LADA Grant 8 Valflerinin Zamanlamasını Değiştirme Her 75 bin kilometre kilometreyi alır. Kayışın, germe silindirinin ve bazen pompaların (soğutma suyu pompası) planlanan değiştirilmesini görmezden gelirseniz, o zaman Ciddi Motor Onarım Lada Granta'da çalışabilirsiniz. Sonuçta, gaz dağıtım mekanizmasının kemerinin kapsamı neredeyse her zaman vanalara, vanaların ve hatta pistonların eyerine zarar vermesine neden olur. Bu nedenle, zamanlamanın zamanlaması çok dikkatli olmalıdır. 15 bin bir kez, kayışın kırılma, çatlaklar, ayrılma veya taşlama için incelemek için gereklidir.
Detaylı Zamanlama Diyagramı Lada Grant.
- 1 - dişli krank mili kasnağı
- 2 - Soğutucu pompanın dişli kasnağı
- 3 - Gerilim Rulo
- 4 - Arka Koruyucu Kapak
- 5 - Eksantrik milinin kasnağı
- 6 - Triger kayışı zamanlaması
- A - Arka Koruyucu Kapakta Gelgit
- B - Eksantrik mili kasnağındaki etiket
- C - Yağ pompasının kapağındaki etiket
- D, krank mili kasnağındaki bir etikettir.
Gaz dağıtım mekanizmasının DriveBelt'ini değiştirmek için, jeneratör tahrik kayışını veya yardımcı ünitelerin tahrik kayışını klimalı bir hibe için sökmeliyiz. Altıgen "5", zamanlama kapağının ön üst kapağının sabitlenmesinin dört vidasını çevirin ve plastik kasayı çıkarın.
Krank mili pozisyon sensörüne zarar gelmemesi için, onu çıkarmak gerekir. Kontak kapatıldığında, kablo demeti pedine basın ve ayakkabıyı sensör konektöründen çıkarın. Kafa "10", sensör sabitleme cıvatasını çevirin.
Sensörü, yağ pompasının kapağının gelgit deliğinden çıkardık ve daha sonra sensör işlemini bozabilecek çelik talaş olmadığı yere yerleştirdik.
Kayışı sökmeden önce, motor gazı dağıtım aşamalarını kontrol etmek gerekir - 1. Silindirin pistonunu, sıkıştırma işleminin NMT konumuna (üst ölü nokta) olarak ayarlayın. Kafa "17", jeneratör tahrikli kasnağın, eksantrik mili kasnağının dişlisinin üzerine 2, zamanlamanın zamanlamasının zamanlamasının zamanlamasının arka kapağındaki eksantrik mili kasnağının üzerine tutturuluncaya kadar cıvata başına cıvatayı çevirin.
Krank mili konumunun doğru olduğundan emin olmak için, debriyaj karterünün üst kısmındaki görüntüleme penceresinin lastik fişini çıkarın. Volandaki Risk 2, debriyaj kralı kapak penceresinde görülebilen ölçeğin 1 yuvasının karşısında bulunmalıdır.
Eşanjör tahrik kasnağını çevirmeden önce, yardımcı frank milini dönmeyi, debriyaj karterinden pencereden geçerek bir tornavida yerleştirmesini istedik.
Kafa "17", jeneratör tahrik kasnağı eki cıvatasını çevirir, kasnağı ve yıkayıcıyı çıkarın.
Altıgen "5", zamanlamanın zamanlamasının önden alt kapağının sabitlenmesinin üç vidasını çevirin. Kapağı çıkarın.
Gerginlik silindiri montaj cıvatasının sıkılaştırılmasını zayıflatan "15" tuşlu anahtar ".
Bu durumda, gerdirme silindiri, kayış gerilimini zayıflatmak için çevirir. Zamanlama kayışını krank mili ve dağıtım millerinin kasnaklarından çıkarın. Kayışı motor bölmeli hibelerden çıkardık.
Dikkat! Zamanlama kayışını çıkardıktan sonra, vanalardaki pistonlardan kaçınmak için krank mili ve dağıtım millerini çevirmek imkansızdır. Zamanlama kayışı tahrikinin boyutları, 8 valf motoruyla Lada Granta, 17 mm genişliğinde, diş sayısı 113.
Germe silindirini çıkarmak için, zamanlama kayışı, eklerinin cıvatasını çevirir ve germe silindirini cıvata ile birlikte çıkarır.
Eksantrik için tutarken plastik makaralı klibi döndürün. Silindir, sıkışmadan bile sessizce, eşit şekilde döndürmelidir. Aksi takdirde, silindir değiştirilmelidir.
