiv profil z nevsiljivo bočno oporo in širokimi nastavitvenimi intervali, zadnja sedežna garnitura pa ima zelo dobro konfiguracijo in mehko oblazinjenje.
Prtljažni prostor Kia Spectre po svojem obsegu ni impresiven - v serijski obliki njegova prostornina znaša 440 litrov, pri zloženih zadnjih sedežih v razmerju "2: 3" pa se poveča na 1125 litrov. In ima očitne težave z obliko: kolesni loki opazno štrlijo navznoter, odprtino pa zožijo poševne luči. V podzemni niši je veliko rezervno kolo in potrebno orodje.
Specifikacije. "Spectra" sreča tri bencinske štirivaljnike "aspirirane", opremljene s 16-ventilskim jermenom DOHC in večtočkovno tehnologijo dovoda goriva:
- Osnovna varianta je 1,6-litrska (1591 kubičnih centimetrov) enota z zmogljivostjo 101 konjske moči pri 5500 vrt / min in 145 Nm navora pri 4500 vrtljajih v minuti.
- "Vmesne" različice "šopirjajo" z 1,8-litrskim motorjem (1793 kubičnih centimetrov), pri čemer proizvedejo 126 "žrebcev" pri 6000 vrt / min in 162 Nm največjega potenciala pri 4900 vrt / min.
- "Starejše" modifikacije se opirajo na 2,0-litrski (1998 kubičnih centimetrov) motor, ki ustvari 140 "kobil" pri 6000 vrt / min in 181 Nm razpoložljivega potiska pri 4000 vrt / min.
Vsi "štirici" v celoti usmerjajo moč na kolesa sprednje osi s 5-stopenjskim "ročnim" menjalnikom ali 4-stopenjskim "samodejnim". Glede na različico se od kraja do prve "stotice" avtomobil "pokvari" po 9,7-16 sekundah, največ doseže 175-203 km / h in "uniči" od 7,1 do 9,8 litra goriva na vsakih 100 km teka.
Kia Spectra v svojem jedru uporablja podstavni voziček s pogonom na sprednja kolesa, izposojen pri Mazdi Familia s prečno nameščenim pogonskim sklopom. Vsa kolesa avtomobila so obešena s pomočjo neodvisnih vzmetenj: spredaj so nameščeni blažilniki McPherson, zadaj pa večnamenska arhitektura (v vsakem primeru z jeklenimi vzmetmi in varnostnimi palicami).
Na sprednji osi tridimenzionalnega sistema so vključene prezračevane "palačinke" zavornega sistema, v zadnjem delu pa so enostavnejši "bobni" (pri različicah z ABS - kolutnimi napravami). "Koreets" je opremljen s krmilnim kompleksom "gear-reck", v katerem je nameščen hidravlični ojačevalnik.
Možnosti in cene. V Rusiji so "Spectro" prodajali od leta 2004 do 2011 in je užival stabilno povpraševanje. Konec leta 2016 lahko na sekundarnem trgu naše države to limuzino kupite po ceni 120.000 rubljev, medtem ko stroški najbolj "svežih in zapakiranih" sprememb presegajo 350.000 rubljev.
Seznam standardne opreme avtomobila vključuje: par sprednjih zračnih blazin, servo volan, klimatsko napravo, električni pomik stekel za štiri vrata, oblogo iz blaga, centralno zaklepanje, standardno imobilizator, avdio pripravo in nekatere druge predmete.
Opozarjamo vas na pregled Kia Spectre. Ta model avtomobila je bil izdelan na osnovi Kia Sefia in ga je zamenjal leta 2002. Takoj je treba opozoriti, da se med seboj zelo razlikujejo.
Spekter je petvratna limuzina s pogonom na sprednja kolesa. Mere tega stroja so: dolžina - 4510 mm, širina - 1720 mm in višina - 1415 mm. Če jo primerjamo s Sephio, potem je postala v vseh pogledih veliko večja. V Spectrumu se je tudi oddaljenost od tal povečala za 10 mm, medosna razdalja pa se je znatno povečala.
Ta avtomobil ima nekoliko podolgovat nos in štiri žaromete. To je mogoče pripisati. Zadnje luči, izdelane v slogu "a la jaguar" in z okroglimi sektorji in zavornimi lučmi, imajo na človeka velik učinek.
Prostornina salona Spectra je 2,75 m 3. Je zelo prostoren in udoben, z gladko tekočimi črtami v notranjosti. Sprejme lahko štiri osebe brez kakršnih koli nevšečnosti ali omejitev. Vse je narejeno zelo preprosto, nič ekskluzivnega ni. V notranjosti najdete: velur, sivo plastiko in vse vrste orehovih vložkov.
Sprva je bila Spectra na voljo v dveh nivojih opreme: zelo osnovnem GS in dobro opremljenem GSX. Najbolj običajni so bili vključeni: meglenke, oblazinjenje iz blaga, električna ogledala, radio snemalnik, ogledala in odbijači, pobarvani v barvo avtomobila.
Od leta 2005 se Kia Spectra proizvaja v treh nivojih opreme
Osnovna oprema vključuje: mehansko 5-stopenjsko, dve zračni blazini za osebo, ki sedi za volanom in sopotnika, servo volan, volan na nastavljiv nagib, centralno zaklepanje in električno pomik stekel.
Značilnosti "tretje" konfiguracije od osnovne so: in prisotnost klimatske naprave.
Od leta 2006 so začeli proizvajati luksuzno opremo. Vključuje: avtomatski menjalnik, klimatsko napravo, ogrevane sedeže, ABS in teleskopsko anteno.
Kar zadeva varnost, so ji proizvajalci namenili ustrezno pozornost. Avtomobil so opremili s šestimi zračnimi blazinami, napihljivimi zavesami nad zadnjim in sprednjim oknom, varnostnimi pasovi in \u200b\u200bzategovalniki tovora.
