Jeneratörün, arabanın elektrik devresinin bir "kalp" olduğu ifadesi, argüman gerektirmez. Çok doğru işleyişine bağlıdır ve pil ömrü önceliklidir. Sonuç olarak, jeneratörün düzenli ve zamanında tanısı, performansının testi, finansal plan da dahil olmak üzere bir dizi sorunun (çoğunlukla en rahatsız edici anda tezahür edilmesini) önlenecektir.
Servis atölyesine ve evde, en basit cihaz ve araçların yardımı ile birlikte, otomobil jeneratörünü performans için nasıl bir şekilde kontrol edeceğini anlayacağız.
Diğer e / teknik cihaz gibi bir araba jeneratörü dikkatli bir ilişki gerektirir. Kontrol ederken izin verilen bir hata nedeniyle başarısızlığını önlemek için, bazı kuralları bilmeli ve gerçekleştirmelisiniz.
- Jeneratörün "rölanti" üzerindeki kısa süreli çalışması bile, yani kesilmiş bir yük olan.
- Sonuçların kısa devresi yöntemiyle veya "kıvılcım üzerinde" dedikleri gibi performansı kontrol etmek.
- Bir magoommetre kullanarak doğrultucunun durumunu değerlendirin. Sadece bir voltajlı olan bir cihaz, yani 12 V!
Diğer tüm "imkansız", operasyon ve bakım kurallarını ilgilendirir.
Ne düşünmeli
- Telleri jeneratörden değiştirirken, benzer - ve uzunluğu ve oradaki enine kesitte kullanmak gerekir.
- En verimli performans testidir. Kural olarak, bir hane halkı multimetti genel tanı için yeterlidir. Örneğin, bu.
Gerekli ölçüm limitleri, jeneratör doğrulama tekniğinin daha fazla tanımından anlaşılması kolaydır.
Jeneratörün durumunun değerlendirilmesi ön eğitim gerektirir. Cihazı (test cihazı) ve istenen aleti seçmenin yanı sıra, elektrik devresinin tüm bağlantılarının ve jeneratör kayışının normal gerginliğinin güvenilirliğini kontrol etmekten oluşur. Bu, ortalama bir kuvvete (yaklaşık 10 kg) basıldığında maksimum sapmanın 12 ± 2 mm'yi geçmemesi gerektiği anlamına gelir.
Bir araba jeneratörü teşhis etme prosedürü
Çek, motorun ısınması (15 dakika) ile başlatılmalıdır. Bu, tüm arabalar için genel bir kuraldır.
Test voltaj regülatörü
Ölçüm, multimetre probunu jeneratörün "pozitif" ve "eksi" çıkışlarına bağlayarak yapılır. Gerilim derecesi (B), otomobillerin teknik belgelerinde belirtilmiştir, bu nedenle farklı markalar ve modeller için, 13.6 - 14.4 aralığında farklılık gösterir ve uzanır. Pilin terminallerini ölçebilirsiniz, ancak yalnızca tellerin yalıtımı iyi olduğuna güven varsa. Ancak, bu yöntem yalnızca jeneratörü nispeten yeni araçları kontrol ederken uygulanabilir. Kullanılan makinelerde, giyilir ve cihaz okumaları şeylerin gerçek konumunu etkilemez. Yani, teşhisdeki hatalardan kaçınılamaz.
Doğrulama Koşulları
Çalışma modunda (EL / EL / EL / ENERJİ) orta, çekirdek tüketicilerine dönüşür. Cihaz anahtarı - "U ölçün".
Motor hızlarında bir artışla (yardımcı olacaktır) Cihaz, Pololt'tan daha fazla voltajda bir artış gösterilmemelidir.
Teşhis Doğrultucu
Jeneratör çıktısındaki kontrol akımı. Ortalaması 0,5 A'dır. Daha fazlası ise, doğrultucu köprüsünün diyotlarından birinin arızalı olduğu söylenebilir.
Doğrulama durumu: Test cihazı "Ölçü i ~" dönüştürülür.
Ek olarak, köprü direnci kontrol edilir. Terminaller bağlantısı kesildi ve arabanın kütlesi ile "+" çıktı arasında ve probun farklı bir bağlantısı ile ölçülür. Her iki durumda da, cihaz bir çeşit eşit değer gösterir ve hatta daha da sıfır, daha sonra diyotlardan birinin veya dağılmasının tersine bir düşüş vardır.
Aynı zamanda, her iki yöndeki iletkenliğin ölçülmediği, yani enstrüman göstergesi "sonsuzluk" gösterir. Bu, yarı iletkendeki iç molanın kanıtıdır.
Doğrulama durumu: Multimetre Anahtar - "Ölçü R" (COM).
Akım jeneratörünün kontrol edilmesi
Bu, multimetre mevcut akarlar olarak böyle bir fikstür varsa yapılabilir.
Ben, ben tüketicilerin her birini açtığında ölçülür. Bundan sonra, akım, gemide ağdaki toplam yük ile yapılır. Yani, tüm cihazlar dahil edilmiştir. Tanıklıkta yayılır - en fazla 5 A.
Doğrulama durumu: Multimetre "Ölçü I \u003d" olarak çevrilir.
Bazı kontroller var, ancak yazar onları kendi başlarına harcamayı önermiyor. Bazıları jeneratörün kısmi demontajı olduğunu ve pratik bir deneyim ve bilgi yoksa, bir uzmanla bağlantı kurmak daha iyidir. Ayrıca, rotor veya stator sarma hataları belirtileri bulunursa (örneğin, kesişmez kapanma), jeneratör kesinlikle değiştirilmelidir. Onarımı, yeni bir ürünün satın alınmasından çok daha ucuza mal olacak.
Fırçaları kontrol etmek
Burada cihaz gerekli değildir. Giymelerinin derecesi, geometrinin ihlali görsel olarak belirlenir.
Destek rulmanlarının bütünlüğünü kontrol etmek
Kayışı kasnaktan çıkarmak ve rotor elini çevirmek yeterlidir. Milin serbest rotasyonu - tamamı doğru olan bir işaret. Yedeklemeniz varsa, rulmanları değiştirmeniz gerekir.
Jeneratörün arızalanmasının belirtileri
Çalışmalarındaki başarısızlıklar herhangi bir zamanda görünebilir. Hemen düzeltin ve harekete geçerseniz, yanlış çalışmasının tüm olumsuz sonuçlarını sevebilir.
- Jeneratör çalıştığında, "ses desteği" gürültü, düdük ve benzeri biçiminde açıktır.
- Vücut mahfazasının aşırı ısıtılması.
- Cihaz panelindeki lambanın sabit lüminesansı, şarj olmamasının olmadığını gösterir.
- Genellikle salona giren yanmış izolasyon kokusu.
- Hızlı tahliye ACB.
- Tüketicilerin yanlış çalışması (loş ışık farları, yanıp sönen ampuller vb.). Bu, özellikle batarya eski ise ve kabı tutmadığında tezahür eder.
Kural olarak, yukarıdaki kontroller jeneratörün genel tanısını gerçekleştirmek için yeterlidir. Daha karmaşık hataların tanımı, uzmanların ayrıcalıklarıdır ve bağımsız olarak, iyice bir araba cihazını bilmemek, yapmamak daha iyidir.
Performans için jeneratör nasıl kontrol edilir? Bağımsız Çek ve Onarım Jeneratörü
Jeneratör, motorun tüm sistemlerine enerji sağlayan tipik bir elektrik istasyonudur: Beslenme, Soğutma, Ateşleme, çünkü arızasının çıktısı başarısızlıkla diğer arızalar gerektirir. Arızaları önlemek için, teşhislerini sistematik olarak gerçekleştirmeniz gerekir ve eğer sorunlardan kaçınamıyorsa derhal düzeltin.
