Otomatik şanzımanlı araçları tercih eden sürücü sayısı her yıl artıyor. Böyle bir araba kullanmak çok daha kolay. Ancak, temel nüansları ve özellikleri bilmeden otomatik bir makinede araba sürmeye geçmemelisiniz. Sonuçta, "otomatik" in yanlış kullanılması yalnızca pahalı bir otomatik şanzımanın bozulmasına yol açmakla kalmaz, aynı zamanda yolda acil bir duruma da neden olur. Mekanik kutunun yanlış çalışması, en kötü durumda, debriyajın değiştirilmesine yol açabilir, ancak "otomatik" çalıştırmadaki hatalar oldukça pahalıya mal olabilir, çünkü tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecek ve bu zevk ucuz değil. Bu bağlamda, otomatik şanzımanlı bir araba kullanma konusunda hala deneyiminiz yoksa, dışarıdan yardıma başvurmalı ve otomatik şanzımanlı bir arabada sürüş dersleri almalı veya internette video eğitimlerini izlemeli veya benzer bir şanzımana sahip bir araba sürmenin temel nüanslarını okumalısınız.
Otomatik arabalar, acemi bir sürücü için ideal bir seçimdir. Otomatik şanzımanlı bir aracı sürmeyi öğrenmek çok daha hızlı ilerler çünkü vites değiştirmenize gerek yoktur ve tamamen kontrole konsantre olabilirsiniz ve yoldaki durumu izlemek daha kolaydır. Zaten araba kullanma konusunda biraz deneyime sahipseniz, otomatik şanzımanlı bir arabayı sürmek için kendi kendine kullanım kılavuzunun yardımı yeterli olacaktır.
Kutudaki harfler ne anlama geliyor
Otomatik şanzımandaki seçici düğme konumunun tanımlarının deşifre edilmesi
Kendiniz sürmeye başlamadan önce, otomatik şanzıman vites seçicisine, üzerindeki tanımlara aşina olmanız ve otomatik şanzımanın nasıl çalıştırılacağını anlamanız gerekir. Geleneksel olarak, ana modlar makinede bulunur:
- P - park modu. Sektör park moduna geçirildiğinde, tahrik tekerlekleri bloke edilir. Düz olmayan veya hafif eğimli bir yüzeye park etmeniz gerektiğinde kullanılır;
- R - makinede geri vites;
- N - "boş" veya boş vites. Sürüş sırasında, onu kullanmamak ve yalnızca motor çalışırken, örneğin bir araba servisinde, kısa mesafelerde hareket etmek gerektiğinde kullanmak daha iyidir;
- D ana moddur. Yukarıdaki modu etkinleştirerek, herhangi bir uygun hızda sürebilirsiniz;
- 2 - ilk iki viteste sürüş modu. Örneğin, pistin zor kısımlarında veya çekerken 80 km / saate kadar düşük hızlarda sürerken kullanmak en uygunudur;
- L - ilk hızda sürüş modu. Örneğin, toprak yolun yıkanmış bir bölümünde hız 15 km / s'yi geçmezse kullanılır.
Bazı modellerde, standart kutu modları paketi birkaç tane daha ile desteklenebilir. Otomatik şanzımanlı araçlarda bulunan ek modlar:
- O / D veya OverDrive - diğer araçları sollarken veya uzun yokuşlarda kullanılan hızlı hızlanma modu;
- Kick-Down - hızlanma sağlayan 1-2 vites için vites değiştirme modu. Araç henüz 20 km / s hıza ulaşmadıysa, makinedeki roketleme kullanılmamalıdır;
- RWR Sport, yüksek yakıt tüketimi ile hızlı bir hızlanma modudur. Genellikle otobanlarda sürüş için kullanılır;
- Kar, kışın sürüş için tasarlanmış özel bir moddur. Yukarıda belirtilen modda sürüş sırasında hareket 2. hızda başlar, bu da tahrik tekerlekleri yerine kayma ve dönme olasılığını önemli ölçüde azaltır.
Pedalların otomatik şanzımanlı bir arabadaki konumu
Pedalların otomatik şanzımanlı bir arabadaki yeri
Otomatik şanzımanlı bir araba sürmeyi düşünmeden önce odaklanılması gereken bir diğer nokta da pedalların konumudur.
Otomatik şanzımanlı araçlarda sadece iki pedal bulunur - "gaz" ve "fren". Mekanikçilere aşina olan "debriyaj" pedalı yoktur, ancak bu, arabanın hiç debriyajı olmadığı anlamına gelmez. Basitçe, otomatik şanzımanda viteslerin açılmasından sorumlu olan kuru diskler yoktur. Bu işlev, şanzıman yağının hareket ettirilmesiyle otomatik olarak gerçekleştirilir.
Araba sürmeye sadece bir bacak katılıyor, bu da tamirci severler için çok sıra dışı. Ama zamanla buna alışacaksın ve ne kadar uygun olduğunu kendin anlayacaksın.
Otomatik şanzımanlı bir araba nasıl sürülür
Seçici ve pedallarla ilgili ana noktaları analiz ettikten sonra, doğrudan sürüşle ilgili konuları incelemeye başlayabilirsiniz.
Mekanikte olduğu gibi, her şeyden önce motoru çalıştırıp arabayı ısıtıyorlar, mevsime ve sıcaklığa odaklanarak motoru 2 ila 10 dakika arasında ısıtıyorlar. Kolu N veya P moduna getirerek motoru çalıştırmanız önerilir ve park modunu tercih etmek daha iyidir.
Araba ısındığında hareket etmeye devam ediyor. Hareket etmeye başlamak için, fren pedalına basmanız ve varyatörü, ileri yönde sürüş için D sürüş modlarından birine veya geri sürüş için R - sürüş modlarından birine geçirmek yeterlidir. Normal koşullarda hareket etmek için en uygun mod D modudur. Yol yüzeyinin durumuna, hava koşullarına ve diğer bazı faktörlere bağlı olarak, özel bir mod seçerek hareketinizi düzeltme fırsatına sahipsiniz.
Araba başladı ve otoyol boyunca normal bir şekilde hareket ediyor, belirli bir anda durmanız ve park etmeniz gerekecek. Peki makineyi nasıl yavaşlatırsınız? Genel olarak tüm kontroller gibi, frenleme süreci de nispeten kolay bir iştir. Frenleme işlemi, "fren" pedalına dikkatli ve yumuşak bir şekilde basmaktan ibarettir, araç tamamen durana kadar basmanız gerekir. Duruş uzun değilse, örneğin trafik ışığında, seçici modlar tek başına bırakılabilir.
Aracı park freninden çıkarmak ve sürmek için D moduna geçmeli ve fren pedalını basılı tutarken aracı park freninden çekmelisiniz.
Ve aracı belirli bir süre durdurup ayrılmayı düşündüğünüz durumlarda, önce "frene" basmalı ve pedalı bırakmadan aracı el frenine almalı ve P modunu açmalısınız. Eğimli yüzeylerde veya az olan yüzeylerde park ederken eğim, park freni olmadan yapabilirsiniz.