Pogonski sklopi, nameščeni na Kia Spectra, se razlikujejo glede na kraj prodaje. V Evropi ta model predstavljajo motorji s prostornino 1,6 in 1,8 litra ter prostornino 125 litrov. s., v Ameriki - to je 2-litrski motor s 138 litri. iz. Izhevsk sklop Spectra je opremljen s 4-valjnim bencinskim agregatom DOHC z naslednjimi značilnostmi - 1,6 l / 100 l. iz.
Sprednje vzmetenje je neodvisno, z opornikom McPherson. Zavorni sistem predstavljata boben zadaj in disk spredaj. Po želji lahko za doplačilo vstavite ABS.
Cena Kia Spectre se giblje od 11,5 tisoč dolarjev, in to le za osnovno konfiguracijo. Če želite kupiti Lux, boste morali "zmetati" vsaj 14,7 tisoč dolarjev. Ti stroški so razmeroma nizki, zato lahko potencialni kupec to vozilo kupi ne samo na kredit, temveč tudi z gotovino.
Ta avto je zelo priljubljen med ljubitelji avtomobilov. Združuje udobje in slog. Zanj so značilne lastnosti, kot so varnost, varčnost, prostorna notranjost in hitrost. Oseba, ki vozi Kia Spectro, se počuti precej samozavestno in mirno.
Kaj je Kia Spectra?
Za seznanitev z videzom in tehničnimi parametri bomo izvedli testno vožnjo Kia Spectre.
Ta model avtomobila ni tako majhen, kot se morda zdi na prvi pogled. Dolžina Spectre je le nekoliko manjša (10 mm) od BMW-3
Če pogledate v avto, tu ni nič posebnega. Vse je zelo funkcionalno in preprosto. Kar zadeva osrednjo ploščo, je zelo mračna in prazna. Na njem niso nameščene vse naprave, s katerimi morate spremljati delovanje avtomobila. Obstaja prostor za radijski snemalnik, ki pa samega ni. Armaturna plošča je narejena v zastarelem slogu, kar je zelo neprijetno. Kazalnike ima tako v kilometrih kot v km / h, ostaja iz ameriške preteklosti tega vozila. Obstaja veliko število informacijskih senzorjev in temperaturnih podatkov tam, kamor ne sodijo. Morali bi biti nameščeni na sredinski konzoli.
Notranjost avtomobila je narejena zelo dobro, plastika pa je popolnoma vgrajena. Človek dobi vtis, da sodi sem in da se ne bo spremenil niti po dveh ali treh letih delovanja. A o tem ne moremo soditi, saj pravijo "čas bo pokazal".
Oblazinjenje je iz velurja z lepimi vzorci. Voznikov sedež je ogrevan. Zato se bo oseba, ki vozi, že v prvih minutah vožnje počutila zelo prijetno. V nastavitvi sedeža ni dvigala, vendar vam to ne preprečuje, da bi se počutili povsem udobno. Stranski oporniki in sedeži so izredno mehki, a zahvaljujoč temu človek ne pozabi na varnostne pasove. Kar zadeva prostor za potnike zadaj, za dve osebi ne bo težav, če pa jim dodate še tretjo, bodo pa zelo utesnjeni.
Video pregled Kia Spectre iz leta 2007:
Posebno pozornost bomo namenili volanu. Njegova oblika in zaključek sta neprijetna, ima pa hidravlični ojačevalnik. Voznik ima s svojega sedeža zelo dober pogled. Proizvajalci so tudi kakovostno izdelali stranska ogledala.
Kia Spectra se zelo dobro pokaže na cesti. Dobro se spopada s snežnimi zameti, ledom in nanosi. Dobro se obnaša v pogojih slabe vidljivosti, in sicer v močni megli. To dosežemo s pogonom na sprednja kolesa in 154 mm oddaljenosti od tal.
Kar zadeva tehnične značilnosti Kia Spectre, jih predstavlja ruska različica pogonske enote, ki ima prostornino 1,6 litra in prostornino 101 litra. iz.
Na asfaltu se avto odlično obnaša, na snežni površini pa so težave. V prvi prestavi je lahko zelo težko začeti brez zdrsa. Na Spectri lahko začutite hitrost, saj do 100 km / h pospeši v 11,6 sekunde. Moč motorja omogoča hitrost do 186 km / h. Hkrati je brnenje v kabini skoraj neslišno. Poraba goriva znaša 10 litrov na 100 km.
Obeski tega modela svoje delo dobro opravljajo.... Seveda je daleč od vzmetenja Audija in BMW-ja. A odlično so se pokazali pri vožnji po progi in neravninah, pa tudi pri premikanju čez robnike.
| Model avtomobila: | Kia spektri |
| Država proizvajalca: | Rusija |
| Tip telesa: | limuzina |
| Število mest: | 4 |
| Število vrat: | 5 |
| Prostornina motorja, kubični metri cm: | 1594 |
| Moč, KM s. / približno. min .: | 101/5500 |
| Največja hitrost, km / h: | 186 |
| Pospešek do 100 km / h, s: | 11.6 |
| Tip pogona: | spredaj |
| Kontrolna točka: | 5MKPP; 4АКПП |
| Vrsta goriva: | bencin AI-95 |
| Poraba na 100 km: | mesto 8,2; proga 6.2 |
| Dolžina, mm: | 4510 |
| Širina, mm: | 1720 |
| Višina, mm: | 1415 |
| Prostor, mm: | 154 |
| Velikost pnevmatike: | 185 / 65R14 |
| Teža praznega vozila, kg: | 1095 |
| Polna teža, kg: | 1600 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo: | 50 |
Po preizkusni vožnji lahko izpostavite prednosti in slabosti tega modela.
