Rusya'da satılan yabancı arabalar genellikle otomatik bir şanzımanla donatılmıştır. Böyle bir agrega, özellikle şehir etrafında sürerken çok daha rahat ve daha konforludur. Genellikle otomatik şanzıman oldukça büyük bir kaynağa sahiptir ve zamanında ve yetkili hizmet ile çok uzun süre çalışabilir. Neredeyse tüm arızalar, otomatik şanzımanın bakımının özelliklerini anlamayan sahiplerin hataları nedeniyle meydana gelir.
Özellikleri
Japon Otomatik Şanzıman ("Toyota Corolla" da onunla donatılmıştır) - en güvenilirden biri. Rusya'da, zaten üçüncü on yıllardır sahip olmalarına rağmen, eski "vinçler" ve "markaların" bir iletimle birlikte görmesi hala mümkün.
Lüks modifikasyonları "Toyota" ve "Lexus" konusundaki bazı modern otomatik şanzıman modellerinin bakım gerektirmediğini belirtmekte fayda var. Tabii ki, bu, otomatik şanzıman yağı ("Toyota Krane") dahil olmak üzere hiçbir şekilde değişmemesi gerektiği anlamına gelmez. Ve çoğu yapar. Sıvı kaynağı, 60 bin kilometrelikten daha fazladır. Daha sonra, yağ siyaha başlar ve koruyucu özellikleri kaybeder. Ancak bu kaynağı etkileyen tek faktör değil. Ne yazık ki, tasarımın karmaşıklığı karmaşıklık etme eğilimi güvenilirlikte bir düşüşe yol açar.
Ana problemler ve arızalar
Otomatik şanzıman dahil olmak üzere farklı markalarda büyük ölçüde benzer olan tipik problemler ("Toyota Mark-2" istisna yok):
- Kutudaki yağ seviyesini azaltmak, bu da blok ve iletim bağlantılarının bütünlüğünün ihlal edildiğinden kaynaklanır. Suçlular contalar, eski kırık nozullar yakılabilir. Yağ seviyesini kontrol etmek gerekir ve gerekirse ele alınmalıdır. Mekanik kutuların yağının, daha fazla viskozite nedeniyle otomatik olarak çalışacak bir durum olmadığını belirtmekte fayda var.
- Tüm yayınlar, arka hariç veya tam tersi değil. Bu, sürtünme kavramalarının veya bağlantının kendisinin aşınmasından kaynaklanmaktadır. Doğal olarak ortadan kaldırmak için, bir kutu vurmak ve açmanız, görsel bir muayene üretmeniz gerekir.
- Üçüncü ve dördüncü aktarımın açılmadığı olur. Bunun nedeni, sürtünme aşınması, piston manşetinin açılması veya yuvaya zarar verebilir.
- Çeviriler açılmıyor, araba yerinde duruyor. Burada birkaç neden olabilir. Bu yetersiz bir yağ seviyesi, sürtünme aşınması ve pistonları, arıza birleşmesidir.
- Başlangıç \u200b\u200b- Hidrotransformer veya arızasının şaftının giyilmesi
- Arabanın boş bir konumda hareketi - anahtarlama pistonunu sıkıştırma, aşırı ısınma nedeniyle disklerin bağlantısı. Bazen anahtar kolunun ayarlanması bozulur.
- Aktarımın ve arabanın başlangıcının yerinden dahil edilmesi sadece ısındıktan sonra. Burada, büyük olasılıkla, tork iletimini sağlamayan sürtünme maruz kalması.
Otomatik şanzımanın işletilmesinin özellikleri
Otomatik bir şanzımanı çalıştırırken, her şeyden önce, radyatörü izlemek, kirlenmesini önlemek gerekir.
Çalışırken otomatik kutunun ısıtıldığı ve yoldan aşağı sürerken ek bir radyatörün genellikle ihtiyaç duyulması gerektiği hatırlanmalıdır. Soğutma sistemi hasarı, yağ aşırı ısınmasına neden olabilir. Sonuç olarak, sızdırmazlık halkaları ve sürtünme. Böylece, otomatik şanzımanın sıcaklık rejiminin gözlemi, sorunsuz sürüş için en önemli koşullardan biridir.
Yağın seçiminin ve değiştirilmesinin özellikleri
Kalite ve yağlama yağı özelliklerinin dayanıklılığını etkileyen önemli faktörler olması için tasarlanmıştır. Kurallardan herhangi bir sapma, birim için yıkıcı olabilir. Bu nedenle, belirli bir model için yağ değiştirme tablosunu takip etmek çok önemlidir.
Arızalar Otomatik Şanzıman Aisin.
Uzun yıllar boyunca, bu araçların tedarikçisi, yalnızca bu otomotiv birimlerinde uzmanlaşmış olan Aisin olmuştur. Ancak, eğilimlere göre, bu kutuların basit tasarımı geçmişe geçti.
Karmaşık kontrol algoritmalarına ve bir anahtarlama sistemine sahip yeni çok kademeli agregalar var. Ancak, herhangi bir mekanizmadan olduğu gibi, tasarımın komplikasyonu ve güvenilirliği azaltacaktır. Ne yazık ki, tipik hastalıklar ve Toyotovsk otomatik şanzıman var.