Aynı zamanda, soğutma suyu pompasının sağlığını kontrol edebilir, kasnak için bükülebilir ve şok edebilirsiniz. Gerginlik silindirini yerine koyduk, nihayet eklerinin cıvatasını sıkılmadan. Motorun silindir kafasındaki farklı modifikasyonları için, gerilim silindiri montaj cıvatasının altındaki iki dişli delik yapılır. Silindirme cıvatası, silindir kafasının üst deliğine vidalanır. Aşağıdaki fotoğrafta delik, kırmızı bir okla gösterilir.
Ters sırayla bir hibe zamanlama kayışı kurarız. Kemeri kurmadan önce, krank mili ve dağıtım millerinin kurulum etiketlerinin kombinasyonundan ikna oluruz. Krank milinin dişli kasnağındaki kayışı koyduk, daha sonra kayışın her iki dalını çekerek, soğutma suyu pompasının kasnağındaki arka dalı takın ve gerginlik silindiri ve ön için çalıştırdık - Eksantrik mili.
Gerekirse, eksantrik milinin kasnağını, kasnağın çöküntüleriyle kemer dişinin tesadüfinden önce en küçük harekete doğru yazdırıyoruz. Kayış gerginliği için, gerdirme silindirini saat yönünün tersine çevirmeniz gerekir. Bunu yapmak için, çubuğun çubuğunun dış diskini (çapı 4 mm, 9 mm çubuklar arasındaki mesafe) özel anahtarın (çıkarılmış silindirde netlik gösterilir) yerleştiririz.
Böyle bir anahtar, tüm ön tekerlek su vazolarındaki kayış gerilimini ayarlarken, herhangi bir otomobil parçasında satın alabilirsiniz.
Ayrıca zamanlama kayışı Lada Granta'nın gerginliğini ayarlamak için, kilitleme halkalarını kaldırmak için forseps kullanabilirsiniz. Kemeri, iç kolunun dikdörtgen bir çıkıntısına sahip dış rulo diskinin eşleşmesi olana kadar kayış gerginliği silindiri saat yönünün tersine çevirerek ve silindir montaj cıvatasını 34-41 nm torkuyla sıkın.
Aşırı kemer gerginliği, servis ömrünü ve ayrıca soğutma suyu pompası yataklarının ve germe silindirinin kullanım ömrünü azaltır. Yetersiz kemer gerginliği de erken başarısızlığına yol açar ve gaz dağıtım aşamalarının ihlal edilmesine neden olabilir. Krank milini saat yönünde iki tur için döndürüyoruz. Kemer gerginliğini ve krank mili ve dağıtım millerinin kurulum etiketlerinin tesadüfini kontrol ediyoruz. Jeneratör tahrik kasnağı giderildiğinde, krank milinin doğru konumu, krank mili kasnağındaki etiketin (1) yağ pompasının kapaklarının bir kenarı ile birleştirilerek uygun şekilde izlenir. Açıklık için fotoğraf daha.
Yeteneklerinizde kendinize güvenmiyorsanız, kayışı Lada Grant Car Service'a değiştirme konusunda çalışmaya emanet edebilirsiniz. 8 valf GHM mekanizması olan motor için, bu, 16 valf motorlu bir versiyondan daha ucuzdur.
Zamanlama Diyagramı: 1 - Dişli krank mili kasnağı; 2 - Soğutucu pompanın dişli kasnağı; 3 - Germe silindiri; 4 - Arka koruyucu kapak; 5 - Eksantrik milinin dişli kasnağı; 6 - Dişli kayış; Arka koruyucu kapaktaki bir gelgit; Eksantrik milinin arsasında etiketleyin; C - Yağ pompasının kapağındaki etiket; D, krank mili kasnağındaki bir etikettir.
Altıgen "5", zamanlamanın zamanlamasının ön üst kapağını sabitleyen dört vidayı çevirin.
Kapağı çıkarın.
Sağ ön tekerleği göndeririz ve şanzımandaki beşinci vitesleri açarız. Tekerleği saat yönünde döndürerek, motor krank milini çevirir ve zamanlama kayışını kontrol ederiz. Normal kayış gerginliği ile ...
... Kesme 1 dış tansiyon rulo diski, iç kolunun 2'sinin dikdörtgen bir çıkıntısıyla çakışmalıdır.
