Ortak yollarda otomatik vites kutuları bulunan daha fazla araba görünür. Avrupa ülkelerinde, otomatik şanzıman ile şanzımanlara yönelik önemli bir bulutlu olmuştur. Bu, bu tür agregaların üretimi için teknolojilerin ve gelişmiş hizmet merkezlerinin üretimi için geliştirilmesinden kaynaklanmaktadır.
Bununla birlikte, eğer araba zaten zaten otomatik bir kutu varsa, nasıl kullanılacağı var? Başlangıçta, en azından çalışmaları ilkesine dikkat çekici bir şekilde aşınmıştır. Ne de olsa, mekanik birimle karşılaştırırken çalışmada önemli özelliklere sahiptir.
Sürücü kolunun, sürücünün bağımsız olarak bir vites oranını yüklediği "mekanik" nin aksine, "Automa", sürücünün katılımı olmadan bunu yapar. Kolu, operasyon modunu seçmek için kullanılır ve sahne değil.
Zaten klasik temel modlar var. Aralık seçim kolunu (RVD) değiştirerek seçilirler. Şu anda açık olan mevcut çalışma modu, gösterge panelinde, sürücünün bu konuda hızlı bir şekilde bilgi almasını sağlar. Otomatik şanzımanı kullanmadan önce, modları daha yakındır.
"P" - Otopark. Bu pozisyon sırasında, RVD tüm kontrolleri devre dışı bırakmalıdır. Böyle bir modun aracın uzun bir durağı ile dahil edilmesi tavsiye edilir. Daha fazla yolculuk için hareket etmeden önce "Ateşleme'nin dahil edilmesi" başlar.
Otoparkı dahil etmeyi bilmeniz gerekir, fren kolunu tamamen durdurmanız ve kaldırmanız gerekir.
"N" - nötr iletim. Bu mod, enerji santralinden tekerleklere tork iletimini devre dışı bırakır. Aslında, motor, "nötr", MCPP ile araçlarda "nötr" açıldığında da çalışır. Bu konumdaki otomatik şanzımanı kullanmak için, örneğin demiryolu izlerini beklerken veya uzun araba trafik sıkışıklığında dururken kısa otoparklar için önerilir. Kısa bir mesafe için çekme sırasında, uzmanlar da kolu bu konuma yerleştirmenizi önerir. Kontağı bu pozisyonda açılmasına izin verilir.
"R" - tersi. RVD'nin bu simgenin yakınındaki konumu, hızlandırıcı pedalına bastığınızda, otomobilin geri döneceği anlamına gelir.
"R" ters modda, aracın mutlak durmasından sonra gidebileceğinizi ve uygun dahil edilebileceğini bilmeniz gerekir, fren pedalını tamamen sıkmak için alacaktır.
"D" - Hareket. RVD kolunun bu pozisyonu, sürücünün pedal sürücüsüne bastıktan sonra, ileri doğru ilerleyin. Bu pozisyonda, adımlar arasındaki tüm geçişler insan katılımı olmadan gerçekleştirildiği için gerekli değildir.
Ek olanaklar olarak, yapıcılar ek uygun otomatik transferler olarak birkaç ek sabit pozisyon sağlar. Genellikle "D" den sonra bulunurlar ve 1'den 3'e kadar dijital endeksler ve "OD" moduna sahipler. Makineyi makinede RVD'nin yanında bu tür simgelerle doğru bir şekilde kullanacağımızla başa çıkacağız.
"D3" - İlk üç vites içinde oluşur. Bu modda fren yaptıktan sonra, aracı hızı daha verimli bir şekilde "D" sürücünün klasik modunun kullanımından daha fazla sıfırlar. Her zamanki hareketin, örneğin primerlerde veya sık sık trafik ışıkları ve kavşakları olan kentsel koşullarda sürüş sırasında fren üzerinde sık sık preslere eşlik etmesi gereken durumlarda aktarılır.
"D2" - "AutoMA" iki program aralığında çalışır. Genellikle, bu kol konumu, 50 km / s'den az bir hızda sürüş sırasında rahat bir işlem yaratır. Sürücüler, küçük bir hareket hızı talep edildiğinde, karla kaplı bir yol yüzeyinde, orman yollarında, dağ serpantin üzerinde sürmeyi önerir.
"D1" - İlk viteste şanzıman engellenir. Bu seçenek sadece 25 km / s'nin üzerindeki hızlarda çalışmazsa sadece kullanılabilir.
Kolu "D1" üzerindeki konumuna sahip yüksek hızlı modun, arabayı sürüklenmeye getirebileceğini bilmeniz gerekir.
"D1" durumu, motor frenleme için manuel şanzımandaki dişlileri düşürürken aynı durumlarda uygulanabilir. Aynı durum için "D2" izin verilir.
"OD" - artmış şanzıman. Kolu bu pozisyonu, yüksek hızlı otoyollarda hareket etmek için kullanılır. İletimi en üst düzeyde (beşinci veya dördüncü) kilitler. Bu pozisyonu yalnızca 80-100 km / s'deki hız modlarına ulaştığınızda eklemeniz gerekir. Onun sayesinde, yakıt tüketimini önemli ölçüde kaydetmek mümkündür.
Aracın hareketi sırasında bu ek modlar arasındaki geçişe izin verildiğini bilmek gerekir.
Yardımcı modlar
Modern otomobiller otomatik şanzıman için yardımcı modları kullanır. En sık, anahtarlamaları, gösterge panelinde ilave bir rotator kullanarak veya belirtilen konumlardan birine kilitleyen RVD'ye daha yakın kullanılarak gerçekleştirilir.
"N" - normal hareket modu. Geleneksel ekstrem olmayan kontrol için kullanılır.
"E" - Ekonomik Mod. Pürüzsüz vites kayması ve sürüş sırasında kullanılır.
