Elektrikli otomobil, otomotiv endüstrisinde bu yılın şefi haline geldi. Enerji sektöründe bir on yıl olma gücü altında yenilenebilir enerji kaynakları. 2013 yılında, tüketici dergiyi (belki de Batı otomobil alıcılarındaki en etkili olanı), benzinli olmayan otomobil olarak adlandırılan ve Tesla Motors elektrikli taşıtını, 100'ü 100'den itibaren 99 puan koyarak sunar. En iyi otomobil, motor trendi ve otomobil dergileri olarak adlandırıldı. Toplamda, elektrikli otomobil lüks otomobil pazarının% 8,4'ünü yakalayabildi. Tesla Motors hisselerinin bu yılın başından itibaren değeri, sektörün sadece araba meraklıları tarafından değil, aynı zamanda yatırımcılar tarafından da tanınmasını gösteren 180 dolardan fazla 180'den fazla arttı. Bu, elektrikli araçların ilk itirafı değildir - daha önce yılın aracının başlığının, Nissan Leaf tarafından, elektrokardin modelinin seri piyasaya sürülmesi hakkında atanmıştır, I3 Son zamanlarda BMW, "temiz" arabaları seri üretim ve diğer pazarlara götürün şirketler. Elektrikli taşıtlara ilginin büyümesi, petrol ve teknik ilerlemelerin maliyetindeki sürekli bir artıştan kaynaklanmaktadır, ancak en yakın zamanda, çoğu uzman, çoğu uzman, elektrikli araçların rekabet etmesi gerektiği görüşünü dile getirdiler. önümüzdeki 50 yıl. Aynı zamanda, bataryanın maliyeti, 2012'de 2008'de 1000 $ 'dan 1000 $' dan düştü. Pillerin kapasitesi sürekli büyüyor, ağırlıkları azalır. 2020 yılına kadar, kilowatt saat başına 250 $ seviyesine ulaşmak gerçekçidir, 2030 - 100 ABD Doları. Kitle tüketicisinin elektrikli otomobile geçişi ve otomotiv pazarının tamamen yeniden dağıtılması için başlangıç \u200b\u200bnoktası, otomotiv endüstrisinin 2018-2020'ye ulaşabileceği 250-300 $ seviyesi olacaktır. Bununla birlikte, sadece fiyat, benzinli motorları reddetmek için önemli bir sebeptir. Elektrikli araçlar, elektriğin çoğu kömür santrallerinde üretilebilse bile, yenilenebilir enerji kaynakları kullanırken, CO2 emisyonları pratik olarak bulunmadığından,% 50 daha az CO2 üretir. Aynı zamanda, benzer itirazlar "temiz" enerji kaynaklarına, özellikle güneş enerjisi olanı - yüksek kullanım maliyetine, kömür, petrol ve gazın maliyeti ve üretim maliyetine atfedilirler. Güneş panelleri sürekli azalmaktadır. 35 yıl önce varil petrolü 10 $, sonra 110 doların üzerinde. Bir güneş bataryası üretiminin maliyeti birkaç on yıl önce nominal gücün 1 watt için en az 15 $ idi, şimdi 1 dolar yaklaşıyor. Tahminlere göre, güneş enerjisi santralleri tarafından üretilen enerjinin maliyeti, 2020 yılına kadar KW / saat başına 0.08-0.1 $ 'a düşecek ve 2030 yılına kadar KW / saat başına 0,04 dolara kadar düşecektir. Yüksek teknoloji endüstrilerinin gelişim eğilimleri açıktır, Pazar liderleri bu kadar sık \u200b\u200bolur, tüm kremi çıkarırlar. Geleneksel enerji ve benzinli motor kaynaklarının rolü, mevcut tel telefon iletişim sistemleri gibi olmalıdır - bunların daha teknolojik ve çevre dostu meslektaşları kullanma ihtimalinin olmadığı durumlarda yedek kapasite olarak kullanımı.
PWC uzmanları, cari yılın ilk yarısını takip eden yeni arabalar için Rusya pazarına başka bir genel bakış sundu ve her zaman olduğu gibi, gelişmesinin tahminlerini paylaştı. Ayrı olarak, elektrikli taşıt pazarına baktılar ve gelişimi için daha elverişli bir tahmin verdiler.
Ocak - Haziran 2019'da, PWC'ye göre, Rusya'daki yeni otomobillerin satışı, 775 bin birime ulaştı, 790 bin bu otomobilin satıldığı, 2018'de aynı döneme göre% 1,9 oranında azaldı.
Rus otomobil üreticilerinin satışları, 2018'in 1. yarısına göre% 2,7 arttı. PWC uzmanlarının artması, LADA (% 3) satışları tarafından sağlandı, UAZ modelleri ters dinamikleri gösterdi (% -8 2018 yılının altı aylık sonuçları), ancak pazar payını% 1 olarak korumak.
Rus yapımı yabancı otomobiller, yeni binek otomobillerinin tüm satışlarının% 60'ından fazlasını oluşturan en büyük pazar segmenti kalıyor. 2019'un ilk yarısında, bu segmentteki satışlar% 5 oranında azaldı, böylece yeni binek otomobiller için pazarın genel dinamiklerini etkiler. İsteğe bağlı düşüşün nedeni, incelemenin yazarları inanılıyor, neredeyse% 10'luk segmentteki otomobillerin maliyeti göz önünde bulundurulur.
Ocak - Haziran 2019'da, toplam satışlarda, ithalatın payı aynı zamanda 2018'in aynı döneminde% 16'ya karşı% 17'ye kadar% 17'sine ulaşmıştır. Aynı zamanda, PWC uzmanları fark edilir, segment geleneksel olarak artış gösterdi Yukarıda toplamda - Ruble ifadesinde% 20 ve nicel olarak yaklaşık% 4. İthal yabancı arabaların maliyeti 2018 ile karşılaştırıldığında sadece% 3 arttı.
