Mitsubishi Lancer 9. Motoru başlatırken kırma, vurma ya da ıslık
Motoru çalıştırdıktan hemen sonra motor bölmesindeki dış seslerin görünümü, motoru tanı ve kontrol etmenin bir nedenidir. Normdan gelen çeşitli sapmalar, bireysel eklerin, sürücülerin, yatakların, kasnakların veya kayışların aşınması sonucu oluşabilir. Ayrıca, en güç ünitesine ve düğümlerine zarar verme olasılığını dışlamamalıdır. Sürücüler genellikle, motorun başladığında, motorun duyulduğunu, motorun bir şeyin bir şeyi içeri girdiğini, bir ıslık göründüğünü ve benzerlerini görünceğini fark eder.
Genellikle birçok sesin soğuk başlangıç \u200b\u200banında daha iyi seçilmesinde daha iyi seçilmesinde, ancak bazı durumlarda güç ünitesini ısıtdıktan sonra bile ses çıkarmaz. Bazı durumlarda, sorunun gözle görülür şekilde ilerledikçe ilerledikçe, yani sesin her seferinde veya yavaş yavaş geliştirilmesi de gereklidir. Diğer durumlarda, yabancı sesler, yüzlerce veya hatta binlerce kilometre boyunca tonalite ve yoğunluğunu değiştiremez.
Bu yazıda, hangi arızaların, motorun soğuk olduğunda, gürültü duyulduğundan ve arızayı kendinizin kendinizin ne ek özelliklerini belirleyebileceğiniz gerçeğine yol açabileceği hakkında konuşacağız.
Motor başladığında, motor duyulur.
Sürücü kontak anahtarını "Başlat" konumuna çevirirse ve şu anda seçilebilirken, gürültü motoru "kapmak" den sonra kaybolur ve bağımsız çalışmaya başlar, ardından en yaygın sebep başlangıç \u200b\u200bhatasıdır.
Motoru başlatırken, başlangıç \u200b\u200böğütme soğuk veya sıcak, daha sonra böyle bir arıza için birkaç neden olabilir.
Kural olarak, retraktör rölesini, bendix marşını ve volanı kontrol etmek gerekir. Gerçek şu ki, BENDIX'in volanla doğru şekilde girmeyebileceği, sonuçla, motorun başladığında, çatlak duyulduğunda veya karakteristik bir marş taşlama göründüğü sonucudur.
Motoru başlatırken, bir düdük duyulur.
Başlatma sırasında bir ıslık sesi, genellikle bir jeneratör kayışı veya soğutma sisteminin (pompa) su pompasını yapar. Arıza, motorun piyasaya sürülmesinden sonra yüksek frekanslı pislik formunda ortaya çıkmış veya ayrıca, gaz pedalında keskin bir presle ve krank mili devrimlerinde bir artış olan ısıtılmış bir motorda kendisini de bilebilir.
Kemerle ilgili bir sorun durumunda, durumunu kontrol etmek ve germek gerekir. Bazen geçici olarak, kauçuk bakımı için özel kompozisyonların uygulanmasına yardımcı olur, bu da kayış yüzeyinin yumuşak ve elastik kalmasına, çatlamaya karşı korumaya, vb. Gerginliğin belirgin bir gevşemesiyle, jeneratör kayışı, kasnaklar ve gerdiricinin durumunu aynı anda kontrol edilerek sıkılmalıdır. Düdük kısa bir süre içinde kendisini tezahür ettiğinden, güçlü bir gerilmiş kayışın önerilmeyeceğini ekleriz. Bu durumda, jeneratör kayışını çekerken olduğu gibi, yalnızca değiştirme gösterilir. Kemer normalde gerilirse, kasnaklar üzerinde kaymaz, ancak yine de ıslık çalmaz, o zaman fakir olduğu ortaya çıkabilir ve bir değiştirme talep edebilir.
Ayrıca, ıslıkların nedeninin sadece kemer olmayabilir, aynı zamanda jeneratörün kendisinin de eklemesini de eklerim. Daha tam olarak, sürücünün rulmanlarıyla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Bu, XX'deki motorun çalışması sırasında ıslık çalma, kolay çatırtı karakteristik bir hışırtı gösterir.
Pompa aynı zamanda boşta ince bir düdük yapar, problemin bir başkan veya çatırtı eşlik edebilir. Bu özellik, bu maddenin zorunlu doğrulamasının ve değiştirilmesinin bir nedenidir.