Bi priporočil Kia Spectra:
- prijeten salon;
- prostoren prtljažnik;
- močan motor;
- dobra zvočna izolacija;
- odlična vidljivost;
- vzmetenje deluje na ustrezni ravni.
Minusi Kia Spectra:
- neprijetno nameščanje ikon na instrumentni plošči;
- obstajajo komentarji glede gladkosti tečaja;
- malo prostora za potnike zadaj.
Video pregled ruske proizvodnje Kia Spectra:
Povzemite
Po analizi avtomobila Kia Spectra vam predstavljamo kratek povzetek tega modela.
Ta avto je zamenjal Kia Sefiya. Notranjost avtomobila je precej udobna in prijetna. Kar zadeva tehnične parametre, jih predstavlja močan 1,6-litrski motor, iz katerega lahko iztisnete 101 KM. iz. Nekateri se dobro izkažejo pri premagovanju nepravilnosti.
Spectra je precej dobro vozilo in je kot nalašč za naše voznike. Prilagojen je za ruske ceste, pa tudi ostre in hladne zime.
KIA "Spectra": prednosti in slabosti.
December 2007 Kupil sem novo KIA "Spectra" iz sklopa Iževsk v konfiguraciji FB2272 (ABS s štirimi kolutnimi zavorami, klimatska naprava, PTF, ročni menjalnik). Seveda nisem strokovnjak na področju avtomobilske industrije in ta material je najprej pogled navadnega uporabnika tega izdelka. Upam, da bodo moja opažanja tista, ki razmišljajo o nakupu tega modela. Poleg tega ne dajem primerjave "Spectre" z avtomobili drugih znamk in ne svetujem, odločite se sami - samo "gola" dejstva.
Telo. Prtljažnik. Salon.
Dolgo in neuspešno se lahko prepirate o tem, ali je zasnova avtomobila zastarela ali ne - to je stvar okusa in preferenc, kljub temu pa je veliko bolj pomembno, da telo vestno izpolnjuje svoje aerodinamične funkcije in je enostavno za uporabo. S temi nalogami telo "Spectra" dobro obvlada. Glede aerodinamike ni posebnih pritožb, a pri hitrostih nad 140 km / h se avto začne nekoliko dvigovati od tal in če je cesta neravna, na asfaltnih valovih postane nadzor nekoliko nervozen. Zunanja ogledala glasno žvižgajo v vetru in pri visoki hitrosti (160–170 km / h). Dimenzij se zelo hitro navadiš, pri tem pa pomagajo informativna ogledala in odbijači, ki štrlijo izven karoserije. Vzporedno parkiranje s precejšnjo dolžino mestnega avtomobila ne povzroča posebnih težav. A vendar bi rad opozoril na takšno lastnost avtomobila, kot so trajno umazana stranska stekla vhodnih vrat v mokrem vremenu, umazanija z vetrobranskega stekla pa je usmerjena natančno v razgledni del stranskih ogledal, voda iz "brisalca" voznika pa pade na levo stransko steklo.
Na prvi pogled prtljažni prostor Spectra le razveseli: prostoren, z dobro nakladalno odprtino, opremljen s kavlji za pritrditev in neodvisno osvetlitvijo, naslon zadnjega sedeža pa se zloži za dva do tri. Kar zadeva nakladanje, obstajata dve glavni pomanjkljivosti, ki bistveno pokvarijo vtis številk prtljažnika. Da, sedeže je mogoče zložiti ločeno, a dostop do salona blokira pregrada, ki služi kot torzijski ojačevalnik telesa, odprtina v njem pa je zelo majhna. Druga pomanjkljivost so tečaji pokrova prtljažnika, ki imajo zelo dolg previs. Zaradi tega se izgubi veliko uporabnega prostora, vendar je ta pomanjkljivost značilna za večino drugih avtomobilov. Lahko se pojavi vprašanje, kako objektivno se te slabosti vmešavajo? Presodite sami: kljub vsem svojim meram štiri prtljažna kolesa ne sodijo v prtljažnik! Vendar jih ne vzamete s seboj vsak dan.
Notranjost avtomobila sicer ni impresivna, je pa zelo udobna. Prostora spredaj in zadaj je dovolj, da se ne počutite utesnjeno. Vstop in izstop potnikov zadaj je zaradi široke blazine zadnjega sedeža težaven, a to pomanjkljivost kompenzira udoben položaj potnika na samem sedežu, kar je, vidite, bolj pomembno na cesti. Kljub dolgočasnosti, ki so jo novinarji večkrat poudarili, je zaključek povsem soliden. Plastika ni videti poceni, fuge se dobro prilegajo. Velur ne obarva in je enostaven za čiščenje. Na splošno je notranjost, čeprav je videti "dolgočasno", kljub temu precej svetla in prijetna za zaznavanje. Lep vtis zabrišejo le ne preveč udoben voznikov sedež in škripanje naslonjala. Če pa se s slednjim še vedno lahko borite, pa kar zadeva vozniški sedež - tu se morate sprijazniti z neprijetnostmi, čeprav me je prijetno presenetilo dejstvo, da so se moji hrbti med potovanjem iz Sankt Peterburga na Krim in nazaj precej dobro počutili. Naslon za roke je verjetno vreden veliko denarja, zato je namesto njega med prednjima sedežema "posoda za malenkosti". Predal za rokavice ni opremljen z razsvetljavo, očitno zaradi svoje skromne velikosti (čeprav je v njem redno mesto za razsvetljavo). Pri notranji razsvetljavi je vsega pet točk. Močna svetloba in gladka zakasnitev izklopa sta standard za sodobne avtomobile. Glede prezračevanja potniškega prostora ni posebnih pritožb, razen jasne težnje k zamegljevanju voznikovega bočnega stekla. To težavo sem rešil z uporabo aerosolnega sredstva proti meglenju. No, in končno, malo muhe v mazilu. Karoserija vozila nima vlečnih ušes ne spredaj ne zadaj. Če se torej, ne daj Bože, nekje zataknete, bo ustavljanje avtomobila, ne da bi tvegali zlom odbijačev, zelo problematično.
