Tarihçe "Zhiguli": Geçen yüzyılın bir sembolü. Kendi ellerinizle birlikte serin "Klasik": Tuning hakkında her şey "serbest bırakıldıktan sonra zhiguli hayatı

Volzhsky fabrikasının arabaları, Prosonarodo'da "Zhiguli" adlı - uygun fiyatlı ve hala popüler Sovyet uzayında. Tutucular "Zhiguli" hizmetlerdeki hizmete harcanmaz ve bağımsız olarak onarılabilir veya hatalı parçaların ve tüm düğümlerin değiştirilmesi. Uzun yıllar boyunca vazo otomobilleri, düşük kaliteli benzinle doldurulmuş, ancak en ağır koşullarda çalışabilecek, kırık yollarımızda sömürüyle test edilmektedir.

"ZhiguLevskaya" klasiklerinin tüm aralığı, vücudun da benzer bir geometrisine sahiptir ve bazı sürücüler "altı", "yedi" den "beş" olan "Troika" tarafından pek bir şekilde ayırt edilir ve her model için değişiklikler duymadı. hiç. Bu nedenle, her bir modelin ortaya çıkmasının kronolojisini ve ana özellikleri ve görsel farklılıklarını göz önünde bulundurun.

Başlangıç \u200b\u200b... VAZ 2101. 1970'den beri üretilir. İtalyan Fiat 124, bu modelin temeli olarak alındı. Fiat'tan ilk "kalem" için, arabaya 800'den fazla değişiklik yapıldı ve Sovyet operasyonuna önemli ölçüde uyarlandı. Bu model, 64 HP'nin içinde 1,2 litrelik bir motorla donatılmıştır. Araba, 20 saniyelik 100 km / h yüzdesine hızlanır ve maksimum 142 km / s hıza ulaşır.

Değişiklikler.

VAZ 21011. Bu model, 1.3 litre ve 69 hp kapasiteye sahip daha güçlü bir motorla donatılmıştır. Yüzlerce hızlanma 18 saniyedir ve maksimum hız 145 km / s'dir. Salon, ön koltuklar ve birkaç modifiye kontrolün yanı sıra doğrudan kapı panelinde arka kol dayamalarından yapılmış kültray biçiminde daha rahattı. Bu model, daha sık yatay geçişli bir radyatör ızgarası ile donatılmıştır, ön panelin altında dört ek havalandırma yuvası göründü. Tamponlar dişlerini kaybetti ve karşılığında çevresin etrafında lastik astar aldı.

VAZ 21013. Motor 1.2 Litre.

VAZ 21016. Motor 1.3 Litre.

Vücut İstasyonu Vagonu. VAZ 2102. 1971'den beri üretildi. Beş kapılı vagon. Vaz 2101'den alınan güç ünitesi. Arka koltuk katlanır, malların taşınması için bir platform oluşturur. 23 saniyede 100 km / s'ye kadar hızlanma. Maksimum 137 km / s hız.

Değişiklikler.

VAZ 21021. Motor 1.3 Litre.

VAZ 21023. 1.45 litre motor.

VAZ 2103. 1972'den 1983'e kadar üretildi. Vaz 2101'in selefi ile ilgili olarak artmış konfor modelini ifade eder. İç ve görünümdeki iyileştirmeler yapılır. Yolcuların başındaki boşluk arttı. 77 HP kapasiteli 1.45 litre hacimli bir motorla donatılmıştır. 152 km / sa maksimum hızını geliştirir. Beş hızlı bir şanzımanla tamamlandı.

Değişiklikler.

VAZ 21033. Motor 1.3 Litre. 1977 - 1983 yıl süren yayın.

VAZ 21035. Motor 1.2 litre. 1972 - 1983 yıl süren sürüm.

Vaz 2106. 1976'dan Aralık 2005'e kadar yayınlandı. Çok başarılı ve çıktı sırasında vazoun en prestijli modelidir. "Troika" ile ilgili olarak, değişikliklere, bagajın arka paneline, tamponun arka paneline, tamponun, tekerlekler, yan yana işaretleri, ventilasyon ızgaraları, fabrika işaretine göre değişiklikler yapıldı. Farlar plastik bir çerçeveleme aldı, odayı aydınlatan arka ışıklar üretildi. İletim geliştirildi, bu, tüm klasik modellerin "altı" en "yumuşak" olmasını mümkün kıldı. Model, güçlü bir motor 1, 57 litre ile donatılmıştır. 80 hp kapasiteli Beş hızlı şanzıman. 154 km / s hız gelişir.

"Altı" modifikasyonları.

VAZ 21061. Motor 1.3 Litre.

VAZ 21062. İhracat için gereken sağ sürüm.

VAZ 21063. 1.45 litre motor.

VAZ 21064. Sağ tekerleğe sahip ihracat için modifikasyon.

VAZ 21065. Temel modele göre geliştirilmiş ekipman. Bir karbüratör tipi solex, daha güçlü bir jeneratör, arka cam elektrikli ısıtma, temassız bir ateşleme sistemi olan, büyük bir dişli oranı olan yüksek hızlı bir arka aks şanzıman kullanın.

Vaz 2105. Vaz klasiğinin ikinci nesli. "Beş", modası geçmiş modeli 2101'in yerini alacak şekilde tasarlandı. 1980'de sürümün başlangıcı. 2010 yılına kadar üretildi. 1.3 litre motor, 69 hp, 18 saniyede 100 km / s'ye kadar hızlanma ile donatılmıştır. Temel model 4 vitesli bir şanzımanla idi. Özelliklerin, gaz dağıtım mekanizmasının tahriki bir vites kayışı tarafından gerçekleştirilir. Son sürüm yılında, model, Euro-3 standartlarına uygun olarak dağıtılmış bir enjeksiyona sahip modern bir motorla tamamlandı ve otomobilin rengi metalik bir renk kullanılarak gerçekleştirildi.

Değişiklikler.

21050 - Motor 1.3 Yerel, ancak yüklü 5 vites kutusu.

21051 - Motor 1.2 Litre Vaz 2101'den.

21053 - Motor Vaz 2103'ten 1.45 litre. 4 ve 5 vitesli şanzıman olarak yayınlandı.

21053-20 - VAZ-2104 motoru (dağıtılmış enjeksiyon, 1.45 l, 71.4 hp, 110 n · m, Euro-2) ve 5-ST. PPC;

21054-30 - VAZ-21067 motoruyla (dağıtılmış enjeksiyon, 1.57 litre, 82 hp, 116 n · m, Euro-3) ve 5-ST. Ppc;

"Beş" temelinde bir ralli model oluşturuldu.

VAZ 2107. Üretim 1982 yılında başladı ve Mısır'daki bugüne devam ediyor. Çok fazla değişiklik var. Baz modeli, 15 saniyeye kadar yüzlerce hızlandıran, 77 HP kapasiteli 1,45 litre motorla birlikte verildi.

Değişiklikler.