Jeneratörü ve / veya pompayı kontrol etmek için, bir ağaç çubuğunu da alabilirsiniz, ayrıca bir tahta çubuğun sonunda bir teneke kutu, vb. Takabilirsiniz. Sonra çubuğun bir ucu veya bir çubuğun ucu jeneratör tahrik alanına veya motorun çalışması üzerindeki pompaya uygulanır ve çubuğun diğer ucu veya teneke teneke sıkı banka kulağa basılabilir. Böyle bir çözüm, gürültü kaynağını daha doğru bir şekilde belirlemenizi ve bir arızayı yerelleştirmenizi sağlar. Bu arada, bir fırsat varsa, gürültüyü dinlemek için kendi kendine yapımı araç yerine, sözde araç stetoskopunu (bazen tıbbi) kullanabilirsiniz.
Gürültü kaynağı tamamen takılmamışsa, jeneratör kayışını çıkarmak gerekir, ardından pompa kasnağı veya jeneratörün keskin bir şekilde döndürülmesi gerekir. Gürültünün görünümü, rotasyon sırasında zorluk, atma, umutlar ve normdan gelen diğer sapmalar sorunu gösterecektir. Jeneratör durumunda, cihaz rulmanların değiştirilmesi, tamir edilebilir. Pompanın hemen değişmesi önerilir, çünkü birçok araçta, su pompası ceketi zamanlama kayışı uçurumuna yol açar.
Ayrıca, pompanın kaldırılmadan arabayla nasıl kontrol edileceğine dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıdan, su pompasının sağlığını test etme yöntemlerini ve ayrıca motor soğutma sisteminin bu elemanının kendi tanımlama yöntemlerini de öğreneceksiniz.
Pompanın değiştirilmesinin ek bir nedeni, kurulum yerine antifriz veya antiframların görüntüsü göründüğü düşünülmektedir. Soğutucu sızıntıları Motorun aşırı ısınması şeklinde bir tehlike oluşturur, zamanlama kayışını kırmak, pistonun valfin ezildiği bir sonuç olarak vanalara çarptığı anlamına gelir. Sonuçta, bu sorunları görmezden geldiğinizde, motora pahalı veya hatta revizyona ihtiyaç duyulabilir.
Motor çalıştırıldığında, vuruş duyulur.
Motordaki topuzun görünümü, gaz dağılımı mekanizması ve DVS'nin elemanları (CSM ve CPG, pistonlar, bağlantı çubukları, krank mili vb.) Yabancı sesler ile ilgili sorunlara bölünmelidir. GDM bölgesindeki yabancı sesler önemli aşınma gösterebilir Silindirlerin, kayış hataları veya zamanlama zincirleri.
Silindirler düdük, süpürme, criste veya gurur duyabilir. Bazı durumlarda, zamanlama kayışı koruyucu kasayı kaybeder. Ayrıca zinciri olan zinciri olan motorlarda, zincirin kendisini veya yetersiz gerginliği gerildiğinde, sesin hışırık bir sürtünmeye benzemesini ve pamuk da doğabilir. Devrimleri artırırsanız, bu sesler kaybolur ve gaz sıfırlamadan sonra tekrar görünür. Bu durumda, zamanlama zinciri gerilmeli veya değiştirilmelidir.
Gaz dağıtım mekanizmasının karakteristik freni, vuruş ve / veya egzoz valfleri olarak kabul edilir. Böyle bir vuruş, diğer vuruşlardan frekansla değişir, düzgün aralıklara sahiptir. Gerçek şu ki, eksantrik mili krank miline kıyasla iki kat daha yavaş dönüyor. Valflerin termal boşluğunun düzensiz bir şekilde ayarlanması, çalınmanın görünümüne neden olabilir.
Hidrokomatomlu motorlarda, sık bir neden, ikincisinin çıkışıdır veya GC'deki yağ besleme kanalının puanlanmasıdır. Bu durumda, ses zil sesi, açık, valf kapağı alanına iyi dinlenir. Soğuk bir başlangıçtan sonra birçok otomobilde, hidrokompansatörler motor yağı onlara gelinceye kadar birkaç saniye vurun. Bu norm olarak kabul edilir. Knock, İKS sıcaktan sonra ayrılmazsa, hizmetle iletişim kurmanız veya sorunu kendiniz çözmeniz gerekir.
Şimdi motorun kendisinde darbeler hakkında. Soğuk bir üniteye başladıktan sonra, pistonların silindirleri çaldığını duyabilirsiniz. Knock sağır, kil yemeklerinde şoklar gibi görünüyor. En açıkça çalınan pistonlar, rölantide, ayrıca yük altında düşük dönüşlerde kendini gösterir.