Bu yazıda nasıl kontrol edileceğini pazarlık edeceğiz. jeneratör Performans için, profesyonellerin yardımına başvurmadan. Ancak bundan önce, muhtemel kusurlarının semptomlarında çözelim.
Jeneratör arızasının ana belirtileri
Jeneratörün başarısız olduğu veya çalışmalarında ortaya çıkan sorunlar, sonraki işaretler tarafından istenecektir:
- sinyal lambasının, gösterge tablosundaki kırmızımsı bir batarya biçiminde sürekli yanması, bu da jeneratörün şarj olmadığını veya yetersiz bir değer akımı ürettiğini belirtir;
- zamanında tahliye pili;
- elektrikli ekipmanın çalışmasında (aydınlatma ve alarm düğümleri, multimedya, ısıtma ve havalandırma) çalışan bir motorla kesintiler;
- karşılık gelen yanmış lezzetin kabinde (motor departmanı) oluşumu;
- jeneratör statorunun fazla ısıtılması;
- kayalık (hışırtı, ıslık) jeneratör.
Teşhis etmek için zor bir nedenin benzer belirtilerinin ortaya çıkması. Bunu yapmak için, hiç, mutlaka bakım istasyonuna, çünkü kontrol İşlevsellik üzerindeki jeneratör, özellikle de en azından araba test cihazıyla yatıştırmak için en az olan en az yeteneğiniz varsa, her ikisi de kendi başına tamamen olabilir. Ama ilk başta ana arızalar hakkında konuşacağız.
Ana hatalar
Jeneratör hem mekanik hem de e-postanın bir arızası olabilir. Bunlar şunlardır:
- başarısızlık hatası;
- diyot köprüsünün arızası (doğrultucu blok);
- rotor uyarma sargısını kapatma;
- stator sargılarının kapatılması;
- fırçaların takılması;
- yatak aşınması.
Okumak
Gerilim regülatörünü kontrol edin
Regülatör, şarjı için batarya da dahil olmak üzere, yan zincirdeki arabaya hizmet etmeden önce üretilen voltajı stabilize etmek için tasarlanmıştır. Bunu başkalarının yardımı olmadan bulmak mümkündür, jeneratörün şarj edilmesini, daha kesin olarak, Accord terminallerinde tarafından sağlanan voltaj değerini kontrol etmek mümkün değildir. Makinenin markasına ve modeline bağlı olarak, 13.5 ila 15.5 V arasında olabilir, çünkü jeneratörün düzenleyicinin uygun işlevi için çalışmasını kontrol etmeden önce, tam olarak ne tür bir voltajın üretmesi gerektiğini öğrenmeniz gerekir. Bu bilgi, araç çalışma kontrolünden öğrenilebilir. 
Jeneratör nasıl kontrol edilir multimetre? Bunu yapmak için, cihazı bir voltmetre moduna geçirin ve polariteyi gözlemlemek, motor çalışmıyorsa, pili terminallerine proba bağlayın. Bir voltaj, 12-12.8 V içerisinde voltaj olarak kabul edilir. Motoru okuyun ve prosedürü tekrarlayın. Pilin terminallerinin voltajı 13.5-15.5 V'ye yükselmelidir. Yalnızca bu durumda, regülatör operasyonel olarak kabul edilebilir. Aksine, voltaj miktarını artırın veya azaltın, hatalı olduğunu gösterir.
Fırçalar Jeneratör Vaz 2107 Vaz 2106 Yürür
Nasıl çalınır jeneratör fırçaları VAZ 2107 VAZ 2106.
Direnç için fırçaları kontrol edin
Kontrol fırçalar Kayıp olduğu için şarj etmek için direnç, fırçalar Herhangi birini ölçebilirsiniz.
Jeneratörün diyot köprüsünü, arabadan çıkarmadan nasıl kontrol edilir?
Diyot Köprüsü, jeneratör tarafından üretilen alternatif akımı dönüştüren bir tür doğrultucunun rolünü yapar. Genellikle altı yarı iletken diyottan oluşur ve üçü pozitif, üç kişi negatif, yani ilk önce akımı bir yönde bir yönde geçer. Doğrultucu kontrolörün kontrolü hem jeneratör çıkarıldığında ve sökülmeden yapılabilir. Her iki seçeneği de düşünün.
Jeneratörün diyot köprüsünü kontrol etmeden önce, çıkarmadan, daha önce kütle terminalini bataryadan kapatmış olan tüm kabloların bundan ve voltaj regülatöründen bağlantısını kesmek gerekir. Bir başlangıç \u200b\u200biçin, redresörü kısa devre için kontrol edin. Bir Ohmmeter modunda bir multimetre ekleyin, pozitif (kırmızı) probu jeneratörün (artı köprünün temasından 30) çıkış 30'a ve jeneratör muhafazasına negatif olarak bağlayın. Cihazın bir çalışma doğrultucu testi sonsuzluk için çaba gösterecektir. Direnç birkaç ohm ise, doğrultucu arızalıdır. 
Şimdi, bir arıza varlığı için jeneratörün diyot köprüsünün nasıl kontrol edileceği hakkında konuşalım. Olumlu diyotlarla başlayalım. Yine, karşılık gelen köprü temasına (çıkış 30) (çıkış 30) ve negatif - doğrultucunun sabitlenmesinin cıvatalarına (parantez) bağlarız. Direnç de sonsuzluk için çaba göstermelidir. Aksi takdirde, bir veya daha fazla diyot delinir.
Olumsuz yarı iletkenlere gidin. Kırmızı test cihazı probu, jeneratör gövdesine siyah doğrultucu bağlantı cıvatalarına bağlanıyor. Direnç, sonsuzluğa taahhüt edilir, diyotların tamsayılar olduğu sağ işaret.
Rotor sarımını kontrol etme
Okumak
Otomotiv jeneratörünün sık sık bir arızası, sargıların kapatılmasıdır. Bu, keskin bir voltaj atlamasının bir sonucu olarak, suyun aşınması, aşınması, fırçaları vb. Bir sonucu olarak olabilir. tüm düğüm. Bu süreci tarif etmeyeceğiz, çünkü farklı arabalar farklı. Çıkarılan jeneratörü, rotor sargısının performansında kontrol etmeden önce, doğal olarak sökülmek için gereklidir.
Rotoru çıkardıktan sonra, şaftında temas halkaları buluruz. Sadece ikisi var. Multimetreyi modül modunda açma, probu bu halkalara bağlayın. Cihaz 2-5 Ohm aralığında direnç vermelidir. Bunlar iyi bir rotor için normal göstergelerdir. Yüksek direnç, halkalar arasındaki kötü temaslara tanıklık eder. Enstrüman okumaları sıfıra yaklaştığında, büyük olasılıkla, bir şehir içi bir kapatma var.
Stator sargılarının performansı için jeneratör nasıl kontrol edilir
Stator'a git. Her biri ayrı ayrı kontrol edilmesi gereken birkaç sargıya sahiptir. Ancak bundan önce, sarımların ve diyot köprüsünün sonuçlarını bağlayan tellerin bağlantısını kesmeniz gerekir.
Modülde bulunan multimetre probu, dönüşümlü olarak sarımların her birinin çıkışlarına bağlanır. Çalışma sargısı bir direnci var, yaklaşık 0.2 ohm olmalıdır.