Para cinsinden, piyasa hem ruble hem de dolar cinsinden bir artış gösterdi, Rublesi eşdeğeri, Ruble'un güçlendirilmesi ve yeni otomobillerin ortalama maliyetinin büyümesi nedeniyle daha fazla (% 8'e karşı% 8) arttı. 2019'un ilk yarısına göre 2019 yılının altı ayı
Tahminler piyasa indirimini tercih ediyor
PWC analistleri tahminlerine göre, 2019 yılında Rusya'daki yeni otomobillerin satışları% 0,5 oranında büyüyebilir ve iyimser bir senaryoda 1.68 milyon birime ulaşabilir. Temel tahmin, satışları% 2 olarak azaltması bekleniyor ve 1,64 milyon birime ulaşacaklar. Yılın 1. yarısı için, temel senaryo alakalı (% 1,9 oranında azalır). Uygulaması, incelemenin yazarları mantıklı, esas olarak makroekonomik konjonktürden bağlı olacaktır.
Ancak, PWC uzmanlarının hangi senaryoların 2019 yılı sonunda daha gerçekçi olduğu, Avrupa İşletmeleri Derneği'nin veri komitesine başvurmanın zaten mümkün olduğunu belirtmekte fayda var. Bugün için otomobil pazarının istatistikleri, bu yılın Ağustos ayındaki dönemi kapsamaktadır, yani ikincisinin bitimine iki aydır.
Aynı zamanda, Auteracers AEB komitesinin verilerinin yalnızca yeni binek otomobillerin satılmasını, aynı zamanda kolay ticari araçların satışlarını dikkate aldığını hatırlamak gereklidir, bu nedenle PWC istatistikleri ile ideal bir tesadüf beklemek imkansızdır. Onunculara kadar satış veya yıllık dinamik sayısı ile. Bununla birlikte, pazarın gelişiminin genel olarak değerlendirilmesi için, onlara tamamen güvenmek mümkündür.
Öyleyse, AEB'ye göre, Ocak-Ağustos 2019'da, Rusya'daki yeni yolcu ve hafif ticari araçların piyasası yıllık boyutunda% 2,3 oranında azaldı. Bu 0.1 pp. İlk defa daha iyidir, ancak yıl sonuna kadar radikal bir iyileştirme - piyasa büyümesi beklememektedir.
Ayrıca, Ocak - Temmuz Sonuçlarına göre, Araba Satışlarının yıllık dinamiklerindeki ve yarım yılın yanı sıra, Ocak - Temmuz'un sonuçlarına göre, Ocak-Temmuzun Sonuçları'na göre ,% 2,4 oranında, fark etti: "Genel olarak, pazar beklentileri yılın sonuna kadar iyileşmez.".
İncelemesinde, PWC uzmanları 2019'da satış büyümesini yavaşlatabilecek aşağıdaki faktörleri çağırıyor:
kDV'ün% 18'den 20'ye kadar arttırılması sonucu yükselen fiyatlar;
makroekonomik durumun bozulması ve yeni yaptırımlar getirilmesi durumunda ulusal para biriminin oynaklığında bir artış;
otomotiv endüstrisinin devlet desteğini azaltmak.
PWC uzmanlarına göre 2019 yılında satış artışına katkıda bulunacak faktörler aşağıdaki gibidir:
dış şokların yokluğunda doğal büyüme aşamasına olan pazar geçişi, ulusal para biriminin ve yaptırımların devalüasyonu;
Ayrıca, üretimin bulunduğu yatırımların karşılaşmasında (özel bir yatırım sözleşmesi - Spik) yatırımların karşılaşmasında faydaların ve sübvansiyonların sağlanması için yeni bir yatırım rejiminin tanıtımının, Rusya'daki pazarın gelişimi üzerinde önemli bir etkisi olacağına da inanılmaktadır. . Temmuz 2019 itibariyle Spik 1.0 İmzalı Avtovaz - Renault - Nissan - Mitsubishi, Hyundai, Gaz, Daimler, Sollers, vb.
2 Ağustos 2019'dan itibaren, bir hoparlör 2.0 yürürlüğe girerek, faydalar ve sübvansiyonlar sağlamanın mekanizmasında bir değişiklik sağlar.
Piyasanın daha da gelişmesi, geçiş koşulları altında otomatik bir yatırım modunda otomobil üreticileri stratejisi tarafından belirlenecektir, analistleri belirtin.
PWC'nin 2025 yılına göre, kapsayıcı, Rusya'nın yeni otomobil pazarındaki yıllık ortalama artış yaklaşık% 7, altı yıl 2.47 milyon birime ulaşacak. Böylece, 2025'te, bu pazar fiziksel terimlerle, 2012'de (2.76 milyon birim) - yaklaşık 290 bin araba veya% 10,5'inde elde edilen maksimum boyuta yol açacaktır.
Bu yıl otomotiv otomobil pazarının vektörünün düşüşdeki büyüme ile değişiminin, birkaç yıl içinde PWC uzmanlarının tahminlerinin iyimsizdiliğini azalttığı belirtilmelidir. Öyleyse, 2017'nin sonuçlarına göre, otomobillerin satışları ön uzmanı değerlendirmelerinden daha da yüksek olduğunda, 2021'den 2,12 milyona kadar olan 2021'den 2,12 milyona kadar tahminlerini geliştirdiler, şimdi adlandırılmış yılda piyasa hacminin beklentileri 1'dir. , 93 milyon adet -% 9 daha az.
Ayrıca, PWC analistlerinin öngördüğünü altı yıla kadar pazarın uzatılmasını da not edeceğiz. Bu, Şubat 2018'de kabul edilen Rusya'nın otomotiv endüstrisinin gelişme stratejisinin 2025 yılına kadar tasarlandığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır.
Pazardaki elektrikli arabalarda "kendi pisti"
İncelemesinde bireysel bir bölüm elektrikli araçlara adanmış ve Rusya'da pazarlarının gelişimi için üç senaryo önerdi:
karamsar bir senaryoda, altyapı gelişimi ve sınırlı devlet desteğinin yavaş oranlarını öneriyorlar;
İyimser bir senaryoda, hükümetin diğer ülkelerde uluslararası deneyimi aktif olarak kullanacağı ve Rusya'da da benzer teşvikleri tanıtacağı varsayılmaktadır.
2019 yılının yedi ayının sonuçlarına göre, Rusya'daki elektrikli araçların piyasası 1914'teki hacme ulaştı. (188 yeni ve 1726), PWC uzmanlarını vurgulayan, halihazırda 2019 için iyimser tahminin yaklaşık% 80'ini oluşturuyor.
Aynı zamanda, devlet destek önlemlerinde önemli bir artış meydana gelmediler ve aktif uygulamaları durumunda, mevcut büyüme oranlarını koruması beklenebilir.