Kayışın dişli kısmının yüzeyi, kauçuktan kıvrımlara, çatlaklara, fermente edilmiş yemleri ve kauçuktan çıkma dokusuna sahip olmamalıdır. Kayışın ters tarafı, kablonun filamentini ve işaretleme izlerini açığa çıkarmamalıdır. Kayışın son yüzeylerinde demet ve taşlama olmamalıdır. Kuşaklar kayış veya kayış gerginlik kontrol elemanlarının önemli bir uyumsuzluğunda tespit edildiğinde (yukarıdaki fotoğrafa bakınız) Kemer değiştirilmelidir. Ayrıca, motor yağı izleri tespit edildiğinde kayışı da değiştirmelisiniz (yeni bir kemer monte etmeden önce, kayışın üzerindeki kayışın nedeni ortadan kaldırılmalıdır) veya soğutma suyu pompasını değiştirirken.
Dikkat! Zamanlama kayışının (dişlerin kesilmesi ve kesilmesi) arızası, krank mili ve dağılım millerinin döndürülmesinin köşelerinin uyumsuzluğundan dolayı valflerin pistonlara stiline yol açabilir ve sonuç olarak, pahalı motora tamir etmek.
Triger kayışını, bakım düzenlemelerine göre değiştirin, her 75 bin km kilometreyi veya kusurların kemerinde tespit durumunda gerçekleştiriyoruz.
Krank mili pozisyon sensörüne zarar gelmemesi için, onu çıkarmak gerekir.
Kontak kapatıldığında, kablo demeti pedine basın ve ayakkabıyı sensör konektöründen çıkarın.
Kafa "10", sensör sabitleme cıvatasını çevirin.
Sensörü, yağ pompasının kapağının gelgit deliğinden çıkardık ve daha sonra sensör işlemini bozabilecek çelik talaş olmadığı yere yerleştirdik.
Kayışı sökmeden önce, motor gazı dağıtım aşamalarını kontrol etmek gerekir - 1. Silindirin pistonunu, sıkıştırma işleminin NMT konumuna (üst ölü nokta) olarak ayarlayın.
Kafa "17", jeneratörün kasnağını sabitlemek için cıvata başına krank milini cıvata başına çevirin ...
... Etiketin 1'in kombinasyonu olana kadar, zamanlamanın zamanlamasının zamanlamasının arka kapağındaki eksantrik milinin dişli 2 ile birlikte.
Krank mili konumunun doğru olduğundan emin olmak için, debriyaj karterünün üst kısmındaki görüntüleme penceresinin lastik fişini çıkarın.
Volan üzerindeki risk 2, debriyaj krank makinesinin üst kapağındaki 1 ölçeğinin karşısının karşısına yerleştirilmelidir.
Jeneratör sürücüsünün kasnağını sabitleyen cıvatayı çevirmeden önce ...
... Asistanı, krank milini dönmeyi, debriyaj karterinden pencereden geçerek bir tornavida yerleştirmesini istiyoruz.
Kafa "17", jeneratörün kasnağını sabitlemek için cıvatayı çevirin.
... Kasnağı çıkarın ...
... ve yıkayıcı.
Altıgen "5", zamanlamanın ön alt kapağını sabitleyen üç vidayı çevirin
Kapağı çıkarın.
Gerginlik silindiri montaj cıvatasının sıkılaştırılmasını zayıflatan "15" tuşlu anahtar ".
Bu durumda, gerdirme silindiri, kayış gerilimini zayıflatmak için çevirir. Zamanlama kayışını krank mili ve dağıtım millerinin kasnaklarından çıkarın.
Kayışı motor bölmesinden çıkarıyoruz.
Dikkat! Zamanlama kayışını çıkardıktan sonra, vanalardaki pistonlardan kaçınmak için krank mili ve dağıtım millerini çevirmek imkansızdır.
Zamanlama kayışının zamanlama kayışının (17 mm genişliğinin, diş sayısı 113).
Sevgili alıcılar, p gönderirken hataları önlemek içingRM GRM Güç Grip 5050 xs , "Yorum" satırında, modeli, arabanızın serbest bırakılmasının yılını belirtin vevanaların sayısı, motor hacmi.
Tasarımın sadeliği, bir şafttan diğerine bu bölümden döndürülmesi iletilir. Her motorun kendi tasarım özelliklerine sahiptir, böylece kayışlar farklı yapılır.
Farklılıkları aşağıdaki parametrelerle değerlendirilir:
Uzunluğu;
Genişlik;
Diş sayısı.
Öğe ağır yükler yaşıyor, bu yüzden dayanıklı, elastik olmalı, kasnaklar ve silindirlerle iyi bir etkileşim sağlaması gerekir.