"S" - Spor modu. Bu moddaki hareket sırasında, aracın maksimum güç özellikleri kullanılır. Bu işlem nedeniyle, adımlar arasında daha hızlı geçiş yapılması gerçekleştirilir, hızlanma hızlanır. Pislik yakıt özellikleri önemli ölçüde artmıştır.
"W" - Kış Modu Kaygan yolda başlangıç \u200b\u200bsırasında talepte bulunmak. Hareketin başlangıcı genellikle ikinci transferdendir.
Ayrıca, otomatik şanzıman girişimcilerinin "mekanik" den sahiplerinin, bağımsız manuel vites kaydırma modu olasılığı ile iletim yapılandırmasını tamamlamak için sunulduğunu açıklığa kavuşturmak da gereklidir. Bu özellik ilk önce Porsche arabalarında ortaya çıktı ve "Tittronic" atanmasını aldı.
Daha sonra, bu isim araba sahipleri tarafından alındı \u200b\u200bve bu tür tüm düğümler için nominative oldu. Bağımsız anahtarlama için kol, "+" ve "-" sınırlı bölgeye çevrilir. Kesme yaprakları da uygulanabilir.
Otomatik şanzıman ile otomatik çalıştırma
Başlamadan önce, durana kadar freni sıkıyoruz. Daha sonra, yükü "nötr" veya "park etme" ile "ileri" veya "geri hareket etme" ile hareket ettirmeniz ve el friğini atlamanız gerekir. Fren, sağ ayağıyla sorunsuz bir şekilde serbest bırakılır ve araba sorunsuz bir şekilde gitmeye başlar. Arabayı, hızlandırıcı pedalına doğru ayağın düz bir dokunuşuyla hızlandırmanız gerekir.
Sadece sağ bir ayağın, otomatik şanzıman ile pedalların kontrolüne dahil edildiğini bilmek gerekir ve sol tarafta ayrılmış bir yerde.
Arabanın yavaş yavaş hızını yavaşlatması için, sürücü ayağı yavaşça kaldırmalı, pedalını en üst konuma getirir. Bu işlem sırasında, şanzıman şanzımandaki bir düşüşe geçecektir. Fren pedalına basarak işlemi hızlandırabilirsiniz.
Ayrıca, yalnızca gaz pedalına basarak, tutamağın ek değiştirilmeden yerden de yeniden yükleyebilirsiniz. "D" modunu içerecek kadar ortaya çıkıyor ve hız her iki pedal tarafından ayarlanır.
Önemli! Otomatik şanzımanlı bir arabada sürüş yaparken, keskin hız damlalarını önlemek için gereklidir, çünkü bu tür bir sömürü, iletimin önemli aşınmasına neden olur.
"Automat" nın yanlış kullanımı, diskler arasındaki mesafeyi artırarak sürtünme işlemi ile dengesizdir. Bu, aracın anahtarlama adımları sırasında seğirmeye başlaması gerçeğine yol açar.
Kışın Otomatik Operasyon
"Otomat" nın en sorunlu çalışması, Zabeled ve karla kaplı yol yüzeyine sahip bir dönem olarak kabul edilir. Bu çeşitli nedenlerden dolayı olur:
- araba sıkışırsa, kayma kaplamanın başlangıcında kayma;
- eksi sıcaklığı, otomatik şanzımanın çalışmasını ve kaynağını olumsuz yönde etkiler.
Performans üzerinde azaltılmış olumsuz etki bazı kurallara uyabilir.
ATF yağının görsel kontrolü yapılır. Sıvıda önemli kararma veya metal kapanımlar varsa, onu değiştirmek gerekir. Bir ATF'deki araba kilometresi 30 bin km'ye ulaştığında, aynı zamanda değiştirilmesi gerekiyor.
Negatif sıcaklıklar sırasında ve özellikle, aracın açık depolamasının harekete başlamadan önce motoru ısıtması gerekir.
Çalışma sıcaklığı sıcaklığında, bir kutu otomatik şanzıman içeren arabanın ortam sıcaklığında 5-8 dakika içinde olduğunu bilmeniz gerekir.
Arabada "D1", "D2" veya "D3" ek modlar varsa, kışın hareketi "D1" ile başlamak için daha iyidir, pedalın strokun üçüncüsüne veya yarısına kadar bastırılması ve ardından 100 İletimi arttırın.
"Kar", "*", "W", "Kış", "HOLD" gibi yardımcı kış modlarının varlığında, bir ek veya düğmelerin yardımıyla onları etkinleştirmektir.
Sıkışmış arabanın kendi güçlendirilmiş modları ile kar yağışlarından çıkarılması gerekiyor. Eğer böyle yoksa, "yönlendirme yöntemini" uzun süre kötüye kullanmanıza gerek yoktur.
Kaygan yol arabalara yol açar. Kontrol edilebilirliği korumak için, araba hızlandırıcı pedalı tarafından serbest bırakılamaz, ön tekerlek tahrik arabası ile ilgilidir. Sıralanmaları girmek için, ciroyu ve gücü sıfırlamamak için azaltılmış adımlara geçmeniz gerekir.
İstenmeyen eylem
Henüz sıcak değilse, otomatik şanzıman içeren bir arabayı aşırı yüklemeyin. Bu aynı zamanda sıcak mevsim için de geçerlidir, hareketin başlangıcında, gerizekalı ve keskin hız damlaları olmadan ılımlı bir yüksek hızlı modu gözlemlemeniz gerekir.
"Otomatik" yol dışı ve olası kayma sevmez. Ayrıca, düğümün aşınmasını azaltmak için otomatik şanzıman ile otomobiller için römork yüklememelisiniz. Arabayı başlatmak, bir seks piliyle iterek arzu edilmez.
Hepsi modern arabalardaki "spor" düğmesine tanıdık? Bu düğme, bir kural olarak, otomatik şanzıman (veya değişkenleri) spor modu ile donatılmış arabalarda içerir. Sence bu modun gerçekten arabaya ek güç ve hoparlörler verdiğini ya da bu modun işe yaramaz mı?