21072 (motor 2105, 1.3 l, 8 cl., Karbüratör, kemer tahrik zamanlaması)

21073 (1.7 L motor, 8 cl., Monovpromsk - Avrupa pazarı için ihracat sürümü)

21074 (motor 2106, 1.6 l, 8 cl., Karbüratör)

2107-20 (motor 2104, 1.5 l, 8 cl., Merkezi enjeksiyon)

2107-71 (1.4 litre motor, 66 hp motor 21034 benzinli A-76, çin için versiyonu)

21074-20 (Motor 21067-10, 1.6 L, 8 CL., Dağıtılmış Enjeksiyon, Euro-2)

21074-30 (Motor 21067-20, 1.6 L, 8 CL., Dağıtılmış Enjeksiyon, Euro-3)

21077 (Motor 2105, 1.3 Litre, 8 CL., Karbüratör, Kemer Sürücü Kereste - İngiltere için İhracat Sürümü)

21078 (Motor 2106, 1.6 L, 8 Cl., Karbüratör - İngiltere için İhracat Sürümü)

Vaz2105 ve VAZ 2107'nin öncekilerden ana dış farklılıkları, genel ışıkları, dönüşleri ve ana far birleştiren farlardır. Onların türlerini daha modern hale getiren dikdörtgen bir formu var. Modellerin Notu, radyatörün ızgarasını, ızgaraları ile ayırt edilir. VAZ 2107 modelinde, kafes far seviyesinin üstünde uzanır ve kaputun kıvırcık bükülmesini oluşturur, özel bir rahatlama verir. Kabinin bazı ayrıntılarını değiştirdi.

Wager VAZ 2104. VAZ 2105'in temeli, 1984'ten bu yana temeli ve üretim başladı. Bir yıldan sonra, Cedeni Vaz-2102'nin türüne göre öncekinin konveyöründen özetlenen araba. 1999'dan 2006'ya kadar, dizel motorlu bir modifikasyon 1.5 litredir.

Değişiklikler.

VAZ-2104 - VAZ-2105 motor, 1.3 litre, karbüratör, 4 vitesli bir şanzıman (dişli kutusu), temel bir model.
VAZ-21041 - VAZ-2101 motor, 1.2 litre, 4-ST ile karbüratör. KEDİ. Seri serbest bırakılmadı.
VAZ-21042 - VAZ-2103 motor, 1.5 litre, sağ direksiyon.
VAZ-21043 - VAZ-2103 motor, 1.5 litre, 4- veya 5-ST ile karbüratör. PPC, VAZ-2107'den elektrikli ekipman ve iç seçenekli seçeneklerde.
VAZ-21044 - VAZ-2107 motor, 1.7 litre, monofry, 5-st. Kedi, ihracat modeli.
VAZ-21045 - VAZ-2107 Motor, 1.8 Litre, Monovprosh, 5-ST. Kedi, ihracat modeli. Seri serbest bırakılmadı.
VAZ-21045D - VAZ-341 MOTOR, 1.5 LİTER, DIESEL, 5-ST. KEDİ.
VAZ-21047 - VAZ-2103 motor, 1.5 litre, karbüratör, 5-ST. PPC, VAZ-2107'den Salonlu Geliştirilmiş Seçenek. İhracat değişiklikleri, VAZ-2107'den bir radyatör ızgarası ile donatıldı.
VAZ-21048 - VAZ-343 Motor, 1.77 Litre, Dizel, 5-ST. KEDİ.
VAZ-21041I - VAZ-21067 MOTOR 1.6 Litre Enjektör, 5-ST PPC, Salon ve Elektrik Ekipmanları VAZ-2107.
VAZ-21041 VF - Radyatör VAZ-2107, Motor VAZ-2103 1.5 Litre Enjektör, 5-State Şanzıman, Salon ve Elektrik Ekipmanı-2107 tasarımı.

Böyle bir çeşit ve zaten, Sovyetler Birliği'nde yaratılan, ancak yine de birçok araç sahibi tarafından yansıtılan ve muhtemelen vatanında vazgeçilmez bir şekilde görünen sonsuz klasik gibi görünüyor.

Bu modelin tarihi neredeyse 30 yıldır. Sürüm 1982'de, Togliatti'nin o sırada ilk beşi modernize ettiğinde başladı. Modernizasyon neredeyse teknik özelliklere dokunmadı, ancak arabanın dışındaki konfordaki ve bazı dokunuşlardaki artış, "Halk Arabası" vaz 2106'dan sonra "yedi" "Rus Mercedes" diyerek "Halk Arabası" ndan sonra bir sebep verdi. Tabii ki, VAZ 2107, "Mercedes" değil, oldukça Rus bir araba değil. Kökler, tüm Rus kentine, adını, "büyükbabası" nın, yakında yarım yüzyılın "Keepchka" (Vaz 2101) aracılığıyla (Vaz 2101) aracılığıyla yarın bir yüzyıldan yaramasını sağlayacak olan "Büyük Büyükbabası" ndan çıkan anavatan palmiye Togliatti'den çekilir. ve "anne" - (VAZ 2106). "Yedi" nedir - yerel otomobil endüstrisinin yanlış anlaşılması ya da hala iyi bir araç?

VAZ 2107, LADA 2107, Rus otomotiv endüstrisinin önde gelen bir köprüyü olan küçük bir arabaya ulaşabildiği sınırdır. 70'lerde açısal vücut şekli tipi "sedan", muhteşem radyatör ızgarası. Dört kapı, 379 litrelik iyi bir bagaj. Beş yer. Önemli ölçüde iyileştirilmiş ön koltuklar ve daha hoş bir göz panosu, öncekilerden "yedi" iç kısım tarafından faydalı olarak ayırt edilir. Doğru, üç yetişkin yolcu, özellikle dokuz bacaklara hiçbir yere sahip olan ortalamayı özellikle çok rahatsız edici hissediyor. Bayiler, esas olarak, iç trim olan iki konfigürasyon - "norm" ve "LUX" sunmaktadır. Hem normal hem de lüks yapılandırmada, arabadaki iklim kontrolü sadece salon ısıtıcı ve pencereler tarafından gerçekleştirilir. Bunlar arabanın dış izlenimleridir. İçinde olanı düşünün.

Üretim ve varış yılına bağlı olarak kaputun altına farklı motorlar yerleştirildi. Başlangıç, 4 silindirli Vazis motorlarını bir karbüratöre sahip 1.3, 1.5 ve 1,6 litre hacimle yerleştirin. Power 64, 68 ve 72 HP'yi geliştirdiler Avrupa'ya ihracat için (ve öyleydi!) Motoru orta yakıt enjeksiyonu ile daha fazla - 1,7 litre koyun. Gücü zaten 84 HP Çin'de, aksine, VAZ-21033-10 motoru, 1.45 litre hacimli ve 68 HP kapasiteli olarak monte edildi. 76. benzin altında "keskinleştirilmiş". Güç departmanlarının özel görevleri için, araba, 135 HP kapasiteli, küçük bir hacimli, ancak yüksek güvenilirlik ile karakterize edilen Vankel sisteminin döner pistonlu bir motoru ile donatılmıştır. ve uygun fiyat. Evet, neredeyse 2 litre benzin daha fazla tüketir. Ancak, sıradan araç sahibinin sadece gerekli değil, aynı zamanda güvenlik sistemlerinin eksikliği göz önüne alındığında, sıradan araç sahibinin sadece gerekli olmadığı 180 km / s'ye kadar gelişir.