Yüksek mukavemetli polyester kablo kemerleri"Gates. "Kayışın ağır yüklere dayanma kabiliyetini arttırır, sabit bir kayış gerginliğini korumanıza izin verir ve kayış uzunluğunun mükemmel stabilitesini sağlar. Doku katmanlarının üst kısmı esneklik ve esneklik sağlar. Elyafla güçlendirilmiş birinci sınıf kloropren kauçuğu (lifli, artan esneklik ve germe direnci sağlamak için spiralizik olarak döşenmiş olan güçlü gerginlik dişleri), bir kayış yağı, termo ve aşınma direnci verir ve birikintilerin birikmesini önler.
Başarılı tasarım nedeniyle, hizmet ömrü boyunca uzunluklarını korurlar.
Ana teknik özellikler
Triger kayışı profili trapez şeklindeki, ABD standartlarının, Unece ve Rus Gost'un gereksinimlerine uygundur. Kemerlerin ana boyutları pakette belirtilmiştir.
Dişli kayış, miktarı, miktarı 113, 17 mm genişliğinde olan çıkıntılardan (dişler) dahili bir profile sahiptir.
Üretim sürecinde, tüm kayışlar, kalite kontrolünün% 100'ünü geometrik boyut ve kontrol çabasındadır. Tüm üretim adımlarının yanı sıra, bileşen materyalleri tedarikçileri, ISO 9001 standardının gereksinimlerine uygun olarak sertifikalandırılmıştır. Montaj konveyörlerine Vaz, Gaz, UAZ, genel olarak tedarik edilen zamanlama kayışlarının üretiminde aynı teknolojiler ve malzemeler kullanılır. Motorlar, Ford, Daimler-Chrysler, Toyota, Honda ve diğer araç üreticileri.
Malzemelerin optimal kombinasyonu, kayışların, düşük gürültü seviyesinin yüksek aşınma direncinin elde edilmesini sağlar. Kemer"Gates. "Amerika Birleşik Devletleri, dayanıklılıkta önemli bir azalma olmadan çok çeşitli germe çabalarında çalışabilir, bu da gerginliğinin yanlış ayarlanması nedeniyle kemer arızası riskini azaltır.
Dişli kayışların uzlaşma hizmeti ömrü"Gates. "ABD - 125.000 km kilometre veya 2 yıl.
Gerilimin kontrolü ve zamanlama kayışlarının durumu, her bir aracın planlanan her bakımı ile yapılmalıdır.
Zamanlama kayışı değiştirmeyi yapmadan önce, aşağıdakilere dikkat etmeli ve dikkat etmeniz gerekir:
Kemer üzerinde hasar varsa, değiştirme gerektirir;
Gerginlik derecesini kontrol edin;
Kemer kuru ve temiz olmalıdır.
Tasarımda gerginlik silindiri var, ıslık aşınması nedeniyle olabilir. Ayrıntıyı değiştirmek sorunu tamamen çözer.
Nedeni kurulamadıysa, kemer başka bir üreticinin detayıyla değiştirilmelidir.
Zamanlama kayışının yırtılması, aşağıdaki faktörlere neden olabilir:
Doğal aşınma (operasyon son tarihten fazla) gerçekleştirildi;
Öğe başlangıçta kusurlu;
Kasnakların, millerin, gerginlerin arızalanması;
Aşırı veya yetersiz kayış gerginliği.
Rulman, sık sık başarısız olan en savunmasız maddedir. Kemer çıkarıldıktan sonra, yatak arızasını teşhis etmek kolaydır.
Kaydırılmış bir merkez ile silindir. Kayışı döndürürken gerginlik derecesi bir cıvata ile sabitlenir.
Zamanlama kayışı gergi silindirinin durumunu tam olarak izlemek önemlidir. Kesinlikle silindir, kayış şanzımanının gerilimi seviyesini sağlar.
Gerekirse, bu bölümün durumunu kontrol etmeniz gerekir.
Üç gerilim seçeneği vardır:
Yetersiz;
Aşırı;
Normal.
Diğer mallar ve kataloglarda analogları: 21116100604000,5050 x.
Vaz 2190.
Herhangi bir arıza - Bu dünyanın sonu değil, tamamen çözülmüş bir sorun!
Zamanlama kayışını nasıl değiştirilircar Lada Granta ailesi tarafından.
Çevrimiçi mağaza ile Avtoazbuka. onarım maliyetleri minimum olacaktır.
Sadece karşılaştır ve öldür !!!