"Toyota ran-4"
Bu SUV U140 Series kutusuna ayarlanmıştır (Camry'ye yerleştirilmiş olanla karıştırılmamalıdır). Bu birim, aşınma direnci ve güvenilirliği sayesinde haklı olarak popülerdir. Ancak burada zayıf bir yer var - Elektronik. Bu seri elektronik hasar koruması ile donatılmıştır. Açıldığında, ünitenin çalışmasını tamamen engeller. Bu, elektronik kontrol ünitesinin değiştirilmesiyle muamele edilir.
"Toyota Corolla"
Bu model, model satırındaki en eski olanlardan biri "Toyota", bu yüzden en güvenilir olanıdır. En yaygın otomatik şanzıman (diğer şeylerin yanı sıra, "Toyota Corolla" popülerdir) - En yüksek itibarı kazanan U341F serisinin 4 vites kutusu. Ama bazen arızalar var.
Ana uyarı, şanzıman solenoidlerinin değiştirilmesini gerektiren hidrolik levhanın reddedilmesidir. Bu modelin son nesilleri için "Toyota" bir "robot" oluşturur. Bunlar otomatik elektronik kontrollü mekanik şanzımanlardır. Bu tür agregalarda, debriyaj, yanlış çalıştırma veya kısmi bozulma, debriyajın sıkışmasını ve kapatılmasını sağlayan ayrı bir birimi kontrol eder.
Bu kaymaya yol açar. Elektronik kontrol ünitesi değiştirilebilir ve her şey yolunda olacaktır. Bununla birlikte, bunu zamanında yapmazsanız, debriyajın kendisini onarmanız gerekir, çünkü çoklu açma kapatma, bu düğümün dayanıklılığına katkıda bulunmadığından.
Otomatik Araba "Toyota Camry"
"Camry" ilk nesiller, A540E Cat Serisi tarafından tamamlandı.
Bu model, üretimi sırasında çeşitli değişiklikler sağladı. Ve nadiren değiştirilebilirler: Aynı düğümler, üretim yılına bağlı olarak tamamen farklıdır. Bu şanzıman Rusya'da oldukça nadirdir. Arıza olduğunda, yedek parçalarda ciddi sorunlar oluşabilir. Yeni nesil Toyota Camry, U140E ve U240E otomatik şanzımanını oluşturur. Birincisi, motorlar için 2,4 litre, ikinci - 3 litrelik motorlar için. Zayıf U140E, makinenin daha küçük bir kitlesine kötü bir şekilde adapte edilir ve bunun sonucunda, yüksek güvenilirliğin önlenmemesidir. Üzerindeki hızlı bozulma, arka kapağın başarısızlığıdır. Bu, sürtünme gruplarının yanmasına, yüksek motor hızı ve otomatik trafo otomatik transformatörün zarar görmesine neden olur.
Daha güçlü KHO'lara sahip "Toyota Camry", daha az kırılan aşınmaya dayanıklı dişli kutusu ile donatılmıştır. Bununla birlikte, burada arka kapağın yanında bir yer var. Ek olarak, elektroniği yönetme izole etekleri vardır.
Sonuç
Görülebileceği gibi, otomatik şanzıman oldukça fazla arızadir ve çoğu zaman aynı tipte olmasına rağmen, bu, iletimin anlaşılmaz ve standart olmayan davranışlarını görmezden gelmeye değer olması anlamına gelmez. "Sonraki için" nedenlerinin açıklanmasını asla geciktiremez. Otomatik şanzımanın değiştirilmesi ("Toyota Camry" istisna değildir) çok büyük bir miktarda dökülebilir. Bu nedenle, bu düğümün teknik durumunu norm içinde tutmak ve düzenli olarak bakım yapmak önemlidir. Her 150 bin kilometrelikten sonra, kutu tamamen yıkanmalıdır. Basınç altında, özel bir stand üzerinde yapılır. Yalnızca üretim ve metal cipsleri kaldırabilirsiniz.
Şanzıman ve tork konvertörü, motordan arka tekerleklere yanma enerjisini aktarmak için tasarlanmıştır. Şanzıman, bu enerjiyi düşük bir şanzımanla başlayan ve yüksek bitiren sıralı vites kayması üzerinden iletir. Ayrı geri vitese geriye doğru hareket etmenizi sağlar.
Tork konvertörü, motor ile şanzıman arasında bir sıvı bağlantı cihazı olarak hizmet eder, kademeli ve pürüzsüz bir kuvvet yapmanıza izin verir ve şanzıman üzerinde keskin bir basınç değil. Her iki düğümün de kendi problemleri var ve ne olduğunu biliyorsanız, maliyetli onarımlardan kaçınabilirsiniz.
Arızalı dişli kutuları
1. Işığın yanıp çıkmadığını kontrol edin "Motoru kontrol et" . Açıksa, tarayıcıyı doğru hata kodunu kontrol etmeniz gerekir. Bu, sorunun şanzımanla ilgili olup olmadığını tespit etmenize yardımcı olacaktır. Makine, hızlı bir şekilde hızlandırma göstergesi ile donatılmışsa, derhal nedenin nerede olduğunu tespit etmesine izin verir.
2. Kodları tarayıcısını kullanınSolenoid ve sensörlerden gelen tüm ifadeleri okumak için. Elektronik şanzıman, vites değiştirmek için yüksek hızlı sensörler kullanır. Hatalı veya geç ise, dişli dizisi kırılabilir ve kutu varsayılan olarak ikinci veya üçüncü iletimde kalabilir.
3. Yavaş sıralı anahtarlama kullanarak harekete başlayın ve şanzımanların nasıl geçildiğini dikkatlice dinleyin. Zamanında, hız 70-80 km / s'ye ulaştığındaKutu, usulsüzlük olmadan üst iletime ulaşmalı ve geçmelidir.