Jeneratör fırçaları aşınma
Jeneratör sökülmüş ve sökülmüşse, fırçaların kontrolüne ve durumunu kontrol etmek zarar görmez. Uzun süreli işlem nedeniyle veya rotor şaft diskinden kaynaklanan sorunların bir sonucu olarak başarısız olabilirler. Fırçaların büyük aşınma izleri varsa, geometrik şekli bozulur, değiştirilir. 
Jeneratör rulmanlar aşınma
Araba jeneratörünün iki rulmanı var. Bunlardan biri rotor miline sabitlenir, ikincisi kapağın orta kısmına bastırılır. Motor operasyonu sırasında jeneratörden gelen bir ıslık, bu, bazı rulmanların uzun süre yaşamaya emrettiği sadık bir işarettir. Eşlik eden bir semptom jeneratör gövdesini ısıtabilir. Bu işaretleri bulmak, rulmanları değiştirmek için acele edin. Aksi takdirde, bir rotor şaftı arızası veya tüm olası sonuçlara sahip endik.
Kontak mumlarını nasıl kontrol edersiniz, mum defektlerinin tesislerine iyice girmeden önce, ilk önce cihazlarını ve hedeflerini hatırlamayı öneririm. Kontak Mum Bu, yanma odasında zorla çalışma tutarlılığının zorunlu tutuşması için tasarlanmış bir cihazdır. DVS'de dış karışım oluşumu (karbüratör motoru) ile kullanılır. Kundakçılık ...Araba jeneratörü aşağıdaki nedenlerden dolayı başarısız olabilir:
- teşekkür rotor bobininin kollarını giyin;
- voltaj regülatörü hatası;
- doğrultucu Köprü Diyotlarını Kırma;
- kısa devre veya kırma sargılar;
- hata Toplayıcı Bölgesi.
Bu arızaların çoğu, jeneratörü makineden çıkarmadan tanısı konulabilir, çünkü bazı otomobillerde bu çalışma özel aletler gerektirir, alttan erişim, karmaşık tesisat işlemleri gerektirir.
Teşhis Bobin Rotor Bushille
Tahsit bobinlerinin rotor kollarının (çapa) aşınması, kayma sürtünmesinde ve sonuç olarak, jeneratörün aşırı ısınması, mekanik enerjinin elektriğe dönüşümünün verimliliğini azaltarak, motorun motorundaki yükü artıran bir artışa neden olur. .
Video - Jeneratörden pil şarjını nasıl kontrol edersiniz:
Çok kritik durumda, manşon ve rotor sıkma mümkündür. Bu, jeneratörün kırık bir kemerine neden olabilir, bu da motorla ciddi sorunlara yol açabilir.
Bu yüzden jeneratörün zamanında önlenmesi kollarla başlar. Bazen, kollar daha güvenilir olmasına rağmen, bazen rulmanlar kullanılır.
Giymek burçları genellikle jeneratör çalıştırıldığında, jeneratör kayışının gerilmesinde bir artış olduğunda karakteristik bir metal halkasına göre teşhis edilir.
Kemeri çıkarmak ve jeneratör kasnağının tabanını kontrol ederek, eksene dik olarak hareket ettirilmesi daha kolaydır. Küçük bir sırtlığın bile varlığı, burçların veya yatakların yerini alma ihtiyacını gösterir.
Gerilim Regülatörü Arızası
Gerilim regülatörü, jeneratör çıkışlarında farklı motor devrine sahip kalıcı bir voltaj seviyesi sağlar. Jeneratörün model diyagramına bakarsanız, voltaj kontrol cihazı uyarma bobininin akımını kontrol eder.
Jeneratör, kendi kendini düzenleyen bir sistemdir. Devrimler artarsa, regülatördeki voltaj arttıkça, uyarma bobininden akan akımı azaltır. İndüksiyon hukukuna göre, statorun bobinleri üzerindeki voltaj azalır, bu nedenle jeneratör çıktısındaki voltaj.
Video - Üreticiyi çıkarmadan arabayla nasıl kontrol edilir:
Normal çalışma sırasında jeneratör, motor devrelerinden bağımsız olarak, pilin üzerinde 13,3 ila 14,5 volt arasında değişen bataryada sabit voltaj sağlar.
Aşırı, daha küçük bir voltaj seviyesinin yanı sıra, regülatörün olası hatasını gösterir, kontrol edilmelidir.
Yapısal olarak, regülatör, fırçalarla veya onlarsız bir blok şeklinde yapılabilir.
Bazen "tablet" veya "çikolata" denir.
Çoğu durumda, jeneratörü sökmeden, ev veya garaj koşullarını kontrol etmek kolaydır. Şekilde tipik bir voltaj kontrol regülatörü diyagramı gösterilir.
Bir lamba 6 olarak, herhangi bir salon ampulü kullanabilirsiniz. 1 - Batarya, 2 - Röle regülatörü, 3 - Elektronik blok, 5 - Jeneratöre gidiyor ince bir teli bağlamak için terminal. Lamba parlıyorsa, bu nedenle düğme çalışır. Ancak, pil voltajı 15 volttan fazlaysa, voltaj regülatörü yine de değiştirilmelidir.
Video - Jeneratörü Araba Multimetre ile Kontrol Etme:
Fırçalar çok giyilirse, regülatörü değiştirmek de gereklidir. Bununla birlikte, güç aracını tamir ederken bazı deneyiminiz varsa, yıpranmış fırçayı değiştirmeyi deneyebilirsiniz (hemen her iki fırçadan daha iyi).
Olguların neredeyse yarısı, jeneratör arızası voltaj regülatörünün başarısızlığından kaynaklanmaktadır.
Arıza Diyotları Doğrultucu Köprüsü
Belki de bu en tehlikeli ve zor sorun gidermedir. Pil ters çevrildiğinde sıklıkla gerçekleşir. Bu, pil terminallerinin ters kutuplara bağlandığı zamandır. Bu durumda, birkaç sigorta ve araba bloğu üflenebilir.
Video - Jeneratörü Evde Kontrol Etme:
Tipik olarak, diyotlar çiftler halinde başarısız olur, çünkü birinin dökümü doğrudan voltaj akışını seri diyota gerektirir. Diyot kırıldığında, direnci neredeyse sıfır olur.
Bu durumda, jeneratör aşırı ısınmaya başlar, bataryadaki yük artar. Diyot Köprüsü örneği, elektrik kablolarının kapanmasına neden olabilir, ateş.
Gary'nin kokusu jeneratör alanından hissedilirse, jeneratör aşırı ısıtılır, tüm kabloları jeneratöre, özellikle de kalın telin fişini çekin. Dikkatlice onları insulace ve park yerini takip et.
Video - Araç jeneratöründeki diyot köprüsünü nasıl kontrol edersiniz:
Doğrultucu köprü diyotlarının bozulmasını kontrol edin. Jeneratör bir diyot gibi "takmaca" gerekir. Bunu yapmak için, multimetreyi "diyot" konumuna getirin. Sonra tüm terminalleri jeneratörden çıkarın. İlk olarak, multimetre probları, kalın tel terminali ile arabanın kütlesi arasında bir, sonra ters yönde açılır. Bir yönde "zil sesi" olmalıdır (200 ila 1000 ohm'a direnç, doğrudan dahil edilmesindeki diyotlar gibi), tersi yoktur (direnç çok büyük, yüz kilodan fazla).
Tabii ki, jeneratörü çıkarmak, sökmek, diod köprüsünü sökün ve her bir diyotu ayrı ayrı halka yapmak daha iyidir.
