Birçok sürücü, hızın hızın olduğu bir titreşim yaşandığında soruna aşinadır. Bu fenomenin nedenleri - ağırlık. Genellikle, kaynak arayışı, araba meraklılarını bile azaltabilir. Sallanma görünümünün temel nedenlerine bakalım, çünkü arabanın sessizce ve sorunsuz gitmesini istiyorum. Olguların% 75'inde, problem tespit edilir ve ortadan kaldırılır ve otomatik sahibi tekrar sakin ve rahat hissi olabilir.
Titreşimler: depresyona girmeyin
Araba sallar ve kaynağın net olmadığı durumlarda, panik yapmamalısınız. Bir araba 3 ila 5 yıldır ise, büyük olasılıkla, herhangi bir bileşen üretici tarafından ayrılan ve aşınma kaynağını çalıştırdı. Yani demir "atlar" yaşlarını gösterir. Çalkalama, bir otomobil taşımak için tanı için bir araba taşımak için keşfedildiğinde gerekli değildir - neden kendi başınıza bulunabilir.
Setken direksiyon simidi sallayın
Çoğu zaman, direksiyon simidinde hareket ederken, hız seti oluştuğunda güçlü bir titreşim oluşur. İlk başta o zar zor farkedilir, ama zamanla her şey somutlaşır. Bu, ciddi arızaların nedeni olabilir ve bir kazaya yol açabilir.
Her şeyden önce, tekerlek dengelemesini kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için en yakın tireye gidebilirsiniz. Tekerlekleriniz başarısız olursa, bu, hız seti olduğunda sallanmanın popüler nedenlerinden biridir. Sorunun ortadan kaldırılması pahalı olmayacak. Bazen disk çamur veya karla tıkanırsa, bu vuruşlar oluşabilir ve durur. Dökme diskleri durumunda kirin varlığını belirlemek çok basittir ve çelikten, ventilasyon deliklerinin küçük, zor olduğu. Kir detayı içinde monte edilir.
Dengeleme İhtiyacı
Ne lastikler, hiçbir disk, geometri ve kompozisyon açısından mükemmellik ile ayırt edilmez.
Öyleyse, tekerleğin farklı kısımlarındaki farklı kütleler nedeniyle, ağırlığın daha fazla olduğu yerler, tekerleğin ekseni kendilerini çekecektir. Yüksek devrimlerle, kuvvet çekişe, daha sonra direksiyon simidine iletilecektir.
Dengeleme yapmak için zaman zaman çok önemlidir. Özellikle lastikleri veya diskleri değiştirdikten sonra. Böyle bir prosedürü kullanarak, tekerleklerin kütlelerini her noktada hizalayabilirsiniz. Zıplamayan tekerleklerle bir arabanın kullanımı, şasinin ve süspansiyonun hızlı aşınmasına neden olabilir ve bu sorun zaten zordur.
Dengeleme bozuksa
Ana belirtiler, tüm arabanın tamamını bir hız seti ile sallayarak elçisidir. Diskler mükemmel bir şekilde pürüzsüzse ve sürüş tarzı temiz ise, ancak tüm bunlarla, hız seti göründüğünde, garip bir titreşim ortaya çıktığında, sorun tam olarak budur.
Dövüşlerin direksiyon simidinde hissetmesi durumunda, o zaman sadece ön tekerleklerin dengelenmesi gerektiği düşünülmemelidir. Bu işlemi dörde de yapmak daha iyidir.
Deforme olmuş disk veya hasarlı lastik
Genellikle, teşhis prosedürlerinden sonra, ritimlerin başka bir nedenini bulmak mümkündür - tekerlek eğrileri. Bu, özel bir standda herhangi bir lastik düzeyi uzmanını tanımlayabilir. Eğer tekerleği kontrol standında test ederken, atlar, o zaman endişelenmeye başlama zamanı. Diskin lastikle birlikte olup olmadığını görmek önemlidir. Atlar? Diski suçlamak için, hayır? Böylece, lastik değiştirme altında.
İçine girmek
Daha az sıklıkla, hız setindeki titreşim yetersiz basınç seviyesi nedeniyle oluşur.
Çok kolay teşhis edilir ve elimine edilir.
Güvenilmez tekerlek ekleri
Böyle bir problemin de ortadan kaldırılması ve teşhis edilmesi kolaydır. Bu basit ama çok tehlikeli bir sebep. Bir tekerlek üzerinde bile montajlar gevşetilebilir ve bu çalkalama oluşumu için yeterlidir. Sorun zamanında ortadan kaldırılmazsa, acil durumlar mümkündür. Tekerlek hareket ederken tekerleği ayrılırsa, onarım oldukça pahalı olacaktır - diski ve hub'ı değiştirmek zorunda kalacaksınız.
Bu durumda belirtiler, lastikler veya bükülmüş diskler nedeniyle titreşimlere çok benzer. Ancak burada tüm hızlarda değil, bir döngüsellik var.