4. Bak, herhangi bir iletim sıvısı sızıntısı var mı Bir kutuda veya çevresinde. Contanın devam edip etmediği, dolgu tüpünün tabanını kontrol edin. Birincil milin contalarını içeren nesneler ve kasa için şanzımanın musluğunu kontrol edin. Akışkan bir gecede biriktirirse, contalların veya contaların giydiği bir gösterge olabilir. Tüm dişli kutusu palet cıvataları yerinde olmalı ve sıkıca sıkılmalıdır.
5. Motor ısıtıldığında iletim sıvısı seviyesini seviye işaretçisine kontrol edin. Seviye sıcak bölümde olmalıdır. Daha düşükse veya görünmüyorsa, bir iletim sıvısı eklemeniz gerektiği anlamına gelir. Düşük seviye İletim sıvısı yol açabilir Nakliye transferiVeya vites değiştirirken araba hareket etmeyecektir. Yüksek hızlı yapıştırma genellikle gaz pedalına keskin bir şekilde bastığınızda olur ve araç şanzımanı değiştirmezse, motor devirler ekler ve dişli kutusu dahil değildir.
6. İletim sıvısını kontrol edin. Eğer bir o çamurlu, kabarcıklar veya boşaltılmışBu, sıvının şımarık olduğu ve pompa normal çalışmayacağı anlamına gelir. Kirli bir kahverengi ve kullanımı için uygun olmayan bir kokuya sahip olan eski sıvı veya sıvı.
Hidrotransformer'ın arızalanmasının tespiti
* DinleTransferi içerirken herhangi bir ses olup olmadığı. Gürültü kaybolursaNötr şanzıman açık olduğunda, muhtemelen aşınmış rulmanlar Hidrotransformer, aşırı hareketlere ve parçaların dahil edilmesine yol açar. İğne yatakları Hidrotransformer'ın üç önemli bileşeninin üç önemli bileşenini ayırın, eğer yataklar yıpranmışsa, Hidrotransformer'ın bir bütün olarak çalışmasını etkiler.
* Arabayı hızlandırmak için değiştirin, sonra - nötr bir pozisyonda, sonra arkada ve sonra dinleyin, herhangi bir dümen sesi var. Bu sesler genellikle bunu söylüyor hidrotransformer şımarıktır. Bu genellikle tork konvertörü ile volan arasında kelepçeler veya kırık bağlantı yaptığında olur.
* Arabayı sür Hızda ve daha sonra her bir titreme veya pisliği işaretleyen, tam bir duraklama olana kadar hızını yavaş yavaş azaltın. Kötü gösterebilirler Solenoid Bağlama veya Bileme Vanası. Bu titremeler ayrıca gereksiz titreşime yol açabilir ve tork konvertörünün aşırı yüklendiğini göstermektedir. Tork konvertörü veya şanzıman arızalı olduğunda, araç uygun sesler üretebilir.
* İletim sıvısı olup olmadığını kontrol edin Kasanın altındaki drenaj deliğinde. Kırık tork konvertöründen, drenajı test etmek için tasarlanan küçük bir delikten akacak ve ayrıca kokuOysa iletim sıvısı kirli kahverengi olacaktır.
Kendi elleriyle otomatik şanzımanın teşhisi zordur, çünkü aynı semptomların nedeni, elektronik kontrol devresinde hem de arızadaki hem güvenilmez temas hem de vites kutusunun tam olarak sökülmesinden sonra tespit edilebilen arıza olabilir. Kendi kendine teşhis yöntemlerini göz önünde bulundurun ve en muhtemel otomatik şanzımanın semptomları ve arızaları arasında uyumludur.
Makalede, hidrotransformer tipinin otomatik dişli kutuları ile ilgili olacaktır, çünkü robotik dişli kutuları ve varyatörlerin arızalanmasının özellikleri ayrı bir düşünceyi hak ediyor.
Otomatik şanzımanın bilgisayar teşhisi
Otomatik şanzıman aracınıza takılıysa, çalıştırılan elektronik kontrol ünitesini (ECU) kontrol eden, sonra kontrol bilgisayar teşhisi ile başlatılmalıdır. Birçok arabada, tam teşekküllü tanı, yalnızca belirli bir araba markası altında keskinleştirilmiş bayi tarayıcılarının yardımıyla gerçekleştirilebilir. Genellikle bu cihazların hafızasında, otomatik şanzımanın çalışmasına dahil olan sensör ekipmanının parametreleri için toleranslar vardır. Daha fazla doğrulukla karşılaştırıldığında gerçek zamanlı okumalar arızanın nedenini yorumlar. Çoğu otomobil servisinde, bir multimaroche tarayıcısını teşhis etmeniz önerilecektir. Yüksek maliyet nedeniyle, kişisel kullanım için multimoor servis satın almada çok fazla anlam var.
Kendi ellerinizle, OBD II konnektörüne ve arabanızdaki Otomatik iletimleri okumanıza izin veren OBD II konektörüne ve yazılıma bağlanmak için özel bir kabloyu kullanarak teşhis edebilirsiniz. Örneğin, Otomatik Üretim Vag Grubu'ndaki Automaton'u teşhis etmek için VAG-COM KKL adaptörüne ve bir orijinal veya yazılım tarafından saldırıya uğrayacaksınız. Otomatik şanzımanın bilgisayar tanılamasının amacı, kendi kendine teşhis sırasında ECU'nun bellesinde kaydedilen hata kodlarını ve bunların veya diğer cihazların yanlış çalışmasının tespit edilmesidir. Hata kodlarının şifresini çözme konusunda hiçbir sorun olmamalıdır.
