Selamlar Selamlar Sitede arkadaşlar kendi ellerinizle araba tamir eder. Tecrübeli sürücüler, zamanlama kayışının zamanlamasının üzücü sonuçlara yol açabileceğini biliyorlar. Özellikle, zaten yuvalardan ve atalette yükselen pistondan alınan vanaların "toplantı" riski vardır.
Sonuç, motorun hayati unsurlarının deformasyonu ve ayrıca yüz ve revizyonu ziyaret etmek için akut ihtiyaç. Ancak her zaman zamanlama kayışı vanayı kesildiğinde mi? Bundan korkmam gerekiyor mu?
Biraz tarih
Yeni "düzinelerce" hemen hemen yüklü 8 valf motorları 1,5 ve 1,6 litre hacimlere sahip. İlk güç düğümleri (ABD tarafından açıklanan sorunların konumundan) idealdi ve vana bükülmedi. Sekiz, dokuzun önceki modellerinin önceki modellerinde olsa da 1.3. Bu sorun. Nedeni, pistonun vanalarla "buluşamadığı" olmasıydı.
Zamanla, "düzine" ailesi, 16 valf motorlu, saatte bir buçuk saat, bir buçuk motorla donatılmış, VAZ 2112'nin daha modern bir modelini ortaya koydu. Bundan sonra sorunlar başladı. Birçok araba meraklısı ve uzmanları anlamda olamazdı, neden vananın yanması.
Aslında, nedeni güç düğümünün tasarımındaydı. Bir yandan, 16 valf kafasının görünümü, arabanın kapasitesini 92 "ata" ve diğer tarafa artırmayı mümkün kılmıştır - brim Kemer Buzağı Her zaman, ikincisinin deformitelerinin yanı sıra pistonların ve vanaların çarpışmasına yol açtı.
Ondan sonra, yüzüne gitmek zorunda kaldım ve arabayı pahalı onarımlara geçmem gerekiyordu. Yapıcı Şaraplar, pistonların kendilerine, gerekli bir kazı olmadığı yerlerde yatıyordu. Sonuç olarak, zamanlama kayışının kapsamı her zaman aynı şekilde sona ermiştir.
Güncellenmiş araba motoru
Böyle bir gözetim, yeni otomobil Vaz 2112'ye 1,6 litre 1.6 litrelik 16 valf motorları kabul edildi. Yapısal olarak, güç düğümleri çok farklı değildi, ancak bir özellik hala mevcuttu. Yeni bir motorda, pistonların belirli kazılara sahipti, bu yüzden yukarıda açıklanan sorun dışlandı.
Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, araba meraklıları zaten kesilmiş vanalar hakkında unutuldu ve yeni 16 valf motorlarının güvenilirliğine alışkın. Ancak, 1.6 litre bir güç düğümü 1,6 litre ile güncellenmiş modeli tatsız bir şekilde şaşırttı - zamanlama arası da büküldüğünde vana.
Aynı zamanda, son onarım çok daha pahalıydı. Öte yandan, geliştiriciler kayış molasının olasılığını en aza indirmek için kayışı mümkün olduğunca geniş hale getirmiştir. Sadece kusurlu bir kemer veya "demir atlarını" takip etmeyenlere sahip olan sürücüler için şanslı değildi.
Ne yazık ki, 16 litrelik vanalarla 1,4 litrelik yeni motorlarda bile, kemer harekete geçtiğinde de onarımlardan kaçınmaz. Böylece bu düğümün durumunun izlenmesi zorunludur.
Hangi motorlar Vaz'u vanayı döndürür ve no no
Bir kemer hasarı durumunda valflerin olası deformasyonunun konumundan en fazla "tehlikeli" ve "güvenli" modelleri seçeceğiz:
1. VAZ motor bükülmüş vana nelerdir? Bu kategori, bir sonraki model yelpazesinin araba motorlarını içerir - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Hangi motor vaz valfi bükülmez? Vaz'ın bu tür modellerinin motorları, 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 olarak daha güvenilirdir (2013 yılına kadar Bükülmüş ve şimdi - No), 21128.
Mevcut sorun, sürücüler ortamında çok fazla anlaşmazlığa neden oldu. Birçok "Problem" Vaz'ın sahip olduğu, ne yapılacağı ile ilgileniyor. Aslında, birkaç öneri var.
Onlar aşağıdaki gibidir:
1. İlk önce, zamanlama kayışının durumunu periyodik olarak değerlendirmeye çalışın ve ilk hasar belirtilerinde bir değiştirme yapın. Çatlakların görünümü, motor yağı yüzeyine, aşırı germe, kenarların ayrılması - tüm bunlar yeni bir zamanlama kayışı takmanın bir nedenidir ve mola için beklemeyin.
2. İkincisi, motor beklenirse, pistonlar değiştirilebilir ve bazı durumlarda krank mili. Ek olarak, bazı uzmanlar (bir çıktı olarak) yeni bir eksantrik milin kurulumunu önerir.
Ancak burada danışma uzmanları olmadan, elbette yapamazlar. Bundan sonra, katalizörü yanıp sönmeniz ve çıkarmanız gerekebilir.
Valfin ezildiği bir araba varsa, o zaman zamanın önünde umutsuzluğa işaret etmeyin. İdeal çözüm, motora maksimum dikkat ve daha sık olacaktır. kemer kereste'nin değiştirilmesi. Bu bile riskleri minimumda azaltmak için yeterli olacaktır.
Düğümlerin ve pahalı onarımların değiştirilmesine gelince, bu maliyetler, bir kural olarak, kendilerini haklı çıkarmazlar. Yollarda ve elbette arızalar olmadan iyi şanslar.
Selamlar Selamlar Sitede arkadaşlar kendi ellerinizle araba tamir eder. Tecrübeli sürücüler, zamanlama kayışının zamanlamasının üzücü sonuçlara yol açabileceğini biliyorlar. Özellikle, zaten yuvalardan ve atalette yükselen pistondan alınan vanaların "toplantı" riski vardır.
Sonuç, motorun hayati unsurlarının deformasyonu ve ayrıca yüz ve revizyonu ziyaret etmek için akut ihtiyaç. Ancak her zaman zamanlama kayışı vanayı kesildiğinde mi? Bundan korkmam gerekiyor mu?