Ayrıca motorda, yerli veya bağlayıcı krank mili gömleklerinin (krank mili kayma yatakları) çarpması görünebilir. Böyle bir vuruş, metal bir ton vardır ve hafifçe boğulur. Kural olarak, ilk aşamada, arıza, motorun rölanti modunda keskin bir şekilde basıldığı durumunda başladıktan sonra tezahür edilir.
Frekans açısından, paralel artan devrimlerde vuruş artışı. Krank milinin eksenel luft, ayrıca, sesin daha keskin olduğunda, sesin daha keskin olduğu durumlarda, atımlar arasındaki boşlukların dengesiz olduğu gerçeğiyle ayırt edilir. Krank mili dönüşleri sorunsuz bir şekilde değiştiğinde en net bir şekilde dinlenir.
Knocking çubuklarının gelince, sık sık bir neden, bağlantı çubuk gömleklerindeki problemdir. Böyle bir vuruş keskindir, gaz pedalında keskin bir presle açıkça duyulabilir. Tanı sırasında, çalınan piston veya bağlantı çubuğu, her silindir üzerindeki bujiyi alternatif olarak kapatılarak belirlenebilir.
Başlattıktan sonra motorda başka ne vurabilir, gürültü veya ıslık çalabilir
Görüldüğü gibi, vuruş ve seslerin görünmesinin birçok nedeni var. Aynı zamanda, özellikle kışın, soğuk bir motorun piyasaya sürülmesi sırasında, enjektör nozullarının kendilerinin yakıt enjeksiyon sistemine sahip birimlerde ustalaşabileceğini belirtilmelidir.
Bazı durumlarda, bu herhangi bir arızayı göstermez, çünkü küçük bir ısınma sonrasında, gürültü yoğunluğu azalır veya dış ses tamamen kaybolur. Knock ayrıca, yüksek sertleştirilmiş CVC yastıkları nedeniyle soğukta başlama sırasında da oluşabilir (motorun koşulsuz olarak servis edilirken, başlangıç \u200b\u200bdönemi "Scatter" geri başlattıktan sonra).
Bir düdük veya bir gümüşün bir diğer nedeni, bir hidrolik direksiyon pompası olabilir. Screech, gıcırdatın, howl veya düdük işlemi sırasında hem pompanın kendisini hem de sürücüyü ve çalışma sıvısı gurunun hareket etmeye başladığı direksiyon rayı bırakabilir.
Ayrıca, özellikle motorun klimaya paralel olarak başlatılması durumunda, iklim emme kompresörünü unutmamalısınız, ya da iklim başlamasından hemen sonra aktifleştirilir. Kompresör sürücüsü veya kompresörün kendisi genellikle yabancı gürültünün nedenidir. 33 ..
Makale, jeneratör kemerinin yaprağını Lanos Otomobiller, Priora, Kalina, Lancer 9, Renault Logan ve soğukta, yağmurda ve yükleri olan diğer otomobillerde ortadan kaldırmanın nedenleri ve yöntemleri hakkında söylenir.
İlk özellik
Birçok otomobil sahibi, yüksek sesle ve çok hoş olmayan bir düdüğü kaputun altından geldiğinde hoş olmayan bir duruma sahiptir. Dahası, çeşitli anlarda meydana gelebilir - motora başlarken, kışın, yağmurlu havalarda vb.
Hoş olmayan sesin süresi, güç santrali çalışırken birkaç saniye ve sabit olarak değişebilir.
Neredeyse her zaman böyle bir olgunun nedeni, jeneratörün hareketine yol açan bant şanzımanında yatmaktadır.
Birçok otomobilde, jeneratör kayışı ayrıca bir dizi ekipmanın çalışmasını sağlar - bir hidrolik ajan, bir klima kompresörü. Bu nedenle, bu kayış şanzımanının zaten "yardımcı ekipmanın sürücüsü" olarak adlandırılır, ancak eski şekilde her şey jeneratör kayışı olarak adlandırılır.
Elde edilen ıslık, yalnızca algı için uygun değil, bir kural olarak sorun değil. Nasty Sound sinyal görünüm sinyalidir.
Birçoğu, diğer arızaları da göstermesine rağmen, kayış dişlisinin kendisini yazar.
Kemer tahrik sürücüsü
Menteşeli ekipmanı tahrik transferi, ana jeneratör olan trived ekipmanı, boşuna değil.
Başka hiçbir vites türü, kemer gibi birçok avantaja sahip değildir.