Dijital teknolojiler ve evrensel ilerleme çağımızda, arabamızdaki her işlev bir bilgisayar kullanılarak ayarlanır. Geleneksel fonksiyonlara ek olarak, birçok modern otomobil, spor modunu içeren bir "spor" düğmesi ile donatılmıştır. Bu özelliğin arabanın herhangi bir avantajını eklediği ile ilgilenelim.
Arabanızdaki spor modunun işlevleri nedir?
Her zaman spor modunda sürüşün olumsuz etkisi. Spor modunda sürekli oynayıp oynamadığınızdan bağımsız olarak, en azından ne olduğunu bilmeniz gerekir. Bu modun ne anlama geldiğini bilmiyorsanız. Spor Modu, motor, şanzıman ve süspansiyon için birkaç ayar ayarlar. Bu modu kullandığınızda, direksiyonun gecikebileceğini ve şokların daha net ve doğru hale geleceğini fark edeceksiniz. Ayrıca, kesme eşkellerini de artırır ve vitesleri normalden daha uzun süre tutmak için otomatik bir şanzıman sağlar.
Spor modunu anlamadan önce, yeni otomobillerde neden çeşitli yeni özelliklere ihtiyacınız olduğunu anlamaya çalışalım, bu bizim günlerde kelimenin tam anlamıyla onları sıkıştırdı. Üretici, yeni modellerine ekleyerek, araba hattına ve özgünlüğüne biraz yenilik ekler. Bazen, arabanın yeni özelliklerle donatılması, otomobil üreticisi bu özelliğin sürücü ve yolcular için gerçekten faydalı olup olmadığını bile düşünmez. Birçok otomobil şirket basit yol boyunca gider - arabanın kalitesinden ve güvenilirliğinden daha iyi daha fazla fonksiyondur.
Bazı arabalarda, daha güçlü bir yolculuk sağlamak için askıya alınmayı da düzenler. Bu fonksiyonun gerçekten gelişmiş olması durumunda, istikrar kontrolünü ve özlemini de tutacaktır. Bu, yol düzensiz ve inişli çıkışlı olsa bile, adrenaline binmenizi sağlar.
Tüpler ve Tasarruf
Birçok insan tercih eder ve bazıları sadece gerekli olduğunda kullanın. Ancak, hiç kullanmayan birçok kişi var. Bunca üçünün, sadece ikinci seçeneği seçenler en çok tercih edilir. Yani, bu yüzden sürekli spor rejimine sadık kalmamalısınız.
Kuşkusuz, yeni arabalar geçmiş nesillerin arabalarının aksine daha iyi, daha hızlı ve daha etkili hale geldi, ancak her yıl farklı olmayan işlevler gitmiyor. Amaç, tüketiciyi teşvik etmeyi amaçlayan agresif bir pazarlamadır. her zaman gerekli değildir ve yüksek kalite.
Örneğin, anlık yakıt tüketimi. Bu özelliğin arabada gerekli olduğunu düşünüyor musunuz? Her şeyden önce, otomotiv endüstrisinde ve elektronikteki yüksek teknolojilere rağmen, anında yakıt tüketimi, büyük bir hatayla yaklaşık bir değerdir. İkincisi, bu yakıt tüketimi, özellikle gaz pedalına keskin bir şekilde basarsanız değiştirilebilir. Bu fonksiyonun anlamı, sürücünün yakıt tasarrufu sağlar. Bize göre, bu özellik üreticinin basit bir numarasıdır.
Her zaman spor modunda sürüşünün olumsuz sonuçları
Dişlileri daha uzun süre tutarken arabanın hızını iyileştirir. Şimdi, arabanız için nasıl kötü olabilir? Böylece, spor rejimi kendisi çok küçük olacaktır. Yeterli bir gazla normal modda seyahat ederken, daha küçük yakıt için aynı hızı elde edebilirsiniz.
Bu sadece yakıt tüketimini artırmaz, aynı zamanda aşınmayı hızlandırır ve ağırlaştırır. Ek olarak, sık sık yaparsanız, büyük olasılıkla hızlandırılmış bir bilet alacaksınız.
Gerçekten okuyabilirsin, sadece yeni bir arabaya sahipsin. Yeni arabalara gelince, kullanım kılavuzu sizin için çok anlaşılabilir talimatlar ve talimatlar yapacaktır. Motorun servis ömrünü en üst düzeye çıkarmak için bu talimatları dikkatlice izlemelisiniz.
Peki ya spor modunu aktive eden "spor" düğmesi? O genellikle yakınında bulunur vites kolu ile veya merkezi konsolda. Birçok modern arabada, bu özellik dahil edilebilir.
Bu özellik üreticinin basit bir numarası mı yoksa gerçekten bir araba ve hoparlör araba ekler mi?
Ek olarak, en azından ilk 500 mil boyunca frenleri yavaşlatmanız gerekir. Aslında, aracınızın yeni veya eski olup olmadığını bilmelisin. Spor modunda sürüş her zaman yeni motorunuza çok fazla uzun vadeli hasar uygulanabilir.
Bu modun yalnızca gerekli olduğunda kullanılması makul olduğunu unutmayın. Her zaman kullanmak, sadece daha fazla aşınma ve gider anlamına gelir. Elektrik ayarı ile lomber destekler standarttır. Spor kimliği, sabit bir arka kanatla da vurgulanır, ayrıca parlak siyah renkte boyanır.
Genel olarak, elbette, spor modu arabanın doğasını değiştirir. 1990'ların başlarında bile, bazı araç prim pulları, sürüş sırasında açılıp kapatılabilen elektronik spor moduyla lüks arabalarını donatmaya başladı. Açıldıktan sonra, elektronik sistem motorun çalışma biçimini ve aracın dinamiklerini artıran şanzıman değiştirdi.