Valflerin ve pistonların karşılaşmadığı ve kayış rüptürünün yeni dağıtım ayarından daha fazla sonuç olmayacağı sözde inanılmaz motorlar vardır. Tahrik kayışının kemerleri iki tarafı vardır. Dahili dişli ve mükemmel bir şekilde senkronize edilmesi gereken maddeleri sürükleyen konulardır. Dış yüzey pürüzsüzdür ve gerginlik silindirleri, kayışın maruz kalmasına ve mutlak senkronizasyona ihtiyaç duymayan su pompası gibi diğer elemanları ortaya çıkmasına neden olan bu yüzeyde desteklenir.
Biraz tarih
Yeni "düzinelerce" hemen hemen yüklü 8 valf motorları 1,5 ve 1,6 litre hacimlere sahip. İlk güç düğümleri (ABD tarafından açıklanan sorunların konumundan) idealdi ve vana bükülmedi. Sekiz, dokuzun önceki modellerinin önceki modellerinde olsa da 1.3. Bu sorun. Nedeni, pistonun vanalarla "buluşamadığı" olmasıydı.
Zamanlama kayışı, önleyici bakımın ek bir unsurudur, ancak zaman içindeki değişiklikleri uzatılır ve en pahalı araç bakım işlemlerinden biri olacaktır. Zamana saygı duymak, zamanla kötüleşen kemer arızasından kaçınmak önemlidir.
Dişli kayışların durumuna daha fazla dikkat etmeyi ve gerekirse, onları erken bir aşamada değiştirmesini sağlayan bir dizi koşul vardır. Örneğin, birçok kısa yolculuk yapan ve şehirde olanlar, aşırı iklimlerde yaşayanlar ya da sokakta bir araba park etmek ya da çok tozlu, yağmurlu veya kirli bir ortamda hareket edenler gibi özel bir dikkatli olmalıdır.
Zamanla, "düzine" ailesi, 16 valf motorlu, saatte bir buçuk saat, bir buçuk motorla donatılmış, VAZ 2112'nin daha modern bir modelini ortaya koydu. Bundan sonra sorunlar başladı. Birçok araba meraklısı ve uzmanları anlamda olamazdı, neden vananın yanması.
Aslında, nedeni güç düğümünün tasarımındaydı. Bir yandan, 16 valf kafasının görünümü, otomobilin kapasitesini 92 "atlara" artırmayı mümkün kıldı ve diğer yandan, zamanlama kayışının kapsamı, her zaman bir piston ve valflerin çarpışmasına yol açtı. , ikincisinin deformasyonlarının yanı sıra.
Kemer kayışını değiştirirken, harcamaması ve tüm çevre birimlerinin yerini almamak önemlidir. Böylece, bir kemer tarafından tahrik edilirse, tüm gerdiricileri ve su pompasını değiştirmeliyiz. Ayrıca, gelecekteki dağılım millerinin yorumunun bozulmasından dolayı olası sızıntıyı önlemek için eksantrikli mili ve krank milinin sızdırmazlığının değiştirilmesi de önerilir. Orta şaftların milleri durumunda, tahrik kayışlarını ve gerekli rulmanları değiştirmek de gereklidir.
Ondan sonra, yüzüne gitmek zorunda kaldım ve arabayı pahalı onarımlara geçmem gerekiyordu. Yapıcı Şaraplar, pistonların kendilerine, gerekli bir kazı olmadığı yerlerde yatıyordu. Sonuç olarak, zamanlama kayışının kapsamı her zaman aynı şekilde sona ermiştir.
Güncellenmiş araba motoru
Böyle bir gözetim, yeni otomobil Vaz 2112'ye 1,6 litre 1.6 litrelik 16 valf motorları kabul edildi. Yapısal olarak, güç düğümleri çok farklı değildi, ancak bir özellik hala mevcuttu. Yeni bir motorda, pistonların belirli kazılara sahipti, bu yüzden yukarıda açıklanan sorun dışlandı.
Bypass Bu elementlerin, birinin, gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının değiştirilmesinde en pahalı olan her saatin değeri için tazminat anlamına gelen birinin bir posteriori ile kusurlu olması anlamına gelebilir. Dişli kayışın sökülmesi ve montajı bir zorluktur ve özel personel tarafından gerçekleştirileceği arzu edilir. Bazı teknik bilgi ve uygun araçlar gerektirir. Yanlış adımlar, dört basamağı da kolayca elde edilen arıza ve arızalara neden olabilir.
Mekanik valfle ilgili sorunlar, motor aşırı ısınmaya maruz kaldığında, yağlama veya bükülme eksikliğine maruz kalır. Bükülmüş valfler sadece pistonlara zarar vermez, aynı zamanda kılavuz vanaları, anahtarlamalar ve eksantriklerin bileşenleri. Araba sürerken motor tahrik kayışı kırılırsa, iç motorda ciddi hasar meydana gelebilir. Bu, özellikle aracınızın bir interkom motoruyla donatılmışsa geçerlidir. Parazitli elektrik motorları, vanalar ve piston kapakları arasında dar toleranslara sahiptir.
Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, araba meraklıları zaten kesilmiş vanalar hakkında unutuldu ve yeni 16 valf motorlarının güvenilirliğine alışkın. Ancak, 1.6 litre bir güç düğümü 1,6 litre ile güncellenmiş modeli tatsız bir şekilde şaşırttı - zamanlama arası da büküldüğünde vana.
Aynı zamanda, son onarım çok daha pahalıydı. Öte yandan, geliştiriciler kayış molasının olasılığını en aza indirmek için kayışı mümkün olduğunca geniş hale getirmiştir. Sadece kusurlu bir kemer veya "demir atlarını" takip etmeyenlere sahip olan sürücüler için şanslı değildi.