Spot hizalama
Tekerlek yanlış bir açıyla monte edilirse, bu aynı zamanda hoş olmayan vuruşların ortaya çıkmasının nedenlerinden biridir. Bu açıların ayarlanması, vücut titreşimlerini tespit ettikten sonra önemli bir işlemdir. Ortadan kaldırmak için ne yapılabilir? Hizalamanın çöküşünü özel bir tezgah üzerinde ayarlayın. Ayrıca, yanlış giyindiğini görebiliyorsanız, kauçuğu değiştirmeniz önerilir.
Süspansiyonun ve Koşu bölümünün kontrol edilmesi
Hız seti ile titreşim, rafların veya amortisörlerin doğal aşınmasından kaynaklanabilir. Süspansiyon, sorunların nedenlerinden biri olan sorunsuz bir şekilde çalışmayı keser. Özellikle bu, düzensiz yollarda veya hızda sürerken fark edilebilir.
Başka bir popüler neden titreme, rafın üzerindeki destek taşıyandır. Bu ürün, amortisörün üstündeki üstte bulunabilir. Ayrıca kaputun altında kontrol edin. Dokuma bir rulmanı tespit etmeyi başardıysanız, değiştirilmelidir ve sonra sorun çözülecektir.
Top, çoğu durumda düşük kaliteli yollarda hareket nedeniyle aşınır. Ülkemizde, bu detayların çok sık değiştirilmesi gerekir. Desteklerde boşluğu keşfettiyseniz, rahatlığı değiştirmek mümkün olabilir.
Kontrol edin ve gerekirse, direksiyonun ipuçlarını değiştirin. Zamanla, bu mekanizmanın aşınması nedeniyle referans görünür. Araba tekerleğinin bu ucu sayesinde paralel olarak döndürülebilir. Aşınma ipuçları sallanmaya neden olur.
Hız ayarında titreşim
Özellikle gerekirse, hızlı overclock, örneğin, başka bir arabayı aşmanız gerekiyorsa, hızlı bir overclock. Genellikle, pedala bastığınızda, ivme gerizekalı ve düzensizce yapılır. Doğru tanı koymak için, birkaç basit eylem gereklidir.
Kontrol noktasındaki yağ seviyesini kontrol edin. Beklenmedik bir şekilde, düşük iletim yağı seviyesi, hızlanma sırasında titreşime ve titremeye neden olur. Ayrıca, araba, dinamik özelliklerde belirgin şekilde kaybedebilir. Hızlandırıcı pedalına basıldığında çöpler - bu aynı zamanda yağ eksikliğinin sonucu da olabilir.
Hiçbir şeyden kaynaklanıyor. Çok sebep var. Ancak denerseniz, kendi başlarına bulunabilirler ve yüzde tanısal hizmetler için ödeme yapmazlar. Ama birdenbire kendinizi kendi başınıza çözemezseniz, kararı uzun bir kutuda ertelemeyin. Bu kötü sonuçlara yol açar. Basit eylemlerin yardımı ile, arabanızdaki titreşimlerin nedenlerini kesinlikle silecek ve onları ortadan kaldıracaksınız. Hataları tüm ciddiyetle tedavi edin, çünkü çalışan sorun bir kazaya neden olabilir.
Araba sallarsa herhangi bir sürücü çıldırabilir. Ancak neyse ki yüzde 75 vakada, çalkalama makinesinin nedenini ortadan kaldırmak mümkündür, bu da arabanın eski konforu iade etmesine izin verecek. Tam olarak titreşimler olmadan. Özellikle arabanın bizi hayal kırıklığına uğratmasını istiyoruz ve daha önce olduğu gibi (yeni). Ancak, ne yazık ki, er ya da geç, herhangi bir araba doğal aşınma nedeniyle kırılmaya başlar. Ancak bu, yeni bir araba satın almanın zamanı geldiği anlamına gelmez. Ne de olsa, arabanın düzensiz çalışması kendisini yalnızca oldukça kullanılmış bir arabada değil, kendini gösterebilir.
Arabanız trafik ışığının üzerinde dururken sallarsa, muhtemelen bir şey başarısız oldu. Rölantide titreşim nedenini belirlemek için aşağıdakileri kontrol edin:
- Kırık veya aşınmış motor desteği . Güç ünitesinin kırık veya güçlü bir şekilde aşınmış güçleri, motorunuzdaki patlamanın vücuda iletildiği bir sonucu olarak motorunuzu uygun şekilde tutmaz.
- Yakıt sistemi sorunları . Motor devri beklenmedik bir şekilde düşürülürse veya yükselirse, aracın çalkalanmasına veya titreşimine yol açabilir. Nedeni bulmak için, tüm yakıt sistemini çalıştırmak, çeşitli elektronik sensörlerden değişen ve bir yakıt pompasıyla biten özel ekipmanların yardımı ile tamamen dojik olması gerekir.
3. Overclock sırasında araba sallar
Otomatik bir hızlanma, arabadaki rahatsızlıkların en büyük rahatsızlığını sunabileceği titreşim veya sallanma. Makinenin hızlı bir şekilde hızlanmasına güvendiğinizde en kötüsü (örneğin, arabayı aşmak için), ancak gaz pedalına bastığınızda, gerektiğinde, gerizekalı overclock değil, gerizekalı değil.