Son yıllarda, sadece 1568 cm hacimli bir motorla olan bir motorla sadece "yedi" enjektör, bir miktardır, oktan sayısı 95 ile 8.5 litre benzin tüketir. Beş hızlı bir şanzımanla birlikte, 15 S ve maksimum hız 150 km / s. Fren sistemi tanıdıktır: Arka - Davullar, Ön Diskler. Kilitlenme önleyici sistem, doğal olarak, no, aynı zamanda bir stabilizatör stabilitesi. Her şey, mevcut standartlara göre, benlikçizme basitçedir. Bununla birlikte, Rus sürücülerin "çılgın topuzları" ve "markalı" "garaj" profesyonellerinin ayarlanması bazen düzenlenebilir makineden tasarımcılardan çok daha fazla sıkın ve üretim işçilerinden çok daha fazlası koyuldu. Dişli Oranları, Elektronik Ayarı ve Diğer "Şamanik Dansları" ile yapılan deneyler, "köyün" mütevazı "köyün" trafikten gelen trafik ışıklarından etkilenmesi ve 200 km / s'ye kadar boş gece sokaklarında hızlandırdığı gerçeğine yol açar. rastgele yoldan geçenler.

Vazovskaya "Classics" alıcısının bir portresi gerçekçi değil. Bu çok farklı insanlar. "Yedi" oldukça sık gençlik ilk araba olarak satın alır. Genellikle, "Ponte" hangi kısmı paradan daha pahalı değildir. Olsa prestijli değil, uygun bir fiyata yeni bir araba. Fiyat, bu arada, 200 bin ruble'den başlar. Başka bir 50 ekleme, belki de olası tüm seçenekleri tüketmek mümkündür. Acemi bir sürücü, genç bir aile veya "kurt ayakları" ilkesi üzerine aktif emek başlayan iddialı bir adam için tam lazım bir araba ortaya çıkıyor.

"Yedi" gerçekten bir sürü sahip "besleme". Düşük maliyetli onarım ve yedek parçaları için isteyerek taksi sürücülerini taksi sürücülerini kullanıyor. Bir zamanlar prestijli "Rusça Mercedes", küçük sarımlı tüccarlar, mallarca "puan" ile teslim edilir. Köylüler piyasa sebzelerine ve meyvelerine getirilir, gövdede 300 kg'a ve kabin'e ek olarak, araba römorku hala yarım kargoya çekebilir. Genel olarak, bu bir işçi makinesidir.

Ancak, gençlerin (özellikle güney adamları) hala bireysellik istiyor. Yine de bazı mevcut araçlar olduğunda, ayarlama genellikle başlar. AutoGlass'ın "Ruberoid'de" tonda olduğu olur, bedenler fabrika tasarımcılar için uygun değil, fabrika susturucu doğrudan akışla değiştirilir. Göz kamaştırıcı bir "Toplu Çiftlik Xenon", bunun için tamamen uygun olmayan bir optiğe konulur ve çoğu sürücünün adil öfkesine neden olur. Hala bir subwoofer ile akustiği koymak, makinelerdeki alarmların 20 metre yarıçapındaki tepkisine neden olmaya devam ediyor ve sonunda arabanın "Chotky köpüğü" alıyoruz.

"Yedi" sahiplerinin bir başka kategorisi muhafazakardır. İyi olduğuna inananlar iyi aramıyor. Daha önce, normalde "Kopecks" nde ve bu ön tekerlekten çekişin ne teslim olduğunu söylüyorlar! Yıllardır, arka tekerlekten çekişli otomobillerin yönetilmesinin birikmiş alışkanlığı, bunun sürüşte gazın nasıl eklenebileceğini anlamak için bazı müdahalelere müdahale eder. Genellikle - bunlar 50 yıldan eski sürücüler, ailenin saygın babalarıdır. Arabalarını hizmet etmeyi ve onarmayı tercih ediyorlar. Gençlik, bu tür sahiplerinden "yedi" kullanılmak daha iyidir, çünkü "yedi" yapının kalitesi, bazen istenen çok şey bırakır. Ancak yine de "yedi" lik ana dezavantajı, modern güvenlik gereksinimlerine uygun bir uyumluluktur.

Tüm dezavantajlara rağmen, VAZ 2107'nin hala kendi alıcısı var. Bu nedenle, "Klasikler" nin serbest bırakılması birkaç yıldır "planlama" olmuştur. Boşuna değil.

Benzeri görülmemiş büyük ölçekli bir otomotiv tesisi oluşturma fikri en üstte doğdu. Başlatıcısı, SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı idi. Brezhnev'in kendisini destekleyen Kosygin. Ülke, mallar tarafından güvence altına alınmayan para sayısını büyüttü ve kitle arabası gerekli çubuk olabilir: vatandaşlar onun için birikimlerine istekli olurdu. Ayrıca, yurtdışında olan talebi olan modern, arabanın para birimi için satılandan daha fazla satın aldığı ülkenin ihracat pozisyonlarını düzeltmesi gerekiyordu.

Ortaklar arayışı, gereksiz tanıtım olmadan LED. KGB, özellikle İtalya'daki Izvestia muhabiri olan L. Kolosov bile, bu aktiviteye ve tüm füzyon komitesinin bir çalışanı'na ilgi duyuldu. Seçim, Endişeli Fiat'a düştü - en uygun koşulları önerdi. İtalya'da, o zaman geleneksel olarak güçlü sol hareketi ile, evrensel bir grev devam ediyor ve konsey ile ilgili sözleşme endişenin finansal durumunu düzeltmeye yardımcı oldu. SSCB'de, elbette, 1966'da Fiat-124'ün Avrupa'daki yılın bir otomobil haline gelmesi gerçeğini göz önünde bulundurduk.

Genel anlaşma, Moskova'daki aynı yılın 8 Ağustos'unda imzalandı. Belgelerin altındaki imzalar, Fiat Vittorio Valletta'nın başını ve ASCR A.M'sinin otomotiv endüstrisi bakanı terk etti. Tarasov. Tesis, Tolyatti'nin genç kentinde Volga'nın bankalarına (nehrin varlığı birçok ulaşım problemini çözdü) yapmaya karar verdi. Önceden, stecder Stavropol-on-Volga'nın yapımından sonra kısmen su basmıştı - ancak otuhidrote sırasında şehir neredeyse yeniden inşa edildi. Sitenin seçimi nedenlerinden biri sadece güçlü inşaat organizasyonlarının varlığıydı.

Yakında SSCB'de, kapsamlı testlere giden birkaç Fiat-124 araba getirildi. Kırım'dan, elbette rayla teslim edildiklerinde, Kırım'dan Vorkuta'ya kadar sürdüler. Dmitrovsky depolama alanının sonuna kadar çalışmıyor. Sonuç olarak, Fiat-124r, "İtalyanca" standartlarından farklı olarak doğmaya başladı.

Tasarlamak

Dışarıdan, VAZ-2101, Fiata'dan sadece daha büyük tampon dişleri, kurutulmuş kapı kolları ve elbette amblemler ile Fiata'dan farklıydı. Ama doldurma, Sovyet arabası büyük ölçüde farklı.

Fiat-124 ve 1960 yılının ortalarında teknik vahiy değildi. Klasik düzen, arka tekerleklerin bağımlı süspansiyonu, dört aşamalı şanzıman - çoğu rakipten daha iyi değil. Eksantrik milinin alt düzenine sahip motor da kitle arabasına aşina olan eğilimler doğrultusunda idi. Ancak, Motor VAZ-2101, Fiatovsky motorunun çalışma hacmini korur, ancak bu yenilikten, Sovyet heyeti, İtalyan bitkilerini ziyaret eden ve Fiat'ın olduğunu fark ettiler. Üst millerle aktif olarak gelişen motorlar geliştirir.