Motordaki aşırı hız
Dişli kayışın zarar gördüğünden sonra, motor yeterince uzun sürmeye devam eder, böylece pistonlar ve valfler temas eder. Hasar kavisli vanalar, kırık pistonlar ve hasarlı motor başlıklarını içerebilir. Aracınızla donatılmış motora bağlı olarak, motorunuzda güvenle çalışabilen dakikada maksimum devir sayısı. Kısa bir süre için bile devredilen devir hızı aşıldığında, kavisli valfler de dahil olmak üzere motor hasarı oluşabilir.
Ne yazık ki, 16 litrelik vanalarla 1,4 litrelik yeni motorlarda bile, kemer harekete geçtiğinde de onarımlardan kaçınmaz. Böylece bu düğümün durumunun izlenmesi zorunludur.
Hangi motorlar Vaz'u vanayı döndürür ve no no
Bir kemer hasarı durumunda valflerin olası deformasyonunun konumundan en fazla "tehlikeli" ve "güvenli" modelleri seçeceğiz:
Motor aşırı hızlandığında, valfler "gerilemez" ve pistonlarla temas eder. Fazla hızda, motor doğru zamanı koruyamaz ve vanaların pistonların tepesiyle temas etmesini ve pistonun ve bükülme vanalara ciddi zarar vermesini sağlar.
Yağlayıcı ve motor aşırı ısınma eksikliği gibi problemler ayrıca valf bükülmesine neden olabilir. Motor ile aşırı ısınması sırasında çalışmaya devam ederseniz, motorun iç toleransları, valflerin kılavuz valflere yapışmasını, valfleri pistonlarla temas ettiğini bir ölçüde azalır. Benzer şekilde, yağlayıcı yetersiz olduğunda, vanaların pistonlara çarptığında valf bükülmesine yol açan kılavuzlara yapışmaları gerçeğine yol açabilir. Aşırı yük valfli motorlarda, yağlama ve aşırı ısınma yokluğu, asansörlerin yapışmasına neden olabilir, bu da iki kavisli vananın ve kavisli iticilerin oluşumuna yol açacaktır.
1. VAZ motor bükülmüş vana nelerdir? Bu kategori, bir sonraki model yelpazesinin araba motorlarını içerir - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Hangi motor vaz valfi bükülmez? Vaz'ın bu tür modellerinin motorları, 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 olarak daha güvenilirdir (2013 yılına kadar Bükülmüş ve şimdi - No), 21128.
Mevcut sorun, sürücüler ortamında çok fazla anlaşmazlığa neden oldu. Birçok "Problem" Vaz'ın sahip olduğu, ne yapılacağı ile ilgileniyor. Aslında, birkaç öneri var.
Motorun restorasyonu sırasında, piston kapakları üzerindeki valflerin kabartmalarının, alım ve egzoz valfleriyle doğru şekilde hizalanmasını sağlamak için pistonlar ve valfler arasında uygun boşluk sağlanmasını sağlamak gerekir. Böylece vana piston yönünde tutulur. Egzoz vanasını monte etmeden önce kontrol valfinin kaldırılmasının özellikleri. Bu şartnamelerden herhangi biri yanlışsa, motor ilk önce geri yüklendiğinde vananın bükülmesine neden olabilirsiniz.
Modern aracın, tank kapağı açıldığında, sopa ve hatta korkutucu baskı yapabilen birkaç hortum bulunduğunu öğrenin. Önceden, karbural otomobilin motorun temini için bir hortuma ihtiyacı vardı, ancak şu anda motorun en az ikisi için gerekli olup, bunlardaki herhangi bir kusur, aracınızın başarısız olmasını, durması veya hatta daha fazla yakıt tüketmesi gerçeğine yol açabilir. en büyük fırsat. sızıntı. Tank bu konuya bir örnektir, çünkü çoğu hortumun varlığını ve iyi motor çalışması ve daha önce çevreye boşaltılan gazlar için temel işlevlerini açıkça göstermektedir.
Onlar aşağıdaki gibidir:
1. İlk önce, zamanlama kayışının durumunu periyodik olarak değerlendirmeye çalışın ve ilk hasar belirtilerinde bir değiştirme yapın. Çatlakların görünümü, motor yağı yüzeyine, aşırı germe, kenarların ayrılması - tüm bunlar yeni bir zamanlama kayışı takmanın bir nedenidir ve mola için beklemeyin.
2. İkincisi, motor beklenirse, pistonlar değiştirilebilir ve bazı durumlarda krank mili. Ek olarak, bazı uzmanlar (bir çıktı olarak) yeni bir eksantrik milin kurulumunu önerir.
Ana hortum, meme nozullarını veren oluğa basınç altında yakıtı seçen yakıtın basıncıdır, ancak bu hatta ve bakımında kalan filtreye dikkat edin, çünkü tıkanırsa, yakıt Basınç ve nozullarda doğru akışa ulaşılmaz. Ek olarak, yakıt akışını engelleyen olası kıvrımlar veya kırışıklıklar için basınç hortumunun genel durumunu değerlendirmek önemlidir, ancak yakıt gönderdiği küçük bir hortum olduğundan, genellikle tankın içinde bile meydana gelen olası sızıntıları belirtmeyiz. Elektrikle pompa, kapakta toplanan ve klipteki çatlakların veya sızıntıların çok sık algılandığı, bu sonuçta sistemde basınç kaybı yaratır.
Ancak burada danışma uzmanları olmadan, elbette yapamazlar. Bundan sonra, katalizörü yanıp sönmeniz ve çıkarmanız gerekebilir.
Valfin ezildiği bir araba varsa, o zaman zamanın önünde umutsuzluğa işaret etmeyin. İdeal çözüm, motora maksimum dikkat ve daha sık olacaktır. kemer kereste'nin değiştirilmesi. Bu bile riskleri minimumda azaltmak için yeterli olacaktır.
Uygun motor çalışması için gerekli basınç kaybı olduğunda, araç başarısız olabilir veya bozulabilir, yakıt tüketimi düşük basınç nedeniyle yüksek olacaktır, çünkü elektronik enjeksiyon modülü daha fazla nozula sahip olacak ve düşük basınçta - akış yakıtı değiştirilecek ve kötü kontrol edilir.