Nokian, geri çekilebilir sivri ile kış lastikleri geliştiriyor
Otomobilin neden overclocking yaptığını öğrenmek için aşağıdakileri kontrol etmeniz gerekir:
- Şanzımandaki düşük yağ seviyesi . Evet, düşük iletim sıvısı seviyesi, hızlanma dinamiklerinde aracın ivmesi sırasında titreşime ve arızalara neden olabilir. Kural da dahil olmak üzere, şanzımanda yetersiz bir yağ seviyesine sahip, ivme sırasında gerizekalı gözlenir.
- Tıkanmış iletim filtresi . Otomatik şanzımanın filtre kirlenmesi, arabanın ivmesi sırasında titreşime neden olabilir. Filtre elemanını yenisine veya otomatik tamir dükkanına değiştirin.
- Karddan menteşesi giymek . Kardan şaftınızdaki U bağlantısı yakalanabilir, bu da hareket ederken veya dokunurken titremeye neden olur. Bu, kaza hızlandırıldığında özellikle açıktır. Titreşim nedeni gerçekten bir kardan menteşe ise, daha sonra parçanın yerine geçmeyin, çünkü tam bir arıza durumunda, aracınızın arabayı tahliye etmek için ekstra gezilerle tehdit edemeyecek araba servisi.
Bir arabada arıza türleri. Bazen hasarlar karakteristik sesi bilmek kendilerini yapar. Ancak, hatanın çok geç tespit edildiği, çünkü belirli işaretlerin ortaya çıkmasının başlangıcında gösterilmemiştir. Çoğu zaman sürücüler, vücudun korsanının belirli bir hızda görünmesinin yanı sıra overclock meydana geldiğinde de görülür. Bu koşullar oluştururken arabanın bu tür "davranışlarının" açıklamaları birkaç olabilir.
Bir araç değişiminde titreşimin meydana geldiği tüm hataların ve koşulların olası nedenlerini gözden geçirmeniz gerekir. Sebepler derhal elimine edilmelidir ve gerekirse başarısız olan düğümleri değiştirin.
Söylenti için, vücudun neden titremesini ve belirli bir arıza çağırdığını belirlemek her zaman mümkün değildir.
Bir arabada, Yalnızca Yalnızca Direksiyon Sütunu'nu oluşturabilirsiniz. Sonra sürücü ellerini hissedecek. Diğer tarafta, tüm vücudu sallamak mümkündür. Bu farklılıklar, değiştirilmesi gereken düğümlerin, binalarının, özelliklerinin ve birimlerinin türüne bağlıdır. Hızdaki bir değişiklik sırasında titreşimin olası nedenlerini göz önünde bulundurmayı öneriyoruz.
Öncelikle, tekerlekleri nedenlerin ana olarak düşünmeniz gerekir. Tekerleklerin veya sürücülerinin durumunun suçluluğunun ana göstergesi, aynı hızda titreşimdir.
Çoğu zaman, vücudun gövdeleri, hız göstergesindeki göstergelerin aynı sayısal sınırlarında - 80 ila 100 km / s'den oluşur. Bazen titreme 60 km / s'de durmaz. Her iki durumda da, şasinin tam teşhisi yapılmalıdır. Bir servis istasyonuna gerek yoktur ve ucuz olmayan bir prosedür iletimi yoktur. Şasinin aşamalarını keşfetmek ve olası arızanın nedenini tanımlamak için kendi bilgisi yardımıyla yeterli olacaktır.
Aşağıda tarif edilen durumlarda yaygın tipik arıza bulunur:
- tekerlekler yeterince tutturulmaz. Bu durum bazılarında titreşime neden olacaktır;
- fren diski, zayıf fiksasyon nedeniyle hızlarda titremeye başlar;
- aktüatör mili biraz büküldüğünde. Daha sonra vücudun titreşimi sürekli meydana gelir ve araba hızını eklemeye başladığında arttırır;
- bİLDİRİMİN HASARI. Aracınızın vücudunun sallanmasına neden olan en yaygın neden;
- titreşim bir miktar hızda meydana gelirse, büyük olasılıkla arızaların nedeni tekerlek yataklarının arızasında yatmaktadır.
Bu taraftan en çok sık sık bir soruna neden oldu
Hizmetlerini doğrulamak için Şaft kontrol etmeye çalışın. Şaftın oyuklarında 2 mm'den fazla bir artış durumunda, hız menteşeleri mutlaka değiştirmeye tabidir.
Bu arada, araç gövdesinin hızdaki bir artışa sahip titreşimi bazen eşit açısal hızların dış menteşelerinin yanı sıra dahilidir.
Şasinin bu bölümünün arızasını tespit etmek zor değildir. tozun incelenmesi durumunda. Onlarda meydana gelirlerse, yani kauçuk bileşeni, daha sonra arıza nedeni bu mekanizmadan tam olarak. Bir su veya çamur hızı menteşesi durumunda, düğüm genellikle günlerce kırılır.