2018 sonuçlarına göre, Rusya'da 2383 adet satıldı. Elektrikli araçlar (yeni ve kullanılmış). Yeni binek otomobillerin toplam satışlarında, elektrikli araçların payı yılın sonuçları ile% 0.14 idi.
Aynı zamanda, Primorsky ve Khabarovsk bölgesine ve Irkutsk bölgesine düşen otomobiller, satılan otomobillerin% 94'ünden daha fazlası için geçerlidir. Moskova ve Moskova bölgesinde en çok (% 40) yeni elektrikli araç satılmaktadır.
PWC tahminine göre, Rusya'daki elektrikli araçların toplam satışları% 30'a kadar ortalama bir büyüme oranı ve Moskova'da - 2018-2025 döneminde% 60'a varan, satış büyümesine eşdeğerdir. 2.4 bin ila 14,9 bin. PC. Rusya Federasyonu toprakları boyunca.
Gelecekte, elektrikli araçların büyümesi, PWC uzmanları, aşağıdaki faktörlerden kaynaklanacaktır:
devlet tarafından elektrikli araçların satışları için aktif destek;
altyapının gelişimi;
pilin maliyetini azaltmak ve çalışma modlarını Rus iklimine uyarlamak.
Ocak - Haziran 2019'da Yeni Otomobillerin Rusya'da Satışlar
|
Satışlar, Binler. |
Satışlar, milyar ruble. |
Satış, milyar dolar. Amerika Birleşik Devletleri |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Değişim |
Değişim |
Değişim |
|||||||
|
Yerli markalar |
|||||||||
|
Rus üretiminin yabancı arabaları |
|||||||||
|
İthal yeni arabalar |
|||||||||
Rusya'da elektrikli otomobiller için umutlar olup olmadığı hakkında bir makale. Elektrocarbers kültürünün az gelişmesinin nedenleri nedir. Makalenin sonuna kadar - Video Rusya'da elektrikli araçların nasıl şarj edilmesinin üzerine.
Makalenin içeriği:
Çevre dostu taşımacılığın mevcut gelişimi seviyesi zaten sivil amaçlar için kullanımı olasılığı hakkında konuşmamızı sağlar. Tüketici özelliklerinin uzun zaman önce günlük ihtiyaçtan uzak olan süper iyi prototiplerin zamanı. Bugün, birçok şirket oldukça cazip fiyatlarla seri elektrikli taşıtlar sunuyor.
Bu bağlamda Rusya, Avrupa ve gelişmiş Asya ülkelerinin arkasında önemli ölçüde geciktirilmektedir. Elektrikli taşıtlar için gerçek olanakları nesnel olarak takdir etmeye ve ülkemizde henüz yaygın bulmadıklarını anlamaya çalışalım.
Elektrikli otomobil, operasyonu ve mevcut engeller
Son kullanıcı için bir elektrikli aracın çekiciliği, çevre dostu ile çok fazla değil, ancak kendilerinden kurtulma arzusuyla, maliyeti sürekli büyüyor. Tabii ki, pilleri değiştirme ihtiyacı, her zaman böyle bir taşımacılığın sahibi için ana sorunlardan biri olmuştur, ancak neyse ki, bu alandaki gelişmiş başarılar, yüklü şarj çevrimlerinin miktarını çok önemli değerlere getirmeyi mümkün kılmıştır.
Tabii ki, özellikle satışa giren modern modeller, terminal olarak kullanmanıza olanak tanıyan kombine bir şarj sistemi ile donatılmıştır (25-35 dakika içinde (25-35 dakika koymanıza izin verir) ve geleneksel bir hane halkı çıkışı ( İşlemin süresi 8-10 saattir.).
İlk yöntemin belirgin eksi, bataryanın yoğun aşınması ve konteynerlerinin kaybıdır ve uzun vadeli şarj için Uzak Yolu'ndaki uygulamasının imkansızlığıdır. Böylece, modern elektrikli araç oldukça sınırlı bir operasyonel küreye sahiptir - büyük şehirler ve çevresinde.
Rus metropolündeki yolculuk rejimini analiz ederseniz, gerçeklikte 200-300 km (ideal koşullarda hesaplanan) inme rezervinin yeterli olmadığı açıktır. Buradaki nokta rotanın uzunluğunda bile değil, ancak elektrikin çok yoğun geçirdiği sürekli trafik sıkışıklığında, Rus ikliminin özelliklerinde, yaz aylarında klimanın ihtiyaç duyulduğunda, ısıtıcı gereklidir ve Offseason'da - farların sürekli ışığı ve rondela ile kapıcı işleri. Bütün bunlar, elektrikli aracın sorumluluğunun bir yolculuk için bile yeterli olmadığı gerçeğine yol açar.
Buna ek olarak, kendi park alanlarının mutlu sahipleri bile, bir elektrik kaynağının yokluğu nedeniyle arabayı şarj etme sorunudur. Doğal olarak, gelişmiş altyapı bu tür sorunların ciddiyetini azaltacaktır, ancak yaratılışı ekonomik olarak yalnızca elektrikli araç sayısının istikrarlı bir büyümesiyle haklı çıkarılır ve bu henüz ortaya çıkmaz.
Rus elektrikli otomobil pazarı ve potansiyelleri
Elektrikli araçların çevresel güleryüzlülüğünün bir dizi objektif olduğundan, gerekli miktarda elektrik ürettiğine neden olan uzmanların ifadelerine rağmen, atmosferi kirleten endüstriyel kapasiteleri, dışındaki emisyon kaynağının olasılığını oluşturması gerekecektir. Şehir özelliği iyi bir argümandır.
Elektrikli taşımacılığın gelişimi, yerel otomobil endüstrisinin bile bir elektrikli taşıtın seri örneğini tanıttığı bu kadar umut verici bir yöndür. Lada Ellada. Bu tür bir taşımacılığı teşvik etmek için, deney partisi Pyatigorsk'te bir taksi olarak kullanım için satın alındı, ancak sadece birkaç ay sonra, bu taahhüt tutarsızlığını gösterdi, çünkü 1-2 siparişi tamamlayarak, araba bir taksiye geri dönmelidir. Yeterince uzun bir ücret karşılığında, ekonomik göstergeleri olumsuz yönde etkiledi.