Belirli bir otomatik bilgi modeli için bir arama sorgusu bulamıyorsanız, otomatik şanzıman kullanarak şifre çözme arayın. Çok sık, aynı otomatik şanzımanlar arabalara tamamen ilgisiz kaygılara yüklenir.
Sonuç olarak acele etmeyin
Bilgisayar tanılamasının kurnazlığı, kontrol noktasının içindeki mekanik aşınma nedeniyle, ancak elektrik kablolama konnektörlerdeki zayıf temas veya oksitler nedeniyle hatanın oluşabileceğidir. Bu nedenle, otomatik şanzımanı sökmeden ve sökmeden önce, kablo demetini ve konnektörleri kontrol etmeniz gerekir. Oksitler, kabloların ezici pembelerin nedeni olabilir, ACAP alarm modunu değiştirirken veya etkinleştirirken geciktirir. Kabloları kendi elleriyle kontrol etme yöntemleri:
Uygulamadan dava
Otomatik şanzımanı kendi ellerinizle kontrol etmek istiyorsanız, otomatik şanzıman otomatik şanzımanının otomatik şanzımanın ve iletişimin motor motoruna dahil olan sistemlerle iletişimin işlenmesinde anlaşacağınızdan emin olun. Bir öğretici örnek olarak, Volkswagen Passat B5 ve 5HP19'daki ZF'den otomatik şanzıman ile davayı veriyoruz. Otomatik şanzımanın arızalanması belirtileri, vites değiştirirken oldukça tipiktir - gerizekalı. Başarısız olan teşhislerden sonra, uzmanlar revizyona mahkum edildi (sürtünme paketlerinin değiştirilmesi, "Bublik", hidroblokun değiştirilmesi), ancak sonuç pahalı onarım otomatik şanzımandır. Daha sonra ortaya çıktığında, sorun hava debisinin yanlış okumalarında gizlendi. Davanın özü, 5HP19'un pürüzsüzlüğünü sağlamak, motordaki hesaplanan yükü anlamak için gereklidir. DMRV ve DPD okumaları, vites kaymaları arasındaki doğru zaman aralığını seçmek için genellikle otomatik şanzıman tarafından kullanılır, bu nedenle sensör arızaları şanzımanın çalışmasını etkileyebilir (https://www.youtube.com/watch?v\u003d3jisl5eUs0). 
Yağ durumu
Herhangi bir ATF sıvısının bir kaynağı vardır, PPC'nin üreticisini reçete eder. Dinamik özellikleri ve daha küçük bir yakıt tüketimini iyileştirmek için dinamik özellikleri ve daha küçük bir yakıt tüketimini geliştirmek için modern otomatik şanzıman, eski bir örnek otomatik transformatörden daha erkendir. Bu, hidrolikonda skorlar, bir aşındırıcı, solenoidlerin, valflerin çalışma yüzeylerine zarar veren daha fazla sürtünme tozunun bir girişine yol açar.
Kara yağ, uzun süre değiştirmediğini gösterir. Koku, sürtünme elemanlarının aşırı ısındığını söylüyor. Aşırı kirli bir filtre, vites değiştirildiğinde (soğukta sık sık), aracın davranışı üzerinde gösterilen bir damla yağ basıncına neden olur. 
Büyük hatalar ve semptomları
| Belirtiler / karakteristik özellikler. | Kırılma olası nedenleri. |
| Kutudan, rölanti modunda çalışırken bir metal çarpıyor. | Sürtünme disklerinin aşırı aşınması, tamburlardan biri veya bir hidrotransformer. |
| Pinksies, karayollarında yetersiz yağ basıncı nedeniyle değiştirilirken gerizekalı. |
|
| Yağ, kahverengi ve beyaz bir renk elde etti. Stoklar var, itin. | Su otomatik şanzımanının yutulması. |
| Kutu otomatik olarak sadece soğukta çalışır. Isınmadan sonra, şarkı söylemeye başlar (arabanın tam bir şekilde immobilizasyonu). |
|
| Aracın dinamik özelliklerinin kaybı (tam olarak otomatik şanzımanın çıkıntısı nedeniyle), geç kaydırma vites. | Hidrotransformer'ın başarısızlığı. |
| Dişliler değiştirirken parlıyor. |
|
| Makine, seçiciyi "N" konumuna çevirirken hareket etmeye başlar. |
|
| Seçiciyi D veya R konumuna getirirken, somut bir itme meydana gelir, ancak araç hareket etmiyor. |
|
| PPC hiçbir şekilde seçicinin konumunun değişmesine tepki verir. |
|
| Kalıcı Howl, Hum veya Titreşim, bir dizi hızla artar. |
|
| Sadece 3. Hız (belki periyodik olarak) | Kendi kendine teşhis sürecinde bir arıza tespit edildi. Otomatik şanzıman kaydetmek için, bilgisayar onu acil durum moduna çevirir. |
Başlangıçta ne var
Herhangi bir arabanın otomatik iletiminin uygun teşhisi bilgi toplama ile başlar. Genellikle, bu veya diğer kutu modellerinin karakteristik problemleri vardır - "hastalıklar", semptomlar ve çözeltisi bilinen iyidir. Ayrıca görsel muayeneyi ihmal etmemelidir. Tasarım, yağ seviyesini kontrol etmek için probu sağlamazsa ve motorla otomatik şanzımanın derzlerinde, paletin bağlanması veya kablo demetinin girişi gözlenirse, nedeni oldukça muhtemeldir. Şakaların, vuruşlar, sistemdeki ATP sıvısı veya basınç kaybının olmamasıdır.