Aracınızın vücudunun titreşiminin bir başka nedeni olabilir spot hizalama, ayrıca en iyisi değil kauçuk kalitesi. Tekerleklerin yanlış bir kurulum açısını ayarlarken, titreşim oluşturulur, araba yavaş yavaş yana hareket eder ve lastikler düzensiz bir şekilde yenilmeye başlar.
Arabanın diğer yanlış "davranışları" mümkündür. Farklı hata modellerinde farklı şekilde gösterilir. Vücut titreşimi başlar başlamaz, derhal çöküşün köşelerini ayarlamanız gerekir. Kauçuk düzensiz bir şekilde giyilirse, o zaman güçlü bir darbede zarar görebilecek disk gibi bir soruna neden olabilir.
Aracınızın vücudunun titreşimini ortadan kaldırmak için geçen ana zorunlu adımlar böyle olmalıdır:
- İşbirliği seçeneği ile açıyı yüzüne ayarlayın.
- Kauçuğu değiştirinse, denetlendiğinde, dengesiz veya çok güçlü bir aşınma ortaya çıkar.
- Diski eziklerin varlığında onarın, yanı sıra jantın usulsüzlüğü varsa. Parçanın tam bir değiştirilmesini alabilir.
- Mekanizmanın dengelemesini gerçekleştirin - bazen tekerleklerin tekerlek dengelemesinin ağırlığının çalışması sırasında uçar.
Tekerleklerden dengeleme ağırlıklarını sökerken, titreşim, saatte 80 kilometreden başlayarak neden olur.
Zorluk, bu sorunu deneyimli bir kişi veya profesyonel yardımı olmadan bulmak ve hangi sorunun dengeleme için ödeme yapmanın gerekli olup olmadığını belirlemesidir, bu mümkün değildir. Bu durumda, bakım istasyonuna gitmek gerekecektir ve dengeleme istisnasız tüm tekerleklere tabi tutulacaktır.
Aracınızın gövdesini veya hızdaki direksiyon simidini sallama durumunda arızanın açıklanan versiyonu, güvenli ve bütçe seçeneklerinden biridir. İlk başta, genellikle bu hataların varlığını kontrol ederler ve ardından diğer olası nedenleri bulur: Direksiyon itme ve ayrıca motor yastıkları.
Hızlanma sırasında çalkalama nedenlerini açıklayan bir liste var. Bütün bu sorunların tek bir üste koymak zordur, çünkü birbirlerinden çeşitli faktörler ve koşullar ile farklılık gösterir. Bazen otomobilin gövdesini sallamak, hava yastıklarından birinin arızaları. Titreşim sırasında şüpheli şüpheyi artan devirlerle kontrol edin.
Bazen bu tür arızaların suçluluğu kutu dişlisi, özellikle ne zaman aracınızın gövdesi 80 km / s hızda titreşmeye başlar.. Nedeninin kontrol noktasında olduğundan emin olmak kolaydır, ardışık birkaç eylemi gerçekleştirebilirsiniz:
- Overclock'u 85 km / s'ye kadar kullanın.
- Debriyaja bastıktan sonra titreşim derecesine kadar titreşimi dikkatlice dinleyin ve gözlemleyin.
- Üçüncü vitese gidin ve yavaşça debriyaj pedalını bırakın.
- En son vites dahil, 50 göstergesinden başlayarak hızdaki bir artışın test edilmesi.
Muayene sırasında titreşimin doğası değişmeden kaldı, bu arızaya vites kutusu yapacak hiçbir şeyi yok. Atış yapmayı arttırırken, kedinin çalışmasına geçerken, arıza açısından kontrol edilmesi gerekecektir.
Bu durumda ve bir kutu makinesinde kontrol edildi. Saatte 90 kilometre hızın hızını arttırmak ve şanzımanın 3, 2, D, N modlarına çevirilmesi gerekir. Modların değişikliği sırasında, titreşimlerin karakterinin ve şanzımanın davranışının olup olmadığını duymak mümkündür. değişiklikler. Çoğu zaman otomobil gövdesinin titreşiminin nedeni değildir. Ama bazen olur.
Özetliyor
Arabanızda titreşimlere neden olan doğru hatayı belirlerken hata başarısız olursa, yani: Hızlanma sırasında vücut veya direksiyon simidi, profesyonellerden yardım almak zorunda kalacaksınız.
Samonek'teki her şeye izin vermeyin. Sorunun oluşturulması çözülmelidir. Arıza artabildiğinden, diğer arızalar için koşullar yaratacaktır. Ve bu, her iki adam sürüşü için ve arabanın yolcuları için hayatı tehdit edici bir durum yaratır. Tüm arıza belirtilerine mümkün olan en kısa sürede dikkat ettiğinizden emin olun. Mümkün olduğunca çabuk tepki verilmeli ve makinenin hangi problemlerin kırılan tüm detaylar olduğunu veya düzeltmeleri için bir fırsat olduğunda, makinenin bağımsız bir incelemesinden geçirilmelidir.