Egzoz sisteminin terminalleri siyah ile krom edilmiştir. Sürücü, otomatik, rahat, dinamik, verimli ve bireysel bir mod seçerek arabanın özelliklerini değiştirebilir. Fren kaliperleri, kırmızı boyalı, tekerleklerin arkasında göze çarpıyor.
Çok belirgin yan destekler, sürücü ve ön yolcu için mükemmel yan destek sağlar. Kapılardaki koltuklar ve kolçaklar cilt ve alkantar ile kaplıdır. İstek üzerine de temin edilebilir deri döşemesi. Kesintisiz gri dikiş, koltuğu, deri direksiyon, kapılar ve vites kolunu, manuel veya otomatik olarak süsleyecektir. Ekler mat mat alüminyum, havalandırma deliklerinden yapılmıştır, orta konsolun etrafındaki şeritler ve iç trim gri krom vernikten yapılmıştır.
Spor modu açıldığında farklı arabalarda aynı değişikliklerin gerçekleştiğini düşünüyor musunuz? Bu doğru değil. Ve çoğu otomobilde, spor modunu açarken, çeşitli fabrika motor ayarlarını ve kutularını etkinleştirir, her üretici bu modu kendi yolunda yapılandırır. Genelde "Spor" modunu açtığınızda, motorun ve şanzımanın çalışmasını değiştirmenin yanı sıra, süspansiyonun çalıştırma şekli bile değiştirilir, bu da hafifçe daha sertleşebilir, bu da yapışmayı arttırmanıza olanak sağlar. yolla ve özellikle bir dolambaçlı yolda istikrarın iyileştirilmesi.
Dahili çokgenler bir lazer ışını tarafından oluşturulur, bu da birkaç geçişte iki onuncu milimetreyi yüzeyden uzaklaştırır. Her bir segment, gösterge panelinin kenarları boyunca doğru bir şekilde hizalanır. Yıllardır restore edilen ve mükemmel durumda olan araba da sadece kişiseldir. Diğer durumlarda, silah katının lideri, görev cipleri kullanmayı seçti.
Üç yıl önce, Borisov, Corway'de terk edilmiş bir siyah izleyici kitlesiydi. Limuzin ayrıca manuel bir el bombası da yükseltir. Tekerleğin, bir olay, internet ve diğer ek hizmetler durumunda veri yazan kabinde, interkom, kara kutuda temiz hava sağlayan bir yangın ve acil durum sistemine sahiptir. Büyük bir araba bir motorla donatılmıştır. Motorun sekiz silindiri vardır ve 381 hp gücüne sahiptir. Fabrika verileri Bu arabanın ortalama yakıt tüketimi, 100 km başına 14, 8 litredir.
Ayrıca bazı makinelerde, direksiyon simidi etkinleştirildiğinde, direksiyon simidi daha sert hale gelir. Otomatik şanzımanın anahtarlama hızı modu dahil. Şanlar daha uzun olur, bu da arabayı istenen hıza hızlı bir şekilde hızlandırmanıza olanak sağlar.
Bu tür retro otomobiller için, toplam küçüktür, çünkü yüz binlerce birim bu modelden serbest bırakıldı. CABRipes daha değerlidir ve genellikle 2-3 kat daha pahalıdır. Araba, benzin gibi dizel motorlardan iki kat daha büyüktür. Sonra dört silindirli dizel teknolojisi, şirketlerin geri kalanının bir alaycılığıdır, ancak piyasaya ekonomileri ve aşırı güçleri ile hızla girerler. Vücut tasarımı, benzeri görülmemiş pasif güvenlik ile karakterizedir.
Kış, ekonomik ve spor rejimleri nedir?
Deformasyonun etkili kırma bölgelerine sahiptir. Ülkemizde manuel arabaların hala hakim olduğu gerçeğine rağmen, otomatik otomobillerin müşterileri büyür. Otomatik kutu çok iyi çalışmaya başladığından ve bir kılavuz sıkıntısı yok olduğundan, sadece avantajları vardır. Ancak, otomatik bir kutu ile donatılmış bir araba kullanmayı bilmek zararlı değildir.
Spor etkinleştirildiğinde, farklı pullar ve modeller Modun yalnızca yukarıdaki ayarlardan bazılarını kullanır. Spor modu sırasında arabaların bir kısmı diğer ayarları kullanın. Her model birbirinden farklıdır. Bir markanın arabaları bile, spor modunun ayarlarında kökten farklı olabilir. Birçok arabada, spor modu daha az yeterli çalışıyor. Ancak, ne yazık ki, spor rejiminin çalışmalarının hayal kırıklığına uğradığı arabalar var.
Karayolu üzerinde sürme
Birçoğu hala otomatik kutular tarafından korkuyorlar, çünkü kusursuz ve güvenilmez buluyorlar. Sorun, sürücülerin uygunsuz bir makinede çalışmasıdır. Kutunun giyilmesine neden olur ve aniden bir araba kullanan mekanizmaların değiştirdiği bir mekanizma yaptığımızı keşfederiz. Hidratlanmış bir kutuya sahip bir araba kullanır.
Otomatik bir kutu ile donatılmış, otopark ile başlıyoruz. Bunun nedeni, parkta ekildikten sonra, araba yamaç veya çukurdan birkaç inç değişti. Kutuyu zorlamamak için, arabayı aşağıdaki gibi durdurmalı ve park etmemiz gerekir: ayağınızı frenin üzerine durdurun, ardından manuel frenleri çekin, ardından parka koyun ve sadece sonunda anahtarı temastan sildik. El freni, aksi halde, minik bir metal pimin kutunun içinden yakalayacağı tüm görevleri alır.
Bununla birlikte, spor rejiminin hala makinenin çalışma şeklini değiştirmesi gerçeğine rağmen, araç üreticilerinin ürünlerini mükemmel ve dengeli bir araba yaratmadığına inanıyoruz. Sonuçta, çoğu tüketiciye tercih ve tadı ideal olarak yaklaşacak araçlar üretirseniz, insanlar sık \u200b\u200bsık yeni arabalar edinir.