8 valf hibesi üzerindeki zamanlama kayışı, eksantrik mili ve krank milinin arasındaki bağlantıdır. HEDEF 8 TRADING KEMERİ Valf, sessiz bir çalışma işlemi sağlayan esnek bir bağlantı olarak işlev görür (eski motorlardaki demir zinciri iyi bir gürültü yarattı).
Timeing kayışının hibe üzerindeki dağılımı, kademeli olarak imhasıyla eşlik eder. Kemerin tam olarak imhası, araç hareketi sırasında, ikincisi, çoğu zaman, en sık olan çeşitli hasar türlerini test eden, valflerle birlikte pistonların çarpışmasına neden olur. Vanalara zarar gelmemenin tek yolu, araba servis kitabında kayıtlı olan zamanlama kayışının erken değiştirilmesidir.
Motorlar Lada 11183, diğer vazo modellerinin motorlarından farklı olarak, her 60 bin km'de bir zamanlama ile değiştirilmesi gerekir. Böyle bir kilometre ile bir kayışın değiştirilmesi, yalnızca araç üreticisinin önerisidir.
Araç motorunun mekanizmalarının maksimum güvenliğini ve bütünlüğünü elde etmek için, her 40 - 50 bin km'in her birinin değiştirilmesi önerilir. Bu aşamada silindirler ve bir pompanın yuvarlanmaya başlamasıdır.
Çoğu durumda, zamanlama kayışı, yapısının tam aşınması, yani başarısızlık (kama) silindirleri veya pompalarının bir sonucu olarak değil.
Sonuçta, zamanlama kayışı Lada Grant 8 valfinin ayrıldığı durumlarda, aşağıdaki araçlar değiştirmek için aşağıdaki araçlar kullanılmalıdır:
"10" için anahtar;
"17" üzerine anahtarlayın;
Montaj bıçağı;
Zamanlama kayışı gerginliğini ayarlama özel anahtarı.
8 valf motorundaki zamanlama kayışının değiştirilmesi üzerine çalışma yapılması aşağıdaki talimatlara karşılık gelir. 16 valf motoruna gelince, talimat 8 valfle neredeyse aynıdır.
Zamanlamayı değiştirme hazırlıkları
Zamanlama kayışının 8 valf motorundaki değiştirilmesi, doğrudan terminallerin aküden çıkarılması ile doğrudan başlar, ardından jeneratör tahrik kayışı zaten çıkarılmıştır. Kayışı değiştirmek için, gerekli toplam düğümlere tam erişiminiz olmalıdır. Böyle bir erişimin uygulanması için, ön sağ tekerleği çıkarmak gerekir.
Kayışın değiştirilmesi, GRM mekanizmasının sökülmesi, yani ön üst kapağının çıkarılması nedeniyledir. Etkinlik nedir? Birincisini, ITT konumuna (üst ölü nokta) konumuna getirmeniz gerekir.
Gerilim Rulo Somun Ayarı
Gergi silindirinin karşılık gelen ayarlamasıdır ve daha kesin olarak, sabit gerginlikte LADA hibe zamanlama kayışının kullanılması, zamanlama kayışı LADA hibesinin kaynağını belirler.
Kullanılan zamanlamayı veya ayrıca bir yırtık kereste kayışını sökmek için, gerilim rulo somununu, bunun bir sonucu olarak, kemerin zayıflamış bir konumda verileceği şekilde göndermeniz gerekir. Bundan sonra, bir sonraki adıma geçebilirsiniz.
ÖNEMLİ: Gerilim cıvatalarını sökmemek için kayışı kesmeye çalışmayın. Bu durumda, şaftlara yeni bir kemer takamayacaksınız.
Jeneratör tahrik kasnağı: Ana cıvata kasnağı jeneratörünü sökünüz
Kesim jeneratör kasnağı cıvatası, gerekli araçlar listesinde yukarıda belirtilen sıradan tuşlar olabilir. Cıvata jeneratör kasnağından çıkmazsa, aşağıdaki adımlar yapılmalıdır:
Debriyaj Krank Kılıfı'nda Sökülme Fişleri
Volanın dişleri, varlığı, gerekli araçların listesini doğrulayan montaj bıçağı ile sabitlenir.
Bu tür işlemleri yaptıktan sonra, jeneratör kasnağı cıvatası kaydırmayı durdurur, çünkü krank mili montaj bıçağıyla sabitlenecektir.