Bazen dağılımı ortaya çıkarmak için, bakım istasyonunu ziyaret etmek ve çentikli tanı türünü sipariş etmek gerekli değildir.
Makine problemleri büyük bir set olabilir ve her zaman belirli bir bozulma, varlığının belirli belirtilerini gösterir. Genellikle, sürücüler overclock sırasında veya belirli bir hızda vücudun sallanmasından şikayet ederler. Bu göstergeyi belirleyen problemler oldukça fazla olabilir. Otomobilinizde titreşim varsa, overclock yaparken, tüm olası arıza seçeneklerini görmeli ve başarısız düğümleri hemen değiştirmelisiniz.
Titreşimin doğası gereği, tam olarak sorunun nerede yattığını söylemek her zaman mümkün değildir. Sadece direksiyon kolonu, farklı arabalara titreyebilir, sürücüye el koyabilir ve tüm vücudu sallayabilir. Hepsi, değiştirilmesi gereken düğümlerde ve birimlerde hasarın tasarımına, doğasına ve derecesine bağlıdır. Hızlanma sırasında titreşimin ana nedenlerini göz önünde bulunduralım.
Tekerlekler ve koşu bölümünü inceleriz - titreşimlerin ana nedeni
Bu taşıyıcıların tekerleklerinin veya sürücülerinin sorunlarınız için suçlanacağı ana gösterge, belirli bir hızda titriyor. Genellikle, saatte 80-100 kilometre aralığında vücut titreşimidir, ancak bazen titreme 60 km / s'den sonra geçemez, bu nedenle çalışmayı tam olarak teşhis etmeniz gerekir.
Aynı zamanda servis istasyonunda ve isteğe bağlı pahalı teşhis işlemleri yürütmek. Tüm bilginizi uygulamak ve olası bir kırılma için her şasi birimini keşfetmek yeterlidir. Bu durumda en sık sık problem aşağıdaki noktalardır:
- tekerlek montajı, tekerleklerden birinde titreşime neden olan sökülmüştür;
- fren diski zayıf sabitlenir, hızda titreşmeye başlar;
- tekerlek tahrik şaftı bükülmüş - vücut sürekli olarak, artan hızla titreşir, titreşim arttırılır;
- kelepçeler hasar görmüş - bu vücut üzerinde titreşimlere neden olan en sık görülen sorundur;
- tekerlek yatakları hasar görür, bu da herhangi bir hızda çalkalanmaya neden olur.
Bu manifestteki en sık sık problemler çöpçtir. Servis kolaylığını kontrol etmek için, şaft için bir el almak için yeterlidir ve açmaya çalışın. Ağaç bir çift milimetreden daha büyükse, SLS değiştirilmelidir. İlginç bir şekilde, hızlanma sırasında araç gövdesinin titreşimi hem dış hem de iç ayakkabılara neden olabilir.
Kasanın bu mekanizmasının sorunu da kolayca belirleyebilirsiniz, anterler denetlenir. Anterin lastik parçasını kırarken, bu mekanizmanın sorunları hakkında güvenle konuşabilirsiniz. Su, toz ve kir ekrana düşerse, düğüm birkaç günden daha uzun süre hayatta kalmaz.
Yakınsama ve kauçuğun kalitesinin çöküşü - çalkalanan bir başka neden
Tekerleklerin kurulumunun yanlış köşesinde, titreşim mümkündür, makinenin yana, düzensiz yemek lastik ve diğer hoş olmayan tezahürler. Farklı modellerde, bu arızalar çeşitli yönlerde tezahür eder. Çöküşlerin köşelerinin ayarlanması - vücut titreşimi olarak böyle bir sorunu tespit ettikten sonra gerçekleştirilecek ilk işlemlerden biri.
Ayrıca, sorunlar yanlış giyilen kauçuğa veya ciddi bir etkisinden sonra bir diske neden olabilir. Bu durumda vücut titreşimini ortadan kaldırmak için alınabilecek ana süreçler aşağıdaki gibidir:
- depozito servisiyle istasyonda tekerlek kurulumunun açısının ayarlanması;
- kauçuğun düzensiz veya aşırı aşınma görsel göstergeleri ile değiştirilmesi;
- dentlerin ve usulsüzlüklerin görünür olduğu bir diski değiştirmek veya onarmak;
- tekerlek dengeleme yapılması - genellikle yük dengeleme işlemi sırasında sık sık uçurun.
Dengeleme yükleri tekerlekden uçarsa, saatte 80 kilometreden hızlarda titreşime neden olabilir. Sorun şu ki, bunu kendi başınıza belirlemek ve dengeleme için ne tür bir tekerleğin gönderilmesi gerektiğini öğrenmesidir. Bu nedenle, lastike gitmeniz ve arabanızın tüm tekerleklerini dengelemek zorundasınız.