Bazen jeneratörlerin diyot köprüleri "at nalı" diyor, neden böyle. Yuvarlak (6 adet) güç diyotlarıdır, genellikle yanar, bunları değiştirmek zordur. Yüklendiklerinde, lehimleme değil, kaynak değildir. En kötüsünde, hatalı bir çift, değişmeden basitçe satın alınabilir. Jeneratör, tam kapasitede olmasa da, hala çalışacak. Silindirik diyotlar voltaj regülatörü servis edilir. Daha az sıklıkla odaklanın, ancak yukarıda açıklandığı gibi kontrol etmek de gereklidir.
Kısa devre veya kırma sargılar
Sargı molası hala bir şekilde bir multimetre kullanılarak tespit edilebiliyorsa ve jeneratörü sökülürse, o zaman kısa devre, sargıların direnci yeterli olmadığı için kötü bir şekilde teşhis edilir.
Video - Nasıl jeneratörün kaldırılmadan arabada çalışıp çalışmadığını kontrol edilir:
Jeneratör sargı hatasının ana özelliği, jeneratör bakır iletkenlerinin vernik yalıtımının rengini değiştirmektir. Artan kısa devre akımları ile, tellerin rengi çok daha koyu olur. Bu, jeneratörün çalışması sırasında Gary'nin kokusu eşlik eder.
Jeneratöre geri sarmak için verebilirsin, ancak şimdi maliyeti. Başka bir arabadan benzer veya çakışan dikim boyutlarını satın alabiliyorsanız, geri sarmak daha iyidir.
Sargıların rengini değiştirmek görsel olarak algılanabilir. Jeneratörde, birçok soğutma teknolojik deliği, iyi aydınlatmalı, sargıların rengini keşfedebilirsiniz.
Hata Toplayıcı Bölgesi
Kollektör, hareketli fırçalar olan heyecan verici sarımın pirinç silindirik temaslarıdır.
Genellikle düzensiz giyerler. Bu, fırçalar alanında kıvılcımlanır, bir toplayıcıyı, daha da fazla fırçaların ve bir kollektörün aşırı ısınması ile sonuçlanır.
Jeneratörlerin korunması sürecinde, kollektörler temizlenir ve öğütülür. Birkaç onarım koleksiyoncusu değiştikten sonra sonsuz şekilde yapmak imkansızdır.
Video - Arabaya takmadan jeneratörün hızlı kontrolü:
İşçinin aşınması demonte bir jeneratör ile mümkündür. Gerilim regülatörünü fırçalarla çıkarırsanız, koleksiyoner alanını denemek için parmağınızı deneyebilirsiniz. Eğer "Kambur" ise, önleme düşüncesi olmalı.
Geleneksel bir motorla kıvılcım fırçaları tespit edin ve bu, toplayıcı işçisinin kanıtıdır, tüm aydınlatma cihazlarını kapatarak geceleri yapabilirsiniz.
Jeneratör, arabanın en muhafazakar düğümlerinden biridir. Tasarımı elli yıldan fazla bir süredir neredeyse değişti. Zamanında düzenleyici çalışma yapmak mümkünse (temizlik, rulmanlar veya manşonlar, kayış, fırçaları değiştirme), uzun sürecek.
Video - Jeneratör multimetresini nasıl çaldırır:
Belki ilgi:
Arabanın kendi kendine teşhis için tarayıcı
Araba gövdesindeki çiziklerden nasıl kurtulur
Autofath'ların kurulumunu ne verir?
Ayna DVR Araba DVRS Aynası
Benzer makaleler
Makaleyle ilgili yorumlar:
Alexander
Jeneratör kontrolünü, soğukluğun önünde, genellikle sonbaharda geçiriyorum. Biraz zaman alır, ancak yeni veya onarım satın almak için ek masraflardan tasarruf sağlayacaktır. Yağlama zamanında, toplayıcıyı zamanında silin. Uygulama gösterdiği gibi, gerçekten çoğu zaman başarısız olur veya bir regülatör veya bir diyot köprüsü, ancak bu durumda, herkes böyle bir problemle başa çıkamazlar.
sevgili
Diyotlardan ve regülatörden oluşan doğrultucu köprüsü, oldukça güçlü bir şekilde ısınırken ve soğutması, tasarım özellikleri (jeneratörün arkasında bulunur) ile çok zayıf.
Derin bir su birikintisine gelince, tekerlek altındaki su akışı, pratiğimde, durumların% 80'inde başarısızlığın nedeni olan diyotların keskin bir şekilde soğutulmasına neden olur.
Oleg
Köprü diyotlarının arızası, bataryanın sökülmesi ile tespit edilebilir. "Chevrolet Niva" nda var, çünkü ters diyotun sürekli olarak sürekli olarak paneldeki lamba alacakartı. Jeneratör söküldüğünde, tüm diyotlar basitçe geliyordu - biri kırıldı. Radyoaktilde bir diyot satın aldı (Rus yok, sadece ithal edilen analog yok) jeneratörü kapattı ve monte edildi. 12 ruble için tüm işler. ve iş saati. Hizmette ilk önce jeneratörü değiştirmeyi teklif etti - çalışma + jeneratör yaklaşık 5000 ruble.
Sergey
Jeneratör ile özel bir ilişkim var: Sorun iki arabada aynıydı. İlk olarak, pil farklı olmaya başladı (panelde şarj lambası yoktu), panelin yakınındaki şarj lambasının lambası başladı. Her iki araba da aynı şekilde geçti: önce terminallerdeki pil şarj voltajını ölçtüler. Sonra "Hapları" ni değiştirdim ve sadece en son aküyü söküyorum. Her iki durumda da, at nalıdaki delikli diyot. İlk durumda, bir diyot bulamadım (açığı zamanındaydı), bu yüzden at nalı değiştirdim. Yaklaşık 200 ruble maliyeti hatırlıyorum. İkinci durumda, dizinde ithal edilen bir analog vardı. (15 ruble) satın aldım, diyotu hayal ettim ve tüm problemler geçti. Ancak hiçbir durumda, makalenin yazarı yazar olarak, ikinci diyot etkilenmedi. Bu arada, hizmet jeneratörleri değiştirmek için teklif edildi ve başka bir şey yok.
Lyok.
Test cihazı ile en basit ölçümleri yürütmek için eşek radyo mühendisliği yapmanın gerekli olmadığını kabul ediyorum. Otomatik bir elektrikçiye bir kez daha tırmanmamaya çalışıyorum, çünkü bunun için özel, ancak bazen ihtiyaç kuvvetleri var. Kişisel deneyim, ciddi arızaların nadir olduğu sonucuna varıldı. Genellikle, kablolama fırçaları veya kırık (cesur, kötü temas) giyin. İçtenlikle tavsiye ediyorum - yeni bir jeneratör satın almak için acele etmeyin, bir kuruşta 50 tamir maliyetinde (veya ücretsiz).
Vasya
Genellikle bir test cihazı ile kontrol etmeye değer olduğundan şüpheliyim. Ortalama sürücü için, yalnızca jeneratör işleri ile ilgileniyor veya çalışmıyor. Bunu yapmak için, sadece terminallerden birini bataryadan birini sıfırlamak için sadece motorun çalıştırılması için. Motor durmazsa - jeneratör çalışmaları anlamına gelir. Bu yöntem aslında elektronik ve jeneratör için zararlıdır. Ama yine de en etkili 🙂
Kolya
Burada, bataryadaki terminal bağlantı kesilmesini kontrol edersiniz. Bu yüzden yapmak imkansız! Yurt içi arabalarda (Zhiguli, Volga, Muscovites) böyle bir netleme kanalı, prensipte tüm meşe ve analogda, daha sonra ciddi bir yabancı arabada, jeneratörün satın alımına veya daha kötüsü, kontrol ünitesine kolayca ulaşabilirsiniz. Ve çalışan bir motor test cihazındaki gerginlik, hala ölçmek mantıklı olduğunu düşünüyorum. Standart 14.4 volttan sapmaya başlarsa, bu dolaylı olarak jeneratör fırça düğümünün aşınması hakkında konuşabilir. Ve bu durumda, yolun ortasında şarj olmadan kalmaktan daha fazla rahatsız etmek daha iyidir.