Şanzımanı dişliden çıkarmak için manuel bir şanzıman kullanırsak ve yakıtı kurtarmak için vadiye gitmesine izin verirsek, otomatik bir kutu için karlı değildir. Çünkü otomatik kutu, motor hızına bağlı olan hidrolik bağlantıların temelinde çalışır. Kolu yolda hareket ettirirsek, hız yüksek olduğunda, merdivenleri değiştirirken yakında ani değişikliklere yol açacak olan borularda ve pompada daha fazla aşınma yaptığımızı bulacağız.
Böylece, kolun konumunu yalnızca sabit bir araba ile değiştirin. Sırtınızla çok yüksek hızınız varsa, manuel kutucuyuz bir araba varsa ve aniden ilk vitese atlamak istiyorsanız, kutu binecektir. Çünkü senkronizasyon yanlış. Aynı sebepten dolayı yukarıda belirtildi: Kutunun iç kısımlarını saklıyoruz. Eğer hareket halindeyken yaparsak, garip sesler duyacağız ve yakında bir kutu olmadan kalacağız. Ayak frenli senkron motorlu fren.
Bu nedenle, hala spor rejimi, otomobil şirketlerinin pazarlama numarasıdır. İşte bu görüşe karşı fazla bir kanıt.
Örneğin, otomobil üreticileri spor arabalarından bazılarını bu makinelerde tanımlanmamalıdır. Bir spor araba alın R8 v10. Bu arabanın spor modunu içeren bir "spor" düğmesine sahiptir. Neden bu spor otomobilinde ekstra sportiflik?
Otomatik kutu asla manuel gibi bir motor fren gücü olmaz. Çünkü tamamen farklı çalışır ve mekanik şanzıman mekanik olduğundan ve doğrudan tekerlekler üzerinde hareket eder. Otomatik bir kutumuz olduğunda, motor frenini yapabiliriz. Ancak, aracın istediğimiz kadar yavaşlamadığını anlayacağız. Çünkü hidrolik kutudaki sadece bir öğe tekerlek sürücüsünde hareket eder. En modern otomatik kutular daha verimli ve daha verimli ve daha iyi fren olsa bile, her zaman çalışmayı yavaşlatmak istediğimizde, aktarımı manuel olarak değiştirme fırsatımız olursa, her iki fren de kullanmalıyız.
Ya da yeni bir çılgın spor araba. İçinde, Lamborghini Gallardo ve Aventador'da olduğu gibi, üç motor çalışma modu vardır: Strada, Spor ve Corsa. Böyle güçlü bir arabayı üç çalışma moduyla donatmak aptalca değil mi? Bize göründüğü gibi, lamborghini satın alan alıcılar bu araba çılgın dinamikleri ve her zaman ve herhangi bir yol koşulunda agresif bir karakterden bekleniyor. Görüşümüzde, üç mod gereksizdir.
Mekanik bir bakış açısıyla, trafik ışığı üzerindeki diskte kalırsak, frenin üzerindeki bacaklar, sistemdeki küçük bir hidrolik basınca ek olarak, motorun hızı düştüğünde de gözleniyor, bu da problemimiz yok. Kutu boşta, iyi ve iyi diskte kalabilir. Fakat ideal her şeyi durdurduğumuzda, her şeyi durdurduğumuzda onu çıkarmaktır ve bir süre bekleyeceğimizizi biliyoruz. Çünkü diskte bırakırsak, bacağınızı frende tutmalıyız.
Sürücünün diskteki olduğunu unuttuğu durumlar vardı, bacağını kaldırdı ve arabaya önündeki arabaya çarptı. Ek olarak, fren üzerinde durduğumuzda, arkamızda güçlü duraklarla karıştırırız. Bu nedenle, eğilme ya da araba hareket edemezse, semaforda, nötr olarak aktarmak ve yeşil hale geldiğinde bir diske gitmek iyidir.
Motorun ve iletimin bu üç çalışma modunu içerecek bir tek dengeli mod yapmak daha iyi değil miydi?!
Birisi bu görüşe itiraz edebilir, spor rejiminin, otomobilin doğasını, pist boyunca ya da hız yoluyla spor yolculuğunu çıkardığını ifade edebilir. Ancak, ne yazık ki, otomobil üreticilerinin ne kadar sert otomobil üreticilerinin spor modunu kurmaya çalıştıkları önemli değil, sorunsuz ve pürüzsüz, gerçek yüksek hızda olduğu gibi, manuel değiştirmeye neden olabiliriz.
Bu nedenle, motorun çok sayıda çalışma modu olması durumunda, otomobilin aktarımı ve süspansiyonu, parçalar için spor arabalarına tamamen karşılık olarak, maalesef mümkün olmayacak. Kural olarak, günlük yaşamdaki birçok sürücü nadiren çeşitli araç operasyon modlarını kullanır. Küresel bir araştırmanın sonuçlarına göre, sürücülerin sadece yüzde 10'u spor modunu kullanır.
Sonuç olarak, bazı arabalarda spor rejiminin varlığı uygun olmadığına neden olacak birkaç örnek getirmek istiyoruz.
: Her zamanki mod ve spor modu arasındaki fark önemsizdir. Spor modu açıkken, araba biraz akut hızlandırır. Kural olarak, bu araba şehirde kullanım için satın alınır ve arabanın neredeyse her zamanki modunda olduğu gibi davrandığını dikkate alarak "Spor" düğmesi üreticinin bir türüdür.
Abarth:Spor rejiminin gerçekten bu arabada bazı sportif dinamikler eklemesine rağmen, bu modelin sahibi olanların duyguları, kentsel koşullarda "spor" düğmesini kullanırsınız.
