Honda Civic VIII, popüler Honda golf sınıfı araba modelinin sekizinci neslinindir. Vücudundaki arabalar sedan ve ikinci nesil hatchback ilk önce farklı bir platform üzerine inşa edildi.
Honda Civic.Model kavramı ilk olarak 2005 baharında Cenevre Motor Show'da tanıtıldı ve Civic VIII'nin resmi galası, aynı 2005'teki Eylül ayında Frankfurt am Main'de gerçekleşti. Aynı yılın sonunda, model zaten bir diziye gitti. Tasarım açısından, CIVIC, benzer bir sınıfın diğer sunduğu diğer modellerinden ayırt edildi. İyi gelişmiş bir zarif vücut profili ve fütüristik bir ön panel özel bir şans olarak ortaya çıktı.
Ayrı faiz, Honda'nın şirketi, bir modelin bir parçası olarak bir modelin bir parçası olarak, otomobillerin türüne bağlı olarak tamamen farklı olarak sunulmasına neden oldu. Hatchback, temelde Sedan'dan farklıydı ve tam tersi. Farklılıklar dış - salonlar değildi ve bile süspansiyonun tasarımı farklıdı.
Basın, Honda'nın her zaman alıcıları dört ana gruba böldüğü gerçeğiyle örülmüştür: Japon, Avrupalılar, Amerikalılar ve diğer bölgelerin sakinleri.
Avrupa pazarı için Honda, vücut 3x ve 5 kapılı hatchback'te özel bir sivil oldu. Agresif ve unutulmaz tasarım, Toshiyuki Okimoto'yu yarattı. İlk defa, model 2005 yılında Moskova'daki Yıllık Otomotiv Sergisi de dahil olmak üzere gösterilen bir konsept otomobil Honda Fox şeklinde gösterilmiştir.
Teknik Özellikler Honda Civic VIII
Honda Civic VIII şirketinin kaydedilmesi Golf sınıfında yeni standartlar istedi. Her şeyden önce, geniş bir dalgalanma ve düşük ağırlık merkezi olan kama şeklindeki bir gövdedir.
Civic VIII'deki selefle karşılaştırıldığında, 2635 mm'de daha kısa bir dingil mesafesi (2685'e karşı). 37 mm ve makinenin uzunluğu (4248 mm'ye kadar) azaltılmış, araç 35 mm'nin altında ve daha geniş bir 65 mm oldu. Tekerlekler, manevralar sırasında bir araba maksimum stabilite sağlayan vücudun köşeleri tarafından maksimum ayrılır. Civic VIII'deki temel yapılandırmada bile, on altı tohum tekerlekleri kuruldu.
Süspansiyon geliştirirken, mühendisler geleneksel şekilde gitti: yarım bağımlı H şeklinde bir devre olan her zamanki raf Macpherson'ın önünde.
Mühendisler vücudun iç alanını iyice çalıştırdılar. Boyutları azaltmak yolcu konaklama rahatlığını etkilememiştir.
Salon yeni "iki katlı" gösterge paneli sayesinde sıradışı görünüyor. Yukarıdan dijital bir hızölçerde, hız verileri büyük ölçüde gösterilir ve altta kalan parametrelerde. Orijinal üç konuşlu direksiyon simidi kontrol tuşları ile donatılmıştır, kutu kolu konsolun devamı, arkasında, Windows kontrol tuşları ve çakmak arkasında derin bir "kuyu" görünür. Ön koltuklar arasında rahat bir kolçak.
Ön koltuklar çok sayıda ayar ve iyi yanal destek ile donatılmıştır.
Modifiye edilmiş vücut düzeni, 50 litrelik yakıt deposunun ön koltuklar altındaki transferi nedeniyle bagaj bölmesinin kapasitesini (baharatsız 0,485 m3'e kadar) önemli ölçüde artırmayı mümkün kılmıştır (bu vücut bölgesi vurulduğunda güvenli olarak kabul edilir) . Trunk'taki bir artış, bir burulma ışını ile kompakt bir arka yarı bağımlı bir süspansiyonun kullanılmasına katkıda bulunmuştur.
Süspansiyonun basitleştirilmesi, daha sert gövde yapısı ve daha doğru bir elektromekanik direksiyon amplifikatörünün montajı nedeniyle araç kullanımını etkilemedi.
Avrupa'da, model üç konfigürasyonda tedarik edildi: Konfor, İcra ve Spor. Konforun modifikasyonu zaten rahat ve güvenli bir sürüş için gerekli olan her şeyle donatılmış veritabanında. Executive yapılandırmasında, ana ekipmana ek olarak ayarlanır: Yıkayıcı, otomatik iklim kontrolü ve cam panoramik çatılı Xenon optikleri.
Sedan'ın vücuduyla birlikte sivil, talepte ve Avrupa dışında. Daha geleneksel dışa sahip diğer pazarlara geliyor.
Civic VIII Sedan, hatchback'in aksine, selefinden daha fazla gözle görülür.
80 mm artan tekerlekli taban; Araba 83 mm daha uzun ve 35 mm daha geniş hale geldi. Sonuç olarak, yeni Civic sedan şimdi "D" Accord sınıfının boyutlarında sadece biraz daha düşük. Sedan, daha önce olduğu gibi, (hatchback'in aksine) bağımsız bir arka süspansiyon ile donatılmıştır.
ABD pazarı için, iki kapılı bir coupe'de bir sivil modifikasyon üretildi. Civic Coupe veritabanında, 1.8L motorla donatılmıştır ve Civic Coupe SI versiyonu, 200 hp kapasiteye sahip yüksek bilinen bir çift litre motordur. Ve altı vitesli bir manuel şanzıman ile tamamlanır. 96 km / s'ye kadar, araba 7.3 s için böyle bir konfigürasyonda hızlanır.
Motor ve şanzıman
Geliştiriciler, Sekizinci Nesil Sivil Üç Türlü Motor tipi için sağlanmıştır: 8-valf, her silindirde iki ateşleme mumu ile DSİ, 83L.C,; I-VTEC serisinin değişken gaz dağıtım fazlarına sahip en yeni 16 valf motoru, pistonların yağ soğutması, giriş boru hattının değişkeni ve zamanlamadaki eksantrikfaflar için zincir tahriki, 1.8L, 140.S. ve 174 nm. Son olarak, 140 güçlü bir turbodiesel I-CDTI hacmi 2.2L. "KID" -DSI 1.3L Bu line cihazında Caz modelinden ödünç alınmıştır ve elbette spor emneklerinin yaptığı, çünkü ilk yüze kadar sadece 14.2 s., Ancak birçok alıcıyı yakıt ekonomileri ile çekecek. Sportif bir tarzda, yalnızca arabanın başlangıç \u200b\u200bfiyatını makul sınırlar halinde tutmak için tam bir "sekizinci" sivil bir set.