Dönüş hortumu, choke tarafından üretilen motoru çalıştırmak için gereksiz yakıttan sorumludur, ancak dikkatli olun, çünkü bu düzenleyicinin de kirlenebilecek bir ekranı vardır ve bu, doğru yakıt akışını önleyebilir ve sistemde bir kusur oluşturabilir. . Geçmişte yakıt geribildirimi, bir benzin motorunun alkolle çalışmasını sağlayan gayrı resmi yöntemlerde yakıt basıncını artırmak için kullanılmıştır ve bu fonksiyon için kullanılan dönüş hortumunda harici bir bileşen olup olmadığını her zaman kontrol etmeye değer, ancak Herhangi bir nedenle hortum bükülmez ve kapalı değildir.
Düğümlerin ve pahalı onarımların değiştirilmesine gelince, bu maliyetler, bir kural olarak, kendilerini haklı çıkarmazlar. Yollarda ve elbette arızalar olmadan iyi şanslar.
Genellikle, ifadeler konuşmalarda konuşmalarda yanıp söndü: "Onarım, kayışı kesmek, vanayı bükmek zorundayım." Tabii ki, bu gibi durumlarda zamanlama kayışı hakkında konuşuyoruz. "Felaket" nin nedenlerini anlamak için, genel olarak, çubuk-piston grubunun etkileşimi ve gaz dağıtım mekanizmasını göz önünde bulundurun.
Geri dönen yakıt, pompa kabına veya duruma gönderilir, bu nedenle sistemin içindeki son damlaya yakıt yetersizliği yoktur, ancak maalesef, pompanın veya tankın kabı, kırılabilecek bazı şüphesiz profesyoneller tarafından çok iyi işlenmiş değildir. Ya da, düşük seviyelerde veya eğrilerle yakıtın yokluğuna izin verebilecek doğru montajını umursamayın, çünkü yakıt rulo ve pompa yakıt yerine havayı geciktirebilir.
En yaygın yakıt sızıntısı, yakıt pompası düzeneğinin sızdırmazlığında, özellikle pompa yakıt ikmalinin normal uygulama nedeniyle değiştirildikten sonra, pompa kaplamasını değiştirmemesi, tankı maksimum veya hatta kalıcı bir kokuya doldurulduğunda sızıntı sağlayabilir. pompa contası tarafından solunan yakıt. Pompa kapağındaki yakıt manşonları da genellikle taşınırken ve her zaman değerlendirildiğinde kötüye kullanıma tabi tutulur.
Etkileşim kesinlikle kabul edilir, aksi takdirde motorun normal çalışmasını sağlamak değildir.
Valf-Piston Sisteminin Çalıştırma Prensibi
Örneğin, sıkıştırma inceliğini alırız. Yanıcı karışımı sıkıştıran piston, üst ölü noktaya yaklaştığında, yanma odasına neredeyse yakındır (başın yüzeyine dizel motorlarda). Şu anda, vanaların herhangi biri kapatılmayacaksa, sıkıştırma kaybı daha az kötü olacaktır. Büyük olasılıkla, çubuk, rocker (veya eksantrik mili eksantrik mili) tarafından katı bir şekilde tutulan vana, bir piston darbesini sürecektir.
Konteyner tarafından emilen gazlar motor tarafından yakılacak ve bu işlem, motorun bu gazları emmesini sağlayan vanayı kontrol eden bir enjeksiyon modülü tarafından kontrol edilir. Tanktaki bir tıkanıklıktan doğrudan yakıttan kaynaklanan yakıt besleme hortumları, genellikle tekerleğin etrafında koşulan ve araç genel bakışını veya yakıt kokusu tespit edildiğinde görsel bir inceleme gerektiren kurutma ve yol nesnelerinin mağdurlarıdır.
Güçlü bir yakıt kokusu ayrıca bir yakıt kapağından veya darboğazından gelebilir, çünkü bu kapak gerçek dışı değil, bu yüzden zamansız, çünkü rezervler nedeniyle en yüklenmiş bileşenlerden biridir. Çoğu durumda kapak, boynun kendisinde bulunur ve bu boyun kırılabilir veya kauçuk conta başarısız olur. Yakıt deposu kapağının değiştirilmesi gerekiyor, yakıtın anahtarın girilmesi için yuvadan buharlaşmasına izin vermek için gereklidir ve çok sık.
Bir pistonlu bir valf çarpışması durumunda valf bükülür
Çok nadir durumlarda, üretici, bir çarpışmayı önleyen pistonun dibinde bulunur. Ne söylenirse, umarım, valf jetinin zamanlama kayışı kırıldığında neden olduğu açıktır: Eksantrik mili dönmeyi durdurur, vanaların bir kısmı açık konumda kalır, pistonların ataletinde hareket etmek için "uygun bir hedef" olarak kalır. .
Artık yakıt hatlarının işlevini ve ana dezavantajlarını bildiğiniz, bu önemli bileşenleri değerlendirmek için yorumlarda tamircinizle iletişim kurmanız ilginçtir. Varlık bizi bu anda oraya götürdü, şimdi izlemek ve anlamak için bize bağlı. Ziyaret laboratuarının sonuna, hatta diğer laboratuvar makinelerinde depremler üzerinde çalıştığı günlerde daha önce ayrılmış olanlar bile yaklaştı. İki gün boyunca oradaydık, ancak ayrılmasından sonra orada kaldı. Genel olarak, daha sonra yapılan telefonla, neredeyse bir hafta boyunca çalıştıklarını fark ettik.
Kereste zamanlamasının bir krank bağlantı mekanizması ile zamanlamasının tutarlılığı, dişlilerin veya yıldızların doğru montajı ile sağlanır. Bunun için montaj izleri, belirli noktalarda onlar üzerinde yapılır.
Tork transferinin türüne göre, gaz dağıtım mekanizmasının sürücüsü şunlar olabilir:
- Kemer
- Zincir
- Altüsten
Valf bükülmesine neden olabilecek ortak hataları düşünün.
Grm sürücü cihazı
Zamanlama kayışının sonuçları
Bazı meraklı sürücüler soruyla ilgileniyor: Vana marşını alabilir miyim? Cevap kolay! Sadece yıldızları veya vitesleri "etiketlerle" yüklemeyin - ve başın anahtarı! Motor çalıştırılırsa, eğer kavisli valflerin semptomlarını nasıl tanımayı öğreneceksiniz. Her ne kadar, çok fazla "yanlış değil" olmasa da, kuralların zamanlamasının sürüşünü toplayarak her şey düzeltilebilir.