El frenini çıkarmak ve hareket etmek için, seçiciyi D moduna geçirmek ve fren pedalını basılı tutarken aracı park freninden çıkarmak gerekir.
Otomatik şanzımanlı bir makinenin çalışması sırasında uyulması, istenmeyen arızaların önlenmesine yardımcı olacak birkaç önemli kural:
- park etme modunu sürüş sırasında, yani tamamen durana kadar açamazsınız - bu, kutunun imhasıyla doludur;
- durmayı beklemeden seçiciyi R konumuna getirirseniz, bu sadece şanzımanla ilgili sorunlara neden olmaz, aynı zamanda motor da hasar görebilir;
- çekmekten kaçınmaya çalışın. Yine de kendinizi zor bir durumda bulursanız ve çekme kaçınılmazsa, motorun çalışması gereken süre boyunca seçicinin N konumuna ayarlanması gerektiğini, maksimum hızın 50 km / s'nin altında olması gerektiğini unutmayın. Ve böyle ciddi bir hasar vermeden gidebileceğiniz maksimum mesafe 50 km'den fazla olmamalıdır. Bu nedenle, dikkatlice düşünün, belki de kaderi kışkırtmamak ve bir çekici çağırmamak daha iyidir;
- karlı veya kaygan bir yol, silik bir yol, sık ve keskin dönüşlerin olduğu bir yol bölümü gibi aşırı koşullarda sürüş sırasında - en iyi çözüm, belirli koşullar için tasarlanmış özel modlardan birini kullanmak olacaktır;
- uzun yolculuklara çıkmayın veya bilmediğiniz bir rotada seyahat etmeyin - zor öngörülemeyen durumlardan kaçınmak için elinizi doldurun ve tüm sürüş modlarını iyice inceleyin.
Çekmekten kaçınmaya çalışın. Kaderi kışkırtmamak ve bir çekici çağırmamak daha iyidir.
Tüm bu noktaları hesaba katarsanız, yeni başlayanlar için otomatik şanzımanlı bir araba sürmekle ilgili birkaç eğitim videosunu izleyin, o zaman yakında arabanızı kolaylıkla sürmekle kalmayacak, aynı zamanda sürüşün kendisinden gerçek bir zevk alacaksınız.
Otomatik şanzımanlı bir arabayı kullanmak oldukça basittir, otomatik şanzımanın çalışma prensibine ve tasarım özelliklerine aşina olmayan yeni başlayanlar için zorluklar ortaya çıkar.
Manuel şanzımanlı bir araba kullandınız ve "aptallara" ait değil misiniz? Ardından, ilk önce otomatik bir şanzımanı sürerken sol ayağınızın konumuna dikkat edin. Otomatik şanzımanlı araçlarda bulunmayan debriyaj pedalına basma alışkanlığı, sürüşe müdahale edebilir. Açıkçası: Seçiciye sahip bir aracı sürmeden önce, sadece bir ayağınızı kullanmayı öğrenin - debriyajı hatırlamadan sağ ayağınızı gaz pedalından frene hızlıca hareket ettirin.
Otomatik şanzımanlı araçlarda vites kolu, seçici olarak adlandırılır; ayrıca, yanlış vites değiştirmeyi önleyen bir kilit açma düğmesi ile donatılmıştır. Belirtilen tipteki kutuların ana avantajı, sürücünün katılımı olmadan sürüş koşullarına karşılık gelen elektronik ile dişli oranını seçme yeteneğidir. Viteslerin nasıl sorunsuz bir şekilde değiştirileceğini öğrenmeye gerek yoktur: "akıllı" kutu bu görevin üstesinden kendi başına gelir.
Otomatik şanzımanlı bir arabayı kullanmak, ünitenin uygun atamalara sahip ana çalışma modlarını incelemekle başlar:
- "R" - park etme, motoru çalıştırmak için kullanılır. Araç tamamen durdurulduğunda veya el freni kullanıldığında seçici bu konuma geçer. Makinenin kullanım kılavuzundaki bazı otomatik şanzımanlı araç üreticileri, "Park etme" konumunu uygularken el freninin kullanılması gerektiğini belirtir.
- "D" - ileri git, arabanın ilerlemesine izin verir. Gaz pedalına basma derecesine ve aracın sürüş koşullarına göre vitesler otomatik olarak seçilecektir. Bu moddayken, yokuşta duran bir araç, eğim çok dik olmadığı sürece geri yuvarlanmayacaktır.
- "R" - Geri, arabanın geri hareket etmesini sağlar. Bu konum, otomobil tamamen durduktan sonra artı "fren" pedalına basıldığında açılır.
- "N" - boş, soğuk mevsimde motoru ısıtmak için kullanılır, makine hareket halindeyken seçicinin belirtilen konuma getirilmesi tavsiye edilmez. Tekerleklere tork iletmeden güç ünitesinin boşta çalışmasını sağlar.
- "D2" (veya S) - inişlerde, yokuşlarda kullanılan vites küçültme. Aracı bu modda durdurmak, "D" konumundan daha etkili olacaktır. Kutu sadece iki vites kullanacak - birinci ve ikinci.
- "D1" (veya L) - sonraki vites küçültme aralığı, yollar buzlanırken kullanılır, dağ serpantini, bazı durumlarda motor freni için kullanılabilir. Bu modda, araç her zaman birinci viteste hareket edecektir.
Seçicinin "D" konumundan "D3" (D2) konumuna geçişi, "D2" (D1) makine hareket ederken gerçekleştirilir. Gelişmiş otomatik vites kutularının ek hızlanma modları vardır:
- ekonomik - "E";
- normal - "N";
- spor - "S".
Atölyeler
Aşağıdakileri yaparak seçiciyi istenen moda ayarlayın:
- Motoru çalıştırın (kolu yalnızca motor çalışırken değiştirebilirsiniz).
- Fren pedalına basın.
- Seçicide bulunan istenen mod düğmesine basın (gerekirse).
- Makinenin gerekli hareket yönüne karşılık gelen konumu seçin: "D" - araç ileri gider, "N" - boş, araç hareketsiz durur veya yokuş aşağı kayar, "R" - geri döner. Sürücü tarafından seçilen vitesi açtığınızda, araç hareket etmeye başlamayacak ve fren pedalını bıraktığınızda araba gidecektir. Bu nüansı düşünün, bir kazayı önlemek için ayağınızı önceden "frenden" çekmeyin.
Otomatik şanzımanlar, gaz pedalına basarak sürücünün komutlarını tanır: yumuşak hızlanma, az çabayla basılarak kademeli vites değiştirme sağlanır. Sollama sırasında gerekli olan yoğun hızlanma, gaz pedalına zemine basılarak sağlanırken, otomatik şanzıman önce vitesi daha alçakta çalıştıracak, ardından araç hızlanmaya başlayacaktır. Şunu düşünün: Gaz pedalına bastığınız andan aracın hızlanmasına kadar, yaklaşık bir saniye gibi küçük bir gecikme olur, bu süre yavaş sürerken fark edilemez ve sollama koşullarında ölümcül olabilir.