Motor serisi I-VTEC 1.8L, 140L.C. 8.6C için "dokuma" geçer, maksimum 207 km / s. Mühendisler Honda Motors, bu motorun 2 litrelik motorlu güç parametrelerine ve 1.5 -litro ile yakıt ekonomisiyle karşılaştırılabilir olduğuna inanıyor.
Güçte liderin onursal kaidesi, 2000 rpm'de 340 nm puanı olan Dvizel 2.2 I-CDTI ile işgal edilir ve 8.5 saniyeye yüzlerce hızaşır.
Motorlar, 6 vitesli mekanik veya (istek üzerine) otomatik robotik iletim I-Shift ile tamamlandı. Bir dizel motor için yalnızca MCPP tarafından sağlanır.
Modeli 2009 yılında yenildikten sonra, "robot" yerine beş vitesli otomatik şanzıman kuruldu.
Emniyet
Önemli bir pasif güvenlik unsuru, agrega için bir destek olarak hizmet veren bir alt çerçevesiydi. Bu ürün, hem enine hem de uzunlamasına yönde üfleme enerjisini emmenize izin veriyor.
Honda Civic VIII, temel konfigürasyonda bile, ön ve yan hava yastıkları ve üst şişme yan perdeler ile donatılmıştır. Yastıklara ek olarak, ön koltukların aktif kafa kısıtlamaları ve pedal düğümü vurulduğunda ayakların altından çıkan. Yenilik, bir yolcu durumunda tetiklenen, arka koltukların aşılanmamış kemerlerinde alarm sistemiydi.
Civic VIII sistemi, EBD fonksiyonu - Fren Gücü dağılımına ve VSA dinamik stabilizasyon sistemine sahip standart bir ABS kurulumu içerir.
Araba gençlik izleyicisine yönelikti, ancak olağanüstü bir görünüm, farklı yaştaki insanlarda popüler hale getirdi.
1) Güvenilirlik. Hiçbir şey çıkmadı. Motorun hidrofopu aşınmış, titreşim soğuğa çıktı, 100 bin km çalıştırırken yastığın yerini aldı, ancak bir kusur olarak kabul edilemez, kilometre zaten iyi ve prensipti, binmek ve değişmeden . 45.000 km'nin sonundaki sonuncusunun (belki de bunun çerçevesinde bazı değişiklikler yapıldığı) olduğu belirtilmelidir. Ama bunu dikkate alarak bile, bu arabanın güvenilirliği için 10 puanın ortaya çıkabileceğine inanıyorum. Direksiyon rafı ile ilgili sorunlar hakkında çok şey duydum, ancak arabanızdan değil.
2) Taşıma. Ayrıca 10 puan. Yolda çok emin hissediyorum. Tabii ki, kötü yollarda, örneğin Hyundai IX-35'te daha yüksek bir şeye binmek daha iyidir, ancak sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, Civic kesinlikle iyidir. Buzdaki otoyolda, yoldaki silindirlerle bir kar fırtınası, su basmış çubukla olan bir duş, ancak her yerde sivil aceleyle bir duş, ancak her zaman kesintisiz.
3) Dinamikler. Mükemmel koordineli motor çalışması, I-VTEC ve otomatik şanzıman sistemleri (5 TBSP.) Sivilce sürmeden iyi dinamikler ve heyecan verir. Genel olarak, hızı dikkatlice izlemeniz gerekir, araba hızlı bir yolculuğa çıkıyor, para cezaları önceki otomobillerle karşılaştırıldı (hiç yoktu). Antiradar'ı koymayı öneriyorum)
4) Görünüm. Ana artı, arabanın satın alındığı yüzünden, onurun geri kalanını öğrendiğinde arka plana gider. Şüphesiz, araba gözleri, özellikle de kadınları çeker. Otoparktan ayrılmayı ve ona bakmamayı asla başaramadım)
5) Dış. İçinde çok güzel her şey yapılır, gösterge tablosu 2 seviyeye, konforlu bir dijital hızölçer, tüm cihazlardaki tüm cihazlara ayrılmıştır.
6) Benzin tüketimi. Bu tür dinamikler için akış hızı düşük olduğunu düşünüyorum (şehirde 9'dan fazla, karayolu üzerinde 7.5'ten fazla değil).
7) Benzin için iddiasız. Herhangi bir yakıt ikmalinden 92. benzin yiyor, şüpheli yerlerde yakıt ikmali yapmaları gerektiğinde durumlar vardı, ancak arabanın davranışını etkilemedi. Böyle bir yakıt ikmalinin ardından golf 3000 rpm'den daha fazla sürmeyi reddetti, karayolu üzerinde hasta olmak zorunda kaldı, yavaşça kalitesiz benzin üretiyor.
8) Mükemmel fabrika xenon. Uzak parlıyor, sadece yüksekliğindeki ayarlamalar yoktu.
1) Sert süspansiyon. Yine de, boşluğu dikkate alarak farklı olamaz. Beşinci noktalarınız, Rus yollarının tüm usulsüzlükleri arabayla endişelenmeye hazır olmalıdır.
2) Aslında açıklığın kendisi. Doğanın bir yerinde, off-road vb. Hatta düşünmedim ve risk almadım. Sorunlar, özellikle kışın, şehrin her zamanki koşullarında bile idi. Altın bir sonraki temasından sonra sert bir Rus gerçeği ile bir sonraki temastan sonra dikkatlice hareket ettirmek gerekiyordu. Otopark daha iyi geri dönün, ancak arkadan 2 ve daha fazla yolcu varsa, yüksek bir egzoz borusu kaldırım borusu bağlama riski vardır.
Aslında, Sivik'te, diğer otomobillerin kullandığı her yere gittim, sadece ortalama kaçış sahibiyseniz (benim gibi), başka bir arabadan biraz daha doğru ve dikkatli bir şekilde binmeniz gerekir.