Sökme kasnak jeneratörü
Jeneratör kasnağının sökülmesi, montaj bıçağının kurulumundan hemen sonra yapılmalıdır. Sökme işlemi yapıldıktan sonra, kasnak temiz bir yüzeye yerleştirilmelidir. Agrega düğümündeki çöplerin varlığı, Evin'e neden olabilir.
Tahrik sürücüsünün alt kapağının sökülmesi
GDM sürücüsünün alt kapağını sökme işlemi, üç sabitleme cıvatasını çıkararak gerçekleştirilir. Bu tasarım, 21116 hibe motorlarının modellerinde de gerçekleşir.
Sökme kayış zamanlaması
Son aşama - zamanlama kayışının sökülmesi, ardından gerdirme silindirinin durumunun belirlenmesi. Kayışın sökülmesi işlemi aşağıdaki sırayla gerçekleşir:
Zamanlama kayışının dağıtım kasnağından çıkarılması
Kemeri krank milinden çıkarma.
Triger kayışının gerginliği ile birlikte söküldüğü ikinci aşamada. Rulonun görsel bir incelemesini yaparız, özellikle de dış durumun ve mekanizmanın arkasının seviyesini belirleriz.
Alt kapağın ters montajı sırasında, kayışın kendisinin gerginliğini ayarlamak gerekir.
Lada hibe üzerindeki erken kayış uçurumun nedenleri, sadece kayışta kullanılan malzemenin düşük kalitesini yanı sıra, zamanlama kayışının; geçer.
Erken kemer için diğer nedenlerden ötürü, zamanlama kayışı, arabanın üreticisinin Euro-3 / 4'ü yetiştirmek için arzusunu not edilebilir. Otomobilin, arabanın günlük çalışmasında yukarıda belirtilen olumsuz anlara yönlendirilen bu standartlara uyması arzusudur.
Üreticinin hibe kalitesine, zamanlama kayışı ve 200.000 bin km'lik kişisel çalışmalarının eşiğine rağmen, 70 - 80 bin km'de koşuşturur. Değiştirme için iyi ve iyi ve iyi bir çözüm, silindir kapılarına sahip bir kemer olabilir.
Priory'den LADA hibesiydi Zamanlama kayışı, lade hibesine gelir ve erken başarısızlığın nedeni olmayacak. Hibe üzerindeki triger kayışının fiyatı, her 50.000 bin km'de bir değiştirmesini sağlar, bu da motor valflerinin onarılmasıyla ilgili diğer harcama masraflarının olasılığını azaltacaktır.
Togliatti'de bir araba gerçeği üreten ön tekerlekten çekişli araçların en son modelleri, gaz dağıtım mekanizmasında dişli bir kayışa sahiptir. Lada Grant bu modeller için tam olarak uygulanır.
Makine, silindir bloğunun başında 8 veya 16 vanaya sahip olabilen çeşitli motorların modifikasyonları ile donatılmıştır. Birçok mülk sahibi bu modele bağımsız olarak hizmet eder ve onarırlar, bu nedenle zamanlama kayışının 8 valfle verilen hibenin ladinde nasıl değiştirildiğini öğrenmek faydalı olacaktır.
Silindir başı indeksinde 8 vanaya sahip olan Lada Grant Motors 11183 ve 11186. Birincisi, 2004 yılında, ikinci olarak, 2011'de ikinci olarak üretmeye başladı. Ünitenin "83" gücü 82 at, "86" modifikasyonları için 87 HP'dedir. Motor 11186, gelişmiş bir motor "83" modeldir. Hafif bir bağlantı çubuğu piston grubu kullanır. Piston grubunun kütlesinde yaklaşık% 30 oranında bir düşüş elde etmek mümkündü. Silindir bloğunun başı, mukavemetini ve aşınma direncini arttıran spesifik bir ısıl işlemeye maruz kalır.
Ve ayrıca güç ünitesinin soğutma sisteminde bazı değişiklikler aldı. Hafif pistonların etekleri, grafit yağlayıcı ile kaplanmıştır, ısıtılmamış motorun silindirleri üzerindeki ceketlerin görünümünü önler. Motorun "86" sıkıştırma oranı, "83" modifikasyonlarında 9.6'ya karşı 10,5 yaşındadır. Yeni motorun GBC contası şimdi daha incedir, eski modelde 1.2'ye kadar 0.43 mm'ye eşittir. Emme valflerinin çapı arttı, bu da silindir silindirlerini yakıt ve hava karışımıyla geliştirdi.