Burada, sürecin kötü niyetli bir organizasyonu karşısında, çünkü terminallerin şehir içi otoparklarda da yerleştirilmesi gerektiğinden, bu önlemler arasında kesintisiz, ancak bu önlemlerin bile büyük yüklenmesiyle doldurulmasına izin verecek. bu önlemleri çözmezdi. Benzer bir durum Kislovodsk'ta işletilen makinelerle geliştirilmiştir.
2013'ün başında, bu model için 1.250.000 ruble istendi ve talebi teşvik etmek için, taksi şoförlerinin 610.000'i satın almaları teklif edildi, paranın geri kalanı bütçeden bir sübvansiyon olarak verildi. Ancak, bürokratik tellerle birleştiğinde, bu tür projeleri finanse etmenin özellikleri, bu fikri tam olarak gerçekleştirmemişti, burada satılan makinelerin maliyetle uygulanmadığı, fabrika alanlarında bir yıldan fazla bir süredir durdu.
Elektrikli araçların günlük yoğun sömürüsü, bizim tarafımızdan açıklanan sorunları tam olarak doğruladı. Kislovodsk'ta, özellikle soğuk mevsimde, 1721 sayılı AutoColone'un Genel Müdürü Shamil Kasimova'ya göre, tek bir şarjdaki kilometre 40-50 km'ye düştü.
Tabii ki, modern modeller, mutabakat bir fren şeklinde, ancak bu, sadece rustik rotaların karakteristiği olan, sadece uzun vadeli iniltajlar veya frenlemede, rustik rotaların karakteristiği olan somut bir etki sağlar ve Uzun mesafeli rotaların sorunları hakkında daha önce yazdık.
Bununla birlikte, bu bölgeye ilgi hala oldukça büyük. Bu, geleneksel yakıtların maliyetindeki artışa ve otomobilin taşınmasının yasal tasarımının karmaşıklığına katkıda bulunur. Korkular, yakın gelecekte şarj etme maliyeti ile ilgili olarak ifade edilir, çünkü elektrikli araçlar büyük hale gelmez, ticaret sorunları ön plana girer ve ekonomik çekicilik en aza indirilebilir.
Rusya'da sınırlı satışlar, elektrikli makinede daha pahalı ve motorlu taşıtlar olan Rublesi döviz kurundaki düşüşe katkıda bulunur. Bizim tarafımızdan yurt içiden tarif edilen Ellada bile sadece vücudu ve süspansiyona sahiptir, bu nedenle, bir ithalat asenkron motoru ve şarj edilebilir piller, kurs ile orantılı fiyatla yükselmiştir.
Altyapı sorunları ve gelir stimülasyonu
Rus otomotiv pazarı, elektrikli taşımacılığın yoğun gelişimi için potansiyel olarak hazırdır. Bunu söylediğimiz gibi, işletme maliyetlerini azaltma arzusuna katkıda bulunacaktır. Ek olarak, durumumuzun geçici olmadığını ve kapasitenin üretken kapasiteyi önemli ölçüde aşmayı unutmamalısınız. Hatta ihracatta bile, Rusya'daki elektrik açıkça fazla (bireysel bölgeler, özellikle de Kırım - ayrı bir soru ve oldukça çözüldü). Böylece, Avrupa'da elektrik yüklü istasyonlarının altyapısının yaratıcısının yaratıcısına bakan problem, Rusya'da yeterli sayıda üreten kapasite bulmayı içeriyor.
En önemli problem şu anda yerel ekipmanların eksikliği ve ilk aşamada çok uzun bir geri ödeme süresine sahip olacak gerekli yatırımların olmamasıdır.
Bütün bunlar, Şubat 2014'te EKomotorlar, ücretsiz bir ücret istasyonları ağı oluşturmak için bir proje uygulayan Ekomotorlar, askıya alınmasını ilan etti. Aslında, mevcut altyapı gelişiminin mevcut maliyetinin projenin ekonomik fizibilitesini yerleştirdiği bir durumla karşılaştık.
Gerçekte, ilk bakışta göründüğünden çok daha fazla sorun var. Özellikle, mevcut kentsel güç ızgaraları, vesilesiyle çalışan birkaç şarj tesisatından yükle kolayca başa çıkabilir. Elektrik motoruna kütle geçişi gelince, artan yük, tüm güç kaynağı ağının hemen yeniden yapılandırılmasını gerektirir ve aslında, yalnızca bu tür ölçeklerde ekonomik geri ödeme hakkında konuşabilirsiniz.
Hafif bir iklimin (pillerin uzun süreli akü çalışmalarını teşvik eden) ve çevresel normlara uyma ihtiyacı olan Krasnodar Territory'nin çare alanında daha iyimser şeyler var. Özellikle, Volteco, elektrokarboyların bakımı için teknik merkeze dayanarak, seri montajlarının başlangıcının başlangıcına dayanarak, şarj istasyonları için ekipman üretiminin açılmasını açıklamıştır. Doğru, golf taşımaları ve zevk quadrosycles hakkında önerildi, ancak pilot bir proje olarak, gerekli sürüş gücü olabilir.
Şarj istasyonlarının altyapısının geliştirilmesine yönelik projelerin uygulanmasının bölgelerinde, Rosseti, bu tür bir taşımacılığın büyük bir şekilde büyük bir alıcısı olan şirkette faaliyet göstermektedir. Teknik Politika Şirketi için ilk Genel Müdür Yardımcısı olarak Roman Berdnikov, sadece ekonomik değil, aynı zamanda teknolojik ve örgütsel karmaşıklık değil. Özellikle, birleşik standart ve şarj tesisatı gereksinimleri geliştirilmiştir ve her otomobil üreticisi bu formatın kendi vizyonunu uygular.
Birçok bürokratik konu çözülmesi gerektiğinden, yerel makamlarla iyi koordineli bir etkileşim yoktur.
Altyapı geliştirme sürecinin itici gücü olan elektrikli araçların satışına gelince, Avtostat'a göre, 2015 yılında Rusya'da satıldı:
- TESLA Model S - 82 adet;
- Mitsubishi_i-miev - 27 adet;
- Nissan Leaf - 26 adet;
- Lada Ellada - 14 adet;
- BMW I3 - 6 adet;
- Renault Twizy - 3 adet.
Bu sorunu çözmenin önemi, hem hükümetin hem hükümetin hem de KRemlin'in resmi web sitesinde yayınlanan, yerel otomotiv endüstrisinin gelişim stratejisinin, elektrikli taşıtlarla ilgili ayrı bir eşyaya dahil edildiğini biliyor.