Aşağıdakiler düşük bir boşluktur - arabaya rahatsız edici bir iniş, bu nedenle yüksek ve eksiksiz insanlar için ve küçük çocuklu aileler için seçenek uygun değildir.
3) Salon bitirme malzemeleri. Sert plastik (golf ile karşılaştırıldığında) ve sonuç olarak, kışın düzenli cırcır böcekleri. Kolçaktaki malzeme, sürücü kapısına hızlı bir şekilde sürtünür, bu nedenle iki elinizi direksiyon simidinde tutmak daha iyidir) Yürütme derisindeki direksiyon simidi, 120 viraj için giyinmeye dayanıklıdır. Açık bir çalışma izi yoktu.
4) Müzik. Hoparlörlerin çok iyi ve temiz sesi değil, radyo anteni alımı zayıf, sık sık girişimdir. Anlaşılmaz PI, bir sonraki radyo istasyonu açıldığında, gösterge kayboluncaya kadar açık olduğunda, radyo istasyonu birkaç saniye açılmaz.
5) Boya ve vernik kaplama. zayıf, çok kolay çizik
Kabul etmek için, bu makaleyi çok isteksizce yazmaya yaklaştım. Çok sıkıcı ders bilgisi toplanması. Özellikle sokakta iyi hava normal olduğunda ve arabadaki 95'in tam tankı tavlama tutar. Yine de yaptım. Doğal tembelliğin üstesinden gelmek ve yukarıdaki günaha özlemin ortaya çıktı. Bu okumadan çıkan şey.
Honda, her ScheilDik bölgesine, yerel bir alıcının sunumunu, yerel dili, ulusal özellikleri, derneklerini ve diğer nüansların kitlelerini dikkate alarak, yerel bir alıcının sunulmasını tamamen yansıtan her Scheildik bölgesine özellikle törensiz olmayacak. Çok fazla nüans var, ama bizim için daha kolay. Ancak, modelin adından sonra kısaltma bize çok şey söyleyebiliriz.Honda Civic 8 - Kuzey Amerika'nın geliştirilmesinde, 2 kapılı bir coupe ve Amerikan 4 kapılı sedan ve dünyanın geri kalanının (Japonya, Avrupa, Asya ve Okyanusya'nın pazarları dahil) olduğu iki ana yol var. ), 4 kapılı sedan ve hissi olarak sunulanların resmi olarak fütüristik tasarım 3 ve 5 kapılı hatchback'leri temsil ettiği yerlerde.
Arabalar birbirlerinin mutlak bir kopyası olmasına rağmen, paketlerin isimleri bölgede bile farklılık gösterebilir. Bu nedenle, Honda Civic çeşitlerini yapılandırmanın adıyla değil, teknik özelliklerine göre sınıflandırmak mantıklıdır. Bugün, "Avrupalılar" ile bir inceleme başlatalım.
Avrupahatchback 5d.
hatchback 3d
0-100 km, sn
1.4 i-dsi
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
16.1 Vardiya
1.8 I-VTEC
SE, Spor, ES, EX FK2 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.4i-Shift
2.2 i-CTDI
SE, Sport, ES, EX FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt
sedan 4d.Değiştirme Şasi Modeli Motor Gücü, L.S. Tork, NM ivmesi
0-100 km, sn
1.4 i-dsi
S FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt yazın.
1.8 I-VTEC
S, S GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt yazın.
2.2 i-CTDI
S, S GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt yazın.
2.0 DOHC I-VTEC
R, r gt (artı) fn2 k20z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6,7mt yazın.
Tabloya dayalı masaya dayanarak, Avrupa Honda Civic için beş platform, benzinli motorlar (1.4, 1.8, 2.0), bir hibrit ve bir 2,2 litrelik dizel motor diyot motoruna dayalı bir platform temelinde üçdür:Değiştirme Şasi Modeli Motor Gücü, L.S. Tork, NM ivmesi
0-100 km, sn
1.4 Hybrid I-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA + MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1CVT
1.3 Hybrid I-DSI + IMA
Konfor, Elegance FD3 LDA + MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1CVT
1.8 I-VTEC
Konfor, Spor, Elegance, Executive FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9mt
10,6i-Shift
- 1.4 I-DSI / 1.4 I-VTEC
- 1.3 Hybrid I-DSI + IMA
- 1.8 SOHC I-VTEC
- 2.0 DOHC I-VTEC
- 2.2 i-CTDI
Honda Civic 8. nesil için en popüler motor, özellikle ve sadece Honda Civic için tasarlanan 1.8 I-VTEC motor olarak kabul edilir. 16-Valf, bir dağıtım şaftı ve SOHC I-VTEC gaz dağıtım sistemi ile motor 140 hp üretir.
Avrupa Honda Civic arasındaki en kolay ekoloji, güç ayarı 1.3 I-DSI + IMA ile sivil melezdir. Honda Civic Hybrid, 4 kapılı bir sedan gövdesinde mevcuttur ve güncellenmiş 3 aşamalı I-VTEC gaz dağıtım sistemi ile 1.3 litrelik bir motorla donatılmıştır. Aracın elektrikli bileşeni benzin 95 HP'ye ekler Başka bir 20 kuvvet ve ek olarak, torku önemli ölçüde arttırır. 1339 cm3'teki nominal hacim 1,3 ayetlerle aynı olmasına rağmen, İngiliz ve Japon hibritlerinin özelliklerinde 1.4 litrenin motorunun göründüğünü belirtmekte fayda var. Araba, karışık bir döngüde yaklaşık 5 litre yakıt tüketir. Bazı ülkelerde (İngiltere, Almanya, Fransa, İspanya, İtalya da dahil olmak üzere Orta Avrupa'da), Hybrid, Sedan'ın vücudundaki Honda Civic'in tek temsilcisidir ve Rusya ve BDT ülkelerinde bu araba satılmamaktadır.
Daha önce CR-V ve Accord modeline kurulmuş olan turboşarjlı dizel motor 2.2 I-CTDI'ye dayanan Avrupa Hat Honda Civic platformunu kapatır. Rusya ve BDT ülkelerinde, Honda Civic'in dizel versiyonu da tedarik edilmedi.