Bu yenilik daha sonra, eksantriklerin büyük ölçüde başarısız olduğu Vaz arabalarının itibarına büyük ölçüde yemek yiyecektir - sorun bir yıldan çok uzaklaşacaktır. Bu arada, nazik 124th'un tasarımı, kıç Sovyet ömrü altında aktif olarak geri dönüştürülür. Makinenin çalışma koşullarının katı olduğu varsayılmıştır, bu nedenle debriyaj diski astarlarının çapı 182 ila 220 mm arasında arttı, şanzımanın elden geçirildiği, arka süspansiyonu, "içine" olarak değiştirildi.

Disk frenlerini arkadan reddettiler, çünkü Sovyet derinliklerinin yollarında şiddetle kirlenmiş ve hızlı bir şekilde aşındılar. Bu arada, daha sonra, 124th'un torunlarındaki Fiat, arka tambur frenlerine döndü. Artan top destek, yaylar, birçok yerde - gövde. Ön tamponda, bir taç kolu için bir delik ortaya çıktı (yine VAZ-2105'ten tekrar reddedildi) ve her iki tamponun altında - gözleri çekme.

1970'lerde VAZ-2101 ve takipçileri Batı Avrupa pazarında bile oldukça rekabetçidi. Sonuçta, ilke olarak, alıcılar gözle görülür bir düşük fiyata iyi bilinen bir Fiat aldı - çöplük, Sovyet arabaların başarısının yurtdışındaki ihracın ilk yıllarından itibaren başarısının temelliydi. Sosyalist ülkelerde, Zhiguli genel olarak bir açıktı - diyelim ki, GDR'de değerli bir araba elde etmek için, on yıldan fazla bir süredir uyumlu olmak gerekiyordu.

İlk kez SSCB'deki bir sürü yeni otomotiv ekipmanı ürünleri "zhiguli" de kitlesel olarak ortaya çıktı. VAZ-2101'den önce, disk frenleri sadece yolcu zilasına kuruldu. 1972'de VAZ-2103, bir vakum freni amplifikatörü, takometre, elektrikli saat yerleştirildi. 1975'te, ön koltukların baş kısıtlamaları "altı" üzerine çıktı. 1980'lerde VAZ-2105 - birinci "Zhiguli", tamamen yeni (tavan hariç) gövdeler - kemer tahrik zamanlaması ile motor, genel lambalarla birleştirilmiş blok farlar ve işaretler döner. İki yıl sonra, yerleşik kafa kısıtlamaları ile donatılmış anatomik koltuklarla bir VAZ-2107 vardı.

Baz motoruna ek olarak, 1.2 l daha sonra 1.3 sürümünü serbest bıraktı; 1.5 ve 1.6 l, çap ve piston inme farklılığı. 1980'lerde, Zhiguli'de beş hızlı bir şanzıman ortaya çıktı. VAZ, ilk olarak Melkossorino olsa, Melkossorino'ya da olsa, monofri (VAZ-21073) ve dizel (VAZ-21045) modifikasyonları üretmeye başladı.

Ancak ikinci on yılın sonunda, sınıf arkadaşlarının arka planındaki "Lada" üretimi, eski dönemlerden zaten uzaylılar görünüyordu. Salon sıkışık, motorun gücü küçüktür, frenler zayıftır. Karbüratör motorları daha zorlu çevre standartlarına uygun değildi. Bütün bunlar, bileşenlerin ve montajın kalitesinde bir düşüşle ağırlaştırılmıştır.

Son "LADA-2107" ("Zhiguli" adı herkesin dışına çıktı), tolyatti'de bu yazın durdurulması için üretimi (ancak, VAZ-2104 gibi, bir kaç yıldır Izhevsk'ta hala toplanacak) , uzak ataların ana özelliklerini korudu. Ana fark: 73 HP kapasiteli enjeksiyon motoru 5300 rpm (karbüratör versiyonu, 5600 rpm'de 77 HP geliştirmiştir), Euro-3 normlarına karşılık gelir. Gerisini, artık 1980'lerin başlarında daha az başarılı vatandaşların sahip olduğu model değildi. Transform sonrası yükseltmeleri ve optimizasyonları sırasında, sadece geçitle kolayca basitleştirildi. Son yıllarda, beşinci ve yedinci modeller arasındaki farklar esas olarak sadece dış tasarıma indirgenmiştir.

Değişiklikler, prototipler, nadirlik

Ana modellere ek olarak, çeşitli motor ve gövdelerin kombinasyonları ile çeşitli modifikasyonlar ürettik. Bu çeşitlilik, öncelikle, alıcının bir bütçe sınıfında bile çeşitli motorların tekliflerini talep ettiği yabancı pazarların özel gereksinimlerine açıklandı.

Ek olarak, merkezi yakıt enjeksiyonu olan VAZ-21073 üretilen küçük miktarlarda, döner motorlu makineler (çoğunlukla milis ve özel hizmetler için), VAZ-21045, 53 güçlü bir dizel motorla. Otomobiller ihracata ve haklarla yapılan değişiklikler nedeniyle (teknik mercanlar!) Nedeniyle, ön sağ yaylar güçlendirildi.

Kanada Piyasası, kayda değer iyileştirmeler talep etti - çoğu, gaz dolgulu amortisörler üzerinde özel olarak geliştirilmiş büyük tamponlar ile "altı" hatırlıyor.

1990'larda VAZ-2105'e dayanan kamyonların üretimi (Vazinterservis ") (Vazinterterservis") (Vazinterservis), 2107'den sonra başladı; "Beş" ve kendi "topuk" nın meraklı bir kombinasyonu, Izhevsk otomobil tesisi tarafından inşa edilmiştir.

Yurtdışındaki akrabalar

İtalya'da, 1974 yılına kadar Fiat-124, farklı versiyonlarda (124 özel "- VAZ-2103'ün analogu olan 70 güçlü bir Motorlu Motor dahil), bir dolaşımla 1,5 milyondan fazla kopya bıraktı. 1972 yılına kadar Fiat-125, 124'ü dışarıdan hatırlatan bir model tarafından üretildi, ancak 1300/1500'ün eski ailenin platformuna bir yay arka süspansiyonu ve genişletilmiş bir dinetleme ile inşa edildi. Ailenin son soyundan - Fiat-131, VAZ-2105'e benzer, ancak 1984 yılına kadar inşa edilen Macpherson'un ön süspansiyonu ile.

İspanya'da üretilen "Zhiguli" markasının SEM analogları altında. Pirenelerde yaklaşık 900.000 model 124 model ve diğer 1430 modelini oluşturdu.

Model 125'in yaklaşık 1,5 milyon fiatesi Polonya'da lisans yaptı. Sürüm 1980'e kadar devam edildi. Alsole, 125'in birçok düğüm tarafından paylaşılan "polonaise" inşa etti.

124. versiyonu Güney Kore, Arjantin, Bulgaristan, Hindistan (Premier-118) ve Türkiye'de üretildi. İkincisinde, 131R'lerin konusu üzerindeki varyasyonlar, farklı versiyonlar, Tofash-Murat, "Adım", "Shahin", "Doğan", "Cartal" adları adı verildi. 1990'ların ortasına kadar onları inşa etti.