Keşke bir valf bükülürse, motor çalışması düzensiz olacaktır. Bu, V şeklinde bir "sixer" olsa bile - duyun.
Eksantrik mili sürücüyü geri yükledikten sonra, motor tam olarak çalışır ve eski güç geliştirir, o zaman da şanslısınız ve üretici, diplerde yeterince derinleşerek pistonları gözetendirdi. Ancak, ne yazık ki, her zaman mümkün değildir. Her şeyden önce, bir motor tasarlarken, tasarımcı birçoğunun bir kombinasyonunu başarır, çelişkili görünür, "beynin" nitelikleri. Verimlilik ve güç gibi varsayalım. Bu, bir dereceye kadar, 16 valf motorunda zamanlama kayışı kırıldığında genellikle valf jeti olduğundan bahane olarak hizmet verebilir.
Özellikle akut, bu tür problemler, sıkıştırma ve yakıt karışımının gerekli bükümünün güç özelliklerini belirlediği dizel motorların yaratıcıları ile karşı karşıya kalır. Bu nedenle, yanma odası pistonun dibinde yapılır ve sık sık tuhaf bir şekle sahiptir.
Bununla birlikte, bunun arkasında, bilgisayardaki vorteks akışlarının doğru hesaplanmasına ve modellenmesine değer. Bu odalar, karşılıksız olarak denir ve valfler için derinleştirme, yüksek kaliteli püskürtme açısından ve yakıt karışımının en verimli yanması açısından pratik değildir. Piston, neredeyse bloğun başına yaklaşıyor. Bu nedenle, "vana negle" hangi dizel motorları olup olmadığını güvenilir bir şekilde bilinmemektedir. Belki de, insan dehası bu talihsizlik ile başa çıktı.
Onarım
Kaplı motorlu vanalar
Hiçbir durumda, kesim vanaları herhangi bir şekilde geri yüklemeye çalışmayın!
Değiştirme ve yalnızca değiştirme!
"Göz" vanasını yasaklıyorsanız, o zaman kendinizi daha fazla sorun yaşadınız. El sanatları yönteminin geri yüklendiği valf, kılavuz manşonla birlikte kooşulması mümkündür ve eyere sıkıca yaslanmıştır. Ve çubuğu "biraz" doldurmak istiyorsanız, o zaman pompa olarak çalışacak, yağın yanma odasına pompalayacak - hiçbir kapak tutmaz.
Diğer detaylar için kusurlu hale getirmek için her şeyin daha fazlası olacaktır. Sonuçta, üflemenin manşonun, lojan vanaların kılavuzlarına zarar verebilir. Bağlantı çubuklarını ziyaret ederken davalar var. Söylentiyi kesmek de nadir değildir.
Vaz motorlarının modelleri, valfleri zamanlama kayışının aracının "korkmasından" değildir:
VAZ 2111 1.5L; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6 L (8m valf); VAZ 2114 1,5L ve 1.6L (Hem 8 Valf)
Eski 8-valf "OPOLEVSKY" motorlarının (Daewoo Nexia ve Chevrolet Lanos gibi) olduğu gibi, aynı zamanda bu sorunu da sakince taşıdığı bilinmektedir.
Kural olarak, eğer sevgili aracının üzerindeki bir kişi en az bir vana getirildiyse, bir gün, böyle bir kişi, "donanımın" bile demir sabrınız olmadığını ve iyi bir sahibinin olmaya çalışacağını anlamaya başlar. onların "at".
Sonuç olarak, aracınızı takip etmek için gerekli olacaktır, şüpheniz yok, "Kaputun altına bakmak" için herhangi bir neden var.
Valfler, gaz dağıtım mekanizmasının önemli detaylarından biridir ve zamanlama kayışı kopmaları en sık önemli deformasyonlara maruz kaldığında. Ve sonuç olarak, sağlar pahalı tamir Araba sahibi.
Bu makalede, gaz dağıtım sisteminin çalışma prensipleri, valf ızgarasının nedenleri, motor için zamanlama kayışının sonucu olup olmadığı ve ayrıca valfin hangi motorlarının kayış ortamında hangi motorlarda açıklandığını açıklar.
Aşağıdaki ana nedenler ayırt edilebilir:
- Zamanlama kayışının durumu (çatlaklar, dişlerin takılması, kayış çekilir veya zayıflatılır)
- Kemer değiştirme (büyük araba kilometre) ile uyulmaması.
- Yabancı cismin girişi (koruyucu kapağın doğru şekilde ayarlanması gerekir)
Kemer molası sırasında motorda ne olur?
Bugüne kadar, çoğu zaman motorlar 8 ve 16 cl ile kullanılır. Silindirlerin sıkıştırılmasından ve egzoz gazlarının serbest bırakılmasından sorumludurlar. Dönen ve vanaya bastıran eksantrik mili nedeniyle hareket ederler.
Motorun çalışma döngüsü, her motor silindirinde meydana gelen periyodik olarak tekrarlanan ardışık işlem serisidir.
Motor çalışma döngüsü, motor krank milinin 4 saatinde veya 2'sinde oluşur. (Bu tür motorlar 4 vuruş denir, 2 dokunuş vardır, ancak şimdi arabalarda geçerli değildir).
Yani sen:
- Giriş
- Sıkıştırma
- Genişleme
- Serbest bırakmak
Doğru zamandaki vana açılır ve kapanır. Sürücü, eksantrik mili kameralarında bulunur. Kamlar çıkıntılı kısmı ile döndüğünde, bunun bir sonucu olarak vanaya bastırır. Cl. Yay onu kapatır.
Yumruk, gaz dağıtım milinin ayrılmaz bir parçasıdır (sürücüler eksantrik mili arayın). Eksantrik mili, serviksleri ve kameraları desteklemektedir. Eksantrik milindeki krank milinin torku iletilir veya zamanlama kayışıdır.