Bu, vücut titreşimi veya direksiyon simidi hızlandırıldığında en ucuz ve güvenli arıza seçeneklerinden biridir. Bu nedenle, bu tür hataları kontrol etmeniz gereken ilk şey ve daha sonra şüpheleri diğer seçeneklere çevirir.
Motor yastıkları, direksiyon çekişi ve diğer problemler
Arabanın hızlanmasında titreşimlere neden olan başka bir sorun var. Bu sorunların bir pakette monte edilmesi zordur, çünkü hepsi farklıdır ve çeşitli nedenlerle ortaya çıkar. Motor yastıklarından biri kırıldığında sıklıkla titreşim oluşur. Çalkalama sırasında ciroyu artırarak kolayca kontrol edilebilir.
Ayrıca bu tezahürün suçluları bir şanzıman olabilir. Araba saatte 80 kilometre salmaya başlarsa, aşağıdaki prosedürleri yaparak kontrol noktasının suçuluğunu kolayca kontrol etmek mümkündür:
- saatte yaklaşık 85 kilometre hızına kadar konuştu;
- kaydırma debriyajı ve titreşimdeki değişikliği izleyin;
- Üçüncü vitese açın ve debriyajı sorunsuz bir şekilde serbest bırakın;
- son viteste saatte 50-55 kilometreden overclock'u deneyin.
Çalkalamanın karakteri tüm bu deneylerde değişmezse, kutunun bu sorunla ilişkisi yoktur. Eğer şanzıman bağlandığında sıkışırsanız, bu soruna katılımını kontrol etmeniz gerekecektir.
Otomatik kutuyu da kontrol edebilirsiniz. Şanzıman seçicisini modları 3, 2, D, N'ye çevirmek için saatte yaklaşık 85-90 kilometrelik oranda yeterlidir ve kutununun çalışmasını ve titreşimdeki değişikliği gözlemleyin. Genellikle kutu, araç gövdesinin titreşimi için suçlamamaktadır, ancak bu gibi durumlar var.
Videoya bakmak için bazı olası nedenlerle faydalı ipuçları:
Toplamalım
Hızlanma sırasında otomobilinizde vücut titreşimlerine veya direksiyon tekerleklerine neden olan bir problemi algılayamazsanız, uzmanlarla iletişim kurmalısınız. Bu sorunu bırakmayın, çünkü sürücü ve yolcular için ağırlaştırılabilir ve tehlikeli bir sürücünün durumu yaratabilir. Tüm olası sorunlara olabildiğince çabuk tepki vermek ve makinenin unsurlarını değiştirerek onları ortadan kaldırmak gerekir.
Genellikle, sorunu belirlemek için, yüz yüze gitmeniz ve pahalı teşhis kullanmanız gerekmez. Arabayı incelemek ve hangi problemlerin vücudun titreşimine neden olduğunu belirlemek yeterlidir. Tecrübenizde böyle bir sorun var mıydı ve arabaların hangi düğümleri çağrıldılar?
Bu tür sık \u200b\u200bgörülen fenomenler, kabinde çekişme cam ve plastik olarak, sürücüler endişeyle reaksiyona girerse, daha sonra direksiyon simidi titreşimli, zihinsel hasta için pratik olarak her sürücü - çok sinir bozucu ve tatsız ve tatsız bir süreç için hastaneye koyabilir. Şakalar şakalar, ancak direksiyon simidindeki titreşimler - sorun çok ciddi. Bugün oluşumunun nedenini bulacağız ve bu talihsizlikle nasıl başa çıkılacağını söyleyeceğiz.
Direksiyon simidindeki titreşimlerin nedenleri
Kural olarak, direksiyon simidindeki titreşimler çeşitli koşullarda tezahür edilir: Arabayı farklı hızlarda, frenlemede veya makine buna değdiğinde veya motorun buna değdiğinde ve motoru boşta çalışırken çalışır. Direksiyon simidinin sinir bozulması durumunda, hangi durumlarda tezahür ettiğini ve bu duruma bağlı olarak belirlemek gerekir.
Ayakta Makineye Direksiyon Battail
Bu durumda, titreşimler iki nedenden dolayı kendilerini tezahür ettirebilir: zayıf motor montajı nedeniyle veya direksiyon rafının tahrik mili ile ilgili sorunlardan dolayı. İlk seçenekte, motor boşta kaldığında, direksiyon simidi oldukça güçlü bir şekilde vurur. Bu tür titreşimler, yüksek kilometreli araçlarda tezahür edilir: Güç ünitesini zamanla zayıflatır ya da motor kurulumu uygun şekilde yapılmamıştır. Küçük hızlarda bile, önemli bir direksiyon atışı var, daha sonra titreşim hızı ayarlandığında, bu tür bir arabaya arttığında ve sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda güvensiz olmaz.
İkinci seçenek: Ayakta duran arabadaki boşta titreşimlerin meydana gelmesi, direksiyon rafının tahrik milinin veya ağacın deformasyonunun oluklu kısmının aşınmasından kaynaklanabilir. Direksiyonu bu seçenekle vurarak, araba geçtiğinde de artacaktır.