Aracın hareketini durdurmaya karar verdikten sonra fren pedalına basın. Kısa bir durma durumunda, trafik ışığında, seçiciyi "D" konumundan hareket ettirmeyin - otomatik şanzımanın iç mekanizmalarının ömrünü uzatın.
Aşağıdaki durumlarda makineyi durdurduktan sonra fren pedalını basılı tutun:
- Uzun durmalar (trafik sıkışıklığı), fren pedalına basmak motorun dinlenmesini sağlar, yakıt boşuna yanmaz, “N” konumunu kullanın.
- Makine bir yokuş üzerinde duruyor, seçici "P" konumuna getirilmemiştir.
"Aptallar" için yukarıdaki talimat, otomatik şanzımanlı bir araba kullanmanıza izin verecektir. Lütfen dikkat: Otomatik şanzımana zarar vermemek için doğru sürmeyi hemen öğrenmek daha iyidir. Kötü sürüş alışkanlıklarını düzeltmek zordur.
Ek modlar
Ek otomatik şanzıman modları şunları içerir:
- Kış modu "*", "W", "KAR", "HOLD", "KIŞ" olarak adlandırılır. Buna göre, vites değiştirme sırasında ve araç hareket etmeye başladığında kayma hariçtir. Makine ikinci vitesten hareket etmeye başlar. Diğer viteslere geçiş, daha düşük sürüş hızlarında gerçekleşir - bu, hızlanma sırasında kutunun çalışmasındaki düşüşleri hariç tutmanıza olanak tanır ve bir arabanın kayma olasılığını azaltır. Uzmanlar açıklığa kavuşturuyor: Yaz aylarında belirtilen modu kullanmamalısınız - ünite üzerindeki maksimum yüke ulaşılması nedeniyle kutunun aşırı ısınmasına neden olabilirsiniz.
- "D" konumu alt modları, belirli bir vites aralığının ötesinde hızlanmayı sınırlar:
- "S" veya "Ç" - üçüncüsünden daha yüksek olmayan bir transferin dahil edilmesini sağlamak. Bu pozisyonlar, yolun sürücünün daha fazla dikkat etmesini gerektiren bölümlerinde kullanılır. Sürüş sırasında, devir saati okumalarını izlerken "Z" modunu kullanın, oku kırmızı bölgeye düşmemelidir.
- "2" - saniyeden daha yüksek olmayan viteslerin dahil edilmesini sınırlayan araba, 80 km / s'den fazla olmayan bir hızda hareket eder. Dik yokuşlarda, kaygan yollarda kullanılır.
- "1", "L" - ağır makine çalıştırma koşulları için kullanılır: arazi sürüşü, dik yokuşlar. Sadece şanzıman, hız 40 km / s'den fazla değil.
Otomatik şanzımanların ek çalışma modları, makinenin olumsuz koşullar altında kontrol edilmesine izin verir. Şunu düşünün: "1", "2" alt modlarının yüksek hızda yanlışlıkla etkinleştirilmesi, aracın hareketinde keskin bir yavaşlamaya yol açacak ve aracın kaymasına neden olacaktır.
Deneyimsiz bir sürücü otomatik şanzımanı çalıştırabilir, aşağıdaki öneriler otomatik şanzımanın kaynağını genişletecektir:
- Isıtılmamış bir kutuya ağır yükler koymayın. Şanzıman yağı, motor sıvısından daha yavaş ısınır. Belirtilen tipte şanzımana sahip bir araba sürerken, düşük hızda birkaç kilometre sürün.
- Tekerleğin kaymasını önleyin: yol yüzeyi düzgün değilse gaza sertçe bastırmayın.
- Römorkları, diğer arabaları çekmemeye çalışın.
- Araç hareket halindeyken boş vitese geçmeyi reddedin.
Otomatik şanzımanın doğru çalışması, sürüş keyfini çıkarmanıza olanak tanır ve ünitenin erken hasar görmesini önleyerek mekanizmanın normal şekilde çalışmasını sağlar.
Şanzımandaki yağ nasıl kontrol edilir
Otomatik şanzıman, vites değiştirirken aracı çeker
Acemi bir sürücü direksiyona geçmeden ve pratik sürüş becerileri kazanmadan önce, aceminin aracın genel yapısıyla ilgili yol kurallarını ve temel teknik disiplinleri incelemesi gerekir.
Daha doğrusu, aracı oluşturan ana bileşenlerin çalışma prensiplerini bilmeniz gerekir. İkincisi, yönetmeliklere göre çalışmak için gerekli olmasa da, bu bilgi gelecekteki sürücüler için gereksiz olmayacaktır.
Bu yazıda, yeni başlayanlar için otomatik bir makinenin nasıl sürüleceğine, otomatik şanzımanın çalışma prensibine, kullanım kurallarına, otomatik şanzıman modlarının değiştirilmesine vb. Bakacağız.
Bu yazıyı okuyun
Yeni başlayanlar için bir makine kullanmak
Bu nedenle, otomatik şanzıman seçme kolunun birkaç temel konumu vardır: P, R, N, D, D2 (veya L), D3 veya S. Her birini ayrı ayrı ele alalım.
- Vites kolunun konumu "P" konumunda - park etme. Araç hareketi mümkün değildir, ancak bu modda motorun çalışmasına izin verilir.
- Vites kolunun "R" pozisyonundaki konumu tersidir. Tersine çevirmek. Araç ileriye doğru hareket ederken bu konumu kullanmayın. Bu modda motor çalıştırılamaz.
- "N" - nötr. Araba serbestçe hareket edebilir. Bu modda, motorun çalıştırılmasına ve ayrıca bir otomobilin çekilmesine izin verilir.
Vites kolunun konumu "D" konumunda - sürüş (ana sürüş modu). Bu mod, birinci vitesten dördüncü vitese otomatik geçiş sağlar (normal sürüş modlarında kullanılması önerilir).
- Vites kolunun konumu, D3 (S) konumunda ikinci düşük aralıkta (küçük iniş ve çıkışların olduğu yollarda) veya D2 (L) düşük aralık (arazi dışında).
Bu tür anahtarlama modları tüm otomatik şanzımanlarda mevcut değildir, bunların tümü şanzımanın değiştirilmesine bağlıdır. Kolun D konumundan D2 veya D3 konumuna ve tersine çevrilmesi araç hareket halindeyken yapılabilir. Otomatik şanzımanlar ayrıca vites değiştirme modlarıyla da donatılabilir: N - normal, E - ekonomik, S - spor.
Araba sürme: otomatik kutu
Otomatik şanzımanı kullanma prensibiyle uğraştıktan sonra, yeni başlayanlar için otomatik şanzımanı nasıl kullanacağınıza doğrudan gidebilirsiniz. Bir aracı sürmenin ilk dersi, sürücünün aracın direksiyonunun arkasına doğru şekilde nasıl konumlandırılacağını öğrenmeyi içermelidir.
- Sürücü koltuğunun kurulması. Sürücü koltuğunun arkalığı olabildiğince dikey olmalıdır, ancak sürücü koltuğunun konforuna zarar vermemelidir. Pedal tertibatından yastığın çıkarılması, fren pedalına maksimum basılarak sürücünün bacağının tamamlanmamış uzantısına doğru yönlendirilmelidir.
