Toyota, özellikle Uzak Doğu'da ülkemizdeki sürücüler arasında her zaman özel bir popülerliğe sahiptir. Toyota Land Cruiser Prado temsilcileri, bu ailenin arabaları arasında özel bir yerle meşgul. Uzun zamandır üretilirler ve bugün ışık, her biri artıları ve eksileri olan birkaç model gördü.
Son zamanlarda, Prado 150 (2009-2013) giderek daha popüler hale geliyor. Belki de popülerliği, Mitsubishi Pajero'dan daha az değil. Bununla birlikte, tüm olumlu yönlere rağmen bile, bu otomobilin çok sayıda önemli eksidir. Uygulamanın gösterdiği için büyük bir problem, yeni parçaların daha sonra değiştirilmesiyle sık sık başarısız olduğu. Ancak Toyota hakkında konuştuğumuz, o zaman onarım oldukça ekonomik olarak kabul edilebilir.
Toyota Land Cruiser Prado 4 Nesil Dezavantajları
Bu modelin tüm dezavantajları tarafından uzatılır, aşağıdaki listeden temsil edilebilir:
- nozullarla ilgili problemler;
- soğutma sistemi;
- dağıtım;
- paintwork;
- vücudun konumunun kontrolü.
Şimdi bazılarını daha ayrıntılı olarak düşünün ...
Enjektörler
Bu ayrıntıların çok hızlı bir şekilde başarısız olduğu ve sürekli değişim gerektiren gerçeği hakkında konuşmak mantıklı değildir. Bununla birlikte, her 60.000 kilometre kilometresi, dikkatini gerektirir, yani temizlik. Adalet uğruna, bu enjektör makinesinin, hangi motorun seçileceğine bağlı olarak tamamen maliyetli olabileceği belirtilmelidir. Yukarıda belirtilen, birçok uzman, bu tür modelleri zaten, nozulları kontrol etmek için 150-200 bin kilometrelik bir kilometreden oluşur.
Radyatör ve pompa
Bu boğaz nereden geldi? Japonca her zaman teknik performansı son derece ciddiye ve sorumlu muamele etmiş ve mühendislik kompozisyonu her zaman gelişimi tam olarak test etti. Bununla birlikte, 150. Prado'da, radyatör radyatörü 150 bin kilometreye indirmeye başlayacaktır. Onarımın kendisi 20 bin ruble daha pahalı olmayacak, ancak an her zaman son derece nahoşdur. Bu arada, aynı çalışmadan sonra, uzun yolculuklar planlıyorsanız, o zaman kesinlikle su pompasını değiştirin. Yeni bir araba satın alırken, bu sorun neredeyse ilgisizdir ve garanti altındaki araç genellikle. Kullanılmış bir araba sipariş etmeye karar verirseniz, soğutma sistemini hatırlamanız gerekir.
Bakım aktüatörü
Toyota Prado'nun bazı versiyonlarında 150 zayıf yer, dağıtımın bir aktüatörü olarak kabul edilir. Bu bileşen genellikle sıkça bir diferansiyel kilidin kullanımı ile başarısız olur. Yine, araç kentsel ortamlarda çalıştırılırsa ve çok "dikkatli" ise, kitle bir problem olmayacaktır. Ancak, sıkça yolculuklar, dağın dışında, dağlar, dağlar veya tepelere kadar aşırı sürüş, dağıtımın aktüatöründen şaşırtmaya hazır olmaya değer.
Vücut pozisyon sensörü
Bir noktada, çoğu zaman 100 bin kilometrelik kilometre alanında, aslında harekete kadar çok az etkilenir, ancak tam teşekküllü işler için ortadan kaldırmak daha iyidir. . Kesinlikle değiştirmek için gereken vücut pozisyon sensörüyüz. Tasarım yalnızca mümkün olduğu kadar bulunursa, cihazın değiştirilmesini gerektiğini bilin. Bu arada, bu sensörün tamir edilmesi neredeyse imkansızdır, söyledikleri gibi, yeni bir tane satın almak daha kolaydır. Ve yaklaşık 20 bin ruble mal olacak.
Paradoksal olarak gibi, ancak bu Japon için ciddi bir problem, boya ve fabrika yürütmesiydi. Orada fabrikadan çıkan, ancak zaten birkaç aylık operasyonda, sıkıntılar çatlaklar ve dekolasyonlar şeklinde gerçekleşmeye başlar. Birçok mülk sahipleri, arabaların zorluğuna güvenmeye zorlanır. Bu nedenle, özellikle otomobilin eski mal sahibi tarafından satın alındığı durumlarda, bu konuya dikkat edin.