Fotoğraf bir top desteği gösterir. Onu oku
Bu tür titremelerle uzun sürmek imkansızdır ve direksiyon mekanizmasının unsurlarının tahrip olmasına ve bunun sonucunda, araba tarafından yönetilebilirlik kaybı olmasına neden olabilir.
Farklı hızlarda sürüş sırasında direksiyon atışı
Burada titreşim oluşumunun faktörleri daha büyüktür ve esas olarak tekerleklerin durumu ile bağlanırlar.
İlk olarak, direksiyon simidinin vuruşu, tekerleklerin kar veya çamurla tıkanması nedeniyle, tekerleklerin dengesizliğine yol açtığı ve bunun sonucunda en sinir bozucu titreşimlerinin ortaya çıkması nedeniyle oluşabilir. Bu durumda, direksiyon simidi sadece düşük hızlarda atar ve hız arttıkça, titreşim hiç kaybolur.
İkincisi, direksiyon simidinin titreşimi, tekerlekler, lastiklerin mevsimsel değişimi sırasında veya lastiklerin onarılmasından sonra düzgün bir şekilde dengelememişse, ortam (en fazla 60 km / saat) ve yüksek hızlarda kendini gösterir.
Bu durumda, tekerleklerin kütlesi farklı hale gelir, bir miktar hızla, bu tür tekerleklerin santrifüj kuvvetlerinin farklılık gösterir, bu nedenle direksiyon simidi görünür. Dengesiz tekerleklerle sürmek için uzun zamandır - Sürüş sırasında rahatsızlık vermenin yanı sıra, lastikleri (düzensiz aşınma) veya daha ciddiye, askıya alma elemanlarına zarar verebilirsiniz (göbekler bu durumda en çok).
Üçüncüsü, direksiyon simidinin pilleri, tekerleklerin deformasyonu ile kışkırtılabilir (çoğu zaman çelik diskler buna tabidir). Bu durumda en sık titreşimler, araba bir veya hatta iki tekerleğe atılmaya başladıktan sonra ortaya çıkar. Deforme olmuş tekerlek sürücüsünün mağazada veya piyasada satıldığına dair bir üretim hatasıdır. Titreşimlerin nedenlerinin, gözü belirlemek için direksiyon simidi eğrilerinde olmasın da her zaman olmayabilir - genellikle diskin iç kısmı harici değildir ve dış değil.
Tekerleği kendinizin çıkarılmasıyla veya en yakın Tireage ile iletişim kurarak bu nedeni teşhis edebilirsiniz.
Dördüncüsü, tekerlek diskindeki delikler tekerlek göbeği üzerindeki cıvataların çapına karşılık gelmiyorsa, direksiyon titreşimi görünebilir. Bu, nesirik tekerlekler arabaya yerleştirildiğinde kendini gösterir. Bu durumda, disk "atlamaya" başlıyor, titreşim, direksiyon simidine iletilir. Hız ne kadar yüksek olursa, direksiyon simidi titrer.
Beşinci, direksiyon simidinin "ateşi", lastik kusurları nedeniyle ortaya çıkıyor. Buna, fabrika evliliğinden veya lastiklerin yanlış çalışmasından kaynaklanabilecek lastiklerin kablosunun veya yan duvarlarının deformasyonunu içerir (çukurlu yollara binmek).
Hızda titreşimin ortaya çıkmasının altıncı nedeni, dengesiz lastik basıncıdır. Tek eksendeki tekerleklerde, direksiyon simidi, düşük hızlarda bile sallanmaya başlar.
Direksiyonun üzerinde titreşimin bir başka nedeni, kendisini orta ve yüksek hızlarda tezahür edebilecek - düzensiz şekilde sıkılaştırılmış veya zayıflatılmış tekerlekli cıvatalar. İlk durumda, cıvataların farklı çabalarla sıkıldığı gerçeğinden dolayı, tekerlek döndürüldüğünde bir çarpık var. Santrifüj kuvveti ne kadar çok, çarpıklığı ve direksiyon simidinin hissi güçlenir. İkinci durumda, cıvatalar zayıflarsa, tekerlek göbeğe "zıplamaya" başlar, direksiyon simidinde titreşim üretmeye başlar.
Son olarak, direksiyon simidindeki titreşimlere yol açabiliriz, süspansiyon veya direksiyon mekanizmasını giyebiliriz. Bu parçaların aşınması, çeşitli büyüklüklerin sırtlarının ortaya çıkmasına neden olur ve daha pek çok şey daha fazla, direksiyon simidini daha ciddi şekilde atar. Bu durumda, direksiyon simidindeki titreşimlerin ortaya çıkması, süspansiyon veya direksiyon elemanlarını kontrol etmek için bir sinyal olarak hizmet eder. Örneğin, döner açılırken direksiyon simidindeki vuruş ortaya çıkabilir. Bu, eşit açısal hızların () 'nin aşınma menteşelerini suçlamak içindir veya ön kolları başarısız olur. Ve eğer direksiyon simidi usulsüzlük sürerken vurursa - direksiyon rafı burçları günah.