Motor çalışırsa tahrik kayışını temizlerb, eksantrik mili krank miliyle ilişkilendirilmekten vazgeçer. Ve bazı vanaların tamamen açık olacağı bir pozisyonda keyfi olarak durdurabilir. Bu durumda, hareket ettirildiğinde piston, bu durumda kısa olduğu valfle karşılaşabilir. Ve sonuç olarak, motor ciddi onarımlarla karşı karşıya. Motorun ayrıştırılması var, vanayı değiştirmek için gereklidir ve bazı durumlarda bloğun bir "kafa" olabilir ve böylece tam olarak değiştirilmesi gerekecektir.
Hangi makineler vana nigh
Çoğu arabada, zamanlama kayışı kırıldığında, vana bükülme sorunu oluşur. Motorun boşta çalışıp çalışmadığı önemli değil, karayolu boyunca gider. Bunların hepsi satın alınabilir. Kemer kırıldığında vitesin tam olarak ne kadar önemlidir. Bükül, 8, 16 ve 20 CL'de oluşabilir. Motorlar, dizel motorlarda ve benzinli motorlar, küçük sandalyeler ve büyük bir çalışma hacmine sahip arabalar. bu nedenle gaz dağıtım mekanizmasının kayışının zamanında bir şekilde değiştirmek çok önemlidir. Ancak GRM molası her zaman bükülmeye yol açmaz.
Hangi makineler nigh valfi yapmaz
Bazı motorlarda küçük kazıları temsil eden küçük bir koruma var. Veri kanalları, pistonun bir kapanış vanası ile yakalanamaması için yüksek hızlarda ayarlanır. Ancak, zamanlama kayışı kırıldığında, negatif sonuçları azaltmaya da yardımcı olurlar ve bazı durumlarda vana hiç olmaz.
Bazen araba sahipleri onları kendi başlarına çeker, ancak her zaman doğru değildir. Gibi motordan veri varlığı, motordaki bir azalmaya, yakıt tüketiminde bir artışa ve egzoz gazlarındaki azot oksitlerin içeriğine yol açar.. Birçok otokomanya şimdi bu tür bir korumayı terk etmiştir.
Valflerin bükülmesiyle mücadelenin en güvenilir yöntemi, kayışın zamanında değiştirilmesidir.
Ne yapmalı, böylece vana zamanlama molası olduğunda korkmayacak
Valf için bükülme için gereklidir devlete takip etmek zamanlama kayışı. Servis defterinde belirtilen zamanlamaya (yaklaşık 60-70 bin km) değiştirmek gerekir. Ancak periyodik olarak üretmek için de gereklidir. görsel muayene ChangeEnce zamanının gelmese bile kemerler. Oldukça sık, kemer 1000-2000 km sonra kurulumundan hemen sonra acele eder. Bu, değiştirme üzerindeki çalışma kötü kalite yapılırsa olur.
Kasayı periyodik olarak çıkarın ve kayışı kontrol edin. Bunu dışarıdan birleştirin, kayış dolaşımını ve mikrockanların varlığını kontrol edin. Ve çok ızgara olmamalı. Bu tür denetimler zaman zaman harcıyor. Kemer üzerindeki aşınma belirtileri görür görmez - bunun değiştirmeye geldiği anlamına gelir.
Vananın merak ettiği nasıl anlaşılır
Kemer molası durumunda, motor hasarı eksikliği için küçük bir şans var. Silindir kafasını çıkarmadan önce, krank milinin kontrol edilmesi durumunda, silindirlerde sıkıştırmayı ölçmek gerekir. Valf hasar görürse, sıkıştırma yokluğu gözlenecektir. Motordaki motorun tamir ederken her zaman pili kapatmanız gerekir. Krank milinin dönüşünü kolaylaştırmak için, benzinli motor veya dizel motor için akkor olan ateşleme mumlarını çıkarmak gerekir.
Krank mili sadece normal bir konumda kaydırılabilir (genellikle saat yönünde).
Tamir valflerinin maliyeti
Bu türün onarımı genellikle araç sahibine oldukça pahalı, en az 15 bin ruble, ve kafanın zarar görmesi durumunda, miktar önemli ölçüde artabilir. Şiddetli hasarla, yeni bir kafa bile gerekebilir ve kısıtlama mantıklı değil.
Bend valfleri gergin olmayabilir! Bazı ahlaksız otomobil hizmetleri, arabanız için yedek parçaları olduğunu söylüyor, ancak aslında onları geri çekilemez. Deforme olmuş detayları göstermek için onarımdan sonra sorduğunuzdan emin olun.
Vanayı arabada alamamak için, zamanlama kayışının arabalarda zamanında değiştirilmesi ve ayrıca zamanlama kayışını değiştirme maliyetinin olduğunu unutmayın. Onarım maliyetinin% 10'u uçurumun boyunca.
Sürücülerin konuşmalarında korkunç konulardan biri - neden vana vites virajı, hangi araçların bu arızanın mümkün olduğu ve nasıl önleneceğini. Bugün motor valfinin ve bu arızanın önlenmesinin nedenleri hakkında ayrıntılı bilgi vereceğiz.
Motordaki vanalar nelerdir?
Biraz teori başlatmak için. Elbette her araba meraklısı, arabasının motorunda kaç tane silindirin ve içinde kaç tane vana olduğunu biliyor - herkes bu sorunun cevabını vermeyecek. Çoğu modern motorlarda, sekiz ila on altı valf (tüp başına iki veya dört) arasında, valf sayısının 24 ila 32 arasında olduğunda elektrik santralleri (sekiz veya on iki silindir) vardır.
Valf, silindir bloğunun başında bulunan makinenin motorunun gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlaması) önemli bir detayıdır, silindirin zamanında hava beslemesinden sorumludur ve egzoz gazı'nı ondan boşaltın.
Dahası, aynı vana belirtilen fonksiyonları gerçekleştiremez ve bu nedenle her silindir, yanma odası havasına beslenen ve bu odadan sıkışan, yakıtın yanma ürünlerinin yanma ürünlerinden sıkılmış olan iki tip valf ile donatılmıştır. - Bu odadan karışım.