Bu modelin diğer dezavantajlarına ne atfedilebilir?
İlk olarak, 100 bin kilometrelik bir koşudan sonra, marş motorunu, şanzımandaki bezleri, süspansiyonun pnömatik silindirleri, pnömatik bir kompresör, agresif sürüşlü top, direksiyon rafı vb. Tüm bunların aynı anda olamayacağını anlamaya değer. Böylece Prado sahibi, aracın onarım ve teknik desteği için fonları yetkin bir şekilde dağıtıyor gibi görünüyor.
Prado neden Pajero'dan daha iyi?
Bir araba seçerken, birçok insan daha erken veya daha sonra, Toyota Prado 150 ve Mitsubishi Pajero'nun karşılaştırmalı bir analizine gelir. 4. Tüketici bakış açısından bazı karşılaştırmalı yönleri not edeceğiz.
- Prado, ön camın daha büyük bir eğimine sahiptir. Bu, görünürlüğü biraz azaltır, ancak enerjinin, teğetle yönlendirerek enerjinin taşlara vurmasını zor bir şekilde seviyelendirir. Sonuç: Gözlük Toyota'da sık sık çatlar.
- Cenchor'da yolcu dahil koltukları ayarlamak daha uygundur. İnsanlar için "yağ" ya da yüksek, bu oldukça önemli bir argümandır.
- Pek çok kullanıcı tarafından, Prado, kabinin plastik ve deri unsurları ile daha çekici bir şekilde daha çekici bir dekorasyonuna sahiptir. Bu kombinasyon gözleri kesmez ve tahrişe neden olmaz.
- Koltukların üçüncü satırının varlığı, bagaj bölmesinin boyutunu önemli ölçüde arttırır. Her iki aracın da ülke dinlenme makineleri olarak konumlandırıldığı gerçeğini göz önünde bulundurursak, o zaman bu özellik önemlidir ve dikkate alınmalıdır.
- Koşu özellikleri hakkında konuşursak, o zaman bir şekilde veya başka bir durumda. Her ne kadar birçok uzman Prado'nun en iyi pürüzsüzlüğüne dikkat edin. Bu daha mükemmel uygulanarak elde edilir, biri yenilikçi, süspansiyon söyleyebilir. Yollarımızda harika ve sorunsuz bir şekilde düzensizliklerden çıkıyor.
Böylece, bazı dezavantajlar ve kusurlarda bile oldukça yüksek kaliteli bir SUV ile ilgileniyorsanız ve kim ideal olan (tüm arızalar ile hızlı ve ucuzlaşabilir), daha sonra Toyota Prado 150'i seçmekten çekinmeyin. Bu araba Sizin için güvenilir bir asistan olun. Yaşam ve iş.
S.S: Yorumlarınızı aşağıya yazın ve bu araba modeli hakkında yorumlar.
Toyota otomobilleri, ülkemizde her zaman kullanılmaktadır, özellikle Uzak Doğu'da belirgin olan sürücüler arasında özel bir popülerdir. Ancak, bu otokonstrasanın tüm ürünlerinden, "Land Cruiser Prado" modeli özel bir yer kaplar.
Son zamanlarda Prado, vücuttaki alıcılar arasında giderek daha popüler hale geliyor (J150). Popülerliği Mitsubishi Pajero ile karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, tüm olumlu partilere rağmen, bu otomobilin bir dizi önemli eksili vardır. Neyse ki, bu modelin gelişimi ve serbest bırakılması zaten yeterince uzundur, bu nedenle tüketiciler, potansiyel bir satın alma için seçimi büyük ölçüde basitleştiren tüm artılarını ve eksilerini iyice çalışmayı başardı. Bu arabanın eksiklikleri ve zayıf yönleri hakkında bu makalede konuşacağımız.
Zayıf yerler Toyota Land Cruiser Prado 4. Nesil
Bu modelin tüm dezavantajları tarafından uzatılır, aşağıdaki listeden temsil edilebilir:
- Nozullarla ilgili problemler;
- Soğutma sistemi;
- Transfer davası;
- Paintwork;
- Vücudun konumunun kontrolü;
- Başlangıç;
- Pnömatik süspansiyon;
- Selns.
Şimdi bazılarını daha ayrıntılı olarak düşünün ...
Bu ayrıntıların çok hızlı bir şekilde başarısız olduğu ve sürekli değişim gerektirdiği söylenemez, ancak her 60.000 kilometreyi temizleyiciler gerektirir. Enjektörler bu araba için çok pahalı olduğundan, ilköğretim profilaksisi, özellikle iç yakıt kalitesini dikkate alırsanız, gereksiz olmayacaktır.