Büyük İtalyan Devrimi

Abartma yok! "Zhiguli", Sovyet Endüstrisinde ve tüm yaşamdaki ciddi dönüşümlerin bir nedeni oldu.

Ana bitkide üretimin hazırlanması aşamasında ve sedimentler biraz gosty değiştirmek zorunda kaldı. Eski bir doğruluk ve İtalyan teknolojisi tarafından istenen bileşenlerin kalitesini sağlamadı. SSCB'nin bitkileri, modern düğümlere ve agregalara yöneliktir. Ve tüketici sıradışı bir araba aldı.

Lada

Kolay başlangıç, kabinin hızlı ve verimli ısıtması. İptal edilen dinamikler ve güçlü frenler. Ve, en önemlisi, güvenilirlik! Makineler sürekli çekerek, ayarlamalar, yağlayıcılar gerektirmedi. Arabanın ömrünün ilk yılları gerekliydi, özünde, sadece petrolü değiştirmek için, bazen basit önleyici işlemler üretir. Bu yeni bir sahipçi türü yarattı. Artık, arabaya girmeyen ve isteyerek hizmet ve onarım uzmanlarına güvenen ekipmanlardan uzaklaştık.

Kişisel arabaların parkı, ülke için benzeri görülmemiş bir hızla büyüdü. Ve onunla ve sorunları. Büyük şehirlerde bir otopark ve garaj eksikliği vardı (mevcut, gerçek, karşılaştırma değil). Eldar Ryazanov'un "garajını" hatırla: Hiçbir şey için bir ev almak isteyenler arasında ne kadar ucuz, ama yine de kıt bir araba. Komedi filmi, göründüğü gibi hayattan çok uzak değil!

"Zhiguli", bir benzin istasyonu ağının ve yüzün gelişimine katkıda bulundu. Ancak park büyümesi hala ikincisinin olanaklarını aşar. Makineler istekli, ancak başlangıçta planlanan araç mezarlığına gitmedi. "Zhiguli" un resmi servis ömrü yedi yıldı. Ancak, kolyelerden ve motorlardan kanatlara ve kaplamalara kadar her şeyi değiştirerek onarıldılar.

Planlanan ekonominin parçaları için bu talebin kesinlikle sağlamadı. Ve sonra bileşenlerin kalitesi düştü. Teknolojiden bile uzakta, sahipleri, düşük dokunuşlu şartları defalarca tekrar tekrar tekrarladı: Sessiz bloklar, kauçuk, gömlekler, kapaklar, eksantrik mil. İkincisi, 1980'lerin sırasındaki favori teması oldu, üretimin rasyonelleşmesinin bir sonucu olarak, kısmen neredeyse yeni arabalarda bile başarısız olmaya başladı.

Yedek parçalar daha fazla açığın eksikliği ve otomobil hizmetinde tanıdık - yüz binlerce Sovyet sürücüsünün rüyası, en azından bağımsız olarak değişmeyen, özellikle demlenmiş ve boya.

Daha sonra, zaten perestroika zamanlarında, yedek parçaların sıkıntısı, kooperatif mantarların en hızlılarını telafi etmeye başladı. Ancak bu güne kadar bu detaylar SHUDDER ile hatırlanır. "Zhiguli" nin henüz ana rol değildi yeni bir devrim başladı.

Spor ve Beden Eğitimi

1970'lerin başında Zhiguli ralli ve halka yarış oranlarına gitti. VAZ-2101 için, bu yılların ana spor otomobili "Moskvich-412" olan 1,5 litrelik bir motora sahip olduğundan, ülkede 1.2 litre çalışma hacmi ile ayrı bir sınıf oluşturuldu.

"Zhiguli" üzerindeki sporcular giderek daha ciddi sonuçlardı. Ve 1975. S. Brundz ve L. Shuvalov'da, VAZ-2103'teki mürettebat, SSCB'nin mutlak şampiyonları oldu. Bu zamandan itibaren Vazovskaya "klasik" yurt içi rotalara hakimdir.

İlk uluslararası başarı, 1971'de, Togliatti ekibinin ralli "Avrupa Turu" üzerindeki Gümüş Kupasını kazandığında "Penny" geldi. Fabrika binicileri ve kişisel sıralarda iyi yapıldı. 1970'lerin en çarpıcı başarıları - 1980'lerin başlangıcı, Sosyalist Ülkelerin Arkadaşlığının (Kapitalist Şampiyona Alternatif) 'nın kademelerinin aşamalarıyla bağlantılıdır. "Zhiguli" üzerindeki yarışçılar art arda Kupası ralli ve halka yarışları kazandı.

1970'lerin ortalarında Vaza, Avrupa Şampiyonasına dahil edilen prestijli rallide iyi gösterdi. Anatoly ve Galina Kozrikchikov, 1975'te mutlak standartlarda "1000 Göl" ralli "1000 Göller" nde 15 km oldu. Bir yıl sonra, S. Brundza ve A. Girduuskas, Abopolis Rallisi'ndeki altıncı yeri mutlak ve ikinci sınıfta yer aldı. Bu seviyenin yarışmalarında "Lada" nın en yüksek başarısı oldu.

Sadece zhiguli üzerinde yapılan sporcularımız değil, aynı zamanda sosyalistimin temsilcileri ve hatta "kapitalizmin çocukları", çoğunlukla İskandinavlar.

"Zhiguli" in yarış sürümleri, hem Vaz'in hem de çeşitli spor kulüplerini inşa etti. Yabancı kapıcılardan, Çekoslovak atölyesi "Metalloks", herkes için ünlüleşti.

Spor rafine etme "Classics", SSCB Stasis Brunchy'nin tekrarlanan şampiyonunun önderliğinde Vilnius'taki Vaz-2105'in temelinde "Lada-VFTS" haline geldi. Onun motoru 160 hp geliştirdi 7000 rpm'de ve 165 nm'de 5500 rpm'de. Makinelerde 4- veya 5 vitesli bir kam şanzıman idi.

"Klasik" 1990'larda yarışmaya gitti, ancak amatör ralli şimdi görünür.

"Zhiguli" ve "sürüş"

Kuşkusuz, Mark Vaz, tüm derginin tarihindeki SM'ye referans sayısındaki tüm kayıtları yendi. Zaten 1968'de Haziran sayısının kapağı, üç üretim öncesi makinenin bir fotoğrafını dekore etti. Ve sonbaharda, editörler yeni arabanın adı için rekabeti açıkladı. 54 849 harf geldi! Onlara neler değildi! "Vorozhets" ve "Katyusha", "Argamak", "Direktifi" ve VIL-100 (eğer biri unuttuysa, 1970 yılında ülke V.I. Lenin'in yüzyılını yaygın olarak belirtti. İlk beşte girdiler: "Volzhanka" (3989 harf), "Arkadaşlık" (2878), "Rüya" (2806), "Zhiguli" (2220) ve "Lada" (1752).

"Zhiguli" ın ortaya çıkmasıyla, dergide onlara özel önem verdiler. Okuyucular, "00-55 testi" numarasıyla editoryal "Penny" nın ömrü hakkındaki bir sonraki raporu dört gözle bekliyorlardı. Ve kalıcı kategoride "" Biz "Zhiguli", hizmetin tasarım ve resepsiyonları detaylı olarak gidiyoruz, operasyon ve otomobil meraklılarımız için imzasız olarak dinamik arabalara sürüş konusunda tavsiye verdi.