Ve faydalar aşağıdaki gibidir:
- Ucuzluk;
- Yardımcı elemanlar olmadan mesafeye çaba gösterme yeteneği (bazı durumlarda gerilim silindiri hala kullanılsa da);
- Hemen birkaç cihaza çaba göstermenizi sağlayan esneklik;
- Minimum hizmet ile nispeten uzun servis ömrü.
Uygulamada, bir sürücü olarak kayışın en uygun seçenek olduğu ve çalışmasının koşulları gözlenmesi durumunda, kayış iletimi de sessiz çalışma sağlar.
Ancak herhangi bir ihlal, davlumbazın altındaki bir ıslık görünümüne yol açar. Her zaman her zaman sorun olmasa da, tam olarak kemerte yatıyor, ancak çoğu sürücü, pratik olarak, onun için "günahkar" gösteriyor.
Kemer sürücüsünün çalışmasının özeti, çaba göstermesinin, kayışın ve kasnağın çalışma yüzeyleri arasında ortaya çıkan sürtünme kuvvetlerinin pahasına gerçekleştirilmesidir.
Bu sürtünmeyi sağlamak için, sürücü elemanı doğru şekilde gerilmelidir.
Düdük görünümünün ana nedenleri
Kemer gerginliği.
Gerginlik yetersizse, kayış kasnağın yüzeyi üzerine kayar, bu da flaşın nedeni haline gelir.
Ancak genellikle ek bir gerginlikten sonra, sesin hiçbir yere gitmemesi, aksine, hatta artabilir. Ve bu durumda, sorun açıkça diğerinde.
Jeneratör sürücü aşınması.
Jeneratör kemerinin yaprağının ana nedenlerinin ikincisi, güçlü aşınmasıyla yatmaktadır.
Paket, çatlaklar ve çeşitli alanlar, tahrik yüzeyinin makamlara takılmasının yoğunluğunu etkiler, bu nedenle kayma görünür.
Teknik sıvıların (öncelikle yağ) girişi, çalışma yüzeyleri arasındaki sürtünmeyi de etkiler.
Belirtilen sorunlara ek olarak, sürücü diğer nedenlerle sıkılabilir:
Soğuk yapmaya başladığında ses duyulur.
Çoğu zaman, bu, jeneratör kayışının imalatının veya doğal aşınmasını "yaşlanma" için düşük kaliteli malzemeden kaynaklanmaktadır.
Normal şanzıman için, kemer iyi bir esnekliğe sahip olmalıdır. Ancak, üretici sert lastikler kullanıyorsa, daha sonra aşırı sertlikten dolayı, düzgün bir şekilde "kasnaklar yüzeyine" yapmaz ve üzerine kaymaz.
Aynı sonuç aynı zamanda "yaşlanma" ı lastik, o "duby", elastikiyetini kaybediyor.
Bunun nedeni, tertibatı, özellikle de negatif sıcaklıklarda geçiren düğümlerin yataklarında da yaralanabilir.
Bunun nedeni, rulmanlardaki yağlayıcının dondurulmasıdır, çünkü kayışın kasnağını kesen, dönüş direncini arttırır.
Bodur ağındaki bir yük oluştururken ya da ek ekipman açıldığında (klima) bir yük oluşturur.
Sebep, aynı düşük kaliteli malzeme üretiminde, esneklik kaybı, çalışma yüzeylerini çalıştırır.
Jeneratör kayışı düdüğü yalnızca belirli bir donanım açıkken görünürse, bu, bu düğümün rulmanlarının hatasını gösterir.
Yağmurlu hava.
Ses yağışlı havalarda veya yüksek nemde görünürse, genellikle yetersiz gerginliğin nedenidir.
Sonuç olarak, kayışa yerleşmiş nem, kasnak ve sürücü arasındaki sürtünme kuvveti azaltır ve ikincisi kaymaya başlar.
Diğer sebepler.
Örneğin, eski VAZ modellerinde, yan yüzeylerin işçi olduğu bir kama kayışı kullanılır.
Öyleyse, paz kasnağı büyük ölçüde geliştirilirse, kemer içinde daha güçlü olacaktır, çünkü bu temas yüzey alanı azalır ve kayışın kayması daha kolaydır.
Çok telli kemerlerde, bu sorun ilgili değildir, ancak böyle bir sürücüde başka nüanslar vardır.
Farklı arabalara çığlık atabilir?
Deu Lanos.
Örneğin, Deu Lanos'ta, kayış sadece jeneratöre yol açar. Yani, çoğu şarap sıkma vakasında, sürücü elemanının kendisi olur.