Soğutma sistemi
150 bin kilometre ile, bu model radyatör, nozül ve pompalardan SubKar soğutucu ile ilgili sorunları gözlemler. Makinenin tasarım özellikleri nedeniyle, bağımsız olarak onarımı, zor bir şekilde başarılı olabilirsiniz, bu yüzden yüzü işlemek zorundasınız. Seçilen hizmete bağlı olarak, onarımın maliyeti yaklaşık 20 bin ruble miktarında size ulaşacaktır.
Bakım aktüatörü
Toyota Prado'nın belirli sürümlerinde, yanıt aktüatörü 150 hasta olarak kabul edilir. Bu bileşen genellikle agresif modlarda sık sık yolculuk sürüşü ile başarısız olur. Araç kentsel koşullarda ve çok dikkatli bir şekilde işletiliyorsa, bir sorun olmaz. Ancak, blokajı açtığınızda, küçük bir itme ve yabancı sesler satıcıyla pazarlık yapmak için iyi bir nedendir.
Vücut pozisyon sensörü
Yaklaşık 100 bin kilometre kilometre, vücut pozisyon sensörünün bir hatası genellikle tezahür edilir. Tabii ki, sorun global değil, ama onu ortadan kaldırmak gerekiyor. Bu "JAMB", otomobilin her zaman mümkün olan en yüksek pozisyonda olduğu gerçeğinde kendini gösterir. Bu elemanı değiştirmek yaklaşık 20 bin sahibine mal olacak.
Bu "Japonca" için belirli bir problem, düşük kaliteli bir resmini not ediyor. Bazı mal sahiplerinde ve hiç, çalışma başlamasından birkaç ay sonra, araba kapağın üstünde ve çatıdaki boyayı çırpmaya ve çatlamaya başlar. Bu yüzden, bu arabayı satın alırken, bu vücut öğelerinin durumuna dikkat edin.
Bazı durumlarda, 100 bin kilometrelik bir koşudan sonra, marşın yerini almak gerekebilir. Bu boğaz bu modelin tüm arabalarına ait değil ve görünüşünün doğası hala açık değil. Ancak gerçeği bir gerçek olmaya devam ediyor - görünür nedenlerden dolayı, bazı sahipler bu düğüm başarısız olur. Ayrıca, bu seçici olarak gerçekleşir ve serbest bırakma yılına bağlı değildir.
Pnömatik süspansiyon
Agresif ve sık sık yola çıkma yolculuğu ile, pnömatik silindirler ve kompresör, oluşturulan yüklere dayanamaz ve başarısız olabilir. Yaklaşan arızaların belirtileri, maksimum yüksekliğe kadar uzun bir şekilde yükselterek bir makinedir, ayrıca makine motorla hareket etmeden uzun zamandır, yol temizliği görünür nedenlerden dolayı azalır. Pnömatik süspansiyonun değiştirilmesi veya onarımı çok pahalıdır, bu nedenle ikincil pazarda bir araba alırken, sertifikalı bir servis istasyonunda tam bir teşhis yapın.
Genel olarak, bu makinede kullanılan lastik ürünler kendilerini yüksek kalitede kanıtlamıştır. Ancak, dişli kutusundaki contalar endişelenmiyor. 100 Bin'den itibaren kilometrede, genellikle bu contanın altından yağ sızdırıyor. Sorunu çözme fiyatı çok büyük değil, ancak böyle bir arızanın varlığının gerçeği, makinenin genel izlenimini bozuyor.
Bu modelin diğer dezavantajlarına ne atfedilebilir?
Agresif sürüş ve 100 bin kilometrelik bir koşudan sonra, stabilizatörün, Shrusov'un anterlerinin, direksiyon raflarının vb. Gerekli destekler, itme ve burçların değiştirilmesi de gerekli olabilir. Bununla birlikte, tüm bunların aynı anda olmadığını, böylece Prado sahiplerine, böylece prado sahiplerine, nakit yatırımlarını aracının onarımı ve bakımı konusunda uzman bir şekilde dağıtma fırsatı sunuyor.
Prado neden Pajero'dan daha iyi?
Kendiniz için bir araba seçerken, birçok insan daha erken veya daha sonra, Toyota Prado 150 ve Mitsubishi Pajero'nun karşılaştırmalı bir analizine gelir. 4. Tüketici bakış açısından bazı karşılaştırmalı yönler dikkat edeceğiz.