Her yeni model, modifikasyon ve hatta yükseltilmiş düğüm detaylı olarak, diyagramlar, çizimler ve fotoğraflar dergi tarafından tanımlanmıştır. Bundan sonra "zhiguli" birkaç model "Penny", "sürüş", Moskova'da ve bölgede on binlerce kilometreyi saran, uzak koşularda saran. Örneğin, 1977'deki "altı", Nivami ile birlikte yolculuğa katıldı, 1933'ün ünlü Karakum kilometresinin rotasını tekrarladı.

Yirminci yüzyılın sonunda, dergi "Rusçaça otomobil arabası" yarışmasını açıkladı. 80.000'den fazla (!) Okuyucu görüşlerini dile getirdi. En çok tanınan böyle bir Vaza Firstborn - Model 2101, "Penny". Ve tamamen adil!

Ancak, bu konuda "zhiguli" hikayesi ve SR sayfalarındaki yaşamları bitmedi. Ve en büyük yerli otomotiv ailesine olan ilginin bitmesine kadar bitmeyecek. Ve bu yakında gelmeyecek: Trafik polisine göre, Rusya'da Ocak 2011'de, Rusya'da Vazovsky "klasik" ailesinin 6,800.000 otomobil var. Ve bu ... bir dakika ... tüm Rus filosunun sayısının% 20.8'i.

Yaşam Hattı - Tarihlerde "Zhiguli"

Bir Vaz bitkisinin yapımının başlangıcı, SSCB'de Fiat-124 testleri.

Milyon araba - VAZ-2103.

Üç milyon araba - VAZ-2106.

Dört milyon araba - VAZ-2106.

Beş milyon araba - VAZ-2101.

Sixmillion Car - VAZ-2105. VAZ-2101 üretiminin sonu. Toplamda, 2.710.930 kopya üretildi.

1982

VAZ-2101 üretiminin sonu, 2,710,930 kopya üretmiştir.

Sekiz aylık araba - VAZ-2107. VAZ-2102 üretiminin sonu. 666 989 kopya yaptı.

Syzran ve Izhevsk'ta VAZ-2106 üretiminin başlangıcı. SS'nin okuyucuları VAZ-2101 Rusça Century Arabası olarak adlandırılır.

3.946.256 kopya üretilen Togliatti'de VAZ-2106 üretiminin sonu. Dizel VAZ-21045 üretiminin başlangıcı.

VAZ-21043'ü İZHEVSK'ya transfer edildi. TOGLIATTI yaklaşık 895.000 kopya yaptı. Aile, 73 HP kapasiteli seri enjeksiyon motoru alır.

Izhevsk'ta VAZ-2106 üretiminin sonu.

VAZ-2105 üretiminin sonu. Yaklaşık 2,090.000 kopya yapılır.

Tolyatti'de VAZ-2107 üretiminin sonu. Yaklaşık 2,870.000 kopya yapılır. Serbest bırakma Izhevsk'a devredildi.

İNSANLAR

Geçmişte, Test Mühendisi, Test Departmanı Başkan Yardımcısı, Araba Tazminat Bölümü Başkanı, daha sonra yol testinin başı ve arabanın dönüşümü. Şimdi emekli, ama işe yarıyor - yeni teknikler yaratır.

"1967'de gazda test mühendisi olarak çalıştım. Aynı zamanda Fiat-124'ü öğrendim ve bu makine ile çalışmak için yapım aşamasında Vaz'a geçmeye karar verdim. Çeviri kolay değildi çünkü gazdan bazı uzmanlar çoktan kalmıştı ve daha fazla insan oraya vermek istemedi.

1968'de bir VAZ sınama mühendisi oldum, tek bir kolordu olmadığı zaman, otomatik bitki bile mevcut değil, çeşitli vakıflarla temiz bir alan. 1968-1969'daki kışın ilk bağımsız çalışmam, Fiat-124'ün karşılaştırmalı testlerinin ve VAZ-2101'in prototiplerinin, "İtalyanlar" nın önemsiz farklılıklarıyla aynı zamanda karşılaştırmalı testlerin organizasyonu ve tutulmasıdır.

Şehir İcra Kurulu'nun garajında \u200b\u200bve yakındaki Timofeevka köyünde "Test Bankası" ni dayanıyorduk. Saatin etrafında kovaladığımız onlarca araba, üç vardiyada, İtalyan durma ve gitme yöntemi üzerinde, bir doktorun ömrünü taklit ediyoruz: İzlenebilir motor ve neredeyse saatler arasında kısa bir yolculuk. Hafta sonu, doktor 300-350 km'ye kaldı, o zamanki yüksek hızda hareket ediyor. Yollar buzlu ve yaz lastikleri, spikes hakkında daha sonra hayal etmedi.

Sonra o zamana kadar beni şaşırtıcı, arabanın kullanımı ve istikrarını vurdular. Çeşitli modellerin muskovitlerinde, "zafer", 21. Volga ve "yirmi parçanın" prototiplerini sürüş deneyimi yaşadım. Bir amplifikatör eksikliğine rağmen dinamikleri ve verimli frenleri sevdim. Güçlü bir ısıtıcı ve iyi bir üfleme gözlüğü fethetti. "Muscovites", ön camda donmuş alkalisklerle gittiği zaman, sıcak giysiler içine acele, ceketlerdeki tekerleğin arkasına ve hatta gömleklerde beslendik.

Tüm tarihteki vazo, tüm ailelere hayat veren üç ana otomobil vardı: VAZ-2101, "NIVA", aynı "klasiklerin" düğümleri ve birimlerinde oluşturulan ve ön tekerlekten çekiş "sekiz".

"Klasikler" için özel bir tutumum var. O zaman için benzersiz olduğunu düşünüyorum. Fiyat / kalite oranı için bir öneri değeri. "Zhiguli" satın almak kolay değildi bile. Evet ve bugün, çok çeşitli tercihlerle, "Klasik" taleptedir. Peki, kişisel hayatımda, kaderimi belirleyen bir işaret arabası. "

1970'lerin başında, Teknik Mekanik Kurulu Başkanı. Fabrikadan "yaşa göre" bıraktım ("Emeklilik" ifadesi 1998 yılında kabul etmiyor. Şimdi özel bir girişimci, Avtovaz'ın ana konveyörüne elektrikli bileşenler sağlar.

"1967 yazında gazdan Togliatti'ye geldi. Tozlu Mısır Alan, Larks gökyüzünde şarkı söylüyor. Henüz bitkiye çok yakın büyüyen üç en iyi çantada. Biz, genç patronlar (orta yöneticilerde, otuzdan daha eski, yöneticiler için daha eski olmadığını, kırk'a kadar olan bir sınırı yoktu) henüz mevcut bir kuruluştur, Polyakova'yı dinle. Her şey güzelce ortaya çıkar. Ve aniden: İlk araba, Lenin'in 100. yıldönümüne taşıyıcıdan çıkmalı! Üç yıldan az kalır ve hala tek bir bina var ...

Fiat-124 İlk önce ABD'de gördüm. Ne de bir kutu al ya da al. Ripok yollarımız için acıtıyor. Biraz daha sonra, departmanımız sayesinde, motor, kutu, süspansiyon, frenler ve diğer birimlerdeki değişiklikler motor, kutu, süspansiyon, frenler ve diğer agregalardan geçti.