Bundan sonra, sürücü koltuğunun arka kısmının konumu, sürücünün sırtı koltuğun arkasına tam olarak dokunduğunda, uzatılmış eli, başparmağının yastığı ile direksiyon simidinin üst kısmına dokunacak şekilde ayarlanır.
- Dikiz aynalarının kurulması. Sürücü, sürücü koltuğunu ayarladıktan sonra, dikiz aynalarının ayarlanması gerekir. Kural olarak, modern arabalara iki yan ve salon dikiz aynası monte edilir (pikaplar ve ticari araçlar hariç).
Aynalar, sürücünün konumunu değiştirmeden ve başını çevirmeden tüm aynalarda sadece gözlerini hareket ettirerek otomobilin arkasındaki durumu anında değerlendirebilecek şekilde ayarlanmalıdır.
Doğru ayarlanmış yan aynalarda, aynanın 1 / 3'ü arabanın arka kanadını, 2 / 3'ü ise arkasındaki durumu yansıtmalıdır. İç dikiz aynasıyla ilgili olarak, dikiz aynası eğme anahtarının üst konumunda, aracın arka camı tam olarak yansıtılacak şekilde ayarlanmalıdır.
- Sürücünün iniş ayarları tamamlandıktan sonra motoru çalıştırmaya başlayabilirsiniz. P ve N hariç, otomatik şanzıman modu seçicinin herhangi bir konumunda fren pedalına basmadan birçok modelde otomatik şanzımanlı bir aracı çalıştırmak imkansızdır.
Anahtarın kontak kilidinde dört konumu vardır:
- Standart (temel konum).
- Hırsızlık önleme kilidinin çıkarılması (direksiyon kolonunun kilidinin açılması).
- Kontağın açılması (gösterge panelinin kontrolü). Aracın elektronik sistemi etkinleştirilir.
- Motor çalıştırılıyor.
Otomatik şanzımanlı bir aracı çalıştırmak için:
- Anahtarı kontak kilidine sokun ve fren pedalına basın, bu sırada vites değiştirme kolu park konumunda "P" veya boş konumda "N" olmalıdır.
- Fren pedalını bırakmadan, kontak anahtarındaki anahtarı "Motor çalıştırma" konumuna çevirin.
- Vites seçme kolunu "D" veya "R" sürüş konumuna hareket ettirin, fren pedalını bırakın, park frenini bırakın, ardından araç hareket etmeye başlar.
Otomatik şanzımanlı bir arabanın, gaza veya frene basan tek bir sağ ayakla kontrol edildiğini hatırlamak önemlidir. Sol ayağınızla frene basmak, gaz için sağ ayağınızı kullanmak yasaktır.
- Aracın hareketine başlamadan önce dikiz aynaları yardımıyla ilgili taşıma olmadığından emin olmanız, dönüşü açmanız, sağ ayağınızı fren pedalından gaz pedalına doğru hareket ettirmeniz ve yumuşak bir şekilde hareket etmeye başlamanız gerekir.
Taşıt yoluna girdikten sonra, sürücünün tüm eylemleri trafik kurallarının gerekliliklerine uymalıdır. Araç sürücüsü, trafik durumuna ve işaretlere bağlı olarak yolun bu bölümünde hız sınırına uymak, aşırı sağ şeride uymakla yükümlüdür.
Bir derede sürerken, diğer araçlarla aradaki aralığı ve mesafeyi gözlemleyerek diğer yol kullanıcıları ile aynı hızda hareket edin. Otomatik şanzımanlı araçlarda, aracın hızına bağlı olarak vites değiştirmeye gerek yoktur, bu da sürüşü büyük ölçüde kolaylaştırır ve sürücünün yol durumuna konsantre olmasını sağlar.
- Yokuş yukarı ve yokuş aşağı sürüş. Yokuş yukarı gitmeden önce sürücü, yokuşta kaplanmış yol yüzeyinin dikliğini, uzunluğunu ve kalitesini değerlendirmekle yükümlüdür. Kaliteli yol yüzeyi ve hava koşulları, hızı yavaşlatmadan yükselişi aşmaya izin veriyorsa, bu durumda aracın sürücüsü, yükselmeye başlamadan birkaç on metre önce manevrasının güvenli olduğundan emin olarak, araca maksimum ivme kazandırmak için gaz pedalına basmalıdır.
Bu manevra, aracın seyir hızını kaybetmeden yokuş yukarı girişini kolaylaştırmak için hareket eden bir aracın ataletini artırmak için yapılır.
Yol yüzeyinin kalitesi yetersizse veya hava koşulları yokuş yukarı "kaymaya" güvenli bir şekilde girmeye izin vermiyorsa, aracın sürücüsü karayolunda aşırı sağ pozisyonu almalıdır. Dahası, düşük hızda yükselmenin üstesinden gelmelisiniz. Eğim çok yüksekse, kendinizi otomatik şanzımandaki (D3, 2, L) karınca viteslerle sınırlamalısınız.
Sürücü, alçalırken ayağını gaz pedalından çekmeli ve yavaşlamalıdır. Bu durumda, fren pedalının, her durumda olduğu gibi, taşıt yolunun aşırı sağ tarafına bağlı kalarak aracın hızını ayarlaması gerekir.
- Geri dönüyor. Geriye doğru hareket etmeye başlamadan önce, aracın sürücüsü öncelikle aracın arkasındaki taşıt yolunda bir manevra yapmak için yeterli alan olduğundan emin olmalıdır.
Bundan sonra, dikiz aynalarını kullanarak ve başını çevirerek, araç sürücüsü, arabasının yönünde herhangi bir taşıma veya başka engel olmadığından emin olmalıdır.
Hiçbir engel olmadığından emin olduktan sonra, sürücü otomatik şanzıman seçiciyi "R" konumuna kaydırır, ayağını fren pedalından çeker ve gaz pedalıyla çekişi dikkatlice dozlayarak manevra yapar. Trafik yoğunsa, manevra sırasında daha fazla güvenlik sağlamak için araç sürücüsü ek olarak tehlike ışıklarını açabilir.
- Nötr konum "N". Otomatik şanzıman seçicinin bu konumu son derece nadiren, genellikle "servis" amaçları için kullanılır: bakım çerçevesinde, aracı bir çekici kamyona veya bir asansöre döndürmek, vb.
Bazı durumlarda, motor kapalıyken arabayı birkaç metre hareket ettirmek gerektiğinde "boş vites" etkinleştirilir. Bir akışta sürerken, otomatik şanzıman seçiciyi N konumuna getirmeniz önerilmez, çünkü bu, motoru otomatik şanzımandan "ayırır", bu da tahrik tekerleklerinde tam bir çekiş kaybına neden olur ve kazalara neden olabilir.
Sonuç nedir
Gördüğünüz gibi, özellikle yeni başlayanlar için otomatik bir araba kullanmak, araba sürmeye kıyasla çok daha kolay. Otomatik şanzımanlı bir araba, şehir trafiğinde sürüş için idealdir, çünkü otomatik şanzımanlı bir araba kullanırken sürücünün vites değiştirerek dikkati dağılmaz.