- Prado, ön camın daha büyük bir eğimine sahiptir. Bu, görünürlüğü biraz azaltır, ancak enerjinin, teğetle yönlendirerek enerjinin taşlara vurmasını zor bir şekilde seviyelendirir. Sonuç: Toyota'da cam çatlaklar daha az;
- Paddero, yolcu dahil olmak üzere daha geniş bir koltuk ayarı yelpazesine sahiptir. "Yağ" veya uzun boylu insanlar için, bu oldukça önemli bir artıdır;
- Birçok sahip olduğu gibi Prado, kabinin plastik ve deri unsurları ile çok daha çekici bir şekilde dekorasyonu var. Bu kombinasyon gözü kesmez ve tahrişe neden olmaz;
- Koltukların üçüncü satırının varlığı, bagaj bölmesinin boyutunu önemli ölçüde arttırır. Her iki otomobilin de ülke dinlenme makineleri olarak konumlandırıldığını düşünüyorsanız, bu an çok önemlidir ve muhasebe gerektirir;
- Koşu özellikleri hakkında konuşursak, o zaman bir şekilde veya başka bir durumda. Her ne kadar birçok uzman, daha gelişmiş bir süspansiyonun kullanılmasıyla elde edilen Prado'nun en iyi pürüzsüzlüğünü işaret etmesine rağmen. Yollarımızda harika ve sorunsuz bir şekilde düzensizliklerden çıkıyor.
Toyota Toyota Land Cruiser Prado (J150)
- Yüksek yakıt tüketimi;
- Ulaşım vergisinin büyüklüğü;
- Yüksek yedek parça maliyeti;
- Kötü dairesel görünürlük.
Çıktı.
Bazı eksiklikler ve kusurlarda bile oldukça yüksek kaliteli bir SUV ile ilgileniyorsanız, Toyota Prado 150'i seçmekten çekinmeyin. . Hepsi sadece son kullanıcının kişisel niteliklerine ve makinenin kullanılacağı hedeflere bağlıdır.
Fiyat ve kalite oranı açısından, bu aracın çok yönlülüğü ve güvenilirliği nedeniyle satın almak için çok değerli seçenekler kategorisinde bulunabileceğini, çünkü çok çeşitli görevlerin yerine getirilmesi için kullanmanız mümkündür. Çok çeşitli koşullarda, onu durdurabilen ciddi arızalar hakkında endişelenmeden.
Toyota Land Cruiser Prado 150'in ana dezavantajları ve zayıf yönleri En son değiştirildi: 26 Kasım 2018 Yönetici.
Yazılım Kesme ve EGR sisteminin mekanik olarak çıkarılması, partikül filtresi "Susturucu Servisi" nin önemli yönlerinden biridir. Bugün, ustalar Toyota Prado ile çalışır, EGR kara kruvazörünün sistemini ayırın ve dizel filtreyi çıkarın.
SUV Land Cruiser Prado - Popüler Yirmi on yıldan fazla. Sürücülerin Kalpleri Toyota Endişesi'nin bu modeli, iç konforu içsel arabaları, büyük geçirgenlik ve mükemmel Japon kalitesini kazandı.
Bugün, ustalar Toyota Prado 2012 piyasası temsilcisi - 3 litrelik bir motorun sahibi 173 beygir gücü ve 410 nm'de torkun sahibi olacak. Makine "Times" başlatmaya başladı, sabit hata panelde gergindi ... sahibi yardım için bize döndü. Sorun anlaşılabilir - sahne filtresi kara cruze tıkandı. EGR sistemini (EGR) LC Prado 150'i kapatmaya ve dizel filtreyi çıkarmaya karar verildi.
Prosedür, teknik olarak her zaman program parçası (Toyota Prado ECU'su yanıp sönüyor) ile başlamaktadır ve Toyota EGR sisteminin (EGR) fiziksel olarak çıkarılması, Land Cruiser'ın "kalbi" yeniden programlanacaksa yapılır.
Toyota Prado motorunun kırılması, USR'yi (EGR) devre dışı bırakma, kruvazör ödünç için yüksek kaliteli ve güvenilir bir sonuç sağlayabilen bir programcı kullanıyoruz. Arazi kruvazör Prado 150'in ayrıştırma bloğu olmadan çalışmalar yapılacak - Bilgisayara Toyota Diagnostics için özel bir limanla bağlanın. Gaz pedalının üstünde.
Partikül filtresinin fiziksel olarak çıkarılmasıyla çalışmaya devam edeceğiz. Sihirbazlar gerekli tüm fişleri ayarlar.