Sorunların elektronik kısmındaki teşhis işleminde tespit edilmediyse, daha sonra hidroblokun durumunu, sürtünme, GDT ve otomatik şanzımanın onarımı, yalnızca şanzımanın çıkarıldıktan ve tamamen ayrıştırılmasından sonra mümkündür. Yetenmeyen sıhhi tesisat becerileri ve teorik bağlantıya sahipseniz, uzman tarafından otomatik iletimin onarımı her zaman etkili olacaktır.
Çok basit bir kural var: "İyi bir araba yabancıları yayınlamaz." Kural bozulursa, arabayı teknik merkeze tanı koymanın zamanı geldi. Bu makale, binek otomobillerin otomatik şanzımanının (otomatik şanzıman) ve işaretlerinin ortak arızaları sağlar.
Daimi Savaş "Kutuları" ayakta duran bir arabada, ayrıca motor hızına bağlı olarak ses değiştirme, otomatik şanzımanda düşük bir yağ seviyesini ve aşağıdaki yağ pompası arızalarını gösterir:
Hava pompaya düştü (halkalar ve sızdırmazlık contaları aşınmış);
Yağ pompasının zarar görmüş dişlileri;
Pompanın sökülmesi, detayları yanlış toplayan bir nonspecialist tarafından yapıldı.
Bir sızdırmazlık bezi aşınmış veya kırılmışsa, o zaman sinir bozucu bir vızıltı otomatik şanzımandan serbest bırakılacaktır (rotora bağlı olarak değişir). Aynı ses, doğrusal yağ basıncını düzenleyen, valf makarasının titreşimi ile olacaktır.
Son hızda uzun bir asansörde araba paraya başlar mı? İletimdeki yağ seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Akışkan eksikliği, erken aktarımın azaltılmasına yol açar.
Tork konvertörü arızasının belirtileri, şanzımandaki "melodileri" belirlemek kolaydır.
Otomatik şanzımandan bir ses duyulduğunda, sert bir sirene benzer, ardından HydrotransFormer'da sorunlar. Ayrı olarak, durak hız testi, park testide kaygı için herhangi bir sebep vermeyeceğinde aynı sesin belirlenmesi gerekir.
Hidrotransformer yayları aşınma, küçük motor hızlarında kronik bir tıkırtı sesi neden olur. İkinci olası çılgınlık nedeni, türbin pompası bıçaklarının bir dökümüdür.
İşte hatalı bir tork konverterinin bazı belirtileri:
Geri ya da ileri bir hareket yok;
Herhangi bir hızda "P" veya "N" konumundan geçerken, makine hareket etmeyecek ve hareket etmeyecektir;
Herhangi bir iletimin dahil edilmesi için maddi bir itme yoktur;
Ana basınç yok.
Düz bir dönüş debriyajının sürtünme disklerinin tırmanması, aşınması veya kırılması veya bu debriyajın bir piston kelepçesi, araba durdurulmaya başlayacaktır. Aynı zamanda, arka run çalışması durumunda, eğer 1SST'ten 2. hıza kadar anahtarlama vanası, tersin tersi yoksa, sonra oluklu bağlantı güneş dişlisinin mahfazasında kesilir
Otomatik şanzıman, bu arada, motor volan arızasının belirlenmesine yardımcı olacaktır. Motorun hatalı bir volanın varsa, daha sonra dişli tarafındaki küçük hızlarda hareket ederken, bir çıngıraklı aralıklı bir ses devam eder. Tarafsız bir hıza geçerken, kısa bir süre için ses kaybolur. Bununla birlikte, diğer iletimlere geçerken, ses tonalitesi değiştirir, büyük olasılıkla ekler veya destek yatakları aşınır.
Çeşitli türlerin ve otomatik şanzıman türlerinin arızalanması belirtileri, farklı markalar için oldukça aynıdır. Çoğu aşağıda listelenmiştir:
Arıza belirtisi
İleri hareket yok, araba yerinde azalıyor. Arka hızı
Arızanın nedeni
1. Sürtünme disklerinin takılması Direkt vuruş 1 ile.
2. Bu kaplinin manşet manşetlerini kullanın veya açın.
3. Bu kuplajın yağ sızdırmazlık halkalarının aşınması veya kırılması.
4. Anahtarlama valfinin hikayesi 1'den 2. hıza kadar.
Arıza belirtisi
Bir hareket yok, ileri 1. ve 2. hız, 3. hız yok.
Arızanın nedeni
1. Sürtünme Disklerinin Egzersizi Ön Dönüş Kaplinleri C2.
2. Bu kaplinin manşet manşetlerini kullanın veya açın.
3. Yağ sızdırmazlık halkalarının aşınması veya kırılması, bu kaplin.
4. Güneş dişlisinin tamburunun mahfazasındaki oluklu bağlantıyı kesin.
Arıza belirtisi
Geri hareket yok, ileri tüm anahtarlar var.
Arızanın nedeni
1. Fren şeridinde bir sürtünme katmanı kullanın.
2. Manşet manşet fren bandını kullanın veya açın.
3. Kırık piston çubuk fren kurdele.
Arıza belirtisi
"P" veya "N" den herhangi bir hıza geçerken öne doğru bir hareket yoktur, herhangi bir iletimin dahil edilmesinin somut bir itici değildir.