Ancak bazen, kasnağın pozisyonunun veya bunlardan birinin küçük bir diskinin (çoğu zaman - jeneratör, rulmanların aşınması nedeniyle) ihlali olarak böyle bir sorun var.
Ve bu nedenle, hoş olmayan sesler başlık altında yayınlanacaktır. Bu nedenle, her şey jeneratörün kayışına göre sıralanırsa, kasnağa dikkat etmelisiniz.
Lada "priora" ve "kalina".
Bu araba pulları farklı türde elektrik santrali kurar.
Bu durumda, jeneratör ve bağlanma ekipmanının sürücüsünün konfigürasyonu (eğer pakete dahil edilirse) de farklıdır.
Ancak, motorun herhangi bir sürümünde, uygun tahrik gerginliğini sağlamak için tasarımda bir gerginlik silindiri vardır. Ve ıslıkın nedeni kayışta değilse, kontrol edilmesi gereken bir sonraki eleman bir gergi silindiridir.
Yardımcı birimlerin araba lada priora tarafından sürülmesi.
Mitsubishi Lancer 9.
Bu arabanın başka bir sorunu, kemerden çalışan ve neredeyse jeneratörün kasnasıyla aynı seviyede olan ve neredeyse aynı seviyede olan ve hiçbir sürücü koruması yoktur.
Çalıştırma sırasında kayışın, kir ve nem düşmesi sırasında kayışın çalışma yüzeyinde çok başarılı olmayan bir yapıcı çözeltinin bir sonucu olarak.
Böyle bir sorunu çözmek neredeyse imkansızdır, bu nedenle böyle bir arabada kayışın kısa süreli bir çığlığı "hastalık" olarak kabul edilir.
Diğer araba markaları.
Ancak Renault Logan'da, jeneratör kayışının yaprağının nedenleri "priora" ve "kalina" dan farklı değildir, yani sorun genellikle kayışın kendisinde veya germe mekanizmasında yatmaktadır.
Ne yapılabilir?
Görüldüğü gibi, ana neden sürücü elemanında yatıyor. Bu nedenle, üçüncü taraf keskin sesler göründüğünde:
Listelenen yapabilirsiniz, ancak bağımsız onarımlarda herhangi bir zorluk çekebilirsiniz, ancak Https://autoreshenie.ru/zamena-remnya-generatora-711/ Hakkında Karşılaştırın Üzerindeki yorumlar ve en yakın olanı seç!
Birçok araç sahibi, hoş olmayan üçüncü taraf seslerin yalnızca belirli koşullar altında veya sürücü elemanını değiştirdikten sonra göründüğünü unutmayın. Kayış gerginliğinin normal olduğu, ancak düdük mevcut olduğu belirtilir.
Genellikle ürünün kötü kalitesidir ve sertliği artar.
Sorunu çözmek için, jeneratör kayışını yüksek kaliteye değiştirmek için iki yol kullanabilirsiniz - ya da araçlarla işleme koymaya çalışın.
Örneğin, örneğin, kauçuk elemanları işlemek için bir sprey biçiminde silikon yağlama ve "Hi-vites".
Bu araçların kullanımı, elastikiyette bir artışa ve aktüatörün makaralara "yapışmasını" neden olur.
Ancak, WD-40'ın kullanımı bu amaçlar için önerilmez. Bu spreyin bileşimi, kauçuğun üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilecek ve hızlı "yaşlanmasına" neden olabilecek yağ rafinasyonlu ürünlere sahiptir.
Bu işleme gerçekten kaputun altındaki gıcırdayanları ortadan kaldırmaya yardımcı olabilir, ancak sadece bir süredir ve belirli bir süre sonra tekrar dönecektir. Bu nedenle, uzun zamandır üçüncü taraf seslerden kurtulmak için sadece yardımcı olacaktır.
Olası sonuçlar
Son olarak, kayış fişinin yüksek sesle ve hoş olmayan ses eşliğinde neden olabileceği sonuçları not ederiz.
İlk olarak, kayış aşınması yükselir, çünkü kayma kasnağı açar ve ısınır.
Kesinlikle her sürücü, rotor uzayında bir karakteristik düdük görünümünü fark etti. Nitekim, bu, hem sürücünün kendisi hem de çevredeki insanlar için hoş olmayan bir andır. En önemli şey, tezahürünün yerlerine bağlı olarak, düdükün önemli ölçüde farklılık göstereceğini ve buna göre, düdükün doğasına göre, deneyimli bir sürücü veya yüzde bir ustanın derhal düğümü belirleyebileceğini anlamaktır. Hoş olmayan sesler meydana gelir.