Sergey
Jeneratör servis edilebilir, ancak gösterge kontrol ışığı yanıp sönebilir, bu, jeneratörün dışındaki kablolama hatası anlamına gelebilir. Bu nedenle, bağımsız bir doğrulamada, her şey çok basit değildir. Elektrikçilerin tam teşhisini, beklenmedik bir arıza ve aşınma yüzdesinin önceden belirleyebileceği bir yüze kadar yürütmek daha iyidir. Ancak öz denetimde, avantajlar vardır - belirli bilgi ve becerileri elde edersiniz.
Dmitriy
Jeneratör, bir ampul çevirir ve bağlarsanız, pratik olarak sıradan bir elektrik motorudur, o zaman parlamaya başlar - bu bir temel jeneratördür.
Ana arızalar: Rulmanlar sıkışmış, ortak sorunlardan biri uzun süre sömürülmüş jeneratörler vardır; Sarma veya stator veya rotor yandı, çoğu zaman sudaki yüksek sürüş hızından; Fırça düğümünün başarısızlığı; Röle denetleyicisinin başarısızlığı.
Jeneratör çalışmayı durdurursa, kabinde görülebilir - alet panelindeki akü amblemini yakar. Doğrudan farklı şekilde tepki vermeniz gerekir, bataryayı boşaltabilirsiniz. İkinci sinyal, tüm cihazların donuk ışığıdır, bu da makinenin bataryadan geçip jeneratörden değil.
Kontrol etmenin iki yolu var. İlk multimetre. Çalışma dışı motordaki voltajı terminallerdeki - 12.5 - 12.7 V olmalıdır. Bazı üreticiler 14.8 olduğunu söylesek motoru - 13.8 - 14.5 olmalıdır. Sonra yükü açın - voltaj 13.7 V'nin altına düşmemelidir. Aşağıda ise, 12.8 - 13V, daha sonra jeneratör çalışmazsa, kontrol etmek gerekir.
İkinci yol eski büyükbaba yöntemidir. Çok temiz yapın !!! Motoru açın, yükü açın ve eksi pilden çıkarın. Makine işçi jeneratörünü çalışmaya devam ederse, durduruldu - jeneratör öldü. Bu yüzden VAZ 2108, Mazda, Opel, Shevi Niva'yı kontrol ettim.
Irina
Yüz için çalıştı. Jeneratörler kendileri yapmadı, jeneratörlerin özel onarımına girdi. Ve sen kendin hakkında!
Danila
Başlangıçta en son yorumları Dmitry ve Irina'ya cevap vermek istiyorum. Pilin bağlantısını kontrol etme yöntemi, arabanın beyninin başarısızlığıyla doludur, Vaz 2108'deki anahtarlayıcı hariç, eski arabalarda elektronik yoktu ve orada yanacak hiçbir şey yoktu. Batarya, jeneratörün oldukça büyük bir yüküdür ve bağlantısını kesildiğinde, voltajda, çalınan keskin bir artış olabilir. Şimdi Irina - "Specials", sadece zaman geçirmek istemedim, ancak jeneratörü düzeltmek istemedim, ancak jeneratörü düzeltmek için (geri sargısı hariç) herhangi bir sürücüyü düzenleyebilir. Şimdi kontrol etmek için. Sadece bir multimetreyi kontrol ediyorum, eğer motorun kapatıldığında voltaj 12.4-12.6, daha sonra jeneratör çalıştığında, 13.5 - 14.5 olması gerekir.
Igor
Jeneratör, arabanın en önemli kısmıdır, arabayla gitme yeteneğiniz, bataryanın boşalması onun başarısızlığına bağlıdır. Bunun için jeneratörün durumunu takip etmek için olmaz.
Bununla birlikte, jeneratöre zarar vermeyecek zorunlu kurallar vardır. Burada referansla: jeneratörü kıvılcımdaki kontrol etmek, yani Kısa devrede, burada "30" terminalinin bir kitle ile bağlantısını da ekleyin; jeneratörün akü ile çalışması bağlantısı kesildi; Makineye jeneratör etkinleştirilmiş herhangi bir kaynak; Jeneratör diyotlarını (at nalı) 12'den fazla voltajla kontrol etme
Jeneratörü kontrol etmek için, kişisel olarak "taç" bataryasıyla bir multimetre kullanıyorum, 9 volt. En sık sık voltaj regülatörü başarısız olur ve kontrol etmek için önce motoru en az 10-15 ısıtıyorum. Daha sonra voltmetre pozisyonunda, jeneratör kütlesi ile "30" uyarın arasındaki gerilimi ölçmek için 20'ye kadar olan bir ölçekle. Gerilim 13.5-14.5 V aralığında olmalıdır. Regülatör aşağıda veya daha fazla başarısız olursa, bir yedim ve doğrulama için kullanırım.
Ek olarak, bataryadaki voltajı kontrol edebilirsiniz, 12.6 V'den yüksek olmalıdır.
Elektrikçiyi anlayanlar için, hala kontrol, diyot köprüsü, geri tepme akımı ve jeneratör uyarma akımı var.
Anton
Arabasında "Sejoy Zhiguli", jeneratörü tamir etmek ya da değiştirmek zorunda kaldım. Bu benim arabamda en dar koltuklardan biri. Ana problemler iki tane dağılımı. Birincisi, jeneratör sürücüsünün gerginlik kayışının yatak kasnağının başarısızlığıdır; İkinci - jeneratör doğrultucu köprüsünün dökümü. İlk dağılımda, tanılama basittir, yatak gürültüsü arabadan uzaktır, ancak ikinci nedeni yüklemek için jeneratörü çıkarabilirsiniz. Bir cihaz varsa, köprünün değişmesi gerekeceğinden, onu çıkarmadan tanılama yapabilirsiniz, ancak yine de kaldırılması gerekir.
Jeneratörün, arabadaki ana elektrik kaynağı olarak problemi - üstteki ağdaki yük seviyesinden bağımsız olarak, belirli bir seviyede voltajın oluşumu ve bakımı.
Tamamen operasyonel bir birim 13-14.5 volt yayınlamalıdır.
Kararlılık stabilitesi, çoğu durumda doğrudan jeneratöre yerleştirilmiş olan bir elektronik regülatör rölesi tarafından desteklenir. Başarısızlığı, makinenin çalışma olanaklarını aniden sınırlandırıyor: Bu durumda, yakında boşaltılacak olan tek enerji kaynağı batarya kalacak. Bu cihazın hangi arızaları olur, jeneratörün nasıl kontrol edilmesi ve hasara neden olacağını, aşağıda açıklanmıştır.
Jeneratörün arızalanmasının belirtileri
Tam veya kısmi cihaz arızası aşağıdaki özelliklerle belirlenebilir:
- Cihaz panelindeki uyarı lambası, genellikle bataryanın bir görüntüsü biçiminde yapılır, sürekli yanıp sönmeye veya yanmaya başlar. Bu, pilin şarj olmadığını veya akımın yeterli olmadığını göstermektedir.
- Elektrikli ekipmanlarda kalıcı arızalar: Dış ve iç aydınlatmanın dengesiz çalışması, lambalar yandığında, daha sonra donuk, motorun başlı olması durumunda ısınır (motor susturulduysa, her şey normal çalışır). Bu arada, aydınlatma ile ilgili problemler gözlenebilir ve gerekirse.