Sonuç - LC Prado 150 panelindeki hatalar kayboldu, motor mükemmel bir şekilde "kez" başladı. Toyota ile çalışmak için yaklaşık 4 saat bırakır. Müşteri ayrıca toprak kruvazörleri için termal araç yalası satın aldı. Soğuk Kışlarda, bu, Toyota motorunun ısısını 6 saate kadar tutan vazgeçilmez bir asistandır, bu da Cumein'in boşta bırakılmasına yardımcı olan, iyi gürültü yalıtımı ve yakıt ekonomisi sağlar.
Prado sahibi, EGR sisteminin (EGR) bağlantı kesme ve kaldırılmasında durmaya karar verdi, ancak bir çip tuning Toyota Land Cruiser'a sahip olabiliriz. Ve, zaten belirttiğimiz gibi, yedek parça edin ve kaliteli hizmet al.
Bu efsanevi SUV'u üç yıldır sahibim. Ben ikinci sahibiyim. 2010 yılı sonunda resmi bir satıcıdan satın alan bir kızın ellerinden benden edinildi. Pasaportuna göre 2010. Bu, tam teşekküllü hayatının 7.5 yılında, Rusya ve Kazakistan yollarında 82.000 kilometreye baskın yapmış olan siyah renkli ilk beş kapılı SUV'm.
Özellikler:
2010 yılının "Pradika" modelim, bu yüzden restilleşmeye kalkar. Avrupa Piyasası uyarınca adaptasyon ile Japon uzmanlarından yüksek kaliteli montaj.
Boyutlara gelince, aşağıdaki parametrelere sahiptirler:
- Aracın uzunluğu 4840 mm'dir.
- 1855 mm genişliği
- Yükseklik neredeyse aynı - 1845 mm'dir.
Birisi, bunların yüksekliğin genişliğinin bu tür oranlarının, arabanın devrilmesine yol açabileceğine inanıyor, ancak spekülasyonunuzu ortadan kaldırmaya çalışacağım.
Tekerlek tabanı 2790 mm'dir. 150 vücuttaki Toyota Land Cruiser Prado, ağabeyi 200 TLC 200'den daha önemlidir, bu nedenle yoldaki üstünlüğünü kolayca tutabilir.
Mass Prado, pasaportunda 2400 kilogramın bir işareti olduğu ve tam kütle tamamen 3 ton olduğunu söylüyor.
Seçimimi çok zor olduğum üç temel güç ünitesi ile tamamlandı. Bu, 2.7 litre benzinli dört, bir 4.0 litre benzinli dişli ve üç litrelik dizel dizelim 4 silindirli, bir seçenek olarak düşünmedim. Bölgede, mükemmel kalitede dizel yakıt yaşadığım yerlerde, sırasıyla, sırasıyla birkaç dizel motor var.
Spesifik olarak, bu araba sadece "yağlı" konfigürasyonu ve küçük bir kilometre nedeniyle seçildi. Benzin dördü gücü ve on altı kişinin iştahı ve vergilerinde uymuyordu. Satın aldığınızdan sonra, 173.'de iktidar olmadığımı öğrendim, ancak ağır arabalarda daha önemli olan tork 410 n * m'dir. Bu, en iyi dört litrelik versiyondan daha büyük 20 N * m'dir.
Üç litrelik güç ünitesi, açıkçası, hiç yarışmaya uygun olmayan beş hızlı otomatik şanzıman ile bir çiftte çalışır. Çok uzun zamandır düşünüyor, şanzıman istediğim kadar iyi değil. Bu şaşırtıcı değil çünkü Pradik ağır bir kare yoldur.
Ekipman:
Yukarıda belirttiğim gibi, oldukça pahalı bir arabam var - "Prestige Plus". İsteğe bağlı olarak, üçüncü sıra koltuk, kapak, ısıtmalı direksiyon simidi ve pnömatik süspansiyon geri ekleyebilirsiniz. Aksi takdirde, yapılandırmamda her şey var!
Standart şeyleri anlatmak için bunun buna değmeyeceğini düşünüyorum, bu yüzden sadece ana anlar ve havalı önemsiz şeyler hakkında söyleyeceğim.
Otomatik şanzıman, siyah deri iç, kol dayamasında tam teşekküllü bir buzdolabıdır, bagajda 220 volt için bir soket var. Her şey elektriksel olarak düzenleyicidir. Otomatik moddaki direksiyon simidi, arabayı başlattığınızda ve karıştırırken mümkün olduğunca hareket ettiğinizde size gider. Bu arada, düğmeyi kullanarak gerçekleştirilir. Müzik, 12 hoparlör, tam zamanlı amplifikatör ve normal bir subwoofer tarafından temsil edilen JBL'den farklıdır. Kabin içindeki yerler çoktur, tüm düğmeler, kolları ve kabinin diğer parçaları, dikiz aynaları olarak sadece büyük boyutlara sahiptir.