Motor. Prenos. Podvozje Zavorni sistem.
Ne bom se ponavljal glede tehničnih lastnosti in se med obratovanjem odpravil neposredno na občutke. Motor se ne obremenjuje s hrupom, dokler igla tahometra ne doseže 3000 vrt / min. Tisti. zvočno udobje boste doživeli gladko pospeševanje do hitrosti približno 80 km / h. Užitek lahko podaljšate še nekaj časa, če nadaljnje pospeševanje izvajate v peti prestavi. Če imate raje ostrejše pospeševanje z vključitvijo "petega" do "sto", bo nabor hitrosti motor precej glasno komentiral. Da bi "Spectra" hitro pospeševala, je treba nenehno vzdrževati število vrtljajev motorja vsaj 4000 vrt / min, sicer bo pospešek na ravni domačih "bazenov". Na splošno avtomobil zelo hitro odvrne idejo "drag racing". K temu pripomore motor, ki ga davijo norme EURO, vendar je večinoma kriv menjalnik. Še posebej žalosten je prehod iz prve prestave v drugo. Tudi delovanje sklopke je specifično. Ni vedno mogoče jasno ujeti trenutka zaroke. Toda v mirnem, hitrem gibanju vsega tega ne čutite. Menjalniki so vklopljeni jasno in brez napora, avto gre gladko in ... dolgočasno. Vendar kot kdorkoli. Verjetno je bil nemoten tek včasih ena od prednosti, ki je zapeljala ameriškega potrošnika. A kar je dobro za ravne ceste, za ruske ni povsem primerno. Zloglasna gladkost vožnje se pravzaprav spremeni v zelo otipljivo in ostro tresenje na neravninah naših "speedwayov". Vzmetenje skoraj neopazno "pogoltne" majhne razpoke in jamice, vendar plitvih vdolbin ne mara prav veliko, vanje se z vsemi kilogrami zapelje in vas ostro vrže za sabo. Z eno besedo, galopira. Še ena zanimivost: prednji blažilniki se zelo močno odbijejo. To se kaže v tem, da ko kolo vstopi v luknjo in je ta luknja dovolj globoka, ali pa ne gre za luknjo, temveč za majhno "cestno odskočno desko", ki je na naših cestah na pretek, je palica blažilnika popolnoma iztegnjena in kolo z vso težo udari v omejevalnik. Hkrati se zasliši zelo neprijeten in močan trk. Najbolj zanimivo je, da se v tem primeru vaša hitrost lahko zelo razlikuje od 5 do 200 km / h. - ni pomembno! Izhod je biti pozoren na to lastnost avtomobila, sicer bo treba servis obiskati veliko prej kot predviden čas. V ovinkih ni opaziti posebnih zvitkov, avto precej dobro drži smer. Zavore (vse kolutne, spredaj prezračene) so prijetno zadovoljne s prisotnostjo ABS-ja, ki se na blokado odzove z rahlo zamudo, ki vozniku daje nekaj svobode pri nadzoru, a avtomobil vedno jasno poravna na zavorni poti, ne da bi imel možnost drsenja. Zavorni sistem smo postavili na trdno četverico. Mimogrede, odsvetujem nakup in namestitev pnevmatik 195 / 65R14, določenih v navodilih za uporabo, na standardne diskete. je širši od diska, v praksi pa se spremeni v naklon avtomobila.
Povzetek.
Če povzamemo, Spectra naredi vtis prej pozitiven kot noben. To je spodoben primer proračunskega družinskega avtomobila za vsak dan. Učinkovitost motorja ne bo prizadela družinskega proračuna z računi za bencin (čeprav je v potnem listu zapisano, da ni nižji od AI92, - poskusil sem, - še vedno je boljši od AI95), vendar je TO precej drago.
Kupci avtomobilov spadajo v dve kategoriji. Nekateri ljudje avtomobil izberejo na čustveni ravni - zanje je pomemben slog, zgodovina znamke, na koncu prestiž, če položaj k temu zavezuje. Drugi k izbiri štirikolesnega prijatelja pristopajo izključno z utilitarnega vidika, saj želijo v zameno za primerno količino bankovcev kar najbolje izkoristiti to možnost. Zanje je Kia hkrati izdala avtomobil Spectra.
Poceni tujek z "avtomatom" je prva stvar, ki mi pade na pamet ob pogledu na počepnjeno silhueto "Korejca". Obstaja tudi možnost ročnega menjalnika, vendar več o tem spodaj.
Zgodovina
Na zelo, zelo kratek način je avtomobil, ki ga poznamo kot Spectro, druga generacija Kia Cerato, ki ima motor v soavtorstvu z Mazdo in nima nič skupnega z Hyundaijevimi modeli. To je zato, ker je Hyundai Kio kupil leta 1998, druga generacija Cerato pa je bila predstavljena leta 1997.
Predhodnik našega junaka, prva generacija Kia Spectre v "limuzinski" karoseriji, je bila leta 1992 izdana v Južni Koreji. V korejskem viru se je avtomobil imenoval Sephia, na tujih trgih pa je avtomobil dobil drugo ime - Mentor. V prvem letu je bilo na domačem trgu prodanih več kot 100.000 vozil. Verjame v uspeh, leta 1993 podjetje Kia prvič začne osvajati severnoameriški trg in je s tem modelom. Avtomobil prihaja v ameriške avtomobilske prodajalne z 1,8-litrskim motorjem, proizvedenim po licenci Mazde. Leta 1995 Kia za ameriškega potrošnika naredi revijo Spectre, pri čemer zamenja masko hladilnika in optiko glave.