- Şarj edilebilir pil sürekli ve genellikle taburcu edilir.
- Kabin veya pumpot alanında yetişkin bir koku var.
- Jeneratör tarafından, bir düdük duyulur veya aşırı yüksek sesle hışırtı.
- Jeneratör çalışırken büyük ölçüde uğultu: bir diyot köprüsü veya stator sargısı hatalı.
Yukarıdaki işaretlerin ortaya çıkması, derhal teşhis ihtiyacını gösterir. Ancak jeneratörü kendiniz nasıl kontrol edilir? Bir multimetreyi kullanabilirseniz, araç servisine başvurmadan tanılama yapılabilir. Ancak, önce kırılma karakterine karar vermeniz gerekir. Hasar hem elektrik hem de mekanik olabilir.
Jeneratörün arızaları ve arızasının nedeni
İlk önce cihazın tasarımı hakkında. Jeneratörün ana bileşenleri stator (sabit eleman), rotor (eğirme parçası), fırçalar, dahili röle regülatörünün bloğu, diyot köprüsü ve rulmanlar ile muhafazalardır.
Ve şimdi - en karakteristik hatalar hakkında:
- Rulman sıkışma. Bu sorun, çoğu zaman operasyonda uzun süre bir jeneratörden doğar. Kir, toz, nem yavaş yavaş kendi işlerini yapar: Sonuç olarak, yataklar sıkışır, cihaz rotoru dönmeyi keser ve tahrik kayışı bozulur. Burada bir nüans var: Bazen jeneratörün tam bir durağı oluşmaz - "bükülmüş". Bu durumda, daraltılmış yataklarda yüksek sürtünmeyi gösteren bir karakteristik düdük duyulur. Bu elemanları değiştirirken, iki yeni olanı bir kerede (arkada ve jeneratör kapağının ön kısmında) yerleştirmeniz önerilir.
- Yanma, döner veya stator sargının kesişmez kapanması. Bu arızanın nedenleri de özgünlük tarafından ayırt edilmemektedir: "Çift" de, "çift" de sargıların lake yalıtımını patlattı, bir kapatma ve nihayetinde yanan tellerle sonuçlanan yollarda nem ve tuzdur.
- Arıza veya aşınma fırçaları. Tasarıma göre, statorun bakır parçaları (temas halkaları) ile temas halinde grafit kare veya dikdörtgen ürünlerdir. Çoğu zaman fırçalar aşınır, daha az sıklıkla - kırılır. Bazen performansları görsel olarak belirlenebilir: Makineyi karanlık bir garaja yerleştirin ve motorun kaputun önünü açmasına izin verin. Jeneratörün içindeki köpüklü fırçaların yoğuğunu gösterir.
- Gerilim regülatörü hataları. Bu, görevi bir seviyede bir voltaj sağlamak, pildeki anma akımının gelmesini sağlamak ve şarj etmesini önlemek için bir elektronik bir ünitedir ve şarj etmesini önler (bu da elektrolitin boşalmasına yol açar).
- Doğrultucu bloğun arızaları. Bir diyot köprüsü oluşturan çeşitli elektronik bileşenlerden oluşur. En az bir tanesi başarısız olduğunda, akım düzeltmeyi durdurur, voltaj regülatörünün çalışması durur: Yerleşik ağ, kaynağı yalnızca sınırlı olan pilden yemeye başlar.
Batarya şarj ve jeneratör performansını multimetre ile nasıl kontrol edilir
Bu prosedürü yürütmek için, profesyonel bir test cihazına sahip olmak gerekli değildir: Geleneksel bir multimetre uygundur, içinde direnç (ohmeter) ve voltajın ölçülmesi modları bulunur. Öncelikle çalışma dışı bir motoru ölçmeniz gerekir. Prob multimetresini akü terminallerine takın: Test cihazı en az 12.5 volt (normalde yüklü bir pil ile) göstermelidir.
Şimdi arabayı alın ve herhangi bir tüketici dahil değildir, voltajı tekrar ölçün: 13.8-14.5 V aralığında olmalıdır. Bir sonraki adımda, yükü bağlamak için Board ağına girer: Isıtıcı Tam güç, multimedya, farlar (uzak ışık), arka camın sis ve ısıtılması. Cihaza bakın: Servis edilebilir bir jeneratör ile voltaj 13.7-14 V'a düşer. Değer aşağıdaysa, jeneratörü test etmeniz gerekir. Aşağıdaki, cihazı araçtan çıkarmadan jeneratörün ve bileşenlerinin nasıl kontrol edileceği açıklanmaktadır.
Voltaj regülatörü
Bu bloğun amacı (bazılarının, jeneratöre gömülü olan "çikolata" veya "tablet" olarak adlandırılır - onboard voltajının stabilizasyonu. Jeneratörü regülatör ile birlikte bir multimetre ile kontrol etmek için, ikincisi makineden çıkarmak için gerekli değildir. Yukarıda açıklanan işlemi gerçekleştirmek için gerekli olacaktır: yani, batarya voltajını susturma ve motorla çalıştırın. Normdan daha küçük bir tarafta sapma, bir arıza veya voltaj regülatörü veya jeneratörü gösterir. Ancak 14.5 voltun aşılması parametresi, AKB'nin sürekli kaynatılmasıyla dolu olan rölenin başarısızlığını göstermektedir. Voltaj regülatörünü daha doğru bir şekilde kontrol etmek için, çıkarmanız gerekir. Zor değildir ve sökülmesi doğrudan kurulu jeneratörde yapılabilir: 2-3 vidayı sökmek için yeterlidir (sayı araba modeline bağlıdır). Sonraki adımlar:
- plus terminalini bataryadan çıkarın;
- regülatörü ve terminalini (ince telin jeneratörden bağlandığı yer), "+" bataryayı bağlayın, eksi ikinci röle temasına ("kütle") takın;
- kablolama kullanılarak voltaj kontrolör fırçalarına, 12 V için tasarlanmış herhangi bir otomotiv lambası bağlayın;
- glow, bloğun servis edilebilirliğini gösterecektir.
Diyot Köprüsünü Makineden Çıkarmadan Kontrol Etme
Bu ünitenin işlevi, dönüşüm için değişkeni kalıcı olarak düzeltmektir. Köprü en sık 6 yarı iletken diyot içerir. Üçünün üçünü sadece bir şekilde, üç diğerine geçirir. Jeneratörü bir multimetre ile kontrol etmek için ve aynı anda diyotların bütünlüğü, voltaj regülatörüne, jeneratöre bağlı tellerin çıkarılması gerekecektir. Pilden "-" testini unutmayın. Test cihazı direnç aralığında değiştirin. "30" jeneratör terminaline katılmak için cihazın (kırmızı bir gölgeli) (kırmızı bir gölgeli) (en hızlı kablo, bataryadan gerilir), eksi (siyah) - cihazın gövdeye ("kütle") .
Diyot köprüsü çalışıyorsa, test cihazının tanıklığı sonsuz büyük dirençtir. Bir şekilde ise, redresörün değiştirilmesi gerekiyor.
Diyotları sökülmüş ve demonte edilmiş jeneratör üzerinde multimetre ile kontrol etme
Köprü bir çift alüminyum plaka içerir: bunlardan biri "eksi", ikinci "artı". Test cihazını ve probundan birini plakaya çıkarın ve ikinci dokunuşla plaka üzerinde sabitlenmiş diyotların temas noktalarına dokunun. Cihaz sonsuzluk veya direnç göstermelidir (genellikle birkaç kiloma). Ardından probu değiştirin: zıt resim olmalı. Aynısı ikinci plaka ile yapılır. Bazı diyotlarda, tanıklık sıfır olacak, kırıldığı anlamına gelir ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Tüm diyotlar belirli bir direnç gösterirse ve bunlardan biri sonsuzluğun, bu bir mola anlamına gelir: elektronik bileşenin de değiştirilmesi gerekir.