Bir silindirin iki sonuçta ve giriş vanalarında geldiği motorlar vardır ve giriş vanalarının mezuniyetten daha büyük olduğu (üç ve beş bölen silindir) bulunduğu motorlar vardır. Valfin yapısında iki parça arasında ayrım yapar: bir plaka ve çubuk. Gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarından biri çıktığında valfin çubuğu ve darbenin altına düşer.
Çalışma durumunda, valfler, silindir bloğunun başındaki ekseni etrafında dönen bir eksantrik mili açar, bazılarını kaldırır ve diğer vanaları silindirlere düşürürler - bunlar sözde gaz dağıtım aşamalarıdır. Buna karşılık, hareketdeki eksantrik mili bir krank mili, her ikisi de bu GDM elemanlarının her ikisi de, dişli, kayış veya zincir olabilecek bir sürücüyle ilişkilidir. Dişli şanzıman, silindir bloğunda eksantrik milini ve kayış veya zincirdeki silindir bloğunun başında döner.
Halen, en yaygın motorlar, kullanılan gaz dağıtım mekanizmasında elde edildi. Tahrik tipi sürücü, tasarımıyla daha kolaydır, ancak zincirden daha az güvenilirdir. Tahrik zincir türü, sırayla daha zordur - mekanizmasında streç silindirler ve emekler içermektedir. Gaz dağıtım mekanizmasının ayrıntılarına çok fazla dikkat çekiyoruz - çalışmalarının ilkesinin anlaşılması, valf baskısının nedenlerini daha da belirlememize yardımcı olacaktır.
Neden vanalar bükülmüş
Hem gaz dağıtım mekanizmasında kayış tahrikli ve bir zincir tahrikli zamanlama, kayış veya zincir şanzımanı başarısız olduğunda oluşabilir. Eksantrik mili (kayma) dişlilerinin dişlerine yapıştırılamayan zamanlama kayışını veya zamanlama zincirinin bağlantılarının gerilmesi, eksantrik mili keskin bir şekilde durması ve krank milinin hareketini sürdürdüğü gerçeğine yol açar.
Bu noktada, valfler silindirin içine birleştirilir ve piston onlara yükselir. Pistonun kaldırılmasının gücü, azalan vanalarınkinden çok daha büyüktür, bu nedenle piston valf plakasına ve çubuğa, bu darbeyi, kıvrımlarını veya hatta kırılmasını sağlamadan vurur. Tam bir motor durması var, daha ciddi bir kırılma yapılmaması için tekrar başlaması tavsiye edilmez - silindir bloğunun kafasının maliyetli onarımı ile dolu olan pistonların başarısızlığı.
Vananın getirdiği nasıl
Gözü Takma Kayış veya kayma zinciri kırıldığında, vana bükülmüş, imkansızdır. Bunun için iki basit operasyon geçirmeniz gerekir.
Başlamak için, silindirlerdeki silindirlere yeni bir zamanlama kayışı takın ve krank milini yavaşça kaydırın. Valfin dövüldüğünü belirlemek için iki ila beş devrimden yeterlidir: Eğer dönme serbest ise, vana çubukları bozulmadan, eğer zorsa, valfler bükülmüş.
Krank milinin kaydırıldığı ve vananın hala büküldüğü olur. Bu durumda, arızayı nasıl belirler? Buji büküldükten sonra ölçmek gerekir. Silindirde sıkıştırma yoksa - vana yaralandı.
Hasar Vanaları Nasıl Önlenir?
Böyle bir arızanın nasıl önleneceğini anlamak için kayışın kırılmasının nedenlerini analiz edeceğiz.
Neden 1. Zamanlama kayışının zamanlaması süresi doldu. Diğer herhangi bir sarf malzemesi gibi, gaz dağıtım mekanizmasının kemeri kendi iş kaynağına sahiptir. Kullanım kılavuzundaki araç üreticisi, zamanlama kayışının zamanlamasını gösterir - çoğu motor için 100-120 bin kilometreyi çalıştırırken oluşur. Bu noktaya kadar, kayışın sadık bir şekilde hizmet edeceği ve doğruyu, elbette, mümkündür, ancak önemli bir sadakat için, her bir plana kayış durumunu kontrol etmeyi ve gerekirse yerini almak için öneririz. Bu durumda, uçurumuna izin vermeyeceğiz ve bunun sonucunda kavisli valflerle ilgili sorunları geciktirmeyeceğiz.
Neden 2. Sahte kemer zamanlamasını kullanarak. Bazı araba meraklıları, tasarruf etmek isteyen, orijinal olmayan, ucuz, ucuz zamanlama kayışları satın alan, 5-7 bin kilometreliktir. İpucu - Bir zamanlama kayışı satın almak için sorumlu muamele edin, bu tüketim için daha fazla ödemek için daha sonra silindir bloğunun kafasının pahalı onarımını üzmek için daha iyidir.
Neden 3. Pompa pompa zamanlaması. Bazı pompa motorlarının gaz dağıtım mekanizmasının kayışla temasında ve bu düğümü başarısız olduğunda, kayışın, uçurumuna yol açan pompa ve hisse ile ilgili olduğu bir sonucu olarak, onu çevreler. Pompa, zamanlama kayışı olarak aynı çalışmalarda giyilir, bu nedenle kayışı değiştirirken, yeni bir pompa takmanızı öneririz.
Neden 4. Eksantrik milinin teli. Bu arıza, büyük motor çalışmalarında meydana gelir (150 bin km ve daha fazla) ve bu nedenle bu kadar sık \u200b\u200bbulunmaz. Eksantrik mili ceket, zamanlama kayışının yırtılmasına neden olabilir. Bu nedenle, büyük bir kilometre ile kullanılmış bir araba satın alırken, eksantrik milin durumuna bakmanızı şiddetle tavsiye ederiz.
Nedeni 5. Menteşeli ekipman tahrik ekipmanlarının arızalanması. Gaz dağıtım mekanizmasının kayışı, makaralara, ayrıca kayışın yırtılmasına ve valflerin bükülmesine neden olan reçeller, sıkışabilir.