Kaputun altında ıslık ne olabilir
Yukarıda tarif edildiği gibi, ıslık, bazı nedenlerden dolayı farklı mekanizmalardan gelebilir. Bir ıslık çalmanın her zaman olmadığında, bir tür ciddi arıza anlamına geldiğini hatırlamak önemlidir. Peki, farklı karakterlerin bir ıslık kaynağı olarak ne sunabilir?
- Jeneratör kayışı;
- Jeneratör kayışının gerginliğinin silindiri;
- Pompa yatağı guru;
- Gerginlik silindiri triger kayışı;
- Klima Kompresörü Rulman;
- Su pompası tahriki (pompa);
- Valf basınç regülatörü membran.
Yukarıdaki, aracın marangozunun temel unsurlarını düdüklerin bulunduğu yerden listeler. Ancak yine de düdük türünü anlamak ve ayırt etmek önemlidir. Jeneratör kayışının inceltilmesinde sebep, düdükün kendisini metal hakkında lastik sürtünme ile nasıl ortaya koyduğunu bilmek gerekir. Düdük metal üzerinde metal bir sürtünme olan bir sese benziyorsa, bunlar rulmanlar ve silindirlerdir.
Başlık altında bir ıslık görünümünün nedenleri
Artmış nem. Bu, arabanın kaputunun altındaki bir ıslık görünümünün ana nedenidir. Gerçek şu ki, nem jeneratör kemerine girdiğinde, sürtünme yeteneği azalır ve bir düdük buna göre belirir.
Gres. Neme ek olarak, kemer düdüğünün ortaya çıkmasının nedeni, jeneratördeki yağlayıcının kalınlaştırılabileceği gerçeğinden dolayı jeneratörün kasnağını açmak zor olabilir. Ancak, motorun soğuğa başladığında bu sorunun tezahür ettiğini hatırlamak önemlidir.
Kayış gerilimi elemanları ayarlanmamıştır. Jeneratör kemerinin zayıf gerginliği hakkında da bahsetmeye değer. Zayıf bir gerilim ile, kayışın çıkarılması, kasnak üzerinde gerçekleşir, bu da karakteristik bir düdükün görünümüne neden olur. Aşağıda jeneratör kemerinin nasıl ıslık çalacağını dinleyebilirsiniz.
Rulmanlarda yağlayıcı yok. Eşit derecede yaygın bir sorun, bir ıslık yatak ve silindirlerdir. Rulman yüzeylerinin sürtünme üzerindeki yağlayıcı yokluğunda, bir karakteristik düdük de tezahür eder, ancak bu sesin jeneratör kemerinin tüm tanıdık yaprağından farklı olacağını söyler. Bu ses bile bir ıslık olarak adlandırılabilir, ancak tam teşekküllü bir kükreme. Aşağıda jeneratör rulmanını dinleyebilirsiniz.
Su pompası tahriki jeneratör kayışının sesine çok benzer. Bu nedenle, bu durumda, düdükün belirlenmesinin belirli yerini belirlemek için net bir duruşmaya ihtiyaç vardır. Islık pompası nasıl aşağıda dinlenebilir.
Sonuç.
Yukarıdakilerin hepsinde, podcast uzayında bir ıslık oluşumunun, rölantide overclock veya motor çalışması herhangi bir durumda olduğu, çoğu durumda ve kritik olmayan bir alarm sinyali olduğunda olduğu sonucuna varmak önemlidir. Ancak hala dikkat gerektiriyor, nedenler, ayarlamalar veya bireysel elemanları değiştirin. Ve çeşitli sıvılar veya yağlarla nüfus ve gıcırdayanları ortadan kaldırmamalısınız. Bu sesi ortadan kaldıracak, ancak arızayı ortadan kaldırmayacak.
Alayı sırasında ıslıkların nedenleri ve failleri En son değiştirildi: 3 Ekim 2018 Yönetici.
Araçtaki birçok hata sesle belirlenebilir. Bazı üçüncü taraf sesler formda göründüğünde, büyük bir, uyarı veya ıslık, arabanın düğümlerinden birinin kırılmasını işaret edebilir. Bazı hatalar, can sıkıcı ve diğer sesler şeklinde beraberindeki semptomlarla birlikte oldukça kolayca elimine edilir. Ancak, kendilerini en sık gösteren bazı arıza belirtileri var. Çoğu zaman, motoru başlatırken, bir dizi faktörden kaynaklanan bir ıslık duyulur. Aynı zamanda, bu kadar hoş olmayan sesler zaten çalışan bir motorla olabilir. Daha sonra, bu tür fenomenlerin nedenlerini ve bunları nasıl ortadan kaldıracağız hakkında söyleyeceğiz.