CLA45 AMG:Araba Gücü 355 HP Bu dört silindirli turboşarjlı motorun mükemmel bir sonucudur. Konfor ve eko modlarında, araba biraz mütevazı davranır. Ancak spor modunu açarak gerçek güç elde edebilirsiniz. Ama sonra soru bir demleme. AMG'yi satın aldıysanız neden rahatlık ve eko modlarına ihtiyacınız var? Mercedes-Benzamg'ı satın alan herkes, arabanın daha az güçlü modlarını kullanmak ister mi?
S:Bu araba, üç sistem kurulum moduyla kullanılabilir. Direksiyon her üç modda da aynıdır. Normal modda, araba biraz kısıtlandı. Spor artı modu, otomatik makinelerin gerçek düğmesini ortaya koyuyor. Neden bu tür bir sınıf aracında üretici üç çalışma modunda bir gizem olmaya devam ediyor.
Equus:Bu arabada, spor modu hiçbir şeyi değiştirmez. Makine daha hızlı olmaz, vites kaymaları daha iyi olmaz. Doğal olarak, arabanın spor haline geldiğinin bir his yoktur.
Kış modu "Makine" Üreticiye bağlı olarak, farklı bir etiketlemeye sahip olabilir: Kış, simge * , Kar, W. vb. Kış rejiminin asıl amacı, ilk iletim aktivasyonunun hariç tutulduğu fişi en aza indirmektir. Başlangıç \u200b\u200biçin, ikinci aşama, kaygan kaplamada çok önemli olan tekerlek torkunu daha sorunsuz bir şekilde aktarmanıza olanak tanır. Herhangi bir iletim değişimi düşük motor devreleri ile geçer, böylece kedinin çalışmasının pürüzsüzlüğünü sağlar ve neredeyse tamamen sürüş olasılığı hariç. Sıcak bir ortam sıcaklığıyla, bu algoritmayı etkinleştirin kesinlikle yasaktır.
Her şeyden önce, otomatik kutuların keskin hızları ve uzun süre kalıcı tekerlek kaymasını sevmediği unutulmamalıdır - aşırı ısınmaya "Automata" anlamına gelir. Herhangi bir yönde hareket etmek imkansızsa, sinüsü seçici DASE'de hareket ettirmek için ateşli bir şekilde gerekli değildir ve yabancı bir yardım için başvuruda bulunmak ve arabayı itip çekmek daha iyidir. Otomobilin genel sürüş işlemi ve otomatik kutuyu kullanarak aşağıdaki gibidir. Bir kutu otomatik ihtiyaç kullanmaya başlamak için:
Park modu ACPP
Başlamak için hemen, bu modu park alanına koymak imkansız olduğunu hemen söylemek istiyorum. Erkekler doğru değil. "Park" kelimesi başlangıçta İngilizce, eğer tercüme edersek "otopark" anlamına gelir. Böylece üreticiler durduğunda, bu özel modu eklemeniz gerekir. Bu, mekaniğe kıyasla arabayı şanzımana koyarak bir türdür.
Fiziksel olarak uygulanır - otomatik şanzımanın çalışma teçhizatına, bir uçtan bir uçtan bir kilitleme yıkayıcısından (dişli üzerinde sert oturur), bu dişleri durduran özel bir kolla çıkıntılar veya "dişler" ile yapıldı - dişli engelleme.
Otomatik Şanzıman Nasıl Kullanılır
Otomatik kutular hidrolik ve elektroniklere ayrılır (kontrol türüne bağlı olarak). Lütfen otomatik şanzımanda ek bir düğme yoksa (PWR, Snow, OD gibi) normal bir hidrolik kutudur. Aksi takdirde, elektronik olarak hidrolik bir tasarımla uğraşıyorsunuz.
Otomatik şanzıman, sürüş koşullarına uyan bir vites açısının otomatik seçimini sağlar. Bu sürücü nedeniyle fazladan hareketler yapmanıza gerek yoktur. Otomatik bir kutunun kullanım kolaylığına rağmen, çalışmasının bazı önemli nüansları vardır. Her sürücü onlar hakkında bilmeli. Başlamak için, otomatik şanzımanın çalışma türlerini ve modlarını anlıyoruz.
Otomatik şanzıman nasıl kullanılır? İş modları, yönetim
Böyle bir kutunun mekanik kısmı, sıradan otomatik kutudan ayırt edilemez, yalnızca seçicinin kontrolü ve kolu sadece değiştirilir. Bu tür otomatik şanzıman için, bir yaka, seçici kolu H harfi ve sembolleri, + ve -, "şeklinde hareket ettirmek için karakterize edilir. Yine de böyle bir mod (AUTOSTICK), şanzıman bilgisayarının sürücünün aktivitesini kontrol ettiğinden ve izin verilen motor hızlarını aşan veya en yüksek şanzımanını aşan veya en yüksek şanzımana vermeyeceklerini seçmemesi için vermeyeceğinden, manuelden daha yarı otomatiktir. Mekanik şanzıman kullanımının geri kalanı oluşturulur. Böyle bir arzu ortaya çıkarsa, hızların kolunu D konumuna getiren normal otomatik iletim moduna dönmek kolaydır, bu yüzden otomatik Şanzıman Sürmebir kolla "tiring" yerine.
Daha sonraki modellerin otomatik iletim kutularında, daha fazla çalışma aralığının ek modlar olduğu durumlarda. Kontrol sistemi kontrol sisteminde, anahtar düğmeleri biçiminde bulunurlar. Deneyimli şoför nasıl kullanılacağını biliyor otomatik şanzıman modlarıÖyleyse her şeyi kendin düşünelim.
Otomatik şanzıman nasıl kullanılır?
"D2" - "AutoMA" iki program aralığında çalışır. Genellikle, bu kol konumu, 50 km / s'den az bir hızda sürüş sırasında rahat bir işlem yaratır. Sürücüler, küçük bir hareket hızı talep edildiğinde, karla kaplı bir yol yüzeyinde, orman yollarında, dağ serpantin üzerinde sürmeyi önerir.