Arızanın nedeni
2. Yağ pompasının önde gelen dişlileri kırıldı ve çalışmıyor ve bir tork konvertörü ile hiçbir debriyaj yok.
3. Makinede az miktarda yağ.
4. Filtre ızgarası çok kirlidir.
5. Sürtünme Diskleri Bağlantılarının ve Fren Bantlarının Syllary Aşınması.
6. Bu kaplinlerin pistonlarının manşetlerini aşın veya kırma.
7. Bu kaplinlerin yağ sızdırmazlık halkalarının aşınması veya kırılması.
8. BARDING VALE DEĞİŞTİRİR 1-HIZ.
Arıza belirtisi
"P" veya "n" konumuna geçerken ileriye dönük bir hareket yoktur, iletimin herhangi bir hıza kadar somut bir itme vardır, ancak makine düşecek ve hareket etmiyor.
Arızanın nedeni
1. Tork konvertörü arızalıdır.
2. Makinede az miktarda yağ.
3. Yağ filtresi ızgarası kirlidir.
Arıza belirtisi
Geri bir hareket var ve sadece 1. şanzıman ileriye dönük.
Arızanın nedeni
1. Santrifüj hız anahtarındaki düzenleme vanası.
2. Vites, hız anahtarı milindeki parçalayın.
3. Anahtarın şaftındaki dişlinin töreninin dilimlenmiş tutam.
4. Anahtarlama vanasını 1'den 2. vitese kadar kutlamak.
Arıza belirtisi
Geri bir hareket var ve sadece 1. ve 2. şanzıman açılır, 3. şanzıman.
Arızanın nedeni
1. Vana mekanizmasındaki 3. hızın musluk değeri.
Arıza belirtisi
Araba normalde geri döner, ancak son hızda uzun bir asansörde, kayma başlar ve azaltılmış hıza geçer erkendir.
Arızanın nedeni
1. Makinede küçük yağ seviyesi.
2. 0Whis Kelepçeleri, Kelepçe, bu kaplinin halkaları ve diskleri kullanın.
Arıza belirtisi
Yerden taşınırken, araba biraz slaytlar, ancak daha sonra yazarak daha sonra yazarak diğer hızlara geçer.
Arızanın nedeni
1. Hydrotransformer'da, türbin tekerleğinin göbek yuvasının büyük aşınması, büyük motor hızları sırasında şanzıman şaftının kayması nedeniyledir.
2. Ön dönüş debriyajının sürtünme disklerini kullanın.
3. Bu debriyajın piston kelepçeleri aşınmış veya kırılmıştır.
Arıza belirtisi
Araba, vites kolu "N" olarak ayarlandığında hareket eder.
Arızanın nedeni
1. Kablo ayarı veya iletim kontrolü kolu bozulur.
2. 3 ile pistonlu bağlantı 1.
3. 1'den kaplindeki plakalara uzun ömürlü bir disk nedeniyle kaynaklanmıştır.
Arıza belirtisi
Vites kayması normal değerlerin üzerindeki hızlarda meydana gelir.
Arızanın nedeni
1. Gaz kelebeği vanası kontrol kablosunun ihlal edilmiş ayarlanması.
2. Vana santrifüj regülatörünü söyleyerek.
3. Filtre ağının kısmi tıkanması.
4. Vana mekanizmasında 3ALO gaz kelebeği vanası.
Arıza belirtisi
Gaz pedalına keskin bir presle, daha düşük bir vitese geçiş yoktur ("Kick-Down" e etkisi).
Arızanın nedeni
1. Hatalı basınç sensörü veya örme şalteri "Kik-dount".
2. Switch kontrol valfinin 3 oturumu, 3. şanzımandan 2'ye kadar.
Z. Sensörün veya ayak anahtarının elektrik devresini açın.
4. Gaz kelebeği valfı kontrol kablosu yanlış ayarlanmıştır.
Arıza belirtisi
Motoru 1 ve 2. viteste frenlemez.
Arızanın nedeni
1. Motor frenleme yaparken 2. şanzıman freninin bir fren bandı dosyaladı.
2. Bant pistonu sızdırmazlık manşetlerini aşın veya kırma.
Z. Frenleme motoru sırasında modüle edici vana.
Arıza belirtisi
Dişli değiştirirken kaplinleri sümüklü böcek.
Arızanın nedeni
1. Filtre ızgarasının ortalama kasılması.
2. Küçük yağ seviyesi.
Z. Kuplaj C1 hatalı.
Arıza belirtisi
"D" üzerinde hareket yok, sadece 1, 2 ve arka hızı var.
Arızanın nedeni
1. Sürtünme disk debriyajı C1 kavramaları kullanın.
Arıza belirtisi
3. İletime geçiş yapmayın. Sırt normalde sürmek.
Arızanın nedeni
1. Sızdırmazlık yağ halkaları bir santrifüj regülatöründe yapıldı.
2. 3 santrifüj regülatöründe 3 fırlatma vanası.
Arıza belirtisi
3. İletime geçiş yapmayın. Büyük bir hızlanma ile, şanzıman bazen açılır.
Arızanın nedeni
1. 3. Transfer Kuplajı'nın yağ sızdırmazlık halkaları aşınması.
Arıza belirtisi
Araba mastürbasyon, azgın.
Arızanın nedeni
1. serbest hareket F1'in birleştirilmesini buldu.