Motor ıslık çalmaya ve çalıştığında
Aracınızın tam olarak çalıştığını fark etmek her zaman güzeldir ve enoportundune anında en çok rahatsızlık vermeyecektir. Bununla birlikte, her zaman olmaz ve birçok araba sahipinin, makinenin bazı bölümlerinin başarısızlığının bir dizi tezahürle karşı karşıya kalmaz. Bu, insanların "demir atı "larından şüphe etmesine ve böyle bir otomobilin açıkça eklenmeyecek olumlu duyguların şüphe etmesine neden olur. En sık sıklık sinyali, motoru başlatırken bir ıslıktır. Ve onunla, sadece eski arabaların sahipleri değil, aynı zamanda yakın zamanda kalan neredeyse yeni.
Motorun çalışmasının nedeni ıslık tutulur, araç motorundaki bir dizi farklı arızalar olabilir. Genellikle can sıkıcı olarak çok tehlikeli bir işaret değildir. Her ne kadar motor bu tür yabancı sesleri yayınlamaya başlamış olsa da, motor ıslıkçları daha fazla ıslık atıyorsa, bu sorunu geciktirmek açıkça imkansızdır. Bazı göz ardı edilen arızalar pahalı onarım ve problem kütlesine yol açabilir.
Kemer
Motoru çalıştırırken düdükün ana nedenlerinden biri, arabanın marangozunda her türlü sürücünün kemerleridir. Zayıf gerginlik ve aşınmaları, artan motor hızı ile geliştirebilecek çok sinir bozucu ıslık görünümüne girer. Ya da belki, aksine, gaz pedalına basıldığında kaybolur. Her durumda, kayışlar tarafından yayınlanan ses çok iyi seslidir ve imkansız olduğunu fark etmemek.
İlk önce bir düdük göründüğünde, tahrik kayışlarının gerginliğini kontrol etmeniz gerekir. Her şeyden önce, tüm tahrik kayışlarının gerginliğini kontrol etmeniz gerekir. Bazıları zayıflarsa, kayması mümkündür, bu da motor çalışırken bir ıslık yol açar. Bu durumda, sistemi normal serbest hamle bırakmak için izin verilen sınırlara çekmeniz gerekir. Kemerlerin kayması için başka bir neden de üzerlerinde kir ve yağ olabilir. Bu durumda, dikkatlice temizlenmesi gerekir ve yenisini değiştirmek en iyisidir.
En sık, yayınlanan gürültü açısından sorun jeneratör kemeridir. Motorun başlatıldığında bir ıslık görünür ve motor yuvarlandığında kaybolur, çünkü kayış silindirler ve kasnaklarla bir genlikteyiniz. Bunu tehdit etmek için, bir batarya ücreti ve buradan ortaya çıkan tüm sorunlar olmayabilir. Motorun ıslık çaldığı ve sonra aniden bu sesi çıkarmak için sona erer. Aynı zamanda, hiçbir değişiklik hemen gözlenmedi. Bunun nedeni, jeneratörün kırılmış bir kemeri olabilir. Kırıldıktan sonra, motor çalıştırıldığında pili şarj edin. Bu genellikle gösterge panelinde özel bir ampul işaret eder, ancak tüm sürücüler farketmez ve herhangi bir anlam verir. Bu tür dikkatsiz otomobil sahipleri, servis edilen bir batarya ile ıssız bir yerde kalıyor.
Araç alanından bir ıslık oluşumunun oluşmasının en yaygın bir nedenidir. Burada sorunları görmezden gelmenin sonuçları, önceki davadan çok daha ciddi olabilir. Buradaki sorun, kemerte yatakta olduğu gibi değil, ancak gerekli olduğuna dikkat edin. Motor kayışının revizyonu, valflerin bükülmesi nedeniyle, büyük para için duran motorun revizyonunu takip edebilir. Bu nedenle, her türlü koyun üzerinde, motor gerekli olduğunda, zamanında yanıt vermelisiniz ve durumu aşırı uçlara getirmemelisiniz. Bu, her türlü motora değil, gerçek sorun yaygındır.