Motor zincir tahrik motorları daha güvenilir olarak kabul edilse de, vananın yanması ve sahip oldukları olur. Bu iki nedenden dolayı gerçekleşir: zincir bağlantıları, tahrik ekipmanını (gerginlik silindirleri ve emniyetleri) gerilir veya başarısız olur. Zamanlama zincirinin bağlantılarının, yapıldığı düşük kaliteli malzeme germesinin temel nedeni. Böyle bir talihsizlik 2000'li yılların ortalarında Volkswagen Motorlarına oldu: Alman otomobil üreticisi zinciri ahlaksız yükleniciye emretti ve valf bükmeyi kışkırtan 20-40 bin kilometre açılmaya başladılar. Böylece, bu tür motorlar vanayı bükmediler, zamanlama zincirini ve monte edilmiş ekipmanı periyodik olarak teşhis etmek mümkündür ve gerekirse yenilerine değiştirin.
Bu yöntemlere ek olarak, pistonların kafaları üzerinde özel girintiler yaparak flep bükülmesini önlemek mümkündür, bu da boyutlarında valflerin çubuklarına karşılık gelecektir. Kemer zinciri keser veya kayarsa, eksantrik milini durdururken, vana çubukları pistonların kafalarına girmezler ve derinleşmeye girer ve orada dururlar. Doğru, bu yöntemin kendi eksidir: bu "tunned" pistonlarıyla motorun gücünün yüzde yeyi kadar kaybeder. Zamanlamanın zamanlaması yapıldığında, valf korumasının uğruna "demir atınızın" motorunu deforme etmeye hazır mısınız?
Hangi motor vaz gnet valfi
Birçok sürücü, hangi arabaların ve daha güvencesiz motorla ilgili bir soruyla ilgileniyor. gnet valfi için kemer bozuşu Zamanlama? Motorların bu değişikliklerini anlamak o kadar zor değil.
Sırayla başlayalım. 1. Otomatik Vaz 2110 göründüğünde, onlara 8 valf motorları, 1.5 ve sonraki ve 1,6 litre hacminin hacmine monte edildi. Kemer molası durumunda bu tür motorlarda, vana kesilmedi, çünkü pistonlar vanalarla buluşmadı.
Aynı şekilde oku
Biraz daha sonra Vaz'ın onuncu ailesinde, 16 valf motorlu bir VAZ 2112 otomobil, 1.5 litre hacmi ortaya çıktı. Burada, bu arabaların ilk kiracıları başladı. 16 valf kafası nedeniyle motorun tasarımı oldukça değişti ve böyle bir motorun gücü 76 beygir gücünden 92 HP'ye yükseldi. Ancak böyle bir motorun avantajlarının yanı sıra, ayrıca eksiklikler vardı. Ve özellikle ne zaman kemer bozuşu Bu tür motorlara zamanlama, pistonlar valfin sağlam olduğu bir sonucu olarak valflerle karşılaştı. Bütün bunlardan sonra, bu tür motorlu otomobil sahipleri, 10.000'den fazla ruble uzatılacak pahalı bir onarım bekleniyor.
Böyle bir dağılımın nedeni, eğri bir valf olarak, 1.5 16 valf motor tasarımlarının tasarımında: Bu tür motorlarda, pistonun vananın altındaki girintileri yoktur, sonuç olarak, kemer kırıldığında, pistonlar vanaların üzerinde gizlenir ve vanalar bükülür.
Vaz'ın hangi motorları vanayı çevirir?
Bağımlılığım YouTube'da www.join.quizgroup.com?ref\u003d394657 WebMoney Channel'in geliştirilmesinde - R165845645491.
Aynı şekilde oku
Hangi motorda vananın baskısı ve no no!
HANGİ Motor valfi dönerVe bu videonun no'lu - bu videoda, hangi teknisyenlerin saçma olmadığını gösteriyorum.
Aynı şekilde oku
Daha sonra açık, aynı VAZ 2112 otomobil, 1.6 litre hacimli yeni 16 valf motorları oluşturmaya başladı. Bu tür motorların tasarımı, öncekinden 1.5 litrelik hacimden çok farklı olmamıştır, ancak bir temel fark var. Yeni motorda, pistonlar zaten girintilerle yüklü, zamanlama kayışının kesildiği gerçeği, pistonlar artık valflerle karşılaşmayacak, ancak pahalı onarımların önleneceği anlamına gelir.
Birkaç yıl geçti ve Rus otomobil sahipleri, 16 valf motorlarının güvenilir hale geldiği gerçeğine daha önce, valflere karşı travmatik güvenli hale getirdi. Ancak Montaj Akışından yeni bir araba düştü, yenilenen 10 Ka Lada Priora'yı söyleyebilirsiniz. Tüm sahipler, bir kez önce 16 valf bulunduğunu düşünüyordu. motor 1.6 litre hacmi, sonra vana bükmek olmayacak. Ancak pratik olarak gösterildiği gibi, bir kerestede bir zamanlama kayışı bezi durumunda, valfler pistonlar ve baskılarıyla bulunur. Ve onarım tarafından bu tür motorlar Onikinci motorlardan daha pahalı olacak. Kesinlikle, kemerin önceki üzerinde kırılma olasılığı en yüksek değil, çünkü triger kayışı aslında onikinci motorlardan iki kat daha fazla. Ancak, kusurlu kayış sizin için gelirse, kemer kopması olasılığı zaman zaman artar ve bir mola ne zaman gerçekleştiğinde öğrenin.
Ayrıca, üzerine kurulu olan yeni motorlarda: 1.4 16 valf, aynı zamanda aynı problem, kemer kırıldığında, pahalı onarım kaçınılmaz. Böylece, zamanlama kayışının durumuna bakmak için absa kullanılmalıdır. A15MF motorundaki EPR valfinin (Egzoz geri dönüşümü) NEXIA gelişimi üzerine Valf EGR (EGR) azaltılması (16-valf Nexia N-100). EGR (EGR) valfi, NEXIAN yönteminin 16 vana motorundaki, tükenmiş yakıt hava tutarlılığını boşaltılmış yakıt hava tutarlılığını serbest bırakarak, serbest bırakma yoluyla seyreltilerek azaltmak için kullanılır.