Ayrıca, nispeten yakın zamanda, Rusya Federasyonu topraklarında, ayrı ayrı belirtildiği bir ehliyet almanın mümkün olduğunu, yani böyle bir ehliyetle manuel şanzımanlı bir aracı süremeyeceğinizi de not ediyoruz.
Son olarak, yeni başlayanlar için bir makine sürmenin uyulması gereken kendi kuralları olduğunu ekliyoruz. Bu kurallara ve tavsiyelere uymak, bir yandan kendini korumayı, diğer yandan da yolda kazaları önlemeyi sağlar.
Ayrıca oku
Otomatik şanzımanlı bir araba sürmek: bir şanzımanın nasıl kullanılacağı - otomatik, otomatik şanzımanın çalışma modları, bu şanzımanı kullanma kuralları, ipuçları.
Günümüzde modern bir şehir arabası, komple setinin otomatik olanla birlikte olma ihtimali olmadan hayal etmek imkansız. Ne yazık ki, herkes onu nasıl doğru kullanacağını bilmiyor, bu da etkinliğinde önemli bir düşüşe yol açıyor. Ve bazen bozulmasına yol açar.
Çoğu acemi ve profesyonel sürücünün sevdiği ana kalitesi, sürüş koşullarına uygun vites oranını otomatik olarak seçebilmesidir. Bu çok kullanışlıdır, çünkü taşıma sürecini hızlandırmak veya yavaşlatmak istiyorsa sürücünün gereksiz hareketlerini gerektirmez. Aynı zamanda, direksiyonun başına geçen herkesin işleyişinin özelliklerini de bilmesi gerekir.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, hangi otomatik şanzıman modlarının mevcut olduğunu bulmayı öneriyoruz.
- Ğ () - motoru çalıştırmaya izin veren konum. Kol, ancak araç tamamen durduktan ve el freni çekildikten sonra P konumuna hareket ettirilir.
- D (sürüş) - seçme kolunun aracınızın hareketini etkinleştirdiği ve istenen vitesi otomatik olarak seçtiği konum. Diğer modlarla ilişkili olarak, araba en uzun süre hareket halindedir.
- R (geri), aracı geriye doğru hareket etmesi için etkinleştiren konumdur. Fren pedalına basılı tutularak otomobil tamamen durduktan sonra çalıştırılabilir.
- N (nötr konum) - motorun rölantide çalıştığı konum (tekerleklere tork iletmeden), araç hareket halindeyken açılması tavsiye edilmez. Genellikle kışın motoru ısıtmak için kullanılır.
- D3 (S) - düşük vites konumu. Küçük iniş ve çıkışlarda fırlatma önerilir. Bu pozisyonda aracın frenlenmesi, D pozisyonundan daha etkilidir.
- D2 (L) - sonraki vites küçültme aralığı. Zorlu yol koşulları (dağ serpantin, buz, vb.) İçin acil bir seçenek.
Kolun D konumundan D2, D3 konumuna ve tersine hareket ettirilmesi, araç hareket halindeyken sorunsuz olarak yapılabilir. Son yılların otomatik şanzımanları ek hızlanma modlarını içerir: normal (N), spor (S) ve ekonomik (E).
Hizmet ömrünü uzatmak için, bu tür bir şanzımana sahip araçları çalıştırmaya yönelik bir dizi kurala uymayı unutmamalısınız.
Yağ iyi - güvenli sürün
Bildiğiniz gibi şanzıman yağı, otomatik şanzımanın ve tüm şanzımanın bir bütün olarak çalışmasını sağlar. Tabii ki, çeşitli yağ türlerinin seçiminde çok kaprisli, bu nedenle uzmanlar, yüksek kaliteli katkı maddeleri içeren orijinal bir yüksek kaliteli dişli yağı kullanılmasını tavsiye ediyor.
Genellikle yağ şişesinde, "otomatik şanzımanlar için yağ" anlamına gelen ATF veya JAC kısaltması bulunur. Otomobil uzmanları, diğer sıvıların kullanımının son derece istenmeyen ve hatta dişli kutusu için zararlı olduğu konusunda uyarıyor (şanzımanın devre dışı bırakılmasına kadar).
Şanzımanın verimini etkileyen bir sonraki gösterge, düzenli olarak kontrol edilmesi gereken yağ seviyesidir. Genellikle, şanzımandaki yağ seviyesi, doldurma derecesini işaretleyen bir seviye çubuğu ile veya aracınızın paketine dahilse özel bir sensörün verilerine göre sabitlenir.
Otomatik şanzımanlı araçlar için gereken yağ hacmi, ortalama altı ila on litre şanzıman yağı (önden çekişli araçlar için) ve yedi ila on dört litredir (arkadan çekişli araçlar için). kendine özgü bir şemaya sahiptir ve bu nedenle, servis kitabındaki veya yetkili bir satıcıdan gerekli yağ miktarı hakkında bilgi bulmak gerekir.
Otomatik kutunun çalışma koşulları
Otomatik şanzımanlı bir arabayı çalıştırmanın ilk kuralı olarak alınması gereken otomatik şanzımanlar (spor arabalara veya SUV'lara takılan kutular hariç) uyarlanmamıştır. Ani hızlanma ve yavaşlama er ya da geç sürtünme diskleri arasındaki boşluğu artırabilir ve bu da sonraki vites değişimlerinde sarsıntıya ve sarsılmaya neden olur.
Bazı uzmanlar, her çalışma modu değişikliğinden önce kısa bir mola vermek için otomatik şanzımana bir ara vermeyi önerir. Özellikle park ederken "D" den "R" ye geçerken. Vitesi taktıktan sonra, motorun rölantiye geçeceği anı beklemeniz ve ardından gaz eklemeniz önerilir.
Ayrı bir koşul olarak, sık sık kayma yasağını kabul etmeye değer. Yolda sıkışıp kalırsanız: araç geri veya ileri hareket etmiyor, aceleyle ve fark gözetmeden otomatik şanzıman kolunun konumunu değiştirmemelisiniz. En iyi ihtimalle, vites kutusu aşırı ısınır. En kötü ihtimalle başarısız olur. Böyle bir acil durumda, arabayı dışarı itmek daha uygun olabilir.
Otomatik şanzıman nasıl kullanılır
Aracın hareketini başlatmak için, fren pedalına basılıyken, vites kolunu elle P, N veya R konumundan D konumuna (hareket) getirmek ve ardından park frenini serbest bırakmak gerekir. Fren pedalını kademeli olarak bıraktığınızda, arabanın nasıl yumuşak bir şekilde ileri gittiğini fark edeceksiniz.
Sürüş hızını artırmaya karar verirseniz ayağınızı gaz (gaz) pedalına koyabilirsiniz, aktif hale geldikçe vitesler artacaktır. Arabayı yavaşlatmak için, sadece gaz pedalına uygulanan kuvveti zayıflatmak veya tamamen serbest bırakmak yeterlidir, bu durumda vitesler, yine sizin tarafınızdan ek çaba sarf etmeden, azalan sırada değişecektir.