Arıza belirtisi
Makinedeki vites değiştirme, maddi darbelerle gerçekleşir ve daha önce olduğu gibi koşular.
Arızanın nedeni
1. Tüm kavrama ve frenlerin sürtünme disklerinin yaygın aşınması. Bu bağlamda, disk ve plakalardaki büyük boşluklar oluşturulmuştur.
Arıza belirtisi
Yok geri hareket et, ne de devam et. Makinedeki ana basınç.
Arızanın nedeni
1. Türbin tekerleğinin göbeğindeki yuvaları kesin.
Arıza belirtisi
Yok geri hareket et, ne de devam et. Ana basınç değil.
Arızanın nedeni
1. Yağ pompası milinin yuvalarını, hidrotransformerin ön kapağının gövdesinde kesin.
Otomatik şanzıman (otomatik şanzıman) güvenilirlik ve uzun servis ömrü ile karakterizedir. Zor koşullarda işleyiş, işte kesintiler var. Uzmanlar otomatik şanzıman hakkında konuşuyorlar ve zamanında elimine edin. Doğru kullanım ve bakım, uzun süre "Automaton" ın performansını korurken, arızaları ortadan kaldırır.
Başlıca arızalar
Otomatik dünya çapında dağıtılabilir. Otomatik bir kutu ile donatılmış arabaların sahipleri, rahatlığını kutlamaktadır. Bu, özellikle yüksek kaliteli yol kumaş ve sabit trafik sıkışıklığı olan kentsel koşullarda çok önemli bir kriterdir. Ancak, tüm karmaşık otomatik şanzıman mekanizmalarının arızaları olabilir. Kutunun elektronik, mekanik ve hidrolik sistemini etkileyebilirler.
Elektronik Arıza Kutusu Otomatik
Elektronik kontrol ünitesinde ve motorda da arıza olabilir. En sık sorun, kablolamanın kapanmasıdır. Cihazın arızalarının parçaları arızalanırsa, board bilgisayar alarmları sağlar ve sürücünün arızasını işaret edebilir. Bu, kutunun yürütme mekanizmasının lansmanı ile ilişkili ciddi bir arıza durumunda olur. Alarmın içine çeviri, üçüncü bir dişlinin dahil edilmesi ile karakterize edilir. Yalnızca bu durumda araba servisi veya onarım yeri için araba ile kolayca güvenli bir şekilde ulaşılabilir.
Mekanik Arızalar Kutusu Makinesi
Bu tür bir arıza, dişlilerden ve şaftların takılması nedeniyledir. Bu aynı zamanda fren kurdeleleri, bir tork konvertörü, bir kilitleme debriyajı, bir hidrolik birim gibi sürtünme elemanlarına zarar verir.
Oluşan sorunun derhal ele alınması gerekir, çünkü Bir arıza diğerini gerektirir. Profesyoneller, durumun otomatik şanzımanın özellikleri ile ilişkili olduğunu netleştirir. Sürtünme debriyaj disklerinin kullanılması sırasında. Yağı kirleten küçük parçacıklar (kırıntılar ve cipsler), bu da hidrolik ünitenin tıkanması vanalar ve yağ kanallarına yol açan. Sonuç olarak, blok normal olarak çalışamaz ve aşırı ısınmaya yol açar. Zamanında alınmış önlemlerin yokluğunda, şanzıman uygun olmadığını reddetmeye ve onarmaya başlar.
Otomatik şanzımanın arızalanmalarının nedenleri
Otomatik şanzımanın başarısızlığının nedenleri, en yaygın olanı düşünün.
- uzun süreli çalışma sırasında iletim unsurları veya güçlü aşınma kaynağının geliştirilmesi;
- Üretici tarafından sağlanmayan yağların kullanımı (diğer viskozite);
- para kazanmak için düşük kaliteli yedek parçalarla onarın;
- bu eleman üzerinde önleyici bakım çalışmaları geç iletken;
- tecrübe olmadan bir uzman tarafından onarın;
- otomatik şanzıman kullanımı için kuralların ihlali.
İletim ile ilgili sorunlar hakkında dış işaretler var. Kesin tanı, teşhis temelinde yapılır. Şanzımanın Yüzey Teşhisinin Güç ve Başlangıç \u200b\u200bSürücüsü altında.