Eğer 8. Honda Civic platformlarında, bu kadar basit, daha sonra komple setleri ile birlikte, çeşitlerin türü birçok kez artar. Ve biz sağladık. Bu nedenle, platformlar olarak kabul edilen vücut türlerinden bahsettiler ve şimdi tam setleri geçecekler - Honda Civic'in belirli bir özelliğini oluşturan bu üç faktörün birleşimidir. Yukarıda belirtilen platformların vücut tipi olan platformların bir vücut olduğunu ve konfigürasyonun seçenekleri örneğin, uygun fiyatlı, lüks, spor veya her gün giyimdir.
Örneğin, Avrupa'da S, yalnızca 1.4 I-DSİ motoruyla tamamlanan temel bir ekipmandır. Cornes SE, Sport, ES, EX, 1.8 I-VTEC ve 2.2 I-CTDI motorlu beş kapılı hatchback için kullanılabilir. Honda Civic Hybrid de dahil olmak üzere, Avrupa Seddanları için konfor, spor, zerafet, yönetici / eski komple set türleri.
Bir konak, S. Honda Civic Type s, yalnızca üç kapılı yürütmede mevcuttur. Arka kapıların olmamasına ek olarak, 5 kapılı diğer sert süspansiyondan farklıdır, arka tekerlek katili ve diğer teknik nüansların 20 mm'si arttırılmıştır. Dışın unsurları, daha yetişkin bir Honda Civic tipi r, ve 2009 yılında Honda Civic'i dinlendikten sonra, Radyatör Grille, R tipi r. Başka bir deyişle, Tip R'nin unsurları ile sivil hatchback.
R'nin kendisi özel bir görüşe ihtiyaç duymaz. Yalnızca Avrupa Honda Civic Type, R'nin yanı sıra S tipi'nin üç kapılı gövde hatchback'sinde sunulduğunu ve 3 kapılı hatchback gövdesini karakterize eden aynı özelliklere sahip olduğunu söylemeye değer. Tabii ki, r versiyonunun özellikleri çok daha büyüktür ve bunlardan en önemlisi, 200 güçlü iki litrelik atmosferik DOHC I-VTEC'dir.
JaponyaHonda Civic'in Japon sürümlerinin çeşitliliği, "Avrupa" ile karşılaştırıldığında oldukça kötü görünüyor, ancak 8. kuşağa kadar durum ters orantılı.
sedan 4d.
Japonya'da Honda Civic, yalnızca aşağıdaki varyasyonlarda 4 kapılı bir sedan gövdesinde temsil edilir:Değiştirme Şasi Modeli Motor Gücü, L.S. Tork, NM ivmesi
0-100 km, sn
1.4 Hybrid I-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA + MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12,1CVT
1.8 I-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.0 DOHC I-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0 DOHC I-VTEC
R FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6,3mt yazın
- 1.4 Hybrid I-DSI + IMA
- 1.8 SOHC I-VTEC
- 2.0 DOHC I-VTEC (155 HP)
- 2.0 DOHC I-VTEC (225 HP)
Japon Hattı Honda Civic'in Özelliği DOHC I-VTEC DOHC İkili-Litre Sürümleri ile birkaç versiyonun varlığında. İki litrelik versiyonun ilk, kesinlikle sivil versiyonu - 155 HP'den 2.0 GL Ek bir eksantrik mili ve daha büyük bir motorun varlığına rağmen, 1.8 I-VTEC ile değiştirme açısından çoğunu geçmez. Honda Civic 2.0 GL bir şasiyi (FD2) Japon tipi R ile ayırır, ancak ikincisinin aksine sadece rahat bir hareket için tasarlanmıştır.
Japon Honda Civic Type R, 8. nesilin Honda Civic ailesindeki en "sulu meyveler" dır. Avrupa Tipi R'nin yanı sıra özel bir görüşe ihtiyaç duymaz. Bu, Muen (,) 'dan değiştirilmiş sürümlerini dikkate almazsanız, bugün en hızlı Honda Civic.
Amerika Birleşik DevletleriAmerikan Hattı Honda Civic arasındaki temel fark, Japonya'da olduğu gibi, Hatchback'ler ve coupe gövdesindeki sürümlerin varlığında olmamasıdır. Avrupa'da hiçbiri, ne de Japonya'da, başka bir bölgede, 8. Honda Civic Coupe'de yaşamıyor. Bu nedenle, eğer bu araba, istediğiniz yerle ilgilendiğiniz tek şeyse, zaten biliyorsunuzdur.
sedan 4d.
Resimde Sedan 4D'nin Amerikan versiyonu solda
- 1.3 Hybrid I-DSI + IMA
- 1.8 ngv.
- 1.8 SOHC I-VTEC
- 2.0 DOHC I-VTEC
Honda Civic Si, Amerikan pazarındaki en sıcak olanı konuşuyor. 8. nesilde SI iki varyasyonda mevcuttur - Si Sedan ve ikincisi daha geleneksel bir seçenek olarak kabul edilir. Güç açısından, Amerikan "Redogol", Sedan'ın gövdesindeki Japon Tipi R'ye daha yakın olan kontrol edilebilirlik ve yapısal özelliklere göre Hatchback'in gövdesindeki Avrupa Tipi R ile karşılaştırılabilir.
Aksi takdirde, Amerikan Honda Civic, bazı dış özellikler ve komple set kümeleri hariç, Avrupa ve Japonya'dan gelen analoglarıyla aynıdır. Aynı hibrit, aynı 1.8 litre I-VTEC. Komple setler için olduğu gibi - bütçenin kendisi DX versiyonu ve türevleri DX-VP, DX-G olarak kabul edilir. Sonra, LX, LX-S (Kanada - Sporda) EX-L. Listelenen tüm yapılandırma, Sedans ve Coupe için kullanılabilir.
Kendinden emin olun, Honda Civic Car'ın tüm sürümlerine baktık. Paketlerin diğer isimlerini karşılayabileceğinizden şüphem yok. Örneğin, Avustralya'da, 1.8 litrelik sedanlar VTI, VTI-L ve beş kapılı hatchback'lerin Honda Civic SI adı altında üretilmektedir. Kelimelerin oyunu ve başka bir şey yok ve bu modelin bu kavramı hiç rahatsız edici değil.
PROCIVIC.RU'a göre.