Hızlı bir şekilde yavaşlamak veya tamamen durmak istiyorsanız, fren pedalını kullanabilirsiniz. Kısa bir durma veya yavaşlamadan sonra sürüşe başlamak için, ayağınızı fren pedalından gaz pedalına tekrar hareket ettirmelisiniz. Belirtilen eylemler sırasında vites kolu her zaman D konumunda kalmalıdır. Bu konumun değiştirilmesi yalnızca uzun duruşlarda tavsiye edilir.
Bu nedenle, şehir içinde araç kullanırken, sürücünün seçiciyi yalnızca bir kez D konumuna (sürüş) ayarlaması gerekir, ardından sağ ayağıyla, sürüş hızını kontrol etmek için gaz ve fren pedallarına dönüşümlü olarak basar. Geri kalan tüm dikkatini direksiyon simidine kaydırabilir ve sinyalleri döndürebilir.
Otomatik şanzımanın ek modları
- Kış çalışma modu
Otomatik şanzımanlı hemen hemen tüm otomobil modellerinde ek bir otomatik şanzıman modunu başlatmak için bir düğme bulunur. Aşağıda, otomatik şanzımanlarda en sık karşılaşılan kış modu açıklanacaktır. Bu mod çeşitli sembollerle gösterilir: "*", "W", "KAR", "HOLD", "KIŞ". Kış sürüş modunun amacı, hareketin başlangıcında ve vites değiştirme sırasında tekerleklerin kaymasını önlemektir. Bu amaçla 1. vitesin çalışması tamamen hariç tutulmuştur. Araba ikinci vitesten hemen hareket etmeye başlar. Diğer yüksek hızlı dişlilerin dahil edilmesi, daha düşük motor hızlarında yapılır, bunun sonucunda, hızlanma sırasında kutunun çalışmasında daha küçük farklar elde edilir, bu da tehlikeli bir kayma olasılığını keskin bir şekilde azaltır. Uzmanlar, özellikle iyi bir kapsama alanına sahip otoyollarda sürerken, otomatik şanzımandaki yük maksimum olduğundan ve kutu aşırı ısınabileceğinden, kış modunun sıcak mevsimde etkinleştirilmesini önermiyor.
- Seçici D Konumu Alt Modları
Bu, hızlanmanın tek tek viteslerin üzerinde sınırlı olduğu otomatik şanzıman modlarını içerir.
- "3" veya "S" konumu, aracın hızının üçüncü vitesten daha yüksek olmamasını sağlar. Bu, sürücünün dikkatini daha fazla çekmesi gereken yol bölümleri için uygundur: orta dereceli inişler, yokuşlar, vb. Otomatik şanzıman sahiplerine göre, "3" modu şehir dışına çıkarken hızlı sollama için de iyidir, çünkü manevra yüksek motor hızlarında gerçekleşir arabanın en iyi hızlanmasını sağlayan maksimum gücü geliştirir. Kural olarak, bu sınır otomobil modeline bağlıdır; ortalama olarak 130-140 km / s'dir. "3" modunda sürerken, devir saati ibresinin kırmızı bölgeye girmemesini sağlamak önemlidir.
- "2" - bu otomatik şanzıman modu, 2. vitesin üzerine geçmeyi sınırlar. Buradaki hız sınırı yaklaşık 70-80 km / s'dir. Otomatik şanzımanın bu konumu, oldukça dik yokuşlarda ve ayrıca kaygan yüzeylerde kullanılır.
- "1" veya "L" - bu mod zorlu sürüş koşulları için uygundur: arazi, çamurlu yollar, çok dik yokuşlar, vs. Bu durumda, otomatik şanzıman yalnızca en düşük viteste - 30-40 km / saate kadar çalışacaktır.
Dikkat! "1" veya "2" modlarının yüksek hızda yanlışlıkla etkinleştirilmesi, aracın ani bir şekilde yavaşlamasına neden olabilir ve bu da istenmeyen bir savrulmayı tehdit eder.
Otomatik şanzımanın yukarıdaki tüm modları, yolun en zor kısımlarında etkili bir şekilde manevra yapmanıza izin verir: yokuş yukarı, yokuş aşağı ve ayrıca ağır motor freni gerektiren durumlarda.
Otomatik şanzımandan hoşlanmayan ne?
- Isıtmasız bir otomatik şanzıman, gereksiz yük ve yüksek hızlardan hoşlanmaz. Sıcak mevsimde bile, yolun ilk kilometrelerinde keskin hızlanma dışında düşük hızda hareket etmeye çalışın. Şanzımandaki ve motordaki yağın çalışma sıcaklığına ulaşmasını bekleyin. Kutuyu ısıtmanın motora göre çok daha fazla zaman aldığını unutmayın. Kışın, harekete başlamadan önce, kutudaki yağı biraz sürmeniz ve ardından vites kolunu her birinde kısa bir gecikmeyle çeşitli çalışma modlarına getirmeniz önerilir. Dilerseniz, birlikte verilen sürüş moduyla bile ayakta kalabilirsiniz. Bu aktivite sırasında elbette fren pedalına basılmalıdır. Kutuyu daha çabuk ısıtmak için, yolculuğun ilk birkaç dakikası kışın aktif olan otomatik şanzıman ile sürülebilir.
- Araziden kaçının. Otomatik şanzıman, arazi kullanımı için tasarlanmamıştır. Çoğu modern vites kutusu ve özellikle otomatik, tekerlek kaymasını kabul etmez. Bu nedenle, engebeli yollarda sürüş sırasında gaz pedalına keskin bir şekilde basmaktan kaçınılmalıdır. Arabanız sıkışırsa, "Sürüş" modunda çıkmayı denemeyin! Bunun için otomatik şanzıman konumları vardır - "L" veya "1". Aynı zamanda, mümkünse, kaymadan kendi yolunuzda geri gitmeyi deneyin. Off-road ve otomatik şanzıman ayrı bir hikaye, asıl mesele, bazen bir kürekle çalışmanın, çekici araçlardan yardım istemenin, bir mucize için saf bir umutla gaz pedalını yere batırmaktan daha kolay olduğunu hatırlamaktır.
- Otomatik şanzımanlı ağır olanların çekilmesi istenmez. "Otomatik" cihazın diğer bir özelliği, şanzımanın aşırı ısındığı ve hızla aşındığı aşırı ağır yüklerin kategorik olarak hariç tutulmasıdır. Bu nedenle, başka bir arabanın veya ağır bir römorkun çekilmesini mekanik bir kardeşe bırakmak daha iyidir.
- Otomatik şanzımanlı araçların çekilmesi istenmez. Otomatik şanzımanlı arabaları çekerken çekmek de gerekli değildir. Araç el kitabı, otomatik şanzımanın çalışmasının ciddi kısıtlamalara yol açtığını, örneğin, yalnızca 30-50 km / saate kadar hızlarda ve 30-50 km'den fazla olmayan bir mesafede çekme araçlarına izin verildiğini belirlediğini yansıtır.
Otomatik şanzımanlı bir arabanın neden el frenine ihtiyacı var?