Strateji, ithalat ikame projelerinin uygulanmasını ve üretimdeki gelişmiş gelişimin tanıtılmasını ve 2025'e kadar tasarlanmış bir dizi önlemleri içerir.
Elektrikli araç satışlarının yoğunlaşması, 31 Ağustos 2017 tarihine kadar ülkeye ithalatının ek görevlere tabi olmadığı gerçeğine katkıda bulunmalıdır. Bu değerin maliyetin% 17'si olduğu dikkate alındığında, bu önlem oldukça etkili ve anlamlıdır.
Gerçek şu ki, Gümrük Birliği kavramının uygulanmasıyla bağlantılı olarak, bu gümrük koleksiyonunun tanıtılması, bu tür nakliyenin zaten küçük satışları ve tam teşekküllü bir üretim veya büyük ölçekli bir meclisin olmaması nedeniyle kapanmıştır. Ülkenin içindeki modern modeller, bu tür önlemlerin fizibilitesini oluşturur.
Yerli üreticiye gelince, yenilikçi amiral gemisinin rolü için çok daha uygun olan elektrikli otomobil Lada Vesta EV, yıllık motor şovunda gösterilmiştir. Ev elektrik ızgarasından tam ücretin süresi 9 saattir ve özel bir kurulumdan - 1.3 saat ve ilk gösterge oldukça kabul edilebilirse ve benzer yabancı örneklerle düzeyde ise, ikincisi açıkça canlı ve önemli ölçüde sınırlardır. aracın hareketliliği.
Tabii ki, Ellada ile karşılaştırıldığında temel bir gelişme meydana gelmedi, ancak pillerin kapasitesi ve inme rezervinin kapasitesi yaklaşık% 10-12 arttı, bu da satın alırken belirleyici bir faktör olabilir. Ana düğümlerin yerelleştirilmesi sorunu yoktur.
Sonuç
Özetle, Rusya'nın motorum derecesine göre, Geleneksel anlayışta taşımacılık altyapısını geliştirme ihtiyacından uzaklaşabileceğiniz, ek bir avantaj sağlayan lider pozisyonlardan uzak olduğuna dikkat etmek istiyorum. Bu kelimenin ve elektrik taşımacılığının yenilikçi yönüne gidin.
Ülkemizde, gerekli bir enerji potansiyeli ve ertelenmiş talebin ve büyük şehirler için, agrega'da bu yönün geliştirilmesi için uygun bir ortam yaratan çevre dostu ulaşımlara geçiş ihtiyacı. Gelecek birkaç yılda oldukça uygulanabilir olan operasyonel göstergeleri geliştirecek olan yeni nesil elektrikli taşıtların serbest bırakılmasından sonra somut itme beklenmemelidir.
Video - Rusya'da elektrikli taşıtın nasıl şarj edilmesi:
Gerçek şu ki, bilim, sanayi, teknolojilerin mevcut gelişimi düzeyinde, karar vermekten çok daha fazla sorun yaratıyor. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri, elektrik ülkesi tarafından üretilen benzinli veya dizel motorlu otomobilleri tamamen reddederse, tüm elektrikli araçları şarj etmek için yeterli değildir. Gece boyunca, araçların sadece% 79'unu şarj etmek mümkün olacak. Aynı zamanda, elektrikli araçların standart şarjı oldukça uzundur ve 8 saate kadar sürer, bu da ek rahatsızlık yaratır.
Aynı zamanda, dünyadaki tüm üretilen enerjinin% 60'ının% 60'ı "kirli" kaynaklar - kömür, petrol, gaz. Elektrik hacmini arttırmak için, elektrik santrali sayısını arttırmak gerekir; bu, enerji nesnelerinin yakınındaki yerel kirlenmenin yalnızca artacağı anlamına gelir. Yine de, işten çıkarılma miktarının teknik olarak karmaşık pillerinin elden çıkarılmasına da harcanacağını unutmamalıyız ve işletmelerin kendileri kendilerinin kendileri ekolojik açıdan çok "kirli" olacaktır. Şu anda kamyonlar dizel motorları reddedebilir - arabayı harekete geçirmek için elektrik çekişi.
Photo DigitalTrends.com.
Buna ek olarak, elektrokarların geleneksel araçlardan sadece daha pahalı olmadığını, aynı zamanda kursun daha küçük bir hisse senetine sahip olduğunu unutmamak mümkün değildir, pilleri şarj etmek için özel bir altyapı gerektirir - tüm bu faktörler, satın alırken müşterilerin seçimini güçlü bir şekilde etkiler. araba. Elektrikli araç tamiri aynı zamanda tamamen yeni bir endüstridir. Alıcıları böyle bir hareket aracı edinmeye ikna etmek, halkın propagandasına ve desteğine rağmen bile oldukça zor olabilir. Ve bugün dünya pazarını kontrol eden en büyük otokontraktörler "yeşil" kollarına tamamen düşmeye hazır değildir. Sonuçta, onlar için, benzinlerin reddedilmesi, otomobilin üretimi, tanıtımı ve satışı için kurulan şemaların reddedilmesi ve tamamen yeni bir endüstri - elektrikli otomobil yüksekliği yaratma ihtiyacı ile tehdit ediyor.
Bununla birlikte, otokontrasenler zaten elektrokarbentlerin serbest bırakılmasına kısmi veya tam bir geçiş ilan eder. Veya en azından bildirin. Böylece, Volvo, 2019'dan bu yana, tüm otomobillerinin, benzinli motorlar yerine elektrik motorları veya hibrit motorlarla donatılacağını bildirir. Açıklama cesur, ancak satışların zarar görmemesi için uygulanmayacak. Ve bunun gerçekte "Yeşil" nin lehine bir yenileme olması ya da bir sonraki devlet hibesini yıkmak için bir girişimde bulunmak, bir buçuk yıldan daha az göreceğiz. Ancak, bu tek bir şirketin sorunları olacak. Ancak ekim başkanlarının elektrosttropyonunun bir macerasında, tüm güçler atılır!
Photo Icebike.org.