Kompakt Honda'nın tasarımı çok şok edici değildir ve hatta gözü memnun etmektedir. Ancak belirli bir zamana kadar her şey farklıydı. Selef - CIVIC VII (2001-2006), Japon otomotiv endüstrisinin sürekli hayranlarının tarafından bile eleştirinin eleştirisi altında kaldı. Şirket hatayı düzeltmeye karar verdi. 2005 yılında Cenevre'de, bir prototip sivil sekizinci nesil sundu. Araba gövdesi kalın çizgilerle özetlendi. Birçoğu, fütüristik prototip türünün konveyöre değişmediğinden şüphe ediyor. Bununla birlikte, Honda söz verdi. 2006'da, Avrupa'da hemen Numunam UFO (UFO) takma adını aldığı bir araba önerdi.
Müşterinin muhafazakar kısmı için daha az abartılı bir sedan hazırlandı. Birkaç ay sonra, model aralığı, daha katı bir süspansiyon ve arka tekerleklerin genişletilmiş bir kolay ile üç kapılı sivil tip S ile dolduruldu. 2007 yılında, sert süspansiyonlu 201-güçlü sivil tip R, destek koltukları geliştirmiş ve yüksek cins bir motor, motor oranları için mükemmel bir seçimdir. Özellikle "şampiyonluk beyazının" sınırlı versiyonunu, diferansiyelin mekanik bir şekilde tıkanmasıyla sevilmelidir.
Stilistik kapsam, vücutla sınırlı değildi. Fantezi tasarımcıları iç kısımlara dokundu. Ön panelde ve orta konsolda büyük miktarda kalın çizgi bulunur. Fütüristik Honda Civic klasik küçük erkeklerden farklıdır. Ancak, her şey mükemmel değil. İç dekorasyonun plastik elemanları usulsüzlüklerde gıcılayacaktır ve özellikle yağmurda (eksik silecek nedeniyle) görülebilen az sayıda arka cam vardır.
Sürücünün belirli bir işyerine alışmak için biraz zamana ihtiyacı var. Motoru çalıştırmak için, yalnızca tuşu kontak kilidindeki döndürme değil, aynı zamanda Başlat düğmesine - ekstra bir işlem kümesi'ne de basın. Neyse ki, bu sekizinci civic'in birkaç eksikliğinden biridir.
2009 yılında sivilce restylendi. En önemli değişiklikler ön kısmın aşamasındadır. Bir radyatör ızgarasında şeffaf bir plastik şerit yerine, ek hava girişlerine sahip bir yüzü yüklenmiştir. Bu fırsatı alarak, Honda yapı kalitesini arttırdı ve ekipman listesini genişletti. 2010 ve 2011 tarihinde bir başka modernleşme meydana geldi. Yine değişiklikler radyatör ızgarasını ve tekerlekleri etkiledi.
Yapıcı Özellikler
Ekip Honda Civic 8 şasi üzerinde çalıştı, şoförün sürüşten zevk aldığı için her türlü çabayı gösterdi. Direksiyon doğru ve duyarlıdır ve sıkı süspansiyon, dönüşleri aktif olarak geçmenize izin verir. Konforu tercih etmek, 16 inç jant kullanmak daha iyidir. Daha büyük tekerlekler kabin nüfuz eden şok sayısını arttırır.
Honda'nın hatchback'i tasarlarken, bağımsız arka süspansiyonu burulma ışını lehine terk etmeye karar verdi. Daha basit bir tasarım, usulsüzlükleri daha az verimli bir şekilde emer ve debriyaj sınırındaki yolla hareket için daha az uygundur. Bununla birlikte, böyle bir şema daha güvenilir ve dayanıklı, operasyonda daha ucuz ve daha ucuzdur ve bagaj için ek alanı boşaltmaya yardımcı olur. 1352 litreye çıkabilme olan 456 litre - Sonuç, son kompaktların çoğu için ifade edilemez.
Bu, tüm Sivik'in kozları değil. Sihirli koltuklar sistemi pratik kabin fırsatlarını genişletir. Arka koltuk dikey konumda kaldırılabilir. Sonuç olarak, ülkeye bisikletler veya bitki fideleri gibi yüksek eşyaların taşınabileceği ek bir alan oluşturulur.
Arabanın işlevselliğini arttırmak için, tasarımcılar yakıt deposunu ön koltuğun altına koymak zorunda kaldılar. Kaçınılmaz olarak iniş yüksekliğinde bir artışa neden oldu. Çok çeşitli pozisyon ayarları tasarrufu sağlar. Koltuklar ve direksiyon simidi.
Honda Civic VIII tamamen geniş bir salon geçirdi. 2,7 metre eksenleri arasında - böylece bacaklar için yer genellikle yeterlidir. Başın üstündeki boşluk marjı olan daha kötü şeylerdir. İkinci satırda, yüksek rahat olmayacak.
Motorlar
Motor hattı mütevazıdır, ancak aynı zamanda kendiniz için en uygun sürümü seçmenize olanak sağlar. Benzin - 1.4 I-DSI (83 ve 99 HP), 1.8 I-VTEC (140 HP), 2.0 I-VTEC (201 HP). TurboDiesel Bir - 2.2 I-CDTI (140 HP). Hybrid versiyonu ayrıca bir hibrit sürümüne sahipti - 1.3 I-DSI IMA (95 HP) varyatör ile.
Temel 1,3 litrelik benzinli motor (1,4 markası altında sunulan) Sakin mizaçlı sürücüler için daha uygundur. 83 - 1.4 I-DSI ile güçlü Sivik, neredeyse 15 saniyede 100 km / s'ye hızlanır.
İyi performans / verimlilik oranı 1.8 I-VTEC motordur. Bu motorla olan sürüm, iki egzoz borusu ile karakterize edilir. Zayıf modifikasyonlarda, borular yerine plastik fişler takılır.
Motorlar 1.4 ikisiydi. 2009'a kadar, benzersiz I-DSI ateşlemesine sahip 8 valf versiyonu kuruldu - silindirde iki mum. Mumlar, koşullara bağlı olarak, sürekli veya eşzamanlı olarak çalışır. L13A7 atasözüyle bu birim, ilk nesil Honda Jazz ile tanınır. Burada ortaya çıkmayan EGR valfı ile ilgili hiçbir sorun yoktu.
1.4 L13Z1'i yükseltti - en iyi seçim. I-VTEC sistemi ile 16 vanalar ve sıradan ateşleme aldı. Motor biraz neşeli, ancak Sivik için hala zayıf.