Başlamadan önce, durana kadar freni sıkıyoruz. Daha sonra, yükü "nötr" veya "park etme" ile "ileri" veya "geri hareket etme" ile hareket ettirmeniz ve el friğini atlamanız gerekir. Fren, sağ ayağıyla sorunsuz bir şekilde serbest bırakılır ve araba sorunsuz bir şekilde gitmeye başlar. Arabayı, hızlandırıcı pedalına doğru ayağın düz bir dokunuşuyla hızlandırmanız gerekir.
Otomatik Şanzıman Spor Modu
PWR modu bir spor modudur (aktif), aktivasyon seçicinin yakınındaki düğmesini kullanarak gerçekleşir. Yine de, başka bir deyişle, aktif sürüş modu. Bu modda, D moduyla karşılaştırıldığında, farklılıklar vardır: Bir sonraki vitese geçmek, daha yüksek devirlerde (gaz pedalının aynı seviyede) olması şartıyla ortaya çıkar.
Mod 2, düşük iletimlerde bir hareket modudur. Otomobilin ilk dişliden hareketi başlar, ardından sadece ikinci şanzımanda hareket eder (daha yüksek değil). Daha yüksek anahtarlama hızlarında basitçe olmaz. Mod D ile karşılaştırırsanız, ardından 2 modunda, tork dönüştürücü daha sert yapılır, yani tekerleğin motorla bağlantısı daha sertdir.
Otomatik şanzıman
Örneğin, varyatörün bir anahtarlama adımları yoktur ve dişli oranıdaki değişim, iki konik kasnağın benzeyen bir mekanizma ile gerçekleştirilir. Hareketli kayış aynı anda şaftların giriş ve çıkış çapını değiştirir; bu, güç kaybı ve gerizekalı, çıkıştaki dönüş sıklığını değiştirir. Robot, esasen verimli elektronik kontrole sahip yüksek kaliteli manuel şanzımandır. Mekanik hayranları her zaman en sevdikleri moda gidebilir.
- hidrotransformer. 1903 yılında geliştirilen kuplajın evrimini temsil eder. Torkun motordan çıkış miline alındığı yer. Prensip basittir. Motora bağlı olan pompalama türbini, vitesindeki yağı, dişli kutusu mekanizmasının bıçaklarına enerji iletir. Böylece, giriş ve çıkış milleri arasında sert bir mekanik bağlantı yoktur.. Bu durumda, torkun dönüşümü gerçekleşmez. Rotor adı verilen ek unsurunu sağlar. Türbinler arasında yer almaktadır ve bıçakların özel tasarımı, enerji santralinin ek bir torkunu verir. Güç, dişli oranını değiştirmekten doğrudan sorumlu olan mekanizmaya iletilir;
- gezegensel redüktör. Otomatik şanzımanın ana detayı. Merkezi veya güneş enerjisi teçhizatından, bir taç veya büyük bir merkezi dişli ve bir dizi uydudan toplanan karmaşık bir mekanizma, detaylara sabitlenmiş, detayları denir. Otomatik şanzımanın bireysel elemanlarının eksen boyunca konumunu değiştirerek, çıkışta merkezi milin birkaç hızını üreten birkaç kombinasyon. Seçenek sayısı ve iletim olarak adlandırılacak olan gelenekseldir.. Manuel şanzıman ile doğrudan analog, ancak diyagramın bir debriyaja ihtiyaç duymaz, bu da hidromefte gerçekleştirir. Böyle bir sistemin doğru ve karmaşık yönetime ihtiyacı var. Manuel modda böyle bir karmaşık mekanizmanın verimli anahtarlanması mümkün değildir;
- kontrol sistemi. İki tür cihaz mümkündür. Birincisi hidrolik mekanizmalardır. Bugün, bu tür esas olarak bütçe arabalarında uygulanır. Orta sınıfın ve üstü makineler elektronik kontrol otomatik şanzıman ile donatılmıştır. İlk durumda, sensörler sistemdeki yağ basıncının değişmesine tepki verir, hidrolik itici işlemler. Kompozisyonların ve frenlerin karmaşık kombinasyonunu, mekanik olarak değiştirme şanzımanlarını etkinleştirirler. Sistem, şanzımandan "zıplamanın" imkansız olduğu şekilde yapılandırılmıştır. Anahtarlama sadece sıralıdır. Elektronik kontrol sistemi daha verimlidir. Sensörler, otomatik şanzımanın çalışması hakkında daha fazla bilgi toplar. Bu, sıvının sıcaklığı ve her eksenin dönüş hızıdır. Kontrol ünitesi yürütme cihazlarına izin verir. Hemen tepki algoritması, tüm parça grubu elektroniklerin kontrolü altındadır. Genellikle solenoid olarak adlandırılan kaplinler, frenler ve elektromanyetik valfler, yolculuk sırasında neredeyse sürekli hareket halindedir;
- seçici kolu. Bu, kabinde bulunan bir "kol". Tüm dünyada, seçicinin konumlarının tüm otomatik şanzıman için etiketlenmesi benimsenmiştir.R - tersi.N, nötr bir şanzımandır.D, hareket ederken, başlangıçtan durmaya kadar seçicinin ana konumudur.P - Otopark.S-ihracat modu. Bazı elit ve yönetici otomobil üreticileri, anahtarlama ünitesini ek pozisyonlarla besler. Örneğin, Tittronic, otomatik moddan kontrol noktasının mekanik kontrolüne geçme yeteneğine sahiptir.
Otomatik bir şanzıman nasıl kullanılır
Otomatik şanzıman kullanmanın ana kuralı, keskin manevraları önlemektir. Sürekli onlara yaptıysanız, sürtünme diskleri arasındaki boşluğu ve sonra farkın farkını artıracaktır. Bütün bunlar, makinenin her şanzıman geçişi sırasında seğirmesi gerçeğine yol açacaktır.