Leto prej (od leta 1994) Sephia dobi hatchback modifikacijo. Od istega leta avtomobil izvaža v Evropo in začne konkurenčno bitko s Ford Escort in Opel Astro.
Prodaja prve generacije se je nadaljevala do leta 1997, ko je druga generacija Spectre prišla na tekoči trak. Druga generacija je popolnoma spremenila videz limuzine in kombilimuzine (Shuma). Poleg tega je bil posodobljen motor - 1.8 DOHC je bil že Kiin lastni razvoj (ne brez pomoči Mazde).
Model je srečno preživel do preloma stoletja in v ZDA spet spremenil ime. Iz tržnih razlogov so dvigalo poimenovali Spectra, ki je "sijala nad vso Severno Ameriko" (iz angleškega Spectrum, druga množina od Spectre).
Avto se je dokaj uspešno prodajal. K temu je pripomogla bogata oprema in dostopna cena. Kia se je zanašala na varnost in ni izgubila. Spectrum je že bilo mogoče kupiti s šestimi zračnimi blazinami in kolutnimi zavorami na vseh kolesih. Skupno so bile na voljo tri stopnje opreme - osnovna pod indeksom S, razširjena GS in vrhunska GSX.
Leta 2003 je Kia lansirala tretjo generacijo pod imensko tablico Cerato / Forte, medtem ko je bila na nekaterih tujih trgih druga generacija še vedno proizvedena do leta 2004.
Kaj pa Rusija? Tradicionalno takrat nismo dobili zadnje reinkarnacije. Leta 2005 "IzhAvto" izvede industrijsko sestavo druge generacije Spectre v "limuzinski" karoseriji. Leta 2008 je avtomobilski motor prišel v standard Euro-3. Leto 2011 je bilo zadnje leto proizvodnje Spectre v Rusiji.
Tržne ponudbe
Potencialni kupec bo prikrajšan za muko izbire, ker je bila ruska različica proizvedena samo v limuzinski karoseriji in samo z enim bencinskim motorjem.
Celotna izbira se nanaša na iskanje možnosti z želenim menjalnikom - ročnim ali samodejnim. Zaradi pravičnosti je treba reči, da je ameriške različice različnih generacij na naš trg prinesel čezmorski veter, vendar jih štejemo v kosih.
Cenovni razpon za Spectrum vas bo bolj razveselil: odvisno od leta izdelave, od 175 do 350 tisoč rubljev, - za vsako denarnico.
| Leto | Cena Max / Minimum, tisoč rubljev. | Povprečna cena, tisoč rubljev. | Razpon kilometrine, tisoč km | Povprečna kilometrina, tisoč km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Treba je razumeti, da je navedena cena avtomobila tista, po kateri stane na trgu; dejanska cena, po kateri sčasoma zapusti, je v praksi vedno nižja, za vsaj 2-3%. V primeru razumnega pogajanja lahko dosežete popuste do 5%.
Iz tabele je razvidno, da se v prvih 4 letih proizvodnje spodnja vrstica nekoliko spremeni, prav tako pa tudi zgornja v zadnjih 4 letih. Zakaj? V prvem primeru igra tehnično stanje avtomobila, v drugem - majhno število predlogov določenega leta izdelave. Če je v letu 2011 na trgu malo ponudb, gre leto 2010 po ceni 2011 itd. Mimogrede, obseg proizvodnje od leta 2009 se do leta 2011 postopoma zmanjšuje, kar ni presenetljivo. Tovarna IzhAvto se je zaradi krize že borila v predstečajnih krčih.
Avtomobila z avtomatskim menjalnikom ni težko najti, nanj pade do četrtine predlogov (24%).
1 / 2
2 / 2
Motor
Ruska različica Spectre je bila izdelana le z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z močjo 101,5 KM. in je zasnovan za 95. bencin. Zmogljivejša je le ameriška različica - 1,8 litra, 126 KM, a le s "samodejnikom". V skladu s predpisi trgovca se vzdrževanje izvaja v intervalih vsakih 15 tisoč km, z obvezno zamenjavo motornega olja in filtra. Zobati jermen zamenjamo na vsakih 45 tisoč km, svečke na vsakih 30 tisoč km.
Motor je na splošno zanesljiv - čutijo se japonske korenine. Posamezni incidenti in okvare so se zgodili med lastniki novih avtomobilov na vožnjah do 10 tisoč km, vendar je to prej posledica montaže kot oblikovne napake. Paziti je treba le na stanje zobatega jermena in ga vnaprej zamenjati. Prelom jermena vodi do upogibanja ventilov, ki jih je 16, 4 na valj.
Nov motor je mogoče najti za 70 tisoč rubljev, vendar so te informacije bolj verjetne za referenco, težko se boste kdaj soočili z njimi.
Po navedbah lastnikov se na 99 od 100 avtomobilov med hladnim zagonom zasliši tapkanje (rožljanje), ki ob segrevanju motorja izgine in se nikakor ne kaže. V večini primerov pomaga uporaba sintetičnega olja in periodični nadzor njegove ravni ter pregled motorja, da ne pušča maščob.
Če motor nenadoma začne delovati neenakomerno, "hodite" v vrtljajih in nato "okrevajte", nato pa nenadoma "troit", ne hitite z naročanjem novega. Takšni primeri so zelo pogosti na vožnjah, ki so bližje 90-100 tisoč km. Za to je kriva iskra na enem od valjev ali bolje rečeno vžigalna tuljava. Tu gre ena tuljava na dva valja.
Toda česar temu motorju v kombinaciji z menjalnikom primanjkuje, je dinamika. In če vam sveženj z ročnim menjalnikom omogoča, da avto pospešite do 100 km / h v 12,6 s. (kar je blizu ravni večine proračunskih tujih avtomobilov), potem bo avto s samodejnim menjalnikom ta mejnik dosegel v 16 sekundah. Tu lahko tekmujete le z avtobusom.