Otomatik şanzımanlı araç sahiplerinin gözlemleri, araçlarında pratik olarak park frenini kullanmadıklarını göstermektedir. Park etmek için "Park" modunu kullanırlar ve kısa süreli durmalar için sadece fren pedalı yeterlidir.
Bununla birlikte, otomatik şanzımanlı bir arabanın kullanım talimatlarına bakarsanız, büyük olasılıkla şu girişi fark edeceksiniz: "Her zaman park frenini kullanın, aracın garantili park etmesi için, seçici şalteri" P "konumuna getirmek yeterli değildir.
Üreticinin "Park etme" konusundaki güvensizliğinin nedenlerinin ne olduğunu bilmiyoruz, özellikle de otomatik şanzıman kullanıcılarının çoğu dik yokuşlarda park ederken bile bu modun etkinliğini ve güvenilirliğini not ediyor. Aksine, unutulmuş el freninin fren disklerinin paslanmasına neden olduğunu daha çok anımsatıyorlar. Nem, kural olarak, yıkama sırasında veya derin su birikintilerinden geçerken oraya girer.
Dolayısıyla dik bir yokuşta uzun süre park ederken el frenini değil, tekerleklerin altına yerleştirilen eldeki malzemeleri (taş, tuğla vb.) Kullanmak daha iyi ve daha güvenilir olacaktır.
Şüphesiz, el freninin basitçe yeri doldurulamaz olduğu durumlar vardır:
- özellikle salondan çıktığınızda, motor çalışırken durması durumunda arabanın ek sabitlenmesi;
- örneğin bir tekerleği değiştirirken ve diğer benzer durumlarda aracın güvenilir şekilde frenlenmesi;
- p moduna geçmeden önce dik bir yokuşta acil durdurma. Aksi takdirde, vites kolu "Park" a sabitlerken sizin tarafınızdan ek çaba sarf edilmesini gerektirecektir. Böyle bir durumda, harekete başlamadan önce, seçiciyi "Park" konumundan çıkarmayı ve ancak bundan sonra el frenini gevşetmeyi unutmayın. Araba hareket etmeden hemen önce el frenini tamamen bırakın.
Video - otomatik şanzımanlar
Sonuç!
Eylemlerin sırasını ve çalışma kurallarını göz önünde bulundurarak, otomatik bir şanzımanın çalışmasının yalnızca bir araba sürerken kolaylık getirmesini sağlamak mümkündür. Bu aynı zamanda otomatik şanzımanın hizmet ömrünü de önemli ölçüde uzatacaktır.
- Haberler
- Atölye
Volkswagen Polo sedan'ın spor versiyonunun fiyatları açıklandı
1.4 litrelik 125 beygir gücünde bir motora sahip bir otomobil, 6 ileri manuel şanzımanlı bir versiyon için 819.900 ruble fiyatla sunulacak. 6 vitesli kılavuza ek olarak, 7 ileri DSG "robotu" ile donatılmış bir versiyon da müşterilere sunulacak. Böyle bir Volkswagen Polo GT için 889.900 ruble isteyecekler. Daha önce "Auto Mail.Ru" nun söylediği gibi, sıradan bir sedandan ...
Başsavcılığın Ofisi Otomobil Avukatlarını İncelemeye Başladı
Başsavcılığa göre, Rusya'da "vatandaşların haklarını korumak için değil, süper kar elde etmek için" çalışan "vicdansız otomobil avukatları" tarafından yürütülen davaların sayısında keskin bir artış oldu. "Vedomosti" 'ye göre, ajans bu konudaki bilgileri kolluk kuvvetlerine, Merkez Bankası'na ve Rusya Oto Sigortacılar Birliği'ne gönderdi. Başsavcılık, aracıların gerekli özeni gösterme eksikliğinden yararlandığını açıklıyor ...
Tesla crossover sahipleri yapı kalitesinden şikayet etti
Sürücülere göre, kapıların ve elektrikli camların açılmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkıyor. Wall Street Journal, materyalinde bununla ilgili rapor veriyor. Tesla Model X, 138.000 $ civarında fiyatlandırılıyor, ancak orijinal sahiplere inanılacaksa, crossover'ın kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Örneğin, birkaç mal sahibi açılmak zorunda kaldı ...
Moskova'daki trafik sıkışıklığı bir hafta önceden uyarılacak
Belediye Başkanının Resmi Portalı ve Başkent Hükümeti'ne göre, Merkezin uzmanları Moskova'nın merkezinde My Street programı kapsamında yapılan çalışmalar nedeniyle böyle bir önlem aldı. Veri merkezi halihazırda CAD'deki trafik akışlarını analiz ediyor. Şu anda Tverskaya Caddesi, Boulevard ve Garden Ring ve Novy Arbat dahil olmak üzere merkezdeki yollarda zorluklar var. Bölümün basın servisinde ...
Günün fotoğrafı: sürücülere karşı dev ördek
Yerel otoyollardan birindeki sürücülere giden yol kocaman bir lastik ördek tarafından engellendi! Ördeğin fotoğrafları anında birçok hayran buldukları sosyal ağlara yayıldı. The Daily Mail'e göre, dev lastik ördek yerel bir araba satıcısına aitti. Görünüşe göre, şişirilebilir figür yola taşındı ...
Başkan için limuzin: daha fazla ayrıntı ortaya çıktı
Federal Patent Servisi'nin web sitesi, "başkanın arabası" hakkında tek açık bilgi kaynağı olmaya devam ediyor. İlk olarak, NAMI, "Cortege" projesinin bir parçası olan iki arabanın patentini aldı - bir limuzin ve bir geçit. Ardından namishniki, "Araba gösterge paneli" adlı bir endüstriyel tasarım tescil ettirdi (büyük olasılıkla, yani ...
GMC SUV bir spor araca dönüştü
hennessey Performance, "pompalanan" bir arabaya cömertçe fazladan at ekleme yeteneğiyle her zaman ünlü olmuştur, ancak bu sefer Amerikalılar açıkça mütevazı davrandılar. GMC Yukon Denali gerçek bir canavara dönüşebilirdi, neyse ki, 6.2 litrelik "sekiz" bunu yapmanıza izin veriyor, ancak Hennessey bakıcıları kendilerini oldukça mütevazı bir "bonus" ile sınırlandırarak motor gücünü artırdı ...
Rusya'da yeni bir arabanın ortalama fiyatı adlandırıldı
2006'da bir arabanın ağırlıklı ortalama fiyatı yaklaşık 450 bin ruble ise, o zaman 2016'da zaten 1,36 milyon ruble idi. Bu tür veriler, piyasadaki durumu inceleyen analitik ajans "Autostat" tarafından sağlanmaktadır. 10 yıl önce olduğu gibi, yabancı arabalar Rusya pazarındaki en pahalı araçlar olmaya devam ediyor. Şimdi yeni bir arabanın ortalama fiyatı ...
Mercedes mini-Gelenevagen yayınlayacak: yeni detaylar
Zarif Mercedes-Benz GLA'ya alternatif olacak şekilde tasarlanan yeni model, Mercedes-Benz G sınıfı Gelendvagen tarzında acımasız bir görünüm alacak. Alman versiyonu Auto Bild, bu model hakkında yeni detaylar keşfetmeyi başardı. Dolayısıyla, içeriden bilgiye inanıyorsanız, Mercedes-Benz GLB'nin köşeli bir tasarımı olacaktır. Öte yandan, tamamlayın ...