Toyota Land Cruiser Prado 150 Pano Maliyet ve arabanın isabetinin bir anahtar olmadan meydana geldiği, Pradik'in satın almasıyla gerçekleştiğini, ellerimde tuttuğumu unuttum. Bu an çok düşünülmüş, zaten arabaya yaklaşırken, eşiklerin arka ışığını, kabin, sizi ağırlıyormuş gibi. Bu oldukça dokunaklı bir an ve sevinemez ama sevinemez. Şimdi özel olarak hemfikasyonumun hem de Prado 150'in özelliklerini bir bütün olarak ana özelliklerine geçiyoruz.
Arabanın dört kamerası var. Biri "TOYOTA" ön işareti altında bulunur, diğer - arkası ve iki arkadaki yan aynalarda. Bu, arabalarda gördüğüm en güzel mühendislik çözümüdür. Yoldaki evlerin yüksek duvarları için ayrılırsanız ve hiçbir şey görmüyorsanız - odalara bakmak için yeterlidir, uzun zamandır görüldü. Otopark bir zevktir. Off-road'de onlar en iyi asistanlar, eğer seninle bir Penman'ın arkadaşını almadıysanız, çamurdaki arabanın dışında olmayı kabul edecektir. Kameralara ek olarak, 8 park sensörü de var, bu nedenle, arabanın benden önce arabayı kullanması şaşırtıcı değildir, çünkü bu arabadaki otoparkta hiçbir şeyin farkındığı imkansızdır.
Konfigürasyonumdaki yol dışı fırsatlarla ilgili olarak, her şey var: azaltılmış bir iletim yelpazesi, eksenler arası (merkezi) bloke edici, arka aksın interstole engellenmesi ve en önemlisi - çoklu arazi seçimi. Muhtemelen herkes cruise kontrolüne aşinadır, bu yüzden bu sadece yol dışı için aynı cruise kontrolüdür. Yönü sorarsanız, gerekli hızı seçin, bacaklarınızı pedallarıyla çıkarın ve Prado'nuzun sizi en karmaşık çamur, karlı veya kum tuzaklarından yardımınız olmadan serbest bırakın. Gösterge panelinde bulunan ekranlarda, ön tekerleklerin hangi pozisyonunda olduğu görülebilir. Off-road'de çok yardımcı olur.
Yapılandırmamda mevcut olan farların güzel ışığını söylemeyi unuttum. Orta - Linaz Xenon, Uzun mesafeli orijinal halojen. Özellikle farların uyarlanabilir olduğu gerçeğinde yatıyor. Tekerlekle birlikte döner ve girdiğiniz dönüşü önceden parlatırlar.
Gerçek yakıt tüketimi.
Dizel Pradik'in akış hızı çok şaşırdı. Gazolin Sedans, kentten bir benzin maliyetinde 12-14 litre bir akış hızı, dizel yakıttan% 20 daha fazla sürülür. Ağır çerçeve Prado 150'de aşağıdaki rakamlara sahibim:
yaz aylarında şehir - 10-11 litre (gerçek tüketim)
Kışın, 14-15 litre ısınma nedeniyle yerinde durma süresi nedeniyledir. Buradaki veriler yalnızca Board Bilgisayarın üzerindedir.
Yaz aylarında çakmakta uzun mesafeler boyunca art arda gittik, bu yüzden 87 litre tank kadar ölçmek ilginçti.
Sonuçlara göre, akış hızının, 90-100km / s hızında 100 km boyunca sadece 8 litre olduğu ortaya çıktı. Devam etmek için zaten 140-160km / s ise (maksimum 175 km / s hızda), daha sonra tüketimin 11-12 litrelik bir izine kadar atlar.
Kışın karayolu üzerinde, yalnızca pano bilgisayarın 11-12 litre gösterdiği yakın mesafelerde kullanılması gerekmedi.
Tereyağı.
Sadece orijinal Toyota 5W40 yağları her zaman dökülür. Ayrıca, orijinal yağ filtresinin ve yakıtın değiştirilmesiyle de kurulur. Petrol her 6-7 bin km'de değişti.
O zaman maliyet.
Tamamlandı, o zaman hala yoktu, petrol ve filtreyi değiştirdim ve zevkime biniyorum. Motor yağı yağ ve yakıt filtreleri ile değiştirmek 5000 ruble. Hala salon filtresini değiştiriyordum (700 ruble alanında bir şey). İlkbaharda, kutunun içindeki yağı değiştirmeyi planlıyorum - 12.000 ruble. Ayrıca düzenli olarak "şırınga" Cardana Pradika için ana bir andır.