Prenos
Obstajajo določena vprašanja o zanesljivosti samodejnega menjalnika (tovarniški indeks F4AEL-K). Po eni strani ima škatla tudi japonske korenine, vendar nekoliko spremenjena v smeri poenostavitve. Po drugi strani zlobni jeziki trdijo, da je sklop kitajski, čeprav so ga tovarni dobavili iz Koreje. V skladu s predpisi Kia velja, da avtomatski menjalnik na Spectrumu ne zahteva vzdrževanja - prodajalec samo preverja nivo olja za vzdrževanje. Vemo pa, da je v naših razmerah bolje spremljati kakovost olja v "avtomatu" in ga po potrebi zamenjati.
Najprej morate biti pozorni na puščanje olja. Nezadostna raven lahko povzroči pregrevanje in hrup v škatli, kar povzroči uničenje mehanizmov sklopke in ležajev. Pregrevanje lahko prepoznamo po značilni črni barvi olja z vonjem po gorenju. Žlica medu je lahko dejstvo, da so trgovci in delavnice že napolnili roke pri popravilu teh škatel. Obnovljeni samodejni menjalnik prodajalci skupaj z zamenjavo ocenjujejo na 30-40 tisoč rubljev.
Brezhibno delovanje samodejnega menjalnika ustreza tehnološki starosti njegovega razvoja. Pogosti so sunki pri preklopu iz 1. v 2. prestavo (elektromagnetni ventili se držijo) in ponovna uplinjanje pri preklopu iz 3. v 4. prestavo (4-stopenjski "samodejni"). Slednje se "zdravi" z zamenjavo vdelane programske opreme v elektronski krmilni enoti.
Ročni menjalnik (5 korakov) nima teh pomanjkljivosti, vendar se lastniki pritožujejo zaradi jasnosti prestav in dolgih hodov prestavne ročice. Na 50 tisoč kilometrih lahko začne olje puščati skozi tesnilni obroč gredi prestavne ročice. Disk sklopke "umre" (v povprečju) na 70 tisoč km.
Vzmetenje
Klasična shema: spredaj neodvisna opora MacPherson, zadaj neodvisna, veččlenska, z oporniki blažilnikov in prečnim stabilizatorjem Posebnih pritožb ne povzroča. Kroglični zglobi imajo do 130-150 tisoč km in se zaradi prisotnosti zračnega prostora počutijo z udarci. Na priporočilo proizvajalca se krogla zamenja v sklopu z ročico, toda tisti, ki želijo prihraniti denar, lahko v trgovini naročijo le samo podporo.
Vzmetenje je mehko in udobno, nekateri lastniki avtomobilov imajo raje tršega in uporabljajo neoriginalne vzmeti in blažilnike. "Native" vzmetenje je nagnjeno k okvari, če pa je vožnja premehka in avto pade v ovinkih, potem je to razlog za oceno delovnega stanja blažilnikov. Če avto začne plavati po ravni smeri, glejte puše stabilizatorja.
Pri 90-100 tisoč kilometrih začnejo ležati kolesni ležaji v skoraj vseh modelih avtomobilov. Menjajo se sestavljeni s pestom. Če je garaža in prosti čas, obrtniki izbijejo stare ležaje in zabijejo nove.
Sprednje zavore so kolutne, zadnje so pogosto bobnaste, čeprav imajo različice z ABS tudi kolutne zavore zadaj. Življenjska doba blazinic je standardna. 30-40 tisoč km za disk in do 100 tisoč km za boben. O delovanju zavornega sistema ni pritožb; zagotavlja ustrezen in predvidljiv pojemek.
Pomanjkljivosti vzmetenja vključujejo izredno nizko oddaljenost od tal - 154 cm, še manj pa z vgrajeno zaščito motorja in polno obremenitvijo. Upoštevajte dolg prednji previs. Dolg pokrov limuzine skupaj z nizko oddaljenostjo od tal močno zmanjša geometrijsko sposobnost vožnje na daljavo. Parkirati je treba z "gobcem" do robnika, nevihtnih železniških tirov in klančin z robom.
Karoserija in notranjost
Tovarniška protikorozijska obdelava karoserije Spectra je vključevala 4-kratno kataforno kopel (na obeh straneh), po navadi "pocinkano". Tovarniška garancija proti "črvotočinam" je znašala 100.000 km. Zato odkrito zarjavelih kopij seveda ne boste našli, če avto prej ni bil "pritrjen" na oviro. Železo telesa nima prekomerne debeline, zato ne mara, če se mu kaj pomembneje prizadeva. Nežno, še bolj nežno ...
Večino pritožb lastnikov avtomobilov povzroča zvočna izolacija kabine, motor je še posebej moteč pri visokih hitrostih, ko postane neprijetno komunicirati.
Osnovna konfiguracija ima že centralno ključavnico, vsa električna pomik stekel, polno velikost rezervnega kolesa, zložljiv zadnji kavč (v razmerju 60/40), servo volan, dve prednji zračni blazini. Spekter je bil dobavljen v 5 nivojih opreme. Vse različice (razen osnovne) imajo klimatsko napravo, samodejni menjalnik pa je bil na voljo le v dveh vrhunskih različicah, Premium in Lux.
Prostornina prtljažnika 410 litrov za kompaktno limuzino ni slaba, poveča pa jo lahko z zložljivim naslonom zadnje sedežne garniture. Obstajajo primeri, ko dostop do uporabnih litrov morda ni mogoč zaradi zagozdene ključavnice prtljažnika ali ohlapnega kabla za oddaljeno odpiranje iz potniške kabine. To je bolj zadrega kot okvara in po prilagoditvi težava izgine.