Motordaki en önemli değişiklik - Ekskocunun devri, Solovyov'un ana tasarımcısı fikrinde yapılır. Bu kopyalar nedeniyle ne kadar kırıldı! Ancak, fiatom arasındaki gerçek savaşı ve bizim tarafımızdan, Vazovtsy'nin katıldığı kollar nedeniyle hatırladım. İtalyanlar, silindir bloğunun domuz demir olması, kayıt dışı - "proje üzerinde" olması için ısrar etti. Sleeve'ların, yurt içi "yanlış" dökme demirinin, pistonlar ve halkaları giymek için yoğun bir şekilde aşınacağını varsaydık. Her iki taraf da ölüme durdu. Son teslim tarihlerini araştırmak için bir tehdit vardı. Polonyalıları buldu: yüzün yüzünü kabul etmedi ve paralel iki şekilde iki şekilde gitmeye karar verdi. Kollu üretimi için satın alınan ve monte edilmiş ekipmanlar bile. Ancak bu site talep edilmedi, çünkü metalurjiler blok için "doğru" dökme demirini bulabildik ve manşonun gerekmediği için.

1960-1980'lerin "Zhiguli" resmen "klasikler" olarak adlandırılmaktadır ve bu belki de otomotiv endüstrisinde, genellikle kelimenin genel olarak kabul edilen anlamı sınırlı olduğunda ve açıklama gerektirmediğinde, hangi makinelerden bahsediyoruz? .

Otomotiv üretimi ile karşılaştırıldığında, Volzhsky otomotiv tesisi (VAZ) nispeten genç bir girişimdir. İnşaatı 1967'de başladı ve Sovyet standartlarına rağmen bile inanılmazdı. Karar Fiat işbirliği yapmaya (ilk model "Zhiguli" Fiat-124'ün temelinde yapıldı), inşaat, İtalyanların teknik projesine girdi ve sözleşme, temel teknolojik ekipmanların tedariki ve daha ileride olduğu sonucuna varıldı. Uzmanların eğitimi. "Zhiguli", nispeten düşük bir fiyatla, kendi nakliyelerine sahip olmak isteyen Sovyet vatandaşlarından inanılmaz sıraları azaltabilecek bir halk araba olarak düşünülüyordu.

İlk altı araba VAZ-2101 "ZHIGULI" 19 Nisan 1970'de üretildi. "Kopecks" skin üretimi Ağustos ayında başladı ve 21 530 yılının sonuna kadar "birimler" verildi. İlk modellerde, dört silindirli motorun 1198 cm³ hacmine sahip gücü 60 hp idi, maksimum hız 140 km / s'dir. Nesnel olarak, VAZ-2101, stoklanmış altmışların kalan Sovyet seri arabalarına - özellikle kabinin dekorasyonunda, ancak dayanıklılık ve bakım gerektiren - kendilerine göre yetmişti. VAZ-2101 1982 yılına kadar üretildi.

1972'de, Volzhsky otomobil tesisinin ikinci modeli yayınlandı - VAZ-2102 - 1985'e kadar üretilen beş kapılı bir vagon. Zamanla "en iyi Dachniks'in en iyi arkadaşı" nın popülaritesi ve zaferi VAZ-2102 alıcısına Vaz'ın dördüncü modeli karşısında geçti.

Aynı yıl, "TRSHKI" - VAZ-2103'ün üretimi (ihracat sürümündeki Lada 1500) başladı. Temel 72 güçlü motoru, 17 saniyede 100 km / s hıza çıktı ve bu yıllar için büyük Sovyet otomobillerinin en dinamiğinin bir modelini geliştirdi ve Batı meslektaşları ile dinamiklerle karşılaştırılabilir. 12 yıl boyunca, 1.304.899 üçüncü model otomobil serbest bırakıldı. Gerçeğin kabul edilmediği için çok ilginç bir değişiklik yapmaya değer - VAZ-2103 PORSCHE. 1976'da VAZ-2103 varyantı'nın Porsche versiyonu tüm krom detayları olmadan. Uzun süredir VAZ-2103, rahat, güvenilir ve dinamik bir makine olarak kabul edildi ve bazı marka uzmanları, onu en zarif ve şık Vaz modelini görüyor.

İlk VAZ-2106 araba Aralık 1975'te toplandı ve yeniliklerin kütle salınımı 21 Şubat 1976'dan itibaren konveyörün üçüncü hattında başladı. Aynı yılın 28 Aralık'ta bu modelin kopyası üç oldu. Volga Auto Fabrikası tarafından verilen milyon araba ve 3 Haziran 1978. - Dört milyonuncu. 17 Mayıs 1979'da, Çek Cumhuriyeti'ne gönderilen VAZ-2106'dan biri CMEA ülkelerine verilmiş bir milyon Sovyet arabası oldu. Hiç kimse, üçüncü modelin yerini almak için gelen ücretsiz olmayan bir arabanın bir süperpopülerliğini üstlenemez. 1,6 litre hacimli ve 75 HP kapasiteye sahip olan tam olarak güçlü VAZ-2106 motoru 152 km / s'ye kadar maksimum hızı geliştirmesine izin verildi. Bu model 2006 yılına kadar üretildi, bir tanesi "yarı gözlü" olarak adlandırılan sadece 7 seri modifikasyon ve standart olmayan 3'ten oluşuyordu. Tecrübeli VAZ-2107'nin 1979'da SSCB'nin en yüksek liderliğine

VAZ-2105'ün küçük ölçekli üretimi, 1979 yılının Ekim 1979'da başlayarak Ocak 1980'de görevlendirildi ve 30 Aralık 2010'a kadar sürdü. "Beş", 63.6 HP kapasiteli 1.29 litre kapasiteye sahip bir karbüratör motoru ile donatılmış ikinci nesil "Zhiguli" haline geldi. ve 4 vitesli şanzıman. Çeşitli motorların temel versiyonundan farklı olan yaklaşık 14 modifikasyon serbest bırakıldı. Bunların arasında Sports Lada 2105 VFTS (Lada-VFTS) - Zorunlu Motor 1.6 Litre, 160 HP ile seçebilirsiniz. (7000 rpm'de), 164.8 nm (5500 rpm'de)) ve Şekillendirici 4 ve 5 vitesli PPS ve Rasy Lada 2105 Vihur.

1982'de Mart 1982'de, Volga Avtozavod, "Klasikler" nin son modeli haline gelen VAZ-2107'nin serbest bırakılmasına başladı. Yedinci modelin temeli olarak, VAZ-2105, daha uygun ve modern bir yürütmede. Merkezi yakıt enjeksiyon sistemi olan 1,6 litrelik motor hacmi, Vaz'ın "klasik" ailesinin en hızlı olanı "yedi" yaptı (maksimum 176 km / sa). Bu araba, sadelik, güvenilirlik ve tabii ki, düşük bir fiyat sayesinde Sovyet sonrası pazardaki en çok satan pazarlardan biridir. 17 Nisan 2012 tarihinde Rusya'daki LADA 2107 üretiminin tam kapsanmasından sonra, bu model Mısır'da Mısır'da Mısır'da üretilmeye devam ediyor.