Çoğu durumda, motor soğukta ıslık çalınan, aynı kemerlerden kaynaklanır. Eğer bir motor kullanırken kaybolursa, sebep kesinlikle içlerindedir. Soğuk mevsimde, jeneratör kayışının yatağındaki tutarlı yağlayıcının kalınlaştırılabileceği ve kayışın, jeneratörün kasnağını kaydıramayacağı, sadece kaydırılamaz. Böyle bir sorunu çözerek, bu yağlayıcı jeneratör kayışı ile değiştirilebilir. Ancak bundan önce, jeneratörün kasnağının genellikle kendi içinde döndüğünden ve sıkışmadığından emin olmalısınız. Bu nedenle, gördüğünüz gibi, soğuk motordaki ıslık oldukça kolay bir şekilde ortadan kalkar.
Motoru başlatırken ve daha sonra çalıştığında bir çeşit ıslık duyarsanız, önce, ilk önce araç motorundaki tüm kayışların gerginliğine dikkat eder ve durumlarını kontrol eder. Bazılarının gerginliğe veya değiştirilmesine ihtiyacı olması mümkündür.
Silindirler ve rulmanlar
Hoş olmayan seslerden yapılabilecek otomotiv motorunun bir diğer unsurları, motorun birçok düğümünde mevcut olan her türlü rulman ve silindirdir. Genellikle, bir arıza ile, sıradan düdük düşük tondan biraz farklı ses çıkarırlar. Bu ses, motor hala boşta çalışıyorsa, ancak artan devrimlerle artar ve hemen kaybolur veya daha sessiz olur. Motorun bu elemanlar yüzünden tam olarak ıslık çaldığını belirlediyseniz, daha sonra "Cure" detaylar tarafından değiştirilebilir.
Hata Emme Sistemi
Motoru çalıştırırken bir ıslık duyulursa ve nedenin başka bir şeyde kaldırılmadığını zaten gördüyseniz, daha sonra motor giriş sisteminde bir çeşit arıza belirdi. Bu, periyodik olarak teşvik eden ve spesifik hava kıvrımlarını veya karter gazlarının devridaiminden sorumlu PCV giriş vanasını oluşturan bir gaz kelebeği olabilir.
İlk durumda, motorun çalışması sırasında ıslık, kapsamlı bir yıkama ile ortadan kaldırılır. Ancak, kirden iyi bir şekilde temizlemek için, unutmanız gerekmediği gibi, bu düğümü tamamen vurmalısınız.
İkinci durumda, problem giriş sisteminin emme PCV vanasında yatıyor. Karacekteki sıcak hava normalde bu nedenle, aşırı yüksek basınç nedeniyle sızdırmazlıklardan ve motorun çalıştırıldığında ıslık görünümü nedeniyle yağın ekstrüzyonuna yol açar. Bu valfin normal temizliğinin gerçek sorununu "tedavi eder". Bunu yapmak için, vananın valf kapağındaki veya havalandırma borusunun havalandırma borusundaki hava filtresinin yanında sökünüz. Vana metalik ise, temizlik için tüm araçlar mükemmeldir, bu da yüzeyi çizmez. Plastik olması durumunda, çok agresif aerosoller ve sıvılardan kaçınılmalıdır. Bundan sonra, sadece vanayı yerine koyun ve ıslık durur.
Türbin arızaları
Birçok modern otomobil, güçlerini ve sürüş kalitesini önemli ölçüde artıran turboşarjlarla donatılmıştır. Ancak bu, motordaki başka bir düğümdür, bu da hata karakteristik ve yüksek sesle düdüğünü işaret edebilir. Bunun nedeni, motor bağlantısı ve turboşarjın yerine hava kaçağı olabilir. Tipik olarak, bu tür sesler bu önemli detayların ambulans "ölümünün" hakkında konuşuyor. En sık, bu arıza, dizel yakıt tüketen makinelerde meydana gelir. Bu nedenle, bu tür arabaların sahipleri, dizel motorun türbininin ıslıklarının iyi bir şeye yol açmadığını biliyor.
Kaputun altından bir ıslık görünümüyle ne yapmalı?
Motorun ve düğümlerinin motoru başlatırken veya çalıştığında bir ıslık yapabileceği olası tüm hataları listeledik. Çoğunu ortadan kaldırmak için, araç sahibinin bazı özel profesyonel becerilere sahip olması gerekmez. Birçok kayış ve silindirin değiştirilmesiyle, gerginlikleriyle ve ayrıca giriş sisteminin temizlik elemanları ile kendinizle başa çıkabilirsiniz. Ancak, benzer sorunlarla başa çıkma gücü altında olduğunuzdan emin değilseniz, o zaman bunlarla sıkılmaması daha iyidir, ancak lütfen işinizin ustalarına kadar araba servisine başvurun ve daha pahalı onarımdan kaçınabilirsiniz ve Seni okşayan gereksiz sorunların kütlesi.