Bugüne kadar, çoğu sürücü, otomatik bir şanzıman yok olan arabayla nasıl gittiklerini temsil etmiyor. Bazı yeniler, şanzımanları sürekli olarak manuel olarak değiştirmesi gereken bir düşünceden korkuyorlar. Harika bir deneyime sahip birçok sürücü de uzun zamandır otomatik bir kutu ile binmek için çok daha uygun olduğunu anladı. Bütün bunlara rağmen, insanlar soruyu işkence etti - kutunun otomatik olarak doğru şekilde yararlanılacağı? Bu makalede, bu tartışılacaktır.
Kutu Otomatiği Nasıl Çalışır: Otomatik Şanzımanın Çalışma Prensibi
Otomatik kutu, bir sürücü müdahalesine ihtiyaç duymadan, iletim oranında otomatik değişim sağlayan mekanik bir bileşendir. Bu cihaz, motorun daha verimli bir aralıkta çalışmasını sağlayarak, tekerlek tekerleklerine güç iletir.
Bilgisayar sensörlerini kullanarak, makine hız modu değiştirildiğinde oluşturur ve uygun iletimin üzerinde bir sinyal verir veya bir sinyal verir. Kutunun cazibesi, küçük bir sürtünme diskinin küçük bir paketini kullanarak ivmeyi değiştirebilir.
Kia Sportage Box Makinesi
2) Ona biraz ısınması için biraz verirsiniz (XX üzerindeki dönüşlerin 750'ye düştüğü arzu edilir. Ayrıca daha önce olabilir, ancak daha sonra gaz pedalını ısıtmamak için sıcaklık işaretçisini çalışma aralığına çıkmaya çalışın ve genellikle 1500 civarında tutun. ACP'deki ısı eşanjörü ve motor geneldir, bu nedenle sıcaklıkları pratik olarak farklı değildir.)
Takdir yetkinizle kullandığınız manuel mod. Bunu yapmak için, D konumundan, scholar seçiciyi değiştirirsiniz, düzenli akım iletişimi bir göstergesi var. Peki, sonra "+" - şanzıman, "-" - aktarın. Kutuyu yanmaktan korkmayın - manuel moddaki beyinler bağlantısı kesilmedi, kritik modlarda kendini değiştirecek. Ancak günlük sürüşte manuel rejime ihtiyaç, pratik olarak sıfırdır.
05 Ağu 2018. 394otomatik şanzıman üzerinde spor moduna nasıl geçilir? Ve en iyi cevabı aldım
BAKS1984'ten gelen cevap [Guru]
Arabanın tam bir durağı ile ... Aksi takdirde, makine durur.
Cevap vermek Emanet[Guru]
herhangi bir zamanda geçiş yapmak, tüketim çok daha zordur, ancak
Cevap vermek Paft[Guru]
sırasında! S düğmesine ve ileri ve şarkı ile basın! Ve "daha önce" nasıl hayal edersiniz? Tüm yollar Chtol spor yolculuğunda ve arabaya tecavüz? Sporun sollanması için gereklidir, kapatıldığında açılır. .baks1984 akıllı kahrolası))) Brad yazma ve görünüşe göre makineli tüfekle bir makineli tüfekle tanışmaz. S-KE'de, motor sürekli olarak 6000'e (ve daha fazlası) gevşemektedir. Sadece kendi otomobilinizi tecavüz edin ("kış" da, Tecavüz (ikinciden dokunmadan) ve tüketim hakkında tecavüz. Bu, 4'üncü çığlık attığınızda, bu mekanikteki ile aynıdır. Çok daha fazla Tüketim? Pipet düğmesine bir basında aynı azaltılmış çubuklar var .. Görünüşe göre bir sızdıran tankınız var!))
Cevap vermek Bir V[Guru]
her an, açılabilir veya kapatılabilir. Tüketim artacaktır, ancak% 10-15'ten fazla
Cevap vermek Oleg.[Guru]
Hoşlandığında ve sadece birinde yatıyor, sırasıyla, daha hızlı overclock, daha fazla ciro ve daha fazla tüketimin en yüksek şanzımanını engeller.
Cevap vermek Anten[Guru]
Genel olarak, otomobilin talimatları, spor modunun nasıl kullanılacağı için yazılmamış olmalı, önceki sahibi, sporun trafiğin başlamasından önce eklenmesi gerektiğini açıklanmalı İleri, kocam, bunun tam bir ayakkabı olduğuna inanıyor ve her zaman araba kullanmak ya da sadece bir durumda hızlandırmak istediği zaman, sonra sürüş yaparken. Spor ve damper serin ateşler, neredeyse hiç kullanmıyorum, ama onu benzin üzerinde nomal olarak yemeye başlar, böylece yatağa gitmek için ok olarak fark edilir. Bu "Nexia" bu kadar acımasızca! Sadece kedi, kafamı nefes alıyor gibisin! Her şey arabanın bireysel özelliklerine bağlı, özel siparişte yapılan "OKA" için bir spor varsa, o zaman yakıt tüketimindeki farkı hissetmiyorsunuz! Ve Antonich Kendisi, su ısıtıcısı, hangi soruyu sordu ki ona insanlar cevap! Ayrıca konuşacağını ve ortaya çıkacağını da dinler ve dinler! Açıklayıcı bir komutta sitede daha iyi oturdum, her şeyi okuyun ve anladım !!! ! Hepiniz, spor modlarınızla saygı duyulan ve uzun ömürlüdür!
Cevap vermek Alexander Shcherbakov[newcomer]
Tercihen, yerden bir kaide ile, ancak kişisel olarak, zaman hızlarında, büyük bir artışta bile, ikincisi açılmadığında, anahtarlama ve doğal olarak tüketim arasındaki boşluğu artırın
Cevap vermek Victor.[newcomer]
Ayrı bir düğmeniz varsa, giderken ve kutuyu değiştirmeniz gerekirse, daha sonra zayıflarken! Yakıt tüketimi artıyor ancak fazla değil. Ama daha hızlı hızlandırıldı.