Ve bu alandaki öncü, Hollanda'yı haline gelir - eğer Groenlinks, ekolojik siyasi parti iktidara gelecekse, devlet de dizel ve benzinli motorları tamamen reddeder. Aynı zamanda, bu özel hareketin seçimlerinde zafer olasılığı çok yüksek, her zaman Avrupa'da çok popülerdir. Peki, bir küçük ülkenin vatandaşlarını nakletmek için, yanı sıra, kendi oto endüstrisi yok, özellikle de alternatif enerjinin çıkarılmasında Hollandalıların deneyimini göz önüne alarak. Ancak bu durumda ulusötesi taşımacılığın nasıl yapılacağını merak ediyor: Hollanda'da "kirli" arabalara izin vermeyi bırakacak mı? İnanması zor.
Bu arada, elektriğe taşınmaya hazır olma, aynı zamanda alternatif enerjinin de aktif olarak geliştiği kendi otomotiv üretimi ile Norveç ve Danimarka tarafından da belirtilmiştir. Scandinavia ve Belçika veya Avusturya gibi bireysel Avrupa ülkeleri her zaman enerji yenilikçiliği alanında gelişmiştir, bu nedenle bu büyük işçilerin bu durumlarda elektrik motorlarına taşınmaz. Ve onlar için, en büyük olasılıkla büyük olasılıkla, 2020'den beri büyük Avrupa ülkelerinin başkentlerinde dizel arabaların kullanımından itibaren ağır bir yakıtın reddedilmesi. Bununla birlikte, elektrobarlar, şarj ve onarımlarının elektrikli araçlarının maliyeti, benzin ve dizel tüketimle rekabet edebildiğinde gerçekten popüler olabilir (ve nispeten) olabilir. Ve bugün, Avrupa Komisyonu bile - Avrupa Birliği'nin Yürütme Kurumu - Elektrikli Araçlar üzerinde Tack!
Photo Icebike.org.
Rusya'ya gelince, geniş kullanımımızda olası gözüküyoruz. Kamu politikasına rağmen, Elektrokar talebi neredeyse sıfırdır. Şu anda, elektrik çekişindeki otomobillerin çoğu 300 kilometreden fazla olan mesafenin üstesinden gelemez - bu ülkemizdeki düşük popülerliklerinin bir başka nedenidir.
Büyük bir sorun, pillerin şarj edilmesi olabilir - ESS'nin gaz istasyonlarına kıyasla karlılığı çok daha düşüktür. Elektrik dolum istasyonlarının yapımı ve işletimi için gerekli ekipman, geleneksel dolumların işleyişinden daha pahalıdır. ESS Services için küçük talebi dikkate alırsak, bu projelerin oldukça uzun bir geri ödeme süresi olduğu sonuçları elde edebilirsiniz.
Ülkemizdeki arabaların tanıtımı için programın karşılaşılması için başka bir sorunla karşı karşıya kalabilir - bu neredeyse elektriğin tam tekelciliğidir. Bu yön, Rusya'da tamamen elektrikli taşımayı yavaşlatabilir.
Şimdiye kadar, sıradan arabalar sıradan melezlere kıyasla çok daha fazla talep var. Bununla birlikte, son yıllarda, dünyadaki elektrikli araçların hızlandırılmış gelişimi gözlemlenmiştir. Bu nedenle, ABD'de son yıllarda elektrokarların satışları% 20 arttı. Günümüzde, elektrikli taşımacılık, elbette özel dikkat gerektiren, ancak büyük sürümünün hala belirli problemlerle ve tartışmalı meselelerle ilişkili olduğu oldukça vaat eden bir pazar segmentidir.
- Dünyadaki elektrikli araçların gelişimi
- Amerikan Elektrikli Araçlar
- Avrupa elektrikli arabalar
- Asya elektrikli arabalar
- Sovyet elektrikli arabalar
- Hibrit araba modelleri
- Elektrikli otomobiller kitleye nasıl teşvik eder?
- Bazı ülkelerde deneyim
- Tesla atılım
- Elektrikli otomobil pazarının tahmini
- Rusya'da elektrikli araçların gelişimi için umutlar
Elektrikli otomobiller neden talepte oldu?
2 yüzyılda uzunluğu uzunluğunda elektrikli taşıt yaratmanın büyüleyici tarihi sona erdi. Ancak, geçen yüzyılın 70'lerin ortalarında, petrol fiyatları keskin bir şekilde atladığında, mühendislerin düşünceleri tekrar arabalar için iyi uyarlanabilir bir elektrikli tahrik teknolojisine döndü. Elektrikli taşıtların kitlesel kullanımı sorunu, XX yüzyılın sonundaki bir çok devletin çevre koruma mevzuatlarını önemli ölçüde sıkılaştırılması nedeniyle daha da ağırlaştırıldı. En sert yasalar, California'da en çok vergilendirilmiş Amerikan devleti olarak kabul edildi, "sıfır egzoz" olan makinelerin kullanımında kademeli ve istikrarlı bir artışa itti. Daha sonra, daha sonra, belirli çevrelerin lobi yapılması sonucunda, yasaların azaltılması gerekiyordu ve bu dönemde üretilen elektrikli araçların büyüklüğü sona ermeleri pahasına kullanıldı.
Dünyadaki elektrikli araçların gelişimi
Amerikan Elektrikli Araçlar
1996 yılında, ikinci elektrikli araç dalgasının ilk pilotu - "General Motors" dan, 1996'dan 2003'ten, bu markanın 1117 biriminden çıktı. Azayolu formları olan bu çift kupayı 137 güçlü bir motora sahipti ve 130 km / s'ye hızlanan 225 km'ye kadar şarj edilmeden sürebilir. Kurşun-asit piller yerine, nikel-metal hidrit kullanılmaya başladı, 240 km'ye kadar olan kilometreyi arttırmaya yardımcı oldu.
Bu ilk yudumdan sonra, yeni elektrikli araçların üretimi artık durmuyor. Artık bu tür arabalar neredeyse her yerde ve üçüncü taraf bir kişinin onları sıradan ayırması zor, çünkü aynı şekilde görünüyorlar. GM'ye ek olarak, diğer otomotiv devleri, elektrik çekişinde otomobillerin üretiminde başlamıştır: Ford, Honda, Toyota.
Avrupa elektrikli arabalar
Çoğu Avrupalı \u200b\u200büreticinin geride kaldığı, aynı zamanda birkaç başarılı model yayımladı. Böylece, Volkswagen, Jetta ve Golf Tulty ajanlarının elektrik versiyonları ortaya çıktı. 1995-1998 arasında, şehir stromer adı verilen yaklaşık 200 benzer makineler yayınlandı. 50-90 kilometre için yeterince kurşun asit akümülatörleri vardı ve maksimum hızlandırma 100 km / s'ye kadar mümkün oldu.