Glede kabine ni pritožb. Preprosto in jezno. Poceni plastika s proračunsko "krpo". Razporeditev sedežev omogoča precej velikemu potniku, da se udobno namesti v katero koli vrsto. Resda vsi vozniki kljub navpični nastavitvi volanskega droga ne najdejo dobrega vozniškega položaja zase. Potekajo poskusi z nagibanjem osnovne namestitve voznikovega sedeža skozi distančnike.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Električna oprema
Električar ne povzroča resnih pritožb. Kot smo zapisali zgoraj, bo sčasoma morda potrebna zamenjava vžigalnih tuljav. Včasih se lastniki pritožujejo nad nezadostnim svetlobnim tokom kratkih žarometov. V prvih tisoč vožnjah so bili primeri odpovedi roga.
Stroški storitve / vzdrževanja
Sprva je bil avtomobil opremljen s 3-letno garancijo (ali 100 tisoč kilometrov), tako da garancijskih možnosti ne boste več našli in ni neposrednega razloga, da bi ga prodajalec servisiral.
Stroški nekaterih operacij na specializiranih, a neuradnih storitvah
VSAK avto ima pomanjkljivosti, "Spectra" ni nobena izjema. Če vemo zanje, je lažje izbrati dostojno kopijo na sekundarnem trgu in jo je lažje vzdrževati pozneje med delovanjem.Cene triletnih avtomobilov z mehaniko - od 230 tisoč rubljev, s strojem - od 260 tisoč. Presenetljivo je, da so šestletni avtomobili le nekoliko cenejši - od 220 in 250 tisoč rubljev. oz. Očitno je, da je model povpraševan. Toda med ugrabitelji "spektri" niso priljubljeni. Kljub temu se mnogim novim lastnikom mudi namestiti dodatne alarme.
LOVEC za lažji denar - monter alarmov, ki je naglo vsadil tujo elektroniko v standardno napeljavo, vam lahko postavi prašiča. In ne gre le za neprevidne zvijanje žic, ki hitro oksidirajo in vodijo do okvar samega alarma in črpalke za gorivo (njegov krog je najpogosteje blokiran). Enota kabine ne prenaša kramp. Če ga nekako povežete, na primer, če želite uporabiti funkcijo samodejnega dvigovanja stekla, lahko sam blok zažgete. Če se je to zgodilo po izteku garancije za namestitev, jo bo treba spremeniti na lastne stroške - 5 tisoč rubljev. izguba.Preklopna enota pod pokrovom po 100 tisoč prevoženih kilometrih pogosto začne biti muhasta - oprijem konic napajalnih kontaktov oslabi, zato se pregrejejo in zgorevajo. Recimo ob prvih okvarah, recimo, na grelnem krogu zadnjega stekla ali vžigalnika, odstranite enoto, jo razstavite in privijte "matične" kontakte na koncih nosilnih plošč. Takšna popravila so dovolj dolgo - preverjena. Če začnete bolezen, boste morali zamenjati napravo z zažganimi sledmi.
ŽELJE Ali bo podjetje KIA spodkopalo prestiž Ižmaša, kjer zdaj zbirajo spektre, ni zagotovo znano, a z avtomatskimi menjalniki, ki jih v zadnjem času dobavljajo iz Koreje, je to le katastrofa. Zgodi se, da sprednja sklopka razpade, potem avto preprosto ne gre. Pogosto se zavijanje planetnih zobnikov in torne sklopke obrabijo - to je skoraj najbolj masivna napaka. Včasih enota preide v zasilni način, pri čemer ostane vključena tretja prestava - mehanske okvare v telesu ventila. V teh primerih se pripravite na draga popravila. Če se je prestavljanje iz prve prestave v drugo začelo z opazno zamudo in šokom, potem imate srečo. Ta napaka se odpravi s prilagoditvijo stebla brez demontaže škatle. Druga "sreča" je okvara elektromagnetnih ventilov, ker jih morate zamenjati, samo odstranite paleto.
Trgovci, dajmo jim čas, prepoznajo rane tudi po sekundarnih znakih in popravljajo škatle z zaprtimi očmi. A kaj je smisla, če ni kakovostnih delov! Govori se, da se strojnica F4AEL-K zdaj sestavlja na Kitajskem, zato, pravijo, in težave. Poglejmo, kaj bo na to odgovoril predstavnik KIA. Zaenkrat so zaradi pomanjkanja običajnih nadomestnih delov mojstri prisiljeni sestaviti eno enoto iz več - šele nato stranka zapusti servis za bolj ali manj dolgo časa. Moralno: pri nakupu avtomobila s pištolo ne prihranite pri diagnostiki!
Težav z mehaniko je veliko manj, a se tudi zgodijo. Torej je mogoče pritrdilne elemente mehanizma za izbiro prestav odviti, medtem ko se ročica obesi, in zobnika ne morete vklopiti. Včasih vklopite drugo in škatla se upira in škrta - znak smrti sinhronizatorja. V obeh primerih je brez popravila enote nemogoče, v primerjavi s popravilom avtomatskega stroja pa je to peni. Zgodi se, da tesnila pogonov ali palice menjalnika puščajo - s tem lahko praviloma vozite še 20-30 tisoč km, redno preverjate nivo olja na merilni palici in počakate, da resno pušča. Glede sklopke ni pritožb, ima 120-130 tisoč km.