Toyota Land Cruiser Prado 150 Siyah, Geri Arıza.
Arıza gelince, esasen değillerdi. PTF'deki ampul bir kez aşırı yüklendikten sonra. 1500 ruble bu bozulma maliyeti.
Bir sonraki arıza, Prado'nun "hastalığı" nedeniyle yapılandırmamda tekrar gerçekleşti. Direksiyon simidinin kalıcı hareketi nedeniyle, motor direksiyon kolonu alanında başlatıldığında, döngü, kabin düğmelerinin yarısında yanıt verir. Benim durumumda, sadece sinyal ve müzik sistemi direksiyon simidinden kontrol etme yeteneği. Açılışta, önceki sahibinin bu problemle karşılaştığı ve bu trenin lehim olduğu ortaya çıktı, bu treni lehimlendi, çalışmalarla 6.000 ruble için yeni bir tane ile değiştirmeye karar verdim. Artık bir arıza yoktu ve umarım asla. Hiçbir otomobilin efsanevi olması ve "Millionki" grubunu ifade etmiyor.
Silgi.
TLC Prado 150 alımından bu yana, Bridgestone Dueler H / T 265/65 R18'de zaten yaralandı. Bu, normalde yolu tutan tüm sezon modeldir, ancak zaten eksi beş dereceyle, yazdan farklı değildir. Aşınma direnci şaşırdım, satın alma süresi için yeni değildi ve ben zaten 3 yaşında oldum ve yedek süre sadece uygun. Hızlı bir şekilde "kapalı" off-road, oldukça gürültülü, rut kötü bir şekilde tutuyor, ancak genel olarak on kişiden 7'si. Hiç kış kauçuğum olmadı, çünkü kışın araba pratik olarak kullanılmıyor
Dinamik özellikler.
Yolu mükemmel bir araba tutar, ancak Audi veya Volkswagen'den rakiplerden daha kötü. Diplerdeki çekiş, bir marjla yeterli, şehir etrafında hareket bir zevktir. 100 km / s'den sonra yolda, araba gitmeyi reddediyor, terk etmek oldukça zor. 100 km / s arabayı 11 saniyede hızlandırır. Fren için gelince - araba yeterince tepki verir ve çok hızlı bir şekilde ifade eder, ancak 2-3 kez. Ondan sonra, çok fazla hızlandırılmamasıdır. Frenler hızla "yüzer". Küçük boyutları ve arabanın büyük bir kütlesi ile bağlantılıdır.
Konfigürasyonumdaki mükemmel sürdürülebilirlik Pradika KDSS sistemini sağlar. Bu başka bir mükemmel mühendislik çözümüdür. Yüksek hızlarda, süspansiyon, arabaya sallanmaya ve düşük hızda "çözünmesi" için çok zorlaşır.
Suda yüzme ve buz.
Tüm güvenlik sistemleriyle bir kızakta, arabayı kırmak mümkün değil, tekerleği nasıl sardınız olursa olsun, düz gidecektir, ancak her şeyi kapatmak için buna değer ve bunu bir çerçevede bile anlayacaksınız. SUV eğlenebilirsin.
Yüksek hızlı davranış.
Yüksek hızda, araba güvenle yolda durur, çalmak kolaydır ve yönetim korkusuna neden olmaz.
Faydaları.
Ana avantajlar, daha sonra profesyonellerde belirteceğim ve burada diğer sürücülerin akıştaki tutumlarını eklemek istiyorsunuz. 2 arabaya binmeniz gerekiyor, ikincisi on kat daha ucuz. Devasa farkı, yoldaki Pradik, özellikle siyah ise, serbest bırakma yılına bağlı olarak saygı duyulur. Nadiren snagle, herhangi bir sorun olmadan özledim. Bir diğer önemli avantaj, bunun fiyatını yavaşlatmaktır. 3 yıl boyunca, modelimin 2010 yılının ortalama fiyatı sadece% 4-6 oranında düştü. Sadece inanamıyorum, ancak genellikle araba satış portallarına bakıyorum ve arabanızdaki değişmeyen fiyat etiketlerini görüyorum.
Dezavantajları.
Gürültülü motor, kabinde ucuz plastik, modern otomotiv sistemlerinin eksikliği.
Emniyet.
Bu, Prado'da üstte olan budur. Güçlü çerçeve, modern malzemeler ve sessiz, çok sayıda hava yastığı. Bu arabada hiç korkmadım, bağlıysanız, zırhlı bir kapsüldesiniz gibi görünüyor, çerçevenin sizi herhangi bir ParkTner ve Sedan'dan koruyacağını biliyorsunuz.
Artıları:
- Güvenilirlik.