Fren yaparken direksiyon simidi
Frenlemedeki direksiyon simidindeki titreşimler, araç fren disklerinin veya tamburların fren sisteminin elemanlarının deformasyonu nedeniyle meydana gelir. Disklerin veya davulların şeklini değiştirmek fabrika hatası tarafından belirlenebilir; b) Fren sisteminin uygunsuz çalışması (daha sonra keskin soğutma ile aşırı ısınma fren diskleri).
Direksiyon simidindeki titreşimler nasıl düzeltilir
Direksiyon simidinin tam olarak ortaya çıktığını belirleyen, bu kusurun düzeltilmesine devam edebilirsiniz. Direksiyon simidindeki titreşimlerden nasıl kurtulacağını, bunların nedenlerinin nedenlerini belirledik.
1. Motoru düzeltin. Uygun tuşların yardımı ile, motorun tüm bağlamalarını, kazanlarda sabitlendiği tüm sabitleri uzatın. Bağlantı elemanı, cıvataları, rondelaları ve somunları kırdıysa, yenileriyle değiştirin. Bağlantının güvenilirliğini sağlamak için, Solidol ile emprenye edilmiş olan bir cıvata keten geçişinde uyanırız.
2. Tahrik milini değiştirin. Deforme olmuş tahrik mili geri kazanımı tabi değildir - geometriyle düzeltmek için yüzde bile işe yaramaz ve bu nedenle odada yeni bir şaft yüklemek daha iyidir.
3. Tekerlekli diskleri kardan ve kirden temizleyin. En basit şey, arabayı yıkamak ve tekerlekler üzerinde güçlü bir su jeti ile karı yıkmak. Titreşimler çok sinirlenirse ve en yakın lavaboya uzaklaşmak için, herhangi bir konuda diske düşen karlara tırmanabilirsiniz. Tamamen titreşimi kaldırmayacağız, ancak yoğunluğu onları azaltacaktır.
4. Tekerlekleri dengeliyoruz. Biz bir tirajına gidiyoruz ve bir uzmandan dört tekerleği dengelemesini istedik.
5. Deforme olan tekerlekleri düzeltin. Diski, kendi kendine saygılı lastik için mevcut olan özel olmayan özel ekipmanlarla aynı form için verebilirsiniz.
Çelik diskleri durumunda, usulsüzlükleri ortadan kaldırılır (bazen bir lastik işçisi bu bir balyoz için kullanır) alaşım disklerinden daha kolaydır - geometrilerini geri yüklemek için özel bir disk radyasyon makinesi gerektirecektir.
6. Ayırıcıları disklere takın. Orijinal olmayan tekerleklerdeki göbek cıvatalarının ve deliklerin çapı üzerinde farklı, hem lastik terminalinde hem de bağımsız olarak monte edilen özel ara parça () kullanılarak "küçültme" olabilir.
7. Arızalı kauçuğu değiştirin. Deformalı tekerleklerin aksine, kusurlu lastikler geri yüklenemez. Yeni lastikler satın almak ve onları yüklemek, tüm dengeleme kurallarını gözlemlemek zorunda kalacaksınız.
8. Tekerlekleri pompalayın. Farkı ortadan kaldırmak ve sonuç olarak, direksiyon simidindeki titreşimlerden kurtulun, tekerlekleri üretici tarafından tanımlanan parametrelere pompalayın. Onları kullanım kılavuzunda veya özel bir plaka üzerinde, genellikle sürücüden veya ön yolcudan orta rafa bağlı olan özel bir plaka üzerinde öğrenebilirsiniz.
9. Cıvataları sıkın. Benzin bıçaklı bir anahtar alır ve tüm tekerlek cıvatalarını aynı çabayla gerdik. Bu basit işlemden sonra, bir kural olarak direksiyon titreşimi kaybolur.
10. Süspansiyon veya direksiyon mekanizmasını onarın. Bu durumda direksiyon simidinin bataryası sadece daha ciddi problemlerin bir işaretidir. Burada, ön veya arka süspansiyonu, tüm parçaların bütünlüğünü ve eleman tespit edildiğinde (eşit açısal hızların menteşesi, kolların ön ve arka sessiz blokları, direksiyon raylı hızlar, vb. ), değiştirin.
Onarım süspansiyonu
11. Fren disklerini / tamburlarını onarın veya değiştirin. Direksiyon simidindeki titreşimden iki yöntemde kurtulabilirsiniz. Birincisi, fren diskleri veya tamburlardır. Yüz için özel ekipman üzerinde yapılır, aynı zamanda kendi ellerinizle de yapılabilir. Yardımıyla, fren diskinin deforme yüzeyini geri yükleriz, ancak sadece deformasyon kritik miktarlara ulaşmadıysa. Bu durumda, çıktı sadece birdir - yıpranmış fren disklerinin ve davulların yenilerdeki değiştirilmesi.
Her durumda, direksiyon simidindeki titreşim durumunda derhal teşhis edin.