Fransız Peugeot ("Peugeot"), Avrupa'da en çevre dostu (kilometre 80 km, maksimum hız 96 km / s'dir) tarafından tanınan elektrik modeli tarafından devredildi. Renault ve Citroen modellerini benzer özelliklerle serbest bıraktı.
Asya elektrikli arabalar
Çin Sanayi Devrimi, ülke genelinde inanılmaz hava kirliliği ile işaretlendi, bu nedenle hükümet bu olumsuz tezahürleri zayıflatmak isteyen hükümet, Çin otomobil makinelerini elektrikli modellerin üretimine yasal olarak zorlamak istiyor. Hindistan'da bu konuda daha az ciddi değil. Örneğin, Hindistan Reva Electric Car, elektrikli araçlarının üretimine GM'den daha erken çıkmaya başladı - 1994 yılında Yıllık 35 Bin Yıllık 35 Bin.
Japon konsept otomobil Eliica, 8 tekerleğe sahip, daha gelişmiş görünüyor. 2003 yılında tasarımı 2003'te sunuldu: Araba 200 km'ye kadar kilometre vardı ve fantastik hıza kadar hızlandırabilir - 300 km / s'den fazla!
İlk Sovyet elektrikli otomobilini 1970'lerde vazo temelinde yaptırmaya teşebbüs etti. Ancak sigorta edilemeyen sorunlardan biri, Kış döneminde gerekli olan kabini ısıtmak için elektrik tüketimine ihtiyaç duyuydu. Sonra hala bu davaya devam etme girişimi vardı - VAZ-1111E modelinin "OKA" gövdesi temelinde siparişin altında üretim.
Böyle bir arabaya yaklaşık 4000 dolara mal oldu ve aşağıdaki özelliklere sahipti: 90 km / s'lik maksimum hız, Şarj etmeden önce Kentsel moddaki kilometre, 14 saniyede 60 km / s'ye hızlanma.
Büyük iyimserlik son göstergesi ilham vermez. Benzer ve çok başarılı girişimler yoktu ve Ukrayna'da - Zaporizhia Oto Uçağı'nda elektrikli bir araç yapmaya çalıştılar. 2008 yılında Moskova hükümeti ayrıca, başkentte bir elektrikli taşıt tertibatı düzenlemeyi amaçlayan havayı salladı, ama sonra dava gitmedi.
Hibrit araba modelleri
Çevresel mevzuatın sıkılaştırılması sadece elektrikli taşıtların üretiminde değil, aynı zamanda her iki klasik otomobilin içten yanmalı motorlar ve elektrikli araçlar ile en iyi özelliklerinin en iyi şekilde birleştirildiği hibrit varyantları da nefes aldı. Hibrit teknolojilerin geliştirilmesinde liderlik Japonca Toyota'yı ele geçirdi, ilk geliştiği ve Toyota Prius modelinin hibrit makinelerinin kitlesel üretimine başladı. Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan hibrit elektrikli otomobilde olan Prius'du. Model yüzlerce binlerce üretilmeye başlandı ve pazarda birkaç yıldır gözaltına alındı. Ayrıca, hibrit enerji santralleri prestijli Lexus ve Camry'nin bir dizi modifikasyonunu oluşturmaya başladı. "Toyota" nın gelişimi için planlar, 2030 yılına kadar, bu otomatik devin konveyörlerinin yalnızca hibrit modeller olacağını göstermektedir.
ABD'nin ABD pazarında, ABD pazarındaki en uygun fiyatlı hibrit olarak kabul edilen tamamen uygun fiyatlı bir içgörü modeli yayınlayan, Toyota'nın önemli bir rekabeti Honda'dır. Resmi fiyatı popüler Toyota Prius'tan 2,000 doların altında yapıldı.
Genel motorlar yerinde durmuyordu ve şirket daha önce üretilen elektrikli araç "EV1" için gelişimini kullandı. Onların tabanında, 2007 yılında Datetta Motor Show'da bir furor üreten yenilikçi bir hibrid chevrolet volt oluşturdu. Bu araba 120 kilo silindirli elektrik motoru ile donatılmıştır ve zirvedeki lityum iyon pilleri 136 kW'lık güç verebilir. Makine, 190 km / s'lik maksimum hızı geliştirir ve 96.5 km / sa 8,5 saniyeye hızlanır. 65 kilometreden sonra, Chevrolet Volt Piller hala enerjinin% 30'una kadar tutulur. 110'luk bir voltajdan, tam bir şarj 6-6.5 saattir ve 220 V voltajında, bu 4 saatten fazla olmayacaktır. Bu model, benzin, saf etanol veya biyodizel ile etanol karışımlarında çalışan çeşitli motorlarla donatılmıştır. Piller, 1 litrelik bir trice-silindirli içten yanma motoru tarafından tahrik edilen 53-kilinli bir jeneratör ile şarj edilebilir. Aracın yakıt deposu 45 litre yakıt için tasarlanmıştır ve tamamen şarj edilmiş pillerle birlikte, araç 1000 kilometreye kadar sürebilir. 4 kg sıkıştırılmış hidrojen ile doldurulmuş bir içten yanmalı motor takılı yakıt hücreleri yerine modeller vardır.
Elektrikli otomobiller kitleye nasıl teşvik eder?
Son yıllarda dünyada, alternatif enerji patlaması geldi. Otomotiv endüstrisi alanında, elektrikli araçlara olan talep bu bomun doğal bir devamı haline geldi. Öyleyse, 2011'de yaklaşık 50 bin parça dünya çapında satıldı, daha sonra 2014 yılında bu numara 300 bin'e yükseldi. Sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde yıl boyunca 100 bin'in üzerinde elektrik çekişi satıldı. Bugün, Bütçe Nissan Leaf veya Yüksek Teknoloji Tesla Modeli S, benzinli veya dizel birimlerle birçok sıradan modelden daha az popüler değildir.