Rotor sargılarını kontrol etme
Jeneratör fırçaları aşınmazsa ve uzunluğu 4,5 mm ve daha fazlası olduğunda ve diyot köprüsü sağlamdır, rotor çekine devam edebilirsiniz. Bunun için jeneratör kaldırmak ve sökmek zorunda kalacaktır. Sökülen cihaz, montaj cıvatalarını çekerek iki parçaya ayrılmalıdır. Bunlardan birinde, bakır temas halkalarının sabit olduğu şaft göreceksiniz. Bu durumda jeneratör nasıl kontrol edilir? Ölçüm cihazını 50-100 ohm ölçüm limiti ile bir Ohmmeter Moduna ayarlamak ve her cihaz probunu temas halkalarına koymak gerekir. Multimetrenin ok (veya sayıları) 2-5 ohm'a kadar sapacaktır. Daha yüksekse, bu, halkalar arasında güvenilmez temasın bir işaretidir (sargı sonuçlarının kötü bir lehimlenmesi mümkündür). Daha küçük bir dirençli, sargıların acil bir şekilde kapatılması açıktır.
Rotor durumunun başka bir çek harcamaya değeceğinden emin olmak için kesin. Kişi halkaları, aküden 12 volt voltajına uygulanmalıdır, test cihazı eksi veya iyelik teli rüptürüne bağlayın, akım kuvveti ölçüm moduna ayarlayın (cihazın prob bağlantılarının kutuplarına dikkat edin). Değeri 3-4.5 A aralığında olmalıdır. Akımın daha yüksek akımı, sargıların aradan kapatılmasını gösterir. Çalışmazlıklarını belirlemek ve temiz bir şekilde görsel olarak belirlemek mümkündür: Bu size tellerin karanlık rengini ve Gary'nin kokusunu söyler.
Yalıtım direncini kontrol etme
Bu voltaj için 220 volt ve lamba alacaktır. Bir teli herhangi bir temas halkasına, ikincisi rotor muhafazasına bağlayın. Bir bütün ve kilidi sarma ile ışık ampulü yakmaz. Yanma gözlenirse, hatta biraz zayıf bir parıltı varsa, sarımın değiştirilmesi gerekir (profil atölyesinde geri sarma) veya değişim.
Stator sargılarını kontrol etme
Bu prosedür ayrıca bir jeneratör sökülmesi gerektirir. Cihazın bu kısmının birkaç sargısı vardır, bu yüzden her birini kontrol etmeniz gerekir. İlk önce, diyot köprüsünden giden tellerin sargılara (belki de bir lehim kaynağına ihtiyacınız olacak) bağlantısını kesin. Sonra:
- Ölçüm cihazını bir ohmeter moduna getirin, minimum sınıra - genellikle 1 (daha iyidir) veya 10 ohm'dir. Tüm ölçümler daha doğru bir dijital cihaz yapmanız önerilir.
- Test cihazı probunu dönüşümlü olarak sarma sonuçlarına bağlayın. Cihaz neredeyse 0,2 ohm "sorun" olmalıdır.
- Statorun bobininin ve "sıfır" (paylaşılan tel) dönüşümlerinden biri arasındaki direnci test edin. Normal test cihazı okuma - 0.3 ohm.
- Yine de izolasyon bütünlüğünü kontrol edin. Ev çıkışına (220 V) bağlı bir tel, rotor mahfazasına bağlanır, ikincisi, sarım terminaline seri olarak eklenmiş, 25-40 w'lık bir güçle birlikte geleneksel bir filament lambadır. İkincisinin kusurları yoksa (yalıtım kırılmaz), lamba yanmaz.
Aynı zamanda, statorun ve rotorun "iç kısımlarını" dikkatlice inceleyin: Burada temas izlerine izin verilmez. Eğer olurlarsa, jeneratör tarafından yayınlanan "anormal" gürültüyü motor merkezinde "anormal" gürültüyü doğruladılar. Bu arada, bir kerede birkaç hatanın işareti olabilirse.
Jeneratörün doğrulanması ve temas halkaları fırçalar
Performansları görsel olarak belirlenir. Bu ürünlerin minimum uzunluğu 4,5 mm'dir (yeni - 8-10 mm). Fırçaların başarısızlığının temel nedeni, uzun süreli operasyonlarıdır. Bazen, örneğin bir kaza nedeniyle fabrika evliliği veya tertibatın deformasyonu ile ilişkili olan rotor milinin eğrisi nedeniyle hızla aşınırlar ve hatta kırılırlar. Fırça düğümü çoğu zaman bir voltaj rölesi ile yapıcı bir şekilde birleştirilir, bu nedenle bu bloğun çıkarılması jeneratörün sökülmeden mümkündür. Ancak tüm blok düzeneğinin satın alınması: Röle denetleyicisi ve fırça tutucusu.
Yeni akım toplama halkalarının çapı 14.2-14.4 mm'dir. Minimum 12,8 mm değeri izin verilir. Bu ürünler otomatik olarak otomatik olarak satın alınabilir.
Değiştirme için, temas kablolarını sarmadan bırakın ve halkaları çektirmeden sökünüz. YENİ, yüklemeden önce, tornadaki zımpara kağıdını halledebilirsiniz: Bu, yüzey düzensizlikleriyle ilişkili olan Beyon'u ortadan kaldırır ve çapakları ortadan kaldırır.
Jeneratör rulmanlar aşınma
Bunları değiştirmek için, jeneratör makineden çıkarılmalı ve aşağıda açıklandığı gibi sökülmelidir:
- arka kapağı (genellikle plastikten yapılmış), kelepçeleri katlayarak veya vidaları boğarak çıkarın;
- regülatör ile birlikte fırça düğümünün bağlantısını kesin;
- diyot Köprüsünü 3 vidayı sökerek çıkarın;
- plastiğin altındaki metal arka kapağı çıkarın ve statoru dışarı çekin;
- rotoru dışarı çekin ve kasnağı çıkarmak için yardımcısı olarak kelepçeleyin;
- Ön kapak, rulmanla birlikte çıkarın: Üreticinin şirketine göre, montajın değiştirilmesi gerekir.
Yine de yatağı ayrı olarak değiştirmeye karar verirseniz, elektrikli matkabı 4 mm çapında bir matkapla alın ve kapağı krankın bulundığında delin. Eski rulmanı seçin, yeni ekleyin ve açın. Arka yatak daha kolaydır: çektirmeyi iki ayakla kullanmak yeterlidir. Bazı araç modelleri üreticisi intimidratedir: stator sargısı kapağa lehimlenir. O zaman statoru çıkarmak için telleri çözmeniz gerekir. Bir rulman seçerken, bunun maliyetine, aşağıdaki bir kural olarak dikkate değer ve kalite orijinalinden vazgeçmeyebilir.