VAZ-2104 aracının ("dördüncü") seri serbest bırakılması, 1984'ün ikinci yarısındaki Volzhsky otomotiv fabrikasında başlandı. VAZ-2105 modeli, minimum üretim maliyetlerinde ve maksimum tüketicilerde farklılık gösteren temel olarak alındı. etkisi. Dört silindirli dört silindirli karbüratör motoru, bir eksantrik mili kayış tahrikli 58 hp kapasiteli 1198 cm3 hacmine sahip. Yeni modelde, arka kapı ortaya çıkan ve katlanabilir arka 375 ila 1340 litreye kadar bagaj bölmesinin hacmini artırmaya izin veren koltuk.

Volga Otomobil Tesisinin "Klasik" hattının İzhevsk üretimine dayanarak bırakılan VAZ-2104'tür. Araba hala bayilerden satın alınabilir. 200.000 rubleden başlayacak olan taban demeti, şimdi 1600 cm³ çalışma hacmi ve 74.5 HP kapasitesine sahip benzin enjeksiyon motoruna dahil edilmiştir. Mekanik 5 vitesli bir vites kutusu ile yapılandırmada. VAZ-2104, 145 km / sa kadar maksimum hızını geliştirebilir ve 17 saniyede 100 km / s'ye hızlanır. 92. benzin tüketimi 100 km başına 7.5 litre olmalıdır.

Serbest bırakıldıktan sonra hayat

2002 yılında, Ivan Dyukovichny, aracın tüm nesillerin ömrünü yansıtan bir zaman makinesi haline geldiği "Kopeika" komedi filmini çıkardı.

7 Haziran 2004'te, "Kopeyk" dünyasındaki ilk ve tek anıtın ciddi keşfi ve Rusya'daki VAZ-2101 otomobili, Rusya'da popüler olarak seviliyor.

VAZ-2101 1971 CITIMOTORSPORT ekibinin piyasaya sürdüğü, 1 Ekim 2004'te prestijli karayolu Nürburgring'de tutulan tarihi otomobillerin yarışına katıldı. Rakipler "Kopopika", geçtiğimiz yıllarda yaklaşık 50 efsanevi yarış arabası idi. İlk başta, vahalemiz çoğunlukla küçük motor gücü nedeniyle, ancak yağmur sonrası yönetim sanatını oynamaya başladı. Sonuç olarak, VAZ-2101'in mürettebatı, onttieth pozisyonunda ve sınıftaki ilk sırada yer aldı.

Zamanında Klasik

1972 - VAZ-2102 üretiminin başlangıcı

1972 - VAZ-2103 üretiminin başlangıcı

aralık 1975 - İlk Vaz-2106'yı ("Şah" veya "Shoha", "Sixer", "Top") serbest bırakılması

ekim 1979 7. İlk küçük sektör partisi VAZ-2105 ("elli" veya "tabure")

mart 1982 - Volga Avtozavoda, VAZ-2107'nin ("Sejnog", "Yedi") yayınlanmasına başladı.)

1984'ün ikinci yarısı - VAZ 2104'ün üretilmesinin başlangıcı ("dört")

Avtovaz'ın tarihi, makinelerin arka direksiyonlu tahrik hattıyla başladı, bu yüzden klasiklerin Vaz'u denir. İlk model Fiata 124, Vaz 2101 ile kopyalandı. Zamanla, bu makine bir efsane oldu. Vaka, vagon VAZ 2102 tarafından üretildi. Ondan sonra küçük bir restyling vardı ve troika ışığında ortaya çıktı - VAZ 2103.

Vaz 2105 ve 2104 Vücutta, evrensel önceki modellerden farklı olarak farklıydı (daha fazla kare oldu) ve geri dönüştürülmüş iç.

Mevcut halk arabasına göre, sixer VAZ 2106 oldu. Artan motor gücü ve gelişmiş görünüm bu arabanın satışını iyi etkiledi. İlk defa komşu farlar bölündü. Ayrıca, arka ışıklar değişiklik yapıldı ve daha modern hale geldi.

Vaz'ın sadece gerçek bir hayranı, ilk bakışta "yedi" vaz 2107'yi VAZ 2105'ten ayırt edebilir. Bu makinelerdeki en önemli farklılıklar: başlık ve koltuklar. Daha sonraki bir model kapağın 2 damgalı şerit vardır ve koltuklar, bu salona rahatlık veren kafa kısıtlamaları ile donatılmıştır.

İyi günler. Bu yazıda, klasikteki ön üst ve alt kollardaki sessiz blokları nasıl değiştireceğinizi söyleyeceğim. Ama bir başlangıç \u200b\u200biçin, neden başarısız olduklarını ve değiştirilip değiştirilmeyeceğini anlamadıklarını söyleyeceğim mi? Ön kollarda sessiz blokların teşhisi. Sessiz blokların neden değişmesi gerekiyor? Bunun birkaç nedeni vardır: zaman lastik ile ...

İyi günler, sevgili okuyucu. Duruşmayı ziyaret ettiğinizden beri, klasiklerinizin arka akstanını sisleme ve deri yağsız olarak tekrar kuruyabilirsiniz. Bu makale, yalnızca arka dişli satıcısının (krank mili şaftının yere dahil olduğu) kendi başına nasıl değiştirileceği hakkında konuşuyor. Ve başlangıçlar için, arka bezin neden tüm nedenlerine bakalım ...

İyi günler, sevgili okuyucu. Classics üzerindeki ön göbek yatağını değiştirme işlemi karmaşık değildir. Bu prosedürle bir araç ve boş zaman varsa, her biri baş edebilir. Bu makalede bulacaksınız: Hub rulmanının kırıldığı nasıl belirlenir? Hangi şirketin seçtiğini? Hangi enstrüman ihtiyacı? HUB yatağını nasıl değiştirilir ve nasıl ayarlanırsınız. Hub'ın başarısızlığının işareti ...

Merhaba. Zamanla, soba motoru kayganlaştırıcıyı manşonlara kurur, bu da ekranların, düdük veya savaşın nedenidir. Veya sobanın suyunun sargısının yandığı ortaya çıkması nedeniyle ocakta ocaktan vazgeçti. Bu durumlarda, VAZ 2107 soba motoru değiştirilir ve ne yapılması, daha fazla okunur. Soba motor bülüklerini yağlamayı tavsiye etmiyorum. Etki ...

Merhaba. Bu, Motor sobasının VAZ 2107'de çalışmayacağı nedeniyle olası nedenlerle yazacaktır. Bu nedenler VAZ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104 gibi diğer klasik modellere atfedilebilir. İhtiyacınız olan tüm arızaları kontrol etmek için En azından bir test lambası ve daha iyi multimetre. Ne bozduğumu öğrenirsen ...

Merhaba. Eğer bir kabarcık donundaysanız veya sıcak bir yaz gününde, bir arabam var ve Vaz 2114'teki soba fanı çalışmayı durdurdu ve patlamaz - bu sorun bu makaleyi okuyarak hızlı bir şekilde çözülebilir. . Soba fanın çalışmayacağı nedenlerini anlamak için, ilk önce elektrik bağlantısı şemasını düşünelim ...

Merhaba! Er ya da geç, araba, iletişim grubunda yanma gibi ateşleme kilidi ile birlikte görünmeye başlar, direksiyon simidini sıkıştırma veya basitçe, anahtarı kaybetebilir veya karaçamda kırabilirsiniz. Bu bağlamda, soru VAZ 2106'daki ateşleme kalesini nasıl değiştireceğinden kaynaklanmaktadır. Vaz 2106'daki kontak kilidinin nasıl kaldırılması ...