Bazı ülkelerde deneyim
Norveç ve Hollanda'nın yetkilileri, elektrikli taşıtların fikrini popülerleştirmek için mücadele ediyor. Bu nedenle, 2014 yılında bu küçük ülkelerde 43.000 ve 45.000 elektrikli araç satıldı. Yetkililer bu süreci her şekilde karşılamaktadır: Elektrikli araçlar için, satın alırken park ve görev için iptal edilir, "Elektrik Mucizesi" nin alıcısına geri dönen devlet sübvansiyonları vardır.
Diğer ülkeler de kendi yararları ile ortaya çıkıyor. Öyleyse, elektrikli bir araç satın alan Amerikalılar devletten 7.500 dolardan tazminat alırlar, Fransızlar 7.000 avro'dur.
Hepsinden önemlisi, bu konuda, Çinli makamlar temizlendi - illerde 10 bin doları telafi ettiler ve bir Pekin ve 18 Bin Duman!
Ancak elektrikli taşıtların pazarı, talep için yapay teşvikler ve çeşitli çekimler olmadan bile hızla gelişiyor. Böylece, Japon Nissan elektrik geliştirmeye karar verdi. Avrupa yollarına elektrikli sürüş ile daha yarı ikinci taksi yayınladı. Müşteriler onlara yardım ederler. 2015 yılında Nissan'dan yüzlerce benzer otomobilden satın alarak, yeni pazarda lider yapan taksi şirketleri. Elektrik taksileri hem Doğu Avrupa'da aktif olarak seyahat ediyor. Bir Budapeşte taksi şirketi 65 elektromotivers Nissan yaprağı aldı. Çevre dostu taksilerinin parkı Macaristan'daki en büyüğüdür. Budapeşte'deki şarjları için 7 şarj istasyonu var.
Tesla atılım
Piyasadaki ticari bir planda, ilona maskesinin beyni tahsis edilir - Tesla Şirketi. Çok uzun zaman önce, bu Amerikan Supercar üreticisi, Hollanda Tilburg'da Avrupa'da ilk bitkisini açtı. Yıllık 23 bin araba burada üretilir, ancak gerekirse, çubuk 52 bin'e yükseltilebilir. Ayrıca, Amerikalılar Çin'de elektrikli taşıtların üretimini kurmak istiyorlar. Maske yatırımcıları ülkedeki bu tür üretimin açılmasında, yerel pazardaki ürünlerinin fiyatlarının% 30 düşeceği gerçeğiyle çeker. 2015 yılında Tesla 55 bin araba satmayı ve 2020'de yayınlarını yarım milyona getirmeyi amaçlamıştır. Tesla şirketinin elektrikli arabalarına olan talebin büyüme oranı, bu nişte benzeri görülmemiş bir pazardan bahsedilen öngörülenden daha yüksekti.
Elektrikli otomobil pazarının tahmini
Üretim hacminin arttıkça, bu tür arabaların maliyeti düşecek, büyük alıcı için daha çekici hale gelecekler, bu da onları içten yanmalı motorlar içeren sıradan arabalara tercih ediyorlar.
Genel olarak, tüm dünyada, elektrikli araçların büyümesini gözlemleyebilirsiniz. Dünyadaki elektrikli otomobil pazarının geliştirilmesine yönelik tahmini, 2025 yılına kadar 37 milyon satılacaklardır.
Ancak, 2014 yılı sonuna kadar, elektrikli taşıt endüstrisinin gelişimi için yeni bir tehdit ortaya çıktı - petrol fiyatlarındaki düşüş. Sadece birkaç yıl önce, dünya petrol rezervlerinin kısıtlamasının, elektrikli araçların gelecekteki hareketin ana yolları olarak tahakküm açısından belirleyici bir faktör olacağına inanılıyordu. Halen, uzmanlar, elektrobarların, pazarlarının gelişmeye devam etmesine rağmen, en yakın bir en yakın geleceğe geçebileceğinden şüpheler.
Tesla ile rekabet edebilen geleceğin elektrikli araçlarında video:
Rusya'da elektrikli araçların gelişimi için umutlar
2013 yılında Moskova'da düzenlenen Uluslararası Enerji Forumu, Rusya'da elektrikli taşıtların gelişmesinin sorunu göz önünde bulunduruldu. Burada, merkezi bölgelerde bir şarj altyapısı oluşturuldu. Forumdan hemen sonra, ülkedeki elektrikli taşımacılığın büyük ölçekli tanıtım programı başlatıldı.
Birçok yetkili uzman, Rus elektrikli taşıt pazarının, yaklaşık beş yıl boyunca önde gelen Batı ülkelerinin arkasında önemli ölçüde geciktiğini söylüyor. Ancak, oldukça yavaş tempoya rağmen, Rusya hala ilerliyor ve olumlu sonuçlar elde ediyor. Örneğin, 2013 yılında, bugün Kislovodsk'ta yerel bir taksi rolünü yerine getiren beş yeni El Lada otomobil piyasaya sürüldü. Sonraki 100 elektrikli arabada pilot partiye çıktı.
Halen, Moskova, Stavropol Bölgesi, Peter, Elektroker yakıt ikmali için özel sütunlarla donatılmıştır.
Uzmanlar, yolcu taşımacılığının tanıtımının, ülkedeki elektrik altyapısının gelişimi için bir teşvik olarak kullanılması gerektiğine inanıyor. Daha sonra şehirleri güç santralleriyle ve özel kullanıcılar için kademeli olarak dondurması planlanmaktadır.
Rusya'daki elektrikli araçların gelişimi şu anda bu projenin ne kadar nitel olarak finanse edileceğine bağlıdır. Uzmanlara göre, 1,7 kW / saat olan bir araç aküsü kapasitesi ile, 8,5 milyon ruble değerinde bir batarya alacaktır. Gün boyunca, böyle bir elektrikli otomobil 200 km'ye kadar sürecek.
Elektrikli araçların yollarımızda çalışan ana araç haline gelmesinin ne kadar ihtiyaç duyacağını söylemek hala zor. Sonuçta, sadece daha güvenilir ve kaplı güç kaynaklarının oluşturulmasında değil, elektrikli araçlar geliştirme sorunu, büyüyen bir elektrikli fırının çalışmasıyla ilgili başka sayıda neden var. Ayrıca, geleneksel otomobiller de geliştirilmiştir, biyolojik yakıtla çalışan yeni modeller oluşturulur.
Elektrikli otomobilleri bekliyor ne düşünüyorsun? Piyasaları ne kadar hızlı gelişecek? Görüşünüzü yorumlarda paylaşın.