1.8 I-VTEC - En büyük dağıtımı aldım. R (R18A2) motoru (R18A2) oldukça güvenilirdir. Sorunlardan, işteki kesintilere ve zorlanmayı zorlaştırabilirsiniz. Bunun nedeni, yakıt pompasının arızası nedeniyle düşük yakıt basıncıdır veya verimliliğini azaltır. Culprit, güç kaynağının terminal bloğunun korozyonudur. Temizleme kontakları veya pompa değiştirme.
1.8 2009 yılına kadar toplanan makinelerde, zaman petrolü almaya başladı. Bu, kılavuz giriş valfı ile üçüncü silindirin valf valfi çubuğu arasındaki büyük bir boşluktan kaynaklandı. Garanti süresindeki servisle iletişim kurarken, Honda bloğun başını değiştirdi.
İyi değerlendirmeleri bir dizel motor 2.2 i-CDTI var. Honda N22A yazarının motoru yüksek performans sağlar ve aynı zamanda az miktarda yakıt tüketir. Yakıt eklemek için, Bosch nozulları, Japon Denso makinelerine aşina olanlardan daha ucuzdur. Ancak, cep olası arızaları vurmak için harika olabilir.
Şimdiye kadar, Dieselm ile ilgili sorunlar hakkındaki mesaj sayısı küçüktür, ancak zaman ve kilometreler hala durmaz. Debriyaj ve iki maskeli volanın değiştirilmesi için hazırlanması gerekir. Egzoz manifoldunun çatlamaları da vardır. Ek olarak, zamanla, EGR valfı mevduat haline geliyor.
Katı parçacıkların bir filtresi ile donatılmış dizel versiyonlarında, kentsel döngüde uzun süreli çalışma, motor yağı ile yakıtla inceltilmesine neden olur. Bazı sahipler DPF filtresini kaldırır. Bununla birlikte, profesyonel olmayan bir eliminasyon genellikle, gemide elektroniklerin çalışmasında başarısızlıklara yol açar, örneğin, cruise kontrolü açılmaz.
Bulaşma
Honda otomatik şanzımanları memnun edemedi. Hatchback için sağlanan otomatik i-shift otomatik iletim yavaşça çalışır ve her zaman her zaman keskin bir şekilde hızlanmaya çalışırken rahatsız edici olan optimum iletimleri almaz.
2009 yılının başlarında, 5 kapılı sivil, daha önce sadece Sedan'da mevcut olan klasik 5 vitesli bir otomatik aldı. Ekipman ayarlaması, I-Shift kutusuyla kalan 3 kapılı sivil tip S'yi atladı.
Alternatif otomatik şanzıman I-Shift, kutunun kendisi oldukça güvenilir olmasına rağmen, önlemek için daha iyidir. Sadece debriyajı değiştirmek oldukça bir trol prosedürü olacaktır. Elektrik motorunu hidrolik eşik kontrolü ile birleştiren kontrol mekanizmasını eğitmek gerekir.
Uzun yıllardır, Sivik'in zayıf noktalarından biri manuel bir şanzımandır. Çok düşük devrimlerde hareket kutusu yatakları öldürür. Hızlı anahtarlama ve dikkatsiz çalışma Debriyaj pedalı senkronizatörler tarafından rahatsız edilir. Özellikle ikinci şanzıman özellikle acı çekiyor - dahil edilmesiyle ilgili zorluk. Ek olarak, karşılıklı pedal yay kırılabilir.
Şasi
Şasi Honda Civic 8 Rus yollarına tolere eder. Bazı kopyalarda, çok sinir bozucu olan ön süspansiyon kılavuzu, ancak güvenliği etkilemez. Diğerleri sağdaki bir araba ile yüzleşmek zorunda. Resmi hizmetler, şasinin unsurlarını başarısızlıkla değiştirir ve tekerleklerin geometrisini sergileyin. Ancak göze çarpan iyileştirmelere yol açmaz.
Ön amortisörler, 45-60 bin km'den biraz daha dayanıyor. Kilitler ortaya çıkıyor ve arabanın davranışı daha kötü. Ne yazık ki, 10 yıldan fazla bir süredir amortisörler, Avrupa Honda'nın zayıf bir varış noktasıdır. Hatalı amortisörler, destek rulmanlarının aşınmasını hızlandırır: olağanüstü grevlerin devralması gerekir. Bu nedenle, mekanik, hatalı rafları derhal destek rulmanlarıyla değiştirmeyi tavsiye eder, çünkü ikincisi, büyük olasılıkla, zaten sonuçta, sonuçta ve tekrar onarımı uzak değildir.
Hatalı amortisörler nedeniyle, direksiyon mekanizması da kaşındırılabilir. Direksiyon itişi, direksiyon rafı içindeki Teflon burçların kılavuzuna zarar vermesine yol açan olağanüstü etki enerjisinin bir parçası olarak da üstlenir. Böylece, kusurlu amortisörler oldukça uzun bir zincir çekebilirler.
45-60 bin km'den sonra, frenler genellikle içeri girmeye başlar. Değiştirmek ve pedleri ve diskler için gereklidir. Fren diskleri çok hızlı bir şekilde silinir, bloğun metal kısmını telafi eden kenar görünür, bu yüzden akustik etkinin gerçekleşmesidir. Nadir yolculuklar, arka fren mekanizmalarının arkasına yol açar.
Bazen elektromekanik direksiyon amplifikatörünü yönetti. Reddetme riskleri, 2006 yılına kadar verilen arabalara maruz kaldı. Kontrol ünitesi suçlamaktı. Bugün, bu kusur neredeyse bulunamadı. Ancak amplifikatörün çalışmasında başarısızlık yoktur, evet ve gözlenir. Örneğin, düşük sıcaklıklarda.
Kısa süreli bir güç kapalı, sarı göstergenin güneşlenme bir direksiyon şekli şeklinde eşlik eder. Kontağı kapatıp yeniden etkinleştirerek aksaklık ortadan kalkar. Araba sürerken bu olduğunda daha kötüsü. Kural olarak, hastalık düşük akü voltajından kaynaklanır.