| Arıza Otomatik Şanzıman | Arızanın nedeni |
| Araba, menzil seçim kolu herhangi bir pozisyonun herhangi birine çevrildiğinde, dişlilerden birine geçmez, karakteristik bir şanzıman yoktur. | Düşük yağ |
| Filtre kirliliği | |
| Hidrotransformer | |
| Sürtünme elemanları kullanın (fren kurdeleleri, sürtünme diskleri) | |
| Yağ pompasının önde gelen dişlilerinin imhası veya aşınması | |
| Sürtünme disk paketlerinin pistonlarında yıkım veya aşınma manşetleri | |
| Vana Velomb veya Hidroblok Solenoidler | |
| Araba, aralık seçim kolu herhangi bir konuma çevrildiğinde, viteslerin herhangi bir konuma çevrildiğinde, şanzımanın karakteristik basılması | Azaltılmış yağ seviyesi |
| Hidrotransformer | |
| Kutudaki Yağ Filtresi Kirliliği | |
| Ön dişliyi açarken araba hareket etmiyor, arka vites iyi çalışıyor | Hidroblok valflerinden birinin arızası |
| Doğrudan İnme Debriyajında \u200b\u200bSürtünme Diskleri Giyen | |
| Düz bir dönüş debriyajında \u200b\u200bimha veya manşet pistonu piston | |
| Ters iletim açıldığında araba hareket etmiyor, ön şanzımanlar normal çalışıyor | Sürtünme elemanları (fren bandı) |
| Fren Şerit Pistonu Arızası | |
| İmha veya giymek manşet freni şerit manşet | |
| Araba, "D" ve "O / D" konumundaki aralık seçim kolunun aralığı sadece 1. ve 2. şanzımanı içerdiğinde, 3. ve 4. şanzıman çalışmıyor | Debriyaj tamburunun mahfazasında yuvalar aşınma |
| Doğrudan dönüşün kapliliğinin sızdırmazlık halkalarının imhası veya aşınması | |
| İmha veya tel manşetleri piston pistonlu küçük bağlantı | |
| Araba, menzil seçim kolu "D" ve "O / D" konumuna aktarıldığında, sadece 1. ve 2. şanzıman, 3. ve 4. şanzıman çalışmıyor | Hidrolikondaki valfin veya solenoidin mahsulü veya kırılması |
| Araba normalde yolda bir yamaç olmadan hareket eder, bir dağı kaldırırken, bir kayma ve erken vitese geçiş yapılması | Yağ seviyesinden düşmek |
| Direkt inme, sızdırmazlık halkaları ve piston manşetinin eşzamanlı sürtünme disklerinin takılması | |
| Araç hareketi "N" konumunda aralık seçim kolu aralığı | Yapıştırma Sürtünme Diskleri Birbiriyle Kupl |
| Sürtünme kavramalarından birinin pistonunu çevreleyen | |
| Hareketin başlangıcında ve overclock sırasında araba sümüklüp, bir hızdan sonra, kutu iyi çalışır | Direkt Dişli Diskler Giyen |
| İmha veya aşınma manşetleri piston manşetleri | |
| Hidrotransformer türbininin göbeğinde yuvaların takılmasından dolayı kedin şaftının kayması | |
| Artan vitesin dahil edilmesi makbuzda olur (daha yüksek hızlarda) | Bir santrifüj regülatöründe sıkıştırma vana |
| Valf-gaz kelebeği vanası tahrik ayarı arızası | |
| Kutudaki yağ filtresi ağının tıkanması | |
| Dişli değiştirirken, kaplinlerin bir kayması var. | Kutuda yağ damlası |
| Kapat örgü yağ filtresi | |
| Solenoid bozuklukları veya diğer hidroblok arızası sonucu düşen yağ basıncı | |
| Kickdown modu çalışmıyor (gaz pedalına keskin bir presle, azaltılmış vitese geçmez) | Kickdown Modu Footbar veya Basınç Sensörü |
| Ayak anahtarının veya basınç sensörünün elektrik devresini bozma | |
| 3RD'den 2. viteye geçmekten sorumlu hidrolik blok vanasını yüzmek | |
| Gazlı Sürücü Ayarı İhlali | |
| Araba sürerken slug ve mastürbasyon | Sollama kaplininin dağılımı |
| Araç seçimi kolunu herhangi bir pozisyonda hareket ettirirken hareket etmez. Ana Basınç Norma | Hidrotransformer türbininin göbeğinde yuvalar aşınma |
| Araç seçimi kolunu herhangi bir pozisyonda hareket ettirirken hareket etmez. Ana basınç düşük veya yok | Hidrotransformer statorunun şaftındaki yuvaların takılması |
| Yağ pompasının milindeki yuvaları aşınma | |
| Vites değiştirirken somut çekimler | |
| Hidrolikonda Vana Kesmesi | |
| Hidrokro blok vanasının dönüş yayının imha edilmesi | |
| Çok yavaş, engellenmiş hız ve arka hızı | Tork konvertörünün reaktöründeki bıçakların veya türbin tekerleğinin parçalanması |
| Bıçakların reaktöründeki deformasyonu veya hidrotransformer türbin çarkı | |
| Otomobilin hareketi sadece soğuk otomatik şanzıman ile gerçekleşir, tam durağı ısıtdıktan sonra ve kolun herhangi bir pozisyonunda daha fazla hareketin imkansızlığı meydana gelir. | Filtre ağının tıkanması nedeniyle ana yağ basıncının düşmesi |
| Viskoziteli iletim yağı ile kombinasyon halinde sürtünme kaplinleri diskleri kullanın | |
| Diferansiyel alanda sesler (hum ve öğütme) | Farklı rulman aşınması |
| Giyim Dişlileri (Slave ve Lider) Diferansiyel | |
| Büyüleyici veya genişletilmiş uydu diferansiyel parmağı | |
| Gaz pedalına basmadan vites değiştirirken motoru durdurun | Tekerlek sıkışmaları veya diğer tork konvertörü arızaları |
| Hidrolik tonda kesme vanaları | |
| Ana basınç düşüşü | Kutudaki azaltılmış yağ seviyesi |
| Solenoid ve hidrablarda kir çarptı | |
| Yağ Kanallarında Hava Yastığı | |
| Yağ pompasında bypass valfinin sıkılması | |
| Boşta motordaki kutudan clang | Sürtünme Debriyajlarının Aşırı Aşınması |
ACAP'de Sorun Giderme
Bu düğüm, karmaşık bir cihaz ve onarımların zorluğu ile karakterize edilir, bu nedenle nitelikli uzmanlara erişim gerektirir. Ancak küçük arızalar, yağdaki çamur safsızlıklarından temizlik gibi bağımsız olarak elimine edilebilir.