Vana kıvrımlı olsun
Böyle bir sorun, ne yazık ki, Lada Grant için bulunur. Ön tekerlekli sandalye Vaz 2108 ile ilk araçların üretiminin başlangıcından bu yana ortaya çıktı. Gelecekte, bu modelin güç biriminin çalışma hacmi arttı, 1,5 litreye eşit oldu. Motor endeksi, pistonun kafada bir girintisi olduğu 21083 idi. Bu, dişli kayışı zamanlama veya yanlış kurulumda kırıldığında, pistonların karşılaşmasının valflerle birlikte dışlanmasını mümkün kılmıştır. Motorun hibeler için temeli olarak, alınan bu güç üniteciydi, böylece vanaların fişekleri oluşmadı.
Bu motorun Model 11186'ya modernizasyonu, bir bağlantı çubuğu piston grubunun hafif parçalarının montajını sağlar. Piston, bir toplantıyı valfle dışlamak için kafada girintiler yapmasına izin vermeyen yükseklikte daha kısa hale geldi. Bu nedenle, dişli kayışın kopması her zaman 8 valf hibesi üzerindeki vanaların zarar görmesi ile eşlik eder, bazen çubuklar, pistonlar. Bu sorun, Lada Grant için mottanın tüm modifikasyonlarını eşlik eder.
Yedek Prosedür
Bu arabanın birçok sahibi, bu işlemi özel atölyelerde yapmayı tercih ediyor, ancak bazıları kendi elleriyle yerine getiriyor. Bu prosedürde SuperPost hiçbir şey yoktur, özel ekipman veya cihaz satın almaya gerek yoktur. Dişli kayışı garajda tek başına değiştirin. Bir dizi anahtar, montaj bıçağı, jack, gövde altında durmak, anti-tart pedleri, eldiven, paçavra hazırlamak gerekecektir. Eğri uçlu dairesel halkalar gerginlik silindirini ayarlamak için uygundur.
Triger kayışını Lada Grant'a değiştirmek, yaklaşık olarak böyle bir sırayla gerçekleştirilir:
- Araba, gözlem çukurunun üstünde veya düz bir yüzeye monte edilir, el fren kablosu sıkılır, anti-tart pedleri arka tekerlekler altında monte edilir.
- Motor bölmesinin kapağını açın, terminalleri şarj edilebilir bataryadan çıkarın.
- Çalışma jeneratör tahrik kayışına müdahale edecektir, bu nedenle kaldırılır.
- Artık altıgenlerin "5" sayısı, gaz dağıtım mekanizmasının ön koruyucu mahfazasını sabitleyen dört vida döndürülür.
- Krank mili pozisyon sensörüne yanlışlıkla zarar vermek için, silindir bloğunun başından çıkarılmalı ve bir kenara koyulmalıdır. Sensörde metal talaş yapmak imkansızdır, ifadesini daha da çarpıtabilirler.
- Daha sonra, ilk silindirin pistonunu üst ölü noktanın konumuna takmanız gerekecektir.
- Dişli kayışın çıkarılması Krank milindeki jeneratörün sürücüsünün kasnasıyla engellenmesi, bu da sökülmesi gerekir. Bunun için, sağ ön tekerleğin hırıltılı cıvataları kırılır, vücudu bir araba jakı ile kaldırın.
- Vücudun altında standı, tekerlek kaldırılır, çamurardın koruyucu kapağı.
- Krank mili kasnağını çıkarmak için bir asistanlığa ihtiyacınız var. Beşinci dişliyi içermesini ve fren pedalını zehirlemesini isteyin. Bazı uzmanlar volan dişleri arasındaki şanzıman gövdesindeki kapakta güçlü bir azarlık yapar.
- Kafasına bir miktar çaba sarfetmek, cıvatayı çevirin, kasnağı krank milinden çıkarın.
- Beşinci altıgen numarası, zamanlama mekanizmasının alt koruyucu mahfazasının üç vidasını ortaya çıkarmanız gerektiğinden, korumayı kaldırabilirsiniz.
- Şimdi gerdirme silindiri fiksasyon cıvatasını serbest bırakmak için gereklidir, bunun için "15" olarak bir Cape tuşuyla en iyisidir. Bundan sonra, rulo kontrol edilecektir, dişli dişlilerden kolayca çıkarılan ve motor bölmesinden elde edilen tahrik kayışının gerginliğini zayıflatır.
Önemli! Bundan sonra, motorun krank milini çevirmek imkansızdır, böylece vanalarla piston toplantısı olmaz.