Vücut
Bazen su, gövdedeki kapağın kapaklarından geçer. Korozyonun izleri, şasi, arka kapı ve alt öğelerinde bulunabilir. Bunlar, yüksek dağılım hızına sahip olmayan ve endişe nedeni vermeyen ayrı odaklardır. Ancak çok uzun zamandır bir araba kullanmayı planlıyorsanız, ek korozyon koruması hakkında düşünmeniz gerekir.
Bu modelin ciddi bir dezavantajı da hızlı bir şekilde cipslere ve küçük çiziklere dönüşen bir boya olarak kabul edilir. Skoli çoğu sık sık kaput ve kanatlarda tekerlekler tarafından görünür.
Diğer sorunlar ve arızalar
Sahipleri genellikle aşağıdaki dezavantajları gösterir: kabin plastiğinin gıcırtılması, kadifenin döşeme sandalyelerini silerek, debriyaj pedalı gıcırtı, merkezi kilit ve gösterge paneli aksaklıklarının çalışmalarında başarısızlıklar. Elektrikçi problemler genellikle kütlenin kötü bir temasıyla ilişkilidir. Honda iyi bir kitleyi seviyor.
Fütüristik vücut altında, onarımları kolaylaştıran nispeten basit bir tamirciyi gizler. Çoğu parça ve sarf malzemesi iyi bir ikame var. Ancak, her zaman mevcut değildir ve birçok detay çok pahalıdır.
Güvenilirlik oranları
Sivik'in güvenilirliği Dekra tarafından çok takdir edildi. Tanımlanan arızaların sayısı hiçbir zaman ortalama değerlerin üstünde olmamıştı. 0-50 bin km ve 50-100 bin km kilometrede güvenilirlik seviyesi, rakiplerden biraz daha iyiydi. Ancak 100.000 km sonra, güvenilirlikteki üstünlük daha belirgin hale geliyordu. DEKRA, aracın tek zayıf mekanını hızlı bir şekilde fren balataları ve diskler takıyordu. Ayrıca aydınlatma ile ilgili kusurları belirledi.
ADAC, Honda Civic 8'in güvenilirlik açısından 8. Arıza Listesinde: Batarya, Buji, Motor Elektrikçisi ve Aydınlatma.
Sonuç
Sedanlar ikincil pazarda egemendir. Büyük çaba, 5 kapılı bir hatchback veya 3 kapılı Sivil Civic Tip S için aramaktır. Bazı Coupe, Amerika Birleşik Devletleri'nden geldi. "Amerikan" sürümleri dış ve iç ve iç mekanın tasarımı ile ayırt edilir ve arka aks üzerinde bağımsız bir süspansiyon kullanılır. Selef gibi, Honda Civic 8 vatanının dışına çıkıyordu. Hatchback, İngiltere'den (Swindon) ve Sedans'dan Türkiye'den (Gebze) tedarik edildi.
Geçtiğimiz yıllara rağmen, Civic 8 en çekici kompakttan biri olmaya devam ediyor. Fütüristik vücut çizgileri zaten çok şok, ama yine de mutlu gözler. Bagajın ve kabinin hacmi ve işlevselliği, en son rakip modelleri bile şaşırır. Mekanik kısım, bir sonraki nesil - Honda Civic 9'da küçük gelişmelerden sonra çok iyiydi.
Temel motor, sürüşü memnun etmek için çok zayıf. İyi performans, 140 güçlü bir 1.8 litrelik motor garanti eder. Sakin bir tempoda, temel 1.3 litrelik kadar yaklaşık 6-7 / 100 km'dir. Sürücü daha dinamik hareket için yüksek hız kullanmaya başlarsa, akış 9-11 l / 100 km'ye kadar atlar. Motor güvenilir. Hatalar, radyatör tarafından ek ekipmanın, sensörlerin veya sızdırmazlık kaybının başarısızlığından kaynaklanmaktadır. Yüksek devirlerde sık hareketle, yağ tüketimi 0.5 l / 1000 km'yi aşabilir.
TurboDiesel 2.2 I-CDTI ekonomik ve dayanıklıdır. Böyle bir motorla bir örnek bulun ve küçük bir kilometre kolay değildir.
Tüm motorlar, işlemi ve bakımını basitleştiren bir zamanlama zincirine sahiptir.
Haysiyet
Nispeten basit tasarım ve iyi güvenilirlik;
Çekici vücut ve iç tasarım;
İyi işleme ve dinamikler.
Dezavantajları
Yüksek fiyat;
Plastik salonu sıkmak;
Yedek parçalar için yüksek fiyatlar;
Emniyet
EuronCap: 2006 yılında 4 yıldız ve 2009'da 5 yıldız.
Fütüristik tasarım, spor görüntüsü ve nispeten düşük bir fiyat - Bütün bunlar, sekizinci nesilin Honda Civic hatchback ile ilgilidir. Şimdiye kadar, bir Japon otomobilin uzun süredir kullanılmış kategorideki yeni olanların boşalmasından uzun zamandır geçtiği şaşırtıcı değil, isteğe bağlı olarak istikrarlı bir şekilde büyük. Potansiyel alıcılar geleneksel Japon güvenilirliğini çeker.
İlk defa, Civic adlı arabanın 1972'deki ışığı gördü. Hatchback'lerin müşterileri, sivillerin kaderini önceden belirten tadı düştü - model gerçekten efsanevi hale geldi ve şu anda onuncu neslin değişti, dünyayı birkaç milyon kopya baskısı ile kırılıyor. Doğrudan sekizinci nesilin sivilleri hakkında konuşursanız, 2005 yılında ilk olarak girmiştir. Otomobil Hatchback'in vücudunda teklif edildi ve Sedan'ın cesedi bizimle daha az popüler değil. Ancak ikincisi, artık çok çarpıcı görünüyor.
Tipik problemler ve arızalar
Çatlakların oluşumu ve paintwork'ün sürtünmesi, "Sekizinci" Civic'in ana vücut sorunudur. Aynı zamanda, Korozyona, Hatchback'in vücuduyla sivil olarak konuşursak, araba eğimli değildir. Sorunsuz bir geçmiş durumunda bir hırıltı, arabanın dibinde kaplıdır. Ancak, böyle küçük bir yol lümeni ve buna göre, alttan taşlarla sabit temaslar da şaşmaz. Bir sedan ile işler daha kötü. Bagajın kapağındaki pas lekeleri, tekerlekli kemerler ve burada kapıların çerçevesi sık sık fenomendir. Vücuttaki krom kaplı parçalar için olduğu gibi, bunlar eşit derecede şiddetli ve hatchback üzerinde ve sedan üzerinde.