VEM dejstvo, da je elektrarna zmanjšala čas zamenjave zobatega jermena s 60 na 45 tisoč km, je pol uspeha, je treba to uredbo dosledno upoštevati. Na 40 tisoč kilometrih valji sicer opazno zajokajo, a do predvidene zamenjave običajno zdržijo. Ampak z fanfare - kako srečno. Običajno traja do druge menjave pasu, v zadnjem času pa se je kakovost vozla opazno poslabšala. Če v pogonu zaslišite tuje brnenje, takoj poiščite njegov vir. Če je to črpalka, jo nujno zamenjajte, sicer se bo zagozdila in odrezala zobe jermena ter posledično upognila ventile. Potem se resnemu popravilu motorja ni mogoče izogniti.Na splošno so motorji precej zanesljivi in \u200b\u200bpraviloma ne predstavljajo nobenih presenečenj med obratovanjem. Edino, kar mnogim lastnikom ne ustreza, je počasno pospeševanje, zlasti pri avtomobilih z ročnimi menjalniki. Pri zagonu se motor zavrti, kot da bi nerad. Novi program za krmilno enoto motorja, ki ga ponujajo številni pooblaščeni prodajalci, je brez te pomanjkljivosti, ne daje stranskih učinkov pri drugih načinih delovanja motorja in nekoliko zmanjša porabo goriva.
Upoštevajte nivo hladilne tekočine! Lahko pušča vzdolž valjanja glavnega radiatorja - neprijetno, vendar ni slabo. Še huje, če grelec hladilnika pušča. Prvič, da ga spremenite - razstavite polovico kabine, in drugič, tudi z manjšim puščanjem je odlaganje popravil dražje: lahko trpi krmilna enota motorja ali motor-reduktor lopute peči, ki se nahaja spodaj. Še bolj posrečeno je bilo, če je bil na avto nameščen nov tip grelnika - ta obstaja že od leta 2007. Tam radiatorja ni mogoče zamenjati ločeno, sestavljen je le z drobcem ohišja, zaradi česar je rezervni del skoraj trikrat dražji (15,6 proti 5,8 tisoč rubljev).
KJE žvrgoli, ko obračate volan, bodo trgovci rekli na poti - v povratni liniji servo volana. Neposredno v liniji je curek, katerega luknja je pogosto narejena zelo grobo. Vredno je odstraniti kosmiče in posnetke po robovih, saj bodo neprijetni zvoki izginili. Preostale težave v krmilnem mehanizmu so netipične in naključne. Tirnica redko teče, konice služijo dlje časa.
Ne čakajte, da ta enota preneha preklapljati napajalna vezja! Odstranite ga vsakih 80–90 tisoč km, razstavite in zategnite kontakte, nato bo naprava služila še dolgo.
Ne čakajte, da ta enota preneha preklapljati napajalna vezja! Odstranite ga vsakih 80–90 tisoč km, razstavite in privijte kontakte, nato bo naprava služila še dolgo.
Glede prekinitev ni posebnih pritožb. Spredaj po 40-50 tisoč kilometrih zamenjamo stabilizacijske opore - tipičen potrošni material za številne avtomobile. Zgodi se, da blažilniki potrkajo - preverite tesnost matic palic, ki jih je včasih mogoče priviti skoraj za pol obrata. Amortizerji se sami dobro znajdejo v stiskah in stiskah, ki jih dobijo z luknjami na naših cestah. Kroglični zglobi, tihi bloki in puše stabilizatorja ohranjajo tudi trdno zgornjo ustnico in redko zahtevajo zamenjavo do 150 tisoč km.
Šibka povezava so ležaji pesta zadnjega kolesa, ki so sestavni del pesta. Še posebej ne prenašajo obremenitev, ki jih povzroča namestitev lahkih lahkih platišč. Njihov previs je praviloma manjši od običajnih (koles bolj štrlijo), na večji rami pa se napori seveda povečajo. Pravzaprav z drugimi elementi ni težav. Ne pozabite tukaj, da pri vzvratni vožnji avtomobila redno preverjate kote poravnave koles in skrbite za prečne palice.
Sprednje zavorne ploščice služijo 30-40 tisoč km (samodejni menjalnik / ročni menjalnik), diski zadostujejo za 90-120 tisoč km. Zadaj so lahko bodisi bobnasti ali diskovni mehanizmi, od leta 2007 pa samo diskovni. Bobnaste blazinice zadostujejo za 90-100 tisoč km, vendar to ni razlog, da jih do takrat ne preučimo - ne pozabite na čiščenje in mazanje mehanizma distančnika. V nasprotnem primeru bo ročna zavora kisla, bobne pa bo treba spremeniti zaradi globokih utorov. Blazinice kolutov se zelo hitro obrabijo - po 15–20 tisoč km. Če zamudite trenutek, boste morali kupiti nove diske. V običajnih razmerah so slednji zelo trdoživi: zaradi naravne obrabe jih niso nikoli spreminjali, tudi s prevoženimi kilometri več kot 150 tisoč km.
SEDI, zgodilo se je, da je sopotnik na zadnjem sedežu žaloval - ni mogel ven, saj se vrat ni dalo odpreti ne od znotraj ne od zunaj. Včasih je bila takšna napaka velika - ugrez v ključavnici je skočil. Na preostalo okovje karoserije, pa tudi nase, ni pripomb. Barva trdno drži, tako v korejskih kot ruskih avtomobilih.Preskus trčenja "Spectra" v Evropi ni bil izveden, obstajajo le rezultati testa po ameriškem IIHS. Ta metodologija ne zagotavlja (o tem preberite v poglavju "Varnost") dodelitve točk in zvezd, vendar vseeno daje predstavo o stopnji varnosti modela. Žal, ne najbolj pozitiven (glej Zgodovina modela).
FAZAN... Ta ptica z barvitim perjem nikakor ne ustreza videzu sive "Spectre". Toda tehnično polnjenje stroja, čeprav ne najsodobnejše, ne povzroča opaznih težav pri delovanju. Seveda, če primerjate s polnjenjem tekmovalcev in se spomnite, da v tem delu ne opevamo pohval. Škoda le, da tople tone spektralne palete nekoliko pokvarijo temno vijolični potezi muhastega avtomata.