Genellikle, kayış replasmanı gerdirme silindiri ve soğutucu pompası ile birlikte yapılır, böylece silindir bloğundan sökülmelidirler. Rulo, montaj yaparken geri yüklenen bir ayar makinesine sahiptir. Pompayı çıkarırken, bir dizi antifriz önceden belirlenmiş bir kaba dökülür. Gaz dağıtım mekanizmasının yeni bir kemerinin montajı ters sırada yapılır. Lütfen tüm kurulum etiketlerinin konumunu krank mili ve eksantrik mili, silindir bloğu ve koruyucu zamanlama kasası üzerindeki konumunu kontrol etmeniz gerektiğini unutmayın.
Etiketleri yükleme
Bu, gaz dağıtım mekanizmasının kayışını değiştirirken önemli bir prosedürdür, bu nedenle tüm ciddiyetle almak gerekir. Bu motor zamanlamanın zamanlamasında dört kurulum etiketine sahiptir. İki krank mili ve eksantrik milinin dişlilerinde, biri krank milinin alanındaki silindir bloğunda, ikincisi metal koruyucu bir kasada. Volan ve şanzıman kasasında iki tane daha etiket var. Kauçuk fiş çıkarıldığında açıkça görülebilirler. İlk silindirin pistonunun konumunu üst ölü noktalarda konumunu gösterecek olan volanın ve kutunun kasasının etiketleridir.
Krank mili, mekanizmanın tüm etiketleriyle çakışmadan önce anahtarı saat yönünde "19" a çevirin. Konik bir girinti veya gelgit formundaki eksantrik mili kasnağı etiketi yatay konumda olacaktır ve koruyucu kasadaki çıkıntıya çakışır. Krank mili kasnağındaki etiket kesinlikle dikey olarak görünecek ve silindir bloğundaki etiketle çakışır.
Gerginlik
Takılan yeni dişli kayış, gerekli parametrelere çekilmelidir. Bundan önce, kurulum etiketlerinin konumunu kontrol ettiğinizden emin olun, eğer her şey onlar için sıralanırsa, sürücü gerginliğini yapabilirsiniz. Bunu yapmak için, üzerindeki etiketleri eşleştirmeden önce saat yönünün tersine gerdirme silindirini kontrol edin. Cutout formundaki bir etiket, dış klipsinde, ikinci iç kısımdaki protrüzyon şeklinde mevcuttur. Gerilim silindirini çevirin Özel bir anahtar, yuvarlak rulo olabilir.
Bazı sihirbazlar, silindirin çapına uygun hareketli kısmındaki deliklere yerleştirilir. Aralarında kollar arasında azarlanır ve klipsi etiketlerin tesadüfine çevirin. Bundan sonra gerdirme silindiri sabitleme vidasını sıkın. Tüm iş yapıldıktan sonra, krank milini birkaç devrime dönüştürmek, etiketlerin hareket etmediğinden emin olmak gerekir. Bundan sonra, koruyucu kapağı ayarlayabilirsiniz.
Ne kadar değiştirecek
Arabanın fabrika kullanım kılavuzu, 75 bin km çalıştırırken dişli kayışın değiştirilmesini önerir. Bu oran sahipler tarafından her zaman değil, bunun için iyi nedenler var. Değiştirmeden önce kaç tane sürücü birçok faktöre bağlıdır. Bu, kullanılan parçaların kalitesi, aracın çalışma koşullarını, motorun teknik durumudur. Her birini gerçekleştirirken, gerginlik ve zamanlamanın zamanlamasının durumu kontrol edilmelidir. Çatlaklar göründüğünde, dekolmanlar, diğer hasar kayışı değiştirilir.
Makinenin büyük bir kilometresi ile, krank milinin ve eksantrik milin kasnaklarının doğal bir aşınması vardır, bu, tüm GD sürücüsünün ömrünü önemli ölçüde azaltır. Ve sürücü, kayış alanına giren motor yağından korkuyor. Yapısını yumuşatır, dişler kolayca kesilir. Araba hareketsiz uzun süre duruyorsa, yaşlanma nedeniyle sürücüyü değiştirmek de daha iyidir. Çoğu sahip, uzmanlar, 50 bin km çalıştırırken kayışı değiştirmeyi önerir.
Hangi kiti satın alındı
Dişli kayışa ek olarak, gerilim silindiri, soğutucu pompası elde edilir. Kauçuk ürünlerinin ana tedarikçisi, Balakovo'daki RTI fabrikasıdır. Kendilerinin kapılarından, Bosch, Dayco, ContiTech şirketlerinden iyi kurulmuş. Pompa motor soğutma sisteminde değiştirilirse, bir tank ile antifriz ihtiyacınız olması gerekir.