- Off-road göstergeleri.
- Yakıt tüketimi.
- Müzik sistemi.
- İniş.
- Konfor.
- Arabanın çok yönlülüğü.
- Bagajın hacmi.
Toyota Land Cruiser Prado 150 Siyah Bagaj Bölmesi Eksi.
- Dizel, 100 km / s'den sonra yeterli güç değildir.
- Dizel işleminin gürültüsü.
- Kötü gürültü yalıtım kemerleri.
- İğrenç boya.
- Niteliksel olarak bazı salon malzemeleri.
Toyota Land Cruiser Prado 150 Siyah, Yolda Booted Sonuç.
Bugüne kadar, arabanın daha güvenilir, daha uygun ve böyle para için daha rahat olduğunu bilmiyorum. Yeni Toyota Land Cruiser Prado 2018'in piyasaya sürülmesiyle, Dorestayl'imin çekiciliğinden şüphe etmeye başladım. Ve gelecek 10 yıldaki başka bir arabada kesinlikle gitmediğim konusunda güvenle söyleyebilirim. Düşündüğünden daha iyi.
Yeni nesil üzerindeki önceki modelin karakteristik hastalıklarının çoğu elimine edildi. Bununla birlikte, önceki sorunların karşılığında, otomobilin ilk izlenimini bozan yeni, ancak bu SUV satın alımından kategorik olarak vazgeçmeyi zorlaştırmaz.
1. "Prado" satın alınmasından hemen sonra hemen hemen hayal kırıklığına uğrayan ilk şey gürültü yalıtımıdır. Otomatik benzer sınıftan, çoğu, salonun aerodinamik gürültüden, motor sesi ve diğer yabancılardan daha iyi bir şekilde izlenmesini bekler.
2. Bazen beş vitesli otomatik şanzımanın yanlışlıkla çalışması vardır. Bazen "avtomat", Beşinci şanzımana geçmeden önce "AVTOMAT", motoru dakikada 3,500 devreye kadar kaydırır ve 100-110 km / s hızda, aniden azaltılmış iletime geçer. ve sonra "yukarı" ve "aşağı" geçmeye başlar. İlk durumda, manuel moda geçişi ve beşinci hızdaki bağımsız dönüşe yardımcı olacaktır ve ikincisinde Penhagaz'ı kullanabilirsiniz.
3. 3.0 litrelik TurboDiel dört silindirli motor, derhal hissetmeyen çok belirgin bir "turboyam" vardır. Türbinin kendisi dakikada 1200 devir ile açılır.
4. Kötü ısı yalıtımı nedeniyle, otomobilin güç ünitesi oldukça hızlı bir şekilde soğur, bu da bir dizel modifikasyonunda tekrar ortaya çıkıyor. Zaten küçük bir donla tamamen soğumaya, dizel 10 dakikadan biraz daha fazla ihtiyaç duyacaktır. Daha güçlü bir donla, sıcaklığın boşta azaltılabileceğini, bu nedenle ısı yalıtım malzemesinin kurulumunda harcanması mantıklı olabilir.
5. Turbodiezel'deki nozullar, dizel mühendisliğimizin kalitesi olan benzinli motorlarda olduğu sürece yaşıyor. Periyodik olarak, temizlenmesi gerekecek ve yaklaşık 150.000 kilometrelik kilometrede ve değiştirilmesi gerekebilir, bu da cebinizi ciddi şekilde kolaylaştıracaktır.
6. Tam teşekküllü bir çerçeve SUV olmak, Toyota Land Cruiser Prado, ılımlı yolda mükemmel koşu kalitesini gösterirken, asfaltta çok yumuşak görünmeyebilir. Bu bağlamda, içeriği pahalı olan pnömatik bir süspansiyona sahip ekipman çok daha iyidir.
7. Salon, ilk bakışta görünse de, pahalı ve lüks, en yüksek kalitede malzemelerle bitmiştir. Özellikle ön camın sağında ve hatta yerine getirilmemiş makinelerde "cırcır böceklerinin" görünümünü sık sık duyabileceksiniz.
8. Vücudun paintwork kaplaması oldukça incedir ve zaten küçük bir chola ile çıplak metal görebilirsiniz. Yükseklik ve pas makinesindeki korozyon önleyici tedavinin korkunç olmadığı faydası korkunç değildir.
9. Elektrik ile nadir sorunlar var. Birisi pencerelerin şikayet ettiği birinin, birinin bir nedenden ötürü park sensörlerinin sağlam bir sinyaline sahiptir ve birisi, yeni Prado'da yeterli olmadığı elektronik "yardımcılar" ile satın alınır.