Bir başka tipik problem Honda Civic 8 sileceklerdir. Motor silecek mekanizmasındaki temasların oksidasyonu nedeniyle, herhangi bir ön cam noktasında ölçebilirler. Bu durumda resmi bayiler, sui biçimlendirilmeyen motor meclisini değiştirmeleri için teklif edilir. Ancak başka bir yol var - Motorun temas noktalarını herhangi bir hizmette temizlemek için çok daha küçük para için. Elektrikçinin siviline şikayet yoktur.
Honda Civic 8'in iç dekorasyonu, fütüristik görünüm için aşağı değildir. Ancak yüksek kaliteli pahalı terbiye malzemelerinde, güvenmek gerekli değildir. Sert plastik zamanla girmeye başlar. Ve Civic'in oldukça katı bir süspansiyona sahip olduğu göz önüne alındığında, kabinde dışkıyıcı sesler yolda kalıcı bir arkadaş olacak. Bu nedenle, bu sorunu bilmek, bu sorunu tamamen bilerek, plastik paneller arasındaki özel bir mührü öne çıkaran salonu tamamen söküp toplayın. Sivil sandalyelere gelince, sadece harici olarak değil, aynı zamanda aşınma direnci açısından da iyidirler. Bu, özellikle kumaş koltukları için geçerlidir.
Motor ve Şanzıman
Rusya pazarında sunulan sivil bir motor 1.8 litrelik bir benzinli güç ünitesidir. Bir dizi yapıcı özellik nedeniyle, bu motor termal olarak yüklenir, bu da aşırı ısınmaya meyilli olduğu anlamına gelir. Böylece, soğutma sisteminin durumunun arkasında sürekli izlemek zorunda kalacaktır. Radyatörün çıkışlarının, termostatın veya civattaki soğutma sıvısı sensörünün, istediğinizden daha sık gerçekleşmesi. Aşırı ısınmaya getirmeniz gerekiyorsa, silindir bloğunun davranış başkanının pahalı bir onarımını gerçekleştirmeniz gerekecektir.
Sivil sahipleri, rölantide güçlü motor titreşimlerinden korkuyor. Ancak bu, motorun tasarım özelliklerinden kaynaklanan işlerin bir özelliğinden başka bir şey değildir. Olağandışı düşük - yaklaşık 600 rpm. Marş motoru yeni bir rol alamazsa, acele edemezsiniz. İlk başta, daha ucuza mal olacak retraktör rölesini değiştirmeye çalışmalısınız. Hazırlanmaya değer ve 150 bin kilometrelik, krank mili ve dağıtım millerinin bezlerinin ayrıldığı gerçeğine değer. Mühürlerin kendileri, değiştirmelerinin maliyetini söyleyemeyeceğiniz bir kuruştur.
Sizin için yararlı bir şey:
Video: Honda Civic 4D Genel Bakış (8. Nesil)
Honda Civic üzerindeki manuel kutu sorunlara neden olmaz. Ancak bir araba robotu kutusuyla satın alarak, otomatik olarak kişisel olarak çeşitli problemlerin çözümüne abone olursunuz. Aktif Ride "Robot" Civic, trafik sıkışıklığında uzun süredir devam etmiyor. Böyle bir kutudaki ilk sorunların 20 bin kilometrelik bir koşudan sonra başladığında davalar vardı. Ancak, edinilmiş sivillerin ideal koşullarda çalıştığını varsaysak bile, daha sonra her 40.000 kilometrelik bir kaydının her birinde yayındaki yağın yerini değiştirmesini varsaysak bile. Bir kelimeyle - Kendi dişlilerinizi kendiniz değiştirmek istemiyorsanız, sedan gövdesi ve klasik bir otomatik şanzıman ile bir sivil aramak daha iyidir. Güvenilirliği hakkında hiçbir şikayet yok.
Bulaşma
Direksiyon rayı, Japon otomobilin bir başka zayıf bağlantısıdır. Düzensizliği sürerken direksiyon simidini ve gök gürültüsünü çevirirken, 40-50 bin kilometrelik bir koşu ile başlar. Civic garanti ise, demiryolu ücretsiz olarak değiştirildi. Şimdi, daha hızlı hatalı olan raf şaftındaki plastik manşon, Japon otomobilinin sahipleri paraları için değişmelidir. Direksiyon uçları da ayırt edilmez. Ortalama olarak, her 80 bin kilometreyi her bir değiştirmelidir.
Ancak kolye Honda Civic 8 örnek güvenilirlik olarak kabul edilir. Topu burada destekliyor "neredeyse ebedi". "Sarf malzemelerinin geri kalanı" yaklaşık 100 bin kilometreye dayanıyor. Civic durumunda, bu rakamı büyük bir işçinin daha küçük bir tarafına ayarlamak için olmayacak. Düşük profilli kauçuk süspansiyonlu araçlarda daha azdır. Ancak bu şarapta bir araba değil ve ev yetiştirilen sürücüler aktif sürüş tarzını itiraf ediyor ve kırık alanlardan önce hızı atarak kendilerini yüklemeyin. Rafların destek yatakları hariç, Süspansiyon Civic hayal kırıklığı yaratıyor. Kaynakları, sahibinin doğruluğundan bağımsız olarak, nadiren 30 bin kilometreyi aşıyor.
Örnek Japon güvenilirliği - Sekizinci nesilin Honda Civic'in durumunda, istediğiniz için geçerli olması için bir girişimdir. Japon otomobilin tasarımındaki zayıf yerler, biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Civic'te hayal kırıklığına uğratmak mümkündür ve çarpıcı tasarımınıza rağmen, hareket halinde olağan golf sınıfı hatchback'dir. CIVIC, sayısız sınıf arkadaşından daha fazla ilginç değil. Aksine, tersi çok sert bir süspansiyon, düşük rahatlık, kırık yolların etrafında sürüş sırasında daha düşük konfor, diğer daha konforlu arabalara doğru bakmak için bir süredir beni yapabilir. Bununla birlikte, tüm bunlar hiçbir şekilde, çok iyi satılan ve satın alınan sivillere olan talebi azaltamaz.
Video: Test Sürüşü Honda Civic VIII (İnceleme)