Rusya'nın en eski arabalara sahip bölgeleri seçildi
Aynı zamanda, en genç araba filosu Tataristan Cumhuriyeti'nde (ortalama yaş - 9,3 yıl) ve en yaşlı - Kamçatka Bölgesi'nde (20,9 yıl) listelenmiştir. Araştırmasındaki bu tür veriler analitik ajans "Autostat" tarafından sağlanmaktadır. Anlaşıldığı üzere, Tataristan dışında, sadece iki Rus bölgesinde, binek araçların ortalama yaşı ...
Talimatlar
Hatırlanması gereken en temel şey, otomatik şanzımanlı araçlarda üç değil iki pedal olmasıdır. Bu görünüşte ortak gerçek, bir arabanın direksiyonuna hiç oturmayanlar tarafından bile biliniyor, ancak bazen trajik bir rol oynayan iki pedal olduğu gerçeğidir. Sonuçta, bacakların kas hafızası kısa sürede debriyaj pedalının olmadığını unutmayacak ve her fırsatta serbest bir pedal kullanmaya çalışacaklar. Bu tür arabalarda fren pedalı, sonuç yol kurallarına uygun olarak keskin, yetkisiz bir frenlemedir. Bu tür frenlemeyle ilgili minimum sorun, arkadan giden araçlarla ilgili sorunlardır, maksimum ise trafik kazasıdır. İlk başta, deneyimli sürücüler, yeni başlayanların ayaklarını tutacağın altında yana koymalarını, yumuşak ve düşünceli bir şekilde frenlemelerini tavsiye ediyor.
Düz şanzımandan otomatik şanzımana geçerken çok dikkatli olmalısınız. Ve araba sigortasını unutma. CTP politikası, bir kaza durumunda kayıplardan korunacağınızın garantisini verir. Sigorta şirketi bu sorumluluğu üstlenir. Sigorta kuruluşunun web sitesinde, çevrimiçi bir MTPL poliçesi satın alabilirsiniz. Satın almadan önce Irkutsk'ta MTPL'yi hesaplama fırsatınız var.
Otomatik şanzımandaki park modu elbette gerekli bir şeydir, ancak düz bir park alanından değil, düzensizlikleriyle birlikte bir toprak yoldan bahsediyorsak, küçük bir düzensizliğin bile zamanla şanzımanda ek, yıkıcı stres yaratabileceği unutulmamalıdır. Mekanik ise, bunda yanlış bir şey yok, ancak otomatik şanzıman buna tolerans göstermiyor. Bu nedenle, bir şehir park yerinde bile el frenini çekmek bir zorunluluktur ve bundan sonra varyatörü "park" konumuna getirebilirsiniz.
Otomatik şanzımanın aşınması konusuna devam ederken, gerginliğin sürekli etkisinden dolayı, nadiren bile olsa mevcut çekme konusunu görmezden gelemezsiniz. Sonuçta, robotik şanzımanlı veya tam teşekküllü "otomatik" bir binek arabası, bir traktör veya tonajlı kargo taşıyabilen bir kamyon değildir. Başka bir araba çekerken, otomatik şanzıman ünitelerinin bütünlüğünden iyi bir şey beklenemez. Bu aynı zamanda otomatik şanzımanlı bir otomobil çekilirken de geçerlidir. Manuel şanzımanı dikkate alan sürücüler, kesinlikle kabul edilemez olan motoru çalıştırmazlar. Bu tür arabaları var ve çekme hızı, süresi konusunda kısıtlamalar var.
Acemi bir otomobil sahibi için çok uygun olan, otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmemesi gerektiği efsanesi, "otomatik makinenin" çalışmasının ardından ciddi sonuçlarla doludur. Üretici, yağı değiştirmeye gerek olmadığını iddia etse veya basitçe yasaklasa bile, bu otomobil markasının deneyimli araç sahiplerinin görüşlerini öğrenmelisiniz. Kural olarak, 40-60 bin km'den sonra hala değiştirilmesi gerekiyor.
İlgili videolar
Not
Geriye doğru hareket için ileri hareketle aynı şeyi yapın. Seçiciyi yalnızca R konumuna getirin. Bu arada, birçok model, sürüş sırasında seçicinin yanlışlıkla D konumundan R konumuna aktarılmasına karşı koruma sağlar, çünkü böyle bir gözetim, tamiri pahalı bir otomatik şanzımana zarar verebilir.
Zor koşullarda, yokuş yukarı veya römorkla sürüş yaparken düşük aralığı seçin. Çok zor koşullar için - ikinci düşük vites aralığı. Bu, motorun çalışmasını kolaylaştıracak ve en beklenmedik durumda durmasını önleyecektir.
Düşük hızda bordürlerin ve diğer dik engellerin üzerinden geçerken dikkatli olun. Gaz pedalına çok sert basarsanız, bir engelin üzerinden atlamış bir araba hızla hızlanabilir. Bu yüzden frene basmaya hazır olun. Dar bir spiral rampadan aşağı giderken, otomatik şanzımanın boş modunu seçin. Bu, tahrik tekerleklerinin kaymasını önleyecektir, çünkü bu modda onlara tork beslenmez.
Faydalı tavsiye
Otomatik şanzıman kontrol kolunu (seçici) düşünün. Kural olarak, birkaç modu vardır: P - park etme, D - sürüş, R - geri vites, D3 veya S - ilk düşük vites aralığı, D2 veya L - ikinci düşük vites aralığı. Manuel modellerde, manuel yukarı ve aşağı vitesler için "+" ve "-" bulunur. Ayrıca N - normal, E - ve S - spor modları da olabilir.
Otomatik şanzımanlı bir araçtan uzaklaşmak için, fren pedalına basın ve seçiciyi P konumundan D konumuna getirin. Freni bıraktıktan sonra, araç yavaşça kayacaktır. Seyahat hızını artırmak veya azaltmak için gaz pedalına basın veya bırakın. Gears otomatik olarak değişecektir. Elektromekanik park freni olan araçlarda, kalkış sırasında aracı fren pedalıyla tutmak gerekli değildir - bu otomatik ekipmanla yapılacaktır.
Fren yapmak için gaz pedalını bırakın ve frene basın. Bu aynı ayakla veya farklı ayakla yapılabilir - hepsi her sürücünün tercihine bağlıdır. Ancak sürücü tüm hayatı boyunca araba kullanıyor ve ilk kez oturduysa, sol ayağını sürekli pedallardan uzak durması için özel bir platformda eğitmesi önemlidir. Bir anlık durduktan sonra, sadece fren pedalını bırakın ve gaza basın. Fren pedalını bırakmadan uzun süreli park etmek için, seçiciyi P konumuna getirin. Araçta otomatik park freni varsa, tamamen durduktan sonra, otomatik sistem, gaz pedalına basılana kadar aracı otomatik olarak yerinde tutacaktır.