Genellikle, jeneratörün yalnızca ısıtılmış bir motorda çalışmasını önerin olacağıdır. Benzer bir fenomen, metalin sıcaklıkta bir artışla veya yarı iletkenlerin (diyotların) özelliklerini aynı nedenden dolayı değiştirerek doğal olarak genişlemesinden kaynaklanmaktadır. Bu durumda, jeneratörün performansının kontrolü ilk önce ısıtılmış bir arabaya harcamaya değer, ve sonuç getirmediyse, cihaz, inşaat saç kurutma makinesi ile ön ısıtma işlemini söküp kontrol ettiyse. Sonuç olarak, jeneratörün bu tür bileşenlerinin bir stator veya döner sarma olarak, yaşam koşulları için yatağın, yalnızca uygun ekipman, araçların yanı sıra deneyim olması durumunda uygun olduğunu belirtmekte fayda var. Eğer değilse, pil şarjı yokluğunda, fırça düğümü ile birlikte, röle denetleyicisini değiştirme girişimi için kendinizi sınırlayın. Bunu yapmak için, yeni bir cihaz satın almak gerekli değildir: Açıkçası iyi teslim edebilir ve sonucu değerlendirebilirsiniz.
Modern içten yanmalı motorun kesintisiz çalışması, yüksek kaliteli ve istikrarlı elektrik kaynakları olmadan imkansızdır. Motoru başlatma işleminde, pil bu rolü gerçekleştirir ve motoru çalıştırdıktan sonra, işlev jeneratör tarafından alınır. Enerji santralinden bir miktar güç seçmek, jeneratör, araçtaki tüm elektrikli tüketiciler voltaj ile sağlar. Ek olarak tutuldu.
Bazı nedenlerden dolayı jeneratör görevleriyle başa çıkmazsa, ana akım kaynağı batarya kalır ve işini tamamlanıncaya kadar gerçekleştirir. Boşaltılmış bir batarya ve yolun ortasında çalışan bir jeneratör ile kalın, birinin birini beğenmesi muhtemel değildir, bu yüzden jeneratörü ekden çıkarmadan araba ile nasıl kontrol edileceğini söyleyeceğiz.
Jeneratör problemlerinin varlığı ilişkili faktörleri işaret edebilir. Üreticiler, gösterge paneline, sürücüyü düşük pil şarjı veya eksiksiz olmasını sağlayan kontrol kırmızı ampulüne yüklenmiştir.
Aydınlatma zayıflığı zayıf Hem kabinin içinde hem de dış optiği yetersiz yük seviyesinden bahseder. Ayrıca, aynı anda çoklu elektrostatorları açarak genişletilmiş bir yük, AKB'nin hızlı bir şekilde boşalmasına neden olur.
Kalıcı şarjı gerektirir AKB
Motor küçük bir titreşim alır ve jeneratör montaj tarafından biraz sessiz bir sürekli gıcırtı yapar. Genellikle görsel olarak gözle görülür bir şekilde kayışı kasnağın üzerine serpilir.
Jeneratörü performans için kontrol etmek için gereklidir. optikin parlaklığı doğrudan devrimlere bağlı olduğunda Güç kurulumu. Bu, rölantide progasor sırasında aydınlatmada küçük bir değişiklik yapmaz. Ancak, sürüş sırasında devir sayısını eklerseniz, daha yoğun hale gelir ve parlaklığı sıfırlarken, bu, jeneratör ile ilgili sorunun kanıtıdır.
Hızlı Sorun Giderme Tanılama ve Onarım
Jeneratör üzerindeki voltajı kontrol etmek için, bu elektrikli parçanın iniş sahasından sökülmesi gerekmez. İşlem bir multimetre kullanılarak yapılabilir.
Kemeri jeneratörün kasnağına değiştirme
Ayrıca, çoğu problem ciddi emek veya zaman maliyetleri olmadan elimine edilebilir.
- Batarya şarjı yokluğunun ana nedeni kayış tahrikindeki zayıf gerginlik. Saptı, ortadan kaldırılması gereken ortada tıkladığınızda 10-15 mm'den fazla. Bir sonraki kayış değiştirilmeli ve gerildi, gergi boyunca sık sık yeterince sıkılaştırılmalıdır. Çabalar yeterli değilse ve dişler sıkı için yeterli değilse, kayışın da değiştirilmesi gerekir. Ürünün maliyeti küçüktür.
- Bundan emin olmak gerekir. rotorun dönmesi müdahale etmez. Jeneratör gövdesi çatlaklar ve ezikler olmadan olmalıdır. Rotor, çevre boyunca çaba göstermeden veya kelepçesiz olarak döndürmekle yükümlüdür.
- Elektrikli kısım da iyi olmalıdır. Sigorta önleme olarak değiştirilebilir. Röle şarj Gerekirse kontrol etmek ve değiştirmek de gereklidir.
Semptomlarda benzer otomobilin elektrik sistemi ile arızalar olduğunu bilmeniz gerekir, ancak nedenlerinin nedenleri farklı olabilir.
Multimetre kullanarak test
Elektronik bir multimetreyi kullanarak kontrol etme yöntemi en popülerdir. Bunu yapmak için, cihazı direnç kontrol moduna (Ohmmetre) ayarlamak gerekir. Her şeyden önce, sökülmüş jeneratörde, rotoru ve ardından statoru kontrol etmek için gelenekseldir. Son diyot köprüsü test edildi. Ek olarak, düğümü voltaj regülatörü veya eşleştirme fırçalarının kalitesi ile yüzeyle kontrol edebilirsiniz. Jeneratörü bir multimetre ile kontrol etmeden önce, ölçüm cihazına doğru modları takmanız gerekir.
Kontrol Ölçümleri Multimetre
Fırça düğümü tıkalıyken, voltaj varışı olmayabilirAyrıca tüketicilerin dengesiz beslenmesi ile de olası seçenekler. Fırçaların sağlığına ve halkalarla nasıl temas ettikleri görsel performans kontrolü başlatılabilir.
Bir arabada voltaj kontrolü başlatılmalıdır. Tamamen şarj edilmiş bir cihaz için 12.5-12.8 V aralığı hayranlık duyar. Daha ileri multimetreyi anlatımı Motor merkezinde yapılır.
Baştan sonra, motorun ısınmasına birkaç dakika verilir ve ardından tüm elektrik tüketicileri ocak da dahil olmak üzere başlatılır. Bataryanın terminalleri üzerindeki önlemler 14-14.2 V içinde olmalıdır. Bu şekilde röle yapılır.
Bireysel jeneratör düğümlerinin kontrolü
Daha doğru sonuçlar için, düğümleri ayrı ayrı kontrol edebilirsiniz. Bu, bir voltmetre veya ampermetre modunda yapılandırılmış bir multimetre tarafından yapılır.
Sökülmüş jeneratörü kontrol et
Diyot köprüsünü kontrol ederken, her diyotun uygunluğunu bulun. Bunun için, multimetre ses sinyali moduna ayarlanır ve test, diyotlar için ayrı ayrı yapılır. Ölçüm, prob yerlerini değiştirerek her bir eleman iki kez gerçekleştirilir. Ses sadece bir yönde olmalıdır. Sinyal doğrudan ve ters ölçümlerle duyulursa, diyot arızalıdır.
Ölçümler stator ile gerçekleştirilir. Gövdedeki tel tellerini tanımlamak gerekir. Bir multimetre prob, sarımın ucuna ve ikincisi, sonuç olarak, sonsuz voltaj değeri ekranda olmalıdır. Eğer tanık 50 com'dan azsa, bu bir arıza ifadesidir. Görsel doğrulama, rogların veya diğer görünür hasarların yokluğunu göstermelidir.
Sökülmüş jeneratör
Rotorda, bir multimetre kullanılarak ölçümler de yapılır. Gösterge ayrıca "direnç" modunda (Ommetre) izlenir. İletişim halkaları arasında ölçümler yapılmalıdır. Sonuç olarak, birkaç Ohm olmalıdır. Direnç sıfıra meyilliyse, bu durum hasarlı kablolamanın bir işaretidir.
Evdeki rotor veya statordaki sargıyı değiştirin verimsizdir. Jeneratörü tamamen değiştirmelisiniz.
